A jelenlegi Ford Mustang Shelby GT500, amely 2012 végén került a piacra, hosszú és érdekes múltra tekint vissza.

Kezdetben tisztán amerikai autó, a Ford Falcon alapján. Nevét a Southern Methodist University (Dallas, USA) kabalájáról kapta - egy vad, féktelen ménről, aki az SMU Mustangs labdarúgócsapat emblémáján pompázik, és aki a kis póni "Peruna" helyére lépett, akinek kilenc generációja hetven éven keresztül hozta őket. sok sikert a játékokhoz.

A Ford Mustangot 1964. április 17-én mutatták be a New York-i világkiállításon, és ezt a dátumot tartják születésnapjának. Valóságos lázadást keltett a kereskedők között minden kontinensen. Már 1964 márciusában legördült az első Ford Mustang a szerelősorról a michigani Dearbornban - egy hófehér kabrió piros belsővel.

A sportos dizájn, az alacsony ár és a kiváló dinamikus teljesítmény kombinációja oda vezetett, hogy 18 hónap alatt több mint egymillió példány kelt el. És miért kell meglepődni azon, hogy egy egész autóosztályt (Pony car) neveztek el a Ford Mustangról, a második világháború idején pedig egy nagy hatótávolságú vadászgépet neveztek el róla: az észak-amerikai P-51 Mustangot.

Amikor a Ford Mustang eladásra került, még nem volt hasonló a piacon - a Chevrolet Corvair Monza és a kicsit később megjelenő Pontiac Firebird meg sem tudta közelíteni teljesítményét. És csak a jellemzőkről tudtam vitatkozni vele.

A Carroll Shelby által módosított Ford Mustang Shelby GT500 csúcstechnológiás változata 1967 és 1970 között általában az egyik legnépszerűbb autó volt akkoriban. 355 lóerős motorja. 5400-as fordulaton, 580 Nm maximális nyomatékkal 3200-as fordulaton, 6,2 másodperc alatt tudta felgyorsítani az autót 0-ról 100 km/h-ra.

2006-ban, hosszú szünet után, Carroll Shelby és a sorozatgyártású autók „töltött” módosításait fejlesztő Ford SVT (Special Vehicle Team) közös erőfeszítéseinek eredményeként a Detroitban bemutatták az akkori legerősebb Ford Mustangot. Autókiállítás.

Mind a kupét, mind a kabriót 5,4 literes, 475 LE-s V8-as motorral szerelték fel, és az utak igazi mestereivé váltak. A Ford Mustang Shelby GT500 Red Stripe változata 500 LE-s erőforrással. akkor 41 675 dollárra becsülték.

A Ford Mustang Shelby GT500 negyvenedik évfordulóját a 2007-es New York-i Autószalonon bemutatott Shelby Cobra GT500KR megjelenésével ünnepelték. A "King of the Road" (a KR dekódolása) új V8-as motorral volt felszerelve, szintén 5,4 literes térfogattal, de 540 lóerővel.

2006-ban a GT500KR-t 600 000 dollárért elárverezték. Az eladásból befolyt teljes összeg a Carroll Shelby Gyermekalapba került. Összesen 1000 Shelby Cobra GT500KR-t gyártottak.

Kifejezetten a "Knight Rider" sorozathoz 2008-ban elkészítették a Ford Mustang Shelby GT500KR KITT speciális változatát. Így a Ford Mustang újra színészként jelent meg. Korábban a Gone in 60 Seconds remake-jében használták.

2011-ben a Ford Mustang Shelby GT500 motor teljesítménye további 10 LE-vel nőtt, és elérte az 550 LE-t. Ugyanakkor az erőforrás könnyebbé és gazdaságosabbá vált - az üzemanyag-fogyasztás autópályán 10,2 l / 100 km-re, városban pedig 15,7 l / 100 km-re csökkent.

De még ez sem volt elég a producereknek. A 2011-es Los Angeles-i Autószalonon bemutatott 2013-as Ford Mustang Shelby GT500 5,8 literes turbófeltöltős motorral volt felszerelve, 662 lóerős teljesítménnyel. A szuperautó maximális sebessége 325 km / h-ra nőtt, ugyanakkor a fogyasztás a városban 15,7 l / 100 km maradt, az autópályán - 9,8 l / 100 km.

A kupé további fejlesztéseket kapott LED-es hátsó lámpák, alumínium motorháztető és egységes, hegesztett acél karosszéria formájában. Nincs hűtőrács, mivel a tápegység intenzív hűtést igényel. A ragadozó első lökhárító és a 19 hüvelykes első és 20 hüvelykes hátsó kerekek Goodyear Eagle F1 SuperCar abroncsokkal agresszív megjelenést kölcsönöznek a szuperautónak.

A Ford Mustang Shelby GT500 teljes méretei, mm: hosszúság - 4780, szélesség - 1877, magasság - 1391 (kupé), 1399 (kabrió), tengelytáv - 2720. A hasmagasság (hasmagasság) 118 mm. A kupé tömege 3852 kg.

A legújabb generációs GT500 fejlesztései a Tremec TR6060 mechanikus hatfokozatú sebességváltót is érintették. Minden fejlesztés oda vezetett, hogy 0-ról 100 km/h-ra gyorsul a Mustang Shelby GT 500 mindössze 3,5 másodperc alatt. Gyorsabb, mint a Chevrolet Corvette Z06.

A továbbfejlesztett AdvanceTrac stabilitás- és kipörgésgátló segít a jobb kezelhetőség elérésében bármilyen útfelületen, míg a továbbfejlesztett Brembo fékek rövid féktávolságot biztosítanak. A Torsen differenciálmű még nehéz vezetési körülmények között is jó tapadást biztosít, míg az állítható Bilstein lengéscsillapítók kényelmes utazást biztosítanak. A Shelby GT500 motorok teljesítménye folyamatosan és folyamatosan növekszik.

Ismét a Barrett-Jackson aukción, de 2012-ben bejelentették a 862 LE-s motorral szerelt kiadást. A 2012-es New York-i Autószalonon pedig 1100 LE-s motorral mutatták be. Annak érdekében, hogy ellenálljon ennek az erőnek, a vázát tovább erősítették.

A Ford Mustang Shelby GT500 szuperautó 2012 végén került forgalomba Amerikában. Alapára 54 200 dollár, opcionálisan megvásárolhatja a Shelby GT500-at az SVT Performance csomaggal - 3 495 dollárral többe kerül, az üvegtető pedig 1 995 dollárt ad hozzá.

A GT500-at a michigani Flat Rockban szerelik össze. Sajnos a GT500-at nem árulják Oroszországban, de az új generációs modell megjelenésével megkezdődhetnek a hivatalos szállítások. Igaz, a Ford Mustang Shelby GT500 ára az orosz autósok számára sokkal magasabb lesz, mint amennyit az Egyesült Államokban kérnek érte.

NAGYOBB MEGTEKINTÉSÉHEZ KATTINTSON A KÉPRE

A Fordot 1903-ban Henry Ford alapította, miután öt befektetőtől 28 000 dollárt kapott az üzlet fejlesztésére. A Ford arról ismert, hogy a világon elsőként alkalmazta a klasszikus autó-összeszerelősort. A cég által gyártott első modell, amely tömeges elismerést szerzett, az 1908-1926 között gyártott Ford Model T volt.

Gyártó: Ford Motor Company
Termelés: 1964 - jelen
Osztály: Póni autó / Muscle Car
testtípus: 2 ajtós kupé / 3 ajtós ferdehátú
Tervező: David Ash és John Oros

Motorok:
Karburátor, 4 ütemű / egyszeres befecskendező / befecskendező

170. (2,8 L) V6 74 kW, 101 LE 1964-66
200. (3,3 L) V6 88 kW; 120 LE 1964-70
289. (4,8 L) V8 166 kW; 225 LE ikerkarburátor 1964-68
289. GT350 (4,8 L) V8 220 kW-ig; 300 LE-ig négycsöves karburátor 1964-68
390. (6,4 L) V8 239 kW; 325 LE négyhordós karburátor 1967-70
427. (7,0 L) V8 287 kW; 390 LE négyhordós karburátor 1967-68
428. GT500 (7,0 L) V8 404 kW-ig; 550 LE-ig négyhordós karburátor 1967-70
250. (4,1 L) V6 114 kW; 155 LE 1969-73
302. (4,1 L) V8 162 kW; 220 LE ikerkarburátor 1969-73
302 Boss (5,0 L) V8 213 kW; 290 LE négyhordós karburátor 1969-73
351 2V (5,8L) V8 184 kW; 250 LE ikerkarburátor 1969-73
351 4V (5,8 L) V8 215 kW; 290 LE négyhordós karburátor 1969-73
429 Super Cobra Jet (7,0 L) V8 276 kW; 375 LE négyhordós karburátor 1969-70
Ford 2,3L (2,3L) V4 63 kW; 86 LE 1974-78
Ford Cologne (2,6 L) V6 92 kW; 125 LE 1974-78
Ford Windsor 302 (4,9 L) V8 103 kW; 140 LE 1974-93
Pinto I4 (2,3 L) V4 65 kW; 88 LE 1979-83
Turbo I4 (2,3 L) V4 97 kW; 132 LE 1979-83
Köln (2,8 L) V6 80 kW; 109 LE 1979-83
I6 (3,3L) V6 62 kW; 85 LE 1979-83
Essex (3,8L) V6 82 kW; 112 LE 1979-83
Essex üzemanyag-befecskendezéses (3,8L) V6 103 kW; 140 LE mono injekció 1979-83
255. (4,2 L) V8 88 kW; 120 LE 1979-83
Windsor High Output 302 (4,9) V8 115 kW; 157 LE ikerkarburátor 1979-93
Ford (3,8L) V6 107 kW; 145 LE injektor 1994-98
Ford (5,0 L) V8 168 kW; 228 LE injektor 1994-95
Ford Cobra (5,0 L) V8 177 kW; 240 LE injektor 1994-95
Ford (4,6 L) V8 158 kW; 215 LE injektor 1996-98
Ford Cobra (4,6 L) V8 224 kW; 305 LE injektor 1996-98
Ford Cobra R (5,8 L) V8 220 kW; 300 LE négyhordós karburátor 1996-98
SOHC (4,0L) V6 154 kW; 210 LE injektor 2005-2014
SOHC (4,6L) V8 220 kW; 300 LE injektor 2005-2014
Shelby GT500 (5,4L) V8 367 kW; 500 LE injektor 2006-most
Shelby GT-H (4,6 L) V8 239 kW; 325 LE injektor 2006-most
Shelby GT500KR (5,4L) V8 400kW; 540 LE injektor 2006-most
EcoBoost (2,3L) I4 227 kW; 305 LE 2015 – a mi időnk
SOHC (3,7L) V6 220 kW; 300 LE injektor 2015-most
SOHC (5,0L) V8 313 kW; 420 LE injektor 2015-most

Jellemzők:
Eredeti közúti teszt 427-es motorral (1967)
Drag verseny 1/4 mérföld = 10 mp 213 km/h-val
Végsebesség = 134 mph (216 km/h)

Eredeti közúti teszt 428-as motorral (1969)
Végsebesség = 157 mph (253 km/h)

Eredeti közúti teszt 429-es motorral (1969)
Drag verseny 1/4 mérföld = 13,6 s 170 km/h-nál

Eredeti közúti teszt SOHC V6-os motorral (2005)
0-100 km/h = 7,3 másodperc
Maximális sebesség = 206 km/h

Eredeti közúti teszt GT-H V8-as motorral (2006)
0-100 km/h = 4,9 másodperc
Maximális sebesség = 243 km/h

Eredeti közúti teszt GT500KR V8-as motorral (2006)
0-100 km/h = 4,2 másodperc
Maximális sebesség = 263 km/h

Terjedés:
1964-1978:
4 sebességes manuális

1979-1993:
4 sebességes manuális
5 sebességes manuális

3 sebességes automata

1994-2004:
5 sebességes manuális
6 sebességes manuális
4 sebességes automata

2005-2014
5 sebességes manuális
5 sebességes automata

2015 – a mi időnk
6 sebességes manuális
6 sebességes automata

Meghajtó egység:
Klasszikus, hátsó

Méretek:
Hossz: 4613 mm
Szélesség: 1735 mm
Magasság: 1344 mm
Tengelytáv: 2743 mm
Saját tömeg: 1200 kg

Az autóról

A Ford Mustang a Ford Motor Company által gyártott póniautó szegmens.
Az első változat (1964/65 - 1973) a Ford Falcon család szedánja alapján készült. Az első sorozatos Mustang 1964. március 9-én gördült le a futószalagról, mint 1965-ös modell (a gyűjtők körében 1964 őszéig a nem hivatalos „Model 1964 1/2” elnevezést használják a Mustangokra). Április 17-én az autót New Yorkban mutatták be a nagyközönségnek, április 19-én pedig mindhárom amerikai televízión bemutatták. Az autó népszerűsítését aktív reklámkampány kísérte. Az autógyártás történetének egyik legsikeresebb premierje volt. Az első 18 hónapban több mint egymillió Mustangot adtak el.

A Mustang mottójú autó első prototípusa (1962) egy kétüléses, középmotoros roadster volt az akkori európai sportautók szellemében, rendkívül szokatlan, futurisztikus dizájnnal.

A koncepció iránt azonban csekély lakossági érdeklődés mutatkozott, és a koncepcionálisan hasonló kétüléses (pontosabban a hátsó ülés feletti kivehető műanyag borítás miatt kétülést imitáló) Ford Thunderbird Sports Roadster nem lett bestseller; másrészt a kompakt Ford Falcon sportváltozatai, mint a Falcon Sprint, nagyon vonzónak bizonyultak a fogyasztók számára, mivel a családi szedán kapacitását fényesebb megjelenéssel és kissé javított dinamikával ötvözték.

1964-1973

Ford Mustang Cabrio 1964

Az első Mustang 1964. március 9-én reggel hagyta el a futószalagot, és az év végéig 263 434 autót adtak el. 1965 közepén bemutattak egy gyorshátú modellt, amely a rivális Plymouth Barracudát célozta meg, és harmonikusabbnak tűnt, mint az alapkupé. A kabrió karosszériás autó megjelenésében is nagyon vonzó volt.

A dizájn alapjául az ötvenes évek közepén sikeres Continental Mark II luxuskupé stílusos „kulcsa” szolgált, melynek jellegzetes arányai hosszú motorháztetővel és rövid csomagtartóval, valamint műanyag karosszériaoldallal a hátsó kerékív területének megtörésével. Azonban hozzá képest a Mustang megjelenése kevésbé volt szigorú és dinamikusabb.

A dizájnt a maga korában nagyon sikeresnek tartották, bár Amerikában nem szokványosnak számított - még olyan vélemények is elhangzottak, hogy ebből a szempontból a Mustang a viszonylag kompakt karosszéria letisztult vonalaival és a felületben mérsékelt krómozással közelebb áll az európaihoz, és nem tömegesíteni az akkori évek amerikai modelljeit a rájuk jellemző túlzott mérettel és a fényes díszek iránti túlzott szenvedéllyel.

Technikai szempontból az autó nem volt kinyilatkoztatás.
Az alapmotor az USA-ban a Ford Falconból jól ismert hathengeres hajtómű volt, 170 köbhüvelykig (~2,8 liter) fúrták ki, háromsebességes kézi vagy két- és háromsebességes CVT-vel szerelték fel. .

Az első felfüggesztést általában ugyanattól a Folkentől kölcsönözték, és szerkezetileg a szokásos paralelogramma felfüggesztés változata volt két lengőkaron - ugyanakkor a rugós blokk lengéscsillapítóját eltávolították a karok közötti térből és elhelyezték. a felkar felett. Ez a felfüggesztés (amelyet Amerikában "kettős tengelycsont"-nak hívnak) valamivel kompaktabb volt, mint a hagyományos paralelogramma, így helyet adott a nagy V8-as motoroknak. Opcionálisan felkínálták a bukókeretet.

A hátsó felfüggesztés függő volt, hosszirányú, félig elliptikus rugókkal és merev hajtótengely gerendával.

Az alap fékjei minden keréken dobfékek voltak, opcionálisan vákuumfokozót is kínáltak. A Folken-féle keringető golyós csigakerekes hajtómű nagy áttétellel tette teljessé a képet (a szervokormány akkoriban viszonylag kevéssé igényes opció volt ebben az osztályban).

Ebből kifolyólag az autó kezelhetősége és menettulajdonságai ugyan jobbak voltak az alapmodellnél - a Folkennél - az alacsonyabb súlypont és a módosított futóműbeállítások miatt, de nem sokkal.

Ford Mustang 1965

1965-ben külön állítható vezető- és utasüléseket, AM rádiót és padlóra szerelt váltókart vezettek be a standard Mustang belső terébe. Opcionálisan rendelhető volt a napellenző, a mechanikus távirányítós tükör, a padlókonzol és az első üléspad. Szintén az egyik belső lehetőség volt a "Rally-Pac": óra és fordulatszámmérő a kormányoszlopra szerelve.

1965 áprilisában a vásárlók a GT csomagot kínálták, amely a következőket tartalmazta: hangolt felfüggesztés, élesebb kormányzás, első tárcsafékek, kettős kipufogórendszer és speciális karosszériafestés.

Ford Shelby GT350 1966

Carol Shelby versenyző híres stúdiójának egy különösen erőteljes módosítása - a Shelby GT350 - gyorshátú karosszériában készült, 289 V8-as motorral, 306 LE-re növelve. és szalonokban árulták mindenkinek, aki akarta.

Ford Mustang 1966

1966-ban az alap Mustangot 120 lóerős soros hathengeres motorral kezdték felszerelni, 200 köbhüvelyk (3,2 liter) lökettérfogattal. Három 289-es V8-as motor volt választható, 200 és 271 LE között. A Shelby GT350-es változat immár négy színben volt elérhető, automata váltóval és Paxton mechanikus feltöltővel, amely lehetővé tette a teljesítmény 420-430 LE-re való növelését, amikor a motor elér egy bizonyos fordulatszámot. Szintén 1966-ban a Mustang az elsők között kapott mono autórádiót AM/FM sávokkal, és a napellenzők alapfelszereltséggé váltak.

Amikor megkezdődött a Ford Mustang értékesítése Németországban, kiderült, hogy a nevet már bejegyezték. A német cég 10 000 dollárért felajánlotta a jogok eladását. A Ford visszautasította és eltávolította a "Mustang" jelvényt, és a német piacon "T-5"-nek nevezte el.

1967-1968

Ford Mustang 1967

Az 1967-es modellévre a Mustang hosszában és magasságában nőtt, és a karosszériaelemek többsége ennek megfelelően átalakult. Az elülső rész kezdett „agresszívebbnek” tűnni, megváltozott a gyorshátú, amelyben a hátsó ablak és a csomagtérfedél most egy vonalon helyezkedett el.

Ford Mustang 427 Drag 1967

A Ford Mustang GT 390, amelyre sokan a Bullitt című játékfilmből emlékeztek, a Chevrolet Camaro SS 396-tal egyenlő versenyre készült. A piac erős autókat követelt, és Carol Shelby nem tudott mást tenni, mint válaszolni, és bemutatta a Shelby GT500-at, ami még inkább. a Mustang erőteljes módosítása. Az újdonság motorházteteje alatt egy 7000 köbcentis V8-as kapott helyet, amely 335 LE-t fejlesztett. 1968-ban a Mustang egyszerűbb hűtőmaszkot és 427 390 LE-s motort kapott, amelyek jól teljesítettek az utcán. Ugyanebben az évben, április 1-jén a Ford bejelentette az egyik leghíresebb motorját - a 428 Cobra Jet-et, nagyobb szeleplapokkal és Ram Air légbeszívó rendszerrel, amely 550 LE deklarált teljesítménnyel. Könnyen fejleszthető minden 610. Ugyanebben az évben a GT350 és GT500 módosítások Shelby Cobra néven váltak ismertté, és elérhetővé vált a kabrió karosszériája is. Ezzel párhuzamosan folytatták a szerény hathengeres modellek gyártását, amelyek kedvező áron kínálnak élénk sportos megjelenést és arculatot.

1968-ban vezették be először a hárompontos biztonsági öveket. A "Rally-Pac" csomagot már nem kínálták, mivel az új műszerfalon már volt fordulatszámmérő és óra.

1969-1970

Ford Mustang Boss 429 1969

Az 1969-es modellévre a Ford Mustang újbóli frissítésen esett át, egyre távolabb kerülve az eredeti koncepciótól: ugyanazzal a tengelytávval az autó hossza 3,8 hüvelykkel (~ 10 cm) nőtt, súlya 140 fonttal. (~ 70 kg), és a modellsorban megjelentek az új változatok - olcsó E, luxus Grande és sport BOSS és Mach 1. A Ford Mustang 1969-ben volt az első olyan modell, amely négy fényszórós fényszórórendszert használt, a fényszórókat belül és kívül helyezték el. a hűtőrács.

A BOSS 302 úgy készült, hogy versenyezzen a Camaro Z/28-cal a Trans AM-ben. 429 V8-as változat 375 LE-vel. A NASCAR számára készült, és Ram Air-indukcióval és speciális kipufogócsonkkal van felszerelve. A Mach 1 motorháztetője alatt a 351. V8-as volt, opcionálisan pedig önzáró hátsó tengely differenciálművet, sőt 428 Cobra Jet motort is lehetett rendelni. A Shelby Cobra változatok gyorshátú és kabrió karosszériás változatban is elérhetők voltak, és egyre fényűzőbbé váltak, 335 LE-s 428 Cobra Jet V8-as motorral szerelve.

Ford Mustang Boss 302 1970

Az 1970-es modellévben a Ford kiváró megközelítést alkalmazott, és gyakorlatilag érintetlenül hagyta a Mustangot, csak az elejét változtatta meg, és néhány apróbb frissítést eszközölt. Ez volt az utolsó éve a Shelby Cobra módosításoknak, amelyek gyakorlatilag érintetlenek maradtak a tavalyihoz képest, ellentétben az alap Mustanggal.

1971-1973

A Shelby Cobra mellett a BOSS 302 és BOSS 429 módosítások is eltűntek.A Mach 1-es módosítás a híres 351. Cleveland V8-as motorral szerelve 285 LE-vel. és még mindig elérhető volt. Bemutatták az új BOSS 351-et, és 1/4 mérfölddel gyorsabb volt, mint a 429 Super Cobra Jet Ram Air.

Ford Mustang Cabrio 1973

Az 1973-as erőteljes változatokat követően maga a Mustang is hanyatlott - a motor teljesítményét ismét csökkentették, és kiderült, hogy az alapmotor 95 lóerőt, a legerősebb 351 köbcentis V8-as pedig csak 156 LE-t adott.

1974-1978

Ford Mustang 1974

Ez már a legendás izomautó 2. generációja volt. A Ford a gázválsággal és a változó fogyasztói ízléssel szemben újból megvizsgálta az American Pony Car koncepcióit. De az autó sokkal közelebb állt az eredeti 1964-es koncepcióhoz, mint a későbbi első generációs modellek.

Az autó amerikai mércével mérve kicsi volt, még az eredeti 1964-es modellnél is kisebb volt, és 2,3 literesre fúrt soros négyhengeres motorja volt, ami 86 LE teljesítményt „szégyenletes” Amerikára nézve. Az erőforrás kiválasztását az üzemanyag-takarékossági szempontok határozták meg. Opcióként elérhető volt egy 2,8 literes V6-os kölni motor, 1975 óta pedig egy amerikai szabványok szerint kicsi, V8-as, 140 LE-vel 4,9 literes.

A gyártás első négy évében évente körülbelül 400 000 autót adtak el.

1979-1993

Ford Mustang Cobra 1979

1979-ben a Mustang a nagyobb "Fox" platformon alapult (eredetileg az 1978-as Ford Fairmont és Mercury Zephyr számára fejlesztették ki). A belső teret a keskenyebb hátsó ülés ellenére négy személy kényelmesebbé tételére alakították át. A karosszéria típusok között szerepelt kupé, szedán, ferdehátú és kabrió, és felszereltségi szint szerint L, GL, GLX, LX, GT, GT Turbo (1983-84), SVO (1984-86), Cobra (1979-81, 1993) és Cobra R. (1993).

A kis és kis teljesítményű motorok európai divatjának megfelelően a Fordnak ki kellett hagynia a nagy sportágat, de 1980 szeptemberében minden drámaian megváltozott, még egy speciális SVO-osztályt is létrehoztak (a Special Vehicles Operations-ből - szó szerint a Különleges Közlekedési Műveletek Osztálya ). "Utódaik" - a mustangok speciális modelljei a legrangosabb és legizgalmasabb versenyen - Trans-Am (Trans-Am) való részvételhez. Egy versenyautó ára 25 000 dollárról indult, míg a normál autót 6 000 dollárért lehetett megvásárolni.

A harmadik generációs Mustang két különböző karosszériát kombinált. 1979 és 1986 között az autó háromszög alakú eleje és négy fényszórója volt, amelyeket a rajongók "4-eye"-ként emlegettek. Aztán 1987-től 1993-ig kerekebbek lettek a "formák", "Aero" stílusban. Ezenkívül 1986-ban a Ford az EFI (elektronikus üzemanyag-befecskendező) motor módosítását vezette be a futószalagon a karburátor helyett. A motorháztető alatt három egység közül lehetett választani: egy soros „négyes” és V alakú hathengeres és nyolchengeres változatból. A négyhengeres módosítás egyébként turbófeltöltővel érkezett, ami elég jó eredményt mutatott a közúti teszteken - álló helyzetből 11,5 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, 88 lóerős teljesítménnyel. Összehasonlításképpen az adott időszak legnagyobb, 302-es egysége 8 másodperc alatt gyorsult fel 100 km/h-ra.

A csökkenő eladásokra és az emelkedő üzemanyagárakra válaszul az 1980-as évek elején egy teljesen új Mustangot fejlesztettek ki. Ez egy elsőkerék-hajtású kisblokkos autó lett volna a Mazda MX-6 alapján. Ám a gondoskodó emberek kifogásainak köszönhetően a Ford vezetése nem változtatott az amerikai izomautó hagyományain, és a „japán Mustang”-nak sem volt hivatva a „nagyvilág” meglátogatására. Ennek eredményeként a Ford Motor a Mustanghoz újabb arculatváltást hajt végre, és az MX-6 platform kreatív változatát 1989-ben a Ford Probe-on használták.

1994-2004

Ford Mustang GT kabrió 1994

1994-ben a Mustang megkapta az első jelentős átalakítást tizenöt éve. Az „SN-95” kódnéven a „Fox-4” frissített hátsókerék-hajtású változata érkezik. Patrick Schiavone új stílusa a korábbi Mustangok jellemzőit kölcsönözte. 1974 óta először nem volt elérhető kupé (fastback) modell. Az újdonságok közé tartozik a blokkolásgátló fékrendszer és a 230 wattos „Mach 460” zenei erősítő szabványos CD-deck-del.

Az alapmodellben 1994-ben V6 232 blokk (3,8 L) volt 145 LE-vel (108 kW), 1995-től pedig ugyanaz a szerény hathengeres, de annál termelékenyebb, 150 LE (110 kW), és 1998-ig a szállítószalagon tartották. A sebességváltó választása sem tért el nagy terjedelemben, hiszen csak ötfokozatú kézi és négyfokozatú automata közül lehetett választani. A nagy motorok kedvelőit várva várt meglepetés érte: a Mustang GT és Cobra módosításon közel harminc év használat után (hiszem, hogy sikeresen) a Ford lecseréli a V8 302-es blokkot (4,1 l) egy új, kisebbre , de hatékonyabb V8 281 -m (4,6 L) SOHC. Ezt a kis blokkot eredetileg 215 LE (160 kW) névlegesre mérték, de 1998-ban már 225 LE-re (168 kW) növelték, és az SVT (egy átszervezett SVO, ma a Special Vehicles Team rövidítése) mérnökeinek köszönhetően. ), sikerült 305 LE-re (227 kW) „túlhúzni”!

Ford Mustang SVT Cobra 1999

1999-re a Mustang új dizájnt kapott élesebb kontúrokkal és nagyobb kerékívekkel, de alapvető arányai, belső kialakítása és alváza ugyanaz maradt, mint az előző modellé. A standard 3,8 literes V6-os teljesítménye 190 LE (140 kW) volt, és 2004-ig volt elérhető, míg a Mustang GT a maga 4,6 literes 8 hengeres és 260 lóerős (190 kW) teljesítményével az első volt ebben az időszakban. Termelés. A gyári módosítások közül a legerősebb a Cobra, motorja 316 LE (235 kW) volt 6000 ford./percnél, a sebességváltó ötfokozatú manuális Tremec™ T45, amivel az első fokozatban könnyedén 72 km-re gyorsult. h.

A 35. évforduló tiszteletére a Ford kiadta az 1999-es Jubilee Limited Edition GT-t, amely 17 colos könnyűfém keréktárcsákat, speciális oldalszoknyákat, sportos légterelőt, agresszív légbeömlőt, krómozott karosszériát és ezüst bőrbelsőt kapott. Az autót négy színben kínálták: ezüst, fekete, piros és élénk fehér.

Mustang SVT Cobra 4.6L eredeti közúti teszt:
Drag verseny 1/4 mérföld 13,8 másodperc alatt 164 km/h-val;
Gyorsulás 0-100 km/h = 5,6 s;
Maximális sebesség = 240 km/h;

Mustang GT 4.6L eredeti közúti teszt:
Drag verseny 1/4 mérföld 14 másodperc alatt 160 km/h-val;

Három alternatív változat is elérhető ebben a generációban: 2001-ben Bullitt (a módosítás fekete „futó ló” emblémát tartalmazott a motorháztetőn, ködlámpákat, leengedett felfüggesztést és nincs hátsó szárny), 2003-ban és 2004-ben Mach 1 (a módosítás egyedi ötvözetet tartalmazott). kerekek, karosszéria rátétek, lapos légterelő, nyitott hűtőrács és funkcionális lapát a motorháztetőn, akár 390 LE (290 kW) és a legendás Cobra (a legerősebb "civil" módosítás).

2005-2013

Ford Mustang S-197 2005

A 2004-es Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon a Ford bemutatta az "S-197" kódnevű, teljesen újratervezett Mustangot, amely egy teljesen új D2C platformon alapult. A Hau Thai-Tang főmérnök és Sid Ramnarace tervező irányítása alatt tervezett ötödik generációs Mustang úgy néz ki, mint az 1960-as évek végének gyorshátú Mustangjai. A Ford projektért felelős alelnöke, J Mays "retro futurizmusnak" nevezte a stílust.

Az alapmodellt egy Ford 4,0 literes V6-os motorral szerelték fel SOHC gázelosztó rendszerrel, amely a 2004 óta használt 3,8 literes változatot váltotta fel. Az új motor 210 lóerőt ad le 5300-as fordulatszámon, és 325 newtonméter nyomatékot 3500-as fordulaton. Ehhez a motorhoz egy szabványos Tremec T-5 ötfokozatú kézi sebességváltó kapcsolódik. Opcionálisan felszerelhető egy automata ötfokozatú „5R55S” sebességváltó. A Mustang GT változatát egy 4,6 literes SOHC Modular 3 szelepes V8 V8 hajtja, változó befecskendezéssel és 300 LE (224 kW) teljesítménnyel. A 2005-ös verzió hozzávetőleges súly-teljesítmény aránya lóerőnként 11,5 font. Bár a Mustang GT-t ugyanazzal az automata váltóval szerelték fel, mint a V6-os modellt, de opcionálisan a Tremec 3650 5 sebességes manuális is felszerelhető, mellyel a GT modell többletteljesítménye is hatékonyabban használható.

Ford Shelby GT 500 2007

2006-ban megjelenik a frissített Shelby GT500, amelyet egy kabrió és kupé hátuljában gyártottak. A Shelby GT500 sajátos megjelenésében és színében, valamint számos sportkörnyezeti elem jelenlétében különbözik a megszokott Mustangoktól, miközben kényelmes és jól felszerelt autó marad, valódi bőr sportülésekkel.

Ford Mustang Shelby GT 500KR

És ugyanebben, 2006-ban - a világpremier! A Ford a Shelbyvel közösen egy nagy teljesítményű Ford Shelby GT500KR sportkocsit épít 5,4 literes, 540 lóerős motorral, 6 sebességes kézi sebességváltóval. A páraelszívó légbeömlővel rendelkezik a további hűtés érdekében. Előtt is van egy alsó légterelő légbeömlővel a fékrendszer hűtésére. Egy dolog elkeserítő: a Ford Shelby GT500KR-t kis tételben, mindössze 1000 autóban gyártották. Ez az amerikai elképzelések megtestesülése arról, hogy milyennek kell lennie egy modern izomautónak.
A szabványos módosításokon kívül a Ford nem tudta megkerülni a speciális, limitált kiadások hagyományát, amelyek közé tartozik:

DUB kiadás

A Ford bejelentette a Mustang sportmodell új változatát, amely lehetővé teszi, hogy kapcsolatba lépjen a vásárlók "teljesen új" generációjával. Ez az autó a Roush tuningstúdió és a DUB magazin szerkesztőinek közvetlen részvételével készült. A Dub kiadású modellt egy 305 lóerős (224 kW) teljesítményű, 3,7 literes V6-os egység hajtja, és kupé és kabrió felépítményben is elérhető. A készlet 20 colos TIS könnyűfém keréktárcsákat, Pirelli sport gumikat és Roush karosszériakészletet tartalmaz.

Parnelli Jones Limited Edition

2007-ben a Parnelli Jones Limited Editiont először a New York-i Autószalonon mutatták be. A színek hűek a Trans-Am versenyzés aranykorához. A hivatalos forrásokból származó motor teljesítménye 370 l / s (272 kW).

X-1 kiadás

Az amerikai légierő külön megrendelésére elkészítették a harci bemutató autó X-1 kódnevű speciális változatát, amelyet 4,6 literes, 500 lóerős (368 kW) motorral szereltek fel. Belül csak egy hely van, a központban. A műszerfal három LCD-kijelzőből áll, amelyeket számos billenőkapcsoló és gomb vesz körül. A kijelzők a testre szerelt éjjellátó kamerák képét mutatják. Az X-1-ben nincs a szokásos értelemben vett kormánykerék, helyette egy joystick-kormány került a központi alagútba.

2010-ben a modell egy kis újratelepítésen megy keresztül, a karosszéria aerodinamikusabb lett. Az alapmotor változatlan maradt, de a GT változatnál a 4,6 literes V8-ast átdolgozták, hogy 319 LE-t (235 kW) adjon le a motor 6000-es fordulatszámánál, amikor a 441 Nm-es maximális nyomatékot már kisebb terhelés mellett, 4255-ös fordulatszámon is elérték. .

2011-ben az elektromos szervokormányt ismét megbízhatóbb hidraulikusra cserélték. A választék 6 sebességes kézi MT82 és 6 sebességes automata 6R80 változatban érhető el. A frissített alumínium 227-es blokk (3,7 l) 18 kilogrammal kevesebb, mint tavaly. A 24 szelepes V6-os most 309 LE-t (227 kW) ad le 380 Nm-en, és új, kettős kipufogóval rendelkezik.

A GT-módosítás 32 szelepes, 302 m-es blokkkal (5,0 l), 412 LE-vel, hasznos teljesítménnyel és 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve.

A Shelby GT500 arzenáljában egy 5,4 literes motor található, 550 LE-vel (410 kW), 690 Nm nyomatékkal.

2012-ben a Boss 302 módosításához a motor 450 LE-t (331 kW) tett ki 520 Nm nyomaték mellett.

2013 Ford Mustang GT

2013-ban a Mustang ismét nemesedett, a formatervezés évről évre agresszívebbé válik. A legerősebb Shelby GT500 csomagot egy új, 5,8 literes kompresszoros V8-as egység egészíti ki, 671 lóerős teljesítménnyel. (494k W). Mind a Shelby, mind a Boss kizárólag kézi sebességváltóval készül. A 20 colos alumínium kerekek és a LED-lámpák már alapfelszereltségnek számítanak, nem pedig opcionálisan.

2014 – a mi időnk

A póni autó hatodik generációját 2013. december 5-én mutatta be a Ford, a sorozatgyártást pedig 2014. július 14-én kezdték meg a Ford Flat Rock Assembly üzemében. A korábbi modellektől a frissített Mustang elsősorban az összes módosításhoz teljesen független hátsó felfüggesztéssel, valamint egy további négyhengeres, 2,3 literes motorral tűnik ki.

A legerősebb Big Block, 5,0 liter / 420 LE térfogattal, 528 Nm nyomatékkal, képezte a legtermékenyebb Mustang - a GT verzió - alapját. Az alapmotor egy V6-os 300 LE-vel. Az európai piac számára egy kis négyhengeres, 2,3 literes EcoBoost mutatják be, amely két turbinával és közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel együtt meglehetősen „felnőtt” jellemzőkkel rendelkezik - 305 LE, 432 Nm nyomaték, 234 maximális sebesség km/h-ra és 5,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.

Már alapkonfigurációban telepítve van a BLIS® útmegállás-figyelő rendszer, amely 360 fokban pásztázza a többi közlekedőt és az egyéb akadályokat, érintésmentes gyújtásrendszer érintésérzékelőkkel az ajtókon, SYNC® - médiaközpont érintőképernyővel, amely támogatja a hangvezérlés, valamint elektronikus ETCS kipörgésgátló rendszer.

Eddig ezt a címet a középmotoros szuperautó, a Ford GT viselte, most azonban helyet kellett engednie. A Detroiti Autószalonon bemutatott Ford Mustang Shelby GT500 kupé erősebb, és úgy tervezték, hogy a Chevrolet Camaro és a Dodge Challenger pónikocsik legszélsőségesebb változatait is leküzdje.

Ez csak a harmadik generációs GT500 indexű sportautó: először 1967-ben jelent meg ilyen modell, és maga Carroll Shelby is részt vett a fejlesztésében. Az új autónak semmi köze a meglévő Shelby céghez: a legendás nevet licenc alapján használják, a fejlesztésben a Ford Performance részleg is részt vett.

Az „ötszázadik” Mustanghoz Predator kódnéven egy motort készítettek, amely a módosítással ismert szívó Voodoo-n alapul. A V8 5.2 egység 2,65 literes Roots feltöltővel van felszerelve. A teljesítménynek meg kell haladnia a 700 „lovát” (szemben a Ford GT modell 655-ével), de a pontos adatot később hozzák nyilvánosságra. A dinamikus mutatók még mindig hozzávetőlegesek: a 60 mérföld/óra (97 km/h) gyorsulás körülbelül 3,5 másodpercet vesz igénybe, és az autó negyed mérföldet kevesebb mint 11 másodperc alatt tesz meg.

A Shelby GT500-as verzió pedig az első volt a Mustangok közül, amely két kuplunggal ellátott, preszelektív „robotot” kapott. A Tremec sebességváltó hét fokozatú. A vezetési elektronika öt üzemmóddal (normál, csúszós, sport, drag and track) és indításvezérléssel rendelkezik. Kézi sebességváltót nem biztosítanak, bár a cég nem zárja ki, hogy ilyen módosítást készítenek, ha a vásárlók úgy kívánják.

A Shelby GT500 kupé egyedi felfüggesztéssel rendelkezik MagneRide adaptív lengéscsillapítókkal. A fejlesztők másik büszkesége az amerikai sportautók közül a legnagyobb féktárcsák: az első tengelyen átmérőjük eléri a 420 mm-t. Brembo első fékek - hatdugattyús féknyergekkel. Végül a kupé 20 colos kerekekkel rendelkezik Michelin Pilot Sport 4S abroncsokkal.

A megjelenés minden változását az aerodinamika és a hűtőegységek szükségessége diktálja. A Shelby GT500 hat radiátorral rendelkezik, így az első légbeömlő terület a GT350-es változathoz képest 50%-kal megnő. Két opciós csomag is elérhető. A Carbon Fibre Track Package könnyű szénszálas kerekeket, más karosszériakészletet, Pilot Sport Cup 2 gumikat és hiányzó hátsó üléseket tartalmaz. A Kezelési csomag pedig állítható felső rugóstag-tartókat és egy másik első elosztót tartalmaz.

Az új kupé árát még nem közölték, de még ha a GT350-es verzió legalább 59 000 dollárba kerül is, az 500-as simán 100 000 dollárba kerül. Az értékesítés kezdetét őszre tervezik.

Ford Mustang Shelby- a Ford Mustang kultikus autójává vált versenymódosítás, amelyet Carroll Shelby versenyautó-pilóta és tehetséges mérnök stúdiójában készítettek

Ford Mustang Shelby 1964-1970

A megjelenés háttere

Az első Ford Mustang 1964-es megjelenése után valóban lázas kereslet kezdődött erre a típusra, azonban a cég célja nem csak az alapmódosítás eladása volt, hanem a többi Muscle Car versenytársa is.

Ezért röviddel az autó piacra lépése után (1965 áprilisában) sor került a Mustang - GT versenymodelljének bemutatására. Az alapváltozattól a módosított futómű- és kormánybeállítások, a kettős kipufogógáz, a speciális kipufogó-kialakítás, az első tengelyen tárcsafékek, az élénk karosszériaszín és természetesen az erősebb motorok különböztették meg.

Ford Mustang Shelby GT-350

Ugyanebben 1965-ben Carroll Shelby autóversenyző jól ismert stúdiója veszi át az üzletet. Ennek eredményeként megjelenik a piacra a Ford Mustang Shelby GT-350 módosítása, amely 8 hengeres kényszerbenzinmotorral van felszerelve, V-alakú hengerelrendezéssel. Ez lehetővé tette, hogy teljesítményét 306 LE-re növelje. és egy ilyen erős autót szabadon árultak a Ford kereskedők - bárki megvásárolhatta. De emellett megjelent a Ford Mustang Shelby GT-350R versenyverziója is, melynek teljesítménye 54 LE-vel volt nagyobb. Val vel. és elérte a 360 litert. Val vel.

1966-os Ford Mustang Shelby GT-350

1966-ban a Shelby-módosítás újabb jelentős modernizálására került sor. A tervezők az autó motorházteteje alatt hagyták a régi 8 hengeres erőforrást, de a kialakításába belekerült a Paxton, a mechanikus típusú kompresszor. Jelentősen megnövelte a motor teljesítményét - akár 420-430 LE-re. s., azonban egy ilyen csúcs a fordulatszámok meglehetősen szűk tartományában volt elérhető.

Ezenkívül az 1966-os Shelby-módosítást automata sebességváltóval szerelték fel, karosszériáját pedig a 4 elérhető szín egyikére festették.

Fénykép: Ford Mustang Shelby GT500 KR (1968)

Ford Mustang Shelby GT-500 1967-1968

Ennek a modellnek a megjelenése az izgatott közönségnek köszönhetően vált valóra, amely a legerősebb és leggyorsabb autókat követelte. Ekkorra a Ford Mustang arculatváltáson esett át, melynek eredményeként hosszabb, szélesebb és masszívabb lett. Számos karosszériaelemet cseréltek - megjelentek a légelválasztók, amelyeket a tervezők a hátsó kerekek mellett elhelyezett dekoratív légbeömlőkhöz adtak. Ezenkívül megváltozott a gyorshátú farának dőlése is - mostantól a tető és a hátsó ablak egy síkban feküdt.

Természetesen Carroll Shelby nem hagyhatta ki ezt a lehetőséget, és hamarosan stúdiója bemutatta a világnak az új Ford Mustang Shelby GT-500-at, amely 7 literes, 8 hengeres motorral volt felszerelve, amely 335 LE-t adott. Val vel. Figyelemre méltó, hogy egy ilyen masszív és átfogó erőegység felszereléséhez a Mustangra a motorteret kissé meg kellett hosszabbítani.

Fénykép: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (1969)

1968 elején a modellt modernizálták, amelynek eredményeként az autót 427 motorral kezdték felszerelni, amelyek teljesítménye elérte a 390 LE-t. Val vel. De már 1968 áprilisában a Ford Mustang Shelby GT-350 és a Ford Mustang Shelby GT-500 módosításait hivatalosan Ford Mustang Shelby Cobra névre keresztelték. Ezenkívül a Ford Mustang Shelby Cobra változatait egy kabrió hátuljában kezdték el árulni.

Új, legerősebb erőforrásokkal szerelik fel őket - 428 Cobra Jet. Megvalósították a Ram Air elvét (légbeszívás technológia), és speciális kialakítású szelepeket is alkalmaztak (a szokásosnál nagyobb felületű lemezek). Az ilyen intézkedések lehetővé tették a motor teljesítményének 350 LE-re való emelését. s., és a szakértők megjegyezték, hogy 410 LE-t tudott kifejleszteni. Val vel.

Érdemes megfontolni azt a tényt, hogy Carroll Shelby már 1967-ben nyugdíjba vonul, és nem hajlandó részt venni a Ford Mustang Shelby új, erőteljes változatainak fejlesztésében. Ennek eredményeként eladta a Ford Mustang Shelby gyártási jogát a Ford Corporationnek.

Ford Mustang Shelby Cobra és Ford Mustang BOSS 1969-1970

Ezekben az években a Ford rivalizálása a Chevrolet Camaróval versenyrepülőgéppé változott. Tehát annak érdekében, hogy a Camaro Z / 28-cal versenyezzen a Trans AM versenyek következő szakaszában, 429 motort telepítettek a BOSS 302 verzióra, amelyek 290 LE teljesítményt fejlesztettek ki. Val vel.

A Ford azonban hamarosan úgy dönt, hogy részt vesz a rangos NASCAR versenyeken, amelyekhez új Ford Mustang Boss 429-et épít, amely V-alakú „nyolcas”-al van felszerelve, amely 375 LE-t ad le. Val vel. és 611 Nm nyomaték, és ez a csúcs már a középső tartományban – 3400-as fordulatszámon – elérhető volt. Természetesen az ilyen intézkedések a modell külső megjelenését kényszerítették. Így a Ford Mustang Boss 429 látványosabb, kiterjesztett kerékíveket és lenyűgöző légbeömlőt kapott a motorháztetőn.

Érdemes megjegyezni a Ford Mustang Boss 429 egyéb tervezési jellemzőit is. Az erőforrás alkatrészeinek jelentős része könnyűötvözetekből készült. Az ilyen nagy és nehéz motor jelenléte miatt az első felfüggesztést frissíteni kellett. Ez megnyilvánult a kettős lengőkarok 25 mm-es süllyesztésében, valamint a lengéscsillapító rögzítési pontok elmozdulásában. A Ford Mustang Boss 429 is új hűtőt (olaj típusú), 4 sebességes sebességváltót és luxus belsőt kapott.

A Shelby változatok az erőforrások mellett FMX (hidromechanikus) váltót kaptak, ami abban különbözött, hogy a benne lévő fokozatok manuálisan és automatikusan is válthatók.

1970-ben a Ford Mustang Shelby története, valamint a BOSS 302 és BOSS 429 módosításai hosszú időre megszakadtak - a Shelby gyártásának újraindítására csak 2006-ban került sor. Természetesen ez nem jelenti azt, hogy a Ford nem adott ki folyamatosan erős modelleket – ezek a Mach és a Cobra verziók voltak.

Ford Mustang Shelby 2006 - modernitás ...

Shelby GT-H és Shelby GT

2006, ebben az időben a Shelby módosítások újjáélednek. Eleinte egyszerűen a GT versenymodell - Shelby GT-H (2006-ban és 2007-ben) és Shelby GT (2007-ben és 2008-ban) - változataiként árulják őket. Az autókat egy 8 hengeres 4,6 literes SOHC „Modular” (3 szelep hengerenként) szerelték fel, amely a VCT rendszernek (változtatható szelepvezérlés) köszönhetően 300 LE-t fejlesztett ki. Val vel. A Shelby díszítőelemek különböznek az egyszerű GT-től a különböző dizájnelemekben és enyhe teljesítménynövekedésben.

Shelby GT500 és Shelby GT500KR

Már 2006 májusában piacra lépett a Shelby GT500, amelyet egy 500 lóerős, 5,4 literes V8-assal szereltek fel. Természetes bőrrel díszített sportülései és dizájnelemei sportos stílust kölcsönöznek az autónak.

2006-ra esik a Ford Shelby GT500KR bemutatója is, ugyanazzal az 5,4 literes V8-assal, de 540 LE-vel. Val vel. Szinte az egész karosszéria is megváltozott (a tető kivételével) - a külső dinamikusabb és sportosabb lett.

Fénykép: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (2013)

Mustang Boss 302 és Shelby GT500

2012-ben pedig a Mustang Boss 302 kerül az utakra, egy 8 hengeres Hi-Po 302 Ti-VCT-vel, amely 444 LE-t ad le. Val vel. Elvileg ez ugyanaz a Coyote 5.0, de mélyen modernizálva - számos alkatrész tömege jelentősen csökkent, és a szelepemelési magasság is megnőtt.

2012-ben pedig megjelent a Shelby GT500 új verziója, új 5,8 literes V8-assal és 662 LE-vel. Val vel. - ez eddig rekord adat egy V8-asnál. Ez a Shelby GT500 320 km/h-ra gyorsul.

2013-ban a Ford Shelby GT500 Cobra 2013 Carroll Shedby emlékére készült, 850-es teljesítménnyel.

2017-ben, a Detroitban megrendezett autószalon részeként, a frissített Ford Mustang 2018-2019 modell bemutatására került sor. A legtöbb esetben ez nem egy új modell, hanem a 2014-ben bemutatott 6. generáció újratervezése.

Az autónak két karosszériatípusa van: egy kétajtós gyorshátú kupé és egy kabrió. Az autónak széles vevőköre van az USA-ban és Oroszországban is, mert legendája mellett egy átlagos autó árában és megbízhatóságában is vonzó. Aktívan vásárolják a 30-40 év közötti férfiak, akik szeretnének kitűnni a patakból és szórakozni a hétvégén.

Tervezési változások

Változások vannak a kialakításban, mind az autó elején, mind a hátulján. Nem azt mondom, hogy kardinálisak lettek az autó korábbi bemutatásához képest, de azzal, hogy az autó új külsőt kapott, nehéz vitatkozni. A változtatások a hűtőrácsot, a LED optikát, a 10 mm-rel alacsonyabbra került motorháztetőt érintették, ami további áramvonalasságot adott a Mustangnak, változott a légterelő és a kipufogócsövek is.

Általánosságban elmondható, hogy az autó modern és agresszív megjelenést kapott fényes karosszériaelemekkel, azonban a tervezőknek még 2018-2019-ben is sikerült megőrizniük a primitívség ikonikus megjelenését.

• Karmazsinvörös;
• Kék;
• Narancssárga.

Ezeken a változatokon kívül az autó 9 színt is tartalmaz. Ezen kívül 11 féle, egyedi tervezésű felni közül választhat. El kell ismerni, hogy a vevőnek meg kell választania a modell konfigurációját - ez nem könnyű.

A klasszikusok szerint az autó eleje egy hatalmas, 6 szénből készült hamis hűtőrács, nagy hálós töltettel és egy masszív logóval a közepén. Alatta alig észrevehető egy kis légcsatorna, amely az alsó ajak nagy „kiemelkedésével” a lökhárítók agresszivitást adnak az autónak. A legtöbb figyelmet az elülső optika hívja fel, a LED-kitöltés ívelt függőleges csíkok formájában. A Ford Mustang optikája fölött hatalmas motorháztető lóg számos bélyeggel. Közvetlenül az elülső optika alatt vízszintes helyzetű LED ködlámpák találhatók, amelyek csak opcionálisan rendelhetők.

Oldalról az autó nagyon lenyűgözőnek tűnik: hosszú motorháztető „púp”, „leeső” A-oszlopok és kupolás tető, amely egy rövid hátsó részbe kerül. A képet magas ablakpárkányvonal, durva élek és széles kerékívek egészítik ki, amelyekben 20 colos kerekek vannak alacsony profilú gumin.

Hátul az autó beépített, függőleges helyzetű LED-lámpákat kapott, amelyek az első Mustang lámpáihoz hasonlítanak, de a mai stílusban. Fölöttük egy légterelő emelkedik, ami nem minden módosításnál elérhető, alsó részét pedig szimpla vagy iker kipufogócső díszíti (módosítástól függően).

Méretek:

• A hossza 4784 mm;
• A szélesség a karosszéria típusától függ - 1916 mm;
• Magasság - 1394 mm a kabriónál és 1381 mm a kupé változatnál;
• A tengelyek közötti távolság 2720 mm.

Szalon

A belsőépítészek úgy döntöttek, hogy nem változtatnak sokat. A modell azonban egy újdonsággal is rendelkezik, egy színes, 12 hüvelykes műszerfali kijelző formájában, amely a szabványos 3 küllős kormány mögött található. Az alapmódosításban a sportautó szabványos analóg műszerekkel van felszerelve, két lyukkal és fedélzeti számítógépes kijelzővel.

A középen lévő központi torpedót három kerek légcsatorna díszíti, amelyek alatt a Ford Mustang 2018-2019 multimédiás rendszerének kis 8 hüvelykes kijelzője található. Alatta gombok, tekerőgombok és billenőkapcsolók nagy szórványai vannak, amelyek felelősek az audiorendszerért, a klímarendszerért, a fűtött és szellőző ülésekért és még sok másért.

Az ülések jó oldaltartást és anatómiai profilt kaptak. A „feltöltött” módosításokba a Recaro vödröket helyezzük el. A szalon 4 személyes elrendezésű, de hátul talán csak gyerekek férnek el, mivel a fej és a lábak felett gyakorlatilag nincs szabad hely.

Általánosságban elmondható, hogy az autó nagyon jó minőségű befejező anyagokkal és jó összeszereléssel rendelkezik. Az európai versenytársak számára ez a szalon még nagyon messze van, de az amerikai gyártók számára ez magas szint.

A gyártó nem fosztotta meg a tulajdonosokat a csomagtértől, amelynek térfogata a kupé változatban 408 liter. A kabrió a félautomata összecsukható tetőrendszernek köszönhetően 332 literrel büszkélkedhet. Egyébként a tető összecsukásához az autó teljes leállítása szükséges.

Műszaki adatok Mustang 2018-2019

Típusú	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Teljes sebesség	Hengerek száma
Benzin	2,3 l	317 LE	432 H*m	5,8 mp	250 km/h	4
Benzin	5,0 l	421 LE	530 H*m	4,8 mp	250 km/h	V8
Benzin	5,2 l	526 LE	583 H*m	3,9 mp	289 km/h	V8

Két szabványos és több feltöltött módosítást kínálnak, amelyek különböző paraméterekben különböznek egymástól.

1. Motorterében a legegyszerűbb módosítás egy 2,3 literes turbófeltöltős 4 hengeres motort kapott. A közvetlen befecskendezés és a motor magas turbinanyomása lehetővé tette a 317 LE „eltávolítását”. és 432 Nm tolóerő.
2. A GT standard változata egy klasszikus amerikai V8-assal van felszerelve, amelynek lökettérfogata 5,0 liter. Ez a légköri erőmű akár 421 LE-t is "ad ki". és 530 Nm nyomaték.

Mindkét motorhoz 6 sebességes kézi sebességváltó és 10 sávos „automata” is társul.

A gyártó a Ford Mustang Shelby GT350 és a Shelby GT350R "feltöltött" módosításait is biztosítja. A címben szereplő "R" betű a könnyű karosszériát, a szénszálas kerekeket és a "lánctalpas" felfüggesztési beállításokat jelenti. Ellenkező esetben azonos teljesítményű töltelékkel rendelkeznek, amit egy 5,2 literes V-alakú „nyolcas” képvisel, amely 533 „ló” teljesítményt és 582 Nm nyomatékot fejleszt ki. A motor kizárólag 6 sebességes manuális sebességváltóval működik.

Az izomautó felfüggesztése teljesen független. Elöl egy dupla gömbcsukló képviseli a stabilizátorral, hátul pedig a független tekercsrugók és a bukórúd. Az autó MagneRide lengéscsillapító rendszerrel is fel van szerelve. A 2018-2019-es Ford Mustang „töltött” változatait alumínium kormánycsuklók különböztetik meg.

Az autó erős fékrendszerrel rendelkezik, szellőztetett féktárcsákkal, amelyek mérete 320-380 mm. A klasszikusok szerint elektronikus asszisztensekkel és ABS, EBD rendszerekkel vannak felszerelve. A Shelby módosításai 15 és 15,5 hüvelykes Brembo kerekeket kaptak elöl 6 dugattyús féknyergekkel, hátul pedig 4 dugattyús féknyergekkel.

Dinamika és fogyasztás

A standard módosítás 250 km/h-ra gyorsul, mindössze 5,8 másodpercet töltve az első „századdal”. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban nem haladja meg a 9 litert.

A GT változat 4,8 másodperc alatt képes százra gyorsulni, a maximális sebesség pedig ugyanerre a 250 km/h-ra korlátozódik. Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 12,5 liter.

Shelby teljesítményében a Ford 3,1 másodperc alatt képes leküzdeni az első százat, a maximális sebesség pedig 285 km / h lesz. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban itt 15 literre korlátozható 100 kilométerenként, csendes menet mellett.

Ford Mustang ár

Az Egyesült Államokban a legolcsóbb lehetőség az alapmódosítás 2,3 literes gyorshátú motorral, ennek az opciónak a költsége 1 780 000 rubeltől kezdődik. A prémium csomag ára 2 100 000 rubeltől kezdődik. Ha a vevő kabriót szeretne vásárolni, akkor annak minimális ára 2 150 000 rubel lesz.

GT árak:

• A GT verzióért legalább 2 400 000 rubelt kell fizetnie;
• GT Premium - 2 750 000 rubel;
• GT Premium kabrió - 3 100 000 rubel;
• Shelby GT350 - 4 000 000 rubel;
• Shelby GT350R - 4 500 000 rubel.

A standard módosítás a következőket tartalmazza:

• 7 légzsák;
• ABS, EBD;
• multimédiás rendszer kijelző;
• LED optika;
• tempomat;
• Hátsó kamera;
• Kétzónás klímaberendezés;
• 17 hüvelykes lemezek.

Prémium hozzáadva:

• Bőr kárpitozás;
• ülésszellőztetés;
• Hangvezérlés;
• Spoiler;
• 18 hüvelykes kerekek;
• Pedálok;
• Audiorendszer 9 hangszóróval.

A GT változat más:

• erőmű;
• kipufogórendszer;
• fékek;
• névtáblák;
• Ülések.

A Shelby GT350 jellemzői:

• Egyedi dizájn;
• Recaro ülések;
• Megerősített kézi sebességváltó;
• Magne Ride felfüggesztés
• Termelő motor;
• Brembo fékek;
• Prémium belső díszítés;
• Elektronikus műszerfal.

Az R verzió meglepetést okoz:

• szénszálas kerekek;
• Állítható kipufogó;
• szénszálas motorháztető;
• szén spoiler;
• Audiorendszer 12 hangszóróval.

A Ford Mustang 2018-2019 egy olyan autó, amely érzelmeket kelt, és ezek mellett képes gyors és magabiztos vezetést adni, tolva az európai versenytársak „farkát”. Az árhoz igazítva.

Videó