Miért a Zaporozhets a világ legdrágább autója? Mert egész életedben erre spórolsz! Egyetlen szuperautó-teszt sem okoz akkora vitát, mint a „népi” autók összehasonlítása. Tavaly, amikor az Autoreview webhely látogatói a Lada Priora körüli összehasonlító tesztről beszélgettek, hét hosszú internetes oldalt írtak össze! A Ferrari F430 és négy másik szuperautó teszteléséről szóló vélemények pedig mindössze ötbe férnek bele.
És most komoly vita következik: melyik a jobb - az „új” Daewoo Nexia vagy a még újabb „kínai” Geely MK? Vagy talán Lada Priora? Végül is az emberek évek óta spórolnak a Nexia priorokra. Ezért védik őket, mint a családot. De a lényeg az, hogy sokan, ha nem a legtöbben vezetünk ilyen autókat: az idei év mindössze nyolc hónapja alatt 82 610 Prior és 36 265 Nexia kelt el! A kereskedelem motorja sem áll le: „Nexia New - minden hivatalos márkakereskedésnél”, „Geely MK – értékelni fogják a választását”, „Lada Priora – döntsön”... És milyen döntést hozzunk, az alapján, például azon, hogy szervókormánnyal, klímával és többé-kevésbé erős, tizenhat szelepes motorral szerelt autóra van szükségünk?
A fentiekkel együtt a trió legkedvezőbb árúja a Nexia: 309 ezer rubel. A Prioráért 313 ezer rubelt kérnek. És a legdrágább a Geely MK: 319 ezer rubeltől.
Nos, vitatkozzunk?
Csak nem a tervezésről. Ha kibírod, beleszeretsz: ez a hitvallás egyesíti mindhárom autót. Priorát már megszoktuk. Az eredetinek valló Geely MK sokrétű megjelenése sem riaszt el bennünket. Még örülni is lehet, hogy már nem könnyű felismerni benne az inspiráció titkos forrását és szinte az összes mérnöki megoldást - a „thai” Toyota Vios szedánt (és ez viszont az első generációs Yaris szedánja) . De az új komor Nexia még mindig bántja a szemet. Semmi, 309 ezer rubelért kibírja és beleszeret.
„Üres” kormánykerék, lusta reakciók... Nexia úgy tűnik, útközben alszik. Stepan Schumacher fotója az autoreview.ru webhelyről.
A Nexia vezetőoldali ajtajának becsukásakor meg kell csavarni a kezét, mintha úszná a kúszást, de az utastérben körülnézve már nem figyel az ergonómiai tévedésekre a nem állítható kormánykerék formájában , egy kemény szék süllyesztett háttámlája és egy pedálszerelvény jobbra tolva. Hol a minőség vagy legalább a minőségérzet? Hol vagy, az Opel Kadett vagy akár az általunk ismert Daewoo Nexia? Az előlap csengetésig merev, ívelt éllel és kiálló szélvédőtömítéssel, ferde műszerfallal, amitől az amúgy is ferde kormánykerék még ferdebbnek tűnik. Kinek van szüksége ekkora újratervezésre? A régi mikroklíma egység „lélegzik” az új középkonzolban, nem csak átvitt értelemben, hanem szó szerint is: ha a légáramlás iránya megváltozik, valami felszisszen alatta. A panel illesztései roncsosak, az üléskárpit varrásai megkötésesek. Az ezüstözött középkonzolon pedig fekete karcolások látszanak... Már nincs kedvem beindítani a motort.
A Geely MK belseje nem pompázik a kidolgozásával: a feketére foltosnak tűnő kemény előlap, a középkonzol pszeudokarbontól csillogó „buboréka”, valamint a sebességváltó karjának tapadós anyagválasztéka – ott van fém, bőr és „mint a fa”. De a kínai belső tér sokkal ügyesebben van összeszerelve, mint az üzbég, sima panelcsatlakozásokkal és torzítások nélkül. Az Otaka modellhez (más néven SK), Priora riválisához képest a tavalyi teszten ez előrelépés! A kínaiak egyre nagyobb lendületet vesznek...
A Daewoo belső kialakítása az „Euro-dashboard” stílusban. Stepan Schumacher fotója az autoreview.ru webhelyről.
De a kényelem egy Geely volánja mögött valamivel nagyobb, mint a Nexiában. A vezetőülés puha és amorf: a megereszkedett karosszériát csak a „súrlódó” kárpit tartja a helyén. A kormány kényelmes, magasságban állítható, de amikor a pedálokra ülsz, akkor magad felé akarod húzni a kormányt. A panel közepén elhelyezett Yaris-stílusú hangszereket is el kell viselni. Szerencsére mérgező zöld fényük tompítható.
Változik a Priora? Az ajtók a korábbi „tizedik” helyett immár „természetes” fogást biztosító kilincsekkel, belülről pedig erős, fémszerű kilincsekkel nyílnak. A gyengéd "nyitók" a múlté! De minden más marad.
Daewoo Nexia. Stepan Schumacher fotója az autoreview.ru webhelyről.
Megjelenésében a belső tér a legjobb a trió közül. De bármennyire is próbálkozik, a vezetőülés alig mozog a vezetők mentén, és nem mozdul tovább, mint egy 175 cm magas személynél. Ha legutóbb a 184 cm magas Divakov kényelmesen elfért a Priora volánja mögött, most keresztbe tett kézzel és lábbal ül. Valami elakadt? Változott a szállító? A lomha kínai ülés után a Priora szék szívósnak tűnik, és ebben a társaságban ez a legkényelmesebb. Plusz - szívós, mint a bojtorján, a kárpit és a háttámla egyetlen sima beállítása a trióban. Kár, hogy nem könnyű elérni a forgó fogantyút.
Egyetlen autó sem dicsekedhet a hátsó ülés kényelmével. A szűkös a Nexia: a kanapé csak a fejtámlákkal és a háttámla emberi profiljával tetszik. A Geely utasainak nagyobb a szabadsága, de úgy ülnek, mintha egy függőágyban ülnének: a hátuk csak a kárpiton nyugszik, ami mögött mintha semmi sem lenne. A Priora kevesebb fejtérrel rendelkezik, mint a kínai autóé, de több hely a térdben, ráadásul - csak a Tolyatti autó büszkélkedhet központi karfával, amely mögött a hosszú tárgyak szállítására szolgáló nyílás rejtőzik. Igaz, a nyílást a legutóbbihoz hasonlóan önmetsző csavarokkal szorosan a kerethez csavarják, a kartámaszt pedig a helyére kell hajtani.
De a Priora hátsó ülésének minden lehajtását és kihajtását kísérő gyötrelem hátterében ezek mind virágok. Bogyó az, amikor külső segítség nélkül nem lehet eltávolítani a párnát, és a háttámla tizedik alkalom után sem áll vissza a helyére!
Ezek után a Geely hátsó kanapé összecsukása megérdemelt öröm, a nyílást pedig semmi sem akadályozza.
Geely MK. Stepan Schumacher fotója az autoreview.ru webhelyről.
Pedig jobb a Priora üléssel küzdeni, megkockáztatni, hogy a szerelvények éles szélein elvágja a kezét, mint beleütközni a Daewoo üres, mereven rögzített háttámlájába. Ennek ellensúlyozására az új Nexia 530 literes csomagtartót kínál, ami 100 literrel több versenytársánál. De ami a „dacha” terepfutást illeti, ez az utóvédben van: itt a Priora áll az élen 168 mm-es hasmagassággal szemben a Geely 145 mm-es, az új Nexia esetében pedig csak 119 mm-es hasmagassággal.
Az egyetlen igazán „új” a Nexiában a Chevrolet Lacetti 109 lóerős, 1,6 DOHC motorja. Vicces részlet: ha a műszerek próba „görgetése” közben lekapcsolja a gyújtást maximumra és vissza, az elektronikus sebességmérő tűje például 180 km/h-nál lefagy az utolsó állásban. Nem áldása az online fórumok vitáinak? A „donts”, ahogy az üzbég gyárban hívják, magabiztosan és simán húz, 4000-es fordulat után enyhén életre kel. Az utastérben mérsékelt a zaj (az egyetlen zavaró dolog a zörgő kesztyűtartó-fedél), és a rugalmasság sem rossz: az ötödik fokozat már 60 km/h-tól „szerencsés”. Plusz - érzékeny gyorsító. Nincs öröm, nincs panasz. A másik dolog a laza sebességváltó mechanizmus „meghúzása”.
A kínaiak ihletforrása a Toyota Yaris volt. A befejező anyagok választéka lehangoló, de az építési minőség nem rossz. Stepan Schumacher fotója az autoreview.ru webhelyről.
Az 1,5-ös (94 LE) motorral szerelt Geely MK gyorsulása csak a stopper szerint nyugodtabb: 12,9 s százra, szemben a Nexia 12,2 s-mal. De az idegeim ki vannak borulva, mint amikor a Rayaviaservice cég negyvenéves „teteme” felszáll. Zúgás hallatszik a vezető lába alól, csikorgó hang hallatszik az előlap utasoldaláról, a gázpedál olyan érzés, mintha tompa fúróval fúrnák. És átmeneti üzemmódokban az átviteli síp is hozzáadódik. És mire való ez a gyötrelem? A motor csak 3500 ford./perc után ébred fel, és hogy nehogy újra elaludjon, sűrűn kell váltani - nincs rugalmasság a Nexiához képest. A fokozatok pedig be vannak kapcsolva, bár egyértelműbben, de a szelektivitással baj van: a negyedik helyett könnyen lehet a második, az ötödik helyett pedig a harmadik.
A 98 lóerős 1,6-os motorral rendelkező Lada Priora egyszerűen rohan – még gyorsabban, mint a koreai „donetekkel” ellátott Nexia. Kár, csak kicsit kisebb zajt ad, mint a Geely. A motor sima karakterű és a legszélesebb aktív zónával rendelkezik: 3000 ford./perctől virágzik, felélesztve a gázpedálra adott reakciót. Padlóig gyorsulva a Priora mindenki számára „szerencsés” (11,7 s-tól 100 km/h-ig), bár rugalmasságában alulmúlja a Nexiát. De az erős motor szépsége elveszett a „hangjátékban”. Láb alatt zúg, a kesztyűtartó mögött gurgulázik, gurgulázik, fejét pedig idegesítő csengő nyikorgás zavarja. És minden sebességváltáskor rohangálnak ezek a „zenekari tagok”, mintha próbatermet keresnének. Ilyenkor a sebességváltó karjához kell nyúlni, és mintha vattát szorítanának, erőteljesen kapcsolni a fokozatokat.
Mindenkinek rendben van a fékje. De Priora megáll mások előtt (44,4 m után) 100 km/h-tól. Mögötte a Geely (45,1 m), a következő pedig a Nexia, az egyetlen ABS nélküli autó: 46 m, ráadásul a Daewoo lassításának hála a legkönnyebb szabályozni a túl nagy pedálerőt a fékezési eredmények legalacsonyabb stabilitása (a távolság elérte az 1,5 métert – háromszor nagyobb, mint a Priora és a Nexia), Priorát pedig összezavarja a szabad és működő pedálút és az ABS alacsony frekvenciájú működése közötti elmosódott határvonal: az autó szaggatottan lelassul.
Irányíthatóság? Prioráé tűrhető, Nexiáé csúszás, Geelyé pedig járható.
A Geely MK precíz és gyors reakcióival kedveskedik – egészen addig, amíg igazán aktív manőverekre nem kerül sor. Stepan Schumacher fotója az autoreview.ru webhelyről.
A kínai szedán jól áll az egyenes vonalban, gyorsan és pontosan reagál a kormánykanyarokra, és csak a hirtelen sávváltások során válik észrevehetővé a késések a reakciókban. A Geely mindenki másnál könnyebben veszi az éles kanyarokat, és magabiztosan tartja magát a megadott pályához, de a játékvágy már az első „váltakozó” szekvenciában megszűnik: az erős késések miatt nagyon nagy szögben kell elforgatni a kormányt. . És „a határnál” a Geely először röviden megcsúszik az első kerekeivel, majd hirtelen, mintha belefutna a kiömlött olajba, megcsúszik. A kínai Champiro 128 GT Radial abroncsok tapadási tulajdonságai nem tűnnek túl tapadósnak.
És Nexiát uralni olyan, mint húzni a lábadat. A nullához közeli zónában üres a kormánykerék, maga ez a zóna túl széles, a reakciók pedig túl lusták. Az egyenes autó „szemmel” tartja, a sofőrt pedig izgatottan. Kelletlenül veszi a kanyarokat, és erősen dől. Az oldalirányban rugalmas Continental ContiEcoContact CP abroncsok még gumisabbá teszik a kezelhetőséget. Az egyetlen öröm a lengés hiánya és az ív pontos követése. A lényeg, hogy időben eljussunk ehhez az ívhez. És ha túl nagy a sebesség egy kanyarban, akkor a gáz felengedésekor a Nexia simán csúszni kezd a hátsó tengellyel.
A Priora még sík úton is folyamatosan rázkódik, és ugyanolyan lomhán kezelhető, mint a Nexia. Stepan Schumacher fotója az autoreview.ru webhelyről.
Priora ilyen helyzetben kihajtja az orrát. Csúszást csak szándékosan lehet előidézni, de akkor - csak fogd meg! Normál üzemmódban a VAZ szedán nem kezeli jobban, mint az üzbég, és még inkább a kínai: késleltetett reakciók, „üres” kormánykerék. A gördülékeny sávváltások során is tovább kell forgatni a kormányt, ezzel kompenzálva az első kerekek növekvő csúszását, és itt hirtelen túl nehézkessé válik a kormány. Jó, hogy az út egyenetlenségei gyakorlatilag nem tükröződnek a kormányon, de rossz, hogy még sík felületen is folyamatosan ráz.
Priora még ott is talál szabálytalanságokat, ahol látszólag hiányoznak – mindenesetre sem Nexia, sem Geely nem veszi észre őket. Az autó jól megbirkózik a hullámokkal és a kemény egyenetlen felületekkel, nem imbolyog, hanem összeszed az összes „apróságot” az útról, és még többé-kevésbé egyenletes felületeken is idegesít a vibrációkkal - mintha rétegelt lemezen gördülne le egy jégcsúszdán.
A Nexia felfüggesztése puhább és jobban tűri az apró egyenetlenségeket. És a Geely rendelkezik a legjobb menetsimasággal: a felfüggesztés elnyeli a felszíni hullámokat és a különféle egyenetlenségeket. De a képet rontja a gumik csapódása az illesztéseknél és a nagyobb kátyúkon való hangos kopogás.
A dizájn rendben van, az anyagok minősége jobb, mint a riválisoké. Ha az ülések úgy mozoghatnának és dönthetnének, ahogy kell... Stepan Schumacher fotója az autoreview.ru webhelyről.
Nos, milyen igazság született a vitában?
Kiábrándító. Ezen autók bármelyikének megvásárlása lottó. Például Priora. Tavaly a vezetőülés a lehető leghátrább húzódott, idén viszont félúton beszorul. Korábban még végsebességnél is elégedettek voltunk az autó feletti uralmával, ezúttal viszont idegesít minket az „üres” kormány és a késői reakciók. A Priorával az állványhoz vezetve megbizonyosodtunk arról, hogy a kerékbeállítási szögek születésüktől fogva abnormálisak. De a Geely MK fékezéskor jobbra húz, bár a guminyomás és a kerékszögek normálisak. És végül nem valószínű, hogy az üzbég kézművesek képesek lesznek még egy szalont ilyen csúnya módon összerakni. Abban az értelemben, hogy a belsőt csúnyán össze lehet rakni, de valahogy újszerű módon, variációkkal. Úgymond kreatív megközelítés.
Igen, Priora szerezte a legtöbb pontot. De valahogy nem jó pezsgővel tisztelegni. Hiszen számos paraméter alapján három rossz közül kellett választani. A kínai Geely MK szedán jócskán engedett a Priorának. Az „új” Nexia nagy különbségét pedig a nem átalakítható belső tér magyarázza.
Lada Priora Stepan Schumacher fotója az autoreview.ru webhelyről.
Az AvtoVAZ, a Geely és az UzDaewoo már megtanulta az autók készítését. Már csak egy kevés van hátra: készítse el őket úgy, hogy az első perctől kezdve ne tűnjenek használtnak. És itt, ha akarjuk, ha nem, a kínaiaknak még mindig nagyobb esélyük van: egy év múlva is szembetűnő a fejlődés. De sem mi, sem üzbég testvéreink nem veszítjük el a szívünket. A Renault-Nissan szövetség most az AvtoVAZ mögött áll, a General Motors mindjárt komolyan veszi az UzDaewoo-t... Aki pedig nem bírja, menjen el a boltba, aztán olyan, mintha horgászni menne. Nézd, szerencsésebbek leszünk, mint amilyenek vagyunk. Boldog harapást!
Illusztráció az autoreview.ru webhelyről.
|Az Autoreview szakértői értékelései|||||| |Becsült paraméterek|Max. pontszám|Autók|||Miért?| |Daewoo Nexia|Geely MK|Lada Priora| | Ergonómia |200|145|155|160 |A Nexia mind az üléskényelem, mind a láthatóság tekintetében alulmúlja riválisait. Az amorf Geely szék kicsit kényelmesebb, a Priorov pedig még fél lépéssel előrébb jár. Normálisan visszaköltözött volna| |Sofőr munkahelye|100|70|75|75| |Láthatóság|100|75|80|85| | Dinamika|300|220|225|230 |A Priora a leggyorsabb, és a Nexia rendelkezik a legrugalmasabb motorral. A Geely MK dinamikában észrevehetően gyengébb mindkettőnél, de normál üzemmódban kellemesebb vezetni | |Gyorsuló dinamika|90|70|65|70| |Fékdinamika|110|75|80|85| |Kezelhetőség|100|75|80|75| | Utazási kényelem|260|185 |180|180|Geely MK a simaság tekintetében az élen, de az akusztikával gondot okoz. A Priora csak egy kicsit halkabb, ráadásul ráz. A Nexia pedig simaságát tekintve átlagos, de kisebb a zaja. A Priora „klíma” vezető szerepét az automatikus ventilátor üzemmód jelenléte magyarázza, amely más autók számára nem elérhető | |Egyenletes futás, rezgésvédelem|90|65|70|60| |Akusztikai komfort |90|60|50|55| |Mikroklíma |80|60|60|65| | Belső kényelem |240|135|180 |180 |Háromnak nincs elég hely hátul minden autóban, de kettőnek jobb a Priora. Nexiában szűkös, a Geelyben pedig kényelmetlen az ülés. Csak a Nexiában van nem összecsukható hátsó kanapé, a Priora ülése pedig összecsukható, de csak félig | |Utasülések|90|70|70|75| |Csomagtartó |80|65|55|60| |Belső átalakítás|70|0|55|45| | Összesített pontszám |1000|685|740|750 | |
Passzívan veszélyes?
Ha a három rossz közül a kisebbet választja, biztonsági szempontból a Lada Priorát kell előnyben részesíteni. Miért? Először is, a Geely MK-hoz hasonlóan már van vezetőoldali légzsák az alapban, drágább verziókban pedig utasoldali légzsák és ABS. Ezenkívül a két légzsákkal felszerelt Priors első biztonsági öv-övfeszítővel is fel van szerelve.
Lada Priora I. fázis, egy légzsák. Ütközésteszt, Autoreview, 2007, 5,7 pont. Stepan Schumacher fotója az autoreview.ru webhelyről.
Az EuroNCAP módszerrel végzett frontális ütközési teszten (64 km/h-s sebességgel) egy úgynevezett I. fázisú karosszériájú Priorát teszteltünk - mint egy „tízes”. Az eredmény 5,7 pont a lehetséges 16-ból. A kormány az ütközéstől erősen felfelé és jobbra tolódott, a „vezető” feje lecsúszott a légzsákról és nekiütközött a műszerfal napellenzőjének. Az „utas” erősebben nyomta a fejét. Az első versenyzők lábának védelme is gyenge. Ha az oldalütközési teszt pontszámát hozzáadjuk az „elülső” pontszámokhoz, akkor a Priora 14,7 pontot kap a lehetséges 32-ből – ez az EuroNCAP értékelése szerint mindössze két csillag az ötből. A VAZ dolgozói azonban azt állítják, hogy ezen a nyáron a megerősített karosszériájú II. fázisú Priorok legurulni kezdtek a futószalagról, amely két légzsákkal és övfeszítővel 10,6 pontot ér a 16-ból, három Euroencap csillagot érve el.
Csak sejteni lehet, hogyan viselkedik a Geely MK ütközéskor - ez az autó még nem ment át független törésteszteken. De „rokonának”, az Otaka modellnek az eredménye nem kelt optimizmust – az autó egyszerűen szétesett a töréstesztünkön...
Hat évvel ezelőtt teszteltük az előformázó Nexiát a biztonság szempontjából az EuroNCAP módszerrel. Egy frontális ütközés során a Daewoo karosszériája szinte nem ellenállt a deformációnak: a szélvédő bal oldali oszlopa felrepült, a tető „házzá” gyűrődött, a karosszéria küszöbe betört, az alja pedig hullámosan ment. Ilyen körülmények között a próbababa sofőrnek gyakorlatilag esélye sem volt a „túlélésre”: feje nekiütközött a műszerfal napellenzőjének, mellkasa találkozott a feléje mozgó kormánykerékkel, a bal oldali panel alatti élettér pedig háromszorosára csökkent. Az „utas” is szenvedett, aki jelentős nyaki húzódást szenvedett. A padló fémje túl puha volt ahhoz, hogy hibáztassuk, ami miatt Nexia csak egy pontot szerzett a lehetséges 16-ból. Az „új” Nexiában nincs sem ABS, sem légzsák, sem övfeszítők.
|Útlevél adatai|||| |Beállítások|Autók||| |Daewoo Nexia|Geely MK|Lada Priora| |Karosszériatípus|négyajtós szedán|négyajtós szedán|négyajtós szedán| |Helyek száma|5|5|5| |Csomagtérfogat, l|530|430|430| |Önsúly, kg|1025|1040|1088| |Összsúly, kg|1530|1460|1578| |Motor|benzin, elosztott befecskendezéssel|benzin, elosztott befecskendezéssel|benzin, elosztott befecskendezéssel| |Elhelyezkedés|elöl, haránt|elöl, haránt|elöl, haránt| |A hengerek száma és elrendezése|4, sorban|4, sorban|4, sorban| |Munkatérfogat, cm³|1598|1498|1596| |Henger átmérő/dugattyúlöket, mm|79,0/81,5|78,7/77,0|82,0/75,6| |Tömörítési arány|9,5:1|9,6:1|10,3:1| |Szelepek száma|16|16|16| |Max. teljesítmény, LE/kW/rpm|109/80/5800|94/69/6000|98/72/5600| |Max. nyomaték, Nm/rpm|150/4000|128/3400|145/4000| |Sebességváltó|kézi, 5 sebességes|kézi, 5 sebességes|kézi, 5 sebességes| |Áttételi arányok| ||| |
|3,82|3,18|3,64| |> II
|2,16|1,90|1,95| |> III
|1,48|1,25|1,36| |>IV
|1,12|0,91|0,94| |>V
|0,89|0,70|0,78| |> fordítva
|3,33|3,08|3,50| |> végső hajtás
|3,55|4,31|3,70| |Meghajt|elöl|elöl|elöl| |Első felfüggesztés|független, rugós, McPherson|független, rugós, McPherson|független, rugós, McPherson| |Hátsó felfüggesztés|félfüggetlen, rugós|félfüggetlen, rugós|félfüggetlen, rugós| |Első fékek|tárcsa|tárcsa|tárcsa,szellőztetett| |Hátsó fékek|dob|dob|dob| |Gumik|185/60 R14|185/60 R15|185/65 R14| |Maximális sebesség, km/h|185|165|183| |Gyorsulási idő 0 - 100 km/h, s|11,0|10,5|11,5| |Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km| | | | |> városi ciklus
|9,3|7,8|9,8| |> elővárosi ciklus
|8,5|6,3|5,6| |> vegyes ciklus
|n.d.*|6,8|7,2| |Üzemanyagtartály űrtartalom, l|50|45|43| |Üzemanyag|benzin AI-92|benzin AI-92|benzin AI-95| |* N.d. - nincs adat||||
|Autó fordulókör|||| |Autó|Daewoo Nexia|Geely MK|Lada Priora| |A külső első kerék nyomvonalán m|10,15|10,26|10,40| |Külső homlokméret szerint m|10,97|10,95|11,14| |A kormánykerék fordulatszáma zártól zárig|3,5|3,6|3,9|
|Sebességmérő pontossága||||||||| |Autók|Sebességmérő állása, km/h|||||||| |40|60|80|100|120|140|160|180| |Tényleges sebesség, km/h|||||||| |Daewoo Nexia|35|55|75|94|114|134|153|172| |Geely MK|37|58|78|97|117|137|157| - | |Lada Priora|38|57|77|96|115|134|153|172|
|Néhány mérési eredmény Autoreview||||| |Opciók||Autók||| |Daewoo Nexia|Geely MK|Lada Priora| |Maximális sebesség, km/h||180,0|171,2|182,2| |Gyorsulási idő, s|0 - 50 km/h |3,5|3,7|3,2| |0 - 100 km/h|12,2|12,9|11,7| |0 - 150 km/h|30,0|34,4|28,6| |ösvényen 400 m|18,0|18,5|17,8| |úton 1000 m|33,4|34,4|33,0| |60 - 100 km/h (III)|7,3|9,1|7,6| |60 - 100 km/h (IV)|10,5|13,5|12,8| |80 - 120 km/h (V)|16,6|23,7|19,8| |Lefutás, m|s 50 km/h|544|675|595| |130 - 80 km/h|931|1003|956| |160 - 80 km/h|1389|1489|1416| |Fékezés 100 km/h sebességről|távolság, m|46,0|45,1|44,4| |lassulás, m/s²|8,4|8,6|8,7|
|A tesztben résztvevő autók felszerelése|||| |Felszerelés|Autók||| |Daewoo Nexia|Geely MK|Lada Priora| |Az alapváltozat ára, rubel.|261000|319000|289440| |Vezetőoldali első légzsák| - |+|+| |Első utasoldali légzsák| - |P|P| |ABS| - |P|P| |Szervokormány|P|+|+| |Állítható dőlésszögű kormányoszlop| - |+|+| |Bőr kormánykerék| - |+| - | |Középzár|P|+*|+*| |Lopásgátló riasztó|O**|+| - | |Elektromos hajtású és fűthető külső tükrök| - |P|+| |Első elektromos ablakok|P|P|+| |Hátsó elektromos ablakok|R|R|R| |Fűtött vezetőülés| - |+|P| |Fűthető első utasülés| - | - |P| |Lehajtható hátsó fejtámlák|+|+|+| |Légkondicionálás|P|+|P| |Fedélzeti számítógép| - | - |+| |Lehajtható hátsó ülés| - |+|+| |Sraffozás hosszú cikkekhez| - | - |+| |Hátsó középső kartámasz| - | - |+| |Távoli csomagtartózár|+|+|+| |Távirányítós üzemanyagbetöltő ajtózár|+|+| - | |CD-vevő|+| - | - | |Ködlámpák|P|+|P| |Alufelnik| - | - |+| |Teljes méretű pótabroncs|+|+|+| |Hátsó parkolóradar| - | - |P| |A motortér fém védelme| - | - |+| |Fémfesték|+| - |+| |Abroncsok|Continental ContiEcoContact CP 185/60 R14|Champiro 128 GT Radial 185/60 R15|Cordiant Standard 185/65 R14| |A tesztelt autó ára, dörzsölje.|311900|349000|325360| |*Távoli|||| |**Kereskedő telepítve|||| |(+) Alapverziós felszereltség|||| |(-) Az alapkonfiguráció nem tartalmazza|||| |(O) A tesztben részt vevő autóra telepített opciók|||| |(P) A vizsgált autó csomagjában található felszerelések||||
Láthatóság
A legjobb a kilátás a Priorában: a masszív tükörrögzítő háromszögekkel ellátott A-oszlopok nem nagyon zavarják a kilátást, jók a külső tükrök, a hátsó ablaknyílást pedig csak enyhén akadályozzák a fejtámlák. A Geely láthatósági problémái közé tartoznak a lusta ablaktörlők, amelyek a legszélesebb töröletlen területet hagyják el, és erősen torzítják az oldalsó tükröket. A Nexia tükrei is „görbültek”, és mindegyik különböző módon. Ha a vezető tükröt még az utastérből lehet állítani, akkor az utasoldali tükör már elérhető közelségben van: csak magát a fényvisszaverő elemet kell megnyomni, ami mögött az összes kábel látható. A Daewoo előreláthatósága a legjobb, de a hátsó ablakot fejtámlák blokkolják.
Mennyi?
A Daewoo Nexia olcsóbb, mint a többi teszt résztvevője, de felszereltsége a legszerényebb, légzsák és ABS pedig egyáltalán nincs benne. Az alapváltozat nyolcszelepes motorral (1,5 l, 80 LE) és CD-vevővel 254 ezer rubelbe kerül. Az 1,6-os kéttengelyes motorral (109 LE) végzett módosítás csak 7000 rubel drágább - 261 ezer rubelről. Ugyanezt a Nexiát a GLE konfigurációban szervokormánnyal, elektromos ablakemelőkkel, központi zárral és ködlámpákkal 292 ezer rubelért kínálják, és a légkondicionálóért további 17 ezer rubelt kell fizetni. Egyébként ugyanazon az alapáron továbbra is megvásárolható egy újratelepített Nexia.
A garancia két év vagy 50 000 km, de egyes kereskedők felajánlják, hogy öt évre vagy 150 000 km-re meghosszabbítják, csak az állomásokon végezhető szervizelés. A Daewoo autókat 131 márkakereskedés értékesíti Oroszország 60 városában.
A nyolcszelepes alapmotorral (1,6 liter, 81 LE) szerelt Lada Priora október végén kerül kereskedelmi forgalomba, ára 272 860 rubel. Felszereltség: vezetőoldali légzsák, központi zár és első elektromos ablakok. A tizenhat szelepes motorral (98 LE) felszerelt Norma konfigurációjú szedán emellett szervokormánnyal, elektromos és fűthető tükrökkel és könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik. Ár - 289 440 rubel, ami 2560 rubel olcsóbb, mint a Daewoo Nexia 1.6 zenével, de légzsák nélkül és bélyegzett kerekeken. A Priora Lux két légzsákkal, biztonsági övfeszítőkkel, ABS-sel, fűtött első ülésekkel és ködlámpákkal 307 620 rubelért kapható, a légkondicionáló és a hátsó parkolóérzékelőkért pedig 17 740 rubel. Ezen túlmenően, télre a kereskedők fény- és esőérzékelőkkel felszerelt csúcsverziókat kínálnak 327 680 rubelért. A Priora ferdehátú, konfigurációtól függően 3200-5200 rubel drágább, mint a szedán.
A garancia három év vagy 50 000 km, de egyes kereskedők felajánlják, hogy meghosszabbítják hat évre vagy 100 000 km-re, csak az állomásokon szervizelve. A Lada autókat Oroszország 230 városában 459 márkakereskedés értékesíti.
A Geely MK (1,5 l, 94 LE) az alapkonfigurációban 10 ezer rubel drágább, mint a Nexia maximális felszereltséggel - az árak 319 ezer rubeltől indulnak a vezetőlégzsákkal, légkondicionálóval, fűtött első ülésekkel, szervokormánnyal, ködlámpa fényszóró, központi zár és riasztó. A Priora ABS-sel, elektromos tükrökkel és első ablakokkal, de fűtött ülések és ködlámpák nélkül 6670 rubel olcsóbb. Egy Geely MK két légzsákkal, ABS-sel és elektromos tartozékokkal 349 ezer rubel, bőr belsővel, könnyűfém keréktárcsákkal és napfénytetővel pedig 379 ezer rubel.
Garancia - két év vagy 60 000 km. Oroszország 25 városában 29 kereskedési központ árul Kínában gyártott Geely autókat.
|A rutin karbantartás árai, beleértve a fogyóeszközöket és alkatrészeket, dörzsölni.|||| |Rutin karbantartás|Autók||| |Daewoo Nexia|Geely MK|Lada Priora| |Óra ár|750|1000|650| |Kifutás, km| | | | |2000|4670|3500|4500| |10000|6500|3000| - | |15000| - | - |3300| |20000|8380|4200| - | |30000|8380|3700|7400| |40000|15700|5100| - | |45000| - | - |5400| |50000|8380|3000| - | |60000|8600|8900|9500| |70000|8380|3000| - | |75000| - | - |5900| |80000|15700|5100| - | |90000|8380|3700|9600| |Összesen|93070|43200|45600|
|Alkatrészek becsült árai a moszkvai kereskedőktől, dörzsölje.|||| |Alkatrészek|Autók||| |Daewoo Nexia|Geely MK|Lada Priora| |Olajszűrő|140|258|160| |Üzemanyagszűrő|380|701|450| |Légszűrő|340|493|220| |Fülkeszűrő| - |708|460| |Gyújtógyertya|150|164|115| |Első párnák|1300|1707|800| |Hátsó betétek|800|1123|800| |Első lengéscsillapító|1700|2075|1600| |Hátsó lengéscsillapító|1900|1950|1300| |Kuplungtárcsa|1100|1292|750| |Fényszóró|n.d.*|5629|4050| |Hátsó lámpa|n.d.|2568|1200| |Első sárvédő|3840|5524|2100| |Első lökhárító|n.d.|8085|2200| |Hood|7300|11282|7000| |Szélvédő|3700|5311|2200| |* N.d. - nincs adat, mivel ezek az alkatrészek hiányoznak a moszkvai kiskereskedelmi értékesítésből||||
Erőforrás párharc: Lada Priora vs Geely MK
Geely MK és Lada Priora. Stepan Schumacher fotója az autoreview.ru webhelyről.
Mennyire megbízhatóak ezek az autók? Természetesen a legmegbízhatóbb választ csak több éves tényleges működés után kaphatjuk meg. De ez lesz a válasz "utólag". Azoknak pedig, akik ma új autó választásával szembesülnek, több „menet közbeni” információra van szükségük. Ennek megszerzéséhez úgy döntöttünk, hogy a szokásoknak megfelelően folytatjuk az úgynevezett gyorsított életteszteket - el kell fogadni! - az autóiparban.
Az Autoreview már rendelkezik tapasztalattal a gyorsított „erőforrás” terén - körülbelül tíz évvel ezelőtt két ilyen párbajtesztet végeztünk: a Volga GAZ-3110-et a Moskvich-2141-gyel és a Skoda Felicia-t a fehérorosz összeszerelésű Ford Escort ferdehátúval. Most ugyanerre a célra vásároltunk egy Lada Priorát és egy Geely MK-t: nehéz körülmények között 35 000 km-t kell megtenniük a gyakorlótér különböző útjain, és ez - a 2,9-es együtthatót figyelembe véve - egyenértékű. százezer kilométernyi „hétköznapi élet”.
Miért nem került ide az „új” Nexia? Mert ezek a tesztek nagyon összetettek és drágák, és még mindig keresnünk kell a képzett tesztelőket, akik készen állnak arra, hogy hetekig „éljenek” a tesztterületen! Emellett hosszú szünet után úgy döntöttünk, hogy kissé módosítjuk a módszertant és finomhangoljuk, minimalizálva a kockázatokat.
A tesztprogram tartalmazza a gyorsítási és fékezési ciklusokat, a maximális sebességgel való vezetést, a macskaköves utakon és a hegyi utakon való vezetést, az ajtókat több százszor nyitják és csukják, az ablakokat le- és felemeli...
De először bejáratni a használati utasításban előírt üzemmódokban: csak a vezető az utastérben, maximális sebesség - 100 km/h, sima aszfalt a kerekek alatt. És az első problémák már ebben a szakaszban jelentkeztek! A 640 km-es futásteljesítményű Geely MK-ból váratlanul kifogyott a benzin egy kiégett üzemanyagmérő izzó miatt. A Priora pedig megriasztott, mert hűvös időben (+5°C) harmadszor-negyedszer indult.
Lehetőség szerint az Autoreview műszaki központjában saját erőből végezzük el a jármű karbantartását és javítását, ezért a későbbi felhasználáshoz hivatalos kereskedőktől vásároltunk fogyóeszközöket. És akkor egy meglepetés várt ránk. A Priora szűrői, olajai és fékbetétei mindössze 2844 rubelt fizetnek (35 000 km-re vonatkoztatva), a Geely MK esetében pedig több mint 20 ezer rubelt! És nem csak a rövidebb szervizintervallumok miatt - a Priora esetében 10 000 km a 15 000 km-rel szemben (a gyorsított tesztek során 20% -kal csökkentjük a szervizfutást, így a Geely MK-t 8 000 km-enként, a Priorát pedig 12 000 km-enként szervizeljük) . A helyzetet súlyosbította, hogy a Geely több szervizműveletet igényel: már a „betöréses” karbantartás (2000 km) során is szükséges többek között a váltóolaj és a szervokormány folyadék cseréje. De a lényeg, hogy a „kínaiak” néhány alkatrész leple alatt a kereskedők nem eredeti alkatrészeket árulnak... régi Toyotákhoz!
Alig mentünk 3000 km-t a Geelyvel, amikor a macskaköves úton egy „rossz” kopogás kezdett hallani a sofőr lába alól, ami idővel erősödött – a sugárhajtómű-tartó meghibásodott. 5000 km után kopogó zaj hallatszott hátulról - a laza hangtompító elkezdte hozzáérni a felfüggesztési gerendát. Hamarosan a bal hátsó lengéscsillapító szivárgott. Aztán körülbelül 170 km/h-s sebességnél szétrepedt a hátsó gumi, majd egy nappal később még egy. Az egyetlen jó dolog, hogy a Geely oroszországi forgalmazója, a Rolf holding Red Dragon fiókja élénk: tesztünk kezdete után szigorították a szerződéseket a kereskedőkkel, és most két moszkvai szerviz helyett csak egy maradt - hátsó lengéscsillapítók vannak.
Priora sem jó lány. A „kétezredik” karbantartásnál kiderült, hogy a bal oldali kormánycsukló rögzítése meglazult - meghúzták, egyúttal a kerékbeállítási szögeket is beállították. Ugyanakkor a kormánykerék egyenesen állt. 6000 km-nél beindult a motor: maximális sebességnél kigyullad a „Check engine” lámpa, és az alapjárat instabillá válik. Ez a hatás a gyújtás néhány percre történő kikapcsolásával „kezelhető”. A Priora abroncsok nem „robbantak fel”, hanem gyorsan „természetes okokból” meghaltak - 6100 km-re a futófelület kopása kritikussá vált. És a következő tíz alkalommal az ajtók becsapásakor és az ablakok leengedésekor (ezeket a teszteket 2000 km-enként végezzük) a Priora hátsó elektromos ablakai meghibásodtak.
|| |Autó|Sebesség| |Daewoo Nexia|68,5| |Geely MK|67,3| |Lada Priora|70.3|
Alternatív
A körülbelül 300 ezer rubel árú, olcsó B+ osztályú szedánok választéka a legszélesebb. Soroljuk fel a lehetőségeket:
Lada Kalina- 230 300 rubeltől egy 1,6-os motorral (81 LE) rendelkező autóra;
ZAZ Sens Tavria motorral (1,3 l, 70 LE) - 231 500 rubel;
Chevrolet Lanos 1,5-ös motorral (86 LE) - 256 ezer rubeltől;
Chevrolet Aveo- 321 130 rubeltől 1,2-es motorral (72 LE) rendelkező szedán esetén;
Lifan Breez Circassian összeszerelés - legalább 275 ezer rubel az 1,3-as motorral (89 LE) szerelt változathoz. Az alap Maple C32 (1,3 l, 85 LE) ugyanennyibe kerül;
Renault Logan 1,4 (75 LE) Moszkva szerelvény - 277 300 rubeltől;
Geely Otaka(1,5 l, 94 LE) ára 291 500 rubel;
Hyundai Accent(1,5 l, 102 LE) Taganrogból - minimum 299 700 rubel;
BYD F3 1,5-ös motorral (99 LE) 320 ezer rubelért januárban kerül forgalomba, de a kereskedők egyelőre csak 1,6 motoros (100 LE) szedánokkal rendelkeznek 354 900 rubel áron;
Irán Khodro Samand nyolcszelepes, 1,8 literes (100 LE) motorral 324 ezer rubeltől indul;
Fiat Albea(1,4 l, 77 LE) Naberezhnye Chelnyben van összeszerelve, és legalább 329 ezer rubelért adják el;
Hafei elv(1,6 l, 101 LE) - 333 900 rubeltől;
Peugeot 206 Sedan- 339 ezer rubeltől az 1,4-es motorral (75 LE) rendelkező változathoz;
Kia Spectra(1,6 l, 101 LE) Izhevsk szerelvény - legalább 342 ezer rubel;
Kínai szedán FAW Vita(1,5 l, 102 LE) 340 ezer rubelért kínálják.
Ezen kívül van egy új Renault szimbólumÉs Nissan Almera Classic, de még alapkonfigurációban is drágábbak, mint az általunk tesztelt Geely MK 349 ezer rubelért.
Forgatókönyv: Alexander Divakov, Pavel Karin.
Egy ügyfél órákat tölthet az autógyártók árlistáinak tanulmányozásával, de pontosan azt a modellt fogja megvenni, amire elég pénze van... Ez a valóság. Hazánk még messze van egy ideális autós világtól, ahol minden tagjának van személyes autója. Sok orosz számára luxus a saját közlekedés, ezért is keresik az autósok. De lehet-e olcsó és egyben jó autót venni? Elvileg a „gazdasági” rés elég jól képviselteti magát, és van miről beszélni. Itt van például két futómodell, a LADA Granta és a Daewoo Nexia. Nyugodtan megfontolhatja ezeket az autókat, keresettek. De melyik modell a jobb minőségű - Granta vagy Nexia? Hasonlítsuk össze.
A LADA Granta és a Daewoo Nexia olcsó autók, amelyek népszerűek az orosz piacon
Hadd mutatkozzam be…
Ismerjük meg versenytársainkat. És kezdjük az események kronológiájával.
Retro stílusú szedán
Következtetés
Tehát a következtetésekhez. Úgy tűnik, ma a Granta és a Nexia között a Lada javára kell választani. Annak ellenére, hogy valamivel drágább riválisánál, összességében mind a menetteljesítmény, mind az ergonómia tekintetében nyer. És az új VAZ csillag modernebb. És még egy dolog - ne feledkezzen meg a légzsákról, amely még az alapváltozatban is megtalálható.
Nem vártunk csodát. Most úgy döntöttünk, hogy megvizsgáljuk, lehet-e új autót venni 5 ezer dollárért, vezetni, és nem bánni, amit tett. Ma a tesztelt autók talán a legkedvezőbb árú ajánlatok a piacon. Vajon ez a két hős képes lesz szembeszállni egymással, és nyújtani valamit a sofőrnek?
Autókatalógusunkban az UZ-Daewoo Nexia ára 102 millió rubeltől indul, ami a 2016.12.02.-i árfolyamon 4620 USD volt. A Lada Granta ára 120 millió rubel (5600 dollár) az alapváltozatért.
Vessen egy pillantást az UZ-Daewoo Nexiára. Semmiféle arculatváltás nem tudja elrejteni, hogy a Nexia a 80-as évekből származó, bár német és akkoriban meglehetősen fejlett, de morálisan még mindig elavult, a 21. században túlélő dizájnra épül. Nyilvánvalóan Nexia inspirálta a fehérorosz tisztviselőket, amikor a nyugdíjkorhatár emeléséről kezdtek beszélni. Az UZ-Daewoo üzemben jól tudják, mi az. Mi van Granttel? Bármit is mondjunk, modernebbé teszi, hogy 2011-ben született, bár egy újjászületett Kalina. A Lada Granta még vizuálisan is a jelen század gyermeke, de nem a múlté. Valaki észreveszi, hogy ezek különböző osztályú autók, de ebben az esetben ez nem olyan fontos. Ráadásul a Granta csak hosszában veszít jelentős mértékben - 4246 mm a 4516 mm-rel szemben. A tengelytáv hosszában pedig csak 2,5 centimétert veszít.
A Nexia belseje jobban tetszett nekünk. Ez akkor van, ha két rossz közül a kisebbet választja. Az előlap dizájnja persze elavult, de az „alumíniumszerű” műanyag valahogy mégis felhígítja a melankóliát. A műszerfal pedig szórakoztatóbbnak tűnik. A belső tér kényelmesebbé tételének egyszerű és olcsó, de hatékony módja a szövetbetétek az ajtókártyákon. A Nexia rendelkezik velük, és nagyban felpezsdíti a belső teret. Bár az ergonómia és a könnyű illeszkedés természetesen nem okoz örömet. A szék lapos, és nincs oldaltámasza. A hátlap pedig furcsán balra dőlt.
A Granta csomagtartóból hiányoznak a kis tárgyak és a kötélzet hurkok tárolására szolgáló rekeszek. Ez azonban a Nexiára is vonatkozik. A „Lada Granta” egy liftback, és ez azonnal mindkét lapockájára teszi a Nexia csomagtartóját. A szedán nem tud ellenállni semminek, még a hátsó üléstámlája sincs, ami lehajtható, így a hosszú tárgyakat a kezedben kell vinni, kilógva az ablakon. De a „Grant” nagyszerű. A csomagtartója kezdetben csak valamivel kisebb, 480 liter az 530 literrel szemben, de amint lehajtja a hátsó üléstámlákat, minden világossá válik. Igaz, maga a hajtogatási folyamat kissé zavaró. Mellesleg a Granta csomagtartó kidolgozása rendkívül ügyes. Természetesen Nexiával kapcsolatban.
Bár a Granta szélesebb, mint a Nexia, a harmadik utasnak itt nincs mit tennie. Ami a hátsó utasok kényelmét illeti, mindkét autó a modern szabványokhoz képest meglehetősen szűkös. A Nexiában a hátsó üléspárna túl alacsonyan van beállítva; A Granta magasabb, szinte függőleges leszállást kínál, és ez a lehetőség kényelmesebbnek bizonyul. Ezenkívül a Granta kényelmes belső ajtókilincsekkel rendelkezik a természetes fogás érdekében.
A Nexia jól halad egyenes vonalban, de kanyarokban gurul. Grantához képest pedig igazán csendes. És Nexiáról kiderült, hogy egy szikra! És ez a sok fény bement a motorba. Az 1,6 literes, 16 szelepes motor 109 lóerőt fejleszt. Val vel. a szenvedély pedig szereti a magas fordulatszámot. Nagyon könnyen emelhető egység, melynek képességei meghaladják az alváz lehetőségeit. A Nexia karosszériája nem rendelkezik kellő torziós merevséggel, begördül a kanyarokban, de az ívben jól megállja a helyét. És a lényeg az, hogy egy őszinte hidraulikus nyomásfokozó nem kevésbé őszinte visszajelzést ad, bár észrevehető erőfeszítéseket kell tenni. De óvatosan kell fékezni, mert a 21. században ebben az autóban nincs ABS. És légzsákok. A Nexia az akusztikus kényelem terén is nyer. Motorja alapjáraton suhog, a váltó nem üvölt, a felfüggesztés pedig felesleges zaj nélkül kezeli az ütéseket. A „Granta”-ból nagyon hiányoznak a normál elektromos erősítő beállítások. Teljesen lehetetlen megérteni, hogy az első kerekek milyen szögben fordulnak el. Nulla állásban a kormány stabilan áll, de kanyarodáskor ereszkedés van, és megszakad az amúgy is kényes kapcsolat az autóval. A „Grants” felfüggesztés kevésbé intelligens, de energiatartaléka magasabb, mint a Nexiáé, bár az „üzbég” igyekszik megvédeni a bent ülőket a lyukaktól, kátyúktól.
mi az eredmény? Mindkét autó csúfosan megbukik a Volkswagen Golf IV összehasonlító tesztjén. De újak. Újak, garanciálisak és nem is értelmetlenek: ha vidéki kirándulásokhoz autóra van szüksége, mindkét autó megteszi. A Nexia feszesebb, de „becsületes” szervokormánnyal, erőteljes motorral és jobb hangszigeteléssel rendelkezik. De az általános érzés az, hogy az autó gyökerei a 80-as évekig nyúlnak vissza. De még a legdrágább konfigurációban sem a Nexia nincs felszerelve sem ABS-sel, sem légzsákkal. A Lada Granta veszít a kényelemből, idegesít a váltó üvöltése és a motor horkantása, de mégis, akárhogyan is nézzük az információtartalmat nélkülöző kormányt, a Granta egy modernebb autó.
Emlékszünk
"Lada Granta"
A "Grant" belseje úgy néz ki, mintha egy ponyvacsizmába nézne. Ezt a homályt csak kissé hígítják a váltókaron és a szellőzőrendszer terelőin található ezüst műanyag betétek. 
Ez a furcsa mechanizmus a Lada Granta emelő. A „fogaskereket” kerékkulccsal kell elforgatni. Nem jöttünk rá azonnal. 
A Lada Granta háttámlájának és hátsó üléspárnájának dőlésszögét jobban megválasztják. 
A Granta kormányoszlop dőlésszöge állítható, de ez csak részben kompenzálja a kényelmetlen illeszkedést. 
A Granta sebességváltó mechanizmus habozás nélkül működik, bár a hajtásból hiányzik az információtartalom. 
A Lada Granta műszerfala az információtartalom és az olvashatóság példája. 
A kormány elforgatásakor a Grantában nyoma sincs reaktív erőnek. UZ-Daewoo Nexia
A hosszú lábú hátsó utasok kényelmetlenül érzik majd magukat – egyszerűen nincs elég hely a lábnak. De ez feltéve, ha magas lovasok is vannak elöl. 
Úgy tűnik, hogy a Nexia kormánya az előlaphoz ragadt, és nincs rajta beállítás. Ez bizonyos kellemetlenségeket okoz – kinyújtott karral kell ülnie. 
Jimmy motorja jó! A karakter vidám, határozott. Kár, hogy hiányzik az alváz. 
Ez az összehasonlító áttekintés talán elmondja Önnek a hazai piacon a költségvetési szegmens legnépszerűbb autóit. Az egyik autó egyfajta klasszikusnak tekinthető, és egy időben még bestsellernek is tekinthető - ez a Daewoo Nexia. Riválisa az AvtoVAZ legnépszerűbb modellje - Lada Granta.
A Daewoo Nexia, amely az Opel Kadett E utódja, 1995-ben jelent meg. Hosszú élettartama során az autót 2002-ben és 2008-ban kétszer is átalakították. Jelenleg az autónak kora ellenére hatalmas rajongói serege van. Ami hazai riválisát illeti, a Lada Granta 2011 végén került piacra, megjelenésével és gazdag felszereltségével azonnal magával ragadta a vásárlókat. Az orosz autóipar számos hátránya ellenére a Granta továbbra is szilárdan a hazai autók értékesítési vezetői között van.
Mind az első, mind a második autót a kísérlet maximális tisztaságának elérése érdekében a legközelebbi konfigurációkban veszik figyelembe. A Daewoo Nexia esetében úgy döntöttek, hogy az ND16 csomagot választják 16 szelepes DOHC motorral és kézi sebességváltóval. A Lada Grantát pedig „Lux” konfigurációban mutatják be, 16 szelepes erőművel és ötfokozatú kézi sebességváltóval.
Először is - tervezés
Az Üzbegisztánból hozott, két átdolgozást megélt modell az első változathoz képest kicsit modernebbnek tűnik: xenon hatású első optika, trapéz alakú ködlámpaportálok, bélyegzett motorháztető és tisztán ázsiai hátsó lámpák. Ha a karosszéria körvonalairól beszélünk, akkor azok nem változtak különösebben, ugyanolyan egyszerűek és szögletesek maradtak. Összességében a Nexia meglehetősen reprezentatívnak tűnik egy olyan autóhoz képest, amely utoljára 2008-ban esett át külső frissítésen.Figyelembe véve a Lada Granta megjelenését, asszociáció alakul ki egyszerre két autóval, amelyek közül az első a Kalina, a második a Renault Logan, amely a modell ideológiai adományozója. Nem meglepő, mert az autót a Renault-Nissan mérnökeivel együttműködve fejlesztették ki. Így vagy úgy, az autó megjelenése meglehetősen jó: a modern kialakítású első optika, a motorháztető sima kontúrjai és a meglehetősen miniatűr hátsó lámpák egy megbízható középkategóriás autó benyomását keltik. Az egyetlen ellentmondásos döntésnek a masszív csomagtérfedél – az alkotók szándéka szerint – meglehetősen furcsa, a hátsó lámpákat hangsúlyozó bélyegzéseit nevezhetjük.
Belső rivalizálás
Tehát mit lát az ember, amikor ellátogat a Daewoo Nexia bemutatótermébe? Az első dolog, ami felkelti a figyelmet, az üzbég mérnökök által frissített előlap kialakítás. A jól leolvasható műszercsoport jól passzol a középkonzolhoz, amelyen a légcsatornák alatt található a fűtés és a légkondicionáló vezérlőpultja. Az alábbiakban egy Clarion kétcsatornás audiorendszer található monokróm kijelzővel és egy nagy hangerőszabályzó gombbal. Egyébként ezt a rádiót is egy üzbegisztáni gyárban szerelik össze.
A panel kétszínű műanyagból készült, azonban a mérnökök kénye-kedve szerint különböző látószögekből a színek egyformán tűnhetnek ki. A fémes színű betétek valamelyest élénkítik a belső teret. Az üléskárpitok és az ajtókárpitok még a legdrágább ND16 változatban sem térnek el az alapváltozattól. A bejárati ajtókban található tárolórekeszek meglehetősen tágasak. Általánosságban elmondható, hogy a belső tér nem rossz - aszkéta és szigorú, semmi felesleges, és minden kéznél van, azonban valamivel az utolsó felújítás évének szintje alatt van.
A Lada Granta belsejéről is van mit mondani. Mindenekelőtt a hazai autók belseje vonzza a figyelmet a Renault Loganhoz való akaratlan társítása miatt. A kerek légcsatornákban láthatóak a „donor” elemek. A műszercsoport információtartalmát tekintve a par. A sziget típusú középkonzol lakonikus. A légcsatornák között egy nagy vészjelző gomb található, alatta a médiarendszer kijelzője, alatta a klímavezérlő panel található.
A Nexiához hasonlóan ez az autó sem tud tulajdonosának luxus üléskárpitot és ajtókárpitot kínálni. De az alsó zsanérokkal ellátott kesztyűtartó fölött van egy meglehetősen tágas doboz a papíroknak és a szemüvegeknek. A tervezők pohártartót helyeztek el a sebességváltó karnál. Általánosságban elmondható, hogy a Granta kéttónusú belseje valamivel frissebbnek tűnik, mint üzbég ellenfele, talán az is közrejátszik, hogy az orosz autó közel 4 évvel fiatalabb.
Biztonság, tágasság és kényelem lehetőségek
Daewoo Nexia
Ellenfeléhez képest a Daewoo Nexia nagyobb méretű. Ugyanakkor a modell nem büszkélkedhet nagyobb kapacitással. A volán mögött elegendő hely áll rendelkezésre a 175 centiméter magas személy számára, aki a plafonnak támasztja a fejét. A kormányoszlop nem rendelkezik dőlés- és kinyúlás-beállításokkal, a kormánykerék pedig olyan, mintha a vezető ölében feküdne. A hátsó utasok rendkívül kényelmetlen ál-fejtámlákkal rendelkeznek, és a nagy utas térde és az első ülés támlája közötti távolság nem haladja meg a 15 centimétert.Nem felejtve el visszatekinteni arra a tényre, hogy a Nexia az újradíszítés után is egy 19 éve árusított autó marad, méltányos lenne kijelenteni, hogy a koreai-üzbég autók biztonságát csak a hárompontos tehetetlenségi övek korlátozzák. Nincs légzsák, ABS, övfeszítő és egyéb hasonló sallang az autóban, még a luxuskivitelben sem. A hatalmas számú hátrány ellenére a Daewoo Nexia ergonómiai szempontból jól megtervezett. Ezenkívül az előlap és a belső részek jól rögzítve vannak. Semmi sem reped, vagy inog.
Lada Granta
Ez a modell érezhetően kompaktabb, ugyanakkor több helyet tud kínálni „lakóinak”. A kocsi 150 cm-es magassága miatt a vezető feje felett több mint 20 centiméter van a hátsó utasok térde és az első ülések támlája között. A Granta kormánykerék dőlésszöge állítható. A Luxus konfigurációban a Lada Granta vezető- és utasoldali légzsákokkal, övfeszítőkkel, ABS-szel és vészfék-stabilizáló rendszerrel van felszerelve.A luxusváltozat tulajdonosai emellett hátsó fejtámlákat, gyermekülés rögzítési rendszert, fűtött első üléseket és indításgátlóval ellátott központi zárat is kínálnak. Mindezek mellett nem szabad megemlíteni a VAZ-termékeknél hagyományos betegségeket, mint például a belső elemek zaja vezetés közben, az ablakok leengedésével kapcsolatos problémák stb. Általában a Daewoo Nexiához képest a hazai autó jól néz ki, de az építési minőség és a kisebb hibák rontják a benyomást.
Összegzés
Ennek a kis összehasonlító áttekintésnek a végén kijelenthetjük, hogy nagyon szerettem volna, ha a Daewoo Nexiát ismerik el vezetőként. De... A meglehetősen népszerű „Nexia” jelentősen elvesztette pozícióját. A Grantához képest azonban a modellnek megvannak a maga jelentős előnyei - a hazai autóhoz képest jobb építési minőség, valamint jobb az erő és a dinamika. A fő hátrány az autó erősen felfújt költsége.
Az újonnan gyártott „Kalina” (a VAZ-11183-as útlevél szerint), a Volzsszkij Autógyár ötletgazdája a 90-es évek elején már szépészeti műtéten átesett „Opel-Kadet”-tel versenyez, most pedig a Üzbegisztán „Daewoo Nexia” néven. Mi nem az örök vita apák és fiak között?
NÉZZÜK MEG
Gyors pillantásra mindkét autó tisztességesen össze van szerelve, ami dicséretes az üzbégeknél, de örömteli az oroszoknál. A rések egyenletesek, a külső paneleken nincsenek szembetűnő torzulások, az ajtók és a csomagtartó könnyen, kellemetlen zörgés nélkül záródnak. A színezés sem okoz különösebb panaszt. A „Nexia” méltósággal ellenáll az orosz időjárásnak - ezt a hosszú távú szerkesztői tesztek is megerősítik. A Kalinával kapcsolatban még kevés a tapasztalat, de valami máris riasztó: a lökhárítók hamarosan elvesztik fényüket, a festék darabokban levál.
A Nexia szalonja nosztalgikus szomorúságot idéz elő. A műszerfal műanyaga olcsó, de az alkatrészek szépen illeszkednek - nem lehet panasz. A halvány, nehezen olvasható hangszerek passzolnak az aszketikus hangulathoz. A fordulatszámmérő, valamint az elektromos ablakok és a központi zár csak a gazdag GLE felszereltségi szinthez való (melyet egyébként mérlegelünk). De minden Nexia tulajdonost egy szabványos rádió, négy hangszóró és egy teleszkópos antenna kényeztet.
Úgy jutsz be a Kalinába, mintha egy időgépben lennél. Modern belső tér, sok levegő, szép anyagok és színek. Kényelmesebb a volán mögött, mint a Nexiában, bár szerettem volna, ha az ülések görbültebbek. Szép műszerfal, digitális kijelzővel, amely mutatja a futásteljesítményt és a fedélzeti számítógép leolvasását. Nyilvánvaló hátrány: a nagynak tűnő fedél alatt nagyon kicsi „kesztyűtartó” található. Szemüveg és egy rádiós magnó doboza nehezen illeszkedik.
A „normál” konfigurációban (a Kalinának még nincs más) elektromos ablakok az első ajtókban, termikus üvegek, indításgátló, távirányítós központi zár és még riasztó is. A Lada-vásárló ugyan spórolhat rajta, de több száz zöldhasút kell kifizetnie a zenéért és a telepítésért.
A Nexiában nem igazán lehet mozogni a második sorban - nincs sok hely a lábakban, és alacsony a mennyezet, mint egy Hruscsov autóban. De a csomagok nyugodtak – az 530 literes csomagtartó még a modern mércével is nagy. Igaz, a hasznos térfogat egy részét felemésztik a zsanérok, és a beszűkült nyílásba nehézkes a nagy tárgyak betöltése. Teljesen el kell felejtenie a hosszú tárgyak szállítását: a hátsó háttámla nem dönthető.
A Kalina hátsó ülése tágasabb, bár közel fél méterrel rövidebb, mint a Nexia. Minden utas hárompontos biztonsági övvel rendelkezik. Hol vannak a fejtámlák? Végtére is, még szerényebb „Samara” és „tízekre” is telepítve vannak. A csomagtartó meglehetősen nagy, de még mindig kisebb, mint az üzbég. A Kalina előnye, hogy a hátsó ülés részenként lehajlik (40:60). De a pótkerék rést borító polc túl vékony - még kis terhelés mellett is meghajlik.
ESEMÉNYDINAMIKA
Indítsuk be a motort... Igen, a Nexia modellkorát semmiféle átrendezéssel nem lehet elrejteni. Igaz, az utastérbe behatoló enyhe zaj és rezgések szinte nem zavaróak. És emlékezve az árra, teljesen megbocsátja a Nexia kisebb hiányosságait. A nyolcszelepes motor magabiztosan hajt alacsony fordulatszámról, 14,3 s alatt százra gyorsul (mérési adatok a tesztterületen - ZR, 2001, 6. sz.) önbizalmat ébreszt: 75 „ló” dolgozik teljes erővel.
Most felejtsd el, amit a Nexia zajáról és rezgéseiről mondtam! Amint elfordítja a kulcsot a Kalina gyújtáskapcsolójában, azonnal le akarja állítani a motort. Az utasteret a motor kellemetlen hangos zümmögése tölti meg, a sebességváltó pedig egyhangúan énekel. A rezgések epicentruma a karon van, ahonnan érezhető remegés terjed az egész testre. A sebesség növekedésével ezek a hangok felerősödnek, és új hangok jelennek meg – egy csikorgó szó szúr be a műszerfalba. Kár – olyan jól indult minden.
Extra „kockák” és „lovak” éreztetik magukat. A „Kalina” körülbelül egy másodperccel veri a „Nexiát” százas gyorsulásban, és rugalmasabb is: 80-ról 120 km/h-ra ötödik fokozatban csaknem 7 másodperccel gyorsabban gyorsul (ZR, 2005, 10. sz.). De a Kalinában való vezetés nem túl kellemes. Kicsit leengedtem a kuplungot, a rezgések és a zaj eltűntek...egy leállt motor hangjával együtt. Nem hallottad azonnal? Ez a kályhaventilátor, már alacsony fordulatszámon, készen arra, hogy kiabálja a motort.
A Daewoo halkan nyeli le az apró egyenetlenségeket, nagyobb kátyúkon és ütődéseken a felfüggesztés zajt kezd hallani. Kanyarban a Nexia könnyedén gurul, de egyenesen nem fárasztja a vezetőt a kormányzással. Általában véve nem egy kiemelkedő, közepesen rugalmas és kényelmes autó. Igaz, meg kell szokni a nem informatív fékpedált. És ne feledje - a minimális konfigurációban ne számítson a szervokormányra.
A Kalina felfüggesztése dicséretet érdemel – még egyenetlen utakon is ritkán lehet „áttörni”. Ugyanakkor az autó szinte imbolygás nélkül lebeg az aszfalt hullámai mentén, magabiztosan elhaladva a kátyúkon. A 185 mm-es hasmagasságnak köszönhetően biztonságosan lehajthat a kemény felületekről – csak dörzsölje be a motor védelmét időben. Elektromos szervokormány minden Viburnum autóba fel van szerelve. De meg fog ázni, miközben négy (!) teljes fordulatot tesz, hogy a kerekeket zárról zárra mozgassa. Nagy sebességgel kell izzadnia. A „Kalina” kelletlenül tartja magát, oldalra igyekszik kanyarodni, és megfontoltan és kelletlenül reagál a kormánymozdulatokra. A fékek pedig nem nevezhetők tisztának és hatékonynak (további részletekért lásd: ZR, 2005, 8. sz.).
MEGJEGYZÉSEK A JÖVŐBEN
A „Nexia” annyira eloroszosodott, hogy pótalkatrészek (még nem is a legnépszerűbbek) talán minden városban kaphatók. Az egyszerű kialakítás nem riasztja el a szerelőket. Ezenkívül az autó megbízhatósága megmenti a tulajdonost a gyakori látogatásoktól. A „Daewoo” szervizelése 10 ezer km-enként javasolt a „Kalina” szervizfutása másfélszer hosszabb. A karbantartás és a pótalkatrészek ára közel azonos. Első pillantásra jövedelmezőbb egy Ladát fenntartani. De…
Az eredeti Kalina alkatrészekre több hetet-hónapot kell várni, és árban meglehetősen versenyképesek a külföldi márkákhoz képest (lásd a táblázatot). Végül is a Kalina egy modern autó, ezért alkatrészei nem olcsóbbak, mint a legtöbb külföldi modellé. Lehet, hogy a megbízhatóság nem alacsonyabb, mint a tengerentúlon? Jaj! A szerkesztői bogyó fél év alatt már többször járt a garanciaállomáson, és hamarosan újra megy.
A piacunkra belépő külföldi autók többsége mindig is fejlettebb volt, mint az orosz autók. A vezetés öröm! A javítás kicsit drága. A hazai autóipar új termékei fokozatosan megtörik a sztereotípiákat. Eltűnt a könnyű karbantartás, amiért annyira szeretik az orosz modelleket. Az új VAZ nem javította a megbízhatóságot, a tervezés bonyolultabbá vált, és ennek megfelelően a karbantarthatóság is rosszabb.
Nem is olyan régen a modelljeink és az elérhető külföldi autóink árai jelentősen eltértek egymástól. Ezért a hazai autóknak sok hiányosságot megbocsátottak. Most a "Kalina" és a "Nexia" hasonló konfigurációkban majdnem ugyanannyiba kerül. Ezen kívül vannak más külföldi autók is ebben az árszektorban. A vásárlók új generációja olyan választási lehetőséget kínál, amilyenről apjuk nem is álmodott...
A „DAU-NEXIA” és „LADA-KALINA” LEENDŐ TULAJDONOSÁNAK
Gyári garancia - Nexia 20 ezer km vagy 1 év és Kalina 35 ezer km vagy 2 év, amelyik előbb bekövetkezik. A TO-1 (2 ezer km) a fővárosban egy Daewoo esetében 2500 rubel, egy Lada esetében 2900; a Nexia későbbi karbantartásának gyakorisága 10 ezer km-enként, Kalina esetében - 15 ezer km-enként. A TO-2 3300 és 2500 rubelt fog fizetni, a TO-3 - 5800 és 5400, a TO-4 - 4500 és 4200 rubel
A Daewoo Nexia nem fiatal, de megbízható és szerény. Elfogadható ár-érték arány.
