A fékfolyadék egy speciális anyag, amely kitölti az autó fékrendszerét, és létfontosságú szerepet játszik annak működésében. A fékpedál lenyomásából származó erőt hidraulikus hajtáson keresztül továbbítja a fékszerkezetekhez, aminek következtében a jármű lefékeződik és megáll. A szükséges mennyiségű és megfelelő minőségű fékfolyadék fenntartása a rendszerben a biztonságos mozgás kulcsa.

A fékfolyadékok célja és követelményei

A fékfolyadék fő célja az erő átvitele a főfékhengerről a kerekeken lévő fékmechanizmusokra.

Fékfolyadék

Az autó fékezésének stabilitása közvetlenül összefügg a fékfolyadék minőségével is. Meg kell felelnie a velük szemben támasztott összes alapvető követelménynek. Ezenkívül figyelnie kell a folyadék gyártójára.

A fékfolyadékokkal kapcsolatos alapvető követelmények:

1. Magas forráspont. Minél magasabb, annál kevésbé valószínű, hogy légbuborékok képződnek a folyadékban, és ennek következtében csökken az átvitt erő.
2. Alacsony fagypont.
3. A folyadéknak meg kell őriznie tulajdonságainak stabilitását teljes élettartama alatt.
4. Alacsony higroszkóposság (glikolbázisokhoz). A folyadékban lévő nedvesség a fékrendszer alkatrészeinek korróziójához vezethet. Ezért a folyadéknak minimális higroszkópos tulajdonsággal kell rendelkeznie. Más szóval, a lehető legkevesebb nedvességet kell felszívnia. Ehhez korróziógátló anyagokat adnak hozzá, megvédve a rendszerelemeket az utóbbiaktól. Ez vonatkozik a glikol alapú folyadékokra.
5. Kenési tulajdonságok: csökkenti a fékrendszer alkatrészeinek kopását.
6. Nincs káros hatása a gumi alkatrészekre (O-gyűrűk, mandzsetták stb.).

A fékfolyadék összetétele

A fékfolyadék alapból és különféle szennyeződésekből (adalékanyagokból) áll. Az alap a folyadék összetételének 98% -át teszi ki, és poliglikol vagy szilikon képviseli. A legtöbb esetben poliglikolt használnak.

Az éterek olyan adalékanyagként működnek, amely megakadályozza a folyadék légköri oxigén általi oxidációját és erős melegítés során. Az adalékok megvédik az alkatrészeket a korróziótól és kenő tulajdonságokkal is rendelkeznek. A fékfolyadék összetevőinek kombinációja határozza meg a tulajdonságait.

Folyadékokat csak akkor keverhet össze, ha azonos alapból állnak. Ellenkező esetben az anyag alapvető teljesítményjellemzői romlanak, ami a fékrendszer alkatrészeinek károsodásához vezethet.

A fékfolyadékok több típusra oszthatók. Az osztályozás alapja a folyadék forráspontja és kinematikai viszkozitása a DOT (Department of Transportation) szabványok szerint. Ezeket a szabványokat az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma fogadta el.

A kinematikai viszkozitás felelős a folyadék keringési képességéért a fékrendszer vezetékében szélsőséges üzemi hőmérsékleten (-40 és +100 Celsius fok között).

A forráspont felelős azért, hogy megakadályozza a magas hőmérsékleten képződő gőzzár kialakulását. Ez utóbbi ahhoz vezethet, hogy a fékpedál nem működik megfelelő időben. A hőmérsékletjelző általában figyelembe veszi a „száraz” (vízszennyeződések nélküli) és a „nedvesített” folyadék forráspontját. A víz aránya a „nedvesített” folyadékban legfeljebb 4%.

A fékfolyadékok osztályozása

A fékfolyadékoknak négy osztálya van: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

1. A DOT 3 „száraz” folyadék esetén 205 fokos, „nedves” folyadék esetén 140 fokos hőmérsékletnek is ellenáll. Ezeket a folyadékokat normál üzemi körülmények között használják dob- vagy tárcsafékes járművekben.
2. A DOT 4-et tárcsafékes járműveken használják városi forgalmi körülmények között (gyorsító-lassító üzemmód). A forráspont itt „száraz” folyadéknál 230 fok, „nedves” esetében 155 fok lesz. Ez a folyadék a leggyakoribb a modern autókban.
3. A DOT 5 szilikon alapú, és nem kompatibilis más típusú folyadékokkal. Az ilyen folyadék forráspontja 260 és 180 fok lesz. Ez a folyadék nem korrodálja a festéket és nem szívja fel a vizet. Általában nem használják sorozatgyártású autókon. Általában speciális járműveken használják, amelyek szélsőséges hőmérsékleten üzemelnek a fékrendszer számára.
4. A DOT 5.1-et sportautókon használják, és ugyanaz a forráspontja, mint a DOT 5-nek.

Minden típusú folyadék kinematikai viszkozitása +100 fokos hőmérsékleten nem haladja meg az 1,5 négyzetmétert. mm/s., és -40-nél változik. Az első típusnál ez az érték 1500 mm^2/s, a másodiknál ​​- 1800 mm^2/s, az utóbbinál - 900 mm^2/s.

Ami az egyes folyadéktípusok előnyeit és hátrányait illeti, a következőket lehet megkülönböztetni:

• minél alacsonyabb az osztály, annál alacsonyabb a költség;
• minél alacsonyabb az osztály, annál nagyobb a higroszkóposság;
• ütés a gumi alkatrészekre: a DOT 3 korrodálja a gumielemeket, és a DOT 1 folyadékok már teljesen kompatibilisek velük.

A fékfolyadék kiválasztásakor az autó tulajdonosának követnie kell a gyártó utasításait.

A működés jellemzői és a fékfolyadék cseréje

Fékfolyadék működése

Milyen gyakran cseréli a fékfolyadékot? A folyadék élettartamát az autógyártó határozza meg. A fékfolyadékot időben cserélni kell. Nem szabad megvárnia, amíg állapota kritikussá válik.

Egy anyag állapota vizuálisan meghatározható a megjelenése alapján. A fékfolyadéknak homogénnek, átlátszónak és üledékmentesnek kell lennie. Ezenkívül az autószervizek speciális mutatók segítségével értékelik a folyadék forráspontját.

A folyadék állapotának ellenőrzéséhez szükséges időszak évente egyszer. A poliglikol folyadékot két-három évente, a szilikon folyadékot pedig tíz-tizenöt évente kell cserélni. Ez utóbbit tartóssága és kémiai összetétele jellemzi, ellenáll a külső tényezőknek.

Gondoljuk meg logikusan: "melyik folyadék a legfontosabb egy autóban?" Valószínűleg azt fogja mondani, hogy az a fontos, amely nélkül az autó nem tud vezetni. És azt mondom, hogy a legfontosabb folyadék az, amely nélkül az atvo nem tud megállni. Most a fékfolyadékról beszélünk. Tehát a fékfolyadék (népszerűen egyszerűen „fékfolyadék”) az egyik legfontosabb. folyadékok egy modern autóban, mivel a vezető és az utasok biztonsága és egészsége a helyes választástól és annak minőségétől függ. Bár tréfásan azt mondják, hogy a fékeket gyávák találták ki, ez a kifejezés korántsem igaz.

De akkor hogyan válasszunk TJ-t úgy, hogy ne a legdöntőbb pillanatban bukjon el? Először a műszaki irodalomra kell hivatkoznia, nevezetesen az autó utasításaira. Abszolút mindig jelzi, hogy milyen folyadékot kell tölteni és milyen térfogatban.

Mire kell még figyelni a fékfolyadék kiválasztásánál és vásárlásánál?

Először is, minden fékfolyadéknak magas forrásponttal kell rendelkeznie. Ez azért fontos, hogy intenzív fékezéskor ne forrjon fel, és megőrizze tulajdonságait.
Másodszor, másrészt az üzemanyag-folyadék nem fagyhat le nulla alatti hőmérsékleten. Ez különösen igaz a téli régiók lakóira.
Harmadszor, a fékfolyadéknak jó kenést és korrózióvédelmet kell biztosítania.
Negyedszer, a fékfolyadéknak nem szabad felszívnia a nedvességet a környezetből, hogy ne veszítse el tulajdonságait.

Ezenkívül a TZ-nek nem szabad agresszíven befolyásolnia a gumitömítéseket, tömlőket és tömítéseket, hogy ne károsítsa a fékrendszert.

Fékfolyadék osztályok

A TJ összetételében a fő különbség az alap, amelyből a folyadék áll. Jelenleg 4 fékfolyadék-osztály található az autóipari piacon. Ezek a DOT-3, DOT-4, DOT-5.1 és DOT-5.

DOT-3. Ennek a folyadéknak az alapja az etilénglikolok. Ez a folyadék nem túl hatékony, másrészt viszont viszonylag olcsó. De van egy jelentős hátránya - nagyon higroszkópos, így élettartama nem haladja meg a másfél évet. Ráadásul nem túl magas a forráspontja. Ez a TJ osztály problémamentesen használható olcsó autók fékrendszeréhez.

DOT-4. Ez ma a TJ leggyakoribb osztálya. Ez a fajta fékfolyadék szinte minden autókereskedésben megvásárolható. És a modern autók 90%-a tele van ezzel a folyadékkal. A DOT-4 fékfolyadékkal kapcsolatos információk itt találhatók: http://gruzovik-96.ru/store/avtohimiya/tormoznaya-zhidkost-dot-4/ Ez a folyadék etilénglikol alapú, de bórsav hozzáadásával. Ez lehetővé teszi a levegőből felszívódó nedvesség mennyiségének csökkentését. A DOT-4 fékfolyadék a forráspont és a dermedéspont szempontjából fejlettebb, mint a DOT-3. De nagyon aktívan szívja fel a nedvességet a levegőből.

DOT-5. A jelenleg elérhető legfejlettebb fékfolyadék a DOT-5. Itt is vannak glikolok, de szilikon hozzáadásával. Ez a fékfolyadék tökéletesen taszítja a nedvességet és nem szívja fel. Nagyon magas forráspontja, alacsony folyáspontja és jó kenési tulajdonságai vannak. A TJ DOT-5 nem érinti a gumitermékeket és a fényezést.

DOT-5.1. Ez a fékfolyadék összetétele nagyon hasonló a DOT-4 fékfolyadékhoz, de az egyetlen különbséggel - a DOT-5.1 forráspontja magasabb. Ennek a TJ-nek a használata nem elengedhetetlen a hétköznapi civil autókban, így legtöbbször csak versenyautókban található meg, ahol valóban szükség van rá.

Hol találok jó fékfolyadékot?

A 2007 óta sikeresen működő japán Truck üzletláncban kiváló minőségű DOT-4 fékfolyadékot árulnak. Az üzletek fő tevékenysége japán és koreai teherautók - ISUZU, MITSUBISHI, HINO, NISSAN, TOYOTA, MAZDA, KIA, DAEWOO és HYUNDAI - alkatrészek, valamint különféle speciális folyadékok értékesítése. Ebben az üzletláncban a koreai akciókhoz is találhat alkatrészeket. technika. Szinte minden alkatrész raktáron van, ami nagyon versenyelőny. Japán teherautó üzleteket találhat Jekatyerinburgban és Moszkvában.

Fékfolyadék áttekintő videó

Következtetés.

A cikk végén szeretném megjegyezni, hogy nem kell spórolni a fékfolyadékon. A fékrendszernek megfelelően és stabilan kell működnie. Fontos, hogy ne feledkezzünk meg a fékfolyadék időben történő cseréjéről az autóban, mivel idővel a fékfolyadék elveszíti tulajdonságait, és az egész rendszer hatékonysága romlik. Vigyázz magadra és az autóidra. Köszönjük megtisztelő figyelmét, és újra találkozunk weboldalunkon.

A viszonylag olcsó fékfolyadékok közül manapság a két legelterjedtebb a DOT-3 és a DOT-4. És az Orosz Föderáció útjain közlekedő autók többsége megköveteli ezen vegyületek használatát a fékrendszerben. Az alábbiakban kitaláljuk, hogy lehetséges-e a DOT-3 és a DOT-4 fékfolyadék keverése.

Mi a különbség a DOT-3 és a DOT-4 fékfolyadékok között?

Mindkét szóban forgó fékfolyadék ugyanabból az alapból készül: glikolokból. A glikolok két hidroxilcsoporttal rendelkező alkoholok. Ez határozza meg, hogy csapadék nélkül képesek vízzel keveredni.

Nézzük meg sorrendben a főbb működési különbségeket.

1. Forráspont. Talán a biztonság szempontjából ez a legjelentősebb mutató. Az interneten gyakran találkozhatunk a következő tévhitekkel: a fékfolyadék nem képes felforrni, hiszen elvileg nincs ilyen forró fűtőforrás a rendszerben. És a tárcsák és a dobok meglehetősen nagy távolságra helyezkednek el a féknyergektől és hengerektől, hogy a hőmérsékletet átvigyék a folyadék térfogatára. Ugyanakkor áthaladó légáramokkal szellőztetnek is. Valójában a fűtést nem csak külső források okozzák. Az aktív fékezés során a fékfolyadék hatalmas nyomás alatt összenyomódik. Ez a tényező a fűtést is befolyásolja (analógia vonható a volumetrikus hidraulika intenzív munkavégzés közbeni fűtésével). A DOT-3 folyadék forráspontja +205°C. A DOT-4 forráspontja valamivel magasabb: +230°C. Vagyis a DOT-4 jobban ellenáll a melegítésnek.

1. Párásításkor csökken a forráspont. A DOT-3 folyadék +140°C hőmérsékleten 3,5% nedvesség felhalmozódása után felforr. A DOT-4 stabilabb ebből a szempontból. És ugyanannyi nedvesség mellett legkorábban a +155 °C-os határon túl forr
2. Viszkozitás –40°С-on. Ezt a mutatót minden folyadékra a jelenlegi szabvány 1800 cSt-nál nem magasabb szintre állítja be. A kinematikai viszkozitás befolyásolja az alacsony hőmérsékletű tulajdonságokat. Minél vastagabb a folyadék, annál nehezebben működik a rendszer nulla alatti hőmérsékleten. A DOT-3 viszkozitása alacsony hőmérsékleten 1500 cSt. A DOT-4 folyadék vastagabb, és –40°C-on körülbelül 1800 cSt viszkozitása van.

Megjegyzendő, hogy a hidrofób adalékoknak köszönhetően a DOT-4 folyadék lassabban szívja fel a vizet a környezetből, vagyis valamivel tovább tart.

A DOT-3 és a DOT-4 keverhető?

Itt megvizsgáljuk a folyadékok kémiai összetételének kompatibilitását. Anélkül, hogy belemennénk a részletekbe, kijelenthetjük: mindkét szóban forgó folyadék 98%-ban glikolból áll. A fennmaradó 2% adalékanyagokból származik. Ráadásul ennek a 2%-nak legalább a fele közös komponens. Vagyis a tényleges kémiai összetétel különbsége nem haladja meg az 1%-ot. Az adalékanyagok összetételét úgy alakították ki, hogy az összetevők ne menjenek veszélyes kémiai reakciókba, amelyek a folyadék teljesítményjellemzőinek csökkenését eredményezhetik.

A fentiek alapján egyértelmű következtetést vonhatunk le: nyugodtan öntheti a DOT-4-et egy DOT-3-hoz tervezett rendszerbe.

A DOT-3 folyadék azonban agresszívebb a gumi és műanyag alkatrészekkel szemben. Ezért nem kívánatos nem adaptált rendszerekbe önteni. Hosszú távon ez csökkentheti a fékelemek élettartamát. Ebben az esetben nem lesznek drasztikus következmények. A DOT-3 és DOT-4 keverékének teljesítménye nem csökken a két folyadék közül a legalacsonyabb értéknél.

Ügyeljen a folyadék ABS-szel való kompatibilitására is. Bebizonyosodott, hogy a DOT-3, amelyet nem úgy terveztek, hogy ABS-szel működjön, működik blokkolásgátló fékrendszerrel. De megnő a meghibásodások és a szelepblokk tömítéseken keresztüli szivárgások valószínűsége.

A gép minden alkatrészére bizonyos követelmények vonatkoznak, és teljesen mindegy, mi az: szerkezeti elem (például kerék) vagy motorolaj. Ebben a cikkben figyelmet fogunk fordítani a fékfolyadékok azon osztályaira, amelyeket az amerikai DOT (Szállítási Minisztérium) biztonsági szabvány tartalmaz.

A DOT szabvány eredete

A fékfolyadékok osztályozási követelményeit az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának vagy egyszerűen a DOT szakértői határozták meg. Ezt a központi közlekedési hatóságot 1966-ban alapították, és hivatalosan 1967-ben kezdte meg működését. A részleget Amerika közlekedési minisztere vezeti, aki 2013 óta Anthony Foxx.

E besorolás szerint minden folyadék több speciális csoportra (osztályra) van osztva, amelyek saját tulajdonságokkal rendelkeznek. Mivel ez a besorolási lehetőség a legmegfelelőbb követelményeket egyesítette, a világ szinte minden sarka egyetértett vele, megkülönböztetve a DOT szerinti fékfolyadék osztályokat.

Érdekes tény!Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma fogadta el a PL 107-296 (2002) belbiztonsági törvényt, amely a kormány válasza volt a 2001. szeptember 11-i incidensre.

DOT osztályok és specifikációk

Az amerikai szabványok és a fenti besorolás szerint a fékfolyadékoknak négy fő osztálya van. Ezek a DOT 3, DOT 4, DOT 5 és DOT 5.1. Van egy további ötödik osztály is - DOT 5.1 / ABS, amelyet blokkolásgátló fékrendszerrel rendelkező járművekben használnak. Sőt, hazánkban gyakran vannak más hasonló folyadékok is DOT 4.5 és DOT 4+ jelzéssel. A jellemzőikkel és az alkalmazási jellemzőikkel kapcsolatos minden információ megtalálható a rájuk vonatkozó utasításokban. Meg kell azonban jegyezni, hogy ezeknek a folyadékoknak semmi közük az amerikai rendszerhez.

3. PONT

A DOT 3 összetétel a glikolok legegyszerűbb kombinációja, ami megmagyarázza ennek a fékfolyadék-osztálynak a viszonylag alacsony költségét és nagy népszerűségét. A DOT 3 képviselői gyorsan felszívják a nedvességet, ami a forráspont gyors csökkenését okozza.

Az ilyen folyadékok átlagos élettartama kevesebb, mint 2 év, és a viszkozitásuk nem a legmagasabb a többi opció közül (-40-es hőmérsékleten 1500 mm2/s, ami átlag). A DOT 3 joggal nevezhető „arany standardnak” a fékfolyadékok között. A friss (száraz) anyag forráspontja 205 °C, a nedves (régi) folyadéké pedig eléri a 140 °C-ot. A DOT 3 színe nemcsak borostyánsárga, hanem átlátszó is.

A DOT 3 fékfolyadékot gyakran használják dobfékekkel vagy első tárcsafékkel felszerelt járművekben. De ha az autó gumi fékbetétekkel rendelkezik, akkor jobb, ha más lehetőséget keres, különösen mivel a folyadék agresszivitása a fényezéssel kapcsolatban is megnyilvánul. Az elavult DOT 3 szabvány jó alternatívája a modernebb DOT 4 feliratú folyadék, bár népszerűségét tekintve még nem tudta kiszorítani a piacról az elődjét.

Tudod?Az azbeszt fékbetétek használatával károsítja a szervezetét, mivel a tárcsa súrlódása következtében keletkező por negatív hatással van az ember tüdejére.

4. PONT

A DOT rövidítés melletti „4” szám alakú előtag a vízkondenzátumot megkötő vegyületek jelenlétét jelzi a készítményben. Ha figyelembe vesszük a GOST-ot, akkor a fékfolyadék semmilyen módon nem rendelkezik tanúsítvánnyal, és ezen a területen az egyetlen érvényes jogi dokumentum a GOST 29200–91, amely szabályozza az összes fékfolyadék grafikus megjelölését, és nem számít, hogy azok kőolaj vagy nem kőolaj alapúak.

Ebben az esetben jobban érdekel a második lehetőség, mivel a DOT 4 ennek az osztálynak a képviselője. Ez a szimbólum sárga nyolcszög formájában jelenik meg, amelyet fekete keret egészít ki, amelynek közepén egy fekete fékrendszer sematikus képe látható. Ha a szimbólum teljesen át van húzva, az azt jelenti, hogy az ilyen folyadék nem használható.

A DOT 4 lineáris poliétereken alapul, két OH csoporttal. A gyártók általában polietilénglikolt használnak, azonban a folyékony polimerek és a glikolokkal komplex vegyületeket létrehozó különféle adalékanyagok jellemző tulajdonságai miatt a csomagoláson feltüntetett név eltérően hangozhat.

A szabvány előírásai szerint a DOT 4 forráspontja nem lehet alacsonyabb 250 °C-nál, a levegőből nedvességet felvevő készítménynél (3,5%-ig) a megadott érték 165 °C-ra csökkenthető. . A viszkozitásjelzők nem haladhatják meg a 750 m2/s értéket, de ezt a mutatót nem szabad összetéveszteni a „sűrűség” fogalmával. Ennek a folyadéknak a korróziógátló tulajdonságai gyakran a savassághoz kapcsolódnak, és a biztonságos tartomány a 7,0-11,5 egység pH-értéke.

A DOT 4 abban különbözik a DOT 3-tól, hogy speciális adalékokat tartalmaznak (borátok, bár más is használható), amelyek képesek megkötni a levegőből a fékfolyadékba belépő vizet. Ha még néhány különböző adalékot adunk hozzá, akkor DOT 5.1 nevű (sportkocsikban használatos) fékfolyadékot kapunk.

Jegyzet! A DOT 4 kombinálható DOT 3, DOT 4.5, DOT 5.1-el, de nem kompatibilis a DOT 5, DOT 5.1 (ABS) szilikonvegyületekkel.

5. PONT

A szilikon tulajdonságai miatt (abból készülnek a DOT 5 fékfolyadékok) az ilyen vegyületek tulajdonságai szinte ideálisak. Emiatt meg kell jegyezni a magas forráspontot, a folyamatosan alacsony viszkozitást, a felesleges nedvesség taszításának képességét, valamint az agresszív hatás hiányát a gumiból, fémből vagy festett részekkel. Ezenkívül az ebbe a kategóriába tartozó termékek hosszú élettartammal büszkélkedhetnek, amely eléri a 4-5 évet.

Igaz, nem hagyhatjuk figyelmen kívül a DOT 5 folyadékok néhány hátrányát. Például a taszított víz nem keveredik a folyadékkal, és felhalmozódhat a fékrendszer alsó részein, és ott alacsony hőmérsékleten történő megfagyása gyakran zavarja az összes fontos elem működését. Ezen túlmenően a fékfolyadékok e osztályát a levegő magas telítettsége (levegőztetése) is jellemzi, ezért a DOT 5 nem használható blokkolásgátló fékrendszerrel rendelkező járműveken.

A DOT 5.1 fékfolyadék forráspontja a legmagasabb az összes többi osztály közül, és az összetétel viszkozitása valamivel alacsonyabb, mint a leírt osztályozás többi képviselőjének, ami azt jelenti, hogy szabadon mozoghat a rendszerben, ezáltal segítve a növekedést. a jármű fékeinek működési hatékonysága. Ennek a funkciónak köszönhetően a DOT 5.1-et versenyautókban, sportkocsikban és még motorkerékpárokban is használják. Sajnos a nedvesség aktív felszívódása miatt ennek a készítménynek az élettartama nem túl hosszú (kb. 1 év), ráadásul a glikol folyadékok többi képviselőjéhez hasonlóan képesek a festék korrodálására, bár a gumi alkatrészeket ez nem érinti.

Érdekes tudni!A DOT 5.1 folyadékjelölés semmilyen módon nem kapcsolódik a DOT 5 márkához, amely a hazai autórajongók megértése szerint teljesen logikátlan.

A DOT 5.1/ABS nevű fékfolyadékok külön csoportja a blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt járművekhez, valamint a súlyos körülmények között üzemelő járművekhez készült.

Ennek az osztálynak a képviselői vegyes összetételűek, és egyidejűleg tartalmaznak szilikont és glikolokat. Az ilyen fékfolyadék jó kenési tulajdonságokkal rendelkezik, emellett magas forráspontja van, és speciálisan kifejlesztett adalékcsomaggal egészül ki. Mindenesetre a glikolok jelenléte ebben a folyadékban higroszkóposabbá teszi, ami két évre korlátozza az élettartamát.

A fékfolyadék osztályok közötti különbségek

Mint fentebb említettük, a fékfolyadékok DOT osztályozása minden összetételt típusokra oszt a száraz és nedves folyadékok forráspontja és viszkozitása szerint. Ugyanakkor a DOT 3 és DOT 4 készítményeket poliglikol alapú ásványolajok formájában mutatják be, a DOT 5 folyadék szilikon alapú, ami miatt a készítmény nem keverhető poliglikolokkal. Egyszerűen fogalmazva, az összes fékfolyadék alapja (kivéve a DOT 5-öt) a polietilénglikol, bórsav poliészterekkel kiegészítve, ami lehetővé teszi ezeknek a vegyületeknek a kombinálását. Egyes esetekben a DOT 3 gyártói más alapot használnak, amely leggyakrabban polialkilénglikol.

Ne keverje össze a DOT 5 szilikonvegyületeket a DOT 5.1 poliglikolvegyületekkel, különösen mivel a kompozíció minden csomagján további jelölések találhatók: DOT 5 esetében SBBF (szilikon jelenlétét jelzi a folyadékban), DOT 5.1 esetén pedig NSBBF (azt jelzi, hogy ez nem alapú fékfolyadék szilikonon).

Ne felejtsd el! Minden leírt fogyóeszköz (és ez a DOT fékfolyadék) azonos kémiai bázissal rendelkezik, melynek módosításai különféle adalékok használatával jelentkeznek. Az adalékcsomag határozza meg a fékfolyadék alapvető fizikai és kémiai tulajdonságait: a higroszkóposságot és a forráspontot.

Most pedig foglaljunk össze egy kicsit az említett DOT osztályozás különböző osztályaiba tartozó fékfolyadékok jellemzőit:

1. A DOT 4 fékfolyadék kiemelkedik a többi osztály közül magas nedvességelnyelő képességével, valamint a jármű fényezésével és a fékrendszer gumi elemeivel szembeni agresszivitása miatt. A kompozíció nyitott csomagolását egy héten belül fel kell használni.

2. A DOT 5 a szilikon jelenléte miatt magasabb forráspontú és alacsony viszkozitású. A folyadék a gumibevonatokkal szemben is közömbös. Az ebbe az osztályba tartozó termékek nem használhatók ABS-sel felszerelt járművekben.

3. A DOT 5.1 számú fékfolyadékot kifejezetten blokkolásgátló fékrendszerekhez fejlesztették ki, és kiválóan alkalmas versenyautókhoz, de a fő hátrányok között szerepel a nedvesség gyors felszívódása.

A DOT követelményeinek megfelelően a különböző osztályú fékfolyadékok két színnel vannak festve. Tehát az FMVSS 116-os szabványa szerint a DOT 4 és 5.1 sárga festék, a DOT 5 pedig rózsaszín. Így a gyártók aggódnak az összetévesztés lehetőségének kiküszöbölése miatt.

A különböző osztályok felcserélhetősége

A DOT 3, DOT 4 és DOT 5.1 osztályok összetétele meglehetősen hasonló egymáshoz, mivel összetételük glikolokon és poliésztereken alapul. Ezért ezek a fajok könnyen helyettesíthetik egymást. Igaz, még ebben az esetben is vannak különbségek. Így a DOT 5 szilikon alapú, míg a DOT 5.1/ABS a szilikon mellett glikolokat is tartalmaz, ami miatt ez a két fékfolyadék nem tud kölcsönhatásba lépni másokkal.

Kívül, A folyadékok keverésekor egy szabályt kell követni: a felső osztály összetételét nem szabad az alsó összetételéhez hozzáadni, ami fontos feltétel. Például, ha autója rendszerében már volt DOT 3 fékfolyadék, akkor a DOT 4 vagy DOT 5.1 használata csak javítja a fékrendszer teljesítményét, és ezáltal a fékrendszer általános teljesítményét. Ha azonban alacsonyabb osztályú keveréket ad a DOT 5.1 fékfolyadékhoz, a végeredmény megjósolhatatlan lesz.

Emlékezik!Bármilyen fékfolyadékot csak lezárt tartályban szabad tárolni, kerülni kell a légköri levegővel való érintkezést, ami oxidációhoz, nedvesség felhalmozódáshoz és párolgáshoz vezethet.

Általában minden DOT vegyület gyúlékony, így a dohányzás a közelében meglehetősen veszélyes. Ne feledje továbbá, hogy minden fékfolyadék nagyon mérgező., és a szervezetbe kerülő 100 ml is (egyes vegyületek kellemes szagúak és könnyen összetéveszthetők az alkoholos italokkal) végzetes lehet. Ha folyadékot nyelnek le (például az anyag egy bizonyos részének a főfékhenger tartályából történő kiszivattyúzása következtében), azonnal öblítse ki a gyomrát, és menjen kórházba. Szembe vagy kézbőrbe kerülés esetén a műveletek hasonlóak.

A téma érdekes, részletesen elemezni kell, ezért kezdjük a legelejéről.

A DOT rövidítés az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumát jelenti. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma vezette be először a járművek fékfolyadékainak osztályozását. A dokumentumában FMVSS 116. sz Osztályokra osztották a folyadékokat, és megállapították a fékfolyadékokra vonatkozó minimumkövetelményeket. Mivel a dokumentum kényelmesnek bizonyult, ezeket az osztályokat gyorsan felvették a folyadékgyártók és más tanúsító testületek szerte a világon.

Az amerikaiak a fékfolyadékok osztályát DOT 3, DOT 4, DOT 5 és DOT 5.1 néven jelölték meg, de létezik DOT 4.5 és DOT 4+ jelölés is, de egyik jelölést sem minősíti az amerikai szabvány. A DOT 5.1-es fékfolyadékoknak egyébként semmi közük a DOT 5-höz, így azt, hogy miért így címkézték, csak az amerikaiak tudják.

Összetett: a DOT 5 kivételével minden fékfolyadékhoz polietilénglikolt és bórsav poliésztereket használnak alapként, a DOT 5 esetében pedig szilikont használnak alapként.

A DOT 3, DOT 4 és DOT 5.1 fékfolyadékok alapja megegyezik, és probléma nélkül cserélhetők, legalábbis ugyanazon a gyártón belül.

Néha a gyártók a fékfolyadékokat "ABS" szimbólummal jelölik, jelezve, hogy a folyadék kompatibilis ezzel a rendszerrel. De most ez már nem annyira releváns, mint korábban, mivel szinte minden folyadék támogatja az ABS, ESP és más rendszerek működését. Ma az autók túlnyomó többsége ABS rendszerrel rendelkezik alapfelszereltségként. Mégis, mielőtt feltölti ezt vagy bármely más folyadékot, azt tanácsolom, hogy olvassa el a megjegyzést, amely támogatja az ABS és az ESP rendszerek működését.

Még azonos osztályú fékfolyadékot sem szabad keverni, ha az egyiket ABS működésre tervezték, a másikat pedig nem, pl. keverje össze például a DOT 5.1-et DOT 5.1/ABS-sel. Az a tény, hogy az ABS rendszerekkel való együttműködésre tervezett folyadékok bizonyos kémiai adalékokat tartalmaznak, amelyek csökkentik a folyadék levegőzését, ezáltal megakadályozzák a légbuborékok képződését a fékrendszerben az ABS aktiválása során. Különböző kémiai összetételű folyadékok keverése elfogadhatatlan.

Szilikon folyadék 5. PONT viszont enyhén higroszkópos, de van egy másik problémája - levegőztetésre való hajlam (légbuborékok képződése a folyadékban), mivel a levegő könnyen oldódik a szilikon fékfolyadékban, autókban tilos használni ABS rendszerrel van felszerelve.

Ne keverje össze a DOT 3, DOT 4 vagy DOT 5.1 DOT 5 szilikon folyadékot! Ha ezt megteszi, akkor a különböző anyagok közötti kémiai reakció eredményeként a fékfolyadék elveszti tulajdonságait, és a keletkező folyadék rendkívül agresszív lesz a gumitömítésekkel és a fékrendszer egyéb elemeivel szemben. Ezért, ha DOT 5 szilikonfolyadékot használtak a fékrendszerben, akkor ott kell használni. Hasonlóképpen, ha a fékrendszer DOT 3, DOT 4 és DOT 5.1 glikol alapú folyadékokat használt, akkor ezeket nem szabad DOT 5-re cserélni. Ráadásul nincs értelme az ilyen átállásoknak, és egyszerűen egyszerűen teljesen megtisztítható a fék. rendszer egyik vagy másik folyadékból lehetetlen.

A fékfolyadékok forráspontja

A fékfolyadékok legalapvetőbb mutatója a forráspontjuk. Meg kell érteni, hogy a fékfolyadékok rendkívül higroszkóposak, és a nedvesség százalékának növekedésével forráspontjuk jelentősen csökken. Az összefüggés a fékfolyadékok forráshőmérsékletének változását ábrázoló alábbi grafikonokon látható:

Szeretném felhívni a figyelmet, hogy a különböző gyártóktól származó fékfolyadékok forráspontja magasabb is lehet a megadott értékeknél, hiszen a grafikonon feltüntetettek egy szabvány, amely alá a forráspont nem eshet, ellenkező esetben a A folyadék már nem felel meg a megadott DOT szabványnak.

Általában A gyártók javasolják a fékfolyadék cseréjét 2-3 évente. Az üzemeltetési tapasztalatok alapján a fékfolyadéknak ezalatt nincs ideje elérni a nedvességtartalom kritikus értékeit. De a pontosabb megértés érdekében olyan tesztereket használhat, amelyek a folyadék elektromos vezetőképességének elvén működnek, és ezáltal meghatározzák a nedvesség százalékos arányát. Ezek a dolgok nem drágák, és bármelyik autóboltban eladják. Lényegében ez egy közönséges higrométer.

Amikor a fékbetétek megállítanak egy autót, dörzsölődnek a fékrotorhoz (más néven rotorhoz). A súrlódás következtében a mechanikai energia hőenergiává alakul, és a teljes mechanizmus felmelegszik, beleértve a fékfolyadékot is. Ha a folyadék hőmérséklete eléri a forráspontot, akkor gőzbuborékok, azaz gázok kezdenek képződni a fékfolyadékban. És mint tudod, a gázok általában összenyomódnak, ellentétben a folyadékokkal. Ez azt jelenti, hogy a gáz kompressziója történik a rendszerben, nem pedig az erő, amely a fékpedálról a fékbetétekre kerül. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a fékek hatékonysága meredeken csökken, néha szinte nulla hatásig. Soha ne hagyja, hogy a fékfolyadék felforrjon, és fontos, hogy mindig figyelje a rendszer nedvességtartalmát. Ez a te biztonságod!

következtetéseket

Következtetésként meg kell jegyezni, hogy polgári használatra az autóknak csak DOT 4-es fékfolyadékot kell használniuk, amely az új autók gyári felszerelésében szerepel. Az egész VAG-konszern ugyanazt a folyadékot használja az eredeti jelölésekkel:

VAG DOT 4 (VW 501.14)- Katalógusszám B 000 750 M3- 1 liter
VAG DOT 4 (VW 501.14)- Katalógusszám B 000 750 M1- 0,25 liter

Eredeti fékfolyadék VAG DOT 4 (VW 501.14 jóváhagyás) modern Volkswagen járművek hidraulikus fékrendszereiben való használatra, amelyek gyártója a jóváhagyásnak megfelelő folyadékok használatát javasolja VW 501.14. Ez a termék garantálja a fékrendszer stabil működését még nagy fizikai és termikus igénybevétel mellett is. Tulajdonságait teljes élettartama alatt megőrzi.

A VAG DOT 4 (501.14) fékfolyadék jellemzői:

• Minimális hatás a fékrendszer gumi alkatrészeire;
• Kiváló korrózió- és kopásgátló tulajdonságok;
• Minden alkatrész és mechanizmus stabil védelme minden működési tartományban;
• Nagy ellenállás a hősokkokkal és oxidációval szemben;
• A fékrendszer élettartamának meghosszabbítása.

Ezért a fékfolyadékok keverésével kapcsolatos problémák kiküszöbölésére a gyári megoldást kell használni, amelyet minden VAG márkakereskedő használ.