A hamarosan megjelenő kiadvány olyan tapasztalt vezetőknek szól, akik sok autót cseréltek. Ma egyfajta ritkaságnak számít az MPI feliratú motor, amelyet fejlettebb innovatív fejlesztések váltanak fel. És egy időben egy ilyen tápegység a fejlett technológia újdonsága volt.

A kínált információk segítenek jobban megérteni a motor kialakítását, mérlegelni a hátrányait és értékelni az előnyeit. Szintén ebben a cikkben talál részletes leírást egy összetett mechanizmus működési elvéről az MPI indexszel.

Mi volt jó az MPI-motorban, emlékek az autóiparban elért eredményekről

Annak a közismert állításnak, miszerint illuzórikus világunkban semmi sem tart örökké, némi megerősítése az MPI jelzésű tápegység fokozatosan eltűnő népszerűsége. Egy időben a karburátormotorok igen sikeres pótlásának számított, a modern autóipar határozott újításának, fejlődésének előrehaladott szakaszának.

Manapság a legtöbb autórajongó értetlenül néz egymásra, ha az MPI rövidítést említik, hiszen a kortársak jobban ismerik a 2005-ben megjelent TSI-t, FSI-motorokat vagy BSE-t. Meg kell jegyezni, hogy a motor legújabb modelljét a hazai üzemanyag kiváló hordozhatósága jellemzi, amelynek minősége sok kívánnivalót hagy maga után.

A befecskendező motorok sorában a kérdéses egység méltó helyet foglal el, amelyet rendkívüli praktikum, megbízhatóság és megbízhatóság jellemez. Gyártásba helyezése idején a hazai autóipar élvonalának számított.

Mire emlékeznek a jelentős tapasztalattal rendelkező vezetők az MPI befecskendező motorról? Mik a működési elvének jellemzői, mik a tagadhatatlan előnyei és bosszantó hiányosságai. További információk az érdeklődő autósok kérdéseire adnak választ.

Az MPI erőmű működési elve

Először is el kell magyarázni a tudatlan olvasóknak, hogy az MPI rövidítés egy belső égésű motort jelent, amelynek minden hengere külön befecskendezővel rendelkezik. Az MPI DOHC név sokkal gyakoribb. Itt a név második része két vezérműtengelyt jelöl négy szeleppel.

Az MPI motor működését biztosító alapvető mechanizmusok működési elve meglehetősen egyszerű. Ez azonban külön figyelmet érdemel.

Az üzemanyagot egyszerre több pontról szállítják. Mint korábban említettük, minden hengernek külön befecskendezője van, és egy speciális kipufogónyílást terveztek az üzemanyag ellátására. A többpontos üzemanyag-ellátás a TSI-motorra is jellemző, azonban megkülönbözteti a kompresszor jelenléte, amely hiányzik a kérdéses motorban.

A speciális szívócső egy közbenső láncszem, ahol egy speciális szivattyú három atmoszféra nyomás alatt táplálja az üzemanyagot. Benzin és levegő keveréke képződik benne, majd a szívószelepen keresztül belép a hengerekbe. Az egész folyamatot emelt nyomáson hajtják végre.

Röviden, a motor működése három szakaszban írható le:

1. Először az üzemanyagot a gáztartályból egy szivattyú juttatja az injektorba;
2. Miután kapott egy bizonyos jelet az elektronikus vezérlőegységtől, a befecskendező egy speciális csatornába irányítja az üzemanyagot;
3. Ebben az irányban az üzemanyag-keveréket az égéstérbe juttatják.

A működési elv néhány hasonlóságát a karburátoregységgel ellensúlyozza a folyékony hűtőrendszer jelenléte. Ezt az igényt a hengerfej közelében lévő tér túlzott túlmelegedése magyarázza.

Az erős hőmérséklet-emelkedés az alacsony nyomású üzemanyag felforrását okozhatja. A folyamat során felszabaduló gázok nem kívánt gáz-levegő dugókat képezhetnek.

Az MPI-motor másik megkülönböztető jellemzője egy speciális hidraulikus hajtásvezérlő mechanizmus jelenléte, amely egy zsírzógombbal felszerelt tengelykapcsolóból és egy speciális rendszerből áll, amely bizonyos határokat határoz meg a vágás számára.

Általában gumi támasztékok képviselik, amelyek megkülönböztető jellemzője az a képesség, hogy önállóan alkalmazkodjanak a tápegység működési módjához. Fő céljuk a zaj és a vibráció csökkentése a motor működése közben.

Az MPI-indexű motor kialakítása nyolc szelepet is tartalmaz, amelyek párban helyezkednek el mind a négy hengeren. Egy ilyen motor fontos része a vezérműtengely, amelyet a rendszer lényeges részének tekintenek.

Az MPI motorok előnyei és hátrányai

Mindenekelőtt meg kell jegyezni a kérdéses egység kialakításának tagadhatatlan előnyeit, nevezetesen:

• A gyújtás-elősegítő funkció jelenléte az erőművi készülékben segít a gázpedálon található fojtószelep érzékenységének növelésében. Ez jelentősen bővíti a vezetés lehetőségeit;
• A benzin-levegő keverék vízhűtése lehetővé teszi az elfogadható hőmérséklet fenntartását a motorban, védve a gáz-levegő dugók kialakulását;
• A hidraulikus hajtást vezérlő progresszív rendszer lehetővé teszi a működő motor által keltett zaj és rezgések jelentős csökkentését.

Az MPI jelzésű tápegységek további előnyei a következők:

• Igénytelenség az üzemanyag minőségével szemben. A hazai autósok számára különösen vonzó az olcsó AI-92 benzin használatának lehetősége, ami jelentős megtakarítást eredményez a benzinkútnál;
• A szerkezet megbízhatósága és szilárdsága. A gyártó 300 ezer km minimális élettartamot jelentett be. A motor problémamentes működése azonban lehetetlen a kenőanyag és a szűrők rendszeres cseréje nélkül;
• A tápegység kialakításának rendkívüli egyszerűsége a javítások költségében és összetettségében is megmutatkozik.

Nem nélkülözheti a legyet, ami némileg rontja az MPI motor felsorolt ​​előnyeit. Esetünkben az ilyen motorok jelentős hátránya a szívórendszer korlátai miatt fellépő teljesítményvesztés. Bár a kérdéses egységek elveszítik dinamizmusukat az időzítő mechanizmusban található nyolc szelep miatt, a kimért, halk futást biztosítják segítségükkel.

Következtetés

Miután részletesen megvizsgáltuk az MPI-motorok összes előnyét, és gondosan mérlegeltük a hátrányokat, nem világos, hogy a gyártó miért hagyott fel széleskörű használatukkal. Ha korábban szinte minden Volksvagen autómodell ilyen motorral volt felszerelve, ma már csak a második generációs Skoda Octaviára szerelték fel.

A tápegységek tervezése elavultnak tekinthető, és fokozatosan megszűnik, helyébe csúcstechnológiás új termékek lépnek.

Többpontos befecskendezés– új típusú benzinmotor, előre telepített többpontos üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Minden henger beépített befecskendezővel rendelkezik, aminek eredményeként az éghető keverék egyenletesen és arányosan oszlik el a kerület mentén. A technológia feltalálóit a cég mérnökeinek tekintik. Ők az elsők, akik kifejlesztettek egy alternatívát a karburátor típushoz. Nézzük meg közelebbről az MPI-motor működését és hatékonyságát.

Hogyan felel meg a Multi Point Injection a modern időknek?

Számos európai és ázsiai autógyártó úgy gondolja, hogy ennek a típusnak nincs jövője, hiszen a technológia rohamos fejlődése gyorsan maga mögött hagyja az „új terméket”. Ez részben igaz. Csak a Volkswagen konszern és strukturális részlegei, köztük a Škoda fejleszti és támogatja aktívan az MPI-t. Névjegykártya: 1,3, 1,4 és 1,6 literes motorok.

Az erőegység fő jellemzője, hogy nincs turbófeltöltő. A kialakítás egyszerű és intuitív:

• egy benzinszivattyú, amely az éghető keveréket nagy nyomás alatt szállítja a szívócsőhöz. Három atmoszféra üzemjelző;
• A befecskendező szelep bemeneti szelepén keresztül az üzemanyag belép a hengerbe, ahol meggyullad és eltávolítják a kipufogógázokat.

A Multi Point Injection vízhűtő körrel van felszerelve az éghető keverék számára. Szokatlanul hangzik, nehéz elképzelni, de a rendszer sikeresen működik. A nem szabványos kialakítás jelenléte azzal magyarázható, hogy a hengerfej felett megnövekedett hőmérséklet van, és az üzemanyagot alacsony nyomáson szállítják. A következmények negatívak, a forralás veszélye, a gáz-levegő dugó kialakulása. Harmadik féltől származó hűtő nélkül a tápegység működése lehetetlen.

Az MPI előnyei

• a tervezés egyszerűsége. Nyilvánvaló, hogy az ilyen motorok egyszerűbbek, mint a turbófeltöltős TSI-vel felszerelt erőforrások, de nem karburátorosak. A tulajdonosok számos javítást maguk végeznek, anélkül, hogy a benzinkút szakemberei segítségét kérnék. Egyértelmű megtakarítás a havi karbantartás során;
• a rendszer lojális hozzáállása az üzemanyag minőségéhez. A FÁK-országokkal kapcsolatban, ahol az üzemanyag nem mindig „jó”, ez a lehetőség elfogadható. A tápegység meglehetősen kényelmesen működik AI-92 benzinnel;
• Az átlagos élettartam nagyjavítás előtt 300 000 km. Ezeket a számokat a gyártó szolgáltatja. A gyakorlatban az erőforrás 50 000 km-rel kevesebb. Kevesen veszik figyelembe a motorolaj, a tisztítóelemek időben történő cseréjét és a jó minőségű üzemanyaggal való tankolást;
• minimális túlmelegedés kockázata;
• a gyújtás időzítésének mechanikus beállításának lehetősége;
• a kialakítás biztosítja a gumi támasztékok jelenlétét a motor felett. Ez lehetővé teszi a rezgések csillapítását működés közben.

Az MPI hátrányai

• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. A faktor meglehetősen ellentmondásos, többféleképpen is értelmezhető. Ehhez képest 7%-kal nőtt. Ez sok potenciális vásárlót megrémít és taszít;
• alacsony nyomaték, és ennek következtében átlagos teljesítménytényező. Az üzemanyag-keveréket közvetlenül a szívónyílásokban keverik össze, nem a hengerekben. Ez a legtöbb terv esetében atipikus, és zavart okoz az ÁME-tervezők körében.

Az előre telepített MPI-vel rendelkező autók nem számítanak fürgenek, gyorsnak vagy aktívnak. Inkább átlagos szint a nyugodt autózás és a családi nyaralás kedvelőinek.

A FÁK és az Orosz Föderáció értékesítési statisztikái többek között azt mutatják, hogy a tulajdonosok számára az elsődleges mutató továbbra is a hatalom, nem pedig a gyakorlatiasság.

Az MPI hibás működésének jellegzetes tünetei

• a teljesítmény csökkentése vezetés közben;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• a központi műszerfalon a jelző jelzi a „Check Engine” hibás működést;
• a kipufogócső kék, fehér vagy fekete színben jön ki. Ugyanakkor ez hibás befecskendező szelepet és üzemanyag-berendezést jelez;
• instabil működés alapjáraton;
• nehéz hidegindítás;
• fokozott működési hang, rezgés.

A meghibásodások gyakori okai

• a műszaki ellenőrzési határidők megszegése vagy figyelmen kívül hagyása;
• harmadik fél által okozott műszaki (mechanikai) károk, balesetek, ütközések, ütközések;
• nem eredeti alkatrészek, alkatrészek, fogyóeszközök beszerelése;
• alacsony minőségű, magas vegyi szennyeződéseket tartalmazó üzemanyaggal való tankolás;
• a gép vagy a tápegység használatára vonatkozó szabályok megsértése;
• a hőmérsékleti feltételek következetlensége, az olaj viszkozitási indexei;
• normál feletti szisztematikus terhelések.

A TSI és az MPI közötti különbség

(kettős feltöltés rétegelt befecskendezéssel) – ez a TSI rövidítése. Ezt az értelmezést a Volkswagen mérnökei adták a kezdeti szakaszban. Később a Turbo Stratified Injection nevet kapta. Manapság sok cég használja ezt a rövidítést, csak néhány betű hozzáadásával, amelyek megkülönböztetik.

A két típus közötti különbségek:

1. A TSI szabványos inflációs rendszerrel rendelkezik. A motornak egyszerre két feltöltője lehet: egy turbófeltöltős kompresszor és egy mechanikus típus;
2. Az MPI-nek nincsenek feltöltői; Amikor az MPI-ről van szó, szívómotoros egységekre gondolunk;
3. Az ÁME számos követelményt támaszt a motorolajra, a viszkozitási együtthatóra és a csere gyakoriságára vonatkozóan;
4. Az TSI-ben az üzemanyagot közvetlenül a hengerüregbe fecskendezik be. Erre a célra speciálisan kialakított fejet, dugattyúkat és üzemanyag-befecskendezőket készítenek;
5. Az MPI-ben az üzemanyag először a szívócsonkba kerül, majd a szelepek nyitásakor a hengerbe. Ehhez a kialakításhoz egyáltalán nem szükséges benzinszivattyú jelenléte, mivel a normál nyomás elegendő az üzemanyag-ellátáshoz.

Ha meghibásodások fordulnak elő, az MPI javítása többször kevesebbe kerül, mint az TSI. Ez a tényező sok potenciális tulajdonos számára alapvető fontosságú.

MPI motor Volkswagen autókban: működési elv, jellemzők, előnyei és hátrányai. Az MPI-motor egy többpontos üzemanyag-befecskendező berendezést használó üzemanyag-befecskendező konstrukció. Ezért ez a motor megkapta a megfelelő „Multi-Point-injection” nevet. Más szóval, minden motorhengernek saját befecskendező fúvókája van. Pontosan ezt a sémát valósította meg a Volkswagen autógyártó.

Ez a típusú motor a Volkswagen New Polo szedánra, néhány Golf és Jetta felszereltségi szintre van felszerelve (részben a Golf és a Jetta is TSI motorokkal van felszerelve). A Passat SS-ben már csak TSI motorok vannak beépítve (2016). Az FSI telepítve van.

Az MPI motoregység a legelavultabb a Volkswagen teljes motorkínálatából. Ennek ellenére kiváló praktikum és megbízhatóság jellemzi. Egyes szakértők megjegyzik, hogy most ez a típusú motor nem felel meg a jelenlegi követelményeknek a hatékonyság és a környezetbarátság tekintetében. Sőt, egészen a közelmúltig lehetett vitatkozni, hogy az ilyen típusú motorokat megszüntették. És az autógyártó utolsó autómodellje, ahol használták, a Skoda Oktavia 2. széria volt.

De hirtelen az MPI-motor újjáéledt, és újra keresletté vált. 2015 őszén a Volkswagen elindított egy motorgyártó sort a kalugai gyárában, ahol elkezdték gyártani az EA211 sorozat MPI 1.6 motorjait.

Az MPI motor jellemzői

Az ilyen motorok közötti fő különbségről már írtunk - többpontos benzinellátás. De aki ismeri az autómotorokat, megjegyezheti, hogy a TSI motorok többpontos befecskendezéssel is rendelkeznek.

Ezért térjünk át egy másik jellegzetes tulajdonságra - az MPI-ben nincs feltöltési lehetőség. Azok. nincsenek turbófeltöltők, amelyek az üzemanyag-keveréket a hengerekbe kényszerítenék. Egy közönséges benzinszivattyú, amely három atmoszféra nyomás alatt szállítja az üzemanyagot egy speciális szívócsonkra, ahol azután összekeverik a légtömeggel, és a szívószelepen keresztül közvetlenül a hengerbe szívják. Mint látható, ez nagyon hasonlít a karburátoros motor működéséhez. Nincs közvetlen üzemanyag-befecskendezés a hengerbe, mint az FSI, GDi vagy TSI eszközökben.

Egy másik jellemző a vízrendszer jelenléte, amelynek köszönhetően az üzemanyag-keveréket lehűtik. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a hengerfej területén megnövekedett hőmérsékleti rendszer jön létre, és a benzint meglehetősen alacsony nyomáson szállítják. Ezért mindez felforrhat és gázlégzsákokat képezhet.

Előnyök

Az MPI motort az üzemanyag-minőség szerénysége jellemzi, és 92-es benzinnel is működhet.

Kialakításánál fogva nagyon strapabíró ez a motor, a legrövidebb futásteljesítménye javítási munkák nélkül a gyártó tájékoztatása szerint 300 ezer km, persze ha időben cserélik az olajokat és a szűrőket.

Nem túl bonyolult kialakításának köszönhetően az MPI motor meghibásodás esetén könnyen és olcsón javítható, és ez általában az árában is érezhetően meglátszik. A hagyományos kialakítás különbözteti meg a TSI-től, amely nagynyomású szivattyúval és turbófeltöltővel rendelkezik. Az MPI-motor is kevésbé valószínű, hogy túlmelegszik.

A motor másik előnye a közvetlenül a motor alatt elhelyezett gumitámaszok jelenléte. Ez jelentősen csökkenti a zajt és a vibrációt mozgás közben.

Hibák

Megjegyzendő, hogy az MPI motor nem túl dinamikus. Tekintettel arra, hogy az üzemanyag-keverési folyamatot speciális kipufogócsatornákban végzik (mielőtt az üzemanyag bejut a hengerekbe), az ilyen motorok korlátozottnak tekinthetők. A nyolcszelepes rendszer vezérműszíjjal az erő hiányát jelzi. Így nem túl gyors utakra tervezték.

Az egyik hátránya, hogy az MPI kevésbé gazdaságos. A többpontos befecskendezés hatékonysága gyengébb, mint a kompresszor, valamint a közvetlen üzemanyag-befecskendezés a hengerbe, ahogyan az TSI meghajtóberendezésben történik.

És mégis, ha összeadja az előnyöket és a hátrányokat, kiderül, hogy ezek a motorok versenyképesség szempontjából meglehetősen összehasonlíthatók, különösen az orosz utakon. Nem véletlen, hogy a Skoda Yeti esetében a német gyártók elhagyták az 1,2 literes TSI motort, és a bevált és szerény 1,6 literes MPI motort részesítették előnyben.

Az MPI benzinmotorok (a rövidítés a Multi Point Injection rövidítése) iránti megnövekedett érdeklődés időszaka a múlt század végén és a század elején következett be. A hasonló beépítésű autók iránti kereslet a nem szabványos üzemanyag-befecskendezési rendszernek köszönhető, amely többpontos elven épül.

Egy ilyen berendezés minden hengerének saját befecskendezője van, amelynek eredményeként az üzemanyag-keverék a lehető legegyenletesebben oszlik el az összes henger között. A többpontos befecskendezéses autómotor ötletét a Volkswagen valósította meg, ami nagyban hozzájárult a karburátormotorok hatékony alternatívájának MPI formájában való megjelenéséhez. Próbáljuk meg közelebbről megvizsgálni, mi az MPI-motor, és értékeljük versenyképességi szempontjait.

Mennyire modern a Multi Point Injection?

Alig néhány éve még úgy tűnt, hogy az MPI-motoroknak nincs jövője, sőt azt lehetett hinni, hogy az ilyen motorok gyártását teljesen felfüggesztették. Ez nem meglepő, mert az autóipari technológia rohamos fejlődése hamar elfeledteti velünk azt, amit tegnap még zászlóshajónak vagy minőségi etalonnak tekintettek. Valami hasonló történik az MPI egységekkel, amelyek sok iparági szakértő számára elavultnak és összeegyeztethetetlennek tűnnek az ökológia és a hatékonyság mai nézeteivel.

Ha ezek a következtetések az európai piacra igazak, akkor az orosz piacra csak részben igazak, mert sok hazai autórajongó még mindig nem fedezte fel ezekben az egységekben rejlő valódi lehetőségeket. Szerencsére az előrelátó gyártók nem hagyják „meghalni” a technológiát, és továbbra is aktívan bevezetik, például a Škoda Octavia második szériája, a Volkswagen Polo, a Volkswagen Golf 7, az orosz utakra szánt Škoda Yeti stb. A legemlékezetesebb képviselők az elmúlt évek MPI-jével, 1,4 és 1,6 literes acélmotorokkal.

MPI - a motor, ahogy van

A többpontos befecskendező rendszer mellett van egy másik jelentős részlet - a turbófeltöltő teljes hiánya. Van egy tipikus benzinszivattyú, amely három atmoszféra nyomás alatt táplálja a tüzelőanyagot a szívócsonkba a későbbi keverékképződéshez, és a kész keveréknek a szívószelepen keresztül a hengerbe való bejutásához. Mint látható, a séma hasonló a karburátoros motorokhoz, azzal a különbséggel, hogy minden henger külön fúvókával van felszerelve.

A többpontos befecskendezéses motor vízhűtőkörrel van felszerelve az üzemanyag-keverék számára, ami kissé szokatlan. Ezt a lépést az a tény diktálja, hogy a hengerfej területén a hőmérséklet meglehetősen magas, míg a beáramló üzemanyag nyomása viszonylag alacsony, ezért nagy a valószínűsége a forrásnak, és ennek következtében gáz-levegő dugó előfordulása.

Az MPI előnyei és előnyei

Azok a honfitársak, akiknek már volt szerencséjük jobban megismerni az MPI-motorokat, mielőtt másik motorral szerelt autóra váltanának, valószínűleg alaposan átgondolják, vajon megszerezhetik-e azokat az előnyöket, amelyeknek köszönhetően a többpontos befecskendezéses erőművek világszerte nyertek. elismerés:

• Egyszerű készülék. Nem mondható, hogy egyszerűbb, mint a karburátoros modellek, de a befecskendező szivattyúkkal és turbófeltöltőkkel felszerelt TSI motorokhoz képest nyilvánvaló a fölény, amely az autó költségében, a nem túl jelentős üzemeltetési költségekben és a képességben fejeződik ki. hogy sokféle javítást saját maga végezzen el.
• Mérsékelt követelmények az üzemanyagok és kenőanyagok minőségével szemben. Ez különösen fontos Oroszország számára, mivel lehetetlen garantálni a kiváló minőségű benzin és olajok elérhetőségét mindig és mindenhol. Az MPI motorok meglehetősen szerények, és jól teljesítenek 92-nél alacsonyabb oktánszámú benzin használatakor.
• Megbízhatóság. A fejlesztők szerint az MPI-vel rendelkező autó minimális futásteljesítménye meghibásodások nélkül legalább 300 ezer km, de csak azzal a feltétellel, hogy az olajat és a szűrőket időben cserélik.
• Alacsony a túlmelegedés esélye.
• A gyújtás időzítésének beállítása.
• Motortámogató rendszer elérhetősége. Gumi támasztékok használatán alapul. És bár ez nem kapcsolódik közvetlenül a motor kialakításához, mégis hatással van az „egészségére” és a tulajdonos kényelmére, mivel a támasztékok hatékonyan csillapítják a mozgás során fellépő zajokat és rezgéseket. Érdekes tény, hogy a támasztékok beállítása a motor működéséhez automatikusan történik.

Az MPI előnyei és hátrányai

Azon hátrányok között, amelyek arra kényszerítik az embert, hogy megtagadja a többpontos befecskendezéssel rendelkező gépek vásárlását és üzemeltetését a legújabb modellek javára, csak két pont van:

• Viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás. Többpontos injekció esetén az ilyen következmények nem kerülhetők el.
• Nyomaték hiánya és alacsony teljesítmény. Az a tény, hogy az üzemanyag levegővel keveredik a szívónyílásokban, és nem a hengerekben, bizonyos korlátozásokat ír elő. Az MPI-vel rendelkező autók nem sorolhatók „gyors” és erős kategóriába; inkább laza mozgásra lettek tervezve, ezért akik szeretnek vezetni, valószínűleg nem fogják szeretni őket. De egy ilyen autó könnyen családi autónak vallhatja magát, mert nem a dinamika és az erő a legfontosabb számára.

Ha összehasonlítjuk az összes lehetséges előnyt és hátrányt, akkor az oroszok között valószínűleg sokan lesznek, akik magabiztosan hiszik, hogy az MPI-vel rendelkező erőművek továbbra is versenyképesek maradnak. Nyilvánvalóan a német gyártók is így gondolják, mivel úgy döntöttek, hogy a Škoda Yeti orosz változatához az MPI motor lenne a legjobb megoldás.

Szó lesz a többpontos befecskendezéses belsőégésű motor tervezéséről, mert pontosan ezt jelenti lefordítva az MPI (Multi Point Injection) rövidítés. A közvetlen befecskendezéses benzinmotorok (FSI, TSFI) megjelenése előtt az MPI-motort telepítették a Volkswagen, Seat, Skoda, Mitsubishi, Renault, Ford és sok más gyártó autóinak teljes modelljére. Tekintsük a többpontos szelepes befecskendező rendszer készülékét, működési elvét és tervezési jellemzőit.

Tervezés

Sematikusan bemutatjuk a Mitsubishi Motors többpontos befecskendező rendszer felépítését. A dizájn meglehetősen tipikus, így a Volkswagen és a Skoda autókon szinte azonos szerkezetet láthatunk. A fő különbség a levegő mennyiségének kiszámításában lesz. A diagram egy abszolút nyomásérzékelőt (APS) és egy hőmérséklet-érzékelőt (DT) használó kialakítást mutat be. Az MPI motorokban is a hengerekbe jutó levegő mennyiségét légtömeg-érzékelővel (MAF) és Karman típusú érzékelővel lehet kiszámítani.

Az elektronikusan vezérelt MPI benzinelosztó befecskendező rendszer fő elemei:

• üzemanyag-ellátó rendszer;
• gyújtási rendszer;
• levegő számítási rendszer;
• kipufogógáz-kibocsátás-szabályozó rendszerek.

Alapvető működési elv

Követelmények, amelyeknek a benzinmotorok levegő-üzemanyag keverékének meg kell felelnie:

• gáz halmazállapotú legyen. Más szavakkal, a hatékony égéshez a benzinnek teljesen el kell párolognia, mielőtt a fűtőolaj meggyullad;
• homogén legyen. A gáznemű állapot elősegíti az üzemanyag és az oxidálószer (oxigén a levegőben) jó keveredését. A nagy mennyiségű oxidálószert tartalmazó területeken történő egyenetlen keverés növeli a kockázatot. A jelentős túldúsítású területeken a benzin nem ég el teljesen, ami a motor hatásfokának csökkenését eredményezi;
• a betáplált üzemanyag mennyiségének meg kell felelnie a hengerekbe belépő levegő tömegének. A TPVS legteljesebb égéséhez 1 kg benzint 14,7 kg levegővel kell összekeverni. A levegő arányának növelésével vagy csökkentésével gazdaságos (sovány) vagy teljesítmény (dúsított) összetételű üzemanyagot kapunk. De az összetételben bekövetkező arányváltozások tartománya meglehetősen szűk, ami részben megmagyarázza az MPI befecskendező rendszerrel rendelkező benzinmotor viszonylag alacsony hatékonyságát (például összehasonlítva).

Ellátó rendszer

A modern motorokat egyre gyakrabban szerelik fel hibrid befecskendezéssel, amelyben az egyes befecskendezők az üzemanyagot mind a szelepekre, mind pedig közvetlenül az égéstérbe fecskendezik. Az elosztó-befecskendezők segédrendszerként szolgálnak a lerakódások kiöblítésére a szívószelepekről.

A Volkswagen és Skoda járművek jellemzői

Sok nem hízelgő véleményt találhat az 1,6 literes MPI motorokról, amelyeket számos VAG-Group modellre (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan) szereltek fel. Valószínűleg a legtöbb a CFNA modellekről szól, amelyek viszonylag alacsony futásteljesítmény mellett hidegen kopogni kezdenek, és olajat fogyasztanak. De ez nem az MPI szelepek elosztó befecskendezésének, hanem a henger-dugattyú csoport tervezési jellemzőinek köszönhető.

A vélemények alapján a hideg kopogás problémája kisebb mértékben érintette az 1,6 CWVA motorokat. Ennek az ára volt. A Volkswagen mérnökei a CPG megnövekedett terhelését olajkaparó gyűrűk kialakításával kompenzálták, amelyeknek nagy mennyiségű olajat kell hagyniuk a hengerfalakon. Andrei Krutsko többet fog elmondani a Skoda és a VW atmoszférikus MPI-motorjainak problémájáról.