A teherautók teljes méreteit az elfogadott nemzetközi szabványok és az egyes országok előírásai szerint határozzák meg. A szabályozás elsősorban a közlekedés biztonságát, a szállított áruk biztonságát és a környezetvédelmi előírásokat hivatott biztosítani. Az EU egyszerűsített nemzeti szabályrendszerrel rendelkezik, amelynek célja az egyenlő feltételek megteremtése és az Európai Unió tagállamai közötti szállítási folyamatok megkönnyítése. A közelmúltban ezekre a szabályokra azért is volt szükség, hogy elkerüljék a szállított áruk méretbeli eltéréseit, amelyek a gépjárműszállítás után a vasútra szállításra kerülnek.
Az 1996. július 25-i 96/53/EK tanácsi irányelv szabványos méreteket és maximális tömegeket állapított meg a határokon átnyúló áruszállításhoz. Ezek betartása legalább az Európai Unió területén kötelező. Minden tagállam saját nemzeti jogszabályaiban (például Németországban ezek a közúti szabályok) kismértékben módosíthatja a megállapított korlátozásokat.

Az árufuvarozó járművek nemzetközi osztályozása (ATS)

	Bruttó tömeg (tonna)	Megjegyzések
		Teherautók, speciális járművek
Áruszállításra tervezett motorral ellátott járművek	3,5 és 12,0 között
Áruszállításra tervezett motorral ellátott járművek		Teherautók, traktorok, speciális járművek
PBX driver nélkül		Pótkocsik és félpótkocsik
PBX driver nélkül	0,75 és 3,5 között	Pótkocsik és félpótkocsik
PBX driver nélkül	3,5 és 10,0 között	Pótkocsik és félpótkocsik
PBX driver nélkül		Pótkocsik és félpótkocsik

Jelenleg Oroszországban a nehéz és túlméretes rakományok szállítását szabályozzák:

Az Orosz Föderáció kormányának 2011. április 15-i rendelete N 272. A 2. függelék nem tesz különbséget az egy- vagy kettős kerekek között.
Az Orosz Föderáció kormányának 2014. január 9-i 12. számú rendelete hatályba lép t Csak 2015. január 1-től az év ... ja.

18,75 m

24,0 tonna

10,0 tonna

11,5 tonna

40,0 tonna

Megengedett teherautó-méretek Európában

méretek (méter)

Szélesség (normál teherautó)

szélesség (hűtőszekrény)

Teherautó hossza

pótkocsi hossza

Nyeregvonat hossza

Közúti vonat hossza

A háromtengelyes busz hossza

Csuklós buszhossz

A teherautók maximális tömege Európában. Teherautó tengelyterhelés Európában

maximális tengelysúly (tonna)

Nem hajtott tengely

hajtótengely

dupla szekér

hármas kocsi

egyetlen teherautó össztömege (tonna)

2 tengelyes teherautó

Háromtengelyes teherautó

négytengelyes teherautó

pótkocsi össztömege (tonna)

Kéttengelyes pótkocsi

3 tengelyes pótkocsi

a közúti vonat össztömege (tonna)

Háromtengelyes kamionvonat

Négytengelyes kamionvonat

Öttengelyes kamionvonat

Hattengelyes kamionvonat

Négytengelyes közúti vonat

Öttengelyes közúti vonat

Hattengelyes közúti vonat

Háromtengelyes busz

Egy közúti vonat megengedett tömege Oroszországban. Maximális tengelyterhelés Oroszországban.

Pályázat №2
a közúti árufuvarozás szabályaihoz (az Orosz Föderáció kormányának 2014. január 9-i 12. számú rendeletével módosított)

A járművek megengedett tengelyterhelései

	A szorosan elhelyezkedő tengelyek közötti távolság (méter)	Kerekes járművek megengedett tengelyterhelései a szabványos (számított) tengelyterheléstől (tonnában) és a tengelyen lévő kerekek számától függően
		6 tonna/tengely tengelyterhelésre tervezett autópályákhoz ( * )	10 tonna/tengely tengelyterhelésre tervezett autópályákra	11,5 tonna/tengely tengelyterhelésre tervezett autópályákra
Egyetlen tengelyek
Pótkocsik, félpótkocsik, teherautók, vontatók, teherautó vontatók tandem tengelyei tengelytávolsággal (a forgóváz terhelése, a tengelytömegek összege)	legfeljebb 1 (beleértve)
	1-től 1,3-ig (beleértve)
	1,3-tól 1,8-ig (beleértve)
	1,8-tól és többtől
Pótkocsik, félpótkocsik, teherautók, vontatók, teherautó vontatók hármas tengelyei tengelytávolsággal (forgóváz terhelés, tengelytömegek összege)	legfeljebb 1 (beleértve)
	1,3-ig (beleértve)
	1,3-tól 1,8-ig (beleértve)		21 (22,5 ** )
	1,8-tól és többtől
Háromnál több tengellyel rendelkező teherautók, vontatók, teherautó vontatók, pótkocsik és félpótkocsik összefüggő tengelyei tengelytávolságban (egy tengelyterhelés)	legfeljebb 1 (beleértve)
	1-től 1,3-ig (beleértve)
	1,3-tól 1,8-ig (beleértve)
	1,8-tól és többtől
Nyolc vagy több kerékkel rendelkező járművek összefüggő tengelyei minden tengelyen (tengelyenkénti terhelés)	legfeljebb 1 (beleértve)
	1-től 1,3-ig (beleértve)
	1,3-tól 1,8-ig (beleértve)
	1,8-tól és többtől

(* ) Abban az esetben, ha az út tulajdonosa kihelyezi a megfelelő útjelző táblákat, és közzéteszi a hivatalos honlapján a jármű útra megengedett tengelyirányú terhelését.
(** ) Légrugós felfüggesztéssel vagy azzal egyenértékű egykerekű járművekhez.

Megjegyzések:

A zárójelben lévő értékek a kettős kerekekre vonatkoznak, a külső konzolok az egykerekekre vonatkoznak.
Az egy- és duplakerekes tengelyeket szoros tengelyek csoportjába kombinálva egykerekes közeli tengelyeknek kell tekinteni, kivéve a kéttengelyes forgóvázat, dömpingtengellyel.
A közös forgóvázba szerkezetileg integrált tandem és hármas tengelyek esetében a megengedett tengelyterhelést úgy határozzák meg, hogy a teljes forgóvázterhelést elosztják a megfelelő tengelyszámmal.
A megengedett tengelyterhelést egy kéttengelyes forgóváz esetében, amelynek tengelye ürítendő .

Európai normák a teherautók dízelmotorjai kipufogógázainak toxicitására vonatkozóan

Az ENSZ Közgyűlésének követelményei a dízelmotorral felszerelt nehéz teherautók szennyezőanyag-kibocsátására vonatkozóan, g / (kWh)
Minden targoncát a szabványnak megfelelően meg kell jelölni. A jelöléshez a latin ábécé betűit használjuk.

Normál (év)	Szén-monoxid – CO	Szénhidrogének - HC	Nitrogén-oxid - N0x	Füst
Euro 0 (1988)
Euro 1 (1992)
Euro 2 (1996)
Euro 3 (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)

A vonatkozó követelményeknek megfelelő gépjárművet a vezetőfülkéjén vagy a teherautó lökhárítóján elhelyezett betű jelzi:

U - "Umwelt" ("Természet"), Euro-1 szabvány,
E - "Zöld teherautó" ("Zöld teherautó"). A "zöld teherautó" koncepciója a következő követelményeket tartalmazza: EURO-2 szennyezőanyag-kibocsátási szabványok, zajszabványok - 78-80 dBA. Egy ilyen teherautóra megfelelőségi tanúsítványt kell kitölteni, és egy U vagy E táblát kell felszerelni
S - "Supergreen" ("Nagyon zöld"), Euro-2 szabvány
G – Zöldebb és biztonságosabb teherautó
L - "Lamarm Kraftfahzeuge" (alacsony zajszintű traktor) Ausztriában 1989. december 1. óta, az Ausztria területén éjszaka (22:00 és 5:00 óra között) közlekedő teherautóknak meg kell felelniük ezeknek a zajszabványoknak.

2001 óta egy másik járműdefiníciót vezettek be - „EURO-3 biztonságos”, amely 2002 óta van érvényben. Egy ilyen teherautónak kibocsátás tekintetében meg kell felelnie az EURO-3 szabványnak, zaj tekintetében pedig a szokásos 78-80 dBA-nak. Ezután egy zöld táblát akasztanak fel fehér szegéllyel és egy fehér 3-as számmal.
Az „EURO-4” és „EURO-5” előírásoknak megfelelő autók esetében a jelzések zöldek, fehér kerettel és 4-es és 5-ös számokkal.

A fenti jelek mindegyikét meg kell erősíteni a gyártó tanúsítványával, és a jármű fedélzetén kell lennie.

A 248-FZ számú szövetségi törvény 2015. július 13-i módosításai, amelyek szabályozzák a nehéz és nagy járművek mozgását.

Az „Orosz Föderációban folyó autópályákról és közúti tevékenységekről, valamint az Orosz Föderáció egyes jogszabályainak módosításáról” szóló szövetségi törvényben a „nehéz rakomány” és a „túlméretes rakomány” fogalmát a „nehéz jármű” fogalma váltja fel, és „túlméretes jármű”, ill.
A szövetségi törvény megtiltja a nehézgépjárművek és a nem oszthatatlan árut szállító nagyméretű járművek autópályán történő közlekedését, kivéve a különleges engedélyek alapján közlekedő nagyméretű járműveket, amelyek mérete nem haladja meg a 2 százalékot. magasabbak a megengedettnél.
A szövetségi törvény javítja a nehéz és (vagy) nagyméretű járművek, valamint a veszélyes árukat szállító járművek autópályán történő mozgására vonatkozó különleges engedély kiadásával kapcsolatos eljárások végrehajtási eljárását.
A veszélyes árukat szállító járművek közúti mozgására vonatkozó különleges engedély kiadásának joga az oroszországi Rosztransnadzorhoz tartozik.
Megállapítást nyert, hogy az illetékes felhatalmazott szervek külön engedélyt adhatnak ki nehéz és (vagy) nagyméretű járművek közúti mozgására az erre felhatalmazott alárendelt szervezeteiken keresztül.
Ezenkívül a szövetségi törvény lehetőséget biztosít olyan nehéz járműveken történő vezetésre, amelyek tömege rakomány nélkül vagy anélkül és (vagy) amelyek tengelyterhelése legfeljebb 2 százalékkal haladja meg a jármű megengedett tömegét és ( vagy) a megengedett tengelyterhelés, külön engedélyek nélkül.
Ha a nehézgépjármű tengelyterhelése több mint 2 százalékkal, de legfeljebb 10 százalékkal meghaladja a jármű megengedett tengelyterhelését, egyszerűsített eljárásban külön engedélyt adnak ki.
A szövetségi törvény azt is előírja, hogy a különleges engedélyt a nehézgépjárművek által okozott károk megtérítésére vonatkozó díj befizetésének megerősítésétől számított legfeljebb egy napon belül adják ki.
A nehézgépjármű és (vagy) nagyméretű jármű útvonalának összehangolására megállapított határidő vagy a külön engedély kiadásának határidejének megszegéséért, vagy az útvonalak összehangolásának indokolatlan megtagadásáért, valamint a mozgásra vonatkozó szabályok megsértéséért nehéz és (vagy) nagy méretű járművek esetében a szövetségi törvény közigazgatási felelősséget ír elő.

Kirándulás a teherautók méretkorlátozásának kialakulásának történetébe

A haszongépjárművek méretének korlátozására vonatkozó fő szabályozási dokumentum Európában a 96/53/EK tanácsi irányelv. Svédország és Finnország volt az Óvilág első állama, amely 25,25 m-re és 60 tonnára változtatta a közúti vonatok megengedett hosszát és tömegét. Ezekben az országokban kétféle közúti szerelvény üzemeltetése engedélyezett: háromtengelyes vontatóból és 5 tengelyes pótkocsiból kialakított, 2 tengelyes forgóvázas sorozatú 3 tengelyes félpótkocsi alapján készült, ill. félpótkocsis közúti vonatok (SPA), ahol egy 2 tengelyes pótkocsi egy sorozatos nyerges pótkocsihoz van csatlakoztatva, általában központi tengellyel.
A hazai utakon elég régen megjelentek az új modellek közúti vonatai. Svédország, Finnország és St. autók között közlekednek. Hasonló a helyzet a FÁK-országokban is. Az ilyen közúti vonatok hasznos térfogata eléri a 160 köbmétert.
A skandináv államok nem jutottak el azonnal a 25,5 méteres közúti vonatok hosszához. Először 24 méter hosszú teherautókat sikerült engedélyezniük. Jelenleg nincsenek szabványok, amelyek meghatározzák a teherautók és traktorok megengedett tömegnormáit a posztszovjet térben. Az egyetlen megfelelő GOST-ot több mint 25 évvel ezelőtt törölték. Eszerint az 5 tengelyes nyerges vagy egy pótkocsis közúti szerelvény össztömege nem haladhatja meg a 40 tonnát, hossza 20 méter, két pótkocsi esetén pedig a 24 méter.
A szakértők ellentmondásosnak és meggondolatlannak tartják az 1999. június 4-én hatályba lépett „A FÁK-tagországok közútjain az államközi szállítást végző járművek tömegéről és méreteiről szóló egyezményt”. E „megállapodás” értelmében a közúti vonat megengedett legnagyobb tömege 44 tonna. Még az észak-amerikai országokban is, ahol a világ legszigorúbb szabályozása van a tengelyterhelésre és a közúti szerelvények tömegére vonatkozóan, ez a szám 48 tonna. Hasonló a helyzet egy 6 tengelyes nyeregvonattal, amelynek tömege nem haladhatja meg a 38 tonnát. Ugyanakkor az Európai Unióban a 96/53 számú EU-irányelv értelmében a közúti vonat megengedett tömege 44 tonna.
Kína a legliberálisabb a teherautók méretéhez. Bármilyen korlátozás csak papíron létezik, a dokumentumok szerint a 96/53/EC számú EU-irányelvhez hasonló előírások vannak szabályozva, de hatalmas méretű „szörnyek” vannak az utakon.
Észak-Amerikában a nyerges pótkocsi hossza nem haladhatja meg a 16,15 métert, a szélessége pedig nem haladhatja meg a 2,6 métert. Európában a hasonló korlátozások szigorúbbak: hossz - 13,6 m, szélesség - 2,6 m. A megengedett szabványokkal kapcsolatos hasonló nézeteltérések miatt a a konténerekben történő áruszállítás folyamata bonyolultabbá válik. A 45, 48 és 53 lábas konténerek tehát egyáltalán nem találhatók Európában, pedig az USA-ban és Kanadában széles körben használják.

Mi az az autóvonat?

Közúti vonatnak minősül egy tetszőleges számú pótkocsival felszerelt személygépkocsi vagy egy nyergesvontató.
Az ilyen jármű jellemzője a vonószerkezet jelenléte. A közúti vonatok használata növeli a személygépkocsik teljesítménypotenciáljának kihasználását, csökkenti a szállítási költségeket, növeli a termelékenységet, csökkenti a sofőrök iránti igényt, csökkenti az 1 tonnára jutó üzemanyag-fogyasztást a szállítható rakomány maximális megengedett térfogatának növelésével. egyszerre egy teherjármű szállítja.

Teherautók osztályozása rendeltetés szerint

Minden teherautó a következő népszerű kategóriákba sorolható karosszéria típus szerint:

Sátrak, félpótkocsik - a leggyakoribb teherautó típus. Bármilyen rakomány szállítására szolgál. A test betöltése bármely oldalról történik, ami nagyban leegyszerűsíti ezt a folyamatot. Az átlagos emelőképesség 20 és 25 tonna között változik;
Hűtőszekrények, a félpótkocsik olyan félpótkocsik, amelyek a romlandó termékek szállításához szükséges hűtőberendezésekkel vannak felszerelve. Hőmérséklet a hűtőszekrényben: +25 és -25 között. Az ilyen típusú teherautók átlagos teherbírása 12-20 tonna;
Automata csatoló egy autó és egy pótkocsi hozzá. Nagyon kényelmesek a be-/kirakodás szempontjából. Szinte bármilyen rakományt tudnak szállítani, kivéve a hosszúakat, valamint azokat, amelyek különleges feltételeket igényelnek. Kapacitás: 16-25 tonna;
óriási Ezek nagy kapacitású pótkocsik. A pótkocsi padlója "G" betű formájában készül, és a kerekek átmérője is csökken, aminek köszönhetően további hely érhető el. Az ilyen pótkocsik átlagos teherbírása legfeljebb 20 tonna;
Konténerhajó- konténerszállításra használt jármű;
tartálykocsi- folyékony és ömlesztett rakomány szállítására használt jármű;
autószállító- gépkocsik szállítására használt jármű;
gabonaszállító- gabonaszállításra használt jármű;
teherautó- ömlesztett rakomány szállítására használt jármű.

A fuvarokmányokban használt kifejezések

"Teherautó"- mechanikus hajtással felszerelt jármű. Közúti áruszállításra üzemeltetett;
"Jármű"- olyan eszköz, amelyre rakományt vagy utasokat szerelnek fel közúti szállításukhoz;
"Közúti járműszerelvény"- teherautóból és pótkocsiból (pótkocsis közúti vonat), vontatóból és félpótkocsiból álló kombinált jármű (nyerges közúti vonat);
"Traktor"- saját motorral felszerelt, kizárólag vagy elsősorban pótkocsi vagy félpótkocsi vontatására tervezett jármű;
"kombinált jármű"- személygépkocsiból és pótkocsiból álló szerelvény (félpótkocsi);
"Teljes előzetes" vonórudas pótkocsi - vontatott jármű, amelynek legalább két tengelye van, amelyek közül legalább egy tengely kormányozható, és ezen felül:
- vonószerkezettel (vonórúd) van felszerelve, amely képes függőlegesen elmozdulni a traktorhoz képest;
- nem ad át jelentős függőleges terhelést a traktorra (legfeljebb 100 daN).
Ha egy félpótkocsit egy félpótkocsi alap forgóvázához kapcsolnak, az teljes pótkocsinak minősül;
"Félpótkocsi"- tehergépjármű vontatóhoz (vagy nyerges vontatóhoz) csatlakoztatható vontatott jármű, amely jelentős függőleges terhelést ad át a vontató vonószerkezetére (vagy nyerges vontatóra);
"Félpótkocsi kocsi"- Nyerges vonószerkezettel felszerelt, központi tengellyel rendelkező pótkocsi.
"A jármű maximális hossza"- a jármű hossza, amely nem haladja meg a megállapított megengedett értékeket (országonként);
"A jármű maximális szélessége"- a jármű szélessége, amely nem haladja meg a megállapított megengedett értékeket (országonként);
"Maximális járműmagasság"- a jármű magassága, amely nem haladja meg a megállapított megengedett értékeket (országonként);
"A jármű maximális tömege"- a jármű tömege rakománnyal vagy anélkül, amely nem haladja meg a megengedett értékeket (országonként);
"Maximális tengelysúly"- a jármű tengelyén keresztül az út felületére továbbított tömeg, amely nem haladja meg a megengedett értékeket (az egyes országokban);
"A jármű tömege üzemkész állapotban"- a terheletlen jármű tömege karosszériával és kapcsolószerkezettel traktorbusz esetén, vagy az alváz tömege vezetőfülkével, ha a gyártó nem szerel fel karosszériát és/vagy kapcsolószerkezetet. Ez a tömeg tartalmazza a hűtőfolyadék, olajok, legalább 90% üzemanyag, 100% egyéb folyadékok (kivéve a használt víz), szerszámok, vezető (75 kg) és pótkerék tömegét.
"A jármű műszakilag megengedett legnagyobb tömege"- a jármű legnagyobb tömege, a tervezésből és a meghatározott jellemzőkből adódóan, a jármű gyártója által megállapított.
"Oszthatatlan rakomány"- olyan rakomány, amelyet a szállítás során nem lehet felosztani sérülésveszély vagy nagy idő- és pénzráfordítás miatt;
"Légrugózás"- olyan felfüggesztési rendszer, amelyben a lengéscsillapító elem levegő, amely a lengéscsillapító hatás legalább 75%-át biztosítja;

Szállítmányozó vagy fuvarozó? Három titok és nemzetközi teherszállítás

Szállítmányozó vagy szállító: melyiket válasszam? Ha a fuvarozó jó és a szállítmányozó rossz, akkor az első. Ha a szállító rossz, és a szállítmányozó jó, akkor a második. Egy ilyen választás egyszerű. De hogyan lehet eldönteni, hogy mindkét jelentkező jó? Hogyan válasszunk két egyenértékűnek tűnő lehetőség közül? A probléma az, hogy ezek a lehetőségek nem egyenlőek.

Ijesztő történetek a nemzetközi szállításról

A KALAPÁCS ÉS AZ ÜLLŐ KÖZÖTT.

Nem könnyű együtt élni egy fuvarozó ügyfél és egy nagyon ravaszul gazdaságos rakománytulajdonos között. Egy napon kaptunk egy rendelést. Három kopejkáért fuvar, két lapért további feltételek, a gyűjtemény neve .... Szerdán berakodás. Kedden már a helyén van az autó, másnap ebédidőben a raktár lassan elkezdi bedobni az utánfutóba mindazt, amit a szállítmányozója összegyűjtött ügyfelei-címzettjei számára.

ELVARÁZOTT HELY - TLT KOZLOVICHI.

A legendák és a tapasztalatok szerint mindenki, aki Európából árut szállított közúton, tudja, milyen szörnyű hely a PTO Kozlovichi, bresti vám. Milyen káoszt művelnek a fehérorosz vámosok, minden lehetséges módon hibát találnak, és borzasztó áron tépik. És ez igaz. De nem az összes...

HOGY AZ ÚJ ÉV ALATT SZÁRAZTEJET HORDOZTUNK.

Csoportos rakomány egy konszolidációs raktárban Németországban. Az egyik rakomány Olaszországból származó tejpor, aminek a kiszállítását a Szállítmányozó rendelte meg.... Klasszikus példa a szállítmányozó-"távadó" munkájára (nem mélyed el semmiben, csak a láncon halad végig ).

Nemzetközi fuvarozási okmányok

A nemzetközi közúti áruszállítás nagyon szervezett és bürokratikus, ennek eredményeként - a nemzetközi közúti árufuvarozás megvalósításához nagyon sok egységes dokumentumot használnak. Nem számít, hogy vámszállító vagy közönséges – nem megy okmányok nélkül. Bár nem túl izgalmas, megpróbáltuk egyszerűen megfogalmazni ezeknek a dokumentumoknak a célját és jelentésüket. Példát hoztak a TIR, CMR, T1, EX1, Számla, Csomagolási lista kitöltésére...

Tengelyterhelés számítása teherszállításhoz

Cél - a vontató és a félpótkocsi tengelyein lévő terhelések újraelosztásának lehetőségének tanulmányozása a rakomány helyének megváltoztatásakor a félpótkocsiban. És ennek a tudásnak a gyakorlati alkalmazása.

Az általunk vizsgált rendszerben 3 objektum van: egy vontató $(T)$, egy nyerges pótkocsi $(\large ((p.p.)))$ és egy rakomány $(\large (gr))$. Az egyes objektumokhoz kapcsolódó összes változó felső indexe $T$, $(\large (p.p.))$ és $(\large (gr))$ lesz. Például egy traktor önsúlyát $m^(T)$-ként jelöljük.

Miért nem eszel gombát? A vámos szomorúságot lehelt.

Mi történik a nemzetközi közúti szállítási piacon? Az Orosz Föderáció Szövetségi Vámszolgálata már több szövetségi körzetben megtiltotta a TIR-igazolványok további garanciák nélküli kiadását. És bejelentette, hogy ez év december 1-jétől teljesen felbontja az IRU-val kötött szerződést, mivel az nem felel meg a vámunió követelményeinek, és nem gyermeki pénzügyi követeléseket fog előterjeszteni.
Az IRU így válaszolt: „Az Orosz Szövetségi Vámszolgálat magyarázata az ASMAP állítólagos 20 milliárd rubel összegű adósságával kapcsolatban teljes kitaláció, mivel az összes régi TIR-követelést teljesen kiegyenlítették… Mit csináljunk, egyszerű fuvarozók, gondolod?

Raktározási tényező A rakomány tömege és térfogata a szállítási költség kiszámításakor

A szállítás költségének kiszámítása a rakomány súlyától és térfogatától függ. A tengeri szállításnál leggyakrabban a térfogat, a légi szállításnál a súly a meghatározó. A közúti áruszállításnál fontos szerepet játszik egy komplex mutató. Attól függ, hogy egy adott esetben melyik számítási paramétert választják ki a rakomány fajsúlya (Tárolási tényező) .

A közúti szállítás ma talán a legkeresettebb a teherszállítás szegmensében. Okok: a közúti infrastruktúra viszonylagos elérhetősége és elterjedtsége a vasútvonalakhoz vagy a légi összeköttetésekhez képest. A távolsági közúti fuvarozást egyazon államon belül, valamint a közös szárazföldi határokkal rendelkező szomszédos országok között végzik. Annak érdekében, hogy egy jármű szabadon követhesse bármely állam autópályáját a közlekedési szabályok megsértése nélkül, a közúti szállítás megengedett rakományméreteit nemzetközi szinten egyeztetik és állapítják meg.

Egységes általános szállítási normák

Az egységes súly- és méretnormákat nemzetközi szervezetek kölcsönös megállapodásai rögzítik, megkettőzve és az egyes országok jogszabályai által meghatározottak szerint. Egy ilyen összetett szabályozásnak megvannak a maga céljai:

a közúti szállítás egységes feltételeinek megteremtése;
a közúti biztonság biztosítása annak minden szakaszán;
garantálja az áruk biztonságát és a szállítás időszerűségét.

Maximális autóipari szabványok Európában

Az átmenő és zárt közúti szállításnál a rakomány megengedett legnagyobb méreteit és tömegét mind a nemzeti jogszabályok, mind a nemzetközi többoldalú megállapodások – egyezmények és irányelvek – szabályozzák. Az ilyen paraméterekre vonatkozó követelmények szigorúan és egyértelműen vannak meghatározva, mivel a 96/53 számú EU-irányelv szerint „a haszongépjárművek tömegére és méreteire vonatkozó jelenlegi szabványok közötti eltérések negatív hatással lehetnek a versenyre és akadályt jelenthetnek. az Európai Unió tagállamai közötti szállításhoz”.

Az Európai Közösség országaiban elfogadott járművek maximális tömegére és méreteire vonatkozó pontos információkat az irányelv mellékletei tartalmazzák:

A teherszállító járművek osztályozása az Orosz Föderációban

Ami az Orosz Föderációt illeti, itt a 257. számú szövetségi törvény „Az autóutakról és a közúti tevékenységekről” van érvényben, valamint a kormányrendelet. 272. sz. Ennek a szabályzatnak a (2) bekezdése megállapítja, hogy az Oroszország területén keresztül történő nemzetközi forgalomban történő közúti árufuvarozást a nemzetközi szerződésekkel és az orosz törvényekkel összhangban végzik. A legnagyobb érdeklődésre számot tartó 1. és 3. melléklet a rakomány megengedett tömegére és maximális méreteire vonatkozik.

Így az 1. melléklet meghatározza a megengedett tömegeket a jármű típusától, a rakodófelületek kombinációjától és a tengelyek számától függően. Az alábbi táblázatban a súlyhatárok tonnában vannak megadva:

A 3. függelék a mérethatárokra vonatkozik:

Ebből következik, hogy a legnehezebb és legnagyobb teherautó, amely a hazai utakra kigurulhat, semmiképpen sem lehet több 44 tonnánál, hossza pedig 20-nál, magassága pedig 4 méternél. Ellenkező esetben túlméretezett rakomány van.

Túlméretes rakomány szállításának jellemzői

A túlméretes rakomány olyan rakomány, amelynek tömege és méretbeli jellemzői meghaladja a megengedettet. A megállapított méreteket meghaladó áruk szállítása elvileg megengedett, de azt az Orosz Föderáció Közlekedési Szabályzatának 23. szakaszában meghatározott számos különleges feltétel betartásával kell végrehajtani. Tehát, ha a rakomány hátulról több mint 1 méterrel, oldalról pedig több mint 40 cm-rel nyúlik ki, akkor „Túlméretes rakomány” azonosító jelzésekkel, valamint fehér (elöl) és piros lámpákkal és reflektorokkal ( hátsó) színek.

A hátulról 2 métert meghaladóan kiálló és 4 métert meghaladó nagyméretű rakományok, valamint a közúti vonatok mozgatása a kormányrendeletben és a Közlekedési Minisztérium 2012. évi 258. sz. rendeletében meghatározott speciális szabályok szerint történik. :

a nehéz és (vagy) nagyméretű szállítógép mozgási útvonalát előre egyeztetik;
a túlméretes áruk szövetségi közutakon történő szállítására vonatkozó különleges engedélyeket egy erre felhatalmazott szerv, nevezetesen a Szövetségi Autópálya Ügynökség adja ki;
az útvonalon való mozgást a közlekedési rendőrség vagy a katonai közlekedési rendőrség járőrautói kísérik;
ha a túlméretezett szelvény áthaladása után az útalap vagy a közúti infrastruktúra egyéb elemei megsérültek, az okozott kárt a jármű tulajdonosa köteles megtéríteni.

Az áruszállítás során a súly és a méretek túllépése a speciális szabályok figyelmen kívül hagyásával a közlekedési szabályok megsértését és adminisztratív felelősséget von maga után.

Felelősség a súly- és méretkövetelmények megsértéséért

Az orosz törvények által a szállított rakomány méreteire vonatkozóan megállapított közlekedési szabályok megsértéséért jogi felelősséget, különösen adminisztratív felelősséget kell vállalni. A szabálysértőket adminisztratív szankciókkal sújtják. Melyik? Pénzbírság vagy járművezetési jogtól való elvonás egy bizonyos időre. A szállított túlméretes rakományra kiszabott adminisztratív szankciók nagyságával kapcsolatos részletes ismertetésért lásd az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.21.1. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy közigazgatási eljárás megindításakor egy túlméretes szállító a szállított áruval együtt automatikusan belép a letartóztatási helyre. A késés pedig további kiadásokat okoz.

következtetéseket

A szállított áruk méretére és tömegére vonatkozó követelmények összehasonlító elemzéséből látható, hogy az Európai Közösség és az Orosz Föderáció esetében ezek a paraméterek általában egybeesnek. A 6 vagy több tengelyes nyerges vagy pótkocsis közúti vonat tömege nem haladhatja meg a 40 tonnát Európában és a 44 tonnát Oroszországban. A maximális magasság minden típusú szállításnál nálunk és velük is 4 m. Maximális szélessége 2,55 méter, hűtőgépeknél - 2,6. A tehergépjárművekre vonatkozó szabványok a legtöbb országban azonosak, ami az ilyen szabályozás célját tekintve meglehetősen ésszerű.

SZÖVETSÉGI ÚTSZOLGÁLAT
OROSZORSZÁG

JÁRMŰ,
KÖZUTAK

Moszkva, 1999

OROSZORSZÁG SZÖVETSÉGI ÚTSZOLGÁLAT
(Oroszország FDS)

RENDELÉS

Moszkva

A „Közutakon közlekedő járművek legnagyobb tömege és méretei” szabvány jóváhagyásáról

A közutak és útszerkezetek közlekedésbiztonsága, megbízhatósága és biztonsága érdekében teherbíró képességük és teherbíró képességük figyelembevételével RENDELEK: 1 . Hagyja jóvá a mellékelt „A közutakon üzemeltetett járművek maximális tömege és méretei” szabványokat, amelyeket Oroszország Közlekedési Minisztériumával és Oroszország Belügyminisztériumával egyeztettek. 2. Az oroszországi FDS útbiztonsági osztálya (Sorokin S.F.) az oroszországi FDS jogi osztályával (Enikeev Sh.S.) együtt az előírt módon egyeztet az érdekelt minisztériumokkal és osztályokkal, és benyújtja júniusig Az 1999. évi 1. sz., az oroszországi FDS vezetése által jóváhagyott "Nehéz és (vagy) túlméretes járművek közutakon való áthaladásának szabályai" és "Utasítások a nehézgépjárművek által közutakon történő közlekedés során okozott károk megtérítésére vonatkozó eljárásról". 3. A rendelet végrehajtásának ellenőrzése az oroszországi FDS helyettes vezetőjére, Urmanov I.A. Vezető V.G. Artyukhov

SZÖVETSÉGI ÚTSZOLGÁLAT
OROSZORSZÁG

MAXIMÁLIS SÚLYOK ÉS MÉRETEK
JÁRMŰ,
MŰKÖDÉS JÁRMŰVEKEN
KÖZUTAK

Moszkva, 1999

1 . Általános rendelkezések

1.1. Az ezekben a szabványokban meghatározott rendelkezések az Orosz Föderációban közutakon használható járművek tömegére és méreteire vonatkoznak, amelyeket a közúti biztonság, az utak és útszerkezetek megbízhatósága és biztonsága biztosítására vonatkozó követelmények alapján állapítottak meg, figyelembe véve azok viselését. kapacitás és teherbírás. A járművek tömegére és méreteire vonatkozó alábbi korlátozások nem vonatkoznak olyan járművek gyártására, amelyek követelményeit más szabványok és szabványok határozzák meg. 1.2. Azok a járművek vagy azok részei, amelyek kombinált járművek részét képezik, és amelyek méretei, össztömege és tengelyterhelése nem haladják meg a jelen szabványok 3., 4. és 5. szakaszában meghatározott értékeket, megengedettek a szövetségi közlekedésben. és területi közutak. A 3., 4. és 5. szakaszban meghatározottaknál kisebb terhelésre tervezett és épített egyéb autópályákon az utak tulajdonosai a járművek tömegére vonatkozóan más (alacsonyabb) maximális értékeket is meghatározhatnak, a szövetségi autópályák esetében - a Szövetségi Közúti Szolgálat által. Oroszország, a területi utak utak esetében - az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok végrehajtó hatóságai, az önkormányzati autópályák esetében - a helyi önkormányzatok. Az alábbiakban felsorolt járművek méreteinek és tömegének csökkentésére vonatkozó döntések egy útfelmérés eredményein alapulnak, és lehetnek állandóak vagy ideiglenesek. Ugyanakkor az ilyen döntést hozó szerv köteles a megállapított eljárásnak megfelelően megfelelő közlekedési táblákat kihelyezni az autópályára vagy annak szakaszára, ahol további korlátozásokat vezetnek be a járművek tömegére és méretére vonatkozóan, és tájékoztatni kell a közlekedőket. erről. 1.3. Az a jármű és egy olyan kombinált jármű része, amelynek tömege és/vagy tengelyterhelése és/vagy mérete meghaladja a jelen szabványban meghatározott maximális értékeket, csak abban az esetben közlekedhet közúton, ha erre külön engedélyt adtak ki. az illetékes hatóságok által előírt módon. Az ilyen járművek utakon történő mozgatását az Oroszországi Föderáció Közlekedési Minisztériuma által jóváhagyott "Útmutató a nagy és nehéz áruk közúti szállítására az Orosz Föderáció útjain" szerint hajtják végre. 05.96 1.4. Az e követelmények által meghatározott össztömeg és tengelyterhelés határértékein túl a szállított rakomány tömege és a terhelés tengelyek mentén történő eloszlása nem haladhatja meg a rendelet által meghatározott értékeket. egy adott jármű gyártója. 1.5. E szabványok alkalmazásában a következő fogalmak és meghatározások használatosak: Jármű - közúti áru- és személyszállításra tervezett eszköz; Teherautó - kizárólag vagy elsősorban áruszállításra tervezett és épített jármű; vontató - kizárólag vagy elsősorban pótkocsi vagy félpótkocsi vontatására tervezett és épített jármű; Utánfutó - vontatóval vagy teherautóval történő áruszállításra tervezett jármű; Félpótkocsi - kifejezetten áruszállításra felszerelve, úgy tervezték, hogy vontatóhoz csatlakoztassa úgy, hogy a jármű egy része közvetlenül a vontatón helyezkedik el, és tömegének jelentős részét átadja rá; Közúti vonat - kamionból és pótkocsiból álló kombinált jármű; Csuklós jármű - nyerges vontatóból álló kombinált jármű, csuklós félpótkocsival; Autóbusz - utasok és csomagjaik szállítására tervezett jármű, több mint kilenc üléssel, beleértve a vezetőülést is; Csuklós busz- két vagy több egymáshoz kapcsolódó merev részből álló autóbusz, amelynek mindegyik szakaszában van egy utastér, amely lehetővé teszi az utasok szabad mozgását egyik fülkéből a másikba; Kombinált jármű- teherautó-szerelvény, amely egy félpótkocsihoz csatlakoztatott teherautóból áll; A jármű maximális hossza, szélessége és magassága - a jármű hossza, szélessége és magassága rakománnyal vagy anélkül, nem haladhatja meg a jelen szabványok 3. szakaszában meghatározott értékeket; A jármű maximális lineáris paraméterei - lineáris paraméterek, amelyek nem haladják meg a szabványok 3. szakaszában meghatározott értékeket; A jármű maximális tömege- a jármű tömege rakommal vagy anélkül, amely nem haladja meg a jelen szabványok 4. szakaszában meghatározott értékeket; - a jármű tengelyén keresztül az útfelületre átvitt tömeg, amely nem haladja meg a szabvány értéket; Oszthatatlan rakomány- olyan rakomány, amelyet közúton szállítva nem lehet két vagy több részre osztani indokolatlan költségek vagy az elhasználódás kockázata nélkül, és amely járműre rakva meghaladná annak maximális méreteit és tömegét; Légrugózás- egy felfüggesztési rendszer, amelyben a csillapító elem levegő; Kosár- két vagy több tengely, amelyek a járműhöz közös felfüggesztéssel rendelkeznek; egytengelyes- egy jármű tengelye, amely 1,8 m-nél nagyobb távolságra van a jármű legközelebbi tengelyétől; zárja a tengelyeket- a jármű (két vagy több) tengelye, amelyek egymástól 1,8 m-nél kisebb távolságra helyezkednek el.

2. A járművek tömegének és méreteinek mérése

2.1. A jármű hosszának mérése az ISO 612-1978 szabvány 6.1. bekezdése szerint történik. A szabvány előírásai szerinti hosszmérés során azonban a járműre szerelt alábbi eszközöket nem veszik figyelembe: üvegtisztító és sárvédők; elülső és oldalsó jelzőtáblák; tömítőeszközök és védőeszközök számukra; ponyvák rögzítésére szolgáló eszközök és védőeszközök; elektromos világító berendezések; visszapillantó tükrök; eszközök az autó mögötti tér megtekintésére; levegő csövek; a pótkocsikhoz vagy cserélhető felépítményekhez való csatlakoztatáshoz szükséges szelepek és csatlakozók hossza; lépések a testhez való hozzáféréshez; felvonó abroncshoz; emelőállványok, lépcsőfokok és hasonló berendezések, amelyek munkahelyzetben nem haladják meg a 200 mm-t, és amelyeket úgy terveztek, hogy ne növeljék a jármű terhelési határát; kapcsolóberendezések járművek vagy pótkocsik vontatásához. 2.2. A jármű magasságát az ISO 612-1978 szabvány 6.3. pontja szerint kell mérni. Ezen túlmenően a magasság mérésénél, figyelembe véve e szabvány előírásait, nem kell figyelembe venni a járműre szerelt alábbi eszközöket: antennák; áramszedő felemelt helyzetben. Tengelyemelő szerkezettel felszerelt járműveknél ennek az eszköznek a hatását figyelembe veszik. 2.3. A jármű szélességét az ISO 612-1978 szabvány 6.2. pontja szerint kell mérni. A jármű szélességének mérésénél, figyelembe véve a szabvány előírásait, nem kell figyelembe venni a járműre szerelt alábbi eszközöket: tömítések és tömítések, valamint ezek védőberendezései; ponyvák rögzítésére szolgáló eszközök és védőeszközök; a gumiabroncsok sérüléseinek azonosítására szolgáló eszközök ; a sárvédők kiálló rugalmas részei; Villámberendezés; lépcsők munkahelyzetben, felfüggesztett emelvények és hasonló berendezések, amelyek munkahelyzetben a jármű mindkét oldalán nem haladják meg a 10 mm-t, előre vagy hátrafelé néznek, és amelyek sarkai legalább 5 mm-es sugarúak, és amelynek élei legalább 2,5 mm sugarú lekerekítettek; visszapillantó tükrök; gumiabroncsnyomás-jelzők; behúzható vagy behúzható lépcsőfokok; a gumiabroncs felületének ívelt része, amely túlnyúlik a talajjal való érintkezési pontján. 2.4. A jármű tengelytömege mérése dinamikus függőleges terhelés mellett történik, amely egyetlen tengelyen keresztül jut az útfelületre a megrakott járműről. A mérést speciális gépjárműmérlegekkel végzik, amelyek az előírt módon megfeleltek a tanúsítványnak. Az egy felfüggesztésen elhelyezett forgóváz tengelytömege, figyelembe véve a jármű kialakítását, a forgóvázban lévő egyes tengelyek tömegének méréseinek összegeként kerül meghatározásra. 2.5. A kombinált jármű részét képező jármű vagy annak egy részének össztömegét a jármű vagy annak egy része összes tengelye mért tömegének összegeként kell meghatározni.

3. A járművek maximális méretei és egyéb paraméterei

A járművek maximális méretei, figyelembe véve a rakomány cserélhető felépítményeinek és konténereinek méreteit, beleértve a konténereket is, nem haladhatják meg az alább megadott értékeket. 3.1. Maximális hossz: teherautó - 12,00 m pótkocsi - 12,00 m csuklós jármű - 16,5 m csuklós busz - 18,00 m közúti vonat - 20,00 m 3.2. Maximális szélesség: minden jármű - 2,50 m 3,3 . Maximális magasság - 4,00 m 3.4 . A kapcsolószerkezet reteszelő tengelye és a félpótkocsi hátsó része közötti legnagyobb távolság nem haladhatja meg a 12,00 m-t 3.5. A közúti szerelvény hossztengelyével párhuzamosan mért legnagyobb távolság a karosszéria vagy a peron külső elülső pontjától a teher vezetőfülke mögé történő elhelyezése és a pótkocsi hátsó külső pontja között, levonva a traktor hátulja és a jármű hátsó része közötti távolságot. a pótkocsi eleje nem haladhatja meg a 15,65 m-t 3.6. A közúti vonat hossztengelyével párhuzamosan mért legnagyobb távolság a karosszéria vagy a rakomány vezetőfülke mögé történő elhelyezésére szolgáló plató külső elülső pontjától a félpótkocsi hátsó külső pontjáig nem haladhatja meg a 16,40 m-t 3.7. A jármű karosszériájába beépített teher nem nyúlhat túl 2,00 m-nél nagyobb mértékben a jármű vagy a pótkocsi hátsó külső pontján 3.8. A teherautó hátsó tengelye és a pótkocsi első tengelye közötti távolságnak legalább 3,00 m-nek kell lennie 3.9. A félpótkocsi forgáspontja és a félpótkocsi elülső részének bármely pontja közötti vízszintesen mért távolság nem haladhatja meg a 2,04 m-t 3.10. Mozgás közben minden járműnek képesnek kell lennie arra, hogy a 12,50 m-es külső és 5,30 m-es belső sugár által korlátozott téren belül elforduljon. A vonószerkezet rögzítőcsapja és a kombinált jármű hátulja közötti maximális távolság nem haladhatja meg a 12,00 m-t.

4. A járművek szabályozási össztömege*

* A járművek szabályozási össztömegét nem haladhatja meg 20%-nál nagyobb mértékben.

4.1. táblázat

Jármű típus		A jármű szabályozási össztömege, t
	Teherautók a) kéttengelyes jármű
	b) háromtengelyes autó
	d) négytengelyes jármű két hajtott tengellyel, amelyek mindegyike két pár kerékből áll, és légrugós vagy azzal egyenértékű felfüggesztéssel
	A kombinált jármű részét képező járművek a) Kéttengelyes pótkocsi
	b) háromtengelyes pótkocsi
	Kombinált járművek Csuklós járművek
	a) kéttengelyes nyerges vontató kéttengelyes félpótkocsival, legalább 11,2 m-es össztalpakkal
	b) kéttengelyes vontató háromtengelyes félpótkocsival, 12,1 m vagy annál nagyobb össztalp
	c) háromtengelyes nyerges vontató kéttengelyes félpótkocsival, 11,7 m vagy annál nagyobb összalappal.
	d) háromtengelyes vontató háromtengelyes félpótkocsival, 12,1 vagy annál nagyobb összbázisú
	e) egy 18 tonnás teherautóból és egy 20 tonnás félpótkocsiból álló jármű, ha a jármű ikerkerekekből álló hajtótengellyel rendelkezik, és 13,3 m vagy annál nagyobb teljes tengelytávú légrugós vagy azzal egyenértékű felfüggesztéssel van felszerelve.
	Közúti vonatok a) kéttengelyes teherautó kéttengelyes pótkocsival, 12,1 m vagy annál nagyobb összalappal.
	b) kéttengelyes teherautó háromtengelyes pótkocsival, 14,6 m vagy annál nagyobb összalappal.
	c) kéttengelyes teherautó négytengelyes pótkocsival, 16,5 m vagy annál nagyobb összalappal.
	d) háromtengelyes teherautó kéttengelyes pótkocsival, 14,6 m vagy annál nagyobb összalappal.
	e) háromtengelyes teherautó háromtengelyes pótkocsival, 15,9 m vagy annál nagyobb összalappal.
	f) háromtengelyes teherautó négytengelyes pótkocsival, 18 m vagy annál nagyobb össztalpakkal
	Autóbuszok a) kéttengelyes autóbusz
	b) háromtengelyes busz
	c) háromtengelyes csuklós busz
	d) négytengelyes csuklós busz

5. A járművek szabályozási axiális terhelései

5.1. táblázat.

A járművek szabályozási axiális terhelései *

* A gépjárművek tengelyterhelése nem haladhatja meg a normatív tengelyterheléseket 40%-nál nagyobb mértékben.

Jármű tengelytípusok	Becsült axiális terhelés, amelyre a burkolatot tervezték, tf


	csúcs	támaszkodó
Egyetlen tengelyek
Pótkocsik, félpótkocsik ikertengelyei, teherautók és buszok hajtott tengelyei tengelytávolsággal:



d) 1,8 m vagy annál nagyobb

Pótkocsik és félpótkocsik hármas tengelyei tengelytávolsággal:
a) 0,5 m-nél nagyobb, de 1,0 m-nél kisebb
b) 1,0 m vagy annál nagyobb, de 1,3 m-nél kisebb
c) 1,3 m vagy annál nagyobb, de 1,8 m-nél kisebb
d) 1,8 m vagy annál nagyobb
- ugyanaz, ha légrugózásra vagy azzal egyenértékűre szerelik

5.8. A jármű vagy járműszerelvény hajtott vagy hajtott tengelyeire átvitt tömeg nem lehet kevesebb, mint a jármű vagy járműszerelvény össztömegének 25%-a.

1. Általános rendelkezések. 2 2. Járművek tömegének és méreteinek mérése. 3 3. A járművek legnagyobb méretei és egyéb paraméterei. 4 4. A járművek szabályozási össztömege. 5 5. A járművek szabályozási axiális terhelései. 6

Ma a teherszállítás egyik legkeresettebb szegmense az autózás. Ennek számos oka van - elérhetőség, alacsony költség és gyors szállítás.

Kedves olvasóink! A cikk a jogi problémák megoldásának tipikus módjairól szól, de minden eset egyedi. Ha tudni akarod, hogyan pontosan megoldja a problémáját- vegye fel a kapcsolatot tanácsadóval:

A JELENTKEZÉSEKET ÉS HÍVÁSOKAT 24/7 és a hét minden napján.

Ez gyors és INGYEN!

Túlméretes rakomány szállítása is lehetséges ezzel a szállítási móddal - de emlékeznie kell néhány szélességi és magassági korlátozásra.

Ki állítja be a megengedett méreteket

Ma meglehetősen szigorú korlátozásokat vezetnek be az Orosz Föderáció és más országok területén keresztül szállított áruk mennyiségére vonatkozóan.

Emlékeztetni kell arra, hogy a méretszabályok megsértéséért komoly felelősség hárul.

És nem csak bírságot szabnak ki, hanem a járművet egy speciális büntetőparkolóban helyezik el a rakomány mellett. Ami következésképpen jelentős késedelmet okoz az időben.

Ma a maximális megengedett rakomány méretei vannak beállítva:

speciális szervek az országban;
különféle nemzetközi szabványok.

Az Orosz Föderáció számos más állammal együtt számos kereskedelmi szövetség tagja.

Ma az Orosz Föderációban az Állami Duma és a Föderációs Tanács foglalkozik a kérdéses pillanattípust szabályozó törvények megalkotásával. Ezek a törvényhozók dolgozzák ki a szövetségi törvényeket.

Az alapvető jogi dokumentum, amely alapján különféle szabványok jönnek létre

Ezzel a jogalkotási aktussal, az általa megállapított szabványokkal összhangban van szükség a túlméretes rakomány elhelyezésére a peronon. A rakomány teljes méretének méréséhez meglehetősen sok funkció kapcsolódik.

Külföldön szakosodott állami szervek foglalkoznak a megengedett legnagyobb méretek meghatározásával. Ez ma kivétel nélkül szinte minden országra vonatkozik.

Beleértve Fehéroroszországot, Ukrajnát, Kazahsztánt. Ugyanakkor az EU-nak egyetlen testülete van, amely speciális jogalkotási normákat alkot, amelyek hatálya az összes benne szereplő ország területére kiterjed.

Ezért, ha túlméretes rakományt más országok területén kell átszállítani, akkor figyelembe kell venni a területükön hatályos jogszabályokat.

Ellenkező esetben komoly késések és egyéb problémák léphetnek fel az ezen országokon keresztül történő utazás során. Számos különféle árnyalat, funkció létezik.

Korlátozások

Az Orosz Föderáció és más országok területén nagyon sok különféle szállítási vállalat működik. Mindegyikük széles körű listát kínál a különféle áruszállítási szolgáltatásokról.

És a logisztikusaik vállára esik az a probléma, hogy egy adott rakomány mozgatásához útvonalat szabjanak meg. Ugyanakkor magának a fuvarozónak is meg kell ismerkednie a szállított áruk szabványaival, megengedett összméreteivel.

Jelenleg a következő országokban érdemes megismerkedni a megengedett összméretekkel:

Orosz Föderáció;
Fehéroroszország;
Kazahsztán;
Ukrajna;

Leggyakrabban ezeknek az országoknak a területén keresztül szállítanak különféle árukat, amelyek valamilyen oknál fogva nem illeszkednek a törvényben meghatározott méretekhez.

Oroszországban

Jelenleg az Orosz Föderáció területén a közutakon szállított rakomány következő megengedett összméretei vannak meghatározva:

Fontos figyelembe venni: a törvényben meghatározott magasságot 4 méterrel meg lehet haladni. Ugyanakkor bizonyos szabályokat feltétlenül be kell tartani.

A kötelező intézkedések közé tartozik:

speciális színes grafikai jelölések alkalmazása közvetlenül a karosszérián, rakományhatárokon;
speciális kísérőjárművek használata (a szám több egyedi paramétertől függ).

Fehéroroszországban

A FÁK-országok megállapodásának megfelelően Fehéroroszországban szabványok vonatkoznak a rakomány magasságára és egyéb átfogó méreteire, amelyek hasonlóak az oroszországihoz.

Jelenleg a következő szabványok vannak érvényben:

maximális hossz:
maximális szélesség:
a megengedett legnagyobb magasság legfeljebb 4 m.

Lehetőség van mindenféle túlméretes rakomány szállítására is. De még egyszer - emlékeznie kell arra, hogy bizonyos szabályokat, szabványokat be kell tartania.

Különleges jelöléseket kell alkalmazni a rakományra, járműre. Szüksége lesz egy kísérő járműre.

Kazahsztánban

Az áruk Kazahsztán területén történő szállításához ugyanazokat az általános szabványokat kell betartani, amelyeket közvetlenül az Orosz Föderáció területén alkalmaznak.

A rakomány megengedett legnagyobb magassága 4 méter, az emelvény magasságával együtt, amelyen a rakomány található.

Hasonló a helyzet a szállított rakomány egyéb általános paramétereivel (szélesség, hossz). Hasonló szabványok vonatkoznak a járművek tömegére is.

Ukrajnában

Az áruk Ukrajna területén történő szállítása során a következő szabványokat kell betartani a teljes méretekre vonatkozóan:

A nehéz áruk szállítására külön szabványok vonatkoznak. Hasonló a helyzet a túlméretes áruszállítással is.

Ha lehetséges, előzetesen meg kell ismerkednie mindegyikkel. Ily módon számos különféle baj elkerülhető.

EU

Az EU területén a szállított áruk méretére vonatkozó szabványok eltérnek az Orosz Föderáció területén elfogadottaktól, de nem jelentősen.

Nem szabad elfelejteni, hogy minden EU-országban egységes szabványok vonatkoznak erre a pillanatra. De egyes tantárgyakon belül ezek megsértése nagyobb mértékben lehetséges.

Ha szükséges, az EU-n keresztül meg kell ismerkedni az összes szabványsal.

Így néznek ki:

Méret/ország neve	Magasság, m	Szélesség, m	Hossz, m
A	4	2.55	12
B	4	2.5	12
bg	4	2.5	12
Ch	4	2.5	12
D	4	2.55	12
Dk	4	2.55	12
E	4	2.55	12
Például	4	2.5	12
F	4	2.55	12

A költség elsősorban a rakomány súlyától és méreteitől függ. Ha a méretek a törvény által meghatározott határokon belül vannak, akkor általában viszonylag kicsi a költség.

Ha a rakomány túlméretezett, akkor bizonyos esetekben a szállítási költség (különösen az EU-országokon belül) jelentősen megnő.

Mi tele van a rakomány magasságának megsértésével a közúti szállítás során

Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve a lehető legrészletesebben tükrözi a megállapított összméreteket megsértő áruszállításért kiszabott bírságok kérdését. Minden egyes szabálysértéshez külön cikk tartozik.

Ma a legjelentősebbek, amelyekkel előzetesen meg kell ismerkedni, a következők:

rész - nagyméretű rakomány szállítása megfelelő engedély, engedély nélkül:
a 10 cm-nél nagyobb méreteket meghaladó áruk szállítása:
a jelen cikk 1. és 2. részében nem szereplő jogsértésekről rendelkezik, pénzbírsággal jár:

Ha a meglévő szabványokat és előírásokat ismételten megsértik, akkor sokkal súlyosabb szankciók is kiszabhatók. Egy bizonyos típusú tevékenység végzésének eltiltásáig.

A maximális magasságot meghaladó szállítás módja

A maximális magasságot meghaladó rakomány szállításához bizonyos, törvényben meghatározott szabályokat be kell tartani.

A legjelentősebbek a következők:

az ilyen jellegű szállításhoz külön engedély szükséges;
speciális útvonalat kell kidolgozni és egy speciális osztálynak jóvá kell hagynia - a járművezetőnek tilos attól eltérni;
a rakomány határain bizonyos méreteken túlnyúló speciális táblák elhelyezése kötelező;
1 vagy több kísérőjármű szükséges.

Ezenkívül magának a rakománynak, a platformon való elhelyezésének sorrendjének meg kell felelnie bizonyos speciális követelményeknek:

ne zárja el az út kilátását a vezető előtt;
ne okozzon egyéb zavarást vezetés közben;
ne akadályozzanak más úthasználókat;
ne szennyezze a környezetet (zaj, por stb. nem megengedett).