Értékesítési piac: Oroszország.
A Ford Focus szedán (DFW) egy praktikus és egyben kényelmes lehetőség, amelyet az orosz vásárlók családi és céges autónak is tekintettek. A három- és ötajtós ferdehátú modell után adták ki (1999 februárjában). A Ford Focus arra késztetett bennünket, hogy másképp nézzük meg a népszerű golfosztály koncepcióját. Az Escortot felváltó autó dizájnja a formák és vonalak merész kombinációja, az úgynevezett „új él”. A Focusban használt többlengőkaros Control Blade hátsó felfüggesztés javított elaszto-kinematikai jellemzőket kínál, növelve az autó stabilitását és irányíthatóságát. Stílusos és emlékezetes megjelenésével és kiváló menettulajdonságaival a Focus egy igazán feltűnő új termék lett. És az orosz piacon ez az első külföldi gyártású autó, amely állandó regisztrációt kapott egy hazai összeszerelő üzemben. De ez később, 2002-ben történt, először Európából (spanyol összeszerelésű) autókat kínáltak az orosz vásárlóknak. A szedán módosításait 1,6 literes (100 LE), 1,8 literes (115 LE) és 2,0 literes (130 LE) benzinmotorokkal kínálták.
A Ford Focus szedán belseje ugyanazt a merész dizájn megközelítést mutatja be, mint az autó külseje. Ugyanakkor kiváló minőségű felületkezelés, kellemes és minőségi üléskárpit, valamint átgondolt ergonómia jellemzi. A nagy ajtónyílások kényelmesek. Négy felszereltségi szintet kínáltak: Ambiente, Comfort, Trend és a Ghia csúcsverzió (csak erős 1.8 és 2.0 motorokkal). Az alapváltozat csak a legszükségesebbeket tartalmazza: szervokormány, állítható kormányoszlop, olcsó szövetborítás és üléskárpit, tükrök a napellenzőben. A Comfort csomag első elektromos ablakemelőket, légkondicionálást, központi zárat távirányítós csomagtartóval, valamint zsebeket az első ajtókban kínál majd. A Trend változat ködlámpákkal, alumínium kerekekkel, bőrborítású kormánykerékkel és csomagtartó világítással gazdagodik. A Ghia legdrágább változata hátsó elektromos ablakemelőket, állítható szünetelésű ablaktörlőt, kartámaszos és elektromos magasságállítású vezetőülést, valamint velúr belsőt kínál majd. Az opcionális téli csomag elektromos tükröket és fűtött tükröket, üléseket, szélvédőt és mosófúvókákat tartalmaz.
A Focus I szedánt hivatalosan az orosz piacra szállították, kezdve egy 1,6 literes, 100 lóerős motorral. Az erősebb, 1,8 literes egység 115 lóerős tartalékkal rendelkezik. A legerősebb motor, a 2,0 literes, 130 lóerőt ad le. Ebben a csúcsmodellben a gyártó 201 km/h-s maximális sebességet és 9,3 másodperces nulláról „százra” gyorsulást ígér. A módosítástól függően az első generációs Ford Focus 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 4 sebességes automatával is felszerelhető. Az üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban 6,8-9,4 l/100 km. A Focus üzemanyagtartály űrtartalma 55 liter.
Az első generációs Ford Focus szedán elsőkerék-hajtással, független MacPherson rugóstagú első felfüggesztéssel és többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel rendelkezik. A gyors kanyarokban megnyilvánul a hátsó felfüggesztés kormányzásának hatása. Az elöl szellőző tárcsafékeket a kezdeti átalakításoknál hátsó dobfékekkel kombinálják, az 1.8-as és 2.0-s motoroknál pedig hátul is tárcsafékek kerültek beépítésre - a fejlesztők ezt a kombinációt tartották optimálisabbnak. Minden módosításban az autó szervokormányt kapott. A Focus I szedán karosszéria méretei: hosszúság - 4382 mm, szélesség - 1700 mm, magasság - 1440 mm. A 2615 mm-es tengelytáv jó helyet biztosít a hátsó utasok számára (összehasonlításképpen megjegyezzük, hogy a szedán karosszériájában az előd Ford Escort méretei 4290x1679x1349 mm, a tengelytáv pedig 2520 mm volt). A minimális fordulási sugár 5,45 m A Focus I szedán csomagtartója 490 liter.
A kezdeti konfigurációban az 1998-2001-es Ford Focus szedán állítható kormányoszlopot és légzsákokat kínált a vezető és az első utas számára, valamint előfeszítő és terheléskorlátozó rendszerrel ellátott öveket. A felső burkolat ABS rendszert és oldallégzsákokat kínált. Az 1999-es Euro NCAP törésteszten az autó négy csillagot (ötből) kapott a vezető és a felnőtt utasok biztonságáért, és két csillagot (négyből) a gyalogosok biztonságáért.
A Ford Focus az orosz piacon való megjelenése óta bestseller lett, és egyfajta szabvány a családi autók számára. Ennek a modellnek a széles körű elterjedésének köszönhetően nincs különösebb probléma a karbantartással, alkatrészkereséssel stb.. Érdemes megfontolni, hogy a Focust gyakran használták vállalati járműként. A gép összes jellemző betegségét alaposan tanulmányozták, és ez az információ könnyen megtalálható az interneten. A Ford Focust 2001-ben átalakították.
Olvassa el teljesenFord Focus 1. Alapvető autóhibák – 1. rész
A HŰTŐFOLYADÉK SZINTJE CSÖKKENÉS A KIEGÉSZÍTŐTARTÁLYBAN
| Diagnosztika | Eliminációs módszerek | |
|---|---|---|
| A radiátor, a tágulási tartály, a tömlők sérülése, a csövek illeszkedésének meglazulása | Ellenőrzés. A radiátorok (motor és fűtés) tömítettségét 1 bar nyomású sűrített levegős vízfürdőben ellenőrizzük. | Cserélje ki a sérült alkatrészeket |
| Folyadékszivárgás a hűtőfolyadék-szivattyú tömítésén keresztül | Ellenőrzés | Cserélje ki a szivattyút |
| A hengerfej tömítése sérült. Hibás blokk vagy hengerfej | Az olajszintjelzőn fehéres árnyalatú emulzió található. A kipufogódobból bőséges fehér füst és olajfoltok jelenhetnek meg a hűtőfolyadék felületén (a tágulási tartályban). A hűtőfolyadék szivárog a motor külső felületén | Cserélje ki a sérült alkatrészeket. Ne használjon vizet a hűtőrendszerbe, töltse fel az éghajlati viszonyoknak megfelelő hűtőfolyadékot |
KÜLSŐ ZAJ ÉS KOPOGÁS A MOTORBAN
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| Ellenőrizze a távolságokat | Állítsa be a hézagokat | |
| Javítsa meg a motort | ||
| A vezérműszíj elhasználódott. A meghajtó feszültsége vagy a támasztógörgők hibásak | Ellenőrzés | Cserélje ki az övet. Cserélje ki a gázelosztó mechanizmus meghajtásának hibás feszítő- vagy támasztógörgőit |
| A vezérműtengely-csapágyak és bütykök, a hajtórúd és a főtengely főcsapágyainak, a dugattyúknak, a dugattyúcsapoknak kopása, a generátorcsapágyak, hűtőfolyadék-szivattyúk és szervokormány holtjátéka vagy beszorulása | Vizsgálat | Alkatrészek javítása vagy cseréje |
| Egy vagy több tápegység-tartó elvesztette rugalmasságát vagy összeesett | Ellenőrzés | Cserélje ki a támasztékot |
| Alacsony nyomás az olajvezetékben (minimális főtengely-fordulatszámnál alapjáraton a meleg motor kenőrendszerében a nyomásnak legalább 1,0 bar-nak kell lennie) | Ellenőrizze a nyomást a kenőrendszerben. A nyomást úgy mérheti, hogy az olajnyomás-érzékelő lecsavarásával nyomásmérőt csatlakoztat az olajvezetékhez | A kenési rendszer hibáinak elhárítása |
| Kopott olajszivattyú hajtólánc | A lánc feszességének ellenőrzése az olajteknő eltávolítása után | Cserélje ki az olajszivattyú hajtóláncát |
ERŐS MOTORREZGÉS
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| A hengerek közötti egyenetlen összenyomás több, mint 2,0 bar: a szelephajtás hézagai nincsenek beállítva, a szelepek és az ülések kopása vagy sérülése; kopott, beragadt vagy törött dugattyúgyűrűk | A tömörítés ellenőrzése. A kompressziónak legalább 11,0 bar-nak kell lennie | |
| Ohmmérővel ellenőrizze, hogy nincsenek-e törések vagy meghibásodások a gyújtótekercs tekercseiben és a nagyfeszültségű vezetékekben | Cserélje ki a hibás gyújtótekercset és a sérült nagyfeszültségű vezetékeket. Súlyos üzemi körülmények között (só az utakon, fagyok váltakoznak olvadással) 3-5 évente tanácsos a vezetékeket cserélni. | |
| A nagyfeszültségű vezetékek rossz sorrendben vannak csatlakoztatva a gyújtótekercshez; egy vagy több vezeték le van választva | Ellenőrzés | Csatlakoztassa a vezetékeket a gyújtótekercsen lévő jelöléseknek megfelelően |
| Ellenőrizze a gyújtógyertyákat | Cserélje ki a hibás gyújtógyertyákat | |
| Szakadás vagy rövidzárlat az injektor tekercseiben vagy azok áramköreiben | Ellenőrizzük ohmmérővel az injektor tekercseit és azok áramköreit | |
| A tápegység támaszai elvesztették rugalmasságukat vagy összeestek, rögzítésük meggyengült | Ellenőrzés | Cserélje ki a támasztékokat, húzza meg a rögzítéseket |
A KIPUFOGÓGÁZOK ÁRTALMAS ANYAGOK MEGFELELŐ TARTALMA
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| Az injektorok szivárognak (túlfolynak), vagy a fúvókák szennyezettek | Ellenőrizze az injektorok szórásképének tömítettségét és alakját | A szennyezett injektorok speciális állványon moshatók. Cserélje ki a szivárgó és erősen szennyezett injektorokat. |
| A nagyfeszültségű készülékek és áramkörök szigetelésének károsodása - szikraképződés megszakadása | A nagyfeszültségű vezetékek és a gyújtótekercs ellenőrzéséhez cserélje ki azokat ismert jóra. | Cserélje ki a hibás gyújtótekercset és a sérült nagyfeszültségű vezetékeket. Súlyos üzemi körülmények között (só az utakon, fagyok váltakoznak olvadással) 3-5 évente célszerű a vezetékeket cserélni. |
| Hibás gyújtógyertyák: áramszivárgás a szigetelő repedésén keresztül vagy szénlerakódások a hőkúpon, rossz érintkezés a központi elektródával | Ellenőrizze a gyújtógyertyákat | Cserélje ki a hibás gyújtógyertyákat |
| Hibás a levegő hőmérséklet-érzékelője a szívócsőben vagy annak áramkörében | Használjon tesztert az érzékelő használhatóságának ellenőrzésére | |
| A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő hibás | Cserélje ki a hibás érzékelőt | |
| Ellenőrizze a fojtószelep helyzetérzékelő használhatóságát | Állítsa helyre az érintkezést az elektromos áramkörökben, cserélje ki a hibás érzékelőt | |
| Az oxigénkoncentráció-érzékelő vagy annak áramkörei hibásak | Diagnosztikai berendezések segítségével értékelheti az oxigénkoncentráció-érzékelő teljesítményét és elektromos áramköri csatlakozásainak megbízhatóságát | |
| Az abszolút légnyomás-érzékelő és áramkörei hibásak | Diagnosztikai berendezéssel ellenőrizheti az abszolút légnyomás-érzékelő használhatóságát | Helyezze vissza az érintkezőket az elektromos áramkörökben. Cserélje ki a hibás érzékelőt |
| Az ECU vagy áramkörei hibásak | Helyezze vissza az érintkezőket az elektromos áramkörökben. Cserélje ki a hibás ECU-t | |
| A kipufogógáz-rendszer szivárgása a kipufogócső és a kipufogócső közötti területen | Ellenőrzés közepes főtengely fordulatszámon | Cserélje ki a hibás tömítést, húzza meg a menetes csatlakozásokat |
| Kipufogógáz katalizátor hibás | Diagnosztikai berendezéssel ellenőrizheti a kipufogógáz-katalizátor használhatóságát | Cserélje ki a katalizátort |
| Megnövekedett nyomás az üzemanyagrendszerben a hibás nyomásszabályozó miatt | Ellenőrzés, az üzemanyagrendszer nyomásának ellenőrzése nyomásmérővel (legfeljebb 3,5 bar) alapjáraton | |
| Megnövekedett ellenállás a légáramlással szemben a szívócsatornában | Ellenőrizze a levegőszűrő elemet, a szívócsatornát (nincs benne idegen tárgy, levelek stb.) | Tisztítsa meg a szívócsatornát, cserélje ki a szennyezett levegőszűrő elemet |
| Nagy mennyiségű olaj kerül a motor égésterébe az olajtömítések, szelepszárak, szelepvezetők, dugattyúgyűrűk, dugattyúk és hengerek kopása vagy sérülése miatt | Ellenőrzés a motor szétszerelése után | Javítsa meg a motort |
A tengelykapcsoló nem kapcsol be teljesen (csúszik)
| A meghajtott tárcsabetétek erősen kopottak | Cserélje ki a meghajtó lemezt |
| Lendkerék, hajtótárcsa, dörzsbetétek olajozása | Mossa le a hajtott és a meghajtó tárcsákat lakkbenzinnel vagy benzinnel, törölje le a tárcsák és a lendkerék munkafelületeit. Szüntesse meg az olajozás okát (cserélje ki a tömítéseket) |
| Meghajtó lemezhiba | Cserélje ki a meghajtó lemezt |
| A hajtótárcsa membrán rugója hibás |
A kuplung nem old ki (hajt)
| A meghibásodás lehetséges okai | Hibaelhárítás |
|---|---|
| Levegő a tengelykapcsoló kioldó hidraulikus hajtásában | Légtelenítse a tengelykapcsoló-kioldó hidraulikus hajtást |
| A meghajtó lemez torzulása vagy vetemedése | Cserélje ki a meghajtó lemezt |
| A membránrugó lapátjainak kopása a kioldócsapággyal való érintkezési ponton | Cserélje ki a meghajtó tárcsa egységet |
| A hajtott tárcsaagy beszorulása a sebességváltó bemenő tengelyének bordáin | Vizsgálja meg a hornyokat, ha az agy jelentősen megsérült, cserélje ki a meghajtott lemezt. Összeszerelés előtt kenje be a 4-es CV csuklós kenőanyagot a sebességváltó tengelyének bordáira. |
| A meghajtott lemez a lendkerékhez vagy a hajtótárcsához „ragadt” (hosszú tartózkodás után) | Helyezze be a kerékékeket, kapcsolja be az első sebességfokozatot és a rögzítőféket. Nyomja meg egyszerre a fék- és a tengelykapcsoló-pedált, és forgassa el a motor főtengelyét az indító segítségével. |
A tengelykapcsoló pedál „átesik”, vagy nagyon könnyen lenyomódik
Rángatás induláskor
| A meghibásodás lehetséges okai | Hibaelhárítás |
|---|---|
| A hajtott tárcsa súrlódó bélései munkafelületeinek olajozása | Távolítsa el a meghajtott és meghajtó tárcsákat, mossa le az alkatrészeket lakkbenzinnel vagy benzinnel, majd törölje le a tárcsák és a lendkerék munkafelületeit. Szüntesse meg az olajozás okát (cserélje ki a sebességváltót vagy a motorolaj tömítést) |
| A hajtott tárcsa súrlódó bélései erősen kopottak | Cserélje ki a meghajtó lemezt |
| Torziós rezgéscsillapító rugók lerakódása vagy törése, a hajtott tárcsa kopása | Cserélje ki a meghajtó lemezt |
| A hajtott lemez deformációja | Cserélje ki a meghajtó lemezt |
| A hajtott tárcsarugók rugalmasságának elvesztése | Cserélje ki a meghajtó lemezt |
| A meghajtott tárcsa beszorulása a sebességváltó bemenő tengelyének bordáin, a tárcsaagy bordáinak súlyos kopása | Ha az agy bordái erősen elkoptak, cserélje ki a meghajtó lemezt. Vigyen fel CV-4 kenőanyagot a sebességváltó bemenő tengelyének bordáira |
| Törött tengelykapcsoló membránrugó | Cserélje ki a meghajtó tárcsa egységet |
| A tápegység támasztékai hibásak | Ellenőrizze a támasztékokat, cserélje ki a hibásakat |
Zaj a tengelykapcsoló ki- vagy bekapcsolásakor
| A meghibásodás lehetséges okai | Hibaelhárítás |
|---|---|
| Kopott kuplungpedál perselyek | Távolítsa el a pedált, cserélje ki a tengelyének perselyeit |
| Súlyos lerakódás, torziós rezgéscsillapító rugók törése | Cserélje ki a meghajtó lemezt |
| A hajtott tárcsa súrlódó burkolatának meglazulása vagy törése | Cserélje ki a meghajtó lemezt |
| A tengelykapcsoló kioldó csapágyának súlyos kopása vagy sérülése | Cserélje ki a csapágyegységet a munkahengerrel |
Zaj a sebességváltóban (a zaj eltűnik, ha a tengelykapcsolót kioldja)
Sebességváltó zaj (bizonyos sebességfokozatban történő vezetéskor zaj)
A fogaskerekek nehezen kapcsolhatók be
| A meghibásodás lehetséges okai | Hibaelhárítás |
|---|---|
| Kuplung hibás | Végezze el a hibadiagnosztikát a kuplung |
| A választókábel vagy a sebességváltó kábel hibás (eltört, szakadt, beszorult a hüvelybe) | Cserélje ki a hibás kábelt |
| Cserélje ki a mechanizmust | |
| Kopott vagy sérült sebességváltó mechanizmus | |
| Kopott váltószinkronizálók | Javítsa meg vagy cserélje ki a sebességváltót |
A sebességváltók spontán kikapcsolnak
| A meghibásodás lehetséges okai | Hibaelhárítás |
|---|---|
| Kopott sebességváltó mechanizmus | Javítsa meg vagy cserélje ki a sebességváltót |
| A sebességváltó vezérlő mechanizmusa elhasználódott vagy sérült | Diagnosztizálja a meghibásodást „A fogaskerekeket nehéz bekapcsolni” |
| A sebességváltó szinkronizáló tengelykapcsolói elhasználódtak | Javítsa meg vagy cserélje ki a sebességváltót |
Olajszivárgás a dobozból
| A meghibásodás lehetséges okai | Hibaelhárítás |
|---|---|
| A bemenő tengely, a sebességváltó mechanizmus vagy a kerékhajtó tengelyek tömítései elhasználódtak | Cserélje ki a hibás olajtömítést |
| Olajszivárgás a forgattyúház ízületein keresztül | Javítsa meg a sebességváltót |
| Olajszivárgás a tolatásérzékelőn és a jármű sebességérzékelőjén keresztül | Szerelje fel a fordított érzékelőt a tömítőanyagra. Cserélje ki a sebességérzékelő gumi O-gyűrűit |
Automata sebességváltó folyadék szivárgás
| A meghibásodás lehetséges okai | Hibaelhárítás |
|---|---|
| Sebességváltó-folyadék szivárog az olajteknő tömítésén | Folyadék szivárog a sebességváltó házán. Húzza meg a serpenyőrögzítő csavarokat, cserélje ki az edénytömítést |
| Folyadék szivárog a szintjelző alól | Helyezze be teljesen a mutatót, szükség esetén cserélje ki |
| Folyadék szivárgás a hűtő csőszerelvényeiből | Húzza meg a szerelvényeket |
A MOTOR NEM FEJLESZTÉSI TELJES TELJESÍTMÉNYT
A GÉPJÁRMŰ NEM VAN ELÉG VÁLASZTÁSÁRA. RÁNGÁSOK ÉS MERÜLÉSEK MOZGÁS KÖZBEN
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| Ellenőrizze a kipufogórendszert, hogy nincsenek-e horpadt és sérült csövek, ellenőrizze a katalizátor állapotát (ellennyomás) (szerviz) | ||
| Idegen levegő beszívása a szívócsatornába | Ellenőrizze az ízületeket, ellenőrizze a fojtószelep szerelvény illeszkedését, az abszolút nyomás és a levegő hőmérséklet érzékelőit. Röviden válassza le a fékrásegítőt a szívócsonk bedugásával | Cserélje ki a tömítéseket, O-gyűrűket, deformálódott karimás alkatrészeket, hibás vákuumerősítőt |
| Hiányos fojtószelep nyitás | Leállított motor mellett vizuálisan meghatározva | Állítsa be a fojtószelep működtető szerkezetét |
| Alacsony kompresszió a motor hengereiben (kevesebb, mint 11,0 bar): a szelepek, vezetőik és üléseik kopása vagy sérülése, beragadt vagy törött dugattyúgyűrűk | Ellenőrizze a tömörítést | Cserélje ki a hibás alkatrészeket |
| A gyújtógyertyák elektródái közötti hézagok nem felelnek meg a normának | Ellenőrizze a távolságokat | Az oldalelektróda meghajlításával állítsa be a szükséges rést, vagy cserélje ki a gyújtógyertyákat |
| Erős szénlerakódások a gyújtógyertya elektródáin; szénrészecskék bejutása az elektródák közötti résbe | Ellenőrzés | Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki a gyújtógyertyákat |
| A nagyfeszültségű készülékek és áramkörök szigetelésének károsodása | Cserélje ki a sérült gyújtótekercset, a nagyfeszültségű vezetékeket | |
| Nincs elég üzemanyag a tartályban | Szintjelzővel és üzemanyagtartalék-jelzővel | Töltsön be üzemanyagot |
| Az üzemanyagszűrő eltömődött, az áramrendszerbe bekerült víz megfagyott, az üzemanyagcsövek deformálódtak | Ellenőrizze az üzemanyagrendszer nyomását | Cserélje ki az üzemanyagszűrőt. Télen helyezze az autót egy meleg garázsba, és fújja ki az üzemanyag-vezetékeket. Cserélje ki a hibás tömlőket és csöveket |
| Az üzemanyag-szivattyú nem hozza létre a szükséges nyomást a rendszerben | Ellenőrizze a nyomást az üzemanyagrendszerben, győződjön meg arról, hogy az üzemanyagmodul szűrője tiszta | Tisztítsa meg az üzemanyagmodul szűrőjét. Üzemanyag szivattyú hibás, nyomásszabályozó, csere |
| Rossz érintkezés az üzemanyag-szivattyú tápáramkörében (beleértve a földelő vezetékeket) | Ohmmérővel ellenőrizve | Tisztítsa meg az érintkezőket, préselje össze a vezetékvégeket, cserélje ki a hibás vezetékeket |
| Hibás injektorok vagy áramköreik | Ellenõrizze az injektor tekercseit és áramköreit ohmmérõvel (nincs szakadás vagy rövidzárlat) | Cserélje ki a hibás befecskendezőket, biztosítsa az érintkezést az elektromos áramkörökben |
| A levegő hőmérséklet-érzékelője vagy áramkörei hibásak | Ellenőrizze az érzékelőt és áramköreit | Állítsa helyre az érintkezést az elektromos áramkörökben, cserélje ki a hibás érzékelőt |
| Az abszolút légnyomás-érzékelő vagy annak áramköre hibás | Az abszolút légnyomás-érzékelő teljesítményét egy szerviz diagnosztikai berendezésével értékelheti | Állítsa helyre az érintkezést az elektromos áramkörökben, cserélje ki a hibás érzékelőt |
| Helyezze helyre a sérült elektromos áramköröket. Cserélje ki a hibás érzékelőt | ||
| Az ECU vagy áramkörei hibásak | Az ECU ellenőrzéséhez cserélje ki egy ismert jóra. | Cserélje ki a hibás ECU-t |
| A hézagok a szelephajtásban nincsenek beállítva | ||
| Erős kopás a vezérműtengely bütyökén | Ellenőrzés a motor szétszerelése közben egy szervizben | Cserélje ki a kopott vezérműtengelyt egy szervizben |
| Laza vagy törött szeleprugók | Ellenőrzés a motor szétszerelése közben | |
| A fojtószelep helyzetérzékelője vagy áramköre hibás | Ellenőrizze a fojtószelep helyzetérzékelőjét | Állítsa helyre az érintkezést az elektromos áramkörökben, cserélje ki a hibás érzékelőt |
| A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő hibás | Ellenőrizze az érzékelő ellenállását különböző hőmérsékleteken teszterrel | Állítsa helyre az érintkezést az elektromos áramkörökben, cserélje ki a hibás érzékelőt |
BETÖRTÉNŐ A BEMENETI CSŐBEN
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| A hézagok a szelephajtásban nincsenek beállítva | Ellenőrizze a szelephézagokat | Állítsa be a szelephézagokat |
| A szívószelepek beragadtak a vezetőperselyekbe: gumilerakódások a szelepszár vagy a persely felületén, üledék vagy törött szeleprugók | Ellenőrzés a motor szétszerelése közben (STO) | Javítsa meg a motort (szerviz) |
| Zavar a szelep időzítése | Ellenőrző szelep időzítés | Határozza meg a főtengely és a vezérműtengely megfelelő egymáshoz viszonyított helyzetét. Ellenőrizze a tömörítést |
KILENCÍTŐ LÖVÉSEK
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| A hézagok a szelephajtásban nincsenek beállítva | Ellenőrizze a szelephézagokat | Állítsa be a szelephézagokat |
| A kipufogószelepek a perselyükbe tapadnak: fokozott szelepszár vagy perselykopás, üledék vagy törött szeleprugók | Ellenőrzés a motor szétszerelése közben | Javíttassa meg a motort egy szervizben |
| Zavar a szelep időzítése | Ellenőrző szelep időzítés | Határozza meg a tengelyek megfelelő relatív helyzetét. Ellenőrizze a tömörítést |
| A gyújtógyertyákat egy speciális állványon (STO) ellenőrzik. A fordított gyújtógyertya elektródái közötti külső sérülés és szikraképződés hiánya nem teszi lehetővé, hogy következtetést vonjunk le a működéséről | Cserélje ki a gyújtógyertyákat | |
| A nagyfeszültségű készülékek és áramkörök szigetelésének károsodása - szikraképződés megszakadása | Ohmmérővel ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás vagy meghibásodás (földzárlat) a gyújtótekercs tekercseiben és a nagyfeszültségű vezetékekben | Cserélje ki a hibás gyújtótekercset, a sérült nagyfeszültségű vezetékeket (a vezeték leválasztásakor húzza meg a hegyét). Súlyos üzemi körülmények között a vezetékeket 3-5 évente célszerű cserélni |
| Hibás injektorok | Ellenőrizze az injektorok működését |
NÖVELT OLAJFOGYASZTÁS (500 G TÖBBETT 1000 KM-NÉZ)
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| Olajszivárgás: főtengely és vezérműtengely olajtömítések; olajteknő, hengerfej tömítések; olajnyomás érzékelő; olajszűrő O-gyűrű | Mossa le a motort, majd rövid vezetés után ellenőrizze az esetleges szivárgásokat. | Húzza meg a hengerfej, a hengerfejfedél, az olajteknő rögzítőelemeit, cserélje ki az elkopott tömítéseket és tömítéseket |
| Az olajtömítések (szeleptömítések) kopása és rugalmasságának elvesztése. Szelepszárak, vezetőperselyek kopása | Az alkatrészek ellenőrzése a motor szétszerelésekor | Cserélje ki a kopott alkatrészeket |
| A dugattyúgyűrűk kopása, törése vagy kokszosodása (mobilitásvesztése). Dugattyúk, hengerek kopása | Alkatrészek ellenőrzése és mérése a motor szétszerelése után | Cserélje ki a kopott dugattyúkat és gyűrűket. Fúrja ki és csiszolja meg a hengereket |
| Nem megfelelő viszkozitású olaj használata | - | Cserélje ki az olajat |
| A forgattyúház szellőzőrendszere eltömődött | Ellenőrzés | Tisztítsa meg a szellőzőrendszert |
NÖVELT ÜZEMANYAG-FOGYASZTÁS
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| A levegőszűrő elem eltömődött | Ellenőrizze a légszűrő csereelemének állapotát | Fújja ki vagy cserélje ki a levegőszűrő elemet |
| Szivárgó elektromos rendszer | Benzinszag, üzemanyag szivárgás | Ellenőrizze az üzemanyagrendszer elemeinek csatlakozásainak tömítettségét; Ha hibát észlel, cserélje ki a megfelelő alkatrészeket |
| A gyújtógyertyák hibásak: áramszivárgás a szigetelő repedésén keresztül vagy szénlerakódások a hőkúpon, rossz érintkezés a központi elektródával | A gyújtógyertyákat egy speciális állványon ellenőrzik egy szervizben. A fordított gyújtógyertya elektródái közötti külső sérülés és szikraképződés hiánya nem teszi lehetővé, hogy következtetést vonjunk le a működéséről | Cserélje ki a gyújtógyertyákat |
| Fojtószelep működtető hibás működése | Ellenőrizze a gázpedál útját, a hézagot a hajtásban (pedál szabad játék), ellenőrizze, hogy a kábel és a pedál nem szorult-e be | Cserélje ki a hibás alkatrészeket, kenje meg a kábelt motorolajjal |
| Az alapjárati levegő szabályozó vagy annak áramkörei hibásak | Cserélje ki a szabályozót egy ismert jóra. | Cserélje ki a hibás szabályozót |
| A fojtószelep nem zár be teljesen | A fojtószelep és a ház falai közötti rés látható a fényben | Cserélje ki a fojtószelep szerelvényt |
| Megnövekedett nyomás az üzemanyagvezetékben a hibás nyomásszabályozó miatt | Ellenőrizze a nyomást az üzemanyagrendszerben egy nyomásmérővel (legfeljebb 3,5 bar) | Cserélje ki a hibás szabályozót |
| Szivárgó injektorok | Ellenőrizze az injektorokat | Cserélje ki a hibás injektorokat |
| A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője vagy áramköre hibás | Ellenőrizzük az érzékelő ellenállását ohmmérővel különböző hőmérsékleteken | Állítsa helyre az érintkezést az elektromos áramkörökben, cserélje ki a hibás érzékelőt |
| Az oxigénkoncentráció érzékelő hibás | Az oxigénkoncentráció-érzékelő teljesítményét és elektromos áramköri csatlakozásainak megbízhatóságát egy szerviz diagnosztikai berendezésével értékelheti | Állítsa helyre a sérült elektromos áramköröket, cserélje ki a hibás érzékelőt |
| Az ECU vagy áramkörei hibásak | Az ellenőrzéshez cserélje ki az ECU-t egy ismert jóra. | Cserélje ki a hibás ECU-t, állítsa helyre a sérült elektromos áramköröket |
| Alacsony kompresszió a motor hengereiben (kevesebb, mint 11,0 bar): a hajtás hézagai nincsenek beállítva, a szelepek, vezetőik és üléseik kopása vagy sérülése, beragadt vagy törött dugattyúgyűrűk | Ellenőrizze a tömörítést | Állítsa be a hézagokat a szelephajtásban. Cserélje ki a hibás alkatrészeket |
| Hibás a fojtószelep helyzetérzékelő, abszolút nyomás és levegő hőmérséklet érzékelők a szívócsonkban vagy ezek áramkörei | Ellenőrizze az érzékelőket és azok áramköreit | Állítsa helyre az érintkezést az elektromos áramkörökben, cserélje ki a hibás érzékelő(ke)t |
| Megnövelt ellenállás a kipufogórendszer gázmozgásával szemben | Ellenőrizze a kipufogórendszert, hogy nincsenek-e horpadt vagy sérült csövek, ellenőrizze a katalizátor állapotát | Cserélje ki a kipufogórendszer sérült alkatrészeit |
| Az alváz és a fékrendszer meghibásodásai | Ellenőrizze az alvázat és a fékrendszert | Állítsa be a kerékbeállítási szögeket, cserélje ki a hibás alvázalkatrészeket, és szüntesse meg a fékrendszer hibáit |
A MOTOR CSOMÓZÁSA (MAGAS FÉM KOPOGÓ HANG, ÁLTALÁBAN MEGJELENIK, HA A MOTOR TERHELÉS ALATT, KÜLÖNÖSEN ALACSONY SEBESSÉGEN MŰKÖDIK, PÉLDA AZ „FELHÚZÁS” GYORSÍTÁS STB.
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| - | ||
| Motor túlmelegedés | A hűtőfolyadék hőmérséklet mutatója szerint | Szüntesse meg a túlmelegedés okát ( "A motor nagyon felmelegszik") |
| Ellenőrzés a hengerfej eltávolítása után | A szénképződés okának megszüntetése ( Diagnosztizálja a meghibásodást "Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás" ,"Megnövekedett olajfogyasztás"). Ajánlott viszkozitású és lehetőség szerint alacsony hamutartalmú olajokat használjon. | |
| Nem megfelelő hőfokozatú gyújtógyertyákat használnak | - | Használjon a gyártó által javasolt gyújtógyertyákat |
ELÉGTELEN OLAJNYOMÁS (ALACSONY OLAJNYOMÁSRA FIGYELMEZTETŐ LÁMPA VÁGAL)
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| Alacsony motorolaj | Az olajszintjelző szerint | Adj hozzá olajat |
| Az olajszűrő hibás | Cserélje ki a szűrőt egy ismert jó szűrőre. | Cserélje ki a hibás olajszűrőt |
| A segédhajtótárcsát rögzítő csavar meglazult | Ellenőrizze a csavarok feszességét | Húzza meg a csavart a megadott nyomatékkal |
| Eltömődött olajgyűjtő háló | Ellenőrzés | Tisztítsa meg a hálót |
| Ferde, eltömődött olajszivattyú nyomáscsökkentő szelep vagy legyengült szeleprugó | Ellenőrzés az olajszivattyú szétszerelésekor | Tisztítsa meg vagy cserélje ki a hibás nyomáscsökkentő szelepet. Cserélje ki a szivattyút |
| Kopott olajszivattyú fogaskerekek | Cserélje ki az olajszivattyút | |
| Túl nagy hézag a csapágyházak és a főtengelycsapok között | Az olajszivattyú szétszerelése utáni alkatrészek mérésével határozzák meg (szervizben) | Cserélje ki a kopott betéteket. Ha szükséges, cserélje ki vagy javítsa meg a főtengelyt |
| Az elégtelen olajnyomás-érzékelő hibás | A hengerfejen lévő lyukból kicsavarjuk az alacsony olajnyomás érzékelőt és a helyére egy ismerten jó érzékelőt szerelünk. Ha a figyelmeztető lámpa kialszik, miközben a motor jár, akkor a fordított érzékelő hibás | Cserélje ki a hibás alacsony olajnyomás érzékelőt |
A MOTOR TÚLMELEGED (A MOTOR TÚLMELEGEDÉSI RIASZTÁSA BEKAPCSOLVA)
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| A termosztát hibás | Ellenőrizze, hogy a termosztát megfelelően működik-e | Cserélje ki a hibás termosztátot |
| Elégtelen hűtőfolyadék | A folyadékszint a tágulási tartály „MIN” jelzése alatt van | Javítsa ki a szivárgásokat. Adjon hozzá hűtőfolyadékot |
| Sok vízkő a hűtőrendszerben | - | Tisztítsa meg a hűtőrendszert vízkőoldó szerrel. Ne használjon kemény vizet a hűtőrendszerben. A koncentrált fagyállót csak desztillált vízzel hígítsa. |
| A radiátorcellák szennyezettek | Ellenőrzés | Öblítse át a radiátort túlnyomásos vízzel |
| A hűtőfolyadék szivattyú hibás | Távolítsa el a szivattyút, és ellenőrizze a szerelvényt | Cserélje ki a szivattyú egységet |
| A hűtőventilátor nem kapcsol be | Ellenőrizze a ventilátor áramköreit | Állítsa helyre az érintkezést az elektromos áramkörökben. Hibás biztosíték, relé, hűtőventilátor, hőmérséklet érzékelő, ECU - cserélje ki |
| Elfogadhatatlanul alacsony oktánszámú benzin | - | Töltse fel autóját a gyártó által ajánlott üzemanyaggal |
| Sok szénlerakódás az égésterekben, a dugattyúfejeken, szeleplapokon | Ellenőrzés a motor hengerfejének eltávolítása után | Szüntesse meg a szénképződés okát (lásd. "Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás" ,"Megnövekedett olajfogyasztás"). Az ajánlott viszkozitású és lehetőség szerint alacsony hamutartalmú olajat használjon |
| Kipufogógáz behatolása a hűtőrendszerbe a sérült hengerfejtömítésen keresztül | A tágulási tartályban kipufogógázok szaga van, és buborékok úsznak a felszínre | Cserélje ki a hengerfej tömítést. Ellenőrizze a hengerfej síkságát |
A MOTOR HŰTŐ VENTILÁTOR ÁLLANDÓAN MŰKÖDIK (MÉG HIDEG MOTORON IS)
| A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| Szakadt áramkör a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjében vagy annak áramkörében | Az érzékelőt és az áramköröket ohmmérővel ellenőrizzük | Állítsa helyre az érintkezést az elektromos áramkörökben. Cserélje ki a hibás érzékelőt |
| A ventilátor relé érintkezői nem nyílnak ki | Ellenőrzés tesztelővel | Cserélje ki a hibás relét |
| Az ECU vagy áramkörei hibásak | Ellenőrizze az ECU-t, vagy cserélje ki egy ismert jóra | Cserélje ki a hibás ECU-t |
1998-ban a Ford igazi feltűnést keltett az autóiparban azzal, hogy a Genfi Autószalonon bemutatta az első generációs Focust, amely felváltotta a népszerű Ford Escortot. 2002-ben az autó enyhe frissítésen esett át, ami a külső, belső és műszaki alkatrészeket érintette, majd 2004-ig a futószalagon maradt.
Az 1. generációs Ford Focus szedán „New Edge” stílusban készült, ami „új él”-nek felel meg. Az autó áramvonalas karosszériájú, élesen meghatározott élekkel, sima vonalakkal szomszédos, ami magabiztosságot és bizonyos szilárdságot kölcsönöz megjelenésének. A háromtérfogatú jármű elejét ferde motorháztető, háromszögletű fényszórópár, valamint beépített ködlámpákkal és irányjelzőkkel ellátott, elegáns lökhárító teszi teljessé.
Az első Ford Focus szedán sziluettje nem mentes a dinamizmustól, és harmonikusan szabott. Az autó hátulja ferde, bár nagyon magas csomagtérvonallal, gyönyörű lámpákkal és megemelt lökhárítóval van felruházva, amelyek együttesen a kompaktság érzetét keltik.
Az „első” Ford Focus a C-osztály tipikus képviselője, hossza 4362 mm, magassága 1430 mm, szélessége 1698 mm. A tengelytáv 2615 mm, a hasmagasság 170 mm. A háromtérfogatú jármű saját tömege 1090 és 1235 kg között változik.
Az 1. generációs Focus belseje érdekesnek és eredetinek tűnik az előlap elrendezése miatt. A műszerfalon egyfajta résben található egy szabványos készlet: sebességmérő, fordulatszámmérő, üzemanyagszint-érzékelő és hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő. A kerek formájú középkonzol klímaszabályzó gombokat, szabványos audiorendszert (vagy egy üres csatlakozót a helyére), egy kis digitális órát és ovális szellőzőterelőket tartalmaz.
A Ford Focus belső terét magas ergonómiai teljesítmény és teljesítményszint jellemzi. Az autó belsejében olcsó, de kellemes befejező anyagokat használtak, az ülések kiváló minőségű szövettel vannak bevonva.
Elöl az első generációs Focus kényelmesen ülhet benne, amit kényelmes ülések, rengeteg hely és sokféle beállítás segít. A hátsó kanapé három utas számára kínál kényelmes helyet, de a képet kissé rontja az egyenes üléshelyzet és a korlátozott lábtér.
A szedán tágas csomagtérrel rendelkezik, amelyet 490 literes rakomány befogadására terveztek. A hátsó ülés egyenlőtlenül dönthető (60/40), ami extra helyet biztosít. Az emelt padló alatt egy teljes értékű pótkerék található, maga a rekesz pedig kulccsal vagy gombbal nyitható az utastérből.
Műszaki adatok. Az „első” Ford Focushoz négy benzines, négyhengeres „szívott” motort kínáltak.
Az alap egy 1,4 literes Zetec-SE egységnek tekinthető 16 szelepes DOHC vezérműszíjjal, amely 75 lóerőt és 123 Nm nyomatékot ad le 4000-es fordulatszámon, és ötfokozatú kézi vagy 4 sebességes automatával kombinálva (ezek a sebességváltók négykézláb támaszkodni).
Mellette egy 1,6 literes Zetec-SE motor, az előző verzióval megegyező időzítéssel, de teljesítménye 100 „ló” és 145 Nm nyomaték 4000-es fordulatszámon.
A hierarchiában a következő helyen áll az 1,8 literes Zetec-E motor 16 szelepes DOHC gázelosztó mechanizmussal, amely 116 lóerőt és 160 Nm csúcs tolóerőt produkál 4000-es fordulatszámon.
A „csúcs” szerepét a 2,0 literes, 16 szelepes Zetec-E egység tölti be, amelynek maximális potenciálja eléri a 130 „ló” teljesítményt és a 183 Nm maximális nyomatékot 4400-as fordulatszámon.
A beépített motortól függően egy háromtérfogatú karosszériában lévő Focus átlagosan 6,6-8 liter benzint fogyaszt száz kilométerenként, a gyorsulás az első százra 9,3-14,4 másodperc, a maximális sebesség pedig 171-201 km. /h.
Volt egy 1,8 literes TDDI turbódízel is, két lökettel: 90 lóerő és 200 Nm nyomaték 2000-es fordulatszámon vagy 116 lóerő és 250 Nm nyomaték 2000-es fordulaton. A dízel „négyes” a „mechanikával” vagy az „automatával” párosult.
Az 1. generációs Focus a Ford C170 platformon alapul, amely teljesen független felfüggesztést foglal magában McPherson rugóstagokkal az első tengelyen, és több lengőkaros alkatrészt kerékkormányzó hatással a hátsó tengelyen. A kormányszerkezet hidraulikus nyomásfokozót használ, a lassítást pedig elöl tárcsafékek, hátul dobok (tárcsa a drága változatokban) végzik.
Az autó fő előnyei között a tulajdonosok megjegyzik a tervezés általános megbízhatóságát, a kényelmes felfüggesztést kormányhatású, magabiztos viselkedést az úton, a meglehetősen tágas belső teret és az olcsó karbantartást.
Vannak hátrányai is - közepes hangszigetelés, érzékenység az üzemanyag minőségére és gyenge fényezés.
Árak és felszerelés. 2015-ben megvásárolhatja az „első” Ford Focust az orosz másodlagos piacon 150 000 és 250 000 rubel közötti áron, a módosítástól, a gyártási évtől és a műszaki állapottól függően. Érdemes megjegyezni, hogy a szedán alapváltozata csekély felszereltséggel rendelkezik: szervokormány, vezetőoldali légzsák és állítható kormányoszlop.
Az 1. generációs Ford Focus ferdehátú 1998-as Genfi Autószalonon ünnepelte világpremierjét, egy három kötetes modellel együtt. Az autó 2004-ig a futószalagon maradt, korábban 2002-ben tervezett modernizáláson esett át.
A Focus ferdehátú külsejét a New Edge stílusára szabták, sőt, a hátsó ablakvonalig teljesen megegyezik a szedánéval (ez az ötajtós változatra vonatkozik, a háromajtósnál van némi eltérés) . De a hátsó rész elrendezése miatt dinamikusabb és holisztikusabb megjelenés jön létre, amelyben az éles sarkok és a lágy vonalak sikeresen megférnek egymás mellett, bár az előbbi még mindig túlsúlyban van.
Az első generációs Ford Focus ferdehátú három- és ötajtós változatban is elérhető volt. Az autó hossza 4152 mm, szélessége 1698-1702 mm, magassága 1430-1460 mm, tengelytávja 2615 mm. Alultól az útfelületig 170 mm szabad távolság van.
A Focus ferdehátú belseje építészetben és dizájnban nem különbözik a három kötetes modell belső díszítésétől: informatív műszerfal, eredeti középkonzol számos összetett vonallal és a fő kezelőszervek logikus elhelyezésével, magas- minőségi befejező anyagok és magas színvonalú kidolgozás.
Az 1. generációs Ford Focus ferdehátú ülései optimális profillal és elegendő beállítási lehetőséggel rendelkeznek. A hátsó kanapén három felnőtt utas is könnyedén elfér, de nincs sok lábtér.
Csomagszállításra az ötajtós Focus 396 literes, míg a háromajtós modell 46 literrel kevesebbet kapott. A második üléssor háttámlájának külön lehajtásával a hasznos térfogat 1200 literre nő. Underground egy teljes méretű pótkerék és egy sor szükséges szerszám.
Az első generációs Ford Focus ferdehátú négy benzin- és két dízelmotorral volt felszerelve. A benzines vonalat 1,4-2,0 literes Zetec sorozatú motorok alkotják, amelyek 75-130 lóerősek és 123-183 Nm forgatónyomatékkal rendelkeznek. A 2,0 literes turbófeltöltős dízelmotor 90 lóerőt és 200 Nm csúcs tolóerőt produkál, míg erősebb változata 26 lóerőt és 50 Nm-rel többet. Az egységekkel párhuzamosan 5 sebességes manuális vagy 4 sebességes automata váltóval is szolgáltak.
A Focus ferdehátú minden műszaki paraméterében megegyezik a szedánéval: Ford C170 platform, teljesen független felfüggesztés (elöl és hátul MacPherson rugóstagokat és többlengőkarokat használnak), szervokormány, fékrendszer szellőző tárcsákkal az első kerekeken és dobok a hátsó kerekeken (drága változatokban - tárcsákkal).
Az orosz másodlagos piacon az első generációs Ford Focus ferdehátú tulajdonosává válás 2015-ben 150 000-250 000 rubelbe kerülhet, és a fajlagos költség nagyban függ az autó műszaki állapotától, a gyártási évétől és a felszereltség szintjétől.
Próbaút 2011. november 21 A megfelelő pályán (Focus 2.0 TDCi)A harmadik generációs Ford Focus oroszországi értékesítésének sikeréhez nem fér kétség. Feladatunk az új termék minden előnyének és hátrányának azonosítása orosz körülmények között.
8 0
Próbaút 2011. november 11 Új szint (Fókusz 1.6 125 LE) A Ford Focus III túlzás nélkül az idei év egyik legjobban várt újdonságának nevezhető Oroszországban. És nem csoda, mert a hazai vásárlók számára az előző generációk Focusa szinte standard lett, amely megfizethető áron ötvözi az eredeti dizájnt, a jó menetteljesítményt és az európai autó megbízhatóságát.
9 1
Fiatalító alma (Fókusz 1,6 182 LE) 
Tesztvezetés
A népszerű Ford Focusnál bekövetkezett metamorfózisok túlzás nélkül kolosszálisak. Az autó minden téren előrehaladt, és azzal fenyeget, hogy megfiatalítja az ügyfélkört.
Quiet Harbor (Chevrolet Cruze, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Nissan Tiida, Opel Astra, Renault Fluence)
Összehasonlító teszt A népszerű személygépkocsik orosz piaca annyira sokrétűvé és kiszámíthatatlanná vált, hogy már nem alkalmas rendszerezésre. De ebben a viharos tengerben még mindig megvan a maga „biztos menedéke”. Olyan autók, amelyek iránt divattól, különféle ösztönző programoktól és egyéb külső tényezőktől függetlenül stabil kereslet marad. Ezek a kompakt osztály (C szegmens) szedánjai. A közzétett áttekintésben 500 000 rubeltől induló modelleket fogunk megvizsgálni, és legközelebb a drágább kompakt szedánokról fogunk beszélni, amelyek 600 000 rubeltől kezdődnek az „alapért”.
