Nos, alaposan átgondoltam, és úgy döntöttem, válaszolok, mert ebben a kérdésben a „old school sofőrök” rohadtul nem vágnak bele, és miért vágjanak bele ebbe a trükkbe, mert sokan nem is látták a Nissan Sunny-t, ahol jött. tudják, hogyan és mire van szükségük az igazi sportautókra. És az összes „új iskolavezető” azt állítja, hogy egy sportautónak sportgumik vannak. Nos, itt leírom a „legújabb iskola” nézőpontját. Persze vegyél egyet, és ne félj semmitől, és hogy ne félj, elárulom a „legújabb iskola” apró titkait. Ahhoz, hogy egy slick ne féljen sem a „könnyű jégtől”, sem a paks jégtől, speciális szegecses slickekre van szükség, és mert... Ezek sportgumik, akkor a szegecsek legyenek sport, azaz 5-7 mm magasak. Az egész trükk a ménes sűrűségében rejlik, négyzetméterenként legalább egy csapnak kell lennie. cm-es abroncsfelület, vagy még jobb, ha négyzetméterenként két vagy három tőcsavar. Ugyanakkor azonnal profitálunk a kopásállóságból, az ilyen abroncsok a szokásosnál sokkal lassabban kopnak. Az aszfalton pedig a viselkedésed is javulni fog, a sporttüskék semmivel sem jobban beleharapnak az aszfaltba, mint a jégbe, és nem lesz ijesztő a rajtnál történő csúszás sem, mert egy vékony aszfaltrétegen könnyen át lehet ásni a szilárd talajt. Igaz, nedves aszfalton nehéz lesz hidroplánozni ilyen gumikon, és ez rossz, mert akkor az autó egyszerűen átrepülne egy vízrétegen anélkül, hogy hozzáérne az aszfalthoz, és nagyobb sebességet érhet el, miközben benzint takarít meg. Tehát keresse a megfelelő slicket, és ne induljon útnak nélkülük.
Nos, ami az Ön által választott A539 slicket illeti, még ha megfelelően vannak is szegezve, nem lesznek elég agresszívek, nézze meg közelebbről az Interco Boggers-ét, vagy a Simex Extreme Trackert, megfelelő szögelés után ezek az egyik legjobb slick a húzáshoz és körverseny. Ha kérdése van, tegye fel, a „legújabb iskola” oktatói mindig „jó” tanácsokat adnak.Jobb lenne, ha nem válaszolnék =)
Talán offtop, de akkor is
Ez a tesztjüknek tűnik: (3 rész van. A japánok a pályán hajtottak. Az egyik Tsuchiya :))
(nem tudom pontosan mi ez a modell, de a futófelület mintázata nagyon hasonló)Ma megnézem. A következtetések valószínűleg japánul vannak? =:)
A slicknek nagyobb a kopásállósága... Nos, hát...
A slick vagy pszeudo-slick speciális abroncsok, és nem alkalmasak a mindennapi használatra. Ráadásul a költségek sokkal magasabbak, mint a hagyományos gumik.
Nem egészen értem, hogyan lehet egy nyári gumi garnitúrát elhasználni egy Sunny-n (ha a feliratban szereplő autóról van szó) egy szezon alatt...
Az általad választott 539 nem egy sima.Megfelelő gyártási technológiával is rendelkeznek. Pl az A359 hamar elkopik, de valami dinolop dz1-et kell venni, hogy 50 ezerért megjavítsák, ráadásul a nagyobb érintkezési folt meggátolja, hogy a kerék még egyszer megcsússzon, ami kisebb kopást jelent. Nos, az ottani gyártástechnológia, meg kell mondani, szintén eltér a polgári gumiabroncsok gyártásának technológiájától.
A kopott gumikról... szánon igen. Szerintem a gumi puhasága hatott. Nyár végén a középső horony körülbelül egy milliméter magas volt. Gumi nadrág, nem emlékszem a modellre.
A kerékpár gumiabroncsok jobban befolyásolják a kerékpár teljesítményét az úton, mint bármely más alkatrész. Nemcsak a menetkényelem, hanem a mozgás biztonsága is, különösen nedves utakon, a kerékpárgumik minőségétől függ. Nyilvánvaló, hogy minél jobb a gumi minősége, annál drágább az abroncs.
Kerékpár gumiabroncs kiválasztásakor fontos figyelembe venni a következő tényezőket:
- évad;
- időjárás;
- út állapota (aszfalt, talaj, zúzott kő, homok, sár, hó és jég).
Gumi minőség
A kerékpár gumiabroncsok készülhetnek gumiból vagy kompozit anyagból, az úgynevezett keverékből. A guminak jobb a tapadása, de gyorsabban kopik. A vegyület alkotóanyaga gyakran szilícium. Ugyanezen árért egy összetett gumiabroncs jobban bírja, mint a gumiabroncs. Tapintással megkülönböztetheti az új gumiterméket a kompozittól, ha száraz ujjával erőteljesen dörzsöli a felületet – a tiszta gumi súrlódik és recseg.
A gumit anyagként úgy nyerik, hogy a gumihoz töltőanyagot adnak, majd ezt a vegyületet a koromban lévő kénnel vulkanizálási módszerrel megerősítik. A legrosszabb minőségű gumiban van a legtöbb töltőanyag.
A kerékpár gumiabroncsok lehetnek természetesek vagy szintetikusak.
- A mesterséges gumi olcsóbb, mint a természetes gumi, de olajálló gumi készíthető belőle.
- A természetes gumit koagulálással vonják ki a gumifák nedvéből, ami nagyon munkaigényes. A természetes anyagból készült gumi hosszabb ideig tart, mivel kopásállóbb.
Gumiabroncs vásárlásakor gyorsan ellenőrizheti.
- Ha erős nyomással végighúzza az ujját a felületen, ha bepiszkolja a kezét, akkor ez a gumi rossz minőségű.
- Megpróbálta leszakítani néhány indát, ami a gumi öntése után megmaradt. Ha könnyen lejönnek anélkül, hogy megnyúlnának, akkor az rossz kerékpárgumi.
- A kerékpár gumiabroncs gyártási minőségének vizuális meghatározásával, hogy a falak gyűrődésmentesek legyenek, a perem zsinórja pedig sima és nem hajlott.
A gumiabroncs anatómiája
Ahhoz, hogy világosan megértse, mit jelentenek a gumiabroncsokon feltüntetett számok, meg kell értenie a kerékpárabroncs belső szerkezetét.
1. Futófelület ─ a gumiabroncs külső héjának egy része. Középső és oldalsó fülekben futópadra van osztva. A futófelület mintázata és mélysége határozza meg, hogy a kerékpárt hol fogják használni.
- A pozitív futófelület-mintázat, amikor a fülek teljes területe egyenlő vagy nagyobb, mint a barázdák területe, kemény útfelületen történő mozgáshoz van tervezve.
- Negatív futófelület, amelyben a fülek magasak és a hornyok területéhez képest kisebb összterülettel rendelkeznek, szükséges a jó tapadáshoz puha talajon, homokon, sáron, havon és jégen történő vezetés során.
2. Zsinór ─ kerékpárgumi formát adó váz. Nylonból vagy más szintetikus szálból van szőve. Minél nagyobb egy gumiabroncs szövési sűrűsége, annál keményebb. Más szóval: minél magasabb a TPI (EPI) érték – az öltések száma hüvelyknyi hosszon –, annál hatékonyabban ellenáll a defekteknek az abroncs. A legtöbb olcsó gumiabroncs szövési sűrűsége 24 és 67 TPI között van. A közúti abroncsok esetében ez az érték 60–130 TPI. Versenymonocső esetén ez az érték eléri a 320 TPI-t is.
Az olcsó kerékpárabroncsok alacsony szövésűek, és gyakran az abroncs szilárdságának hiányát a futófelületen és a peremeken lévő gumi vastagságának növelésével kompenzálják, ami természetesen növeli a súlyt.
3. Beszálló kötél─ egy bilincs, amely a gumit a felnihez tartja. Acélhuzalból vagy kevlár szálból csavarva. A legelterjedtebb kerékpárabroncsok az acél szegélyezett kábellel ellátott abroncsok, amelyeket clincher gumiknak neveznek.
A kevlár szálú abroncsok harmonikaszerűen kompaktan összehajthatók, ezért hívják összecsukható gumiabroncsoknak. Körülbelül 100 grammal kisebbek, de drágábbak is.
Összecsukható kerékpár gumi BMX kerékpárokhoz Gumiabroncs PP Ft 20x2,25
4. Gumiabroncsperemek ─ fokozott kopásállóságú réteg. A tábla költségétől és céljától függően két típus létezik:
- Gumwall ─ kis sűrűségű zsinór és vastag gumiréteg. A legtöbb kerékpártípusra felszerelt olcsó gumiabroncsokon;
- A Skinwall egy olyan zsinór, amely nagy sűrűségű szövőszálat tartalmaz, és csak a peremmel való érintkezés helyén van vastag gumiréteg, a többi gyöngyöt pedig papírlap vastagságú gumifilm borítja. Drága gumiabroncsok sportkerékpárokhoz.
A kerékpár gumiabroncsok fő típusai
A futófelület mintázata és magassága határozza meg, hogy milyen típusú kerékpár abroncsról van szó. Minél mélyebb a futófelület, annál nagyobb a tapadás bármely útfelületen. A mély negatív futófelületű gumiabroncsok nagy gördülési ellenállással rendelkeznek.
1. Slick ─ futófelület nélküli gumiabroncsok. Csak sekély vízelvezető hornyokkal rendelkezhetnek. Ha síkvidéken közlekedik, óvatosnak kell lennie, ha sáros vagy nedves úton fékezik.
A slick ideálisak aszfalton és versenypályákon való vezetéshez. Fő előnyük a vibráció hiánya, amikor a kerék gördül, és ennek eredményeként az ilyen gumiabroncsokkal rendelkező kerékpár nagyobb sebességet érhet el.
Közúti slick Schwalbe Speed Cruiser HS 321 28x1,20 (700x30C 30-622) a jobb oldalon, és kiemelkedőbb Schwalbe Big Apple 24x2,0 (50x507) a városi közlekedéshez a bal oldalon
A Schwalbe Speed Cruiser abroncsok felszerelésével még nedves aszfalton is megdöntheti a kerékpárt, mert nagyon puhák. De az abroncs hamar elkopik – ha erősen fékez, a nyár folyamán a zsinórig lebonthatja.
Az univerzális Schwalbe Big Apple kerékpáros cipő defektálló Kevlar réteggel van felszerelve. A texturált, de sekély futófelület lehetővé teszi az abroncs használatát az első és a hátsó kerekeken is.
A CST City Classic Slik abroncsok univerzális slick az út- és városi körülményekhez. A CST jelzéssel ellátott kerékpár gumiabroncsok kiváló minőségűek, és a jó hírű kínai Cheng Shin Rubber cég gyártja. Az ilyen abroncsok legalább három szezont kibírnak látható kopásnyomok nélkül.
Univerzális gumiabroncs futófelület nélkül CST 26×1.90 Slik
2. A Semi-slick szélein teljes futófelület van, középen pedig vízelvezető hornyok vagy kis horgok találhatók. Ezek a gumiabroncsok alkalmasak terepföldes utakra és terepen történő használatra száraz időben. Általában a félslick abroncsok választhatók kerékpározáshoz.
A Schwalbe Sammy Slick Folding gumiabroncs alkalmas arra, hogy hegyikerékpáron sétáljon a városban és parkoltson. A futófelület szerkezete szerint a semi-slick abroncsokhoz tartozik.
Schwalbe Sammy Slick Összecsukható félslick gumiabroncs, 26x2,1 hüvelykes
A Schwalbe Hurricane mountain bike kerékpár gumiabroncsa példaértékű félslick. Csendes, és ami a legfontosabb, gyors aszfalton, és megbízható tapadást biztosít homokra való haladáskor.
Schwalbe Hurricane gumiabroncs mérete 26x2,00
3. Mountain bike abroncsok ─ az úgynevezett sár vagy kavicsos gumiabroncsok negatív futófelülettel rendelkeznek a legjobb tapadás érdekében puha talajon, zúzott kövön, homokon vagy havon. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az ilyen gumiabroncsokat nem hosszú aszfaltos utakra tervezték. Amellett, hogy gyorsan elhasználódnak, magas fülük megnehezíti a mozgást.
A Schwalbe Racing Ralph tömlő nélküli, összecsukható abroncsai sárgumik. Jó kombinációja van az oldalán lévő evezős füleknek és a közepén a gördülő pályának. Ez a kerékpár gumi univerzális erdei és városi használatra egyaránt.
Létezik egy drágább, 100 grammal könnyebb, Evolution indexű módosítás is, amely versenyabroncsként van elhelyezve.
Schwalbe Racing Ralph gumi. A következő méretekben kapható: 26x2,10, 26x2,25, 27,5x2,10, 27,5x2,25, 29x2,10 és 29x2,25
A Continental Race King – Race Sport sárgumi az előző modell közvetlen versenytársa. A puha oldalkötélnek köszönhetően harmonikaszerűen össze is hajtható. Ugyanolyan jól gördül kemény felületeken, és nem veszíti el a tapadást homokban és sárban sem.
Kerékpár gumi Continental Race King – Race Sport. Négy méretben kapható: 26x2,0, 26x2,2, 29x2,0, 27,5x2,2
4. A crossover vagy városi kerékpár gumiabroncsainak közepén futópad van, amely meglehetősen magas fülekből van kialakítva. Ezek a gumiabroncsok univerzálisak sima aszfalton és száraz földúton való közlekedéshez.
Az úgynevezett Continental Grand Prix 4 Season edzőgumik a megerősített szénszálas gyöngyöknek köszönhetően rendkívül tartósak. Ahogy a neve is sugallja, egész évben használható, mivel tartós, mégis puha anyagból készült. Ezt a gumiabroncsot ajánlhatjuk azoknak az országúti versenyzőknek, akik gyakran közlekednek törött aszfaltúton, mert hatalmas terhelést bír.
Négyévszakos közúti gumiabroncs Continental Grand Prix 4 Season. A következő méretekben kapható: 700x23, 700x25, 700x28
A színes gumik mindig jól mutatnak országúti kerékpárokon. Bár most már élénk színű gumiabroncsokat is felszerelnek a hegyikerékpárokra, hogy változatosabbá tegyék megjelenésüket.
Az abroncs élénk színe semmiképpen sem a minőség mutatója. A tajvani Kenda gyártó, amelyet sok kerékpáros ismer, kiváló minőségű, SBC jelzésű kopásálló keveréket használ a színes gumiabroncsok gyártásához.
5. A téli kerékpár gumik lágy keverékből készülnek, és egyes modellek csapokkal is fel vannak szerelve. A szöges abroncsok csak jeges utakon való közlekedéshez szükségesek, hogy segítsenek a fékezésben és a jégen való fordulásban.
Téli gumik, négy- és kétsoros szegecsekkel
6. A tömlő nélküli gumiabroncsokon kevlár szálakból szőtt peremezett kábel van, vagyis összehajtható. Különleges, magas oldalú felnikre vannak felszerelve. A további tömítést anaerob ragasztóval ─ tömítőanyaggal végezzük.
A tömlő nélküli gumiabroncsok használatával némileg csökkentheti a kerékpár súlyát, mivel a tömlőt lehajthatja. Legfőbb előnyük pedig az, hogy a defektes tömlő nélküli gumiabroncsot a kerékről való levétel nélkül is meg lehet javítani.
7. A biciklicső hasonlít a csőhöz, de mégis gumiabroncs, mivel van benne zsinór. A cső ehhez a csőhöz ragasztóval van rögzítve. A modern kerékpárcsövek gyakorlatilag áthatolhatatlanok, mivel a zsinórszálak szövési sűrűsége megnövekedett ─ 320 TPI-ig.
Gyakran használják sportkerékpárokon, mivel a gumiabroncsok közül a legkisebb súlyuk van.
Kerékpáros cső az olasz Gommitalia Champion gyártótól, mérete 700x23
8. Természetesen nincsenek teljesen defektbiztos kerekek, de a csőszúrás valószínűségét csökkentheti, ha defektálló réteggel ellátott gumikat szerel fel. Egy ilyen réteget sűrű gumi vagy kevlár szálak alkothatnak.
A zsinór és a futófelület közé helyezett kiegészítő anyag átlagosan 170 grammal növeli a kerékpár súlyát.
Gumiabroncs méretek
Új gumiabroncsok keresése nem nehéz, ha megnézzük, mik voltak a régiek. A kerékpár gumiabroncsok méretei, mint minden más abroncs, az oldalfalon vannak feltüntetve. Az extrudált standard méretnek mindig van átmérője és szélessége, ezek hüvelykben vagy milliméterben adhatók meg.
A Niner abroncsait a 29-es szám jelöli, bár a valóságban 622 mm átmérőjűek ─ ugyanaz, mint egy motocross ─ ún. Tudni kell, hogy a Niner szélesebb kerekekkel rendelkezik, mint a hibrid, így a 29-es számú abroncsot nem lehet feltenni egy krosszmotor keskeny felnijére.
A legtöbb országúti kerékpár gumiabroncs átmérője 700 mm vagy 28 hüvelyk. Kivételként előfordul, hogy egy tizenéves országúti kerékpár első kerekeinél 650 mm-es méret található. Sok kerékpáros a legkeskenyebb, 18-23 mm széles abroncsokon közlekedik. Hosszú utakhoz jobb 25–28 mm széles gumiabroncsokat felszerelni, amelyek könnyebben vezethetők földes vagy nedves úton.
A hegyi kerékpárokat leggyakrabban 26 hüvelyk átmérőjű kerekekkel szerelik fel. Egy terepkerékpár gumiabroncs szélessége 1,8-2,4 hüvelyk. A freeride vagy downhill kerékpár 2,5-3,0 hüvelykes széles gumikkal van felszerelve, hogy megbízható tapadást biztosítson a sziklákon.
A szélesség megadható tizedes törtként ─ 26×2,1 vagy szabályos törtként ─ 27×1 1/4. Ugyanakkor a gumiabroncsok teljesen azonosak, csak ugyanazokkal a jelölésekkel.
A BMX kerékpárok 20 hüvelyk átmérőjű gumiabroncsokkal rendelkező triálmotorok. A BMX abroncsok szélességi méretei megegyeznek a mountain bike gumikéval.
Ha még mindig nem jártas a gumiabroncsok típusaiban, akkor a legjobb, ha új abroncsot vásárol kerékpárjához, ugyanazt, amelyet a gyárban szállítottak az összeszereléskor. Ez nem ugyanazt a márkát jelenti, hanem hasonló mintázattal és azonos átmérővel. De ha valóban a lovaglási stílusához legjobban illőt szeretné kiválasztani, készüljön fel a kísérletezésre.
Megvásárolhatod őket.
Ne gondolja, hogy unalmas vagyok, de anélkül, hogy ismernénk a fogalmakat a modern autóvilágban, egyszerűen nincs sehol.
A minap egy barátommal folytatott beszélgetésem során hallottam a következő mondatot: „igen, slicken volt”... És indultunk. Amíg ott feszülten belém dörgölt valamit, addig már rajzoltam a fejemben egy új bejegyzést, beugrott egy hozzávetőleges kép stb.
Találjuk ki, mi az a slick ...
Sima(angol slick) - teljesen sima gumiabroncs, amely nem rendelkezik futófelülettel vagy egyéb olyan elemekkel, amelyek csökkentik a pályával való érintkezési foltot. Az első slicket az M&H Tyres fejlesztette ki az 1950-es évek elején, gyorsulási versenyabroncsként. A futófelületi barázdák hiánya miatt megnő a kerék érintkezési felülete az úttal, ami növeli az úttal való súrlódást, ami ennek eredményeként hozzájárul a jó tapadáshoz az úton.
De van itt egy árnyalat: ez a típusú abroncs (slick) csak száraz úton biztosít nagyobb tapadást, nedves úton viszont sokkal gyengébb a tapadása, mert vizes pályán egyszerűen megcsúsznak, mert nincs mit megfogni az aszfalton (a gumi tapadásvesztését vizes pályán aquaplaningnak nevezik).
A hidroplaning egy hidrodinamikus ék megjelenése a gumiabroncs érintkezési foltjában – vagyis a tapadás teljes vagy részleges elvesztése, amelyet a mozgó jármű abroncsait az útfelülettől elválasztó vízréteg okoz. Ugyanakkor a jármű gyakorlatilag irányíthatatlan. Akkor fordul elő, amikor a sebesség elér egy kritikus értéket (átlagosan 70-100 km/h, de akár 40 km/h-t is elérhet), amelynél a keréknek nincs ideje eltávolítani a vizet az érintkezési helyről. Minél nagyobb a vízréteg az útfelületen, és minél kisebb a gumiabroncs fennmaradó futófelület-mélysége, annál nagyobb az aquaplaning veszélye. Nagy sebességnél nedves felületen a kerék szó szerint felúszik.
Wiki anyagok alapján
Emiatt a slick nem alkalmas közúti használatra. A mindennapi használatra szánt autókat minden időjárási körülményre fel kell készíteni. A slick azonban az autóversenyeken is használható, ahol a résztvevők az időjárásnak megfelelően választhatják ki a versenyen a gumi típusát (és közvetlenül a verseny alatt cserélhetik is).
Ezenkívül a futófelület hiánya miatt a síkosságok kevésbé deformálódnak terhelés alatt. A kisebb deformáció lehetővé teszi puhább gumi használatát a gumiabroncsokban: a kisebb deformáció miatt kevésbé melegszik túl és kevésbé duzzad. A puha gumi is növeli a tapadást. De várjunk csak, ezek versenygumik! Versenyeken való használat esetén az abroncs gyorsabban kopik, és ennek következtében a slickeket sokkal gyakrabban kell cserélni, mint a hagyományos gumikat. Körülbelül pár menet, és a gumi selejt. Kár, persze, de ez egy verseny, és nem kell itt spórolnia.
Ezenkívül slick versenyabroncsok használatakor az üzemanyag-fogyasztás nő a pályával való nagyobb érintkezési felület miatt.
Most már gyakorlatilag minden abroncsgyártó, aki új, mindennapi használatra szánt gumiabroncs-modelleket mutat be, erre fókuszál, a gazdaságossági összetevő körülbelül 150-200 gramm üzemanyag 100 km-en, a korábbi modellekhez képest, valamint a környezetvédelmi összetevő: kevesebb üzemanyag-fogyasztás - kevesebb káros kibocsátás a légkörben.
Nyáron téli gumival is kipróbálhatod a „slick hatást”, mert... a téli gumik puhább tulajdonságaik, nagyobb az érintkezési felület stb. Valamint a kopás, a fogyasztás és a futómű állapota... Ha nincs versenyre felkészítve az autó, akkor jobb nem kísérletezni. IMHO
Mint az erről szóló bejegyzésben, van egy árnyalat, és szokás szerint az orosz gyártók kitüntették magukat. Kihasználva a tunerek nagy szóját, bejegyezték a Slik céget, és elkezdték a könnyűfém keréktárcsákat forgatni.
Igen, igen, másképp írják, de ugyanúgy ejtik.
Nem tudok rosszat mondani a lemezekről, mert... Még soha nem találkoztam velük, de óvakodj a zavartól...