Az autó motorjának beindítását az összes rendszer ellenőrzése jelzi, amelyről a vezetőt a műszerfalon lévő lámpák értesítik, amelyek kigyulladnak, majd kialszanak. Az összes rendszer normál működése során az izzók a motor indítása után kevesebb, mint 3 másodpercen belül kialszanak, és ezt szinte egyszerre teszik. Meghibásodás esetén a lámpa égve marad. Van egy másik helyzet, amikor az olajnyomás jelzőfény hosszú ideig világít, összehasonlítva másokkal. Több mint tíz másodpercbe telhet, mire kialszik. A jelző ilyen "viselkedése" a rendszer meghibásodását jelzi, amelyet meg kell szüntetni.

Javasoljuk elolvasni:

Miért ég az olajnyomás sokáig

Az ilyen meghibásodás okának megértéséhez emlékeznie kell az olaj tisztításának elvére az autómotorban. Annak megakadályozására, hogy különféle fémforgácsok, szennyeződések, porok és egyéb törmelékek kerüljenek a motorba, olajszűrőt használnak, amelyet a vezetőnek ajánlatos minden olajcsere alkalmával cserélni.

Az olajszűrő egy fém házban elhelyezett papírszűrő elem. A szivattyú pumpáló hatásának köszönhetően az olaj a szűrő belsejében van, ahol szűrőpapíron keresztül megtisztul. Miután az olaj bejutott a szűrőbe, ott kell maradnia, vagyis nem szabad visszakerülnie az olajteknőbe. Ha ezzel probléma adódik, és a kenőfolyadék a motor leállása után elhagyja a szűrőelemet, akkor az első pár másodpercben, amikor a motor újraindul, kenés nélkül kell működnie. A motor beindítása után néhány másodpercbe telhet, amíg a szivattyú visszapumpálja az olajat a szűrőbe, ezalatt az olajnyomás tovább ég.

Fontos: Ha az olajnyomás be van kapcsolva, az autó motorja szárazon jár, ami rendkívül veszélyes az elemeire. Emiatt az alkatrészek kopása többszörösére nő, és akár néhány másodpercnyi ilyen munka a motorelemek gyors meghibásodásához vezethet. Ez a helyzet különösen veszélyes a hideg évszakban, amikor az olaj részben elveszíti tulajdonságait, mielőtt a motor felmelegszik, és a motornak hosszabb ideig kell működnie normál kenés nélkül.

Lehetetlen pontosan meghatározni, hogy mennyi ideig tart a szivattyú a motor beindítása után, hogy ismét olajat hajtson a szűrőbe. Egyes gépeken ez 3-5 másodpercet vesz igénybe, másokon néhány tucat. Ezek a számok a motor tervezési jellemzőitől, a szivattyútól, a szűrő minőségétől, térfogatától és egyéb paramétereitől függenek.

Mi a teendő, ha az olajnyomás jelzőfény nem alszik ki azonnal

Mint fentebb említettük, az olajnyomás hosszú ideig ég a motor indításakor, mivel a kenőfolyadék elhagyja a szűrőelemet, amikor a motor üresjáratban van. Ez az olajszűrő, vagy inkább a leeresztő (visszacsapó) szelep minőségének köszönhető. Az olajszűrő nemcsak házból és szűrőelemből áll, hanem egy speciális tömítéssel, úgynevezett leeresztő szeleppel rendelkezik, és az a feladata, hogy az olajat az elemen belül tartsa.

Működés közben vagy rossz minőségű gyártás esetén a visszacsapó szelep meghibásodhat. Valójában ez egy szokásos gumiszalag, amely megrepedhet, nyomás alatt elszakadhat vagy elrepülhet. Ezt a gumiszalagot állítólag nem kell cserélni, és ha az olajnyomás sokáig fenn van, akkor az olajszűrő cseréje lesz a megoldás a problémára.

Jegyzet: Az olajszűrőt gyakran az olajjal egy időben cserélik. Ha a motor első indítása után azonnal probléma merül fel a nyomólámpa hosszú kialudásával, a szűrőt ki kell cserélni. Valószínűleg rossz minőségű volt, ami miatt, amikor az olaj áthaladt rajta, a leeresztő szelep leszállt vagy eltört. Rendkívül veszélyes a motor számára egy ilyen szűrő működtetése.

A leeresztő szelep problémája gyakran nem eredeti, rossz minőségű szűrőelemeken jelentkezik. Néha nem birkózik meg azonnal a rá bízott funkciókkal, más esetekben több ezer kilométer megtétele után az íny „leragad”, ami miatt nem tud megbirkózni a feladataival.

Annak érdekében, hogy az autó motorja a lehető leghosszabb ideig működjön, működés közben meg kell kenni, és a motor indítása után néhány másodperc kenés nélkül is nagymértékben szükségessé teszi a nagyjavítást.

András 78-- 2003-02-12 17:18:51 - Egy hivatalos Toyota márkakereskedő válasza az olajnyomás lámpa égésével kapcsolatban
Kedves kollégák! Ahogy ígértem, feltettem a viták során felmerült kérdést a Toyota motorok hidegindítása során az olajnyomás-lámpa hosszan tartó égéséről. A kérdést a következőképpen fogalmazták meg és nyújtották be:
Az olajnyomás jelzőfény sokáig világít
Szerző: Andrey
Időpont: 02-11-03 09:48
Jó napot!
Kérdés Vadimhoz, műszakvezetőhöz.
Autó Karina E 1993
3S-FE motor
Kérem mondja meg, hogy érdemes-e aggódni, ha hideg motor indításakor az olajnyomás jelzőfény nem alszik ki 3-4 másodpercen belül.
Meleg motor indításakor a lámpa szinte azonnal kialszik.
Mi lehet az oka annak, hogy hidegindításkor a lámpa hosszan ég?
Cseréltem olajat és szűrőt és a probléma továbbra is fennáll. Sok ismerős (toetovodov) megfigyelte az olajnyomásos lámpa ugyanolyan hosszú égését.
Eredeti olajszűrőt használok, Castrol Magnatec 5w40 olajat.
Minden tisztelettel, Andrew.

Annak ellenére, hogy egyértelműen feltették a kérdést, hogy _MI KAPCSOLÓDJA_?
Gúnyos választ kaptam véleményem szerint:

Re: Az olajnyomás lámpa égve marad

Úgy tűnik, meg kell várni, amíg Vadim, a műszakvezető kijön a vakációból – biztos vagyok benne, hogy részletesebb magyarázatot tud adni ebben a kérdésben.

tábla (77) -- 2003-02-12 23:09:28
__ Tetszett a kereskedő válasza: - (Csak hétszer tudok csatlakozni Jevgenyijhez Andrey megjegyzésével kapcsolatban (78) "... legfeljebb 4-5 másodperc a norma" - nem csak kétséges, de MÉG MINDIG kétséges!!! És miért akkor a leeresztő szelep Nem azért, hogy ezt a 3-4 másodperces olajéhséget kiküszöbölje indításkor???
__ Nincs kétségem afelől, hogy egy üzemképes motoron (mármint üzemképes olajrendszeren) az olajnyomásnak vagy az indító indításakor (ideális esetben), vagy legalább az indítás utáni MÁSODPERC ELSŐ IDEJŰBEN kell megjelennie.
__Emlékszem egy cikkre a "A volán mögött" című cikkből (5-8 évvel ezelőtt). Ott a Kommunar üzem mérnökei a Tavria autó kilátásairól :-) és a befecskendező rendszer teszteléséről beszéltek. Az újságíró kérdésére "... jobb befecskendezéssel indítani a Tavria-t?..." a fejlesztők azt válaszolták, hogy "... olyan jó lett az indítás, hogy mesterséges késleltetést kellett bevezetni az üzemanyag-befecskendezésben, hogy a az indítás időpontjában az olajnyomás megemelkedett..." . Mint ez. És a "Tavria" szarkazmusa nélkül - az olajrendszerek általános működési elvei megközelítőleg megegyeznek a legtöbb autóipari belső égésű motorral
__Arra is emlékszem, hogy a Zhiguli vezérműtengellyel kapcsolatos történelmi problémák idején (a 70-es években a felületének keménysége rendkívül elégtelen volt, ami nagyon kicsi elosztási erőforrást és iszonyatos hiányt eredményezett) nagyon sok ötletes fejlesztést javasoltak, néhány amelyből általánosságban javították a vezérműtengely kenését, és az alkatrésznek az elosztó kenését kellett volna biztosítania az indító indításakor, amikor az kenés nélkül forog... Ez azt jelenti, hogy a gázelosztó mechanizmus alkatrészeinek kopása az indulás során nem csak elméletileg, de nagyon még gyakorlatilag is ismert. Ugyanez szerintem bizonyos mértékig vonatkozik a hajtókar csoportra is. És te 4-5 másodperc alatt beszélsz a normáról !!!
__Hozzáteszem, hogy az összes többi autóban (hazai és külföldi autók, kivéve a Toyotát), amit LÁTNI KELLETT, szervizelhető szűrőkkel (pontosabban leeresztő szelepekkel) indítás után azonnal kialudt a lámpa. És ezt a problémát én és barátaim (és nem barátok :-)) PONTOS TOYOTA tulajdonosai figyelik meg. Nem teszek úgy, mintha MINDEN KÜLFÖLDI AUTÓT láttam volna, javítsanak ki azok, akik RENDSZERESEN találkoztak ezzel a problémával más külföldi autókon
__Hogyan állapítható meg az olajnyomás ilyen késedelmes megjelenésének oka (azaz a lehetséges okok elkülönítése - a szűrőszelepen átfolyó olaj, vagy a csapágyakon keresztül a tengelyhez / a tengelyhez áramlik, vagy magának a szivattyúnak a működésének késése)? Különféle gondolatok jönnek:
- parkolás után, indulás előtt garantáltan fel kell tölteni olajjal a szűrő feletti vezetéket (ezt szeretném megtudni a gyakorlatban :-) és megnézni a lámpa kialvásának idejét - ha kicsi, akkor a olaj üvegezett a szűrőn vagy a csapágyakon, de a szivattyúnak semmi köze hozzá;
- hosszabb megállás után csavarja ki a szűrőt és mérje meg a vezetékből kifolyt olaj mennyiségét; hajtsa végre ugyanezt a műveletet a motor beindítása után, és hasonlítsa össze a leeresztett olaj mennyiségét. Ha a második esetben nagyobb, akkor parkoláskor az olaj lefolyik (főleg a szűrőn keresztül), és a szivattyúnak semmi köze hozzá;
- egyszer volt olajszűrő helyett dugóm a Zhiguli olajrendszer öblítésére - szűrő helyett be van csavarozva, de nincs benne szűrőelem és szelepek (leeresztő és redukáló szelepek) és egy kicsivel belső térfogat. Ha talál (készít) hasonló dugót a "japán" szűrőhöz és azt csavarja be a szűrő helyett, akkor a következőket teheti. Mérje meg a lámpa kialvásának idejét (normál szűrővel) a motoron parkolás után. Csavarja be a "dugót" - ezzel garantáltan lefolyik az olaj néhány perccel a motor leállítása után. Mérje meg a lámpa kialvási idejét a motor hosszú "üresjárata" alatt és néhány perces "üresjárat" után, majd elemezze a kapott adatokat.
__ ÉS MEGHATÁROZZUNK A TÜNETEK LEÍRÁSÁBAN! Nem értek egyet a típus leírásával: "... Forrón azonnal kialszik, hidegen - 3-5 másodperc múlva." Nem a "HIDEG VAGY MELEG"-ről van szó, hanem arról, hogy MIeddig nem járt a motor az indítás előtt. Azok. ha hideg motort indít, várja meg, amíg a lámpa kialszik (3-5 másodperc) és azonnal kapcsolja le (a motornak NINCS IDŐ FELEMEGYEDNI), majd indítsa újra, a lámpa az indítás után azonnal kialszik (bár HIDEG a motor). És fordítva: ha leállítja a forró motort, várjon néhány tíz percet (a motor egyszerre TELJESEN MELEG, legalább SOKKAL MELEGEBB, mint hidegindításnál), és indítsa újra, akkor a lámpa nem alszik ki azonnal, de egyértelmű késéssel. Mindezek nyilvánvaló tünetei az olajrendszer fokozatos pusztulásának egyik vagy másik üregben. Nézd meg, és javíts ki, ha nem.
__Talán valaki érdekesebb és egyszerűbb ötleteket kínál. És ami a legfontosabb: megtalálja-e bárki a lehetőséget, hogy kipróbálja őket?
__Azt is észreveszem, hogy akinek nincs ilyen izzója, az jól alszik :-). Egyik barátom "Carib", abban a műszercsoporton csak egy mutatós (azt hiszem, elektronikus) nyomásmérő van, ami nagy tehetetlenséggel mutatja a nyomást. Így nem tudtuk megmérni a lámpa oltási késleltetését az autóján. Egy másikban van egy korona elektronikus műszercsoporttal, amely a kritikus olajnyomást hieroglifákkal jeleníti meg egy többfunkciós LCD-kijelzőn. Az olajnyomás megjelenésének késleltetése sem határozható meg. Ő is nyugodtan alszik :-)...

Yura17 -- 2003-02-13 07:19:29 - Vagy talán magának az érzékelőnek a tehetetlensége?
A minap cseréltem itt ezt az érzékelőt - arra számítottam, hogy a régi kicsavarásakor kifolyik az olaj, onnan pedig egy cseppet sem... Hipotézisként a következőket tudom ajánlani:
1. egy kis (csillapító) lyukon keresztül olaj kerül az érzékelőbe - a japánok szeretik az ilyen megoldásokat 2. légbuborék marad az érzékelőben
Ennek eredményeként az érzékelő késleltetéssel aktiválódik, amikor hideg van – valami olyasmi, mint a légtelenített fékek

tábla (77)-- 2003-02-13 13:19:29 - Re: Vagy talán magának az érzékelőnek a tehetetlensége?
Szóval, írtam róla.
Először is, miért függene ez a tehetetlenség olyan erősen a motor alapjárati idejétől? Másodszor, az ilyen érzékelők általában egyszerűen vannak elrendezve - egy membrán, amelyre az olajnyomás addig hajlítja, amíg az érintkezők ki nem nyílnak. És nincs mit elidőzni ott. Néha azonban előfordul, hogy a membrán tömítettsége megsérül, és olaj kerül az érintkezőkre. Ebben az esetben azonban a tehetetlenség eltérő - az érintkezők bezárásának késleltetése (az izzó megvilágítása). Ezenkívül egy ilyen jelenség ritkaság (és nem minta, mint a Toyota-tulajdonosoknál), és egy ilyen érzékelőt jó értelemben hibásnak tekintenek;
Harmadszor, az autómon van egy hangsúlyos minta: indításkor a motor 3-4 másodperc múlva eléri a beállított fordulatszámot. kialszik a lámpa, majd leesik a motor fordulatszáma - az én szemszögemből ez közvetett megerősítés, hogy abban a pillanatban jelent meg az olajnyomás, pl. a keletkező nyomás terhelte az olajszivattyút, ő pedig a motort, aminek a fordulatszáma leesett. És ez NAGYON EGYÉRTELMŰEN megfigyelhető éppen a lámpa kialudását KÖVETŐEN.
A légbuborékról. Érdekes, honnan származik? Hiányzik az érzékelő :-)? Aztán beborítaná az olaj. Az érzékelő területén lévő levegő beszívható, ha az olaj lefolyik az olajvezetékből, de éppen ez a lényege az indítási nyomáshiánynak. Ezért az érzékelő lecsavarásakor "egy cseppet sem" kapsz onnan. Az érdeklődés kedvéért próbálja meg ugyanezt azonnal megtenni a motor leállítása után - nagyon könnyen lehet, hogy minden másképp lesz.

András 78-- 2003-02-13 10:00:57 - Nagyon – nagyon is lehetséges!
Ez most egy érdekes ötlet! Nagyon hasonlít az igazsághoz.
Végül is nem hiába:
1. A szerelők azt mondják - ne aggódj (bár őket érdekli a pénzfelvétel)
2. A motorok úgy járnak, mint az óramű, bár késik a lámpa égése
3. Mindenkinél megjelenik, akinek ugyanez a lámpája van
4. Valahol egy időben olvastam a kézikönyvben, hogy 4-5 másodperc normális, szóval vannak tervezési jellemzők :)

tábla (77)-- 2003-02-13 13:19:30 - Igen, talán nem nagyon...
1. A szerelők nem is tudják, hogyan magyarázzák el, nemhogy megjavítsák. Ezért nincs több mondanivalójuk... Ha tudnák, hogyan kell csinálni, biztosan kivennének pénzt. És a lényeg, hogy én fizetnék nekik!
2. És hova menjenek (motorok)? A munkafolyadék présel, pörgetni kell... UGYANÚGY, mint OLAJCSERÉL utáni indításkor - szintén nincs nyomás néhány másodpercig. Csak a motor erőforrása ilyen működés közben kisebb, mint amennyi lehetne ...
3. Duc végül is nem mindenkinek - figyelmesen olvassa el a témában a válaszokat :-)
4. Nagyon érdekes - MILYEN ÚTMUTATÓBAN?!! Nagyon szeretném megnézni ezt a kézikönyvet, és megtudni, ki írta.

Dmitrij 42-- 2003-02-13 05:28:51 - Én is nyugodtan alszom....(+)
Nincs "alacsony nyomású" izzóm, de van nyomásjelző, abból nem lehet tudni semmit....
És a "hideg-meleg"-ről egyetértek, meg kell próbálni az üresjárat után indítani, és azonnal elindítani, miután elfulladt .... akkor nyilvánvaló különbség lesz látható. most a vezeték kitöltésével kapcsolatban... lehet, hogy őrült ötlet, de nem tudom pontosan hol van a nyomásérzékelő a szűrő előtt vagy után, ezért egy ilyen kísérletet javaslok (ha az érzékelő a szűrő után van): csavarja ki a érzékelő hosszú leállás után öntsön olajat a vezetékbe, gyorsan csavarja be (bár lehet, hogy nem megy gyorsan). És próbálja...

tábla (77) -- 2003-02-13 13:28:11
Mit is mondjak? Boldog ember. Csak őszintén szólva a struccok (persze madarakra gondolok, de semmiképpen, nem néven szólítva) homokba dugásakor a veszély nem csökken :-) ...
Az érzékelő a szűrő után van elhelyezve - hogy a vezetékben a valós nyomást mutassa, és nem az eltömődött szűrő előtt (minél jobban eltömődött a szűrő, annál TÖBB nyomás a szűrő ELŐTT, de sajnos UTÁNA KEVESEBB, pl. a sorban...)
Az ötlet egyáltalán nem őrült, bár sajnos az érzékelő nem egészen a legmagasabb ponton található. És nincs szükség "GYORS" becsavarásra - az olaj NAGYON lassan folyik le. Éppen ezért az újraindításkor (néhány perc, de akár több tíz perc múlva is) a lámpa továbbra is azonnal kialszik. Csak az én autómban ez az érzékelő olyan helyen található, hogy cseréje teljes probléma, nem az, hogy valamit át kell önteni rajta ...

Dmitrij 42 -- 2003-02-13 18:29:29
Ami a struccot illeti, jó összehasonlítás, nem sértődök meg. Ha tudnám, hogyan állnak a dolgok valójában a soromban lévő nyomással, talán én is részt vennék, de egyelőre nem tudom, mi van és hogyan.

tábla (77) -- 2003-02-13 22:10:52
__Valószínűleg az autójába szerelt nyomásérzékelő analóg. Ez azt jelenti, hogy a kimenetén elektromos jel van, amely funkcionálisan tükrözi (bár nem arányosan, valószínűleg, de ez nem zavarja) az olajnyomást.
__A műszeren lévő tehetetlenséget (azaz a mutató lassú elhajlását) nagy valószínűséggel magának a műszernek a kombináción lévő (speciális) tehetetlensége okozza (és nem az érzékelőé).
__ Ebben az esetben csak csatlakoztatnia kell egy voltmérőt (talán akár egy analógot is, de alacsony tehetetlenséggel) egy nyomásérzékelőhöz (a motorra szerelve), és követnie kell a voltmérő tű mozgását az indítás során.

Dmitrij 42 -- 2003-02-14 05:11:52
Az első 2 pontot ismerem. De a 3. pont elég érdekes....a fúvóka tisztításakor megpróbálom megvalósítani....talán hétvégén.
De valamiért felmerült a kérdés: a nyílnak milyen eltérése tekinthető normának????? Nem pontosan ismert. Nekem úgy tűnik, hogy ha nincs is olaj az érzékelőben, a motor beindításakor ott nyomás keletkezik a beérkező olaj és a légzsák (ha van.....) által.
És még egy kérdés: milyen szenzoraid vannak????
1. Analóg, akkor valahol legyen egy küszöbelem (trigger), ami reagál az érzékelő feszültségének növekedésére - talán valahol az ECU-ban.
2. "Küszöb" érzékelő - bizonyos nyomás elérésekor leállítja a jelzést. Működhet a következő elv szerint: 2 érintkező, van közöttük egy rugó, van nyomás - a rugó összenyomva, az érintkezők nyitottak, nincs nyomás - a rugó nincs kinyomva - az érintkezők konvergálnak.

tábla (77) -- 2003-02-14 17:04:46
___ És nem szükséges ismerni a „normát”. A fő dolog itt a nyíl mozgásának természete. Azok. voltmérőt csatlakoztatunk, a gyújtást bekapcsoljuk és a nyíl eltér valamilyen pozícióba (ez közel nulla nyomásnak felel meg). Ezután a motor beindul, és nézd meg a nyilat. Ha közvetlenül az indításkor (az indítás utáni másodperc első töredékében vagy még korábban, az önindító elforgatásakor) élesen eltér egy új helyzetbe, akkor ez azt jelenti, hogy az olajnyomás azonnal megjelent, és ha 2- 5 másodperccel az indítás után körülbelül ugyanazon a helyen lesz, mint a gyújtás bekapcsolásakor. majd gyorsan lépjen egy új pozícióba, ami azt jelenti, hogy a nyomás késéssel jelent meg ...
___A vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő a "Crownámban" (és azt hiszem, a legtöbb "Toyota" kiadásban, legalábbis a 90-es évek első feléig) - "2" típusú, pl. egy egyszerű diszkrét érzékelő, amelyben a membrán olajnyomása az utóbbi nyomásához vezet az érintkezőkre és azok nyitására. És ennek az érzékelőnek az érintkezői hülyén vannak a vészhelyzeti nyomáslámpához kötve :-) Csakúgy, mint a zsiguliban és egy csomó más autóban (hazai és külföldi autók). Általában gyakran meglepett a Toyoták sok egyszerű megoldása - és ez egyben egy rakás becsapott "csengő-síp" is bennük... Bár ami a vészhelyzeti olajnyomás jelzést illeti - nos, nem helyénvaló bonyolult érzékelőt, sőt plusz küszöbkészüléket készíteni (annak ellenére, hogy ez elvileg meglehetősen egyszerű), ha mindez csak a vészhelyzeti nyomáslámpára vonatkozik ...
___ "Ha királynő lennék" (értsd: ha Toyota tervező lennék), természetesen beszerelnék egy analóg érzékelőt, a kimenetét a motorvezérlő egység ADC-jére csatlakoztatnám, és programozottan elemezném. Vagyis összehasonlítanám az aktuális olajnyomást az adott sebességhez és hőmérséklethez megengedett folyosóval (na jó, ezt a folyosót NEM NEHÉZ vázolni), és ennek eredményét csak villanykörtéken jeleníteném meg (jobb - 2-esen) színjelző: piros - vészhelyzeti olajnyomás, sárga - "rossz" az olajnyomás). Vagy "rossz" nyomás jelenik meg a "Check Engine".
___ Bár a vészjelző lámpa nem teszi lehetővé a motor "megölését" (nyomásvesztés esetén), a belőle származó információ túlságosan elégtelen. Ha van olajnyomás, de túl alacsony, akkor a lámpa nem mutat semmit, és a motor kopása sokkal intenzívebb lesz.
___ Az analóg olajnyomás-jelző (nyomásmérő) felszerelése a műszercsoportra szintén nem a legjobb megoldás - helyet foglal a műszercsoporton, elvonja a figyelmet más, prioritást élvező eszközökről, és nem minden járművezető tudja, mi a "normális" nyomás legyen (és milyen sebességgel ), és nem mindenki nézi... ___Egy ilyen megoldás akár az olajszűrő eltömődésének elemzését is lehetővé tenné. Vagyis kicserélte az olajat, erre jelezte a motorvezérlő egységet (így vagy úgy), majd elemzi a nyomás függését a fordulatszámtól (meleg motoron). És amikor a nyomás valamilyen "becsült" fordulatszámon (például 3500 ford./perc) X százalékkal kisebb lesz, mint az eredeti (közvetlenül az olaj és a szűrő cseréje után), ez egyszerűen azt jelenti, hogy a szűrő eltömődik és csökken az olaj A viszkozitás olyan szintet ért el, hogy ideje változtatni rajtuk. Nagyon örülnék, ha ilyen elemzés lenne az autómon az olajrendszerről - amikor minden normális, akkor talán nem is emlékszem, mi az "olajnyomás", és ha valami "rossz" lesz, azonnal értesülnék róla. :-)

Dmitrij 42 -- 2003-02-14 17:37:58
Valamit nem vettem észre… a nyíllal kapcsolatban. Eh .. csak összegyűjtöm a pénzt a fúvóka tömítéseire, elmegyek egy meleg dobozba éjszakára, és ott szexelek az autóval, ugyanakkor megnézem a nyomásérzékelőt.
Jó ötlet az ECU leolvasásának az érzékelőről való elemzése... de úgy tűnik, nem éri meg a fáradságot, különben a japánok már régen rácsalták volna magukat. De általánosságban én úgy szeretném csinálni, ahogy most a mobiltelefonokon: ott szinte magad írhatod a firmware-t. Jó lenne, ha az alap ECU firmware-re támaszkodva magam is azt csinálhatnám, amit akarok, például megvalósíthatnám az Ön elképzelését.

tábla (77)-- 2003-02-14 18:08:07 - Jó lenne, de nem a sors...
__Mert az ECU-jukon lévő firmware (pontosabban a motorvezérlő algoritmusok) a gyártók szörnyű "tulajdonos" titkai. És valóban szükséges-e a fürdés? Edith jól van. Az autók számára készült testápolók túlságosan időigényesek ahhoz, hogy az autó egy példányára (saját) készítsék elő őket. És ha többre csinálod, akkor kiderül, hogy üzlet (mikro) és azonnal elkezdenek pénzt kérni :-(
__A géppel való szexről - desszertnek tartanám (azaz öregségre :-). Addig is jobb lenne, ha rendeltetésszerűen használnád :-)

tábla (77)-- 2003-02-26 20:18:05 - És még egyszer az olajnyomásról.
___ Interjút készítettem a Crown-nál dolgozó barátaimmal is az olajnyomásról. Kiderült, hogy vannak köztük szerencsések, akiknek a nyomásjelző lámpája azonnal kialszik az indítás után (emlékeztem, sok "koronás" ismerősömnél késéssel alszik ki a lámpa). Így egyikük története különösen érdekesnek bizonyult. Kiderült, hogy autóvásárlás után amerikai olajat öntött a motorjába (a nevét most nem hangoztatom, nehogy azt higgyék, hogy én vagyok a népszerűsítője). Aztán betöltötte Castrolt... és a nyomásjelző lámpa késéssel kezdett kialudni. Visszaváltottam a régi (amerikai) olajra, és a lámpa ismét kialudni kezdett, ahogy vártam. Ugyanakkor nem is "eredeti" (azaz "Toyota") szűrőket vesz, hanem olcsó Mann-szűrőket használ... Persze mindez csak az ő szavaiból...
___ Általánosságban elmondható, hogy amennyire én értem a probléma mechanizmusát, az olaj pontosan a forró motoron folyik le, amikor minimális viszkozitása van. Ez könnyen ellenőrizhető, ha a forró motor leállítása után néhány órával (vagy akár néhány tíz perccel) beindítja a motort. Annak ellenére, hogy a motor még nem hűlt le teljesen, indításkor a lámpa egyértelmű késéssel kialszik. Jó lenne azonban egy másik egyszerű kísérletet végrehajtani - néhány másodpercig beindítani a hideg motort (hogy az olaj szivattyúzzon), és azonnal lekapcsolja. Ezután néhány óra múlva indítsa újra. Erősen feltételezem, hogy a nyomás azonnal megjelenik, mivel a hideg (azaz viszkózus) olaj nem folyik le. Igaz, folyamatosan elfelejtem elvégezni ezt a kísérletet. Ha valaki megteszi, tegye közzé az eredményeket.
___ A kísérlet másik változata az, hogy nagy "forró" viszkozitású olajat töltenek be (azaz valami xx / 50-nel), és megnézik az eredményeket.
___ Jó lenne egy másik kísérletet végezni - vegyünk egy használt szűrőt, csatlakoztassunk hozzá egy alacsony magasságban (~ 30 cm-es, azaz egy olajoszlopnak megfelelő motorban lévő olajoszlopnak megfelelő) felfüggesztett olajat tartalmazó tartályt, és nézzük meg, milyen sebességgel töltjük. az olaj leeresztése a leeresztő szelepen keresztül. Talán lesz valakinek türelme ehhez???

Néhányan közülünk, akik ilyen problémával találkozhatnak - a motor beindítása után, hidegen (mondjuk egy éjszaka után), az olajnyomás lámpa egy bizonyos ideig világít. Talán 3, 5 vagy akár 10 másodperc. Miért történik ez, mik az okai? Veszélyes-e az autóra és különösen a motorra, és mit kell tenni? Hasznos információk, valamint videó verzió, olvassa el, nézze meg ...

Amit az elején szeretnék mondani: srácok, ha világít a nyomáslámpa, ez már nem jó! Hiszen így nem tud világítani, és indítás után azonnal ki kell aludnia. Vagyis beindult a motor, kialudt a lámpa és ne legyen 3-10 másodperc! EZ A NORMÁL MUNKA OSZTÁLYOZÁSA.

Be-és kikapcsolása

Hogy őszinte legyek, valahogy már írtam az okokról - amikor a lámpa egyáltalán nem alszik ki, , Nagyon hasznos. De ne keverje össze a mi esetünkkel, amikor a lámpa egyáltalán nem alszik ki, vagy itt már meghibásodások, vagy az Ön figyelmen kívül hagyása zajlik, a fő okok a következők:

• Az olajnyomás érzékelő meghibásodott
• Rossz a kenés (hosszú ideje nem változott)
• Nem elég kenés, alacsony szint
• Hibás olaj, a jellemzők szerint nem megfelelő
• Olajba kerülés
• Törött vagy eltömődött olajszivattyú
• Magas motorkopás

DE ezek teljesen más okok, amelyek miatt a lámpa folyamatosan ég, ma elemezzük, miért világít egy ideig, majd kialszik.

Miért ég sokáig, majd kialszik?

Ez csak srácok – ez az olajszűrő, ez az oka annak, hogy ilyen probléma merül fel. Emlékezzünk az olajszűrő működésére - a szivattyú olajnyomást pumpál a rendszerbe, beleértve a szűrőelemet is, majd a szűrőpapíron átszivárgó olaj szennyeződéseket és egyéb hulladékrészecskéket hagy maga után (forgács, por, szennyeződés, égési sérülések stb.) .

Meg kell értenie, hogy az olajnak nem szabad kijönnie a szűrőből a motor leállítása után. Vagyis nyomást vitt bele a szivattyú, és így is kell benne maradni, vagyis a kenőanyag ne kerüljön vissza az aknába.

Amikor a kenőanyag kifolyik a motorteknőbe, a szivattyúnak szüksége van egy kis időre a rendszer teljes újraszivattyúzásához. És ebben az időben a nyomásjelző lámpa világít. Ez mindössze 3-10 másodpercet vesz igénybe, minden a gyártótól, a kialakítástól, a mennyiségtől stb. függ.

DE miért tart az olajnyomás az egyik szűrőelemben, de a másikban nem? Mi az ok? Minden egyszerű…

Ennek oka a vízelvezető szelep

A szűrőn belül tartja az olajnyomást, az úgynevezett „leeresztőszelepet”, ő „reteszeli” benne a kenőelemet. Ha ez a szelep meghibásodik, vagy rossz minőségű anyagokból készült, akkor nem fog működni! Itt az oka.

De mi ez, miből áll? Srácok, a szelep valójában egy banális gumi, vagy most közönséges szilikon. A gumi (szilikon) azonban eltérő minőségű is lehet, és a termék összeszerelése is fontos szerepet játszik.

Előfordul, hogy közvetlenül az olajcsere után megnyilvánul - a nyomólámpa hosszú kialudása. Ez azt jelenti, hogy vagy egyszerűen nincs gumiszalag (szelep), vagy leesett vagy elszakadt (a „kiváló” minőségtől). EZT A SZŰRŐT AZONNAL CSERÉLNI KELL! MIVEL A MINŐSÉG EGYSZERŰEN „AZ ELHELYEZÉS ALATT” VAN, MÉG NEM TISZTA, MI VAN A SZŰRŐPAPÍRBAN.

Az sem ritka, hogy egy bizonyos futásteljesítmény, mondjuk 1000 - 3000 km után kigyullad a lámpa. Ez azt is elárulja, hogy a leeresztő szelep rossz minőségű, vagyis a gumiszalag a magas olajhőmérséklettől „megkeményedett” (vagy megsült), és már nem tartja bent. Egy ilyen elemtől is érdemes megszabadulni.

Veszélyes, vagy szabad így vezetni?

Egyes fórumokon gyakran olvasom, hogy „jó, rendben van, lehet így is lovagolni, nos, gondolj csak bele, kigyulladt, aztán kialudt, úgy tűnik, minden rendben van”!

Srácok, ez egy nagyon téves vélemény, már csak azért is, mert indítás után a motor néhány másodpercig szinte szárazon jár. Jelenleg egyszerűen katasztrofális az alkatrészek kopása. Főleg télen, hideg időszakban ott már hideg az olaj, plusz nincs motorkenés.

Ezzel a megközelítéssel és nem messze. Igen, és srácok, a szűrő egy fillérbe kerül, a jó 300-500 rubel, nos, ne légy fukar, fizessen túl 100-200 rubelt, ne vegye meg a „galomic” opciót, de nyugodtan lovagolhat , ahogy mondani szokták - semmi gond.

Azt hiszem, az üzenetem eljutott hozzátok, most a cikk videós változatát nézzük.

Végezetül úgy gondolom, hogy cikkem hasznos volt az Ön számára.