– Össze-vissza szállítod a levegőt? - nézett a Citroen Jumpy üres karosszériájára a fehérorosz vámos. Valóban, nem ártana berakni – az üres furgonok durván járnak. És mielőtt belépne Vilniusba, adjon hozzá elülső parkolóérzékelőket és egy tolatókamerát a berendezéshez. Akkor könnyebb lenne megfordulni a szűk utcákon, és benyomódni a középkori boltívek közé.
Az új Citroen Jumpy és Peugeot Expert közvetlenül a magassarkúk és a nagy furgonok között ül. Ezek talán a legstílusosabb "kereskedők" Oroszországban. A franciáktól azonban pontosan ezt várják: homorú oldalfalak, széles kerékívek és összetett optika. Valójában a furgonok eltérnek a névtábláktól és az elülső kialakítástól - az Expert saját hűtőrácstal, fényszórókkal és felső lökhárítóval rendelkezik "kürtökkel".
Technikailag az autók teljesen egyformák – ugyanazok a motorok, ugyanazok az opciók. És ugyanaz az EMP2 moduláris platform, amelyre a C és D szegmens összes új autója épül a Peugeot, Citroen és ... Opel névtáblák alatt. A Citroen SpaceTourer és a Peugeot Traveler kisbuszokat ugyanarra az alapra építették. A francia furgonoknak is lesz rokona Japánból - a Toyota ProAce.
A kisteherautók belseje egységes, és a fő különbséget itt a kormányon elhelyezett névtáblák jelentik. A műanyag mindenhol kemény, ahogy egy haszonjárműhöz illik, de a színével és a textúrájával, valamint az alkatrészek formájával játszottak a tervezők. Mi például néhány csiszolt számlap.
Az előlap kissé magasan található, ami miatt a felülvizsgálat kissé szenved. Ezenkívül a papírfiókhoz és a pohártartókhoz kell nyúlni. Nem ártana még pár pohártartó kényelmesebb helyeken, de rengeteg különböző formájú és méretű fülke, zseb van - csak minden ajtón három van. Az előlapon lévő nyitott kesztyűtartót okostelefonokhoz tervezték, benne egy aljzat és egy audio jack.
Általában a francia autók olyan ergonómiai meglepetéseket okoznak, mint a bal oldali kézifék, de itt minden teljesen szabványos. Kivéve a mosó-választó 6 fokozatú "automata". Első pillantásra szokatlan, de négy szabványos átviteli mód létezik. Plusz egy külön gomb a kézi sebességváltáshoz. Meglepő módon egy kisteherautónak olyan lapátkapcsolója van, mint egy sportautónak.
Azonban segítség nélkül megbirkózik a sebességváltásokkal, és simán dolgozik egy kétliteres, 150 lóerős turbódízellel. A hidromechanikus "automata" Aisin a PSA személygépkocsikból ismerős. Moszkvai forgalmi dugók esetén egy ilyen sebességváltó hasznos lesz, bár több mint 100 ezer rubel drágább, mint egy 6 sebességes "mechanika". Az új kisteherautók másik motorválasztéka a 90 lóerős turbódízel 5 fokozatú kézi sebességváltóval. Nem lesz szaggatott európai "robot" Oroszországban.
Mindkét kisteherautó utasként közlekedik. Az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen alacsonynak bizonyult - 7-8 liter körül. A deréktáji állítású és kartámaszos vezetőülés jól profilozott, a háttámla nem fárad el tőle. Mindazonáltal mi hárman a fülkében ülünk hosszú távon szorosan. Nem lesz felesleges a fülke hangszigetelő válaszfalát rendelni - a karosszéria észrevehetően rezonál.
A stílus és a báj nem akadályozza meg a furgonokat abban, hogy teljesítsék rendeltetésüket: áruszállítást. A Jumpy és az Expert három karosszériaváltozatban kapható: 4,6, 5,3 és 6,1 köbméteres. Az euro-raklap keresztben, és az oldalsó tolóajtón keresztül - egy keskeny részen - behatol a testbe. A speciális Moduwork rendszer felemelhető utasüléssel és a fülkében egy nyílással lehetővé teszi négy méter hosszú tárgyak berakását.
Peugeot Expert / Fiat Scudo / Citroen Jumpy általános információk (Peugeot Expert, Fiat Scudo, Citroen Jumpy)
Elektromos biztosítékok cseréje
Három biztosítékdoboz található:
a műszerfalban a jobb oldalon (a csúszó kesztyűtartó mögött);
az utastérben (az elemtartóban);
a motortérben.
Ha az Ön járműve fel van szerelve, egy kiegészítő biztosítékdobozt szereltek be a pótkocsi elektromos áramköreinek védelmére, valamint a kábelkötegek csatlakoztatására a módosított karosszériájú és vezetőfülke-platformokkal rendelkező modelleken. Az egység a jobb oldalon, a rakományfal mögött található. Itt csak azokat a biztosítékokat tüntettük fel, amelyeket a tulajdonos saját maga cserélhet ki speciális csipesszel és a kesztyűtartó mögött található tartalék biztosítékkészlettel. Minden más esetben kapcsolatba kell lépnie a szervizhálózattal.
Biztosíték ki- és beszerelése
A kiégett biztosíték cseréje előtt meg kell határozni és ki kell javítani a hiba okát.
A biztosítékok eltávolításához használjon csipeszt. A kiégett biztosítékot mindig cserélje ki egy ugyanolyan névleges értékû újra. A cég nem vállal felelősséget az Ön autójának olyan meghibásodásaiért, amelyeket a vállalat által nem javasolt további elektromos berendezések beszerelése okozott, és amelyeket az utasítások megsértésével szereltek fel - ez különösen vonatkozik azokra a kiegészítő elektromos berendezésekre, amelyek több áramot fogyasztanak. mint 10 mA.
Engedje le a kesztyűtartót, és húzza meg erősen, hogy hozzáférjen a biztosítékokhoz
| № | Védett áramkör | Amper |
|---|---|---|
| 1 | Hátsó ablaktisztító | 15 |
| 2 | Nem érintett | - |
| 3 | légzsák számítógép | 5 |
| 4 | Kormánykerék helyzetérzékelő, diagnosztikai csatlakozó, ESP érzékelő, manuális klíma, kuplungérzékelő, fényszóró tartomány szabályozás, részecskeszűrő adalék szivattyú | 10 |
| 5 | Elektromos tükrök, jobb első ablak motor | 30 |
| 6 | Elektromos ablakemelők első ajtók | 30 |
| 7 | Plafonok és kesztyűtartó lámpa | 5 |
| 8 | Többfunkciós kijelző, sziréna, autórádió, CD váltó, rádiótelefon, pótkocsi csatlakozódoboz (opcionális), ECU a fülke platform átalakításához | 20 |
| 9 | Aljzat a raktérben (furgon) vagy a második üléssorban (van) | 10 |
| 10 | Hátsó felfüggesztés magasságállító, kormányoszlop kapcsolódoboz, műszercsoport | 30 |
| 11 | Diagnosztikai csatlakozó, gyújtáskapcsoló | 15 |
| 12 | Hands Free vezeték nélküli fejhallgató, légzsák ECU, parkolási asszisztens ECU | 15 |
| 13 | Motor ECU, pótkocsi kapcsolódoboz | 5 |
| 14 | Esőérzékelő, belső szellőzés, klíma, műszercsoport | 15 |
| 15 | Az ajtók zárása/nyitása/szuperzárása | 30 |
| 16 | Nem érintett | - |
| 17 | Hátsó ablak páramentesítő, tükör páramentesítő | 40 |
| 18 | Tükörfűtők | 10 |
Távolítsa el az elemtartó fedelét.
Távolítsa el a kivezetést az akkumulátor (+) pólusáról. A biztosíték cseréje után szorosan zárja le a fedelet.
| № | Védett áramkör | Amper |
|---|---|---|
| 1 | Ülésfűtők | 30 |
| 2 | 12 V-os aljzat a harmadik üléssorban (van) vagy nem használt (van) | 20 |
| 3 | Pótkocsi csatlakozódoboz 3 (tartozék), ECU a vezetőfülke platform átalakításához | 40/50 |
| 4 | Nem érintett | - |
| 36 | Lengőajtó zárak | 15 |
| 37 | Lengőajtó zárak | 10 |
| 38 | Hátsó lengőajtó ablaktörlő | 20 |
| 39 | Fülkeszellőztetés 39 (kisbusz) vagy nem használt (van) | - |
| 40 | Összecsukható tükrök | 5 |
Nyissa fel a motorháztetőt, és mozgassa oldalra a mosótartály tartóját, hogy könnyebben hozzáférjen az egységhez.
Oldja ki és engedje le a blokkot, hogy hozzáférjen a biztosítékokhoz.
| № | Védett áramkör | Amper |
|---|---|---|
| 1 | Motor ECU, alkatrészek, táp- és levegőellátó rendszerek, hűtőventilátor | 20 |
| 2 | Hangjelzés | 15 |
| 3 | Szélvédő és hátsó ablakmosó szivattyú | 10 |
| 4 | fényszórómosó szivattyú | 20 |
| 5 | Üzemanyag-rendszer alkatrészei | 15 |
| 6 | Szervokormány, második fékpedál érzékelő | 10 |
| 7 | Fékrendszer (ABS/ESP) | 10 |
| 8 | indítókapcsoló | 20 |
| 9 | Az első fékpedál érzékelő | 10 |
| 10 | Az áram- és levegőellátó rendszer elemei, a toxicitás-ellenőrző rendszer elemei | 30 |
| 11 | Kabin szellőztetés | 40 |
| 12 | ablaktörlő | 30 |
| 13 | Intelligens kapcsolóegység | 40 |
| 14 | Nem érintett | 30 |
Az itt látható biztosítékok csak tájékoztató jellegűek, mivel más névleges biztosítékok is használhatók ebben a kiegészítő egységben olyan karosszériamódosítások során, amelyek megfelelnek a módosítás céljának, és amelyek nem szerepelnek ebben a dokumentumban.
Az édes pár új francia kisteherautóról, a Peugeot Expertről és a Citroen Jumpyról többször is írtunk. Európában tavaly nyár óta kaphatóak, idén júliusban pedig nálunk is meg kell jelennie az Expertnek és a Jumpynak. Még télen is felszerelték őket Oroszországba, valamint a mi körülményeinkhez szükséges fejlesztéseket. És most közölték velünk az Expert és a Jumpy orosz árait.
Az európai változathoz (a képen) képest az "orosz" Expert / Jumpy hasmagassága 17,5 cm-re nőtt
Várhatóan elsőként a teherszállító furgonok lépnek majd piacra: a „luxus” Peugeot Traveler és a Citroen Space Tourer később jelenik meg, az Expert és a Jumpy személyszállítási opciók orosz piacra lépése pedig még kérdéses. Nincs tisztaság a kalugai gyártással kapcsolatban – legalábbis addig, amíg az új furgonokat meg nem szállítják Franciaországból.
A sebességkorlátozóval ellátott tempomat minden változatban alapfelszereltség
De az árakkal kapcsolatban már nincs bizonytalanság. Ráadásul az ár most nem a márkától függ: az Expert és a Jumpy a megfelelő felszereltségi szinteken ugyanannyiba kerül. A legolcsóbb 2490 kg-os össztömegű rövid furgon (hogy a fővárosban ne legyen gond a rakodóvázzal) 4,6 m 3 karosszériatérfogattal, 1,6-os dízelmotorral, 90 LE teljesítménnyel. és egy ötfokozatú "mechanika" a becslések szerint 1 millió 300 ezer rubel. Egy hasonló, 3,1 tonnás össztömegű (1035 kg teherbírású) gépért százezerrel többet kérnek. A legdrágább, 6,1 m 3 testtérfogatú Expert / Jumpy számára pedig egy kétliteres dízelmotor, 150 LE teljesítménnyel. és az "automatikus" Aisinnek 1 millió 725 ezer rubelt kell fizetnie. Sok vagy kevés? Hogyan kell kinézni.
Az Expert/Jumpy orosz vásárlóinak 48 ezer rubelt kell fizetniük a gyönyörű könnyűfém keréktárcsákért
Például az 5,95 m 3 testtérfogatú Ford Transit Custom teherautó ára 100 lóerős motorral 1 millió 750 ezer rubelről indul. Volkswagen Transporter hátul 5,8 köbméter hellyel és 102 LE-s dízelmotorral. és még drágább: legalább 1 millió 830 ezer. Ilyen helyzetben egy pár Expert / Jumpy nagyon vonzó ajánlat lehet az orosz vásárlók számára.
A PSA hierarchiában a Peugeot Expert és a Citroen Jumpy furgonok a Partner/Berlingo sarkú és a nagy Boxer/Jumper furgonok között állnak. Joggal tekinthetők százéveseknek: premierjük pontosan tíz éve, 2006-ban volt. Most azonban új modellek váltották fel őket. És ha korábban ezeket az autókat a Fiat konszernnel közösen hozták létre (az olasz verziót Fiat Scudonak hívták), akkor most a Toyota partnerei.
A PSA cégek és a Toyota közötti együttműködés több mint tíz éve kezdődött – először a személygépkocsik területén. És két évvel ezelőtt Európában elkezdték árusítani a Toyota ProAce kisbuszokat és kisteherautókat, amelyek csak különböző emblémákban és hűtőrácsban különböztek a Citroen Jumpy / Peugeot Expert / Fiat Scudo modellektől. Most a japánok teljes mértékben részt vettek egy új család kialakításában, átvették a Fiat konszern helyét. Sőt, a tisztán utasszállító változatok március elején ünnepelték a premiert a Genfi Autószalonon, most pedig eljött a „működő” módosítások ideje.
Az új generációk Peugeot Expert, Citroen Jumpy és Toyota ProAce modelljei közötti külső különbségek, mint korábban, az elülső rész eltérő kialakításában rejlenek, de valójában ez egy és ugyanaz az autó. Az új generáció a sok PSA személygépkocsiban megszokott EMP2 moduláris platformra épül, de ennek a „kocsinak” eddig a legnagyobb modellje a Citroen Grand C4 Picasso kompakt furgon volt. A rugalmas platform nemcsak a hátsó túlnyúlás hosszának, hanem a tengelytáv méretének változtatását is lehetővé tette: a szokásos 4,95 és 5,3 m hosszúságú opciók mellett egy rövid tengelytávú módosítás is, amelynek hossza mindössze 4,6 m került hozzá.
Rövid tengelytávú Toyota ProAce
Minden változat teherbírása azonos: 1400 kg. A legkompaktabb furgonban a raktér térfogata 5,1 m 3, hossza 2,06 m. A legnagyobb változat 2,76 m hosszú raktérrel büszkélkedhet, térfogata pedig 6,6 m 3, mindössze 1,4 m 3 -rel kevesebb, mint a legkisebbé. Boxer furgon. A magasság minden változatnál azonos és 1,9 m. Ugyanakkor a hosszú tárgyak szállításához rendelhető egy összecsukható utasülés és egy nyílás a fülke mögötti válaszfalban. Ebben az esetben a rakodófelület hossza a jobb oldalon további 1,26 méterrel nő.
A „működő” kínálatban megtalálhatóak nyolc-kilenc üléses utasszállító változatok is, de ezek felszerelése és díszítése egyszerűbb, mint a Genfben bemutatott autók: a különbség nagyjából annyi, mint a Volkswagen Transporter és Caravelle modelljei között. T6 család. Megrendelheti a „kombi” opciót is - két üléssorral és csomagtérrel. A felállásban pedig fülkés alváz várható - speciális felépítmények felszereléséhez.
0 / 0
A motorpaletta 1,6 (95 vagy 115 LE) és 2,0 literes (120, 150 vagy 180 LE) turbódízeleket tartalmaz. Mindegyik megfelel az Euro-6 öko-normáknak, és a bejelentett átlagos üzemanyag-fogyasztás 5,1-6,1 l / 100 km. A legkisebb teljesítményű változat ötfokozatú „mechanikával” vagy egyszerű „robot” ETG6-tal van felszerelve, egyetlen kuplunggal. Teljesítmény 115-150 LE között hatfokozatú "mechanika" van, a 180 lóerős csúcsváltozathoz pedig csak hatfokozatú "automata" Aisin jár.
A jelenlegi trendeknek megfelelően az új generációs Expert, Jumpy és ProAce különféle biztonsági és kényelmi rendszerekkel van tele. Itt van egy automatikus fékrendszer 30 km / h sebességig, és a visszapillantó tükrökbe beépített autók holt zónákban való jelenlétét jelző jelzők, valamint egy visszapillantó kamera az előlapon. A kihangosító funkció pedig már nem csak mobiltelefonhoz, hanem ... tolóajtókhoz is elérhető! Az alattuk lévő küszöbökbe és a hátsó túlnyúlásba szenzorok vannak beépítve, és ha van a zsebében transzponderkulcs, egyszerűen becsúsztathatja a lábát az alja alá, és az ajtó elektromosan nyílik. Nagyszerű nehéz tárgyak berakására!
Az európai piacon az új termékek értékesítése közvetlenül a Birmingham Commercial Vehicles Show hivatalos premierje után kezdődik (megnyílik április végén). Hazánkba történő szállításokról egyelőre nincs információ, de nagy valószínűséggel a Peugeot Expert és a Citroen Jumpy továbbra is piacra lép. Még arra is van esély, hogy a PCMA (Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive) kalugai gyárában szerelik össze őket, bár tudomásunk szerint a döntés még nem született meg.
Ami a Fiatot illeti, az új „junior” Talento kisteherautót is bemutatja Birminghamben, amely a jelenlegi generációs Renault Trafic modell variációja.
Ó, milyen gyakran merül fel dilemma - vagy sok, de drága, vagy olcsó, de nem elég. Főleg, ha a pénz alig elég ahhoz, hogy ne menjen csődbe. A kishaszonjárművek világában a francia Citroen Jumpy és Peugeot Expert ikerpár ezt a problémát hivatott megoldani.
Minden héten bejönnek a cégembe valamilyen kormányhivatal csekkjével, a kapzsi hivatalnokok állandóan „rémálmot” látnak, majd a városi hatóságok végeznek – kikényszerítik a kamionokat a városból, új korlátozásokkal rukkolnak elő... Mennyi probléma. !
Konstruktor kereskedőnek
Most mutatkoztam be cégtulajdonosként, és már fájt a fejem. Most azonban eggyel kevésbé nehéz feladat. Az új Citroen Jumpynak és Peugeot Expertnek köszönhetően vonzóbbá vált a közlekedésben használt furgonok választéka. Több szempontból is vonzóbb.
Először is - méretben és árban. Egyetértek azzal, hogy az életben az arany középút keresése gyakran kudarccal végződik, függetlenül attól, hogy mit választasz. Ugyanez a történet a furgonoknál. Van egy egyszerű, három filléres, megfizethető "Gazelle NEXT", ahol még a ködlámpákat is "luxusnak" tartják. És van Fiat Ducato vagy Ford Transit, de azok túl nagyok és drágák. Ennyi hely a rakomány számára nem mindenkinek való. És nem a kényelmesebb és borzasztóan drágább Volkswagen Transporterről és a Mercedes-Benz Vitóról beszélek.
Ez az, ahol a PSA konszern pontosan célba "lőtt" a Citroen Jumpy és Peugeot Expert segítségével. A méretek átlagosak. Az árak - szintén 1 299 900 rubeltől.
