Az OM642 motorok a Mercedes-Benz 2005 márciusa óta gyártott, 6 hengeres V alakú dízelmotorok családja közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltővel. Az OM642 dízelmotor üzemi térfogata 3 liter, a blokk dőlésszöge 72 fok (ami teljesen atipikus egy V alakú motornál). A hengerblokk összeomlásakor egyetlen, állítható vezetőlapát-geometriájú turbina kerül beépítésre.

A motor alumínium házzal rendelkezik, keresztmerevítőkkel. A benne lévő hengerek öntöttvas hüvelyekkel vannak felszerelve, ami hozzájárul az edzéshez és a működés megbízhatóságához. A hajtórudak acélból készültek, a főtengely pedig nagy teherbírású anyagból készült, kiterjedt tengelycsapágyfelülettel.

Műszaki adatok

Motor típus	Dízel
A kiadás kezdete	03/2005
Teljesítmény, kW fordulatszámon	140-170 3800-nál
Teljesítmény, hp fordulatszámon	190-231, 3800
Kötet, cc	2987
Hengerek száma	6
Szelepek száma	24
Tömörítési arány	18.0:1
Henger átmérő, mm	83
Dugattyúlöket, mm	92
főtengely csapágyak	4
Motor alakja	V6
Üzemanyagtípus	gázolaj
Éghető keverék ellátás	Közvetlen üzemanyag-befecskendezés, közös nyomócsöves 3
Turbina	VTG változó turbina geometria
Kipufogógáz sebessége	4 euró
hengerfej	DOHC
időzítés	lánc
Hűtés	vízhűtés

A forgattyúház fröccsöntött alumíniumból készült keresztmerevítővel és szürke öntöttvas hengerbetétekkel, ami segít csökkenteni a motor tömegét. Az injektorok 8 lyukkal ellátott fúvókák formájában készülnek. A légáramlásra optimalizált szívó- és töltőcsatornák javítják a töltésváltozást. A töltőlevegő-hűtő lehetővé teszi a töltőlevegő hőmérsékletének 95°C-ra történő csökkentését.

A piezo injektorok ciklusonként legfeljebb 5 injekciót tesznek lehetővé. Ez lehetővé teszi a motorzaj csökkentését, ugyanakkor javítja a reakciókészséget és a dinamizmust. A VTG turbófeltöltő lehetővé teszi nagy teljesítmény és nagy nyomaték fejlesztését már alacsony fordulatszámon. Az elektromosan állítható turbófeltöltő gyors és precíz töltőnyomás-szabályozást biztosít, minimalizálva az adagolási és feltöltési hibákat.

A motor befecskendezők jellemzői:

• a befecskendezést elektronikus vezérlőegység vezérli;
• az injektorok fúvókák formájában készülnek, nyolc lyukkal rendelkeznek;
• a túlnyomást változó turbinahosszúságú VTG kompresszor végzi;
• a szívócsatorna egy további csatornával van felszerelve a levegő áthaladására;

A környezeti teljesítmény javítása érdekében hűtött kipufogógáz-visszavezető rendszert (AGR) használnak. A rendszer működésében számos részlet szerepel:

• a szűrő helyreállítása további elemek használata nélkül történik;
• egy szelektív típusú katalizátor felfogja a dízel üzemanyag elégetése során keletkező ammóniát, előkészítve az anyagot egy további reakcióra a kibocsátás csökkentése érdekében;
• ugyanakkor az SCR szűrőként működik, amely felfogja a kénes szagokat és így tovább.

Tipikus OM642 meghibásodások

Egy rakás különféle érzékelők, állítható légbeömlők, a túlnyomás enyhítésének lehetősége - mindez nem garantálja az egység problémamentes működését. Ha nem ügyel a motor tisztaságára, előfordulhat, hogy nem éri el élettartama végét. Az OM 642-t néhány "seb" jellemzi, amelyek minden dízelmotorban rejlenek:

• a szívócsatorna koromszennyezése;
• az EGR szelep elakadása;
• az örvénycsillapítók tolóerejének elakadása és törése;
• olajszivárgás a hőcserélő alól;
• az acél kipufogócső megrepedése;
• üzemanyag-befecskendező hibái.

A jelölés megfejtése

Általában a V alakú dízel „hatos” meglehetősen megbízhatónak és szerénynek bizonyult. Meg sem közelíti azokat a problémákat, amelyek az egy időben gyártott és ugyanazon autókra szerelt benzinmotoroknál merültek fel.

A Mercedes-Benz Cars Group a prémium autók rendkívül népszerű gyártója, a Daimler AG konszern és az úgynevezett nagy német három (az Audival és a BMW-vel együtt) része. Maga a Mercedes márka az egyik legdrágább és legismertebb a világon. Ezen kívül olyan híres autók, mint a Mercedes-Benz 300SL, ismertebb nevén „Sirályszárny”, az ikonikus Mercedes-Benz 600SEL (hatszázadik), a sport Mercedes-Benz SLR McLaren, a kortalan Mercedes-Benz G-osztály SUV kihajtott a stuttgarti cég kapuján.Gelandewagen és számos népszerű és ismert autó.
A fentiek figyelembevételével egy olyan erős autógyártó, mint a Mercedes, egyszerűen köteles megbízható motorokat gyártani, de a modellek listájából megtudhatja, hogyan állnak a dolgok valójában.
A Mercedes motorok a hajtásláncok hatalmas választékát kínálják, például soros 4 hengeres, öt- és hathengeres, soros és V alakú konfigurációkat egyaránt. Ezenkívül V8-as és V12-es motorokat gyártottak a legjobb és legerősebb Mercedes-Benz autókhoz. Az atmoszférikus változatok mellett kompresszoros motorokat is gyártottak: kompresszorral, turbinával és ikerturbóval. A Mercedes-Benz sportváltozataihoz az AMG részleg erőteljes motorváltozatokat fejlesztett ki,

túlnyomórészt V8 és V12. Ezen túlmenően az erőforrások e legszélesebb választéka mellett a Mercedes dízelmotorokat is gyártották és gyártják minden lehetséges konfigurációban, bármilyen lökettérfogatban és teljesítményben.
Most már nem kell sokféle értékelést keresnie, a Mercedes motorok minden típusa, jelölése, típusa és modellje már itt van: új és régi, benzines és dízel, szívó- és kompresszoros, hagyományos és AMG.
Miután kiválasztotta a modellt, megismerkedhet a következő információkkal: milyen motorok vannak felszerelve egy Mercedesre, műszaki jellemzőik, leírásuk, problémák, meghibásodások (leállás, kopogás, troit stb.) és javítások, számok, erőforrások stb.
Ugyanakkor van információ arról, hogy milyen olajat kell önteni egy Mercedes motorba, mennyi olaj szükséges és milyen gyakran kell cserélni. Ezen túlmenően figyelmet fordítanak a Mercedes-motor hangolására, arra, hogyan lehet növelni a teljesítményt anélkül, hogy erőforrást veszítenének városi használatra, és így tovább.
A rendelkezésre álló információk áttekintése után könnyedén eldöntheti, hogy melyik Mercedes motor a legmegbízhatóbb, és kinek kell motort cserélnie, könnyen eldöntheti, melyik szerződéses motort érdemes megvenni.

A Mercedes motorok új generációja innovatív technológiával.

Újító? Hogyan nevezhetjük innovatívnak a benzin- és dízelmotorokat? Sok környezetvédő, szakértő és az autópiac más szereplője valószínűleg tanácstalan. De ez igaz. A Mercedes új, innovatív technológiájú motorokat mutatott be a frissített S-osztályhoz, amelyet 2017-től gyártanak.

Furcsa? De mi a helyzet az elektromos motorokkal, amelyekről valószínűleg már mindent elmondtak, ami lehetséges. Valójában a szakértők előrejelzései és a világ számos vezető országának tervei szerint a belső égésű motorok napjai meg vannak számlálva. Részben az. De van egy de. A következő években nem várható az elektromos autók tömeges piaca.

Valószínűleg évtizedekbe fog telni, amíg az elektromos járművek kiszorítják az ICE járműveket a piacról. És ez függetlenül attól, hogy a nyugati országok hatóságai a közeljövőben meg akarnak szabadulni a belső égésű motorral működő járművektől. Bármennyire is sok fejlett ország számára nem lenne kívánatos, de amíg az elektromos járművek népszerűsége be nem árnyékolja a benzines és dízelmotoros autókat, addig nem fogjuk látni a hagyományos belső égésű motorral üzemelő járművek hanyatlását.

V8 motor

Minden új Mercedes motor súrlódáscsökkentő keverékkel van bevonva.

Ezért a Mercedes továbbra is új benzin- és dízelmotorokat fejleszt jövőbeli modelljeihez.

Ennek eredményeként a Mercedes öt új belső égésű motort mutatott be, amelyeket 2017-től az S-osztályú autókba szerelnek be.

Benzines motorok 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.

Rövid leírás.

- 4 hengeres;

- 16 szelepes;

- többpontos befecskendezés / közvetlen;

- kompresszor vagy turbófeltöltő.

A Mercedes meglehetősen óvatosan kezeli a benzinmotorok feltöltését. A németek turbina helyett kompresszorra támaszkodtak, hogy egyenletesebb teljesítménynövekedést biztosítsanak a „turbó lag” kellemetlen hatása nélkül. Az eredményt 1995-ben mutatták be a hagyományos bordásszíjjal hajtott mechanikus kompresszorral ellátott M 111 motorral szemben. Hét évvel később bemutatták a modernebb változatát, az M 271-et.

A legelterjedtebb az M 271 1,8 literes változata, többpontos befecskendező rendszerrel, különböző fokú erőkifejtéssel: 122 és 192 LE között. Egyes modellekben közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel történő módosítást alkalmaztak. 2003 és 2005 között gyártották és 170 LE-t fejlesztettek. A CGI jelölésekről lehet felismerni.

A kapacitás csökkentésének vágya 2008-ban megalkotta az 1,6 literes, kompresszoros M 271-et. Használata a C-osztályú W204-re és a nem túl sikeres CLC-re korlátozódott. A motornak nem volt közvetlen befecskendezése.

Az 1,8 literes, közvetlen befecskendezéses M 271 legújabb verziója kompresszor helyett turbófeltöltőt kapott. Ezt a motort 156-ról 204 LE-re fejlesztették.

Kompresszor kopás.

Hosszú ideig senki sem vállalta a kompresszor helyreállítását, csak a cserét ajánlotta fel. Szerencsére ma már a szerelők elsajátították a regeneráció technológiáját. Egy ilyen szolgáltatás költsége körülbelül 100-120 dollár, beleértve a szétszerelést és a telepítést. A kompresszor leggyakoribb meghibásodása a forgórész csapágykopása, valamint a tengelykapcsoló meghibásodása.

Ha bosszantó üvöltés hallatszik, miközben a motor jár, akkor ideje beavatkozni. De vigyázz: pontosan ugyanazt a hangot adják a kopott generátorcsapágyak. Használt kompresszort roncstelepről vásárolhat körülbelül 300 dollárért, a tengelykapcsoló javítása körülbelül 500 dollárba kerül, egy vadonatúj egység pedig 1500 dollárba kerül. Sajnos a kompresszor élettartama rövid - valamivel több, mint 100 000 km.

Vezérműlánc ugrás.

A vezérműlánc kopása sajnos tünetmentes. Már 60-80 ezer km után képes átugrani. Kár, hogy gyenge egysoros láncot használnak az időzítés meghajtására, szerencsére a csere nem túl drága - körülbelül 250 dollár. A hiba csak az M 271-es motorokra vonatkozik.

Olajszivárgás a szelepidő-szabályozóból.

Az M 111-es motorok régebbi generációjának tipikus meghibásodása.Az elektromágnesekből az olaj kezd kifolyni, ami károsítja az elektromos kábelköteget. A hiba hatékony megszüntetése időigényes feladat, és ami a legrosszabb, nem mindig kivitelezhető.

A motorok használata 1,6-1,8 K / T (M 111, M 271).

Ezeket a motorokat csak Mercedes autókban használták. Mindig hosszirányban elöl helyezkedtek el. Az összes motort egyetlen németországi gyárban szerelték össze.

Mercedes E-osztály W210: 1997.06.-2002.03.;

Mercedes E-osztály W211: 2002.11.-2008.12.;

Mercedes C-osztály W202: 1995.10.-2000.05.;

Mercedes C-osztály W203: 2002.05.-2007.02.;

Mercedes C-osztály W204: 2007.01.-től;

Mercedes CLK W208: 1997.06.-2002.06.;

Mercedes CLK W209: 2002.06.-2009.05.;

Mercedes CLC: 2008.05.-2011.06.;

Mercedes SLK R170: 1996.09.-2004.04.

Következtetés.

Ha kompresszoros Mercedes mellett dönt, akkor mindenképpen az M 271 újabb változatát válassza, és már a kezdetektől készen álljon a lánc cseréjére. Az 1,8 K-es motor előnyei az alacsony üzemanyag-fogyasztás. Jobb, ha távol marad az M 111 régebbi verzióitól. Alternatív megoldásként választhat a szívó 2.0 16V vagy újabb 2.4 V6.

Új Mercedes dízelmotorok négy- és hathengeressel

Nak nek Az új Mercedes négy- és hathengeres dízelmotorok kódjelölése: OM 656

Természetesen a 2017-es új Mercedes motorok még gazdaságosabbak és erősebbek lettek, mint elődeik. Igaz, ezen műszaki eredmények elérése érdekében a mérnökök teljesen más technológiákat alkalmaztak az erőművek fejlesztése során.

A Mercedes motorok új generációja jelent meg a Mercedes E-osztályon - az E200 D modellen.

Valójában a Mercedes motorok új generációját 2016 tavaszán kezdték bevezetni, amikor a német márka új, kétliteres dízelmotort mutatott be az E-osztály számára. Ez a motor 13 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint az előző hasonló erőforrás. A dízelmotor hatásfokának növekedését az erőegység kisebb súlya, a motorvezérlő egység szoftverének átkonfigurálása, valamint a hengerek súrlódásának csökkentése, az új speciális Nano Slide bevonatnak köszönhetően sikerült elérni.

Az S-osztály új hathengeres motorja, amelyet OM 656 indexszel jelöltek, valójában az E-osztály négyhengeres motorjának kibővített változata, amelyet 2016 elején mutattak be.

A vadonatúj hathengeres Mercedes dízelmotor, amely 2017-től kerül beépítésre az S-osztályba, 313 lóerős. Emlékezzünk vissza, hogy az előző generáció hasonló motorja csak 258 lóerőt termelt.

A 2017-es Mercedes hathengeres dízelmotor az OM 656 négyhengeres motoron alapul, amelyet az új W213 E200 d-jére szereltek fel.

Ez a motor ugyanazt a monoblokk emisszió-szabályozási technológiát alkalmazza, mint a 2,0 literes négyhengeres dízel E-osztály négyhengeres hajtásláncaiban.

Például egy hathengeres dízelmotorba a Mercedes mérnökei beépítették a CAMTRONIC rendszert, amelyet korábban csak kis hajtóműveknél használtak. Ez a rendszer csökkenti a szívószelep nyitási idejét alacsony motorfordulatszámon, ami jelentős üzemanyag-megtakarítást eredményez.

Benzinmotorok:
Index Térfogat és kapacitás Gyártási évek Megjegyzések
М102.922 1997 cub. cm, 109 LE 1/1985-6/1993
М102.982 1997 cub. cm, 132-136 LE 1/1984-6/1993
М102.963 1997 cub. cm, 118-122 LE 6/1985-6/1993
М111.940 1998 cub. cm, 129-136 LE 7/1993-5/1996 4 szelep hengerenként
M111.960 2199 cc, 150 LE 9/1992-6/1996 4 szelep hengerenként
M102.982 2299 cu. cm, 132-136 LE 12/1984-6/1993
М103.940 2599 köb. cm, 156-166 LE 6/1985-8/1992
М103,943 2599 köb cm, 166 LE 6/1985-8/1992 4Matic változathoz
M103.943 2599 köbcentis, 156 LE 6/1985-8/1992 4Matic változathoz
M104.942 2799 cu. cm, 193 LE 9/1992-6/1995 Hengerenként 4 szelep
М104.980 2960 köb. cm, 220 LE 1/1990-8/1992 4 szelep hengerenként
M103,980 2962 cu. cm, 180 LE 1/1985-6/1993
M103,983 2962 cu. cm, 190 LE 8/1985-6/1993
M103,985 2962 cu. cm, 177-188 LE 9/1986-6/1995 4Matic változathoz
M104.992 3199 cu. cm, 211-231 LE 6/1992-6/1996 4 szelep hengerenként
М119,975 4196 cu. cm, 280 LE 7/1993-6/1995 V8, hengerenként 4 szelep
M119,974 4973 cu. cm, 326-333 LE 1/1991-6/1995 V8, hengerenként 4 szelep

Dízel motorok
3,0 L OM606 2996 cc cm, 136 LE, 7/1993-2/1996 4 szelep hengerenként
3,0 L OM603 2996 cc cm, 109-147 LE, 1/1985-3/1995 2 szelep hengerenként
2,5 literes OM605 2497 cc, 113 LE, 1993/1995-10/1995 4 szelep hengerenként
2,5 L OM602 2497 cc cm, 90-126 LE, 5/1985-1/1996, hengerenként 2 szelep
2,0 L OM601 1997 cc cm, 72-75 LE, 1/1985-8/1995, hengerenként 2 szelep
* 1986 és 1993 között a katalizátor nem volt az alapfelszereltség része"

Dízel motor 200-220CDI-OM 611.

Rövid leírás.

- 4 hengeres;

- 16 szelepes;

- közös nyomócsöves befecskendező rendszer;

- turbófeltöltő;

- középkategóriás és magasabb osztályú személygépkocsikhoz, kisteherautókhoz.

1997-ben jelentős változás következett be a Mercedes dízelmotorok történetében: először alkalmaztak közös nyomócsöves, közvetlen befecskendezéses motort. Az első generációs Mercedes C-osztályú kombiban használták. Ezzel egy időben megjelent a CDI elnevezés is, amelyet ma is használnak.

A motor OM 611 jelzést kapott. 4 hengeres és 2,2 literes üzemi térfogata van. Az első minták 125 LE-t fejlesztettek ki. és 300 Nm nyomaték. Elődjéhez képest, az OM 604-hez képest az új egység teljesítménye 30%-kal, nyomatéka 100%-kal nőtt, az üzemanyag-fogyasztás pedig 10%-kal csökkent. A befecskendező rendszer 1350 bar maximális nyomáson működik. Kezdetben a motorokat fix geometriájú turbófeltöltővel szerelték fel, 1999 óta pedig állítható turbinalapát-helyzetű kompresszort használnak. A térfogatot is kissé csökkentették 2151-ről 2148 cm3-re. A gázelosztó rendszert lánc hajtja, a fejben két tengely található, hengerenként négy szelep található.

Az OM 611 motorcsalád számos különböző módosítást tartalmaz. A személygépkocsikban (C és E-osztály) 200 CDI (102-115 LE) és 220 CDI (124-143 LE) egységet használtak. Ezen kívül vannak 82 és 102 LE-s változatok. Vito, Viano és Sprinter furgonokhoz, 122 LE - Vito és Viano számára, és 129 LE a Sprinter számára.

2002-ben, az E-Class W211 sorozat debütálásával megjelent az új generációs OM 646 négyhengeres motor és származékai, a 2,7 literes OM 647 és a 3,2 literes OM 648. A hasonló kialakítás ellenére kb. az alkatrészek %-a új.

270/320 CDI (OM 612 /OM 613).

Az OM 611 motorcsalád fejlesztésének következő iránya a hengerek számának növelése volt. Az 5 hengeres aggregát OM 612, a 6 hengeres pedig OM 613 jelölést kapott. Az első, 270 CDI jelzésű, 156-ról 170 LE-re fejlesztették, a második 320 CDI 197 LE-t. Meg kell említeni a 612 OM 3,0 literes, 231 LE-s változatát is, amelyet a C 30 CDI AMG-hez terveztek.

Működés és tipikus meghibásodások.

Az előző generációs Mercedes dízelmotorok hihetetlen kitartásukról voltak híresek. A bonyolultabb kialakítás miatt az OM 611-el néha problémák adódtak. Csak nagyobb számú elemnél volt nagyobb az esély a törésre. Szerencsére komoly meghibásodások nem fordultak elő túl gyakran. A henger-dugattyú csoport nagy szilárdságú. A turbina és a kettős tömegű lendkerék jellemzően több százezer kilométert bír ki. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az eladási hirdetésekben szereplő autó futásteljesítménye csak kivételes esetben esik egybe a valódival. A CDI-vel ellátott autó kiválasztásakor egy adott példány műszaki állapotának értékelése alapján kell eljárni.

Nehéz kezdés.

Általában a nagynyomású szivattyú kopásával, ritkábban a befecskendező rendszer - injektorok meghibásodásával jár.

Szívócső.

A motor számos változatában lengéscsillapítókat szereltek be a szívórendszerbe, amelyek zárása a hengerekbe belépő levegő turbulenciájának növekedéséhez vezetett, ami javította az üzemanyaggal való keveredés minőségét. Ennek az elemnek a meghibásodása a motor teljesítményének észrevehető csökkenéséhez és a sebesség lassú növekedéséhez vezet.

Termosztát.

A CDI motorok meglehetősen lassan melegszenek fel. De ha a motor még több tíz kilométer után sem éri el a kívánt hőmérsékletet, akkor a termosztátot ki kell cserélni.

Az OM 611 alkalmazása.

4 hengeres motorokat használtak a C és E osztályú autókban, valamint a kisbuszokban. 5 és 6 hengeres nagyobb modellekben.

Mercedes C-osztály W202: 1997.09.-2000.05.;

Mercedes C-osztály W203: 2000.05.-2007.02.;

Mercedes E-osztály W210: 1998.06.-2002.03.;

Mercedes V-osztály: 1999.03.-2003.07.;

Mercedes Sprinter: 2000.04-2006.05.

2017-es Mercedes hathengeres benzinmotorok

A Mercedes új benzinmotorja most új, 48 voltos elektromos hálózatról működik

Kétségtelen, hogy a szakértők és az új Mercedes-motorok iránt érdeklődők fő figyelmének az új benzinmotorokra kell összpontosítania. Különösen érdekes az M256 V6-os benzinmotor, amelynek teljesítménye most 408 LE lesz. Nyomaték 500 Nm felett. Ez a Mercedes által korábban csak V8-as benzinmotorokon alkalmazott technológiák használatának köszönhetően vált lehetségessé.

Az újításoknak köszönhetően a mérnököknek sikerült 15 százalékkal csökkenteni az új hathengeres M256-os motorok üzemanyag-fogyasztását a Mercedes S 400-ba szerelt korábbi erőforrásokhoz képest (333 LE).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176 ;
Mercedes-Benz V8-as biturbó motor, M176;

Az új motorban egyébként a főtengely és a sebességváltó között megjelent egy 20 LE teljesítményű villanymotor.

Valójában ez egy integrált egység, amely generátor és indító egy komponensben (ISG). Vagyis szükség esetén a villanymotor önindítóként működik, és már a gyorsítás elején segíti a motort a maximális nyomaték elérésében, ami alacsony fordulaton is maximális tapadást biztosít az autónak.

Ezenkívül ez a csomópont generátorként is működhet, és számos fontos járműberendezést táplál. A villanymotort a fékezés során keletkező energia hajtja, amely egy speciális akkumulátorba kerül.

Az új dízel S-osztályok kevesebb mint 5 liter üzemanyagot fogyasztanak 100 km-en

Minden új Mercedes motort számos különféle technológia különböztet meg, amelyek erősebbé és sokkal gazdaságosabbá tették az erőforrásokat, mint elődeik. Átlagosan minden motor 5-10 százalékkal lett gazdaságosabb és 5-15 százalékkal erősebb.

A leghatékonyabb ma a 258 LE-s dízelmotor, amelyet jelenleg a Mercedes S350 d-be szereltek be. Tehát ennek a modellnek az átlagos üzemanyag-fogyasztása 5,3 l / 100 km. út.

Az új hathengeres dízelmotor, amelyet 2017-től szerelnek be az S-osztályba, kevesebb mint 5 litert fogyaszt 100 km-en.

V8 Biturbo AMG Mercedes benzinmotor 476 LE-vel

M 176 motor.Új dupla turbós V8-as benzinmotor 4,0 literes 476 LE

A Mercedes legújabb új motorja az erős AMG Bi-Turbo V8 4,0 literes erőforrás 476 LE-vel. 700 Nm maximális nyomatékkal. Motorkód: M176.

Az új motor a 4,8 literes V8-as motort 455 lóerővel váltja fel. A teljesítménynövekedés ellenére az új, 4,0 literes V-8-as motor 10 százalékkal takarékosabb lesz, mint 4,8 literes elődje.

Ez a hathengeres dízelmotorokban alkalmazott CAMTRONIC technológiának (szelepnyitás-zárás optimalizáló rendszer) tette lehetővé. Ezenkívül az új nyolchengeres motor henger-deaktiváló rendszert (2., 3., 5. és 8. henger) alkalmaz az üzemanyag-megtakarítás érdekében. Ez az üzemmód csak Comfort és Eco módban aktív 3250 ford./percnél.

Az utasszállító Mercedes-Benz elképzelhetetlen dízelmotorok nélkül. Nem csoda, mert az első személyautó dízelmotort 1933-ban mutatták be a mannheimi modellen, de az 1936-os 260D modell sokkal sikeresebben vonult be a történelembe. A Daimler dízelmotorok főként soros hengerelrendezésűek voltak. 2000 nyarán debütált az első dízel V8-as, amely enyhe korszerűsítés után 2010-ig kitartott a modellkínálatban (OM628 és OM629 motorokról beszélünk).

2005 márciusában a C320 CDI modellen debütált az első dízel "hatos" V-alakú hengerelrendezéssel (motor megnevezése - OM642, vagy egyszerűen 3.0 V6 CDI). Ez a motor váltotta fel a soros "öt" OM647-et és OM648-at. Az új motort a Mercedes C-, CLK-, E-, CLS, R-, S-osztályú, GLK, ML, GL, Gelendvagen és Sprinter modelleken használták. A Daimler V6-os dízelmotorja megtalálható a Jeep Grand Cherokee-ban, a Commanderben és a Chrysler 300C-ben is.

Az OM642 dízelmotor üzemi térfogata 3 liter, a blokk dőlésszöge 72 fok (ami teljesen atipikus egy V alakú motornál). A hengerblokk összeomlásakor egyetlen Garret turbina van beépítve. A turbina állítható vezetőlapát-geometriával van felszerelve. A geometriai aktuátor elektronikus. Az OM642 motor teljesítménye, a használt autó modelljétől és módosításától függően, 184 LE-től függően változik. és 540 Nm 265 LE-ig és 620 Nm.

Problémák a Mercedes V6-os dízelmotorjával (OM642).

Ebben a prémium német autókhoz használt alkatrészeket és szerelvényeket értékesítő és szállító céggel, valamint egy partnerünkkel közösen készített cikkünkben az OM642 6 hengeres motor megbízhatóságáról és problémáiról lesz szó.

Általánosságban elmondható, hogy a Daimler V-alakú dízel „hatosa” meglehetősen megbízhatónak és szerénynek bizonyult. Meg sem közelíti azokat a problémákat, amelyek az egy időben gyártott és ugyanazon autókra szerelt benzinmotoroknál merültek fel. Az erős, kétsoros vezérműlánc, ha meg van feszítve, csak nagyon hosszú futásokhoz való. Nincs probléma a henger-dugattyú csoporttal egy dízel V6-ban, ha az autótulajdonos egyáltalán nem megy át a brutális gazdaságos üzemmódba az olajszervizen.

Az OM642-t néhány "seb" jellemzi, amelyek közül néhány minden dízelmotorban megtalálható:

• a szívócsatorna koromszennyezése;
• az EGR szelep elakadása;
• az örvénycsillapító rudak elakadása és törése;
• olajszivárgás a hőcserélő alól;
• az acél kipufogócső megrepedése;
• üzemanyag-befecskendező hibái.

Szívócső a dízelmotorokat és a forgattyúház szellőzőrendszerét legalább 100 000 km-enként egyszer meg kell tisztítani. A korom-olaj lerakódások a beömlőnyílás belső felületén gyűlnek össze, az olaj a bemeneti cső tömítőgumiján keresztül jut be a bemenetbe. Minden rendben lenne, de az OM642-es szívócső fel van szerelve örvénylő szárnyak, amelyek blokkolják és megnyitják az "egyenes" légjáratokat minden egyes henger számára. Maguk a lengéscsillapítók acélból készülnek, de meghajtásuk - rúd-tolóerő - műanyagból készült. És amikor a lengéscsillapítók beékelődnek a korom és az olaj miatt, egy erős működtető egyszerűen letöri a hajtásukat. Az incidens után a motor vészhelyzeti üzemmódba kapcsol.

A meghibásodás kiküszöbölése érdekében fel kell szerelni a teljes elosztószerelvényt (új - 1000 fehérorosz rubel elosztónként a blokk egyik felére), vagy ki kell cserélni a törött műanyag rudat egy acélra. A nem eredeti örvényszárnyas javítórudakat először házi készítésű termékként kínálták egyes szervizek, majd egy nem eredeti gyártó ajánlataként jelentek meg az autóalkatrész boltokban.

Van egy kategorikusabb módszer is a probléma "kezelésére": a lengéscsillapítók eltávolítása és kikapcsolása a motorvezérlő egység kötelező átprogramozásával. A lengéscsillapítókat szoftveresen kikapcsolják, és új üzemanyagkártyák felvillantására van szükség (egyfajta chip tuning), ami biztosítja a megfelelő keverékképzést. A lengéscsillapítók egyszerű kikapcsolása garantálja a problémákat: a motor terhelésétől függően az üzemanyag-keverék sovány vagy dús lesz, ami azonnal befolyásolja a motor teljesítményét és hatásfokát, és hosszú távon a nem megfelelő keverék dugattyúk, szelepek és katalizátor kiégése.

Egy másik fájó OM642 szivárgás az olajhűtőből(olajhűtő, radiátor) közvetlenül a hengerblokk összeomlásában található. Az tény, hogy a gyárból 2010-ig volt rossz hőcserélő tömítés amiből éppen elkezdett olajat szivárogni. A tömítés cseréjekor nagyon fontos az olajszivárgás és a blokk összeomlásából származó szennyeződések lemosása ne tömítse el az olajcsatornákat, amelyen keresztül az OM642-es motor turbinapatronjába olajat táplálnak és ürítenek ki. Az olajat a turbinához juttatják, és nem csöveken, hanem egy „állványon” vagy „oszlopon” lévő csatornákon keresztül vezetik le, amelyeket egyszerűen a blokk összeomlása és a patrontest közé kell szerelni. Ha eltávolítja ezt az "állványt", akkor a turbina olajcsatornái a blokkban törmeléktől és szennyeződéstől védve. Ha nem tesz intézkedéseket ezeknek a csatornáknak a védelmére, akkor később problémák merülhetnek fel a motor kenésével és a hajtórúd csapágyainak elfordításával kapcsolatban. Egyszóval az OM642 motor hőcserélő tömítésének utólagos cseréje szakképzetlen mesteremberekkel a motor károsodásához vezethet. rosszul diagnosztizálták: "az olaja régi/piszkos" vagy "elromlott az olajszivattyú".

Az OM642 motor másik velejáró problémája az magas széntartalmú acélból készült kipufogócső. Történt, hogy működés közben a kipufogócső hegesztési varratai kissé összeomlanak. Az acélmorzsák és a vízkő „bombázzák” a turbina járókerekét, és fokozatosan letiltják. A kipufogócső állapotát rendszeresen ellenőrizni kell. Ha pedig a turbina a belső felületének töredéke miatt nem működik, akkor a felújított turbina javítása és felszerelése mellett a kipufogócső mindkét részét ki kell cserélni. Ellenkező esetben az új turbina nem fog sokáig bírni. Lehetőség van az OM642 motor turbinájának gyors „büntetésére” a légszűrők pontatlan és minősíthetetlen cseréje után is, ha a kompresszor bemeneténél a fúvókák ízületeit tömítő gumigyűrűk helytelenül és megbízhatatlanul vannak felszerelve. A turbina egészben vagy töredékesen is felszívhatja őket.

A motor üzemanyagrendszere Az OM642 általában megbízható. De a karbantarthatóság rendkívül alacsony. A motor piezo injektorokat használ, amelyeket sok esetben egyszerűen lehetetlen megjavítani. Leggyakrabban az egyetlen helyes döntés egy új fúvóka vásárlása a hibás fúvóka cseréjére. Kiadási ára: 600 bel-től. dörzsölés. Bosch-ra vagy 1000 bel-től. dörzsölés. az eredetihez (6 fúvókából egy fúvóka költsége).

Jevgenyij Dudarev
weboldal

szerződéses motor V6 3.0 CDI(OM642) megvásárolható a cégtől +375 29 694 42 32
+375 29 650 42 14
+375 29 653 40 05
+375 29 666 65 85
A motorok jelenléte a katalógusban hivatkozással

motort cserélni V6 3.0 CDI, azaz hibás motor helyett szerződéses motort szereljen be, valamint egy Mercedes-Benz autó szervizelését és javítását tovább lehet .
+375 44 560 00 11
+375 44 560 00 44
+375 44 560 00 77
+375 29 567 00 66

A Mercedes-Benz a prémium autók, teherautók, buszok és egyéb járművek védjegye és névadó gyártója, amely a német Daimler AG konszern része. A világ egyik legismertebb autóipari márkája. A Mercedes-Benz központja Stuttgartban, Baden-Württembergben, Németországban található. A katalógus a következő Mercedes modellekhez tartalmaz motorokat: | C osztály | CL osztály | CLC osztály | CLK osztály | CLS osztály | E osztály | G osztály | GL osztály | GLK osztály | M osztály | R osztály | S osztály | SL osztály | SLK osztály | Sprinter | Mercedes-Benz T | Vito/Viano/V-osztály .

A 4 hengeres OM604 dízelmotor az 5 hengeres OM605 és a 6 hengeres OM606 öccse. Szerkezetileg a 602/604/605/606 sorozatú Mercedes dízelmotorok nagyon hasonlóak - mindegyiküköntöttvas blokk és alumínium fejek hengerenként 4 szeleppel és mechanikus befecskendező szivattyúkkal rendelkeznek.

A Mercedes OM605 motor egy 5 hengeres előkamrás dízelmotor ERE vezérlőrendszerrel (Electronische Reihen Einspritzpumpe), 2497 cm3 üzemi térfogattal. Ezt a 2,5 literes motort 1993 és 2001 között szerelték össze, és a konszern számos nagyon népszerű modelljére telepítették, mint például a W124, W202, W210. Atmoszférikus változatban kínálták 113 LE-vel. és turbós 150 LE

A Mercedes Benz OM612 motor egy 5 hengeres dízelmotor 2 felső vezérműtengellyel, amelyek 20 szelepet működtetnek szelepemelőkkel. Elődjéhez, az OM604-hez képest 30%-kal nagyobb a teljesítménye, 50%-kal nagyobb a nyomatéka és 10%-kal kevesebb az üzemanyag-fogyasztása. A kipufogógázok tisztítására oxidációs katalizátort használnak. Mivel az új generációs motorok hatásfoka javult, alacsony hőmérsékleten nem volt elegendő hő az utastér fűtéséhez.

A Mercedes OM668 motor egy keresztirányú soros 4 hengeres dízelmotor, amelyet 1997 és 2004 között gyártottak egyetlen Mercedes-Benz A168-hoz. Ez az első motor a Mercedes történetében, amely a CDI - közvetlen befecskendezéses dízel - előtagot kapta. A motor családi kapcsolatokat ápol a benzines társával, ugyanakkor komoly különbséggel rendelkezik - hengerenként 4 szelep. A kis lökettérfogat ellenére az OM 668 turbófeltöltővel, köztes hűtővel és, mint már említettük, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik.

A Mercedes-Benz OM607 az első dízelmotor, amely a német Daimler AG és a francia Renault autógyártó együttműködésének eredményeként jött létre. Az OM 607 motor egy 4 hengeres soros motor, 90-110 LE teljesítménnyel, Common Rail rendszerrel felszerelve. Mercedes-Benz A-osztályra, Mercedes-Benz B-osztályra telepítve.

A Mercedes OM629 egy 4 literes, 8 hengeres V alakú belső égésű dízelmotor. A motor közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel (Common Rail) és turbófeltöltővel rendelkezik. A motort a Mercedes-Benz konszern legnagyobb és legdrágább modelljeire telepítették 2005 és 2010 között. A motort egyetlen OM629DE40LA verzióban szállították.

A 3,0 literes soros 6 hengeres Mercedes OM606 motort 1993 és 2001 között szerelték össze, és olyan népszerű modellekre szerelték fel, mint az E-osztály, az S-osztály és a Gelandewagen SUV. Ezt az erőforrást két változatban kínálták: 300D 136 LE-vel. és 300TD 177 LE-ért

A Mercedes OM 602 2,5 és 2,9 literes dízelmotorok sorozatát 1985 és 2001 között szerelték össze, és a konszern számos népszerű modelljére telepítették, mint például a W124, W201, W210 vagy W463. A motor előkamrás változatai mellett közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel is kínáltak módosítást.

A Mercedes-Benz OM640 motor egy 2,0 literes soros, négyhengeres dízelmotor, közös nyomócsöves közvetlen befecskendező rendszerrel és különféle teljesítményű turbófeltöltővel, amelyet a Daimler AG Mercedes-Benz részlege gyárt.