Gyakran, különösen a kezdő autótulajdonosok között, a motorolaj viszkozitása meghatározó paramétervé válik, amikor ezt a fogyóanyagot választja. A döntést rendszerint elvtársak véleménye alapján vették figyelembe: "10W-40 (5W-40)", stb.

Valójában, hogy helyesen választja ki, hogy melyik olajat töltsük ki, fontos tudni, hogy nem csak a szükséges viszkozitási osztály, hanem a többi jellemző, amely nem annyira, de mindegyik kívánatos tudni, hogy úgy dönt, hogy magad .

Mi a motorolajok viszkozitása

A motorolaj fő feladata a konjugált részek kenése, biztosítva a motorhengerek maximális feszességét és a kopás termékek eltávolítását.

Nyilvánvaló, hogy lehetetlen olyan kenőanyagot létrehozni, amely képes megőrizni a teljes készletkészletet a működési tulajdonságok egyértelműen széles hőmérsékleti tartományában, amelyet az autó motorja nagyon széles. A fagyban sűrűbb lesz, magas hőmérsékleten, éppen ellenkezőleg, folyékonysága élesen emelkedik.

Ne feltételezzük, hogy a fűtött motor hőmérséklete stabil. A hőmérséklet-érzékelő, amelyről a műszerfalon jelenik meg, csak a hűtőfolyadék hőmérsékletét jeleníti meg, amely valójában szinte változatlan marad (kb. 90 fok), a motorhűtési rendszer megfelelő működésének köszönhetően. A kenőanyag hőmérséklete jelentősen megváltozik a forgalom helyét, sebességétől és intenzitásától függően, és elérheti a 140-150 fokot.

Erre való tekintettel, az autógyártók kiszámítja az optimális jellemzőinek motorolajok, amely biztosítja a lehető legnagyobb hatékonyságot a hajtómű, ha ez minimális kopás, normál üzemi körülmények között ez a motor.

Mivel a hőmérsékletváltozás, a viszkozitás megváltozik, az Egyesült Államok (SAE) autóipari mérnökei (SAE) szövetsége viszkozitási osztályozással alakult ki és fogadott el.

Kinematikus és dinamikus viszkozitás

Ezt meg kell különböztetni az ilyen fogalmak kinematikus és dinamikus viszkozitásként. A kinematika jellemzi a motorolaj forgalmát a normál és magas hőmérséklet körülmények között. Az általánosan elfogadott szabvány szerint 40 és 100 Celsius fokon mérhető.

Kinematikus viszkozitást mérünk Centistoxes (CST vagy CST), vagy kapilláris-viszkózmérőkben - ebben az esetben a kinematikus viszkozitás tükrözi egy bizonyos mennyiségű olaj szivárgását az edényből egy kalibrált lyuk alján (kapilláris viszkoziméter) ) a gravitációs intézkedés alatt.


A kenőanyag-anyag sűrűségétől függően a kinematikus és dinamikus viszkozitás számszerűen különbözik egymástól. Ha paraffinolajokról beszélünk, a kinematikus 16-22%, a naftenikus olajokban ez a különbség, ahol - 9-15% a kinematikus javára.

A dinamikus vagy abszolút viszkozitás μ az a forrás, amely a sík felület egységterületén mozog egyetlen sebességgel, viszonylag különböző sík felületű, az első távolságban.

A kinematicával ellentétben a dinamika nem függ a kenőanyag sűrűségétől. A dinamikus viszkozitást forgó viszkozimerek alkalmazásával határozzák meg, amelyek utánozzák a motorolajok működésének valós feltételeit.

Hogyan válasszunk Viszkozitási osztályt SAE-vel

A SAE osztályozás nemzetközi szabvány, amely meghatározza a motorolajok viszkozitását. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a SAE osztály nem megfejti az olaj minőségi jellemzőit, ez az index nem jelzi az adott autómodell alkalmazásának lehetőségét.

A SAE szabvány szerinti viszkozitás digitális vagy digitális betűkkel rendelkezik, amelyből meghatározható a kenőanyag szezonalitásának és környezeti hőmérsékletének meghatározására, amelyen alkalmazható.

Például a SAE 0W - 20 osztály azt mondja, hogy az egész évszakos olaj:

1. a W betű (angol télen) azt jelzi, hogy télen használható;
2. 0, amely ezután megy, jelzi a motor indításának minimális megengedett hőmérsékletét -40 ° C-ra (a W-tól W-tól, akkor 40);
3. a 20. ábra meghatározza az olaj magas hőmérsékleti viszkozitását, meglehetősen nehéz lefordítani a közönséges autótulajdonos nyelvre néző nyelvre.

Csak azt lehet mondani, hogy minél magasabb az indexérték, annál magasabb az olaj viszkozitása magas hőmérsékleten. Arról, hogy ezek a jellemzők alkalmasak erre az autóra csak a gyártónak.

Egyszerűen tegye, hogy válassza ki a megfelelő SAE osztályt, tudnia kell, hogy milyen értékek vannak az átlagos hőmérséklet télen a gép üzemeltetésében. Ha nem esik átlagosan -25 alatt, akkor a SAE 10W - 40 indexű olaj meglehetősen alkalmas, ami a leggyakoribb a boltokban. Ugyanezen okból ez a leginkább használt.

A szezonális olajok esetében a SAE osztályozás rövidebb megjelenése:

• tél - SAE 0W, SAE 5W, stb.;
• a nyáron egyszerűen a SAE 30, SAE 40, SAE 50 kétjegyű számát jelzi.

A tulajdonságokkal kapcsolatos további információkért a táblázat alább tartalmazza. Bemutatta a motorolajok viszkozitását SAE osztályozással. Az első táblázat az olaj működésének hőmérsékleti tartományait tartalmazza, kényelmes, grafikus formátumban, és a második adatokat tartalmaz a numerikus viszkozitási jellemzőkre vonatkozó adatokat.




Gyakran előfordul, hogy a kezdő autós tulajdonosok tévednek, vásárolnak olajat a sebességváltóhoz. Miután eljött a boltba, elveszik, mert az átviteli olaj viszkozitása teljesen eltérő megjelöléssel rendelkezik, amely nem rendelkezik közösen a motorral, és megválasztja azt, hogy teljesen más ismeretekkel kell vezetni.

A motorolajok másik osztályozása

A SAE besorolása mellett a motorolajok minőségi besorolása. Ezek a jellemzők meghatározzák az API-t vagy az ACEA indexet. Az API osztályozási indexet SA, SB, SF benzinmotorok (elavult motorolajok), valamint további SG, SH, SJ, SL, SM - meglévő osztályok megtekintik. Az S betű helyett a dízelmotorok indexe a C. C. kompozíciójában van. Jelenleg a maximális érvényes osztály CI-4 plusz. A boltokban az SG és a CF alatti index tárolása szinte lehetetlen.

Az indexek az ACEA besorolásban másképp vannak rögzítve. A benzin motorok kenőanyagokat az A1, A2, stb. A dízelmotorokhoz - B1, B2, ... magasabb indexek - A5 és B5.

Az olajok minőségi jellemzőinek megfejtése az API és az ACEA-specifikációk e cikken belül nem kerül sor. Ez a téma részletesen kiemeli az interneten található speciális erőforrásokat, ahol mindkét összehasonlító adat és számos mérésű táblázatot adunk meg.

Jelenleg számos terméket figyelnek meg az orosz autóipari kémiai piacon. A motorolajok, márkájuk és jellemzői olyan gazdag választékban vannak képviselve, amelyek nehézséget okoznak a tapasztalt illesztőprogramok kiválasztásában. Az egyik legfontosabb mutató, amelyben ki kell választania egy megfelelő terméket az autó számára, a motorolaj viszkozitása.

Mit jelent a "viszkozitás"

Számos különböző vélemény van a motorolajok viszkozitásáról - mind a szakemberek, mind az amatőrök között. Egyesek azt állítják, hogy ez a nagy viszkozitású vagy folyékonyság, mutatja kenőanyag kenés, azaz minél nagyobb a viszkozitás, a vastagsága is. Tény, hogy a viszkozitás nem olyan egyszerű. Ennek megértéséhez meg kell ismerned a SAE specifikációt. Ez a szabvány határozza meg azt a hőmérsékleti tartományt, amelyben az autóolajok viszkózus minősége megfelel a kívánt szintnek. Ezeket a jellemzőket a laboratórium határozza meg bizonyos hőmérsékleteken keresztül.

SAE besorolás

Több mint 100 évvel ezelőtt az autóipari termelésben dolgozó mérnöki közösség alakult ki az USA-ban. Már abban az időben a jó kenőanyagok problémája élesen állt. Az együttműködés és az ötletek cseréje az SAE osztályozó, aki ma élvezte a világot.

AlapjánSaEAz autók minden kenőanyag jellemzői, például alacsony hőmérsékletű és magas hőmérsékletű viszkozitás.

Napjainkban sok amatőr autós azt állítja, hogy vannak olyan motorolajok, amelyek paraméterei csak alacsony hőmérsékletűek, vagy csak magas hőmérsékletű viszkozitás. Úgy hívják őket, illetve a "tél" és a "nyár". És ha mind tulajdonságait motorolajok vannak jelen a kijelölési, osztva a W betű (amely szerint az állítás azt jelenti, a „téli”) jelenti, hogy egész szezonban kenőanyagok. Valójában az ilyen értelmezés helytelen.

Nem valószínű, hogy bárki csak "nyári" vagy csak "téli" motorolajjal találkozott. A boltok polcaiban vannak mind a viszkozitási mutatókkal rendelkező, mind a szezonban is. Tekintsük részletesen ezeket az értékeket.

Alacsony hőmérsékletű mutatók

A motorolaj alacsony hőmérsékleten történő viszkozitása meghatározza az ilyen mutatókat, mint az olajösszetétel "spinning" és "szivattyúzás". Laboratóriumi kutatások alapján meghatározzák, hogy a minimális hőmérséklet fájdalmasan futhasson a motor, vagyis fordítsa a főtengelyt. Az autómotor normál kezdete csak akkor lehetséges, ha a kenőanyag még nem sűrűsödik.

Ezenkívül a kenési készítmény a legrövidebb idő alatt meg kell érnie a súrlódási párokat. Ez azt jelenti, hogy a fordulás minimális hőmérsékletével az olajnak elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy szabadon mozogjon a rendszer keskeny csatornáin keresztül. Például a 0w30 kategóriájú olajok esetében az alacsony hőmérsékletű viszkozitási szint az első szám (0). Ehhez a mutatóhoz az öntés alsó határa 40 fokos fagy. Ugyanakkor a motor forgója -35 ° C-ra lehetséges. Ennek megfelelően az ilyen motorolaj jól működik -35 ° C-ig.

Ha egy másik indikátort vesz igénybe - 5W20, akkor lesz hőmérséklet, illetve -35 és -30 ° C. Ez az, annál nagyobb az első számjegy - annál kisebb a munkatartomány az alacsony hőmérsékleten. A SAE osztályozóban ma 6 "téli" viszkózus kategóriák vannak - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Ezek a mutatók a környezeti hőmérséklethez vannak kötve, mivel a hideg motor hőmérsékletétől függ.

Magas hőmérsékletű mutatók

A motorolaj viszkozitása a motor motorjának hőmérsékletének tartományában nem kapcsolódik a környezeti hőmérséklethez. Ez majdnem ugyanaz, mint 10 fokos fagy és 30 fokos hő. Az autóban stabil motorhűtő rendszert tart. Ugyanakkor az interneten szinte minden asztal különböző felső határait vonzza a környezeti hőmérséklet egy vagy másik "nyári" viszkozitáshoz. A vizuális példa az 5W30 és 5W20 jelzővel rendelkező kenőanyagok összehasonlítása. Úgy gondolják, hogy az első (5W30) jól fog működni a levegő hőmérséklete + 35 ° C. A második mutató (5W20) egyáltalán nem jelenik meg az asztalokban.

Az ilyen ábrázolás helytelen. Ezenkívül a "nyári" viszkozitás, vagy "nyári" olaj professzionális szempontból, helytelen. Ezt a bemutatott videóban ismertetjük. Az a dolog az, hogy ez a paraméter a kinematikus és dinamikus viszkozitás módja +40, +100 és + 150 ° C hőmérsékleten mért. Bár az autók különböző zónáiban a munkahőmérséklet-tartomány +40 és + 300 ° C között mozog, átlagosan értéke.

A kinematikus viszkozitás az olajfolyadék fluiditása (sűrűsége) + 40 ° C és + 100 ° C közötti hőmérsékleten. A zsír kenőanyag az alacsonyabb ez a jelző, és fordítva. A dinamikus viszkozitás az ellenállás hatalma, amikor két rétegű olajat mozgat, 10 mm távolságban, 1 cm / s sebességgel. Az egyes rétegek területe 1 cm2. Más szavakkal, speciális eszközökkel (rotációs viszketerek) segítségével végzett tesztek lehetővé teszik az olajok valódi munkakörülményeit. Ez a jelző nem függ a motorolaj sűrűségétől.

Az alábbiakban a viszkózus paraméterek táblázata, amely szerint meghatározzák ezeket vagy más értékeket.

A táblázat tükrözi a kinematikus és dinamikus viszkózus műszaki paramétereket bizonyos hőmérsékleteken (+100 és + 150 ° C), valamint a váltási sebesség gradiens. Ez a gradiens az a sebesség aránya, hogy a dörzsölő pár felületeinek mozgatásának sebességét egymáshoz viszonyítva a rés közötti rés vastagságához képest. Minél magasabb ez a gradiens, annál viszkózus, hogy kiderül az olaj az autó számára. Ha egyszerű szavakkal beszélünk, a magas hőmérsékleten lévő viszkozitás szintje tájékoztatást ad arról, hogy az olajfilm vastagsága a rések között és milyen erős, hogy szilárd. A mai napig a SAE specifikáció 5 szintet biztosít a magas hőmérsékletű viszkózus olajjelzők - 20, 30, 40, 50 és 60.

Viszkozitási index

A fenti paraméterek mellett a viszkozitási index is készül. Gyakran nem figyel rá. Mindazonáltal ez a legfontosabb paraméter.

A viszkozitási index meghatározza azt a hőmérséklettartományt, amelyben a viszkozitási tulajdonságok a motor normál működését biztosítják. Ez az index magasabb, annál kvalitatívabb a kenőanyag.

Függetlenül attól, hogy milyen SAE értéket, legyen 0w30, 5W20 vagy 5W30, az olaj viszkozitási indexe nem kapcsolódik hozzá. Közvetlenül az alapbázis összetételétől függ. Például ásványi olajokban van értéke 85-100, a félszintetikus 120-140, és a valódi szintetikus kompozíciókban ez a jelző 160-180 egységet kap. Ez azt jelenti, hogy olyan alacsony minőségű olajok, mint például 5W20 vagy 5W30, használhatók turbófeltöltőmotorok széles választékával.

A viszkozitási index növelése érdekében az úgynevezett kötő adalékanyagokat gyakran hozzáadjuk az olajkeverékhez. Ezek kibővítik a hőmérséklet-tartományt, amelyben az olaj fenntartja fő viszkózus tulajdonságait. Ez az, hogy a motor jól fut a fagyos időben. És magas hőmérsékleten a kenőanyag stabil és viszkózus fóliát hoz létre az alkatrészek érintkező felületén.

Milyen viszkozitást szeretne választani?

Ebben az alkalomban sok ítélet van, és a legtöbbjük hibás. Például:

A sportmodellek teljesen eltérő követelmények. Van a legfontosabb dolog - úgy, hogy a motor ellenálljon a határterheléseknek és a hőmérsékletnek az egész versenyen, és nem cserélte túlmelegedését. Senki sem gondolja a hosszú távú használatról. A kritikus hőmérsékleten csak a viszkózus olaj képes megmenteni a kötési tulajdonságokat. Más egyszerűen folyadékká válik. Ezért minden verseny után a motorok szétszerelnek és gondosan diagnosztizálják. A kritikus részletek azonnal megváltoznak. Nem lehet beszéd a súrlódási párok kis hiányosságairól.

Hogyan lehet meghatározni, hogy melyik viszkozitást alkalmazzák az autójához? Az összes autó műszaki dokumentációjában a gyártók ajánlásai vannak arról, hogy mi legyen a motorolaj viszkózus értékei. Ha először megismerkedsz, egy zavarodást felmerülhet - miért, például a gyártó lehetővé teszi az 5W20, 5W30 és 5W40 paraméterek használatát? Mi jobban önteni?

1. Ha az autó még mindig új, és a megadott erőforrás 25% -a az első felújításhoz - alacsony viszkozitású kenési készítményeket kell alkalmazni. Például 5W20 vagy 5W30. By the way, ez egy kis viszkozitás (5W20) Ajánlott a szolgáltatás igénybevétele számos márkájú japán jótállási autók.
2. Ha a kilométer 25 és 75% között van, az 5W viszkozitású vegyületeket a téli időszakban kell alkalmazni, ajánlott 5W30 alkalmazást alkalmazni.
3. Ha a motor már viselt, és az erőforrásának több mint 75% -át hajtja - az ilyen autók számára ajánlott 15W50-et használni nyáron, és az 5W télen illeszkedik

Minél idősebb az autómotor, annál inkább a részletek. Ennek megfelelően a súrlódó párok közötti rések növekednek. A malcycle kompozíciók már nem tudnak normál kenőanyagot biztosítani, az olajfilm törött. Ezért ajánlott az autóknak a viszkózus motorolajokra történő lefordítására.

A fentiek alapján a legjobb motorolaj kiválasztása bizonyos autóbélyegek számára nem olyan könnyű feladat, mint az első pillantásra. A viszkózus mutatók mellett számos más minőségi paramétert kell figyelembe venni.

A motorolaj, valamint bármely más típusú olaj, a két fő paramétertől függ - a viszkozitás és a működési osztály.

Viszkozitási osztály A motorolajok esetében a szabvány követelményeit határozzák meg SAE J300.. A motorhoz, valamint bármely más mechanizmushoz optimális viszkozitású olajokat kell használni, amelynek értéke a kialakítás, a működési mód, az életkor és a környezeti hőmérséklet függvénye.

Üzemi osztály Meghatározza a motorolaj minőségét. A mérnöki fejlesztés új, egyre szigorúbb követelményeket igényel. Az olaj megválasztásának megkönnyítése érdekében a benzin vagy a dízelmotoros motor minőségi szintje és működésének feltételei, különböző osztályozási rendszerek jöttek létre. Minden rendszerben a motorolajok sorokba és kategóriákra vannak osztva a kinevezés és a minőségi szint alapján.

A leginkább elterjedt a következő osztályozások megtörtént:

API. - amerikai olajintézet (amerikai kőolajintézet)

ILSAC- Nemzetközi szabványosítási és vizsgálati motorolajok (nemzetközi kenőanyag-szabványosítási és jóváhagyási bizottság).

ACEA. - Az Európai Autós Gyártók Szövetsége (társulás des CunSTRUCTEURS Europens d'Gépkocsik)

SAE - Motorolaj viszkozitási osztályok

Jelenleg a világon elismert egyetlen motorolaj-osztályozási rendszer a specifikáció SaEJ.300 . SAE - Automotiveengineers (Autóipari mérnökök társadalma). Ebben a besorolásban a viszkozitás osztályai (fokozat) jelennek meg.

A táblázat két sor viszkozitási osztályt mutat:

Téli - W betűvel (télen). Ezeknek a kategóriákat kielégítő olajoknak - alacsony viszkozitás és télen használják - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Nyári - Alfabetikus megjelölés nélkül. Az ilyen kategóriákat kielégítő olajok nagyon viszkózusok és nyáron használják - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

A SAE J300 specifikáció szerint az olajok viszkozitását az igazi viszonyok mellett határozzák meg. A nyári olaj magas viszkozitású, és ennek megfelelően nagy hordozó kapacitással rendelkezik, amely biztosítja a megbízható kenést a működési hőmérsékleten, de túlságosan viszkózus negatív hőmérsékleten, aminek következtében a fogyasztó problémái vannak a motort. A malcios téli olaj megkönnyíti a motor hidegindítását negatív hőmérsékleten, de nyáron nem biztosít megbízható kenést. Ezért az egész évszakos olajok, amelyeket télen és nyáron is használnak, jelenleg a legnagyobb eloszlás.

Vannak olyan olajok, amelyek egy téli és nyári sorozat kombinációjával rendelkeznek:

Szezonban Az olajoknak egyszerre kell megfelelniük két kritériumnak:

Ne lépje túl az alacsony hőmérsékletű dinamikus viszkozitás jellemzői (CCS és MRV) értékeit

Kielégíti a kiállító kinematikus viszkozitás követelményeit 100 ° C-on

Viszkozitási osztály	Dinamikus viszkozitás, MPA-C, nem magasabb hőmérsékleten, ° С		Kinematikus viszkozitás 100 ° C-on, mm 2		HTHS viszkozitás 150 ° C-on és a 106 C-1, MPa-C váltási sebesség, nem alacsonyabb
	Öblítés (CCS)	pumer	nem kevesebb	nem magasabb
	6200-at - 35 ° C-on	60000 -40 ° -kal
	6600-at - 30 ° С	60000 -35 ° C-on
	7000 - 25 ° C	60000-at - 30 ° С
	7000-kor - 20 ° С	60000 -25 ° C-on
	9500-as - 15 ° С	60000 -20 ° C-on
	13000 -10 ° С	60000 -15 ° C-on

* - A 0W-40, 5W-40, 10W-40 viszkozitási osztályok esetében

** - a viszkozitási osztályoknál 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40, 40

Alacsony hőmérsékletű tulajdonságok

Fütyülő (A CCS COLD START szimulátoron van meghatározva) - az alacsony hőmérsékletű fluiditás kritériuma. Ez a maximális megengedett dinamikus viszkozitása motorolaj, amikor a hideg motor indításakor, amely a főtengely forgási sebességgel szükséges a sikeres motorindítás.

Pumer (Ez határozza meg a MRV minimalizálási viscosometer) - határozzuk meg 5 ° C-kal annak érdekében, hogy az olaj szivattyú nem szívja a levegőt. Ezt a dinamikus viszkozitás értékét fejezi ki egy adott osztály hőmérsékletén. Nem haladhatja meg a 60 000 MPa * C értéket, amely szivattyúzza az olajrendszeren keresztül

Magas hőmérsékletű viszkozitásjelzők

Kinematikus viszkozitás 100 ° C hőmérsékleten az összesszezonos olajok esetében ez az értéknek bizonyos tartományokban kell lennie. A viszkozitás csökkentése gumi felületek korai kopásához vezet - főtengely és bütyköstengely-csapágyak, forgattyúcsatlakozó mechanizmus. A viszkozitás növekedése az olajindításhoz vezet, és ennek következtében a korai kopás és a motor kimenet is.

Dinamikus viszkozitásHHS. (Magas hőmérsékletű nagy nyírás) - Ezzel a vizsgálatsal az olaj viszkozitásának stabilitását rendkívül magas hőmérsékleten mérjük, nagyon magas hőmérsékleten. Az egyik kritérium a motorolaj energiatakarékos tulajdonságainak meghatározására

A motorolaj kiválasztása előtt óvatosan olvassa el a használati utasítást és a gyártó ajánlásait. Ezek az ajánlások a motor tervezési jellemzőin alapulnak - az olajterhelés mértéke, az olajrendszer hidrodinamikai ellenállása, az olajszivattyú teljesítménye.

A gyártó lehetővé teheti a motorolaj különböző viszkozitási osztályát a régió hőmérsékletétől függően. A motorolaj optimális viszkozitásának kiválasztása biztosítja a motor következetesen megbízható működését.

Mi legyen az olaj viszkozitása a motor normál működéséhez? Mit válasszunk az olaj viszkozitásának kiválasztása

Mi az olaj viszkozitása, hogy nagy futásteljesítményű motorokat választhasson

Renumax - egyedülálló eszközök a karcolások eltávolításához! Ne pazarolja a pénzt, hogy átfedje! Most már 5 másodperc alatt képes lesz eltávolítani az autó testétől.

A Wilsson Silane Guard japán cég forradalmi terméke egy innovatív víztaszító bevonat, amely 1 évre ragyogó csillogást ad a testnek.

Az autó kenők gyakran találkoznak azzal a problémával, hogy egy nagy futásteljesítményű motorok kenőanyagot választanak. Leggyakrabban a járművek tulajdonosai nem tudják kitalálni, hogy milyen viszkozitási olajat használnak a tápegységhez.

Ez annak köszönhető, hogy a motorok bizonyos modelljeinek paraméterei és jellemzői különböznek egymástól. Ezért a kenőanyag kiválasztásakor különös figyelmet kell fordítani a TC gyártójának tolerencáira és szabályaira.

Például az autóban a Volkswagen Bora gyártó ajánlani 5W40 viszkozitási olajat. Ha a TC tulajdonosa a motorrendszert 10W40 vagy 15W40 indexű kenőanyaggal tölti ki, akkor az olajszivattyú szivattyúzó folyadékával kapcsolatos problémák merülnek fel.

Ez különösen akkor igaz, ha súlyos fagyokat figyelnek meg. Ha öntsük 0W20 a motor kezd működni kopását, mert az olajat egy nagy rugalmasság és ennek eredményeként a felmelegedés a motor nem lesz képes biztosítani a megfelelő védelmet a fém alkatrészek és mechanizmusokat.

Nagy mérföldes motor

Általános szabályként, amikor az autó átlépi a 200 ezer kilométeres kilométeres vonalat, a szakértők azt javasolják, hogy a szintetikusok viszont a félig szintetikus. Először is, a motor működési jellemzőinek elvesztésével jár. Ezért tudni kell, hogy milyen viszkozitással kell használni, figyelembe kell venni a motor műszaki állapotát.

A DV-k kilométerének növelése bizonyos változásokat és követelményeket tartalmaz a viszkozitási kenőanyag-mutatókra. A tapasztalt mechanika azt ajánlja, hogy az olajat a motorba öntsük egy nagy indexet az optimális kitermeléshez és a kopott alkatrészek kenéséhez. Minél korábban az autó tulajdonosa a megfelelő viszkozitási jellemzőkkel rendelkezik, annál nagyobb a valószínűsége a FEA funkcionális állapotának tárolásának valószínűségét.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a kopott motorokban nem ajánlott túl folyékony olajokat önteni egy nagy viszkozitási index, például 20W50, 10W50. A folyékony állapot miatt a kialakított mikropolint rendszeresen lecsapolják a vezetési mechanizmusok felületéről, ami az alkatrészek kopását és túlmelegedését eredményezheti.

Ezért, hogy válassza ki az olaj legoptimálisabb viszkozitását, mint a téli, így a nyári időszak, szükség van 5W40, 10W40. Súlyos fagyokban használhatja a 0w20-at, majd végezzen sima átmenetet 5W30-ra30.

Az automatikus mechanika és a járművek véleménye szerint használatra van szükség:

1. All-5W40, ha a motor futtatása több mint 100 ezer km. Nyáron 10W30 ajánlott a motorhoz;
2. All-5W50, ha a motor kilométere több mint 250 ezer km. Télen - 5W40 vagy 10W

De figyelembe véve ezeket az ajánlásokat, megjegyezzük, hogy az erőegység elveszíti a funkcionalitást, és viselt állapotban van 50 ezer km eléréséhez. Ezért ezeket a mutatókat csak a normál motor teljesítményének jelenlétében kell figyelembe venni.

Motor folyadékszivattyúzás

A szivattyúzóolaj az akadálymentes áthaladás lehetősége a motor olajrendszerén keresztül. A mosás felelős a motor hidegindításáért. Ez a két paraméterből származik, hogy a kenőanyagok viszkózus paramétereinek megválasztása függ.

Például egy 5W indexű gép minimális szivattyúzással rendelkezik a T -35 ° C-on. Az olajfordulási hőmérséklet -30 ° C. Vagyis a jelzővel a motor a hidegben indítható.

Következésképpen az 5W motor kenőanyag lehet használni a mérsékelt éghajlati övezetekben a zökkenőmentes átmenetet az északi régiókban, ahol a hőmérséklet indikátorok a téli időszakban nem haladja meg a -35 ° C-on

SAE viszkozitási osztályok	Alacsony hőmérsékletű viszkozitás		Magas hőmérsékleti viszkozitás
	Szivattyúzás	Esztergálás	100 ° C / mm² / s		Minimum 150 ° C-on
	Maximális hőmérsékleten, MPa		Bányászati	Maximális
0w.	60000 MPa -40 ° C	6200 MPa -35 ° C	3.8	-	-
5w.	60000 MPa -35 ° C	6600 MPa -30 ° C	3.8	-	-
10w.	60000 MPa -30 ° C	7000 MPa -25 ° C	4.1	-	-
15w.	60000 MPa -25 ° C	7000 MPa -20 ° C	5.6	-	-
20w.	60000 MPa -20 ° C	9500 MPa -15 ° C	5.6	-	-
25w	60000 MPa -15 ° C	13000 MPa -10 ° C	9.3	-	-
20	-	-	5.6	9,3	2,6
30	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12.5	16,3	3,7
50	-	-	16.3	21,9	3,7
60	-	-	21.9	26,1	3,7

Car-Fix - Állítsa be az autós dents eltávolítását. A konzol egyedülálló, szabadalmaztatott alakja kiküszöböli a további károkat, és a ragasztó az elimináció után könnyen eltávolítható.

A szélvédő javító készlet készlet kifejezetten önálló repedésekre tervezhető a szélvédőre. Ennek a ragasztó jellegzetes jellemzője az elképesztően alacsony viszkozitása, nagyon közel a víz viszkozitásához. Ennek köszönhetően könnyedén kitölti a repedést a kapilláris erők hatása alatt.

prem-motors.ru.

melyek a számok, viszkozitás viszkozitási táblázat, kinematikus viszkozitás

A motorolaj megválasztása komoly feladat minden autó rajongó számára. És a főparaméter, amelyre a kiválasztást elvégezni kell, az olaj viszkozitása. A viszkozitás jellemzi a motorfolyadék vastagságát és annak képességét, hogy a tulajdonságok hőmérséklet-különbségeket tartsanak fenn.

Próbáljuk meg kitalálni, hogy melyik egységeket viszkozitással kell mérni, milyen funkciókat végeznek, és miért játszik hatalmas szerepet a teljes motorrendszer munkájában.

Mit használ az olaj?

A belső égésű motor működése magában foglalja a szerkezeti elemeinek folyamatos kölcsönhatását. Képzeld el egy másodpercig, hogy a motor "szárazon" működik. Mi történik vele? Először is, a súrlódási erő növeli a készülék belsejében lévő hőmérsékletet. Másodszor, az alkatrészek deformálódása és kopása történik. És végül mindez a DV-k teljes leállításához és a további felhasználás lehetetlenségéhez vezet. A megfelelően kiválasztott motorolaj a következő funkciókat hajtja végre:

• védi a motor túlmelegedését
• megakadályozza a gyors kopott mechanizmusokat,
• megakadályozza a korrózió kialakulását
• eltávolítja a Naar, a korom és az üzemanyag-égető termékeket a motorrendszeren túl,
• elősegíti a tápegység erőforrásának növekedését.

Így lehetetlen a motortartomány normál működése kenési folyadék nélkül.

Fontos! Csak az olaj szükséges a járműmotor kitöltéséhez, amelynek viszkozitása megfelel az autógyártók igényeinek. Ebben az esetben a hatékonyság maximális lesz, és a munkaegységek kopása minimális. Terjék bizalmukat a tanácsadók, barátok és szakemberek eladók véleményét, ha eltérnek az autó utasításaival, nem éri meg. Végül is csak a gyártó biztosan tudja, mint a motor feltöltése.

Olaj viszkozitási index

Az olaj viszkozitásának fogalma azt jelenti, hogy a folyadék a feszességre való képességét jelenti. A viszkozitási index segítségével határozzák meg. A viszkozitási index az az érték, amely az olajfolyadék feszültségének mértékét jelzi a hőmérsékletváltozások során. A nagy viszkozitású kenőanyagok a következő tulajdonságokkal rendelkeznek:

• ha a motor hideg kezdődik, a védőfólia erős folyékonysággal rendelkezik, amely gyors és egyenletes eloszlását biztosít a kenés a munkafelületen;
• a motorfűtés a film viszkozitásának növekedését okozza. Ez a tulajdonság lehetővé teszi a védőfóliát a mozgó alkatrészek felületén.

Azok. A viszkozitási index nagy értékű olajok könnyen alkalmazhatók a hőmérséklet túlterheléséhez, míg az alacsony motorolaj viszkozitási indexe kisebb képességeket jelez. Az ilyen anyagok folyékony állapotúak, és vékony védőfóliát képeznek a részleteknél. A negatív hőmérsékletek körüli körülmények között az alacsony indexű motor folyadék megnehezíti az erőegység elindítását, és a magas hőmérsékletű üzemmódokkal nem lesz képes megakadályozni a súrlódás nagyobb erejét.

A viszkozitási index kiszámítását a GOST 25371-82 szerint végezzük. Az online internetes szolgáltatások segítségével kiszámíthatja.

Kinematikus és dinamikus viszkozitás

A drigue anyag mértékét két mutató - kinematikus és dinamikus viszkozitás határozza meg.

Motorolaj

A kinematikus viszkozitása az olaj egy indikátor, amely tükrözi a folyékonyság normál (+40 Celsius fok) és a magas (+100 Celsius fok) hőmérsékleten. Ennek az értéknek a mérési technikája a kapilláris viszkoziméter használatán alapul. A készülék használatával az olajfolyadék lejártához szükséges idő a megadott hőmérsékletre mérendő. A kinematikus viszkozitást mm2 / s-ban mérjük.

Az olaj dinamikus viszkozitását a kísérleti módon is kiszámítja. Ez azt mutatja, hogy az olajfunim-rezisztencia ereje, amely két rétegű olaj eltávolítás alatt áll, 1 centiméter távolságban, és 1 cm / s sebességgel mozog. Az érték mérési egységei - Pascal másodpercek.

Az olaj viszkozitásának meghatározását különböző hőmérsékleti körülmények között kell tartani, mert A folyadék nem stabil, és alacsony és magas hőmérsékleten megváltoztatja tulajdonságait.

Az alábbiakban bemutatjuk a hőmérsékleti olajok viszkozitását.

Motorolaj megjelölése

Amint korábban említettük, a viszkozitás a védőfolyadék fő paramétere, amely jellemzi annak képességét, hogy biztosítsa az autó teljesítményét különböző éghajlati viszonyokban.

A nemzetközi SAE osztályozási rendszer szerint a motor kenőanyagok háromféle típusúak lehetnek: télen, nyáron és egész évszakban.

A téli használatra szánt olajat egy számjegyű és W betűvel, például 5W, 10W, 15W. Az első jelölés szimbólum jelzi a negatív üzemi hőmérsékletek tartományát. A W betű az angol "tél" szóból származik - télen - tájékoztatja a vevőt arról, hogy a kenőanyagot kemény alacsony hőmérsékletű körülmények között használja. Nagyobb folyékonysággal rendelkezik, mint a nyári analóg, annak érdekében, hogy könnyű elinduljon alacsony hőmérsékleten. A folyékony fólia azonnal felhúzza a hideg elemeket, és könnyebben görgethető.

A határérték negatív hőmérséklet, amelynél az olaj megtartja a teljesítményt a következő: a 0W - (-40) ° C hőmérsékleten az 5W - (-35) fokban, a 10W - (-25) fokban, a 15W - (-35 ) fok.

A nyári folyadék nagy viszkozitással rendelkezik, amely lehetővé teszi a film erősebb "tartását" a munkacsoportokat. Túl magas hőmérsékleten túl magas hőmérsékleten az ilyen olaj egyenletesen terjed az alkatrészek munkaterületén, és védi őket az erős kopásból. Az ilyen olajszámlák, például 20.30.40, stb. Ez a szám olyan magas hőmérsékletű határértéket jellemez, amelyben a folyadék megtartja tulajdonságait.

Fontos! Mit jelentenek a számok? A nyári paraméter száma semmiképpen sem jelenti azt a maximális hőmérsékletet, amelyen az autó lehetséges. Ezek feltételesek, és a kapcsolat nem rendelkezik diplomával.

A viszkozitású olaj a 30 ° C-on +30 ° C-on +30 ° C és +45 fok közötti, 50-150 ° C-on működik.

Ismerje meg az univerzális olajat egyszerűen: a jelölése két számjegyet és a W-t tartalmazza közöttük, például 5W30. Használata bármilyen éghajlati viszonyra szól, függetlenül attól, hogy ez egy kemény tél vagy forró nyár. Mindkét esetben az olaj alkalmazkodik a változtatásokhoz és a teljes meghajtási rendszer teljesítményének megőrzéséhez.

By the way, az univerzális olaj éghajlati tartománya egyszerűen meghatározható. Például 5W30-ra, a mínusz 35 és +30 fok között változik.

Minden évszakban olajok kényelmes a használata, így a polcokon auto üzletek vannak gyakrabban, mint a nyári és téli lehetőségeket.

Annak érdekében, hogy teljesebb képet kapjunk arról, hogy a motorolaj viszkozitása megfelel-e az Ön régiójában, az alábbi táblázat mutatja az üzemi hőmérséklet tartományt minden egyes kenési folyadék típusához.

Átlagos olajteljesítménytartományok

A viszkozitású motorolaj besorolása szintén befolyásolja az API szabványt. A motor típusától függően a kijelölési API az S betűvel kezdődik, vagy C. S a benzinmotorokat, C-Diesel-t jelent. A második osztályozási levél jelzi a motorolaj minőségi osztályát. És a további levél az ábécé elejétől, annál jobb a védelmi folyadék minősége.

A benzinmotoros rendszerekhez a következő megnevezések léteznek:

• Az SC 1964-ig jobb kiadás
• Az SD jobb kiadás 1964 és 1968 között.
• SE-anime 1969 és 1972 között.
• SF - kiadás 1973 és 1988 között.
• Az SG 1989 és 1994 között jobb kiadás.
• SH jobb kiadás 1995 és 1996 között.
• Az SJ egy jobb kiadás 1997 és 2000 között.
• SL-kipufogó 2001 és 2003 között
• SM-kijárat 2004 után
• SN -VTO modern rendszer semlegesítésével a kipufogógázok semlegesítésével.

Dízel számára:

• A CB 1961-ig jobb kiadás
• CC-Év kiadás 1983
• CD-YEAR RELEASE 1990
• A CE-One 1990-ben, (turbófeltöltő motor).
• A CF egy éve 1990-es, (turbófeltöltő motor).
• A CG-4 egy 1994-es felszabadulási év, (turbófeltöltő motor).
• A Ch-4-one 1998-ban kerül kiadásra
• CI-4 - Modern autók (turbófeltöltő motor).
• A Ci-4 Plus szignifikánsan magasabb osztály.

Hogy egy motor jó, akkor egy másik javítással fenyeget

Motorolaj

Sok autótulajdonos biztos abban, hogy több viszkózus olaj van választani, mert a tartós motor kulcsa. Ez egy komoly félreértés. Igen, a szakemberek a versenyzőolajok olajjal, nagyfokú feszességgel öntjük, hogy elérjék az erőegység maximális erőforrását. De a rendes személygépkocsik egy másik rendszerrel vannak felszerelve, amely egyszerűen úgy dönt, hogy a védőfólia túlzott vastagságú.

Arról, hogy az olaj viszkozitása megengedhető-e a gép vagy más motor motorjában, bármely kézikönyvben leírt módon.

Végtére is, a modellek tömeges értékesítésének elindítása előtt az autógyártók nagyszámú vizsgálatot végeztek, tekintettel a lehetséges menetmódok és a technikai eszközök működtetése különböző éghajlati viszonyokban. A motor viselkedésének elemzésének és a különböző körülmények között stabil munka fenntartásának képességének köszönhetően a mérnökök beállították a motor kenésére vonatkozó megengedett paramétereit. Az tőlük való eltérés csökkentheti a motorrendszer hatalmát, túlmelegedését, az üzemanyag-fogyasztás növekedését és még sok másot.

Motorolaj

Miért olyan fontos a viszkozitás osztálya a mechanizmusok munkájában? Képzeld el egy motort egy percre egy percig: A hengerek és a dugattyú közötti rés, amelynek értéke lehetővé kell tennie a magas hőmérsékletű cseppek esetleges terjeszkedését. De a maximális hatékonyság érdekében ez a résnek minimális értékkel kell rendelkeznie, megakadályozva a kipufogógázt az üzemanyag-keverék égetése során kialakított motorrendszerben. Annak érdekében, hogy a dugattyús ház ne melegítse fel a hengerekkel való érintkezést, és motoros kenőanyagot alkalmazzunk.

Az olaj viszkozitásának szintje biztosítania kell a motorrendszer egyes elemeinek hatékonyságát. Az erőművek gyártóinak elérniük kell a hajtóelemek és az olajfogak közötti minimális rés optimális arányát, megelőzve az elemek korai kopását és növelve a motor működési erőforrását. Egyetértek abban, hogy megbízzák az autóipari márka hivatalos képviselői biztonságosabb, tudva, hogy ezek a tudás megszerzését, mint hinni a "tapasztalt" autósok, az intuícióra támaszkodva.

Mi történik a motor kezdete idején?

Ha a "vas barátod" egész éjjel a hidegben állt, akkor az olaj viszkozitásának viszkozitásának rögzítője többször is nagyobb, mint a kiszámított működési érték. Ennek megfelelően a védőfólia vastagsága meghaladja az elemek közötti réseket. A hideg motor indításakor a hatalom csökkenése és a belső hőmérséklet növekedése. Így felmerül a motor fűtése.

Fontos! A felmelegedés során lehetetlen megnövekedett terhelést adni neki. A túl vastag kenőanyag megnehezíti a fő mechanizmusok mozgását, és csökkenti az autó életét.

Motorolaj viszkozitás működési hőmérsékleten

Miután a motor felmelegszik, a hűtőrendszer aktiválódik. Egy motor működési ciklus az alábbiak szerint:

1. A gázpedálra nehezedő nyomás növeli a motor forgását, és növeli a terhelést, amelynek eredményeképpen az alkatrészek súrlódási ereje növekszik (mivel a túlkötő folyadéknak még nincs ideje, hogy szakaszos hiányosságokba kerüljön),
2. olajhőmérséklet emelkedik,
3. a viszkozitás mértéke csökken (növeli a folyékonyságot),
4. az olajréteg vastagsága csökken (SEPP-k az interdudális távolságokba),
5. a súrlódási erő csökken
6. az olajfilm hőmérséklete csökken (részben a hűtőrendszerrel).

Egy ilyen elv szerint bármely motorrendszer működik.

Az olaj viszkozitásának függése az üzemi hőmérsékletről nyilvánvaló. Csakúgy, mint nyilvánvaló, hogy a motorvédelem magas szintje nem csökken a teljes üzemi időszak alatt. A legkisebb eltérés a normától vezethet a motorfilm eltűnéséhez, ami viszont negatívan befolyásolja a "védtelen" részleteket.

Minden belső égésű motor, bár hasonló formatervezéssel rendelkezik, de egyedülálló fogyasztói tulajdonságokkal rendelkezik: hatalom, hatékonyság, környezetbarát és nyomaték értéke. Ezeket a különbségeket a motorhiányok és a működési hőmérséklet közötti különbségek magyarázzák.

Annak érdekében, hogy a legpontosabban válassza ki az olajat a jármű számára, a motorfolyadékok nemzetközi osztályozását fejlesztették ki.

A SAE szabvány által nyújtott osztályozás tájékoztatja az autótulajdonosokat az átlagolt üzemi hőmérsékletekről. Egyértelmű ötletek arról, hogy bizonyos járművekben kenőfolyadékot használnak az API-osztályozáshoz, az ACEA stb.

A nagy viszkozitási olaj kitöltésének következményei

Vannak olyan esetek, amikor az autó tulajdonosai nem tudják, hogyan lehet meghatározni a motorolaj szükséges viszkozitását az autójához, és öntsön valamit, amit az eladók tanácsot adnak. Mi történik, ha az összeomlás magasabb, mint a szükséges?

Ha az olaj túlértékelt fúróval "fröccsenő" egy jó meleg motorban, akkor nincs veszély (normál fordulatszámmal). Ebben az esetben a készülék belsejében lévő hőmérséklet egyszerűen növekszik, ami a kenőanyag viszkozitásának csökkenéséhez vezet. Azok. A helyzet normális lesz. De! Ennek a rendszernek a rendszeres ismétlése észrevehetően csökkenti a motorvizsgálatot.

Ha a "gáz gól" élesen, a forradalmak növekedését eredményezi, a folyadék viszkozitásának mértéke nem felel meg a hőmérsékletnek. Ez meghaladja a motortér maximális megengedett hőmérsékletét. A túlmelegedés növeli a súrlódási erőt és az alkatrészek csökkentett kopásállóságát. By the way, maga az olaj is elveszíti tulajdonságait egy meglehetősen rövid ideig.

Az a tény, hogy az olaj viszkozitása nem jött létre a járművel, azonnal tudod, hogy nem tudsz.

Az első "tünetek" csak 100-150 ezer kilométer után jelennek meg. És a fő mutató lesz a részletek növekedése a részletek között. Mindazonáltal határozottan társul egy túlterhelt viszkozitást, és a motor erőforrásának gyors csökkenése nem lesz képes még tapasztalt szakemberekkel is. Emiatt a hivatalos automatikus javítóműhelyek gyakran elhanyagolják a járművek gyártói követelményeit. Ezenkívül nyereséges számukra az autók teljesítményegységeinek javítása, amelyek már befejezték a jótállási szolgáltatást. Ezért az olaj viszkozitási fokának megválasztása minden egyes autós számára összetett feladat.

Túl alacsony viszkozitás: veszélyes?

Motorolaj

A benzin és a dízelmotorok elpusztítása alacsony viszkozitás lehet. Ezt a tényt megmagyarázzák, hogy a motoron megnövekedett működési hőmérsékleten és terhelés esetén a folyó filmforgalom növekszik, amelynek eredményeképpen egyszerűen "kimutatja" az elemeket egyszerűen "exposes". Eredmény: A súrlódási erő javítása, az üzemanyag fogyasztásának növelése, a mechanizmusok deformálása. Az autó hosszú kizsákmányolása elárasztott alacsony testű folyadékkal lehetetlen - szinte azonnal zavarba ejt.

Néhány modern motor modellje magában foglalja az úgynevezett "energiatakarékos" olajok használatát, amelyek csökkentett viszkozitásúak. De csak akkor használhatja őket, ha különleges autógyártók vannak Toleranciák: ACEA A1, B1 és ACEA A5, B5.

Az olajos tüdő stabilizátorai

Az állandó hőmérséklet túlterhelésének köszönhetően a motorolaj fokozatosan elkezd elveszíteni a kezdeti viszkozitást. És a speciális stabilizátorok visszaállíthatják. Megengedhető, hogy bármely olyan típusú motorokban használható, amelynek kopása közepes vagy magas szintet ért el.

A stabilizátorok lehetővé teszik:

Stabilizátorok

• növelje a védőfólia viszkozitását,
• csökkentse a nagar és a betétek mennyiségét a motorpalackokon,
• csökkentse a káros anyagok kibocsátását a légkörbe,
• Állítsa vissza a védőolajréteget
• elérje a "csendes" a motorban,
• megakadályozza az oxidációs folyamatok a motorházban.

A stabilizátorok használata nemcsak az "olaj" helyettesítési időszak növelését teszi lehetővé, hanem visszaállítja a védőréteg elveszett hasznos tulajdonságait is.

A termelésben használt különleges kenőanyagok fajtái

Az orsógép kenőanyaga alacsony minőségű tulajdonságokkal rendelkezik. Az ilyen védelem használata racionálisan olyan motorok, amelyek gyenge terhelésűek és nagy sebességgel dolgoznak. Leggyakrabban az ilyen kenőanyagot textiltermelésben használják.

Turbina zsír. Fő jellemzője az, hogy megvédje az összes munka mechanizmust az oxidációból és a korai kopásból. A turbinaolaj optimális viszkozitása lehetővé teszi, hogy a turbófeltöltési meghajtók, a gáz, a gőz és a hidraulikus turbinákban alkalmazzák.

NMGZ vagy all-szezonos hidraulikus vastagoló olaj. Az ilyen folyadék ideális a Szibéria, a Far North és a Távol-Kelet területén alkalmazott technológiákhoz. Ez az olaj a hidraulikus meghajtókkal ellátott belső égésű motorok számára készült. A haditengerészet nem osztható nyári és téli olajokra, mert annak használata csak alacsony hőmérsékletű éghajlatot jelent.

Az ásványi alapot tartalmazó mul-vizuális komponensek nyersanyagok a hidraulikaolaj számára. Annak érdekében, hogy az olaj elérje a kívánt konzisztenciát, a speciális adalékok add hozzá.

A hidraulikaolaj viszkozitását az alábbi táblázat tartalmazza.

Az Oilrait egy másik kenőanyag, amelyet megőrzési és feldolgozási mechanizmusokra használnak. Vízálló grafit alapja van, és megtartja tulajdonságait a hőmérséklet-tartományban a mínusz 20 Celsius fokig, valamint 70 ° C-ot.

következtetések

Egyértelmű válasz a kérdésre: "Mi a leginkább jó viszkozitás?" Nem, és nem lehet. A dolog az, hogy az egyes mechanizmusoknál a kívánt dörzsölés - akár szövőgép, akár versenyző autó - sajátja, és lehetetlen meghatározni a "nama" -t. A kenőfolyadékok szükséges paramétereit a gyártók kiszámítják a kísérleti módon, így ha folyadékot választanak a járművére, elsősorban a fejlesztői utasításokat.

proavtomaslo.ru.

Motorolaj viszkozitás - érték, osztályok, dekódolás

A motorolaj viszkozitása a fő jellemző, hogy a kenési folyadékot választjuk. Ez lehet kinematikus, dinamikus, feltételes és specifikus. Mindazonáltal leggyakrabban használják a kinematikus és dinamikus viszkozitás kiválasztását. Érvényes mutatói egyértelműen jelzik az autómotor gyártóját (gyakran megengedett két vagy három érték). A viszkozitás helyes kiválasztása biztosítja a motor normál működését minimális mechanikai veszteséggel, megbízható részek védelme, a normál üzemanyag-fogyasztás. Az optimális kenőanyag kiválasztásához óvatosan meg kell érteni a motorolaj viszkozitását.

Motorolaj viszkozitás osztályozása

A viszkozitás (másik név - belső súrlódás) a hivatalos definíciónak megfelelően a folyadéktestek tulajdonsága, hogy ellenálljon az egyik rész mozgásának a másikhoz képest. Ugyanakkor a munkát elvégzik, amelyet hő formájában eloszlik a környezetbe.

A viszkozitás a nem állandó értéke, és a szennyeződések összetételében rendelkezésre álló olajhőmérséklettől függően változik, az erőforrás-érték (motor fut ezen a köteten). Ez a jellemző azonban meghatározza a kenési folyadék helyzetét egy bizonyos időpontban. És amikor egy vagy egy másik kenési folyadékot választott a motorhoz, két kulcsfontosságú koncepciót kell vezetni - dinamikus és kinetikus viszkozitás. Azokat alacsony hőmérsékletű és magas hőmérsékletű viszkozitásnak is nevezik.

Történelmileg annyira, hogy az autósok világszerte meghatározzák az úgynevezett SAE J300 szabvány viszkozitását. SAE rövidítés a szervezet nevét az autóipari mérnökök közösség, amely részt vesz a szabványosítási és egységesítési különböző rendszerek és használt fogalmakat az autóiparban. És a szabvány J300 jellemzi a viszkozitás dinamikus és kinematikus komponenseit.

A szabványnak megfelelően 17 olajos osztály, 8 tél és 9 éves. A FÁK-országokban használt olajok többsége XXW-YY kijelöléssel rendelkezik. Ahol XX a dinamikus (alacsony hőmérsékletű) viszkozitás megnevezése, és az YY a kinematikus (magas hőmérsékletű) viszkozitás mutatója. A W betű az angol Winter Winter Winter. Jelenleg a legtöbb olaj egész szezon, amely tükröződik egy ilyen megjelölésben. A nyolc tél 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, Kilenc Summer - 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

A SAE J300 szabványnak megfelelően a motorolajnak meg kell felelnie a következő követelményeknek:

• Öntés. Ez különösen igaz az alacsony hőmérséklet motor működésére. A szivattyúnak bármilyen probléma nélkül lefagyasztja az olajat a rendszeren, és a csatornák nem eltömődnek a sűrített kenési folyadékkal.
• Magas hőmérsékleten dolgozik. Van egy inverz helyzet, ha a kenőfolyadéknak nem szabad elpárolognia, finomítja, és megbízhatóan védi az alkatrészek falait egy megbízható védőolajfilm kialakításával.
• A motorvédelem kopás és túlmelegedés. Ez minden hőmérsékleti tartományban való munkára vonatkozik. Az olajnak védelmet kell biztosítania a motor túlmelegedésének és az alkatrészfelületek mechanikai kopása ellen az egész üzemi időszak alatt.
• Az üzemanyag-égési termékek eltávolítása a hengerblokkból.
• Minimális súrlódási erő biztosítása az egyes párok között a motorban.
• A henger-dugattyúcsoport részleteinek tömítése.
• A hőelvezetés a motoralkatrészek vezetési felületéről.

A motorolaj dinamikus és kinematikus viszkozitásának felsorolt \u200b\u200btulajdonságaiban mindegyik saját módján érinti.

Dinamikus viszkozitás

A hivatalos definíciónak megfelelően a dinamikus viszkozitás (abszolút) jellemzi az olajos folyadék ellenállásának hatását, amely két réteg mozgása során következik be, amely egy centiméter távolságra van eltávolítva, és sebességgel mozog 1 cm / s. A mérés egysége PA C (MPa c). A CCS angol rövidítéssel jelöli. Az egyes minták vizsgálata speciális felszereléssel történik - viszkoziméter.

A SAE J300 szabványnak megfelelően az összes szezon (és téli) motorolaj dinamikus viszkozitása ennek (lényegében a forgalom hőmérséklete) van meghatározva:

• 0W - hőmérséklet -35 ° C-ig;
• 5W - -30 ° C-ig terjedő hőmérsékleten;
• 10W - -25 ° C-ig alkalmazva;
• 15w - -20 ° C-ig terjedő hőmérsékleten alkalmazható;
• 20W - Használatnál -15 ° C.

Érdemes megkülönböztetni a fagyasztott és a szivattyúzhatóság hőmérsékletét. A viszkozitás megnevezésében pontosan a szivattyúzás, azaz állapot. Ha az olaj szabadon terjedhet az olajrendszeren keresztül megengedett hőmérsékleti keretben. És a teljes öntés hőmérséklete általában néhány fok alatt van (5 ... 10 fokos).

Mint látható, a legtöbb régióban az orosz olaj olaj értékű 10W felett nem lehet javallott, mint minden szezonban. Ez közvetlenül tükröződik az orosz piacon megvalósított gépek különböző autógyártóinak tűréseiben. A CI-országok optimális az alacsony hőmérsékletű, 0W vagy 5W-es olajok.

Kinematikus viszkozitás

Egy másik név magas hőmérsékletű, sokkal érdekesebb, hogy foglalkozzon vele. Itt sajnos nincs olyan tiszta kötődés, mint a dinamikus, és az értékek egy másik karakterből állnak. Valójában ez az érték azt mutatja, hogy egy bizonyos mennyiségű folyadékot egy bizonyos átmérőjű lyukon öntjük. A magas hőmérsékletű viszkozitást mm² / S-ben mérjük (egy másik alternatív egység a sortistox - CST mérési egysége, a következő függőség - 1 ust \u003d 1 mm² / c \u003d 0,000001 m² / C).

A SAE - 20, 30, 40, 50 és 60 (a fent felsorolt \u200b\u200balacsonyabb értékek) szerint a legnépszerűbb magas hőmérsékletű viszkozitási együtthatók (ritkán használják például a hazai piacon használt japán autókban ország). Ha dióhéjban mondod, akkor minél kisebb ez az együttható, az olaj mennyisége és fordítva, annál magasabb a vastag. A laboratóriumi vizsgálatokat három hőmérsékleten végezzük - + 40 ° C, + 100 ° C és + 150 ° C. Az eszköz, amellyel a kísérleteket elvégzik - forgó viszkoziméter.

Három ilyen hőmérsékletet nem választanak véletlen. Lehetővé teszik, hogy a viszkozitásváltozás dinamikáját különböző körülmények között - normál (+ 40 ° C és + 100 ° C) és kritikus (+ 150 ° C) látja. A teszteket más hőmérsékleten végezzük (és eredményei szerint, a megfelelő grafikonok épülnek fel), de ezek a hőmérsékletértékek a főbb pontokhoz kerülnek.

És a dinamikus és a kinematikus viszkozitás közvetlenül függ a sűrűségtől. A köztük lévő kapcsolat a következő: A dinamikus viszkozitás a kinematikus viszkozitás terméke az olajsűrűségen +150 Celsius hőmérsékleten. Ez teljes mértékben megfelel a termodinamika törvényeinek, mert ismeretes, hogy növekvő hőmérséklet esetén az anyag sűrűsége csökken. És ez azt jelenti, hogy állandó dinamikus viszkozitással a kinematika csökken (alacsony együtthatóként) csökken. Ezzel szemben a hőmérséklet csökkenésével a kinematikus együtthatók növekednek.

A leírt együtthatók megfelelőségének leírásához való áttérés előtt egy ilyen dologra összpontosítunk, mint a magas hőmérséklet / nagy nyírási viszkozitás (rövidített - HT / HS). Ez a motor hőmérsékletének magas hőmérsékleti viszkozitásának aránya. Ez jellemzi az olajflialitását egy hőmérséklet-vizsgálatban, egyenlő + 150 ° C. Ezt az értéket az API szervezet vezette be az 1980-as évek végén az előállított olajok legjobb jellemzőire.

A magas hőmérsékletű viszkozitás táblázata

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a J300 szabvány új verzióiban a SAE 20 viszkozitási olaj alsó határértéke 6,9 \u200b\u200bCST. Ugyanez a kenő folyadékok, amelyek értéke az alábbi (SAE 8, 12, 16) vannak kiemelve egy külön csoport úgynevezett energiatakarékos olajok. Az ACE szabvány besorolása szerint az A1 / B1 megnevezésük van (elavult 2016 után) és A5 / B5.

Viszkozitási index

Van egy másik érdekes mutató - a viszkozitási index. Ez jellemzi a kinematikus viszkozitás csökkenését az olaj üzemi hőmérsékletének növekedésével. Ez egy olyan relatív érték, amelyben feltételesen meg kell ítélni a kenési folyadék alkalmasságát, hogy különböző hőmérsékleteken működjön. Empirikusan számítják ki, összehasonlítva a tulajdonságokat különböző hőmérsékleti módokban. Jó olajban ez az indexnek magasnak kell lennie, mert működési jellemzői a külső tényezőktől függenek. Ezzel szemben, ha egy bizonyos olaj viszkozitási indexe kicsi, akkor ez a készítmény nagyon függ a hőmérséklettől és más üzemi körülményektől.

Más szóval, azt mondhatjuk, hogy alacsony együtthatóval az olajat gyorsan hígítjuk. És ennek következtében a védőfólia vastagsága nagyon kicsi, ami a motoralkatrészek felületeinek jelentős kopását eredményezi. De a magas indexű olaj széles hőmérsékleti tartományban működhet, és teljes mértékben megbirkózhat feladataikkal.

A viszkozitási index közvetlenül az olaj kémiai összetételétől függ. Különösen a szénhidrogének mennyiségére és a felhasznált frakciók egyszerűségére. Ennek megfelelően, az ásványi kompozíciók lesz a legrosszabb viszkozitási indexű, általában ez a tartomány 120 ... 140, félig szintetikus kenőanyag, ugyanazt az értéket lesz 130 ... 150, és a „szintetikus” részén a legjobb Mutatók - 140 ... 170 (néha akár 180).

A szintetikus olajok nagy viszkozitási indexe (ellentétben az ásványi anyaggal az SAE szerint), lehetővé teszi az ilyen vegyületek széles hőmérsékleti tartományban történő használatát.

Lehetőség van különböző viszkozitási olajok keverésére

A helyzet meglehetősen gyakori, ha az autó tulajdonosa bármilyen oknál fogva fel kell tenned a motor motorjára egy másik olajjal, mint ami már ott van, különösen, ha eltérő viszkozitásuk van. Lehetővé teszi ezt? Válasz azonnal - igen, lehetséges azonban bizonyos fenntartásokkal.

A legfontosabb dolog az, hogy egyszerre azt kell mondani - minden modern motorolaj keverhető egymással (különböző viszkozitás, szintetikusok, félig szintetikus és ásványvíz). Ez nem okoz negatív kémiai reakciókat a motor forgattyúházában, nem vezet az üledék kialakulásához, habosításhoz vagy más negatív következményekhez.

A hőmérséklet növelése közbeni sűrűség és viszkozitás

Bizonyítsuk be, hogy nagyon könnyű. Mint tudják, minden olajnak van egy bizonyos szabványosítása az API (amerikai szabvány) és az ACEA (európai szabvány). Egyes más dokumentumokban a biztonsági követelményeket egyértelműen meg kell írni, amely szerint az olajok bármilyen keveredése megengedett, hogy ne pusztító következményeket okozza a motor motorjára. És mivel a kenési folyadékok megfelelnek ezeknek a szabványoknak (ebben az esetben nem számít pontosan az osztályt), akkor a követelményt megfigyelik.

Másik kérdés, hogy keverni olajok, annál is inkább, különböző viszkozitású? Engedélyezhet ilyen eljárást csak végső megoldásként, például, ha jelenleg (a garázsban vagy a pályán) nincs megfelelő (azonos a forgattyúházban lévő olajban). Ebben a vészhelyzetben kenhető folyadékot adhat a kívánt szintre. A további működés azonban a régi és az új olajok különbségétől függ.

Tehát, ha a viszkozitások nagyon közel vannak, például az 5W-30 és az 5W-40 (és még akkor is, a gyártó és az osztályuk ugyanaz, mint egy ilyen keverékkel, akkor könnyen lovagolhat, majd az olaj következő változása előtt a rendelet esetében. Hasonlóképpen keverhető és szomszédos dinamikus viszkozitás (például 5W-40 és 10W-40. Ennek eredményeként bizonyos jelentést kap, amely a másik összetétel arányától függ (az utóbbi esetben egy bizonyos) A 7,5W -40-es feltételes dinamikus viszkozitású kompozíció, azzal jellemezve, hogy az azonos mennyiségek keveredése).

Továbbá lehetővé tette az olaj viszkozitásának hosszú távú működési keverékét is, amelyek azonban a szomszédos osztályokhoz kapcsolódnak. Különösen félszintetikus és szintetikus és szintetikus vagy ásványvíz- és félszintetikus keverést kell keverni. Az ilyen kompozíciókon hosszú ideig vezethet (bár nem kívánatos). De keverjük össze az ásványolajat és a szintetikus, bár lehetséges, de jobb, ha csak a legközelebbi autószolgáltatáshoz kell vinni, és már teljes olajcsere van.

Ami a gyártókat illeti, hasonló helyzet van. Ha különböző viszkozitási olajok vannak, de az egyik gyártóból - keverjük össze bátran. Ha a jó és bizonyított olaj (amelyben biztos abban, hogy ez nem hamis) a jól ismert globális gyártó (például, például Shell vagy Mobil), hasonló mind a viszkozitás, mind a minőség (beleértve az API-t és ACEA szabványok) Ebben az esetben is hosszú ideig lovagolhat autóval is.

Figyeljen az Automakers Tolerance-ra is. Néhány gépmodell esetében a gyártó közvetlenül azt jelzi, hogy az alkalmazott olajnak szükségszerűen megfelel a tolerancianak. Abban az esetben, ha a hozzáadott kenőfolyadéknak nincs ilyen toleranciája, lehetetlen hosszú ideig lovagolni egy ilyen keveréken. A lehető leggyorsabban kell cserélnie, és öntsük a szükséges toleranciát.

Néha vannak olyan helyzetek, amikor a kenési folyadékot az úton kell önteni, és a legközelebbi automatikus boltba vezet. De a választékában nincs ilyen kenőfolyadék, mint az autó Carterben. Mit kell tenni ebben az esetben? A válasz egyszerű - öntsük hasonló vagy jobb. Például félszintetikus 5W-40-et használ. Ebben az esetben kívánatos 5W-30 felvenni. Ugyanakkor ugyanolyan megfontolásokkal kell rendelkezniük, amelyeket fent adtak meg. Vagyis az olajok nem lehetnek nagyon különböznek egymástól a jellemzők szerint. Ellenkező esetben a kapott keveréket a lehető leggyorsabban ki kell cserélni egy új zsírhoz, amely alkalmas erre a motorra.

Viszkozitás és alapolaj

Számos autós érdekli azt a kérdést, hogy a viszkozitás szintetikus, félszintetikus és teljesen ásványolajjal rendelkezik. Ez azért fordul elő, mert van egy közös félreértés, hogy a szintetikus eszközök állítólag viszkozitásúak, és ezért a "szintetikus" jobban megfelel az autó motorjának. És éppen ellenkezőleg, állítólag ásványi olajok rossz viszkozitásúak.

Valójában ez nem igaz. Az a tény, hogy általában az ásványolaj maga is sokkal vastagabb, ezért gyakran olyan kenőanyag van a bolt polcokon, ahol viszkozitási bizonysággal 10W-40, 15W-40 és így tovább. Vagyis az alacsony viszkózus ásványolajok gyakorlatilag nem történnek meg. Egy másik dolog szintetikus és félszintetikus. A modern kémiai adalékanyagok használata a kompozíciókban lehetővé teszi a viszkozitás csökkentését, ezért az olajok, például az 5W-30 népszerű viszkozitásával szintetikus és félszintetikusak lehetnek. Ennek megfelelően az olaj kiválasztásakor nem csak a viszkozitás értékét kell figyelnie, hanem az olaj típusára is.

Olajolaj

A végtermék minősége nagymértékben függ az alaptól. A motorolajok nem kivételek. Az autó motorjának olajok gyártása során 5 bázisolajcsoportot használjon. Mindegyiküket a termelés, a minőség és a jellemzők módja jellemzi. Több

A választék különböző gyártóinál számos kenőfolyadékot találhat különböző osztályokkal kapcsolatban, ugyanakkor ugyanolyan viszkozitással rendelkezik. Ezért a kenőfolyadék vásárlásakor a típusának választása külön kérdés, amelyet figyelembe kell venni a gép motorja, márka és osztálya, az olaj költsége közvetlenül és így tovább. Ami a dinamikus és kinematikus viszkozitás fenti értékeit illeti, ugyanolyan kijelöléssel rendelkeznek a SAE szabvány szerint. De itt a védőfólia stabilitása és tartóssága különböző típusú olajokban lesz.

Válasszon olajat

Az adott motor motorjának kenési folyadékának kiválasztása időigényes folyamat, mivel sok információt kell elemezni a megfelelő megoldás érdekében. Különösen a közvetlenül viszkozitás mellett ajánlatos megkérdezni a motorolaj fizikai jellemzőit, az osztályokat API és az ACEA szabványok szerint, típus (szintetikusok, félszintetikus, ásványvíz), motor kialakítása és még sok más.

Melyik olaj jobb a motorba önteni

A motorolaj DOL megválasztása viszkozitáson, az API-specifikációkon, az ASA, a tűréshatárokon és azoknak a fontos paramétereken alapul, amelyeket soha nem figyel. 4 fő paramétert kell kiválasztania. Több

Ami az első lépést illeti - az új motorolaj viszkozitásának megválasztása, érdemes megjegyezni, hogy eredetileg szükséges a motor gyártójának követelményeiről. Nem olaj, de motor! Általában a kézikönyvben (műszaki dokumentáció) van egy konkrét információ a kenő folyadékokról, amelyek közül a viszkozitást használjuk a tápegységben. Gyakran két vagy három viszkozitási értéket (például 5W-30 és 5W-40) használhat.

Felhívjuk figyelmét, hogy a kialakított védőolajfilm vastagsága nem függ az erejétől. Így, az ásványi film terhelésének mintegy 900 kg négyzetcentiméterenként, és ugyanaz a film által alkotott modern szintetikus olajok alapján estrices már ellenáll a terhelés 2200 kg négyzetcentiméterenként. És ez az olajok azonos viszkozitásával rendelkezik.

Mi fog történni, ha a viszkozitás helytelen

Az előző téma folytatásában felsoroljuk az esetleges problémákat, amelyek előfordulhatnak, ha az olajat ez a viszkozitás alkalmatlansága nem megfelelő. Tehát, ha túl vastag:

• A motor működési hőmérséklete növekedni fog, mivel a termikus energia rosszabb lesz. Az alacsony fordulatszámon és / vagy hideg időben történő vezetéskor azonban nem tekinthető kritikus jelenségnek.
• Nagy sebességgel és / vagy nagy terheléssel a motoron, a hőmérséklet jelentősen megnőhet, mivel mind az egyes részek, mind a motor egészének jelentős kopása van.
• A motor magas hőmérséklete az olaj gyorsított oxidációjához vezet, ezért gyorsabb, és elveszíti működési tulajdonságait.

Ha azonban nagyon folyékony olajat öntesz a motorba, akkor a problémák is felmerülhetnek. Közöttük:

• Olajvédő film az alkatrészek felületén nagyon vékony lesz. Ez azt jelenti, hogy a részletek nem kapnak megfelelő védelmet a mechanikai kopás és a magas hőmérsékletek expozíciója ellen. Emiatt a részletek gyorsabbak.
• A nagy mennyiségű kenési folyadék általában önkéntesbe kerül. Vagyis nagy olajfogyasztás lesz.
• A motor úgynevezett ékje, azaz az útja rendben van. És ez nagyon veszélyes, mert veszélyezteti a komplex és drága javításokat.

Ezért, hogy ne ilyen gond, próbálja felvenni az olajat az, hogy a viszkozitás a gépgyártó lehetővé teszi a gép motorja. Ezzel nemcsak a működésének élettartamát növeli, hanem a munkájának normál módját is különböző módokban is biztosítja.

Következtetés

Mindig kövesse az Automaker ajánlásait, és öntsük a kenési folyadékot a dinamikus és kinematikus viszkozitású értékekkel, amelyek közvetlenül jelzik. A kisebb eltérések csak ritka és / vagy vészhelyzeti esetekben engedélyezettek. Nos, az egyik vagy egy másik olaj választását több paraméterben kell elvégezni, és nem csak viszkozitással.

Kérdezd meg a megjegyzéseket. Válasz!

etlib.ru.

Mi az olaj viszkozitása? - Forsazh

Mi az olaj viszkozitása?

Ez az olaj viszkozitásának második cikke (az első részre való hivatkozás). Az a tény, hogy az autósok sok kérdést és helyszíni fórumot és az e-mailen keresztül kérték. És a legtöbb kérdést az eredménye, hogy az autógyárak gyakran elismerem több viszkozitás lehetőségeket, és ítéleteinek eladók olajok, sőt tiszteletben automatikus mechanika gyakran bemegy bemetszést ajánlásainak megfelelően autógyártók.

Mindezek - úgy döntöttem, hogy egy másik cikket írok a viszkozitásról, remélem, hogy ez a kérdés egy kicsit több lesz.

5W-50 vagy 0W-30?

Úgy tűnik, hogy az autóipari olajok viszkozitása, mindenki már kezelt, de egyáltalán látható. A Site Fórumon gyakran beállított kérdések arra késztetik, hogy többet írjanak az olaj viszkozitásának témájáról. Tehát, mi a jobb választás, nagyobb vagy kevésbé viszkozitás a motorolaj? És hogyan kell, ha a jótállási szolgáltatás kitölti az autóipariolajat egy nem szándékolt viszkozitású utasítással? Azonnal újra mondom: az autó viszkozitása meg kell felelnie az autógyártó követelményeinek, az életkor, a futás, a vezetési stílus, a költségvetés és a " A szervicemen szervizszolgáltatója, még akkor is, ha ez a hivatalos szolgálat. Ez a cikk azt írta, hogy kétségbe vonják azokat, akik csak azon tűnődnek, hogy miért. Ha ebből származik - olvassa el, ha nem, olvassa el a használati utasítást (vagy a szervizkönyv), és megköveteli, hogy a motorolajat kizárólag a motorolajtervezők adják (minden paraméterben, beleértve a viszkozitást is). És mélyítse meg a viszkozitását a motorolaj. Az autócsapda legmegfelelőbb többsége a motorban a motorban a "henger dugattyú", ezért tisztázzuk, hogy ez pontosan ez a súrlódás a kis logikai vizsgálatban.

Start, retorikai kérdés: dugattyú átmérője (gyűrűkkel összeszerelve), és a henger belső átmérője ugyanaz? Természetesen nem! Annak érdekében, hogy a dugattyú egy perc múlva több száz alkalommal, hogy fokozatosan mozduljon a hengerben, átmérője egyszerűen kissé kisebb, különben a súrlódás azonnal felmelegíti mindkét résztvevőt a trendi súrlódási párunkban, amelyek alatt vannak megsemmisült. Tehát a különbség az átmérőben (clearance), a kérdés a következő a következőképpen - milyen nagy ez a rés, hogyan van kitöltve és milyen hatással van? A belső égésű motor működésének elvén alapulva (belső égésű motor), ez a vámkezelés és a motor hatékonysága (a hatékonyság hatékonysága) eredményeként határozza meg, mert ez a tolóerő "szivárgása" révén történik az üzemanyagkeverék a hengerben. Így kiderül, hogy minél kisebb a rés - minél több hatalom? Másrészt, ahogy már említettük, a szakadék (hagyja, hogy a minimum) továbbra is szükséges, emellett, mint bármely más súrlódási pár, párunk is állandó kenőanyag. Ezért a tervezők fő feladata, hogy ez a clearance pontosan megfeleljen az olajfilmnek, amelyet a motorolaj viszkozitásként hoz létre ilyen tulajdonsággal. Ebben az esetben a motor teljesítménye lesz a lehető legnagyobb (más dolgok egyenlő) a tervezéshez.

Mi történik a motorban, amikor hideg, és az olaj viszkozitása időnként meghaladja a számított munkát? Emlékszünk a fizika iskolai menetére és következtetésére: Ha az olajfilm vastagabb, mint a rés, a súrlódási erő növekszik, ami a teljesítmény és a hőmérséklet-növekedés csökkenéséhez vezet. Ebben az esetben, hogy a motorépítők "titok" a "titok": pontosan számolják a hiányosságokat a motor működési hőmérsékletei alatt (amely a legtöbb motor esetében 100-150 ° C tartománynak tekinthető), tudatosan arra kényszerítve, hogy a motor felmelegedjen a megnövekedett terhelés alatt. Ez a hideg olaj túlbecslött viszkozitása, amely segít gyorsabban felmelegedni. És ezért az autógyártók kategorikusan nem ajánlani a motort a teljes bemelegítéshez. Nos, éppen ezért a szakemberek azt állítják, hogy a motorfűtés súlyos fagyokká (mindegyik) körülbelül 300-500 kilométert vesz igénybe az új motor teljes motorjától (nem szabad összetéveszteni a motorolaj forrásával - Nem érinti a szolgáltatási intervallumot.

Mi történik, ha a motor, és ennek megfelelően a motorolaj, felmelegszik az üzemi hőmérsékletre? És abban a pillanatban a motorhűtési rendszer működni kezd. Mindez ezen a rendszeren történik (nagyon egyszerűsített): megnövekedett terheléssel vagy forgalommal a súrlódási együttható növekszik \u003d\u003e az olajhőmérséklet növekszik \u003d\u003e olaj viszkozitás csökkenése \u003d\u003e az olajfilm vastagsága csökken \u003d\u003e a súrlódási együttható csökken \u003d\u003e olaj Hőmérsékletcseppek (nem rendszerhűtés nélkül), vagy minden esetben növekedése lelassul. A kör zárva, a motor működik. De a motorolaj viszkozitása és hőmérséklete még mindig állnak - ezek dinamikusan megváltoznak bizonyos, szigorúan kiszámítva a motorzenék gyártója. Tény, hogy valójában a motor hatékonysága nem függ az abszolút értéktől Viszkozitás egy bizonyos hőmérsékleten, de a változás dinamikájából, amikor a működési hőmérsékletek egy meghatározott tartományában és az adott motor kialakításának dinamikájának megfelelősége. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a motor, különösen a modern - nagyon pontos mechanizmus, és ebből a pontosságból, minden olyan paraméterből, amelyre általában, a motor fogyasztói vonzerejét becsüljük meg: teljesítmény, nyomaték, üzemanyag-hatékonyság.

És itt csak különleges értéket kap: Van-e különbség a különböző típusú, mennyiségek és termelők motorjai hiányosságaiban és működési hőmérsékletén? Van, és ez a különbség nagyon jelentős, különösen akkor, ha a motorok legújabb modelljeiről beszélünk. Ezért vannak különböző toleranciák az autógyártók számára a motorolajok számára, valamint különböző minőségi osztályozások bizonyos nemzetközi osztályozások (a legélénkebb példa az ACEA besorolás). Adja meg, ez nem csak az olajok másolatairól szól Viszkozitási index Sae! A SAE-n lévő magas hőmérsékletű viszkozitási index az abszolút viszkozitási értékek alapján van hozzárendelve, 100 és 150 ° C hőmérsékleten (további részletek, lásd az olaj viszkozitási táblázata - Minden tartomány van). De a meghatározott közbenső értékek között, a meghatározott közbenső értékek között, a különböző olajok viszkozitásának változásainak görbéje meglehetősen eltérő lehet. Már nem is beszélve, hogy még a meghatározott hőmérsékleti pontokban is, az SAE követelményei azt feltételezik, hogy nem pontos viszkozitási értékeket, hanem meglehetősen széles tartományukat. Így még két különböző olaj, amelynek címkéire van írva, azt mondják, hogy az 5W-40 is eltérő abszolút viszkozitást jelenthet 90, 120 vagy 145 ° C hőmérsékleten. És ez a dinamika, hogy más paraméterek között titkosítva van a leginkább titokzatos betűk és az autógyártók és a minőségi olajok minőségi tűréseinek. Ezenkívül ismét hangsúlyozni kell: az olaj viszkozitásának dinamikája nem lehet jó vagy rossz - megfelelőnek kell lennie, vagyis alkalmasnak kell lennie. Egy adott motor megfelelő kialakítása!

Tehát a motor felmelegítette a működési hőmérsékleteket, de az olaj viszkozitása nem esett a kívánt (tervezett értékre, mi fog történni? A normál fordulatszámokon és terheléseken elvben semmi szörnyű - a motorhőmérséklet némileg növekedni fog, és a viszkozitás a szükséges normákra esik, amelyet a hűtőrendszer már kompenzálnak. Ebben az esetben a motor működési hőmérséklete magasabb lesz, mint a forradalmak és terhelés normája, de valószínűleg a megengedett tartományban lesz. Egy másik kérdés az, hogy a motor magasabb hőmérsékleten fog működni magasabb hőmérsékleten, ami egyértelműen nem járul hozzá a motor növekedéséhez. Van egy másik dolog, ha például drámaian növeli a motor forgalmát (vészhelyzeti overclocking, amikor túlságosan növekszik) egy elhúzódó emelésen például). A nyírási sebesség merül fel élesen, és a viszkozitás nem felel meg az aktuális hőmérsékletnek (ismét a motor tervező számításairól beszélünk), így a motor ebben a pillanatban meg kell melegítenie kell valamivel nagyobb (legfeljebb magasabb hőmérsékleten) az olaj viszkozitásának szintje a megengedett értékre. Ezen a ponton az olaj- és motorhőmérséklet a maximális megengedett biztonságos szabványhoz vezethet. Ennek eredménye csak olyan (ha lefordíthatja az autó lelkesedési nyelvét): Ha az olaj viszkozitása meghaladja a szolgáltatást A gyártó által a motor folyamatosan magas hőmérsékleten működik, ahonnan gyorsabban elhasználódik a részletei. Ezenkívül a működési hőmérsékletek továbbra is közvetlenül befolyásolják a motorolaj erőforrását: minél magasabb a hőmérséklet, annál hamarabb az olaj oxidálódott és használhatatlanná válik. Tehát az ilyen olaj sokkal gyakrabbanra van szüksége. Mindenesetre az olaj viszkozitásának túllépésének minden negatív hatása nem, komplex mérések nélkül, a motor megnyitása nélkül, észrevétele vagy érzése viszonylag rövid idő alatt 100-150 ezer után nem veszi ki a 10.000 km-re. És bizonyítani, hogy a motor megnövekedett kopásának oka gyakorlatilag lehetetlen a nem megfelelő autóipari olajban - ezért sok katona, sőt hivatalos százszor gyakran nem zavarja magukat, mint az olaj viszkozitásának megfelelő számát , az autógyártó követelményei az adott motorra. Ne feledje - előnyös számukra, ha a jótállási időszak vége után a motor a diszkrétbe kerül, akkor is, ha nem kell javítani!

A teljesen fordított helyzet akkor fordul elő, ha az olaj viszkozitása a norma alatt van. Most az autóipari olajok szinte minden gyártója az úgynevezett energiatakarékos olajokat, csökkentett magas hőmérsékletű viszkozitással. Ezenkívül magas hőmérsékleten és HTTS eltolási sebességgel (több mint 100 ° C) viszkozitásról beszélünk, így a SAE viszkozitási indexe ugyanúgy, mint a szokásos. Ezek az olajok különböznek a szokásos minőségi osztályoktól és az autógyártási tűrésektől. Különösen alacsony minőségű olajok megfelelnek az ACEA A1 / B1 és ACEA A5 / B5 minőségi osztályoknak. A probléma az, hogy az ilyen olajok különleges motorokat készítenek! És a szokásos motorban, amelyet nem olyan alacsony viszkozitásra terveztek, egyszerűen veszélyes. Ez magas hőmérsékleten és nagy sebességgel, a súrlódási párokon létrehozott film túl vékonyvá válik, amelynek eredményeképpen a kenési hatékonyság csökken, és az Avgar olajfogyasztás jelentősen növekszik. Bizonyos egybeeséssel a motor még Jar is lehet. Így alábecsülik az olaj viszkozitását az autógyártó követelményeihez képest sokkal veszélyesebb, mint az túlbecsülése. Ezért az ACEA A1 / B1 és ACEA ACEA A5 / B5 osztályokat kell alkalmazni, valamint a különleges, amelyen az autógyártó csak egy toleranciája (jóváhagyása) íródott, ha ezek a minőségi osztályok vagy tűréshatárok nem jelentenek a szolgáltatási könyvben vagy üzemeltetési utasításokban.

kanash21.ru.

Az olaj viszkozitása a téli ~ sis26.ru

Milyen viszkozitás az olaj közül választhat télen

Ezen tanácsadás után Ön és autója a téli elindítással és a motorhoz tartozó negatív következményekkel járó problémák elleni védelmet biztosítja (például túlméretezett kopás és "zavaró", amikor a motor az olaj "éhezés" üzemmódban működik ), amely jellemzően a nem megfelelő viszkozitási osztályú olajok használata esetén fordul elő. Meg kell tartani a fejét, hogy minden alkalommal, amikor a motor indul (nem feltétlenül erős fagy, és még a plusz hőmérsékleten is) az olajszivattyú számára egy kis időt igényel az olajszivattyúra a kenési rendszeren, és beírja az összes dörzsölést alkatrészek. Ebben az időben a motor csak az úgynevezett olaj "éhezés" módjában fog működni, amelyet már említettünk. Nyilvánvaló, hogy mindezzel az élesség növeli a súrlódást és a kopást. Egy ilyen MACAR, annál nagyobb az olaj képes alacsony hőmérsékleten fenntartani a folyékonyságot, annál erősebb lesz a kenőrendszer felett, és biztosítja a motor védelmét. A legjobb itt a "0w" osztályú motorolajok. Ami az úgynevezett "nyári" osztály választását illeti, ki kell hangsúlyozni, hogy a legtöbb autó gyártója tanácsot ad az SAE 40 osztályú olajok megvalósításának. Ez a modern belső égésű motorok legmagasabb hőfeszültsége és a magas hőmérsékletek, a specifikus nyomás és a váltási sebességek jelenlétének köszönhető a motor különböző zónáiban (dugattyúgyűrűk, vezérműtengely, főtengely csapágyak stb.). Ezekben a kemény kritériumokban az olajnak elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy olajfilmet és súrlódási páros párokat kell biztosítania. Ez a feladat különösen égővé válik, hogy megakadályozza a túlméretezett kopás, a skálázás és az "elakadás" a motor túlmelegedését a hűtőrendszer valószínű hibáinak köszönhetően.

Mi az ásványi és szintetikus olajok közötti különbség?

A különbség az olaj alap (bázis) molekuláris szerkezetében található. A szintetikus olajok, "épített" (szintetizált) molekulák előállításának folyamatában, jó működési tulajdonságokkal. Az ásványi anyagokkal ellentétben a szintetikus olajok a legmagasabb kémiai és termikus stabilitással rendelkeznek. A kemi stabilitás azt jelenti, hogy a motorban lévő szintetikus olajok használata esetén valamilyen kémiai reinkarnáció (oxidáció, paraffinizáció stb.) Működési tulajdonságai. A termikus stabilitás azt jelenti, hogy az olaj viszkozitásának racionális értékének fenntartását széles hőmérsékleti tartományban tartják fenn, ami a motor fényében és nem veszélyes bevezetését jelenti a hideg és azonnal a motor legmagasabb védelme a legmagasabb hőmérsékleti zónáiban nagy sebességgel és terheléssel. Sajátosságai miatt a saját molekuláris szerkezetét, szintetikus olajok a saját több mint a legmagasabb (összehasonlítva az ásványi) folyékonyság és áthatoló képessége.

Lehet-e problémák merülni, ha az ásványvízről a "szintetikumokra" váltás?

A "szintetikus" átmenethez kapcsolódó nehézségek általában olyan esetekben fordulnak elő, amikor a rossz olajokat korábban használták, az ajánlott szubsztitúciós időközöket zavarták, vagy az olajban lévő hit-olaj volt, például hűtőfolyadék, különleges adalékanyagok az olajban stb. Mindezekkel a motorban jelentős betétek jelennek meg. Általában a rugalmasság részleges vagy teljes elvesztése (egyenesen a repedéshez) a tömítőelemek (Ralks, olajtároló sapkák stb.). Az ásványi olajokkal ellentétben, amelyek a motorban a "mosás" betétek egyenletesen, réteg mögött egy réteg mögött, szintetikus olajok (a legmagasabb hozamú és behatoló lehetőségek felszínének köszönhetően) a lerakódások behatolása a motor belső felületéről, amely az olajhálózat, az olajcsatornák, az olaj éhezésben történő működéséhez vezethet, és ennek eredményeképpen a motor meghibásodása. Hasonlóképpen, a szalon tömítések zónájában (beleértve a mikrocickokat is, ha van ilyen), minden üledék eltávolításra kerül, és az olaj rugalmasságának elvesztése esetén a szintetikus olaj, az "út" elszámolása önmagában áramlik ki a motorból. Egy ilyen MACAR, a szintetikus olajok használata nem ajánlott a következő esetekben:

jelentős betétek jelenlétében a motor belső felületén, ha a tömítőelemek (üvegek, olajtároló sapkák stb.) Elvesztették a rugalmasságot, és (akár) mikrokráciuk van (meg kell változtatniuk a mirigyeket) - a szivárgás valószínűleg ;

a futást igénylő motorok futási ideje alatt, azaz "A kívánt kopás", a súrlódási párok sérülése miatt. Ugyanez vonatkozik a félig javítás után. Ezekben az esetekben a bejutásnak kiváló minőségű ásványolajjal kell termelnie, majd a "szintetikumokhoz";

rotációs dugattyús motorokban.

Hogyan válasszuk ki a motorolaj viszkozitását?

Kutsa videó, amely teljes tudatosságot ad a motorolaj viszkozitásáról. Milyen negatív hőmérsékleten.

B - Az olajok viszkozitása. Röviden a fő dologról.

Röviden az autóipari olajok viszkozitására. Mi a SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W és 20, 30, 40, 50, 60, 60. táblázat jelentős aláírása.

Minden más esetben a szintetikus olajok használata nemcsak a "régi" és az elhasználódott motor, hanem ellenkezőleg, garantálja védelmét, és biztosítja a lehető legnagyobb élettartamot.

Mit kell tenni az ásványvízből a "szintetikusok" -ra való mozgáshoz?

1. Először becsülje meg a motor állapotát, azaz Ellenőrizze a betéteket és a hibás mirigy tömítéseket. Ha a motor már elérhető a motorban, akkor a "szintetikus szintre" való áttérés lehetetlen, amíg megszünteti az okaik okait

2. Ha a motor jelentős betétekkel rendelkezik - "öblítés" motorolaj rendszer

3. Ha van olyan oka annak hinni, hogy a mirigy lezárja a rugalmasságot (mint például a leszállási helyek nyomai), akkor a "Syntetics" -ra való áttérés jobb, ha elhalasztja a motor javítását és cserélje ki a mirigyeket. Ha a szivárgás nyomai nem figyelhetők meg, akkor a megbízhatóság érdekében először javasolhatja a félszintetikus olaj használatát, és a csere előtt hajtsa végre a teljes intervallumot. Ha ezt követően a mirigyek telepítésének helyei nem jelennek meg, akkor a szintetikus termékek használatát is folytathatja.

sis26.ru.

Mi legyen az olaj viszkozitása a motor normál működéséhez?

Az olaj viszkozitása (fluityiditás) egy olyan paraméter, amely befolyásolja a motor keverék azon képességét, hogy a megadott tulajdonságokat különböző hőmérsékleti üzemmódban tartsa. A motor működtetéséhez ez a jelző nagyon fontos szerepet játszik, a meghajtó részek kenése attól függ, hogy a kopásból védi.

Egy kis elmélet

Az autóipariolaj kiválasztása, tekintse meg, hogy a folyadékokat két paraméter jellemzi:

1. Kinematic viszkozitás, jelöli a keverék folyékonyságát a gravitáció hatására, jelzi, hogy a folyadék könnyen áramlik a motor különböző csomópontjaiban és a kenőanyag-rendszerben, mm2 / s-ban mérjük.

2. A dinamikus viszkozitás egy olyan paraméter, amely a terhelés alatt lévő olajfilm szilárdságának változását mutatja: a kenhető elemek egymáshoz viszonyított mozgásának sebességének növekedésével a viszkozitás csökkenése PA * C-ban mérhető.

A mérnökök kifejlesztették a SAE motor keverékeinek osztályozását. A megadott rendszer szerint minden autó három osztályra osztható a viszkozitási index függvényében (az olaj tulajdonságai különböző hőmérsékleteken történő változásai). Jellemzők SAE SAE NATCH 1. táblázat.

1. táblázat: SAE specifikáció.

Mit jelent az olajok viszkozitása, megtudhatja, felülvizsgálja a videót:

Olajok különböző évszakokhoz

Első osztályú téli folyadékok, jelölésük egy számjegyből és a W betűből áll, közel állva, például 5W, 20W. Az ábra azt jelzi, hogy a mínusz hőmérséklet mutatója, amelynél a folyadékot nem kristályosítjuk, végrehajtja funkcióit, a W betűt, amely télen (az angolul).

Ezeket az autókat egy kinematikus viszkozitási index jellemzi 100 0-as hőmérsékleten és két alacsony hőmérsékletű dinamikus viszkozitási értéken:

• a forgatás, azt jelenti, hogy a folyadék nem sűrűsödik, biztosítja a hajtás elindítását felmelegedés nélkül;
• a szivattyúzás olyan index, amely a hőmérséklet-rezsimre mutat, amelynél a keverék normálisan áramlik a kenőanyag rendszeren, és biztosítja a védőfólia kialakulását a tápegység elemeien.

Második osztály - nyári keverékek. Jelölése egy SAE rövidítésből és a közelben lévő számokból áll, például SAE 20, 40, 50. A jelölésben szereplő szám azt jelenti, hogy a keverék megfelelő sűrűségű, hogy a keverék elegendő sűrűségű legyen, hogy filmet képezzen a motoron Elemek, hogy megvédjék a kopást. Minél nagyobb a jelölés, a nagyobb viszkozitási index olaj. Vizuálisan a paraméter különbségét az 1. ábrán mutatjuk be, amely a nyáron használt különböző autókkal és ugyanolyan súlyú golyókkal ellátott lombikokat ábrázol, amelyek ugyanolyan súlyúak, amelyek egyidejűleg elhagyják a lombikokat. A képen világos, hogy a vastag folyadék, annál lassabb a labda a tartály alján lesz.

1. ábra: Különböző fluiditású olajok.

Harmadik osztály - All-Season keverékek. Jelölése az előző két osztály kijelöléséből áll, például 10W - 30. 10W jelentése negatív hőmérséklet-jelzőt jelent, amelynél a keverék kiindulási egységet biztosít a folyadék felmelegedése és szivattyúzása a kenőanyag rendszeren. A 30. ábra az előnyhőmérséklet-jelzőt jelenti, amelynél az autó eléggé sűrű lesz ahhoz, hogy megvédje a motort a túlmelegedésből. Lehetőség van a maximális mínusz hőmérséklet meghatározására, ha a 35-ös számot a jelölés ábrájából vesszük, például 10W-30-ra, ez a matematikai hatás: 35-10 \u003d 20 (azt jelenti, hogy a 20 negatív hőmérséklet -20 0 ° -kal.

A hőmérséklet-tartomány, amelyben a keverékek nem veszítenek védő- és kopásellenes tulajdonságokat, a 2. táblázatban látható.

2. táblázat: Referenciák a motoros folyadékok működési hőmérséklete.

Az all-saszaki folyadékokat nagy hőmérsékleti tartomány, mint a téli vagy nyári osztályok jellemzik. Ezt a különbséget az autóolaj alapja magyarázza, a szintetikus alapú folyadéknak ugyanolyan molekula van a szerkezetében, így a hőmérsékletnek kitéve, viszkozitása gyakorlatilag nem változik. Az ásványi keverékek nem rendelkeznek homogenitással a molekulák szerkezetében, magas hőmérsékleten, gyorsabbak, mint hígítottak. Válasszon megfelelő folyadékot, hogy sok tényezőt vegye figyelembe.

Az autók kiválasztása

Válassza ki a gépkeveréket, figyelembe véve a szerkezetét. Ha úgy dönt, hogy az olaj túl viszkózus, akkor nem lesz képes egy védőfóliát képezni a meghajtó elemeire, nem tölti ki a súrlódási csomópontok hiányosságait. Plusz, egy nagyon sűrű folyadék létrehoz egy további terhelést a motoron - ez csökkenti az erőforrását. A túlfolyó keverék nem tölti be a súrlódási csomópontokban lévő réseket, és az általa kialakított védőfóliát, amikor a terhelés megtört.

Határozza meg az autóipariolaj kívánt viszkozitását az autó kereskedőjének ajánlásai alapján (ez a paraméter az autó szervizkönyvében van megadva). Ha a motor átadta az erőforrás felét, javasoljuk, hogy öntsünk egy vastag keveréket, ezt magyarázzák a motoros súrlódási csomópontok hiányosságainak növelésével. Szükséges továbbá figyelmet kell fordítani a hőmérséklet fedezetére az autó, mint magasabb, az okos olaj igényei. A motorfolyadék forgalmának függését a 2. táblázatban mutatjuk be, és a 2. ábrán látható.

2. ábra A motorkeverékek működési hőmérséklete.

Lehetőség van a legmegfelelőbb olaj meghatározására, figyelembe véve az autó kilométert, a motor műszaki jellemzőit, az üzemi hőmérséklet tartományt, a gyártó gyártójának ajánlásait.

Ha egy modern motorra felveszi a gépet, fontolja meg az energiatakarékos folyadékok lehetőséget. Nagyon alacsony viszkozitásuk van, csökkentik az üzemanyag-fogyasztást, de nem tudják önteni őket minden típusú motorra.

Válassza ki az optimális viszkozitási paramétert, amelyen a keverék a motor működésének szélsőséges körülményeinek terhelését ellenáll, védi a tápegységet túlmelegedésből, és nem kristályosítva mínusz hőmérsékleten a régióban lévő gépet.

pro-zamenu.ru.

Mi az olaj viszkozitása?

5W-50 vagy 0W-30? Vagy mi rosszabb a motor, túlbecsült vagy csökkentett viszkozitás? Úgy tűnik, hogy az autóipari olajok viszkozitása, mindenki már kezelt, de egyáltalán látható. A Site Fórumon gyakran beállított kérdések arra késztetik, hogy többet írjanak az olaj viszkozitásának témájáról. Tehát, mi a jobb választás, nagyobb vagy kevésbé viszkozitás a motorolaj? És mi van, ha a jótállási szolgáltatás kitölti az autóipariolajat előre nem látható a viszkozitás útmutatójában? Még egyszer meg kell mondanom: a baleset viszkozitása meg kell felelnie az autógyártó követelményeinek, az életkor, a futás, a vezetési stílus, a költségvetés és a "hiteles" véleménye, még akkor is, ha hivatalos szolgálat. Ez a cikk azt írta, hogy kétségbe vonják azokat, akik csak azon tűnődnek, hogy miért. Ha ezekből származik - olvassa el, ha nem, olvassa el a használati utasítást (vagy a szervizkönyv), és megköveteli, hogy a motorolaj kizárólag a motorolajtervezők által biztosított (minden paraméterben, beleértve a viszkozitást is). Tehát elmélyítjük a motorolaj viszkozitását. Az autócsapda legmegfelelőbb többsége a motorban a motorban a "henger dugattyú", ezért tisztázzuk, hogy ez pontosan ez a súrlódás a kis logikai vizsgálatban. Mi a súrlódási párok hiánya és miért kell? Start, retorikai kérdés: dugattyú átmérője (gyűrűkkel összeszerelve), és a henger belső átmérője ugyanaz? Természetesen nem! Annak érdekében, hogy a dugattyú egy perc múlva több száz alkalommal, hogy fokozatosan mozduljon a hengerben, átmérője egyszerűen kissé kisebb, különben a súrlódás azonnal felmelegíti mindkét résztvevőt a trendi súrlódási párunkban, amelyek alatt vannak megsemmisült. Tehát a különbség az átmérőben (clearance), a kérdés a következő a következőképpen - milyen nagy ez a rés, hogyan van kitöltve és milyen hatással van? A belső égésű motor működésének elvén alapulva (belső égésű motor), ez a vámkezelés és a motor hatékonysága (a hatékonyság hatékonysága) eredményeként határozza meg, mert ez a tolóerő "szivárgása" révén történik az üzemanyagkeverék a hengerben. Tehát kiderül, hogy minél kisebb a rés - minél több hatalom? Másrészt, amint azt már említettük, a clearance (hagyja, hogy a minimum) még mindig legyen szükség, emellett, mint bármely más súrlódási pár, párunknak is állandó kenőanyagra van szükség. Ezért a tervezők fő feladata, hogy ez a clearance pontosan megfeleljen az olajfilmnek, amelyet a motorolaj viszkozitásként hoz létre ilyen tulajdonsággal. Ebben az esetben a motor teljesítménye lesz a lehető legnagyobb (más dolgok egyenlő) a tervezéshez. Ezen a helyen csak problémák vannak. Miért? Igen, mert az olaj viszkozitása a változó értéke, amely lényegében függ a hőmérséklettől az inverz arányban. Például az 5W-40 szabványos olajban, a motor vezetésével, mondjuk 40 és 100 ° C között, a tényleges viszkozitás körülbelül 90-14 mm2 / s, azaz. Több mint 6-szor! És a viszkozitás egyidejűleg csökken, de fokozatosan görbe. És ez a görbe sajátja van. Ennek megfelelően, ha az olajhőmérséklet 40 alatt van - a viszkozitás még nagyobb lesz, ha magasabb is kevesebb. Nyilvánvaló, hogy a viszkozitás értékével együtt a film vastagsága a súrlódási paratrákon változik. Motorfűtés és az autó viszkozitása Mi történik a motorban, amikor hideg, és az olaj viszkozitása időnként meghaladja a számított munkát? Emlékszünk a fizika iskolai menetére és következtetésére: Ha az olajfilm vastagabb, mint a rés, a súrlódási erő növekszik, ami a teljesítmény és a hőmérséklet-növekedés csökkenéséhez vezet. Ebben az esetben, hogy a motorépítők "titok" a "titok": pontosan számolják a hiányosságokat a motor működési hőmérsékletei alatt (amely a legtöbb motor esetében 100-150 ° C tartománynak tekinthető), tudatosan arra kényszerítve, hogy a motor felmelegedjen a megnövekedett terhelés alatt. Ez a hideg olaj túlbecslött viszkozitása, amely segít gyorsabban felmelegedni. És ezért az autógyártók kategorikusan nem ajánlani a motort a teljes bemelegítéshez. Nos, éppen ezért a szakemberek azt állítják, hogy a motorfűtés súlyos fagyokká (mindegyik) körülbelül 300-500 kilométert vesz igénybe az új motor teljes motorjától (nem szabad összetéveszteni a motorolaj forrásával - Nem érinti a szolgáltatási intervallumot. Meg kell jegyezni, hogy idővel a motor belső felületei fokozatosan viselnek, a rések növekedése, illetve a hideg autó megnövekedett viszkozitásának befolyása mértéke csökken. Olaj viszkozitás üzemi hőmérsékleten Mi történik, ha a motor, és ennek megfelelően a motorolaj, felmelegszik az üzemi hőmérsékletre? És abban a pillanatban a motorhűtési rendszer működni kezd. Mindez ezen a rendszeren történik (nagyon egyszerűsített): megnövekedett terheléssel vagy forgalommal a súrlódási együttható növekszik \u003d\u003e az olajhőmérséklet növekszik \u003d\u003e olaj viszkozitás csökkenése \u003d\u003e az olajfilm vastagsága csökken \u003d\u003e a súrlódási együttható csökken \u003d\u003e olaj Hőmérsékletcseppek (nem rendszerhűtés nélkül), vagy minden esetben növekedése lelassul. A kör zárva, a motor működik. De a motorolaj viszkozitása és hőmérséklete még mindig állnak - ezek dinamikusan megváltoznak bizonyos, szigorúan kiszámítva a motorcsarnokok gyártója. Így a motor hatékonysága nem függ attól, hogy nem a viszkozitás abszolút értékétől függ, és a változás dinamikáján, amikor a működési hőmérséklet bizonyos tartományában működnek, és a dinamikának a konkrét motor. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a motor, különösen a modern - nagyon pontos mechanizmus, és ebből a pontosságból, minden olyan paraméterből, amelyre általában, a motor fogyasztói vonzerejét becsüljük meg: teljesítmény, nyomaték, üzemanyag-hatékonyság. És itt csak különleges értéket kap: Van-e különbség a különböző típusú, mennyiségek és termelők motorjai hiányosságaiban és működési hőmérsékletén? Van, és ez a különbség nagyon jelentős, különösen akkor, ha a motorok legújabb modelljeiről beszélünk. Ezért vannak különböző toleranciák az autógyártók számára a motorolajok számára, valamint a nemzetközi osztályozások minőségi osztályaira vonatkozó különböző minőség-viszkózus követelmények (a legélénkebb példa az ACEA besorolása). Hangsúlyozzuk, ez nem csak az olajokról van szó, amelynek más viszkozitási indexe van SAE-hez! A SAE magas hőmérsékletű viszkozitási indexét az olaj viszkozitása abszolút értéke alapján hozzárendeli, 100 és 150 ° C hőmérsékleten. De a meghatározott közbenső értékek között, a meghatározott közbenső értékek között, a különböző olajok viszkozitásának változásainak görbéje meglehetősen eltérő lehet. Már nem is beszélve, hogy még a meghatározott hőmérsékleti pontokban is, az SAE követelményei azt feltételezik, hogy nem pontos viszkozitási értékeket, hanem meglehetősen széles tartományukat. Így még két különböző olaj, amelynek címkéire van írva, azt mondják, hogy az 5W-40 is eltérő abszolút viszkozitást jelenthet 90, 120 vagy 145 ° C hőmérsékleten. És ez a dinamika, hogy más paraméterek között titkosítva van a leginkább titokzatos betűk és az autógyártók és a minőségi olajok minőségi tűréseinek. Ezenkívül ismét hangsúlyozni kell: az olaj viszkozitásának dinamikája nem lehet jó vagy rossz - megfelelőnek kell lennie, vagyis alkalmasnak kell lennie. Egy adott motor megfelelő kialakítása! Mi történik, ha az olaj viszkozitása magasabb, mint a norma? Tehát a motor felmelegítette a működési hőmérsékleteket, de az olaj viszkozitása nem esett a kívánt (tervezett értékre, mi fog történni? A normál fordulatszámokon és terheléseken elvben semmi szörnyű - a motorhőmérséklet némileg növekedni fog, és a viszkozitás a szükséges normákra esik, amelyet a hűtőrendszer már kompenzálnak. Ebben az esetben a motor működési hőmérséklete magasabb lesz, mint a forradalmak és terhelés normája, de valószínűleg a megengedett tartományban lesz. Egy másik kérdés az, hogy a motor magasabb hőmérsékleten fog működni, amely határozottan nem járul hozzá a motor tesztének növekedéséhez. Ez egy másik dolog, ha például drasztikusan növeli a motor fordulatszámát (sürgősségi túlcsordulás, ha például elhúzódó emelőn túlfeszültség). A nyírási sebesség merül fel élesen, és a viszkozitás nem felel meg az aktuális hőmérsékletnek (ismét a motor tervező számításairól beszélünk), így a motor ebben a pillanatban meg kell melegítenie kell valamivel nagyobb (legfeljebb magasabb hőmérsékleten) az olaj viszkozitásának szintje a megengedett értékre. És ezen a ponton az olaj- és motor hőmérséklete jól mozgathatja a maximális megengedett biztonságos normál értéket. Ennek eredménye csak olyan (ha egyértelmű autóbajnokságra fordítunk): Ha az olaj viszkozitása meghaladja a gyártó által biztosított normát, a motor folyamatosan magas hőmérsékleten működik, ahonnan az alkatrészei gyorsabbak . Ezenkívül a működési hőmérsékletek továbbra is közvetlenül befolyásolják a motorolaj erőforrását: minél magasabb a hőmérséklet, annál hamarabb az olaj oxidálódott és használhatatlanná válik. Tehát egy ilyen olajra van szükség sokkal gyakrabban. Mindenesetre az olaj viszkozitásának túllépésének minden negatív következménye, amely nem, komplex mérések nélkül, a motor megnyitása nélkül, észrevétele vagy érzése viszonylag rövid idő alatt, 10 yl 20.000 km-rel fog kijönni, de inkább 100-150 ezer. És bizonyítani, hogy a motor megnövekedett kopásának oka gyakorlatilag lehetetlen a nem megfelelő autóipari olajban - ezért sok katona, sőt hivatalos százszor gyakran nem zavarja magukat, mint az olaj viszkozitásának megfelelő számát , az autógyártó követelményei az adott motorra. Ne feledje - előnyös számukra, ha a jótállási időszak vége után a motor a diszkrétbe kerül, akkor is, ha nem kell javítani! Alacsony olaj viszkozitás - ék-fenyegetés? A teljesen fordított helyzet akkor fordul elő, ha az olaj viszkozitása a norma alatt van. Most az autóipari olajok szinte minden gyártója az úgynevezett energiatakarékos olajokat, csökkentett magas hőmérsékletű viszkozitással. Ezenkívül magas hőmérsékleten és HTTS eltolási sebességgel (több mint 100 ° C) viszkozitásról beszélünk, így a SAE viszkozitási indexe ugyanúgy, mint a szokásos. Ezek az olajok különböznek a szokásos minőségi osztályoktól és az autógyártási tűrésektől. Különösen alacsony minőségű olajok megfelelnek az ACEA A1 / B1 és ACEA A5 / B5 minőségi osztályoknak. A probléma az, hogy az ilyen olajok különleges motorokat készítenek! És a szokásos motorban, amelyet nem olyan alacsony viszkozitásra terveztek, egyszerűen veszélyes. Ez magas hőmérsékleten és nagy sebességgel, a súrlódási párokon létrehozott film túl vékonyvá válik, amelynek eredményeképpen a kenési hatékonyság csökken, és az Avgar olajfogyasztás jelentősen növekszik. Bizonyos egybeeséssel a motor még Jar is lehet. Így alábecsülik az olaj viszkozitását az autógyártó követelményeihez képest sokkal veszélyesebb, mint az túlbecsülése. Ezért az ACEA A1 / B1 és ACEA ACEA A5 / B5 osztályokat kell alkalmazni, valamint a különleges, amelyen az autógyártó csak egy toleranciája (jóváhagyása) íródott, ha ezek a minőségi osztályok vagy tűréshatárok nem jelentenek a szolgáltatási könyvben vagy üzemeltetési utasításokban.

Az autótulajdonosok túlnyomó többsége a kenőanyagok független kiválasztásával foglalkozik autójuk számára, legalábbis általános elképzelése van az ilyen koncepciónak, mint SAE besorolása.

A SAE J300 szabvány által biztosított motorolaj viszkozitási táblázata elválasztja az összes kenőanyagot a motorokhoz és a jármű-átvitelekhez, a hozamerősség függvényében bizonyos hőmérsékleten. Ezenkívül ez az elválasztás meghatározza az egyik vagy másik olaj használatához szükséges hőmérsékleti keretet is.

Ma részletesen megfontoljuk, hogy mi a kenőanyagok osztályozása a SAE J300 szabvány asztalánál, és elemezzük azt is, hogy mit jelentenek az értékek jelentése.

Mi a viszkozitási asztal

A szokásos autósok számára, akik nem vesznek részt a motorolaj-paraméterek részletes tanulmányozásában, a SAE olaj viszkozitása viszkozitási táblázata azt jelenti, hogy a teljesítménytartomány, amelyen a tápegységet kitölti.

Általában ez egy megfelelő kijelentés. Azonban a figyelmet arra, hogy egyre inkább világossá válik, hogy a táblázatban szereplő adatok nem felelnek meg az általánosan elfogadott véleménynek.

Először fontoljuk meg, mi magában foglalja a SAE olajok viszkozitási tábláját. Két síkban van elválasztása: függőleges és vízszintes.

A klasszikus változata a táblázat osztva vízszintes a téli és nyári kenőanyagok (a táblázat tetején van tél, az alsó - nyári és egész szezonban). A függőleges korlátozásokkal vannak elválasztva, ha a kenőanyagokat a nulla felett és alatti hőmérsékleten (a tulajdonság maga is átmegy a 0 ° C-os jelzésen).

Az interneten, és néhány nyomtatott forrás, a táblázat két különböző verziója van. Például, az olaj, amelynek a viszkozitása 5W-30 egyik változata a grafikai kivitelezésének a SAE J300 szabvány, hogy képes a működési hőmérsékleten -35 és +35 ° C-on

Más források korlátozzák az 5W-30 szabványos olajtartományt -30 és +40 ° C közötti tartományt.

Miért történik ez?

Teljesen folyamatos következtetést javasol: a források egyikében hiba. De ha elmélyítheti a téma tanulmányozását, váratlan következtetésre juthat: mindkét táblázat igaz, értjük.

A táblázatban megadott paraméterek részletes megfontolása

Az a tény, hogy a táblázatok tervezése során figyelembe vették az algoritmust az olaj viszkozitásának függőségének kialakítására, figyelembe vették az autóipari technológiákat abban az időben figyelembe vették.

Ez a 20. század végén minden hajtóművet körülbelül egy és ugyanazon technológiával építették fel. A hőmérséklet, az olajszivattyú nyomása, a rendszer és az autópályák teljesítménye megközelítőleg ugyanazon technológiai szinten volt.

Az akkori technológiák alatt volt, hogy az első táblázatok jöttek létre, figyelembe véve az olaj viszkozitását és a hőmérsékletet, amelyen működtethető. Bár valójában a SAE szabvány tiszta formában van, nem kapcsolódik a környezeti hőmérséklethez, de csak a viszkózus olajjelzőit egy bizonyos hőmérsékleten írja elő.

A betűk és számok értéke a tartályon

A SAE besorolás két értéket tartalmaz: a "W" betű és betű - a "W" betű után a téli viszkozitási együttható - a "W" betű után. És mindegyik mutató összetett, vagyis nem tartalmaz egy paramétert, hanem több.

A téli koefficiensben (a "W" betűvel) a következő paraméterek a következők:

• viszkozitás, ha az olajszivattyú hálózati feszültségét szivattyúzza;
• viszkozitás A forgattyústengely (modern motorok esetében, ezt a mutatót az őshonos és összekötő rúd méhnyakban, valamint a bütyköstengely nyakában veszi figyelembe).

Milyen számok vannak a tartályban - videó

A nyári koefficiensben (a "W" betű után a "W" betű után jár) két fő paraméter, egy másodlagos és egy származék, az előző paraméterekből kiszámítva:

• kinematikus viszkozitás 100 ° C-on (azaz átlagos üzemi hőmérsékleten fűtött belső égésben);
• dinamikus viszkozitás 150 ° C-on (elhatározva, hogy az olaj viszkozitását ábrázolja a súrlódási párban / hengerben - a motor működésének egyik legfontosabb csomópontja);
• kinematikus viszkozitás 40 ° C-os hőmérsékleten (megmutatja, hogy az olaj a motor nyári indításakor viselkedik, és az olajfilm spontán áramlásának sebességét is alkalmazzák az idő alatti raklapban);
• a viszkozitási index azt jelzi, hogy a kenőanyag tulajdonságai stabilak maradnak, ha az üzemi hőmérséklet megváltozik.

Gyakran a hőmérsékleti határértékre, több érték van. Például egy 5W-30 megfelelő olajjal, a megengedett környezeti levegő hőmérséklete garantált kenőanyag-szivattyúzással a rendszeren keresztül nem lehet alacsonyabb, mint -35 ° C. És a forgattyústengely starter garantált fordítása - nem alacsonyabb, mint -30 ° C.

SAE osztály	Alacsony hőmérsékletű viszkozitás		Viszkozitás magas hőmérséklet
	Esztergálás	Pumer	Viszkozitás, mm2 / s a \u200b\u200bt \u003d 100 ° -on		Min viszkozitás Hhs, MPA * t \u003d 150 ° C-on és sebesség Shift 10 ** 6 s ** - 1
	Mah viszkozitás, MPA * C, hőmérsékleten, ° С		Min.	Makh
0w.	6200 -35 ° C-on	60000 -40 ° -kal	3,8	-	-
5w.	6600 -30 ° С	60000 -35 ° C-on	3,8	-	-
10w.	7000 -25 ° C-on	60000 -30 ° С	4,1	-	-
15w.	7000 -20 ° С	60000 -25 ° C-on	5,6	-	-
20 W.	9500 -15 ° C-on	60000 -20 ° C-on	5,6	-	-
25 W.	13000 -10 ° С	60000 -15 ° C-on	9,2	-	-
20	-	-	5,6		2,6
30	-	-	9,3		2,9
40	-	-	12,5		3.5 (0W-40; 5W-40, 10W-40)
40	-	-	12,5		3.7 (15W-40, 20W-40, 25W-40)
50	-	-	16,3		3,7
60	-	-	21,9		3,7

Itt és vannak egymásnak ellentmondó bizonyság a különböző erőforrásokra lefektetett olaj viszkozitásában. A viszkozitási táblázatokban különböző értékek második jelentős oka a motor gyártási technológiájának változása és a viszkózus paraméterek követelményei. De az alábbiakban.

A meghatározás és a vizsgálati fizikai jelentés módszerei

Napjainkban a szabvány által biztosított összes viszkozitási mutató meghatározására szolgáló számos módszert fejlesztették ki az autóipari olajok esetében. Minden mérést speciális eszközökön végzünk - Viscometers.

A vizsgált értéktől függően különböző struktúrák viszkozitái használhatók. Tekintsünk több módszert a viszkozitás meghatározására és a gyakorlati jelentésre, amelyet ezen értékekben helyeznek el.

Viszkozitás a főtengely fordításakor

Kenés a főtengelyen és a bütyköstengelyekben, valamint a dugattyú és a csatlakozó rúd csuklóvegyületében, a hőmérséklet csökkenése, erősen vastag. A vastagolaj nagy belső ellenállást mutat a rétegek elmozdulásával szemben.

Amikor télen megpróbálja elindítani a motort, az indító észrevehetően feszült. A vastag kenőanyag ellenáll a főtengely forgása, és nem képezheti az úgynevezett olaj éket a natív méhnyakban.

A forgattyústengely szimulálásához a forgó CCS-t típusú forgóközpontot használják. A viszkozitás értéke mérjük benne az egyes paramétert a SAE táblázatban korlátozott, és a gyakorlatban azt jelenti, hogy mennyi az olaj képes biztosítani egy hideg főtengely előtt egy időben, vagy más környezeti hőmérséklet.

Viszkozitás szivattyúzáskor

A forgási viszkoziméter típusú MRV-ben mérve. Az olajszivattyú képes megkezdeni a kenőanyag letöltését a cséplés bizonyos küszöbére. A küszöbérték után a kenőanyag hatékony szivattyúzása és a csatornákon keresztül történő nyomása akadályozott vagy egyáltalán megbénult.

Itt az általánosan elfogadott maximális viszkozitási érték 60 000 MPa C. Ebben az esetben az indikátor garantáltan szabad szivattyúzási kenőanyagot biztosít a rendszer felett, és a csatornákon keresztül átadja az összes dörzsölő csomópontot.

Kinematikus viszkozitás

A hőmérséklet 100 ° C, határozza meg a tulajdonságait az olaj sok csomópont, mivel ez a hőmérséklet releváns a legtöbb súrlódást pár során stabil működését a motor.

Például, a 100 ° C-on befolyásolja a kialakulását az olaj ék, a kenő és védő tulajdonságait a súrlódási pár az ujj / rúd csapágy, a főtengely főtengely / bélés, vezérműtengely / ágy és a fedelek, stb

Automatikus kapilláris viszkoziméter és viszkoziméter a kinematikus viszkozitás mérésére az AKV-202

Ez a kinematikus viszkozitás paramétere 100 ° C-on, a legnagyobb figyelmet kell fizetni. Ma elsősorban a különböző formatervezési minták automatikus viszeteit és különböző technikákat használnak.

Kinematikus viszkozitás 40 ° C-on Meghatározza az olaj vastagságát 40 ° C-on (azaz a nyári indulás időpontjában) és annak a képességének, hogy biztonságosan védje a motoralkatrészeket. Az előző ponthoz hasonlóan mérhető.

Dinamikus viszkozitás 150 ° C-on

Ennek a paraméternek a fő célja, hogy megértsük, hogyan viselkedik az olaj egy súrlódási párban / hengerben. Ebben a csomópontban normál körülmények között megközelítőleg az ilyen hőmérséklet teljesen illeszkedő motorral marad. A különböző formatervezési minták kapilláris viszkozitáit mérik.

Azaz, minden a fenti, akkor nyilvánvalóvá válik, hogy a paraméterek a viszkozitás táblázata olaj a SAE bonyolult, és az egyértelmű értelmezése (ideértve tekintetében a hőmérséklet határokat a használat) nem létezik. A táblázatokban kijelölt határok feltételei a természetben, és a tényezők halmazától függenek.

Viszkozitási index

Az olajminőséget jelző fontos paraméter és annak működési tulajdonságainak meghatározása a viszkozitási index. A paraméter meghatározásához használja az olaj viszkozitási index tábláját és képletét.

A viszkozitási index meghatározásához alkalmazott képlet

Megmutatja, hogy a dinamika vastag vagy olajjal hígít, ha a hőmérséklet változása. Minél magasabb ez az együttható, annál kevésbé érzékeny a kenőanyagokra a hőváltozásokkal.

Vagyis egyszerű szavak: az olaj minden hőmérsékleti tartományban stabilabb. Úgy gondolják, hogy minél magasabb ez az index, annál jobb a minőségi kenőanyag.

A viszkozitási index kiszámításához a táblázatban bemutatott összes érték empirikusan érhető el. A technikai részletek elmélyítése nélkül ez így lehet mondani: két referenciaolaj volt, amelynek viszkozitása speciális körülmények között 40 és 100 ° C.

Ezen adatok alapján együtthatókat kaptunk, amelyek maguk nem hordozzák a szemantikai terhelést, és csak az olaj viszkozitási indexének kiszámítására használják.

Következtetés

Összefoglalva, azt lehet mondani, hogy a táblázat a viszkozitás az olaj SAE és összekapcsolása a megengedett üzemi hőmérsékleteket jelenleg játszik nagyon feltételes szerepet.

Viszonylag helyes lépés lesz az adatok felhasználására, hogy az olajat az autókba ne válasszuk 10 év alatti autókba. Új autók esetében ez a táblázat jobb, ha nem használja.

Ma, például az új japán autókban öntsük az olajat 0w-20 és még a 0w-16. Ha az asztalról származik, akkor ezeknek a kenőanyagoknak a használata a nyári időszakban csak +25 ° C-ra (a helyi korrekciónak megfelelően - akár +35 ° C-ig) engedélyezett.

Ez azt jelenti, logikusan kiderül, hogy a japán autókon egy nagy szakaszon lehet lovagolni Japánban is, ahol nyáron a hőmérséklet elérheti a 40 ° C-on Ez természetesen nem így van.

jegyzet

Most a táblázat alkalmazásának relevanciája csökken. Ez csak az európai autók számára több mint 10 éve lehetséges. Válassza ki ugyanazt az olajat az autó számára a gyártó ajánlásai alapján.

Végtére is, csak pontosan tudja, hogy a motoralkatrészek összekapcsolásában milyen rések vannak kiválasztva, amely a tervezés és a tápellátás az olajszivattyú és néhány sávszélesség olajvezetéket hoz létre.