A kezdő autórajongónak általában kevés időre van szüksége ahhoz, hogy a szokásos vezetéstől az autója önálló javítási és helyreállítási munkáiig eljusson. És jobb előre felkészülni erre a pillanatra. Azonban azonnal felmerül a kérdés: "Hol kezdjem?" A tapasztalt autótulajdonosok többnyire egyöntetűen válaszolnak erre a kérdésre. Az indítóeszköz tanulmányozásából. Miért? Minden nagyon egyszerű.

Az autóindító olyan egység, amelynek megbízható működésétől függ az erőegység stabil indítása, amely nélkül az autó mozgása elvileg lehetetlen. Ezen túlmenően egy ilyen fontos egység, azaz a járműindító tervezési jellemzőinek ismerete lehetővé teszi, hogy ne csak az indítási eljárást műszakilag hozzáértően hajtsa végre, hanem a felmerülő problémák forrásának egyszerű azonosítását is, és ezáltal kiküszöbölését. kellő időben.

Autóindító készülék

A cikk elején található 1. ábra az önindító fő elemeit mutatja.

Bármely autóindító, amely alapvetően egy villanymotor, meglehetősen nagy számú szerkezeti elemből áll (négy-hat tucat), amelyek a fő alkotóelemeihez tartoznak:

• Az igazi villanymotor.
• Overrunning kuplung, vagy bendix (utóbbi név, ami a feltaláló neve, a legelterjedtebb az autókedvelők körében).
• Mágnes- vagy vontatási relé (a továbbiakban: VR).

Az önindító egységként való kialakításának megértése az egyes komponensek funkcionális céljának, prioritási fokának, működési képességeinek stb.

Az elektromos motor, amely a fő egység, funkcionálisan úgy van kialakítva, hogy a nyomatékot a tengelyétől az erőmű főtengelyéhez továbbítsa.

A másik két csomópont segédeszköz, funkcionális céljuk:

Az átfutó tengelykapcsoló hosszirányú mozgása, amely viszont biztosítja a munkaeszköz mozgását, amelyet a relé armatúra mozgása okoz;

Az elektromos motor érintkezőinek zárása a lendkerék peremének fogai és a munkaeszköz fogai közötti kapcsolódás pillanatában;

• . Megbízható kapcsolat biztosítása az elektromos motor tengelye és a lendkerék koronája között.

Indító áramkör

A tápegység indítását biztosító sematikus diagram, amelyben az indító (3. tétel) részt vesz, a 2. ábrán látható módon néz ki, és fő elemei: akkumulátor (1. tétel), generátor (2. tétel) és kapcsoló (zár) gyújtás (4. tétel).

Ezenkívül a cikk ezen részében célszerűnek tartottuk egy másik diagram elhelyezését, amely lehetővé teszi az önindító teljesítményének meglehetősen hatékony tesztelését.

Az önindító mechanikai és elektromos paramétereinek ellenőrzéséhez (padon) állítsa össze a 3. ábrán látható egyszerű áramkört. Ennek elemei:

• maga az önindító (1. tétel);
• digitális vagy mutatós voltmérő, amelynek skálahatára legalább 15 V (2. tétel);
• csúszó reosztát, körülbelül 800 amper (3. tétel);
• digitális vagy mutató ampermérő, amelynek söntértéke 1000 Amper (4. tétel);
• kapcsoló (5. poz.);
• autó akkumulátor 55 A/h kapacitással (6. tétel).
• 16,0 négyzetmilliméter vagy annál nagyobb keresztmetszetű összekötő vezetékek.

Indító működési elve

Amint fentebb említettük, az önindító, amely egy elektromechanikus eszköz, működési elve az autó akkumulátorából kapott elektromos energia felhasználásán és mechanikai energiává, azaz az autó motorjának energiájává történő átalakításán alapul.

Ebben az esetben az önindítón és más áramköri elemeken belül a következő történik (lásd 2. ábra):

• A gyújtáskapcsoló zárt érintkezőin (4. poz.) keresztül az áram az indítórelé érintkezőihez (3. poz.), majd a VR visszahúzó tekercsének kapcsaihoz folyik.
• Az armatúra BP, amely transzlációs mozgást hajt végre a (BP) testén belül, addig mozgatja az átfutó tengelykapcsolót, amíg munkaeszközének fogai nem érintkeznek a lendkerék gyűrűjének fogaival.
• A VR armatúra véghelyzetének elérése az érintkezők zárását okozza, ami viszont áramot áramol a villanymotor tekercsébe és a relé (tartó) tekercsébe.
• Az indítótengely, amely nyomatékot ad a motor főtengelyére (a lendkeréken keresztül), biztosítja az erőmű beindítását.
• Amikor a lendkerék eléri az indítómotor tengelyének forgási sebességét meghaladó fordulatszámot, a Bendix hajtómű fogai lekapcsolódnak a gyűrűfogakkal, és a visszatérő rugó biztosítja, hogy az átfutó tengelykapcsoló visszatérjen eredeti (indítás előtti) helyzetébe.
• A kulcs visszahelyezése a gyújtáskapcsolóhoz leállítja az áramellátást az indítóérintkezők számára az akkumulátorról, és az erőmű további működése az (indító) részvétele nélkül történik.

Összegezve a fentieket, megjegyezzük, hogy az önindító felépítésének és működési elvének ismerete mellett a kezdő autórajongóknak feltétlenül ismerniük kell az önindító olyan jellemzőit, mint: névleges teljesítmény, névleges tápfeszültség, fogyasztott áram nagysága, tengely fordulatszáma. , nyomatékérték stb.

Videó - Az önindító kialakítása és működése

Az önindító az autó legfontosabb eleme. A fő feladat a vállára van bízva - a motor indítása. De mint minden egyenáramú motor, az önindító nem túl megbízható. Néha meghibásodik, és javítást vagy cserét igényel.
Valahogy nem gondolkodik túl sokat az autó rendszereinek működésén. Amíg valami elromlik. És ez a valami gyakran önindító, amelyet a motor indítására terveztek. Leggyakrabban a mechanikus része tönkremegy, kicsit ritkábban az elektromos része. A diagnosztika és a javítások elvégzéséhez ismernie kell az önindító működési elvét és fő alkatrészeit. És egy kis, legalább általános elektrotechnikai tudás nem lesz felesleges. Tehát milyen fő alkatrészekből áll az önindító, és miért csak akkor forog, ha a kulcsot teljesen elfordítják?

ESZKÖZ

Az egység kis méretű és sok részből áll, amelyek közül csak néhány a fő.

A legtöbb ma gyártott önindítót egymáshoz hasonlóan tervezték. Természetesen vannak kisebb eltérések. Például ennek az egységnek az automata sebességváltóval felszerelt autókra szerelt működési elve eltérő lehet. Tehát itt szükségszerűen vannak tartótekercsek, amelyek célja, hogy megakadályozzák a motor véletlen beindulását, amikor a sebességváltó választója bármilyen vezetési helyzetben van. Ezenkívül az automatikus sebességváltó-kioldó mechanizmusok eltérőek lehetnek.

Az indítók típusai

A nagyszámú hasonló elektromágneses motor között csak 2 fő típus létezik: indítók sebességváltóval és anélkül.

1. Sebességváltóval

   Sok szakértő azt tanácsolja, hogy indítómotort használjon sebességváltóval. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy egy ilyen eszköznek csökkentett áramigénye van a hatékony működéshez. Az ilyen eszközök még akkor is biztosítják a főtengely csavarását, ha az akkumulátor töltöttsége alacsony. Az ilyen eszközök egyik legfontosabb előnye az állandó mágnesek jelenléte, amelyek minimálisra csökkentik az állórész tekercselésével kapcsolatos problémákat. Másrészt, ha egy ilyen eszközt hosszú ideig használnak, fennáll a lehetőség, hogy a forgó fogaskerék eltörik. De ez általában gyártási hibához vagy egyszerűen rossz minőségű termeléshez vezet.

2. Sebességváltó nélkül

   A sebességváltóval nem rendelkező indítók közvetlen hatással vannak a sebességváltó forgására. Ebben a helyzetben a sebességváltó nélküli indítóval rendelkező autótulajdonosok számára előnyös, hogy az ilyen eszközök egyszerűbb kialakításúak és könnyen javíthatók (olvassa el az önindító javításáról). Azt is érdemes megjegyezni, hogy az elektromágneses kapcsoló áramellátása után a fogaskerék azonnal kapcsolódik a lendkerékhez. Ez nagyon gyors gyújtást tesz lehetővé. Érdemes megjegyezni, hogy az ilyen indítók nagy tartóssággal rendelkeznek, és az elektromos áramnak való kitettség miatti meghibásodás valószínűsége minimális. De a sebességváltó nélküli eszközök valószínűleg rosszul működnek alacsony hőmérsékleten.

Probléma tünetei

Gyakran előfordul meghibásodás, amikor az indító forog, de a lendkerék nem mozdul. Ugyanakkor idegen fémes hangok és csiszoló zajok hallhatók. Ez azt jelzi, hogy a lendkerék gyűrűje elhasználódott és cserét igényel. Érdemes megjegyezni, hogy amikor a főtengelyt néhány centiméterrel elfordítják, az önindító „megragad”, és az autó elindul. Javításhoz el kell távolítania a sebességváltót és ki kell cserélnie a koronát. Végső esetben egyszerűen megfordíthatod, mert a közepéig elhasználódik.

De ha az önindító pörög, de a mozgás nem továbbítódik, nincsenek idegen hangok, és a motor nem indul be a főtengely forgatásakor, akkor a probléma az átfutó tengelykapcsolóban van. Távolítsa el az önindítót, szerelje szét, ellenőrizze a tengelykapcsolót. Ha mindkét irányban szabadon forog, azonnal cserélje ki. Általában a tengelykapcsoló egyetlen kivitelben készül a villával és a sebességváltóval.

De ha nem hallja a mágnesszelep relé kattanását, akkor megítélheti, hogy két meghibásodás van. A legártalmatlanabb a lemerült akkumulátor, így nincs elég áram az armatúra vonzásához. Ha az akkumulátor fel van töltve, akkor a hiba a mágnesszelep relében van. Vagy a tekercs égett ki, vagy az érintkezők égtek ki és nem vezettek áramot.

Hogyan védjük meg az önindítót a sérülésektől?

Az autóindító egy nagyon fontos mechanizmus, amely nélkül az autó egyszerűen nem fog mozogni. Nem minden autós képes önállóan megtalálni az okot, hogy miért nem forog az önindító, de bárki megteheti a megelőző intézkedéseket, hogy hosszú ideig és hatékonyan működjön.

1. Minden autós tudja, hogy rendszeres karbantartáson kell átesnie egy megbízható állomáson. Itt képesek lesznek a problémákat korai szakaszban azonosítani és azonnal kijavítani. Egy tapasztalt szakember már a kezdeti szakaszban problémákat találhat az önindító működésében, és megtakaríthat egy másik működő alkatrészt.

Azokról a helyzetekről beszélünk, amikor az autó motorja nem indul be az első 5 másodpercben. Ez az indítóval kapcsolatos problémákra utal. De sok kezdő járművezető makacsul próbálja megoldani a problémát a gyújtásgomb újra és újra megnyomásával. Ekkor az önindító egyszerűen eltörik, és ki kell cserélni.

1. Az automatikus indítás nagyon gyorsan megégeti az önindítót és lemeríti az akkumulátort, ezáltal megfosztja a járművet mozgásképességétől.
2. A tapasztalt sofőrök jól ismerik azokat a helyzeteket, amikor hirtelen elfogy a benzin. És hogy ne tolják az autót több kilométerrel tankolás előtt, az önindítón hajtanak. Ez a lehetőség lehetséges, de valószínűleg ez lesz az utolsó a rész számára. Ilyen terhelések alatt az indító egyszerűen nem bírja el, és kiég. Gondolja végig, hogy több kilométeres utazás megéri-e új alkatrészt vásárolni.
3. A motor beindítása után ne hagyja bekapcsolva az önindítót. Ez az alkatrész indokolatlanul gyors kopásához vezet.

Ne feledje, hogy bizonyos esetekben az autó nem indul el először, különösen hideg téli estéken. De a riasztó kulcstartója az ellenkezőjét mondja a tulajdonosnak. Ebben az esetben a bűnös a riasztórendszer, amely egyszerűen nem értette, hogy a motor nem indult, és a végtelenségig hajtja az önindítót, hogy megpróbálja beindítani az autó motorját. Ha ilyen problémát lát az autójában, azonnal kérjen segítséget a szakemberektől, különben az automatikus indítás egyszerűen tönkreteszi az önindítóját azáltal, hogy folyamatosan próbálja indítani a motort. Ezenkívül folyamatosan lemerült akkumulátorral rendelkezik.

Néha előfordulnak olyan helyzetek, amikor az autót automatikus indítással indítják, de az önindító néhány másodpercig tovább működik. Ez a riasztórendszer hibája miatt történik, amely nem kapcsolta ki időben az alkatrészt. Ha ez a helyzet a jövőben megismétlődik, akkor abból semmi jó nem lesz.

LEHETSÉGES-E AZ INDÍTÓ ÉLETTARTAMÁNAK MEGHOSSZABBÍTÁSA

Kialakításától függetlenül az autóindító meglehetősen drága alkatrész, hirtelen meghibásodása elkerülhetetlenül nem várt anyagköltségekkel jár. Ezért az autó üzemeltetésekor maximális figyelmet kell fordítani ennek az elemnek a teljesítményére, továbbá az alapvető szabályok betartása segít meghosszabbítani a problémamentes működését:

• a motor beindítása és a mozgás megkezdése közötti intervallumnak mindig legalább 30 másodpercnek kell lennie;
• elfogadhatatlan az autó bármilyen távolságra történő mozgatására használni, ami gyakori bűn a kezdő vezetők számára;
• Rendkívül fontos ennek az egységnek a rendszeres diagnosztikája, valamint a működése során felmerülő legkisebb problémák időben történő kiküszöbölése.

Annak érdekében, hogy elkerülje a kritikus pillanatot, amikor az önindító cserét vagy költséges és időigényes szervizjavítást igényel, ügyeljen a szokásos működésében bekövetkezett változásokra. A küszöbön álló meghibásodás leggyakoribb figyelmeztető jelei számos jelet tartalmaznak.

1. Az indítókulcs elfordításakor megjelenő késleltetés az indító visszahúzó szerkezetének azonnali ellenőrzésére szolgál.
2. A meleg évszakban normál olajviszkozitás mellett a főtengely rendkívül nehéz forgása figyelhető meg - ebben az esetben azonnal ellenőrizni kell a készülék csapágyainak vagy keféinek állapotát.
3. Az indító fogaskereke nehezen kapcsol ki a főtengelygyűrűvel, ami gyakran az oka ennek a jelenségnek.
4. Amikor elfordítja a gyújtáskulcsot, a motor indítására jellemző hang hallatszik, de maga az indítás nem következik be.
5. A készülék tápellátásának megerősítésekor a forgása teljesen hiányzik.
6. Miután a motor elindul, és önállóan kezd működni, az önindító nem kapcsol ki, továbbra is forog és hatalmas mennyiségű áramot fogyaszt.

Törött önindító - javítás vagy csere?

Leggyakrabban új autó vásárlásakor az önindító nem igényel különösebb figyelmet az első 5-7 évben. Ezt követően meghibásodások és meghibásodások lehetségesek, amelyeket azonnal ki kell javítani.

Az önindító drága alkatrész. Mielőtt egy alkatrészt felszerel egy autóra, azt szakértők és töréstesztek során hosszú ideig tesztelik és ellenőrzik. Éppen ezért az USA-ban és más fejlett országokban az indítók javítása, vagy inkább helyreállítása közvetlenül a gyártó üzemében történik futószalagos módszerrel.

Az önindító működésével kapcsolatos panaszokkal egy szervizhez fordulva azonnal kicserélik egy újra vagy felújítottra, és a törött alkatrészt közvetlenül az azt gyártó gyárba küldik. Ilyen helyzetben az autó továbbra is probléma nélkül, a tulajdonos sérülése nélkül halad.

Ami hazánkat illeti, ha egy alkatrész elromlik, 10 autóhasználóból csak 1 cseréli ki az alkatrészt újakra. Ez a helyzet közvetlenül kapcsolódik az árpolitikához, mivel az önindító javítása sokkal olcsóbb, mint egy új alkatrész vásárlása.

Ha kisebb a sérülés, akkor a javítás jövedelmezőbb, de ha a tekercs megégett vagy az armatúra kiesett, akkor a javítás akár egy új önindító fele is lehet. Annak elkerülése érdekében, hogy olyan helyzetbe kerüljön, amikor egy fukar személy kétszer fizet, jobb, ha azonnal kicseréli az alkatrészt egy újra.

Tekintettel arra, hogy az új alkatrészek meglehetősen magasak, és a munka költsége magas, az önindítók javítása kiváló pénzkereseti lehetőség a benzinkút dolgozói számára. Ma sok szervizben
Az épületben egy tábla lóg, amely arra kéri, hogy a javítás miatt lépjen kapcsolatba a cégükkel, de a valóságban nagyon kevés a jó mesterember. A felelős mesteremberek nagy része nem is vállal ilyen munkát. Azok az autótulajdonosok, akik szeretnének egy kis pénzt megtakarítani, gyenge minőségű mesteremberekhez fordulnak segítségért, akik rossz javításokat végeznek, és egy idő után ismét a törött alkatrészek fogságában találja magát.

Végezetül szeretném elmondani, hogy az önindítóval kapcsolatos legtöbb probléma abból adódik, hogy az autó tulajdonosa nem megfelelően kezeli azt. A meghibásodás azonosítása és kijavítása után gondoljon egy pillanatra, mi vezetett az alkatrész ilyen állapotához? Nem így vezetsz?

DIAGNOSZTIKA – JOBB SZAKEMBERBEN BÍZNI

A fenti hibák bármelyike ​​önmagában nem kritikus, de ha nem javítják ki időben, az a készülék teljes meghibásodásához vezethet. Annak ellenére, hogy a hely, ahol az indító található, nem nehéz megközelíteni, és saját kezűleg is ellenőrizhető, ez némi tapasztalatot igényel. Sőt, ha az önindító új vagy rövid az élettartama, sokkal egyszerűbb elküldeni professzionális diagnosztikára.

Ezt egy speciális állványon végzik, amely lehetővé teszi számunkra, hogy a normál működés során teljesen minden megsértést azonosítsunk. Tapasztalat és tudás hiányában ennek az egységnek az önálló eltávolítása és javítása cserét igényelhet, sőt a készülék újratelepítésekor is megsérülhet az indító bekötési rajza. Ha kizárjuk azokat a mechanikai hibákat, amelyek a fő részeinek kopásával kapcsolatosak, akkor az indítómotor fő hibái és meghibásodásai az elektromos részre vonatkoznak:

• elektromos áramkör szakadás;
• rövidzárlatok a készülék testében;
• maga a mechanizmus elégetése azokon a helyeken, ahol érintkezik a munkaelemek és a nagyfeszültségű elektromos áram.

Külön érdemes megemlíteni az ecsetek kopását. Ha ezt a fogyóelemet nem ellenőrzik és nem cserélik ki időben, a készülék teljesítménye meredeken csökken, és még teljesen feltöltött akkumulátor esetén is meglehetősen nehéz elindítani a motort.

Az önindító kicsi, de nagyon fontos része az autónak. Az ő közreműködésével az autó elindul és elindul. Az önindító fő feladata a motor mechanikus indítása. De vannak olyan helyzetek, amikor semmi sem történik, amikor elindítja az autót, és ez nem tud segíteni, de elkeserít.

Ennek számos oka lehet, és az alkatrész meghibásodásának okának pontos diagnosztizálásához mindegyiket meg kell vizsgálni. A legegyszerűbb és legbanálisabb időjárási körülményekkel kell kezdenie. Ha egy alkatrész meghibásodik erős fagyban, az olaj túl viszkózussá válhat. Ha a levegő hőmérséklete nagyon magas, akkor problémák lehetnek az üzemanyag-szivattyúval. De talán teljesen más a helyzet, és a probléma megoldásához tapasztalt technikusokhoz kell fordulnia egy szervizben.

FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

Indító működési elve

Az önindító működési elve meglehetősen egyszerű - amikor elindítja az autót, az akkumulátorból az önindítóba áramlik az energia, majd kinyúlik egy sebességfokozat, amely azonnal tengelykapcsolót hoz létre a lendkerékkel. Ugyanakkor az indítómotor elkezd dolgozni, amely forgásaival impulzust ad a gép dugattyús motorjának forgásához. Néhány másodperc múlva jellegzetes zümmögést fog hallani, ami azt jelzi, hogy az autó motorja önállóan kezdett működni.

A gyújtási folyamat befejezése után az önindító automatikusan visszatér eredeti helyzetébe, és teljesen készen áll a következő használatra.

A leggyakoribb okok, amelyek miatt az önindító nem forog

Miután kizárta a legegyszerűbb és legbanálisabb okokat, amelyek miatt az önindító nem működik, el kell távolítania az autóból, szét kell szerelni, és meg kell próbálnia saját maga diagnosztizálni. Íme néhány a leggyakoribb helyzetek közül:

• Problémák az akkumulátor teljesítményével. Ha nincs probléma a töltéssel, akkor ellenőriznie kell a terminálok és az érintkezők állapotát.

A legálomosabb pont a váltót és az autó karosszériáját összekötő negatív vezeték. A névjegy megjelenhet, majd újra eltűnhet. Teljesen le kell választani, meg kell tisztítani és vissza kell tenni a helyére. Ha semmi sem változott, akkor tovább keressük a meghibásodás okát.

• Vannak helyzetek, amikor a mágnesszelep megfelelő hangot ad, de a motor nem indul el. Ennek a helyzetnek az oka a lemerült akkumulátor is. Ilyenkor a műszerfalon is kialszanak a lámpák. A probléma megoldásához egyszerűen töltse fel az akkumulátort, de gondolja át, mi vezethet a teljes lemerüléshez.
• A biztonsági rendszerek néha meglepetéseket és meglepetéseket okoznak. Az ilyen jellegű meghibásodásokat könnyű azonosítani, de megszabadulni tőlük meglehetősen nehéz. Ennek oka egyes autók biztonsági rendszereinek és indításgátlóinak jellemzői közötti eltérés. Nem azonnal jelennek meg, hanem egy idő után. Ez a probléma a 2008-ban kiadott második generációs Ford Focus esetében volt releváns. Az autó kivételesen futott, de egy nap az önindító leállt. Az alapos ellenőrzés után biztosan lehetett mondani, hogy az autó érintkezőivel, elektronikájával minden rendben volt, de az alkatrész makacsul nem látta el a funkcióit. A problémát a szabványos indításgátló cseréje oldotta meg. Kiderült, hogy könnyű azonosítani a meghibásodást - az összes rendszert megkerülve a gomb egyszerűen áramot továbbított az akkumulátorról az indítóra, és tökéletesen működött. Az eset inkább kivételnek tűnik, de mégsem szabad leszámítani.
• Problémák a mágnesszelep relével. A diagnózis rendkívül egyszerű, csak töltse fel közvetlenül az akkumulátort a relé termináljára. Ha a motor normálisan kezd működni, akkor a probléma magából a reléből származik. Csak meg kell tisztítani az érintkezőket, amelyek valószínűleg megégtek. De ne feledje, hogy az ilyen tisztítás után a relé még mindig nem tart sokáig, mert a gyártó speciális korróziógátló réteget alkalmazott a sorkapcsokra, amely tisztítás után eltűnik. Ezért készüljön fel egy új alkatrész vásárlására.
• A Bendix egy fogaskerék, amely ugyanazon a tengelyen található, mint az indító rotor. A Bendix fő feladata a nyomaték továbbítása az elektromos indítómotorról az autómotorra. Annak megállapításához, hogy a Bendix az önindító hibája, csak csatlakoztatnia kell a relé két tápcsatlakozóját. Így hagyjuk, hogy az áram megkerülje a relét, és megtudjuk, hogy ebben a helyzetben működik-e.

A Bendix működésével kapcsolatos másik probléma a fogaskerekek fogainak kopása. Ebben az esetben az alkatrész lazán kapcsolódik a lendkerékhez, így alapjárati fordulatszám alakul ki. Ha ilyen probléma van, jellegzetes zaj és recsegés hallható. A probléma megoldásához elegendő a fogaskerék cseréje az önindító teljes szétszerelésével.

• Indítóperselyek. Az önindító előtt és mögött speciális csapágyak vannak, amelyeken a tengely forog. Ilyenkor a relé kattanó hangot ad, de nem forgatja az önindítót, mert a tengely már nem tudja ellátni ezt a funkciót, és az alkatrész primer tekercselése a szekundersel záródik. Ebben az esetben rendkívül óvatosnak kell lennie, mert ez a helyzet a vezetékek megolvadásához vezet, ami rövidzárlatot, meghibásodást az autó elektronikájában, és a legrosszabb esetben tüzet okozhat.

Ha az autó indításakor a relé kattan és az önindító nem forog, akkor nem lehet sokáig bekapcsolva tartani. Többszöri próbálkozás után a tengely gyakran a helyére kerül, és az autó a szokásos módon indul. De amint megjelennek az első tünetek, azonnal szakképzett segítséget kell kérnie, vagy magának kell kicserélnie az indító perselyeit. Ha figyelmen kívül hagyja ezt a problémát, a következmények nagyon katasztrofálisak lehetnek.

• Kefe blokk. Mélyen behatolunk az önindítóba, annak villanymotorja csak akkor működik, ha az akkumulátorból a keféken keresztül az elsődleges tekercsbe stabilan áramlik. De a kefék élettartama korlátozott, mivel grafitból készülnek és gyorsan elhasználódnak. Ez az opció könnyen kiszámítható, ha megnézi az autó teljes futásteljesítményét. A meghibásodás kiküszöbölése érdekében szét kell szerelni az indítót, el kell jutnia a kefékhez, és vizuálisan objektíven fel kell mérnie állapotukat. Ha elhasználódtak, csak ki kell cserélni őket újakra.
• Indító tekercsek. Az indító egy ismerős villanymotor, amelyet az ilyen eszközöknél szokásos betegségek jellemeznek. Az egyik leggyakoribb probléma a tekercskopás. Ha a motor indításakor erős szagot érez, ez egyértelmű jele annak, hogy a tekercselést a közeljövőben ki kell cserélni. Az égett tekercsű önindító szétszerelése után látni fogjuk, hogy megváltozott a színe, égett szaga van, a védőlakk kiégett, a színe pedig sötétebbre változott. Ez akkor fordul elő, ha a vezető túlbuzgóan próbálja elindítani a törött önindítót.

Normális esetben az önindító működését néhány másodpercre kell korlátozni, de a tapasztalatlan sofőrök megpróbálhatják beindítani a motort anélkül, hogy az önindítót néhány percre magára hagynák, ezáltal megégetve az alkatrész tekercsét. Egy ilyen esemény után az egész önindítót ki kell cserélni, mivel a tekercscsere hosszú, költséges és fáradságos feladat. Pénzben pedig gyakran ugyanannyiba kerül egy új önindító vásárlása és a tekercscsere. Ezért ne próbálja meg kinyomni az összes levet az önindítóból, vigyázzon rá.

A leggyakoribb indítóhibák

Az autójavító szakemberek összeállítottak egy listát a leggyakoribb önindítóhibákról, amelyekre az emberek hivatkoznak. Ez a lista a következőket tartalmazza:

• Oxidált akkumulátorsaruk vagy meglazult vezetékvégek;
• Rövidzárlatok és az indítórelé tekercsének égése;
• Szakadások az áramkörben;
• Az eszköz kapcsoló relé meghibásodása;
• Grafitkefék kopása;
• Égő nikkel;
• Meghibásodás a kapcsolóban.

De az önindító diagnosztizálása során ne csüggedjen, ha az okot nem lehet azonosítani. Próbálja egyszerűen megkenni a mechanizmust, és visszahelyezni. Talán pont erre volt szüksége.

Hogyan védjük meg az önindítót a sérülésektől?

Az autóindító egy nagyon fontos mechanizmus, amely nélkül az autó egyszerűen nem fog mozogni. Nem minden autós képes lesz önállóan megtalálni az okot, hogy miért nem forog az önindító, de bárki megteheti a megelőző intézkedéseket, hogy hosszú ideig és hatékonyan szolgáljon.

1. Minden autós tudja, hogy rendszeres karbantartáson kell átesnie egy megbízható állomáson. Itt képesek lesznek a problémákat korai szakaszban azonosítani és azonnal kijavítani. Egy tapasztalt szakember már a kezdeti szakaszban problémákat találhat az önindító működésében, és megtakaríthat egy másik működő alkatrészt.

Azokról a helyzetekről beszélünk, amikor az autó motorja nem indul be az első 5 másodpercben. Ez az indítóval kapcsolatos problémákra utal. De sok kezdő járművezető makacsul próbálja megoldani a problémát a gyújtásgomb újra és újra megnyomásával. Ekkor az önindító egyszerűen eltörik, és ki kell cserélni.

1. Az automatikus indítás nagyon gyorsan megégeti az önindítót és lemeríti az akkumulátort, ezáltal megfosztja a járművet mozgásképességétől.
2. A tapasztalt sofőrök jól ismerik azokat a helyzeteket, amikor hirtelen elfogy a benzin. És hogy ne tolják az autót több kilométerrel tankolás előtt, az önindítón hajtanak. Ez a lehetőség lehetséges, de valószínűleg ez lesz az utolsó a rész számára. Ilyen terhelések alatt az indító egyszerűen nem bírja el, és kiég. Gondolja végig, hogy több kilométeres utazás megéri-e új alkatrészt vásárolni.
3. A motor beindítása után ne hagyja bekapcsolva az önindítót. Ez az alkatrész indokolatlanul gyors kopásához vezet.

Ne feledje, hogy bizonyos esetekben az autó nem indul el először, különösen hideg téli estéken. De a riasztó kulcstartója az ellenkezőjét mondja a tulajdonosnak. Ebben az esetben a bűnös a riasztórendszer, amely egyszerűen nem értette, hogy a motor nem indult, és a végtelenségig hajtja az önindítót, hogy megpróbálja beindítani az autó motorját. Ha ilyen problémát lát az autójában, azonnal kérjen segítséget a szakemberektől, különben az automatikus indítás egyszerűen tönkreteszi az önindítóját azáltal, hogy folyamatosan próbálja indítani a motort. Ezenkívül folyamatosan lemerült akkumulátorral rendelkezik.

Néha előfordulnak olyan helyzetek, amikor az autót automatikus indítással indítják, de az önindító néhány másodpercig tovább működik. Ez a riasztórendszer hibája miatt történik, amely nem kapcsolta ki időben az alkatrészt. Ha ez a helyzet a jövőben megismétlődik, akkor abból semmi jó nem lesz.

Törött önindító - javítás vagy csere?

Leggyakrabban új autó vásárlásakor az önindító nem igényel különösebb figyelmet az első 5-7 évben. Ezt követően meghibásodások és meghibásodások lehetségesek, amelyeket azonnal ki kell javítani.

Az önindító drága alkatrész. Mielőtt egy alkatrészt felszerel egy autóra, azt szakértők és töréstesztek során hosszú ideig tesztelik és ellenőrzik. Éppen ezért az USA-ban és más fejlett országokban az indítók javítása, vagy inkább helyreállítása közvetlenül a gyártó üzemében történik futószalagos módszerrel.

Az önindító működésével kapcsolatos panaszokkal egy szervizhez fordulva azonnal kicserélik egy újra vagy felújítottra, és a törött alkatrészt közvetlenül az azt gyártó gyárba küldik. Ilyen helyzetben az autó továbbra is probléma nélkül, a tulajdonos sérülése nélkül halad.

Ami hazánkat illeti, ha egy alkatrész elromlik, 10 autóhasználóból csak 1 cseréli ki az alkatrészt újakra. Ez a helyzet közvetlenül kapcsolódik az árpolitikához, mivel az önindító javítása sokkal olcsóbb, mint egy új alkatrész vásárlása.

Ha kisebb a sérülés, akkor a javítás jövedelmezőbb, de ha a tekercs megégett vagy az armatúra kiesett, akkor a javítás akár egy új önindító fele is lehet. Annak elkerülése érdekében, hogy olyan helyzetbe kerüljön, amikor egy fukar személy kétszer fizet, jobb, ha azonnal kicseréli az alkatrészt egy újra.

Tekintettel arra, hogy az új alkatrészek meglehetősen magasak, és a munka költsége magas, az önindítók javítása kiváló pénzkereseti lehetőség a benzinkút dolgozói számára. Manapság sok szervizben van egy tábla, amely arra kéri, hogy vegye fel a kapcsolatot a cégükkel javítás céljából, de valójában nagyon kevés a jó mesterember. A felelős mesteremberek nagy része nem is vállal ilyen munkát. Azok az autótulajdonosok, akik szeretnének egy kis pénzt megtakarítani, gyenge minőségű mesteremberekhez fordulnak segítségért, akik rossz javításokat végeznek, és egy idő után ismét a törött alkatrészek fogságában találja magát.

Végezetül szeretném elmondani, hogy az önindítóval kapcsolatos legtöbb probléma abból adódik, hogy az autó tulajdonosa nem megfelelően kezeli azt. A meghibásodás azonosítása és kijavítása után gondoljon egy pillanatra, mi vezetett az alkatrész ilyen állapotához? Nem így vezetsz?

Az autóindító egy kis 4 sávos villanymotor, amely a főtengely elsődleges forgását biztosítja. Erre azért van szükség, hogy biztosítsuk a belső égésű motor indításához szükséges fordulatszámot. Általános szabály, hogy egy közepes méretű benzinmotor indításához olyan önindítóra van szükség, amely átlagosan 3 kW energiával rendelkezik. Az önindító egy egyenáramú motor, és az akkumulátorról táplálja az energiát. Az akkumulátorról feszültséget véve az elektromos motor 4 kefe segítségével növeli teljesítményét, amelyek minden autóindító szerves részét képezik.

Az indítók típusai

A nagyszámú hasonló elektromágneses motor között csak 2 fő típus létezik: indítók sebességváltóval és anélkül.

1. Sebességváltóval

   Sok szakértő azt tanácsolja, hogy indítómotort használjon sebességváltóval. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy egy ilyen eszköznek csökkentett áramigénye van a hatékony működéshez. Az ilyen eszközök még akkor is biztosítják a főtengely csavarását, ha az akkumulátor töltöttsége alacsony. Az ilyen eszközök egyik legfontosabb előnye az állandó mágnesek jelenléte, amelyek minimálisra csökkentik az állórész tekercselésével kapcsolatos problémákat. Másrészt, ha egy ilyen eszközt hosszú ideig használnak, fennáll a lehetőség, hogy a forgó fogaskerék eltörik. De ez általában gyártási hibához vagy egyszerűen rossz minőségű termeléshez vezet.

2. Sebességváltó nélkül

   A sebességváltóval nem rendelkező indítók közvetlen hatással vannak a sebességváltó forgására. Ebben a helyzetben a sebességváltó nélküli indítóval rendelkező autótulajdonosok számára előnyös, hogy az ilyen eszközök egyszerűbb kialakításúak és könnyen javíthatók (olvassa el Ön is). Azt is érdemes megjegyezni, hogy az elektromágneses kapcsoló áramellátása után a fogaskerék azonnal kapcsolódik a lendkerékhez. Ez nagyon gyors gyújtást tesz lehetővé. Érdemes megjegyezni, hogy az ilyen indítók nagy tartóssággal rendelkeznek, és az elektromos áramnak való kitettség miatti meghibásodás valószínűsége minimális. De a sebességváltó nélküli eszközök valószínűleg rosszul működnek alacsony hőmérsékleten.

A sebességváltóval ellátott önindító működési elvei

Amikor az autó akkumulátorából, a gyújtás zárásával meghajtott áramot a sebességváltó indítójára táplálják, megtörténik az indítóarmatúra áramellátásának folyamata a sebességváltón keresztül, ami többszörösen növeli az átmenő feszültség teljesítményét. Ezután a forgatónyomaték az armatúráról a fogaskerékre kerül. Mindez egy hajtómű segítségével is megtörténik, amely folyamatosan működő mágnesekkel van felszerelve, és speciális, a hagyományos önindító keféinél nagyobb ellenállásra képes kefék biztosítják az állandó és hatékony működést.

Indítóvázlat VAZ 2106, 21061 (35.3708) (Zsiguli):

1 – meghajtó oldali burkolat;	14 – relé fedele;
2 – rögzítőgyűrű;	15 – érintkezőcsavarok;
3 – korlátozó gyűrű;	16 – gyűjtő;
4 – hajtómű;	17 – ecset;
5 – átfutó tengelykapcsoló;	18 – armatúra tengely persely;
6 – hajtógyűrű;	19 – burkolat kollektor felől;
7 – gumidugó;	20 – burkolat;
8 – hajtókar;	21 – az állórész tekercsének sönttekercse;
9 – relé horgony;	22 – test;
10 – a vontatási relé tartótekercse;	23 – állórész pólusrögzítő csavarja;
11 – a vontatási relé behúzó tekercselése;	24 – horgony;
12 – relé kapcsolócsavar;	25 – armatúra tekercselés;
13 – érintkezőlemez;	26 – közbenső gyűrű.

1 – hajtótengely;	20 – érintkezőcsavarok;
2 – első fedél persely;	21 – „pozitív” kefék kimenete;
3 – korlátozó gyűrű;	22 – konzol;
4 – sebességváltó a futótengelykapcsoló belső gyűrűjével;	23 – kefetartó;
5 – átfutó tengelykapcsoló görgő;	24 – „pozitív” ecset;
6 – hajtótengely támaszték béléssel;	25 – armatúra tengely;
7 – bolygókerekes tengely;	26 – kötőrúd;
8 – tömítés;	27 – hátlap perselyes;
9 – kartartó;	28 – gyűjtő;
10 – hajtókar;	29 – test;
11 – előlap;	30 – állandó mágnes;
12 – relé horgony;	31 – armatúra mag;
13 – tartó tekercselés;	32 – armatúra tengelytartó béléssel;
14 – visszahúzó tekercselés;	33 – bolygókerekes hajtómű;
15 – vontatási relé;	34 – központi (hajtó) fokozat;
16 – vontatási relé rúd;	35 – hordozó;
17 – vontatási relé mag;	36 – fogaskerék belső fogakkal;
18 – érintkezőlemez;	37 – réteggyűrű;
19 – vontatási relé fedele;	38 – agy a ráfutó tengelykapcsoló külső gyűrűjével.

A bemutatott ábrán részletesebben láthatja az önindító működési elvét. Amikor az önindítót aktív állapotba hozzuk, az akkumulátor által biztosított feszültség, amely viszont a gyújtás bekapcsolásával aktiválódik, közvetlenül 2 relé tekercsre kerül, amely biztosítja az önindító vontatását (14. visszahúzó (lásd a VAZ 2110 önindító diagramját). „5702.3708” ) és a 13. Az armatúra tekercsek által keltett mágneses tér hatására a relé (12) visszahúzódik, és a kar (10) erejével aktiválja a hajtóművet (4), amely azonnal kölcsönhatásba lép a motor lendkerékével. Miután a lemez (18) érintkezőcsavarjai (20) teljesen bezáródnak, a visszahúzó tekercselése leáll. Ekkor a relé armatúra csak egy tartótekercs segítségével visszahúzott helyzetben van. Amikor a gyújtáskulcsot a 2. helyzetbe fordítják, a relé armatúrát tartó tekercs feszültségmentesül. Így a horgony egy speciális rugó segítségével visszatér eredeti helyzetébe. Így a kar (10) segítségével kihúzzák a fogaskereket (4), amely a motor lendkerékéhez kapcsolódik.

Barátaim, találjuk ki az indulót! Mi az önindító egy autóban, vegye figyelembe annak működési elvét és felépítését.

Hol kezdődik az autós utazás? Be kell ülnie a volán mögé, be kell helyeznie a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, el kell fordítania a szélső helyzetbe (vagy meg kell nyomnia a „Start” gombot). A motor beindul, és indulhat a vezetés. Állj meg…!

Itt, ezen a ponton kimondta a szavát, és újra elhallgatott! Az induló kimondta a fő szavát és szerényen kikapcsolt!

De ő, a kezdő, elvégezte a fő munkát, enélkül nem mentünk volna sehova. Másodpercek alatt végrehajtott egy nehéz műveletet, megpörgetett egy halom vasat, és életet lehelt a halálosan néma motorba.

És hát ő a felelős! Pótolhatatlan elem. A neve Starter – mindig ő kezdi először.

Ezért érdemes részletesen megvizsgálni működését és felépítését.

És most, mielőtt rátérnénk az önindító tervezésére, ugorjunk bele röviden a történelem forgatagába. Az autóipar hajnalán, a huszadik század elején az autó beindítása nem volt a legegyszerűbb.

Kétségbeesetten kellett csavarnom egy speciális fogantyút, ami ha rosszul csinálják, könnyen megbéníthatja a gazdáját.

Nyilvánvaló, hogy abban az időben, amikor az autók a luxus szinonimája volt, az autógyártók nem akarták kockáztatni vásárlóik egészségét, így a motorindítási folyamat automatizálásának elképzelhetetlen és elképzelhetetlen módjai merültek fel a mérnökök fejében.

Voltak kísérletek sűrített levegő, mechanikus rugók és még sok más használatára, de mindezek a próbálkozások nem jártak látható hasznokkal mindaddig, amíg egy fiatal amerikai mérnöknek sikerült megalkotnia egy kompakt és hatékony villanymotort, amelyet a motorok felpörgetésére javasolt. .

A General Motors megragadta ezt a találmányt, és 1912-ben először elektromos indítót szereltek fel egy autóra. Hiszen mi is az a starter akkoriban Ezek az első próbálkozások az autók kényelmére?

Mi van benne és hogyan működik?

Ideje visszatérni napjainkba, és elkezdeni tanulmányozni az autóink motorháztetője alatt található önindítók kapcsolási rajzait. Ezen eszközök sokfélesége között két fő típus különböztethető meg:

• sebességváltóval;
• sebességváltó nélkül.

A szakértők szerint az első típusú indító a legkeresettebb.

A helyzet az, hogy a mechanikus sebességváltó (sebességváltó) jelenléte lehetővé teszi kisebb teljesítményű villanymotorok használatát, és ez hasznos a jármű fedélzeti hálózatában.

Ezenkívül a sebességváltóval rendelkező indító indítja az autó motorját, még akkor is, ha az akkumulátor kissé lemerült, amit ezeknek az eszközöknek a második típusa nem képes megtenni.

Bár itt meg kell jegyezni, hogy a motor indításának folyamata minden esetben nagy energiafogyasztást igényel, az indítóáram elérheti a 200 ampert vagy többet, ezért ha az akkumulátor észrevehetően lemerül, a tápegység nem indul el; még a leghatékonyabb sebességváltóval is.

A sebességváltó nélküli típusok pozitívumai közé tartozik a gyorsaság és a magas karbantarthatóság, amit szintén nagyra értékelnek.

Általában minden indító hasonló kialakítású, amelyben a következő kulcsfontosságú összetevők különböztethetők meg:

• DC elektromos motor;
• mágnesszelep (vontatási) relé;
• bendix (átfutó kuplung).

Tehát, amikor az autó beindítására készül, és behelyezi a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, minden a következő forgatókönyv szerint történik.

Amikor a kulcsot elfordítják, az akkumulátor áramellátása a mágnesszeleprelé. A relé mozgó része mozogni kezd, és a kar segítségével a hajtóművel együtt mozgatja a bendixet úgy, hogy az összekapcsolódjon a lendkerék gyűrűjével.

Egyébként érdekes részlet a bendix az indítóban. Funkciói közé tartozik nemcsak a lendkerék koronájához való kapcsolódás biztosítása, hanem a teljes szerelvény védelme is a forgó lendkeréktől.

Úgy működik, hogy okos mechanikai kialakításának köszönhetően korlátlan sebességgel tud forogni anélkül, hogy az indítóarmatúrát károsítaná. Igaz, nem sokáig.

A lendkerékkel való érintkezés után az elektromos motor működésbe lép és megpörgeti.

Amikor a motor beindul, és a lendkerék fordulatszáma meghaladja az indító fordulatszámát, a Bendix óvatosan lekapcsolja a sebességváltót, és a vontatási relé visszaállítja az egész szerkezetet az eredeti helyzetébe. A motorindítási folyamat befejeződött. Ez ennyire egyszerű.

Nos, kedves olvasók, mi az önindító, tudja, milyen munka történik az indítókulcs elfordítása és a tápegység elindítása között. Ne felejts el elolvasni, ez is a témához tartozik.

Nos, nem búcsúzunk, hanem azt mondjuk: „Viszlát és találkozunk blogunk oldalain!”