Gyakran hallani a régi sofőröktől: "Nos, a víz a kunyhóba ment!" Egy tapasztalatlan autós meglepődve elkezdi vizsgálni a szőnyegeket, gyanakvó pillantást vetve a tűzhely területére, vagy egyszerűen csak zavartan nézi a hangszórót. Mi a baj itt? Ebben azt mondják, amikor a hűtőfolyadék az olajteknőbe került. Ennek oka leggyakrabban a hengerfejtömítés (hengerfej) kiégése. Mi ez, és hogyan lehet kijavítani egy ilyen támadást a "Priora" -nál, az alábbiakban olvasható.

A kiégett hengerfejtömítések jelei

Ez általában a hengerek közötti területeken fordul elő. Ez a legvékonyabb tömítésfolt. És a kár mértéke változó. Továbbá a tömítés cseréjét igénylő jelek attól függenek, hogy a tömbfal melyik csatornája sérült:

1. Olaj.
2. Hűtőrendszerek.
3. Mindkettőt egyszerre.

Ha az olajcsatorna megsérül, a motorolaj elkezd belépni a munkahengerbe. Ez gyors olajozást és dugó meghibásodást okoz. Misfires jelennek meg. A motor "troit". Ez a jellemző általában minden változatra jellemző. Az olajfogyasztás nő.

Ha a hűtőrendszer meghibásodik, akkor a motor minimális felmelegedésével a tágulási tartályban lévő hűtőfolyadék buborékokban jön ki. Az a benyomás, hogy a motor "forr", bár a hőmérséklet normális. A kondenzvíz bőségesen áramlik a kipufogógázból, hűtőfolyadék -szaggal. Az olaj szürke és pezsgő lesz. Ez azonnal látható az olajszint -mérőpálcán. A Priora motor hengereiben a kompresszió is csökken.

Figyelem! Ha egy hengerfejtömítést kiégettnek találnak, azt sürgősen ki kell cserélni. Ne állítsa polcra, hogy elkerülje a motor nagyjavítását.

A Priory hengerfej tömítése speciális paronitból és fémből készült. Ha boltból vásárol csere céljából, érdemes alaposan ellenőrizni az alkatrészt repedések és törések tekintetében. Sajnos ezek a hibák nem ritkák.

Hogyan kell cserélni

Ez a munka komoly javítási típusokhoz tartozik. Ezért óvatosan kell megközelíteni. Végül is el kell távolítania a hengerfejet a "Prior" -ról. Ez több szakaszban történik:

1. A "Priora" elkészítése
2. Elektromos leválasztás.
3. A szívó vevő eltávolítása.
4. A vezérműszíj eltávolítása (időzítés)
5. A szelepfedél eltávolítása.
6. A hengerfej közvetlen eltávolítása.
7. A fej állapotának ellenőrzése.
8. A tömítés cseréje.
9. Szerelje össze fordított sorrendben.

Az előkészítés abból áll, hogy mindent ellenőriz, ami ehhez a művelethez szükséges, kulcsokat, csere tömítéseket, tömítőanyagot. A dekoratív burkolat eltávolítása a motorról. Ürítse le a hűtőfolyadékot. Távolítsa el a fojtószelep -működtetőt és a légcsövet, majd válassza le az akkumulátort, és kezdje meg az érzékelők és a hajtóművek csatlakozóinak leválasztását. Ezek a fojtószelepház, a vezérműtengely -helyzet, az olajnyomás, az alapjárati fordulatszám -szabályozó, a gyújtótekercsek és a befecskendezők érzékelői.

A vevőegység elválik, miután 2 anyát 10 -el csavart a felső részen és 5 anyát és csavart 13 -mal, rögzítve a hengerfejhez. A vezérműszíj leválasztását és beszerelését számos cikk megfelelően leírja. Válassza le a tüzelőanyag -vezetéket a 17 billentyűvel. Válassza le a hűtőrendszer csöveit. Csavarja le a fedél csavarjait egy 8 -as foglalattal. Pontosan 15 van belőlük. A fedél eltávolítása után csavarja ki a 10 hengerfejcsavart hatszöggel, és távolítsa el.

Fontos! Fém vonalzóval ellenőrizze a fej görbületét. Ha a legkisebb gyanú is fennáll, hogy a fej "vezetett", adja oda a forgónak csiszoláshoz.

Cserélje ki a tömítést. Mielőtt újat telepítene, vigyen fel egy vékony réteg speciális tömítőanyagot. Helyezze vissza és szerelje vissza fordított sorrendben. A tömítés cseréjekor különös figyelmet kell fordítani a fejcsavarok meghúzásának sorrendjére. Az helyette beszerelt új Priora tömítés tartóssága a megfelelő meghúzástól függ. Meg kell húzni a középpontból kiindulva, és keresztben mozogni kell a szélekig. Különböző irányokban. Ezután a kiégett tömítés helyettesítésére szolgáló tömítés sokáig tart.

A Lada Priora sok tulajdonosa az autó szervizelése és javítása során önállóan cseréli ki a blokkfejtömítést vagy a szelepeket. Az ilyen munkák során fontos betartani a hengerfej sorrendjét és meghúzási nyomatékát az Prior -on.

[Elrejt]

Mikor szükséges a blokk meghúzása?

Bármely autó, köztük a VAZ 2170 Priora üzemeltetése során a motorhengerekben lévő gázok hosszú távú ciklikus hatása a motorfejre hat. Régi hajtóműveknél a hengerfejcsavarok meghúzása gyengülhet az ilyen terhelések hatására, és rendszeresen szükség volt a normál szint elérésére. Ma minden VAZ Priora motoron speciális acélból készült csavarokat használnak, amelyeket egyszer meghúznak teljes élettartamuk során.

Amikor olaj jelenik meg, nincs értelme ezen csavarokat tovább meghúzni és kinyújtani, mivel ez nem javítja a kötés feszességét. A szivárgás kezelésének egyetlen helyes módja a fej eltávolítása, a párosodó felületek egyenletességének ellenőrzése és a tömítés cseréje. A fejnek a motorból történő eltávolításával kapcsolatos javítási munkák elvégzése után meg kell húzni a szükséges feltételeknek megfelelően.

A munka árnyalatai

1,6 és 1,8 literes üzemi térfogatú motorokat, valamint különböző számú szelepet a fejekben - V8 (vagy 8V) és V16 (vagy 16V) - különböző időpontokban telepítettek a Lada Priora autókra. Az egység fejének típusa határozza meg a csavarok méretét, beszerelésük sorrendjét és a Prior pillanatát.

Ha a gép 8 szelepes motorral van felszerelve, akkor különböző méretű fejrögzítő csavarok használhatók rajta:

• a régi 21114 motorokon hatlapfejű M12 * 1,25 csavart használnak;
• a korszerűbb 21116 -ra, amelyet 2011 közepe óta kezdtek gyártani, M10 * 1,25 csillagfejű elemeket telepítettek.

Az eltávolított fej felszerelésekor új csavarokat kell használni, mivel a régiek megfeszülnek és belső sérülésekkel járnak.

A motorokon is különböző kialakítású tömítéseket használnak - kombinálva a régi egységgel és teljesen vasalva az újon. A csavarhúzás pontosan ugyanaz, mint a fém és kombinált tömítésű motoroknál.

A munka során a fő árnyalatok a rögzítőelemek hosszának ellenőrzése, a csavarok meghúzásának sorrendje és a felügyelet szigorító erőfeszítéseket. Ezen feltételek megsértése az alkatrészek károsodásához és további javítási munkálatokhoz vezet. Maga az eljárás nem bonyolult, és önállóan is elvégezhető bármely kényelmes helyen - garázsban vagy nyílt parkolóban, kivéve a fej motorra szerelésének esetét, amelyet kívánatos beltéren telepíteni.

Fontos megjegyezni, hogy a csavarok szemmel történő meghúzása nyomatékkulcs nélkül elfogadhatatlan, mivel a fej és a blokk illeszkedő felületeinek egyenletes tapadása nem biztosított.

Eszközök és anyagok

A meghúzási eljárás megkezdése előtt készítsen el mindent, amire szüksége van:

• csavarkulcs beépített dinamométerrel 100 N⋅m-ig;
• fejek és rendes kulcsok;
• kulcs Togh E14;
• féknyereg a csavarok hátralévő hosszának mérésére;
• lemez, 180 fokos jelzett skálával;
• új csavarok.

A nyomatékkulcs nélkülözhetetlen barkács javító eszköz

Lépésről lépésre utasítás

A művelet sorrendje a 8 szelepes motorral:

1. Törölje le a hengerfej felületeit és szárítsa meg a motorblokk csavarfuratait.
2. Szerelje fel a tömítést a blokkra, igazítsa a vezetők mentén.
3. Szerelje fel a fejet felülről, és helyezzen be 10 rögzítőcsavart M10 vagy M12. Ha a tulajdonos úgy döntött, hogy pénzt takarít meg, és megtartja a régi csavarokat, akkor azok hossza legfeljebb 135,5 mm lehet.
4. Húzza meg az elemeket az ábra szerint. A meghúzási nyomaték nem haladhatja meg a 20 N⋅m -t.
5. Ezután újra meg kell húzni a csavarokat. A második meghúzóerőnek 70 és 85 N⋅m között kell lennie.
6. Ezután húzza meg a csavarokat 90 fokos fordulattal ugyanabban a sorrendben. A forgásszöget egy speciális eszközzel lehet szabályozni, amely egy lemez, amelyhez 0 és 180 fok közötti skála tartozik.
7. Az előírásoknak megfelelően a csavarokat ismét 90 fokkal el kell forgatni.
8. A 8 szelepfej rögzítése a blokkhoz befejeződött.
9. A motor összeszerelése után ellenőrizni kell a munka minőségét a motor indításával és felmelegítésével. A fej és a blokk közötti biztonságosan meghúzott illesztés nem engedheti meg, hogy a munkafolyadékok a tápegység forgattyúházából kifolyjanak.

Házi készítésű eszköz a forgásszög szabályozására

Egy erősebb és korszerűbb motor esetén, amelyen tizenhat szelep van felszerelve, például a VAZ 21126 vagy a 126 rövidített formában, a csavarhúzási eljárásnak megvannak a sajátosságai.

Az ilyen egységek hengerfejcsavarjainak megfelelő meghúzásához szüksége van:

1. Távolítsa el a zsírt a párosító felületekről, és ellenőrizze, hogy nincs -e folyadék a csavar lyukaiban.
2. Szerelje be a tömítést, helyezze középre és tegye a fejét a tetejére.
3. Helyezzen be 10 M10 * 1,25 rögzítőcsavart a vezetőfuratokba, miután előzőleg megkente a menetet motorolajjal. Ha úgy dönt, hogy régi csavarokat használ, ami 16 szelepfej esetén elfogadható, akkor azok maradék hossza nem haladhatja meg a 98 mm -t.
4. Végezze el az előzetes befúvást a rendszer szerint 12-20 N⋅m nyomatékkal.
5. Növelje a meghúzás mértékét 26-34 N⋅m-re, és csavarja vissza az összes csavart ugyanabban a sorrendben.
6. Ezután meg kell fordítani a csavarokat 90 fokkal, miközben az erő körülbelül 50 N⋅m lesz.
7. Ismételje meg ismét a meghúzást 90 fokkal, a csavarkulcs nyomatéka körülbelül 80 N⋅m lesz. Egyes utasítások azt javasolják, hogy a fordulatok között tartsanak akár 20 percet is, de a gyakorlatban egy ilyen rendszer előnyeit nem tárták fel.
8. A tápegység összeszerelése után ellenőriznie kell az elvégzett munka minőségét.

Az 1,8 literes motorok fejhúzási eljárása, amelyek 1,6 literes motorok, megnövelt hengerrel, teljesen megegyezik a fent leírtakkal.

Ha a munka elvégzése során a megfelelő nyomatékot alkalmazzák a csavarokra, a tervezési számításoknak megfelelően, akkor a tömítés egyenletesen és szorosan nyomódik a kötés mentén, megbízható és szoros kapcsolatot biztosítva. Fontos megjegyezni, hogy ha el kell távolítani a blokkfejet a motorból, akkor a csavarokat is meg kell lazítani az előírásoknak megfelelően. Az elemek kaotikus lazítása a fej deformációjához és láthatatlan mikrorepedések megjelenéséhez vezet.

Néha előfordul, hogy sürgősen cserélni kell a tömítést vagy cserélni kell a hengerfejet. Az ilyen munkák a szervizben sokba kerülnek, és pénzt takaríthat meg, és kipróbálhatja magát. Ez a munka egyszerű, de óvatosságot igényel, a legfontosabb az, hogy figyelje a Priora 16 szelepek hengerfejének sorrendjét és meghúzási nyomatékát.

Itt azt is tudnia kell, hogy a 16 cl és 8 cl egységek meghúzási sorrendje eltérő, ezért óvatosnak kell lennie. A 16 és 8 szelepes hajtómű nyomatéka azonos, és négy körben fut.

[Elrejt]

Mikor szükséges a blokk meghúzása?

A csavarok meghúzása elsősorban a hengerfej szétszerelése és visszahelyezése után szükséges. Ezenkívül a meghúzás bizonyos esetekben segíthet, ha működés közben meggyengült, és szükség van rá. Bizonyos esetekben, például amikor a tömítés elkezd kissé kihagyni, ez segíthet.

A csavarok meghúzási nyomatékának beállítása egy 16 szelepes automata esetén

A meghúzási nyomaték beállítása egyszerű folyamat, és miután elolvasta az anyagot és a videót ebben a cikkben, maga is kezelheti. Elég egyszer elvégezni a meghúzást, és akkor maga is képes lesz arra, hogy végrehajtsa, és ugyanakkor segíthet barátainak, ha szükséges. Fontos, hogy tartsa be a 19 szelepes motorral rendelkező autókra vonatkozó sémát, és figyelje meg a pillanatot.

Szükséges eszközök

Rendszer

A 16 szelepes motor meghúzásának diagramja eltér a 8 szelep diagramjától, ezért bemutatjuk az egyiket és a másodikat is, hogy összehasonlíthassa őket.

Csak ne keverje össze telepítéskor. Mindenesetre a munka megkezdése előtt ellenőrizze az autóhoz mellékelt utasításokat. A 16 szelepes szerelvényen a különböző nyomatékú meghúzás 2 körben történik, különböző nyomatékkal, majd további 2 körrel 90 fokos fordulattal. Semmi sem nehéz, ami azt jelenti, hogy egyedül is megbirkózik.

Szakasz

Annak érdekében, hogy a csavarok önhúzása sikeresen befejeződjön és hosszú ideig tartson, számos egyszerű szabályt kell betartani:

Ezen egyszerű szabályok betartásával garantálhatja a legjobb meghúzást és a megbízható szoros csatlakozást.

Helyezze a hengerfejet a blokkra, miután meggyőződött arról, hogy a térd és a vezérműtengely a felső holtpont (TDC) helyzetben van.

Maga a meghúzási folyamat a 4. körben történik:

• 1. kör - nyomaték 20 Nm (2 kgf / m);
• 2. kör - momentum 69,4–85,7 N · m (7,1–8,7 kgf · m);
• 3. kör - forgassa el a csavarokat 90 fokkal;
• 4. kör - újabb 90 fokos fordulat.

Mint látható, minden egyszerű, ha bármilyen kérdése van, nézze meg a videót. Idő szempontjából ez a munka nem tart több mint húsz percet, de lehetővé teszi, hogy tisztességes összeget takarítson meg, amelyet a szervizben kell felszámítani.

Videó "Hogyan kell megfelelően meghúzni a hengerfej csavarjait"

Ebben a videóban egy nagy tapasztalattal rendelkező mester bemutatja és részletesen leírja a hengerfejcsavarok megfelelő meghúzását. A 16 cellás egységgel rendelkező Lada Priora autón a munka ugyanazon séma szerint történik.

Ma elhozták a Priora egyik régi vásárlóját, mint kiderült, az elakadt szivattyú eltörte a szíjat, és ennek következtében a szelepek meghajlottak.

De az AvtoVAZ -nál a fejlődés nem áll meg, és ha a tizedik család motorjain a szelepek egyszerűen meghajlottak, akkor a Priorov 126 -osoknál a hajtókarok is elveszítik a beállítást, és ha nem változtatják meg, nagy a valószínűsége annak, hogy motor elkezd enni olajat, és ennek megfelelően a pénzét. Dicsőség az AvtoVAZ tervezőinek!

De nincs árt jó nélkül, vannak olyan 126 -os motorok dugattyúrészei, amelyek hornyokkal nem hajlítják meg a szelepet. Ebben a cikkben leírjuk a hengerfej javításának menetét a vezérműszíj megszakítása után, valamint a dugattyú cseréjét. A vezérműszíj leszerelését és felszerelését a leírás tartalmazza, ezért nem foglalkozunk vele részletesen.

Az eljárás végrehajtásához nyomatékkulcsok szükségesek!

Elkezdjük szétszedni

Először engedje le az olajat és a fagyállót. Eltávolítjuk a védőburkolatot, a légszűrőt csövekkel, leválasztjuk a gyújtótekercsek, a gázkábel és a fojtószelep csatlakozóit.

Távolítsuk el a termosztát házát, és egyidejűleg húzzuk le az összes csatlakozót és csövet. Távolítsuk el az összes vezetéket, amely zavart minket az akkumulátor irányába.

A generátort eltávolítjuk. Csavarjuk le a szívócsonkot tartó tizenhárom nyolcas anyáját, és távolítsuk el. Csavarjuk ki a szelepfedelet rögzítő összes csavart, valamint az oldalsó motortartót.

Csavarjuk ki a nyolc anyát, és távolítsuk el a kipufogócsonkot.

Távolítsa el a vezérműszíjat, a vezérműtengely szíjtárcsát és a szivattyút.

Három menetben, hogy ne deformálódjon az alkatrész, először lazítsuk meg, majd csavarjuk ki a vezérműtengely csapágyházának húsz csavarját, a fejét nyolccal.

Távolítsa el a csapágyházat. A vezérműtengelyek eltávolításakor a szívó vezérműtengelyen jellegzetes gyöngy látható.

Ezenkívül több menetben először lazítsunk, majd csavarjunk ki tíz hengerfejcsavart. Feltétlenül a képen látható sorrendben.

Távolítsa el a hengerfejet. Mind a tizenhat szelepet kicserélik.

Hengerfej javítás

Az összes hidraulikus emelőt számokkal jelöljük egy közönséges irodai mozdulattal, majd távolítsuk el őket. Egy közönséges mágnes segít kihúzni őket. Szárítjuk a szelepeket, és eltávolítjuk a szelepszár tömítéseket (szelepolaj -tömítéseket), a szelepet fémhulladékban, az olajtömítéseket a kukában. Minden csatornát megtisztítunk. A fejet őrlésre visszük, minden esetre. Miután ismét petróleummal őröltük és levegővel fújtuk, elkezdjük gyűjteni.

Elrendezzük a frissen vásárolt szelepeket abban a sorrendben, ahogy a hengerfejben fognak állni, majd elkezdjük őrölni. Kenje meg a szelepszárat tiszta olajjal, és tegyen rá lappot a szélére.

Helyezzük be a szelepet a helyére, és helyezzük a szelepszárra egy szelepcsiszoló készüléket. A kézi csiszoláshoz használt eszközt árusítják az üzletekben, de mivel a folyamatot a huszonegyedik században gépesítjük. Fogjuk a régi szelepet, és levágjuk róla a rudat, válasszunk rajta egy olyan átmérőjű gumicsövet, hogy azt interferencia illesztéssel tegyük fel. Rúd egy megfordítható fúróba, a cső egyik vége rajta, a másik a lecsapott szelepen. Kis fordulatszámon elkezdjük őrölni a szelepet, folyamatosan változtatjuk a forgásirányt, és időnként az üléshez nyomjuk, majd gyengítjük az erőt. A szelep átlagosan húsz másodpercet vesz igénybe. Kivesszük és töröljük. A szelep lezártnak tekintendő, ha a letörésen egységes, legalább 1,5 mm szélességű szürke csík jelenik meg.

Ugyanezen csíknak kell megjelennie a szelepülésen.

Videó kézi szelepfúvásról

Tizenhat szelepfejnél minden ugyanaz, csak kétszer annyi szelep van.

A lecsapolás után alaposan töröljük le az összes szelepet és ülést, és petróleummal öblítsük le, hogy eltávolítsuk a lezáró paszta maradványait. Ellenőrizzük a tömítettséget. Megcsavarjuk a régi gyertyákat, és az összes szelepet a helyére tesszük. Töltünk petróleumot, és várunk három percet, ha a petróleum nem szalad el, akkor minden rendben van, különben ezen a hengeren ledaráljuk a szelepeket.

Ismét négy szelepet kellett őrölni, ezután a petróleum megszűnt.

Új szeleptömítések tömése.

Helyezzük a szelepeket a helyükre és szárítsuk meg. Ezt megelőzően a szelepszárakat tiszta olajjal kell kenni. Tiszta olajjal megkenve helyezzük a hidraulikus emelőket a helyükre, és tiszta ruhával letakarva távolítsuk el a fejet a szem elől. A hengerfejjel befejeződött.

Tovább a hengertömbhöz

A raklapot eltávolítjuk. A forgattyústengelyt úgy forgassa el, ahogy nekünk kényelmes, csavarja ki két csavart minden hajtókar fedelén. Ehhez a TORX E10 fejet használjuk.

A dugattyút a hajtórudakkal együtt kivesszük. Ehhez a kalapács fa fogantyújával alulról a hajtórúdnak támaszkodunk, és kissé felütjük. A régi betéteket eltávolítjuk, és a rajtuk lévő jelölések szerint azonos méretű újakat vásárolunk. Itt van még egy kő az AvtoVAZ kertjében, a tulajdonos autója az utastérből és a motorba soha nem mászott fel, de három "B" és egy "C" típusú dugattyú volt. Kiderül, hogy a gyárban az egyik hengert kissé újrahegyezték, és egyszerűen beragadtak a megnagyobbított dugattyúba, nincsenek szavak. Nincsenek lehetőségek, a "C" csoportot vesszük, emiatt ne élesítsük a motort. A gyökérbetétekhez sem nyúlunk.

Új dugattyúcsoportot vásárolunk, amely nem hajlítja meg a szelepet, a hajtórudakat és a hajtórúd -perselyeket.

Megszüntetjük a főtengely hosszirányú játékát

Ezen a motoron őt látták. Ennek kiküszöbölésére cserélje ki a tartós félgyűrűket. Standard és javítási méretben kapható. Az első javítási méretet vesszük, ha szorosak, kicsit ledaráljuk. Csavarjuk le a középső főcsapágyat, és csavarhúzóval óvatosan nyomjuk meg a félgyűrűket. A rajta lévő jel három széria formájában van, az alábbiakban látható.

Amikor a félgyűrű kicsit kijött, elfordítjuk a forgattyústengelyt, az kinyomja. Elöl kétféle félgyűrű fehér és sárga hátul, a rajtuk lévő hornyoknak a főtengely arca felé kell nézniük.

Úgy tettük fel, ahogy eltávolítottuk az új félgyűrűket, ha nagy erőfeszítéssel jönnek be, akkor finom csiszolórúdon csiszolhatja őket egy kicsit, csak nem a hornyok oldaláról. Ellenőrizzük a holtjátékot. Meghúzzuk a főcsapágyat 8 kgf * m nyomatékkal.

Gyűjtjük a dugattyút

A dugattyú tetején nyíl van kiütve, azt a motor eleje felé kell irányítani. És vannak jelek a hajtórúdon, amelyeknek ugyanúgy kell kinézniük. Ne keverd össze!

Helyezzen be egy rögzítőgyűrűt a dugattyú hornyába. Behelyezzük a hajtórudat a dugattyúba, és miután a sajátunkat és a dugattyúcsapot olajjal megkenjük, helyezzük be a helyére. Helyezze be a második rögzítőgyűrűt. Ennek a műveletnek, bár egyszerűnek tűnik, szenvednie kell. Megvizsgáljuk az összeszerelt szerkezetet, minden rögzítőgyűrűnek egyértelműen a hornyaiban kell lennie, különben a működő motoron kiugró gyűrű sok bajt okozhat.

Az összeszerelés után le kell szakítani a hajtórúd csapágysapkáját, mivel a hajtórúd egy darabból készül. Így működik a gépeinken. Először csavarja ki a csavarokat. A fekete nyilal az ábrán látható jel szintjén behelyezzük az összekötő rudat a teski -be, és kissé összenyomjuk, majd a kéz enyhe mozdulataival letörjük. Nagyon félelmetes az első alkalommal. Helyezzük a fedelet a helyére, és húzzuk meg a csavarokat, hogy ne zavarjuk össze a jövőben.

A dugattyúgyűrűk termikus hézagának ellenőrzése

Az egyes hengerekhez kihelyezzük a gyűrűket. A jövőben nem változtatjuk meg őket helyenként. Viszont minden gyűrűt behelyezünk a hengerünkbe, és a dugattyúval kicsit középre toljuk.

A rést a szondákkal mérjük.

Névleges távolság: 0,25 - 0,45 mm.

A maximális távolság mindenki számára 1 mm. De már unalmasnak tűnik.

Új gyűrűk felszerelése

Először az olajlehúzó gyűrű táguló rugóját telepítjük, majd magát a gyűrűt. Az olajkaparó gyűrűzárjának a rugós zár ellenkező oldalára kell néznie. Ezután telepítjük az alsó kompressziós gyűrűt és végül a felső kompressziós gyűrűt. A "TOP" felirat szükségszerűen dombornyomott a gyűrűkön, fel kell néznie. A dugattyú hornyaiban lévő gyűrűknek szükségszerűen könnyen el kell forogniuk.

A motor összeszerelése

Tiszta ronggyal töröljük le a főtengely -rudakat, a hengertükröt és a hajtórúd -csapágyfészkeket; egyébként zsírtalaníthatod. Új betéteket helyezünk a hajtórúdba és a burkolatba, hogy a bélések indái a hornyokba menjenek.

Kenje meg tiszta olajjal a béléseket, a főtengely hengereit és a hengereket. A dugattyúgyűrűket zárakkal bontjuk ki az ábrán látható módon, a köztük lévő szögnek 120 fokosnak kell lennie.

A dugattyúra egy tüskét helyeztünk a gyűrűk összenyomására, miután korábban tiszta olajjal megkenjük. Nem feledkezve meg az irányról, a dugattyú nyílját a motor elejére kell irányítani, a hengerünkbe tesszük.

A forgattyústengelyt úgy forgatjuk el, hogy a forgattyúcsap az alján legyen. Finoman megérintve a kalapács fa fogantyúját, nyomja be a dugattyút a hengerbe. Távolítsa el a tüskét, és nyomja lefelé a dugattyút, amíg a hajtórúd rá nem áll a főtengelyre. A hajtórúd csapágyfedelet az aljára helyezzük, ne feledje a címkéket. Húzzuk meg az összekötő rúd burkolatának csavarjait 5 kgf * m nyomatékkal. Ismételjük az összes többi hengerrel is.

Mindent a helyére tettünk, amit alulról eltávolítottak. Felülről fújjuk és tisztítjuk a hengerfejcsavarok lyukait. Új hengerfejtömítést és a fejet helyezünk el. A csavarokat vékony olajréteggel kenjük, a lényeg fanatizmus nélkül. Több csavarral meghúzzuk a csavarokat a csavarás fordított sorrendjében, lásd a fényképet a cikk elején. A meghúzási sorrend a következő:

1. először mindent meghúzunk 2 kgf * m nyomatékkal
2. akkor mindent meghúzunk 7 - 8 kgf * m nyomatékkal
3. forduljon 90 fokkal
4. fordítsuk újra 90 fokkal

Szerelünk hidraulikus emelőket, vezérműtengelyeket és vezérműtengely -csapágyfedelet. Minden dörzsölő felületet tiszta olajjal kennek. A vezérműtengely -csapágyfedél felszerelése előtt kenje meg a gyújtógyertya -lyukak kerületét és peremeit vékony tömítőanyag -réteggel. Húzzuk meg a csapágysapka csavarjait, a letekercselés fordított sorrendjében, 2 kgf * m nyomatékkal, lásd a fotót az elején. Nos, akkor az összes alkatrészt az eltávolítás fordított sorrendjében telepítjük. Feltöltjük az összes folyadékot, és elindítjuk, lehet, hogy nem indul el azonnal, ez normális. Az első indításkor jól füstöl, amíg az olaj a hengereken ki nem ég, nézzük, hogy kialszik -e az olajnyomás -lámpa. Egy percet adunk a munkára és kikapcsolunk, hirtelen megnézzük, hová áramlott valami. Még többször beindítjuk, folyamatosan növeljük a működési intervallumot, előmelegítjük az üzemi hőmérsékletre, folyamatosan ellenőrizzük az olajat és a fagyállót, és figyelünk arra is, hogy ne legyen idegen zaj. Egy órát pihenünk, majd alapjáraton körülbelül egy órát, folyamatosan figyeljük a hőmérsékletet. Nos, akkor a befutó, ha élesedik, ha nem, akkor csak az első ezer kilométert mehet, próbálja meg nem emelni a sebességet 3000 fölé, és nem kell vontatni.

2016-12-10