Nos, alaposan átgondoltam, és úgy döntöttem, válaszolok, mert ebben a kérdésben a „old school sofőrök” rohadtul nem vágnak bele, és miért vágjanak bele ebbe a trükkbe, mert sokan nem is látták a Nissan Sunny-t, ahol jött. tudják, hogyan és mire van szükségük az igazi sportautókra. És az összes „új iskolavezető” azt állítja, hogy egy sportautónak sportgumik vannak. Nos, itt leírom a „legújabb iskola” nézőpontját. Persze vegyél egyet, és ne félj semmitől, és hogy ne félj, elárulom a „legújabb iskola” apró titkait. Ahhoz, hogy egy slick ne féljen sem a „könnyű jégtől”, sem a paks jégtől, speciális szegecses slickekre van szükség, és mert... Ezek sportgumik, akkor a szegecsek legyenek sport, azaz 5-7 mm magasak. Az egész trükk a ménes sűrűségében rejlik, négyzetméterenként legalább egy csapnak kell lennie. cm-es abroncsfelület, vagy még jobb, ha négyzetméterenként két vagy három tőcsavar. Ugyanakkor azonnal profitálunk a kopásállóságból, az ilyen abroncsok a szokásosnál sokkal lassabban kopnak. Az aszfalton pedig a viselkedésed is javulni fog, a sporttüskék semmivel sem jobban beleharapnak az aszfaltba, mint a jégbe, és nem lesz ijesztő a rajtnál történő csúszás sem, mert egy vékony aszfaltrétegen könnyen át lehet ásni a szilárd talajt. Igaz, nedves aszfalton nehéz lesz hidroplánozni ilyen gumikon, és ez rossz, mert akkor az autó egyszerűen átrepülne egy vízrétegen anélkül, hogy hozzáérne az aszfalthoz, és nagyobb sebességet érhet el, miközben benzint takarít meg. Tehát keresse a megfelelő slicket, és ne induljon útnak nélkülük.
Nos, ami az Ön által választott A539 slicket illeti, még ha megfelelően vannak is szegezve, nem lesznek elég agresszívek, nézze meg közelebbről az Interco Boggers-ét, vagy a Simex Extreme Trackert, megfelelő szögelés után ezek az egyik legjobb slick a húzáshoz és körverseny. Ha kérdése van, tegye fel, a „legújabb iskola” oktatói mindig „jó” tanácsokat adnak.

Jobb lenne, ha nem válaszolnék =)

Talán offtop, de akkor is
Ez a tesztjüknek tűnik: (3 rész van. A japánok a pályán hajtottak. Az egyik Tsuchiya :))
(nem tudom pontosan mi ez a modell, de a futófelület mintázata nagyon hasonló)

Ma megnézem. A következtetések valószínűleg japánul vannak? =:)

A slicknek nagyobb a kopásállósága... Nos, hát...
A slick vagy pszeudo-slick speciális abroncsok, és nem alkalmasak a mindennapi használatra. Ráadásul a költségek sokkal magasabbak, mint a hagyományos gumik.
Nem egészen értem, hogyan lehet egy nyári gumi garnitúrát elhasználni egy Sunny-n (ha a feliratban szereplő autóról van szó) egy szezon alatt...
Az általad választott 539 nem egy sima.

Megfelelő gyártási technológiával is rendelkeznek. Pl az A359 hamar elkopik, de valami dinolop dz1-et kell venni, hogy 50 ezerért megjavítsák, ráadásul a nagyobb érintkezési folt meggátolja, hogy a kerék még egyszer megcsússzon, ami kisebb kopást jelent. Nos, az ottani gyártástechnológia, meg kell mondani, szintén eltér a polgári gumiabroncsok gyártásának technológiájától.
A kopott gumikról... szánon igen. Szerintem a gumi puhasága hatott. Nyár végén a középső horony körülbelül egy milliméter magas volt. Gumi nadrág, nem emlékszem a modellre.