2016-ban debütált, de csak egy évvel később jutott el Oroszországba. Natív koreai autókat árulunk – a szállítások a Renault-Samsung gyárból származnak.

MOTOROK:
benzin:
2,0 (144 LE) - 1 829 000 rubeltől.
2,5 (171 LE) - 2 139 000 rubeltől.
dízel:
2,0 (177 LE) - 2 299 000 rubeltől.

A 2015-ben bevezetett könnyű újratervezést tavaly ősszel hajtották végre. Van V6-os motorral szerelt változat is. orosz gyűlés.

MOTOROK:
benzin:
2,4 (188 LE) - 1 879 900 rubeltől.
3,5 (249 LE) - 2 564 900 rubeltől.
dízel:
2,2 (200 LE) - 2 329 900 rubeltől.

Debütálás a 2018-as Genfi Autószalonon. A harmadik üléssor felár ellenében igényelhető. Motorok - csak négyhengeres. orosz gyűlés.

MOTOROK:
benzin:
2,4 (188 LE) - 1 999 000 rubeltől.
dízel:
2,2 (200 LE) - 2 329 000 rubeltől.

2,2(d)L (197 LE) 6AT
ár: 1 669 900 rubel.

2,4 l (175 LE) 6AT
ár: 1 649 900 rubel.

Az oroszországi debütálásra egy időben került sor: a Hyundai Santa Fe és a jelenlegi generációs Kia Sorento is bemutatásra került a 2012-es Moszkvai Autószalonon. Sőt, annak ellenére, hogy egyetlen konszernhez tartoztak, a marketingesek minden erőfeszítést megtettek annak érdekében, hogy ezeket a crossovereket a piac különböző oldalain tegyék. Az emberek körében azonban elterjedt az a vélemény, hogy ugyanazt az autót különböző márkák rejtik. Hogy megértsük, így van-e, összehoztuk őket egy főállású párbajban.

A koreai autóipar, amely, úgy tűnik, nemrégiben kínált olcsó autókat, az elmúlt években komoly lendületet kapott. Nem vicc, a Reggeli Nyugalom Földjének képviselői ma, egyáltalán nem szégyellve, termékeik nagy részét a prémium szegmensnek tulajdonítják, szembeállítva magukat a híres német hármassággal, és egyértelműen a többi játékos fölé emelik magukat, beleértve az egészet. Japán testvérek. Mai párbajozóink éppen abba a résbe esnek, ahol az elmúlt években egyre nyilvánvalóbbá vált a koreai dominancia. Mielőtt azonban elkezdenénk értékelni az autókat, tegyünk egy rövid történelmi kitérőt születésüknek szentelve.

Mindenkinek megvan a maga pályája

A Hyundai Santa Fe crossover egyszerre két hullám csúcsán jelent meg: a közepes méretű SUV-k iránti érdeklődés cunamiszerű növekedése és a gyártó alapos szerkezetátalakítása. Mindkettő pozitív hatással volt a Santa Fe népszerűségére, még az első generációs modell furcsa megjelenése ellenére is. Az autó nemcsak kényelmesnek, tágasnak, hanem megbízhatónak is bizonyult. Oroszországban a crossovert csak összkerékhajtású változatban kínálták, két benzinmotorral és egy 2,0 literes turbódízellel. Általánosságban elmondható, hogy az első generációs Santa Fe eladási rekordokat döntött meg a gyártás szinte mind a 7 évében. 2006-ban debütált az Egyesült Államokban a Santa Fe második generációja. A crossover észrevehetően nagyobb és szebb lett. 2010-ben az autót kissé frissítették, 2012 februárjában pedig egy új modellt adtak ki, amelynek értékesítése idén megkezdődött. A Santa Fe már két tengelytávval is elérhető – alapkivitelben és bővített.

Santa Fe szomszédjának története a futószalagon még gazdagabb. Valaha a Kia Sorento SUV volt. A 2002-es autó vázzal, független első és függő hátsó felfüggesztéssel, dugaszolható négykerék-meghajtással és leengedő sorral rendelkezett az osztóműben. Korea és a Fülöp-szigetek mellett Izhevszkben is gyártották. Gyártását 2009 áprilisában leállították, és ezzel egy időben mutatkozott be az új Sorento, amely mindenki számára váratlanul crossover lett. Az újdonság teherhordó karosszériára épült, automata összkerékhajtással, az első tengely dominanciájával, teljesen független felfüggesztéssel és egy modern crossoverre jellemző elektronikus „kütyü” készlettel rendelkezett. És azt is a híres tervező, Peter Schreyer rajzolta, és nagyon jól felszerelt. Schreyernek sikerült ötvöznie a keleti díszességet és az európai célszerűséget a belső térben, és nem túl agresszívvé, de nem túl rusztikussá tette a külsőt. 2012-ben a Sorento átesett egy tervezett átalakításon, ami sokkal mélyebbnek bizonyult, mint azt mindenki várta.

nézett, ült

Mégis, térjünk vissza oda, ahonnan elindultunk. Különbözőek vagy egyformák? A külső hasonlóság és a majdnem azonos méretek ellenére érezhető, hogy minden autó tervezése az elosztási területre összpontosít. Így a Hyundai intelligensebb megjelenése egyértelműen azon piacok igényeihez készült, ahol az amerikai autómérnöki iskolát részesítik előnyben. A nyugodt, ha nem is szigorú Kia-ruha inkább az európai autó meghatározására alkalmas.

Körülbelül ugyanez mondható el a szalonok építészetének egyes elemeinek rajzáról. A Santa Fe vidám műszerfali világítást és néhány belső részlet kissé díszesebb kivitelezését kínálja. A Sorento belső tartalma az arisztokratikus megjelenést visszhangozza: mindent szigorú sötét színekben és talán túlságosan is konzervatívan kiviteleznek - néha komornak tűnik.

Az íz és a szín tekintetében azonban nincsenek elvtársak, ezért hagyjuk a tervezés előnyeiről és hátrányairól szóló érveket, és csak azt jegyezzük meg, hogy mind a befejező anyagok minősége, mind az egyes elemek illesztése mindkét crossoverhez nagyon magas szinten van. Az egyik újságíró kolléga megjegyezte: ha megfeledkezünk a névtáblákról, akkor az az érzésünk, hogy valóban egy prémium kategóriás autóban vagyunk. Ezt megerősíti a vezetőülés jó ergonómiája. A Hyundaihoz és a Kiához hasonlóan szinte bármilyen testalkatú ember gond nélkül el tud ülni a vezetőülésben. Legalábbis szubjektíven. Méréseink azonban Santa Fe enyhe fölényét mutatták ebben a jelölésben. Ahogy azonban a második üléssor szabad helykínálata tekintetében is, amely a Kiával ellentétben képes hosszirányban külön mozogni.

A csomagterek hasznos térfogatának felmérése során véletlenszerű helyzet állt elő. A Kia Sorento rakterét úgy tervezték, hogy az európaiak kedvében járjon - szinte négyzet alakú, felesleges zugok és rések nélkül. Úgy tűnt, hogy szándékosan a mi mérőkockáinkhoz illően készült, így nem okozott nehézséget a kitöltése. De a Hyundai csomagtartója megizzadt, gondosan választottam ki a méretfigurák különféle kombinációit, hogy betöltsék a javasolt helyet. Képzeld el csodálkozásunkat a paralelogrammák megszámlálása után! Kiderült, hogy a literek számát tekintve egy kézitáska pontossággal megtartották a kórtermeink paritást.

Az ellenfélhez hasonlóan a Hyundai Santa Fe hajtóművet keresztben elöl helyezték el. Az egyes tengelyek kerekei között szabad differenciálmű (D) található. Meg kell jegyezni, hogy ebben a mechanizmusban nincs mechanikus blokkolás, de van elektronikus utánzata. Egy többlemezes súrlódó tengelykapcsoló (M) felelős a nyomaték tengelyek közötti elosztásáért. A menetviszonyoktól függően a rendszer képes az első és a hátsó tengely kerekei közötti tapadási arányt 100:0-ról 50:50-re változtatni. A vezető nem tudja erőszakosan befolyásolni az erőelosztást, kivéve, ha teljesen le kell zárni a tengelykapcsoló-csomagot a kormányoszlop bal oldalán található gombbal. Igaz, ez a funkció nagyon rövid ideig és 30 km/h-t meg nem haladó sebességgel képes működni. Van egy "lefelé tartó asszisztens" és az ESP kikapcsolásának lehetősége is.

Technikai élvezetek

Mind a Hyundai, mind a Kia közös aggregátumbázissal rendelkezik. Piacunk számára 2,4 literes benzines légköri „négyest” vagy 2,2 literes turbódízelt kínálnak ugyanabban a négyhengeres konfigurációban. Mindkét motort frissítették a legújabb autófrissítések során. Ez nem befolyásolta a teljesítményt, de a környezettel még jobb lett. A szikragyújtású egység, mint korábban, 175 LE maximális teljesítményt ad le, kompressziós gyújtású társa pedig 197 LE-t. A sors úgy döntött, hogy mindkét motor a mi kezünkbe került. A Hyundai Santa Fe motorháztete alatt turbódízel, míg a Kia Sorentoban benzinmotor található. Volt azonban valami közös: mindkét autó modern hatsávos hidromechanikus automatákkal van felszerelve, kézi fokozatválasztás lehetőségével.

Milyen jók a modern dízelmotorok! Legalábbis a mi párunknál szubjektív érzések szerint az ezzel az erőforrással szerelt autó mutatta a legjobb dinamikát, és sokkal ritkábban, amikor az előzés kényszerítette a gépet kick-down üzemmódba. Nem azt mondom, hogy a Kia benzinmotor rossz. Nem, a legtöbb versenytárs hátterében nagyon-nagyon jól néz ki, megfelelő dinamikával ruházza fel az autót és jó rugalmasságot mutat. Még a ritkán 14 l/100 km fölé emelkedő üzemanyag-fogyasztás sem tűnt túl brutálisnak, tekintettel a nagyon nehéz tesztkörülményekre. És mégis, a turbódízel szinte minden tekintetben felülmúlja a "szikrázó testvért", kivéve az autó kezdeti költségét és a karbantartási költségeket.

A dinamika és a vontatási képességek azonban még nem jelentik a turbódízellel végzett módosításokhoz kapcsolódó előnyök teljes skáláját. Van még egy, első pillantásra egy apró, de nagyon jelentős árnyalat. A nagyüzemanyagú egységgel felszerelt Santa Fén hidraulikus szervokormány volt, míg a Sorentón újszerű elektromos szervokormány volt.

Nem azt mondom, hogy a különbség nagyon észrevehető, de a hidraulikus nyomásfokozó még mindig sokkal átláthatóbban tükrözi mindazt, ami a kormányzott kerekek gumiabroncsainak érintkezési helyének területén történik. És amikor egyenes vonalon halad, a kormánykerék „nulla” pontja jobban megtölthető Hyundaival. A kezelhetőség átfogó értékelése szerint egyébként a Hyundai és a Kia ismét egyenrangú volt. A sikeresebb kormánykarakterisztikák ellenére az első a lágyabb futóműbeállítások miatt nem tartja olyan magabiztosan az adott pályát az „átrendezés” gyakorlat végrehajtása során. Néha ő is szívesen beleesik egy mély csúszásba már a gyakorlat második fázisában.

A Kia merevebb felfüggesztési beállításai minden bizonnyal segítik a Hyundai vezethetőségét, de egyértelműbben kommunikál a személyzettel az úttesten lévő egyenetlenségekről. Egyébként a teljesítményegységek különbsége ellenére mindenki egyöntetűen megjegyezte a Santa Fe-ben és Sorentóban rejlő kiváló akusztikus kényelmet. Ismét meggyőződhettünk arról, hogy a prémiumhoz való hozzáállás, legalábbis ennél a mutatónál, itt indokoltnak tűnik.

A Kia Sorento erőegysége keresztirányban elöl van elhelyezve. Az egyes tengelyek kerekei között szabad differenciálmű (D) található. Az első és a hátsó tengely kerekei között a nyomatékot a Hyundai Sanra Fe sebességváltóban használthoz hasonlóan többlemezes súrlódó tengelykapcsoló (M) osztja el. Ennek megfelelően a csomópont pontosan ugyanazzal a sémával rendelkezik, ahol a vonóerő eloszlása ​​a tengelyek között a vezetési körülményektől függően 100:0 és 50:50 között változik. Vagyis normál vezetési körülmények között a teljes erőáramlás az autó első kerekeire irányul. A hátsók automatikusan kapcsolódnak, ha az elektronika eltérést észlel a forgási szögsebességükben. A vezető a kormányoszloptól balra található gombbal erőszakkal zárhatja a tengelykapcsolót. Ezenkívül a stabilizáló rendszer kikapcsolásával a lágy talajokon kissé növelhető az átjárhatóság. A Hyundaitól eltérően a Kia-ból hiányzik a süllyedést segítő rendszer.

Rossz madárrepülés

Már a tengeri próbák kezdete előtt mindkét autót liftre állítottuk, és alaposan megvizsgáltuk a szerkezeteket és azok "mélyét" lezártuk a kongresszus témáját a többé-kevésbé tisztességes terepen. A "testvérek" alsó elrendezése nagyon hasonló, bár a Sorentónak műanyag forgattyúháza volt, míg a Santa Fe-nek fém páncélzata volt. Egyenetlen terepen való leküzdéskor kockázatnak kitett részek egy kicsit több a Kiánál. Ez utóbbinak azonban nem ad döntő előnyt, hiszen a gépek aljának általános konfigurációja is hasonló hiányosságokkal büszkélkedhet. Például alacsonyan fekvő helyek a hátsó tengely felfüggesztésének lengéscsillapítóinak felszerelésére.

Az igazság kedvéért mondjuk el, hogy a Hyundai Santa Fe előtt elhelyezett egységek fémvédelme felemésztette a hasmagasság jelentős részét. Ugyanakkor a fenék alatti egyéb részeken végzett méréseink azt mutatták, hogy az autók általánosságban nagyon átlagos geometriai terepjáró képességgel rendelkeznek, kis előnnyel a Kia javára. De a kipufogócsatorna sikertelen konfigurálása miatt is semmibe kerül.

Prémium, nem prémium?

És végül az utolsó – hogy mennyi. Mindkét autót nagyon drága felszereltségi szinten mutatták be. A turbódízellel felszerelt Santa Fe-nket 1 669 900 rubelre becsülik. Sorentóért 20 000 rubelt kérnek. kevesebb - 1 649 900. Ez természetesen nem olcsó, még akkor sem, ha figyelembe vesszük a "civilizációs előnyök" szinte minden előnyét a berendezésben. A hasonló összesített alappal rendelkező kezdeti opciókat 1 413 900 rubelért kínálják. a Hyundai bemutatótermeiben és 1 319 900 rubel. - Kia márkakereskedőknél. Nos, a kezdeti költségekből ítélve a gyártók nyilatkozatai ellenére is az átlagos árú költségvetésben vannak az autók. Igaz, csak addig, amíg nem akarja a felszerelésükbe beszerezni azokat a lehetőségeket, amelyek leggyakrabban a magasabb besorolású autókban rejlenek. Tételezzük fel tehát, hogy itt minden tisztességes: ha prémiumnak akarja érezni magát, csak fizessen rá külön.

profik	Jó simaság. Megfelelő akusztikus kényelem. Tágas szalon. Kiváló erőegység	Jó kezelhetőség, jó ergonómia, megfelelő csomagtér
Mínuszok	Sajátos belső kialakítás, gyenge geometriai terepjáró képesség, kezelési hibák	Alacsony terepjáró képesség, durva felfüggesztés, nem a legrugalmasabb erőegység
Ítélet	Általánosságban elmondható, hogy egy meglehetősen kiegyensúlyozott autó, de jobb, ha a hatókörét az aszfaltra korlátozzuk	Minden tulajdonságot összességében a gép nagy dicséretet érdemel. A motorháztető alatt egy turbódízel lenne

szöveg: Alexey TOPUNOV
fotó: Roman TARASENKO

Sok szakértő a 2000-es évek időszakát az ázsiai crossover korszakának nevezi. Valójában éppen abban az időben volt egy igazi autós fellendülés, amelyben a SUV-k kulcsszerepet játszottak. Ha korábban az európai modellek voltak a kétségtelenül vezetők, akkor a 21. század elejével a helyzet drámaian megváltozott a koreai és japán autók javára.

Nemcsak a napfényes helyért küzdenek az óvilágból származó autókkal, hanem az elmúlt években maguk az ázsiai konszernek között is felerősödött a verseny. Erről az esetről fogunk ma beszélni. Ebben a cikkben összehasonlítjuk a Hyundai Santa Fe-t és a Kia Sorento-t - két crossovert, amelyeket már nyugodtan nevezhetünk régi időknek az autóiparban.

Santa Fe karrierje 2000-ben kezdődött. Az elemzők már a modell megjelenése előtt nagy jövőt jósoltak az autónak. Ennek egyik fő oka a legendás Hyundai Sonata moduláris platformjának használata volt. Valójában a legtöbb szakértő szerint az ilyen típusú test használata egyenes út a sikerhez. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az autót eredetileg az Egyesült Államok piacára hozták létre, a marketingesek és a név felvették a megfelelőt - Santa Fe. Azok számára, akik nem ismerik, az Egyesült Államok Új-Mexikó államában található várost önmagának is nevezik. Az új termék iránti nagy kereslet arra késztette a céget, hogy elérkezett az ideje a crossover Európába szállításának.

Több apró frissítés után 2006-ban a második generáció első autója leszállt egy Alabama állambeli vállalkozás futószalagjáról. Az új Santa Fe megdöntötte elődje összes eladási rekordját, és egy időre az úgynevezett "bestseller" lett az autópiacon. Ezután két újradíszítés következett, és végül bemutatkozott a Santa Fe 3. Érdemes megjegyezni, hogy a fejlesztők egy hétüléses módosítást is készítettek az autóból. Egyébként kétszer is elismerték az osztály legbiztonságosabbjának.

Egy versenytárs, a Hyundai válaszaként 2002 telén sor került az új Sorento premierjére. Mai megfelelőjéhez hasonlóan az autót is a városról, de ezúttal az olaszországi Sorrento üdülőhelyéről nevezték el. Érdekes módon az első generációs modellt SUV kategóriába sorolták, mivel az európai és az ázsiai autóipari szabályozás között volt némi eltérés. Nem mondható el, hogy a Sorento jelentősen felülmúlta a versenytársakat, de ez nem akadályozta meg abban, hogy jó értékesítési eredményeket tudjon felmutatni.

2009-ben mutatták be a második generációs modellt. A fejlesztők dolgoztak a karosszéria méretein és tulajdonságain, így senkinek sem volt kétsége afelől, hogy a Sorento egy crossover. 2014-ben egy párizsi rendezvény keretében került sor a harmadik generációs Sorento bemutatására. Ez az esemény kellemes sokkba sodorta az autósokat, mivel a koreai cég képviselői senkit sem tájékoztattak a közelgő premierről. Fantasztikus marketingfogás volt, hiszen már az értékesítés első hónapjának végén minden lehetséges rekord megdőlt. Érdekes módon az orosz piacon a crossovert Kia Sorento Prime-nak hívják.

Tekintettel a fenti információkra, amikor megkérdezik, melyik a jobb, a történelem szempontjából - Kia Sorento vagy Hyundai Santa Fe, a második lehetőség vonzóbbnak tűnik.

Megjelenés

Talán ma a Hyundai tervezői rémálmaik vannak az első generációs Santa Fe megjelenésével kapcsolatban. A crossover debütáló változatának külseje enyhén szólva sem volt lenyűgözve. Senki sem értette, hogyan lehetett ilyen nevetségesen megtervezni a legendás Sonata modult. Szerencsére a Santa Fe második generációja amellett, hogy teljes értékű crossover lett, frissített megjelenést kapott. A tervezők az autó külső megjelenésének modernségére és gyárthatóságára helyezték a hangsúlyt.

A harmadik generációs modell viszont már kategóriája egyik legfényesebb külsőjével büszkélkedhetett. Külön szeretném megjegyezni azt a könnyedséget és könnyedséget, amellyel a fejlesztőknek sikerült egyesíteniük a dinamizmust és a kifinomultságot a Santa Fe megjelenésében. Érdekes módon az autót már kétszer is a legjobbnak ismerték el a dizájn tekintetében.

A Kia tervezői versenytársaikkal ellentétben azonnal sok erőfeszítést tettek a Sorento megjelenésének díszítésére. Az autó külsején az agresszivitás jegyei láthatók, ami előnyt jelent a modellnek a versenytársakkal szemben. Érdemes megjegyezni, hogy a debütáló változatot SUV-nak tekintették, így a teljes méretek lenyűgözőek voltak.

A második generáció megjelenése jelentősen megváltozott. Szerencsére a társaság rajongóinak - a jobb oldalon. Az autó észrevehetően csökkent, és teljesen új elejét kapott. A harmadik generációs crossover megjelenése csak kisebb fejlesztéseken ment keresztül, amelyek között szeretném megjegyezni az új optika és ködlámpák beszerelését.

Ezen a ponton a Kia Sorento erősebbnek tűnik.

Szalon

Annak ellenére, hogy mindkét modell koreai, elég sok különbség van a belső kialakítása között. Ha például a Santa Fe szalon úgynevezett prémium stílusban készül, ahol drága befejező anyagokat és high-tech elemeket használnak, akkor a Sorento szalonban az egyszerűség és a kényelem. A tervezők a minimalizmusra hagyatkoztak, és csak a legszükségesebbekkel szerelték fel a műszerfalat. A Sorento hatalmas előnye, hogy sokkal tágasabb, mint társa.

Mivel a jelenlegi helyzet nagyon ellentmondásosnak tűnik, ezen az összecsapáson döntetlent fogunk ítélni.

Műszaki adatok

Ha összehasonlítjuk a crossoverek legújabb módosításainak kitöltését, akkor a következő helyzet alakul ki: Santa Fe - három benzinmotor (2,0, 2,4, 3,3 l) és két dízelmotor (2,0, 2,2 l), Kia Sorento - benzin 2,0, 2,4 és 3,3 literes, gázolaj pedig 2,0, 2,2 literes. Hangerőt tekintve minden pontosan ugyanaz, de csak az első crossover egységei erősebbek egy kicsit.

Ha összehasonlítjuk a 2017-es modelleket, ikreket kapunk. A Santa Fe valamivel erősebb és több üzemanyagot fogyaszt. A többi autó ugyanaz.

Ár

A Kia Sorento 2017 ára az alapkonfigurációban 1 794 000 rubel. 1 609 000 rubelt kell fizetnie érte.

2018-ban 7484 Kia ​​Sorento SUV-t adtak el, ami 40%-kal több, mint 2017-ben. De versenyzője rontott a statisztikáján. Tavaly 8577, tavalyelőtt 9886 új Hyundai Santa Fe-t vásároltak, vagyis 13%-kal csökkentek az eladások. De még ezzel a vegyes teljesítménnyel is a Santa Fe 1093 autóval előzte meg riválisát 2018-ban. Meg tudja-e őrizni vezető szerepét ebben a párban a folyó év végén? Hasonlítsuk össze ezt a két modellt, és próbáljuk megérteni, milyen sors vár rájuk a közeljövőben.

Árak és felszerelés

A Kia Sorento 2019-es modellévet négy változatban kínáljuk az ügyfeleknek: „Classic”, „Comfort”, „Luxe” és „Prestige”, a Hyundai Santa Fe 2019 pedig ötben: „Család”, „Életmód”, „Premier”, „High-tech” és „Fekete-barna”. A legolcsóbb Sorento az alap "Classic" konfigurációban, amely 2,4 literes benzinmotorral (175 LE), 6 sebességes automata sebességváltóval és elsőkerék-hajtással van felszerelve, 1 789 900 rubelt fog fizetni, és a Santa Fe "Family" 2. ,4 (188 LE) 6AT 4WD - 2 099 000 rubel, azaz 309 100 rubel drágább. Mindkét SUV az árához képest jól felszerelt, fűthető első ülésekkel és elektromos oldalsó tükrökkel, ESC-stabilizátorral, első/oldallégzsákokkal és függönylégzsákokkal, tempomattal, kétzónás klímával és hat hangszórós audiorendszerrel. Ugyanakkor a Kia, ellentétben versenytársával, elektromos behajtható oldalsó tükrökkel, a Hyundai pedig fűtött kormánykerékkel van felszerelve. Az ilyen jelentős árkülönbség hátterében azonban csak az összkerékhajtás és az erősebb motor jelenléte szólhat a Santa Fe mellett.

A fenti összehasonlítás nem teljesen helytálló, mert a 2019-es Hyundai Santa Fe összkerékhajtással van felszerelve, de a rivális nem. Tehát javítsuk ezt. De először tisztázzuk, hogy az összkerékhajtású Kia Sorento 2019 felszerelhető 6 sebességes „mechanikával” vagy „automatával”. A Sorento 2,4 literes benzinmotorral (175 LE) és összkerékhajtással a Classic csomagban 1 839 900 rubelt 6 sebességes kézi sebességváltóval és 1 889 900 rubelt 6 sebességes automata sebességváltóval. Vagyis a Kia 259 100 rubel olcsóbbnak bizonyul, mint versenytársa. vagy 209 100 rubel. illetőleg. Érdemes megjegyezni, hogy a Hyundai a társával ellentétben számos további opciós csomagot kínál (erről egy kicsit később lesz szó), de a „Család” kivételével mindegyik minden felszereltségi szinten elérhető. Ezért, ha a koreai SUV-k alapváltozatairól beszélünk, akkor itt a teljes előny a Sorento oldalán van a legjobb ár és a módosítások változékonysága miatt.

Ha kitaláltuk a kezdeti konfigurációkat, most nézzük meg közelebbről a többit. Az összes többi változat kizárólag automata sebességváltóval és összkerékhajtással van felszerelve. A telepített felszerelések listájában a következő összehasonlítható felszereltségi szintek "Luxe" és "Lifestyle" jelennek meg: fűtött hátsó ülések, bőrborítás, tolatókamera, esőérzékelő, kulcs nélküli belépés az utastérbe és motorindító gomb. A Kia Sorento 2.4 (175 LE) 6AT 4WD "Luxe" ára 2 024 900 rubel, a Hyundai Santa Fe 2,4 (188 LE) 6AT 4WD "Lifestyle" - 2 259 000 rubel, t.e. 234 100 rubelért. drága. Érdemes elmondani, hogy szándékosan kihagytuk a Sorento „Comfort” 1 944 900 rubeles változatát, mert a lehetőségek listája rövidebb. De térjünk vissza Santa Fé-hez, amely a pénzért versenytárssal ellentétben 9 hüvelykes érintőképernyővel van felszerelve, amely képes integrálni az Apple CarPlay és az Android Auto okostelefonokkal. Általánosságban elmondható, hogy az "Életmóddal" kezdve a Hyundai technológiai fölényét kezdi demonstrálni riválisával szemben egy további "Smart Sense" csomag megjelenésének köszönhetően 90 000 rubelért. Olyan rendszereket tartalmaz, mint: automatikus fékezés akadály előtt, a vezető állapotának figyelése, az autó sávban tartása stb. A csomagban található rendszerek alapfelszereltség a High-Tech és a Black&Brown felszereltségi szinten. Általánosságban elmondható, hogy a 2019-es Hyundai Santa Fe továbbra is jelentősen alacsonyabb árfekvésű, de olyan funkciókat kínál, amelyek nem állnak rendelkezésre a 2019-es Kia Sorento-ban.

Azt hiszem, ideje összehasonlítani a modellek csúcsváltozatait, kihagyva néhány közteset. A legdrágább SUV-k dízelmotorokkal vannak felszerelve, a Sorento esetében hatfokozatú, a Santa Fe esetében pedig nyolcfokozatú automata sebességváltóval kombinálva. Így a Kia Sorento 2.2 CRDi (197 LE) 6AT 4WD "Prestige" 2 309 900 rubelbe kerül az ügyfeleknek, a Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi (200 LE) 8AT "Black & Brown" - 2 949 000 rubelbe, azaz. 639 100 rubelért. drága! De ez az árkülönbség nem lep meg. Minél távolabb jutunk az alap felszereltségi szintektől, annál nagyobb a technológiai különbség a modellek között. A Black & Brown változat főbb funkcionális előnyei közé tartozik a műszerek kijelzésének a szélvédőre vetítése, a panorámás napfénytető, a 8 hüvelykes kijelző navigációval és természetesen a 7 személyes limuzin. Mellesleg, a harmadik üléssor már további opcióként elérhető a Premier csomagból 50 000 rubelért. És hogy a több mint félmillió rubel különbség még mindig ne döbbenjen meg, mondjuk felszereltség tekintetében (első ülések szellőzése, elektromos vezetőülés, automata parkolórendszer) Santa Fe 2.2 CRDi (200 LE) 8AT "Premier" 2 599 000 rubelért semmiképpen sem rosszabb, mint egy versenytárs, és előnye van például egy automatikus nyitási rendszerrel rendelkező elektromos csomagtérajtó formájában.

Műszaki adatok

A Kia Sorento 2019 hossza / szélessége / magassága 4685/1885/1710 mm, a Hyundai Santa Fe 2019 méretei pedig 4770/1890/1680 mm. A Santa Fe tengelytávja minden bizonnyal nagyobb – 2765, szemben a versenyzők 2700 mm-ével. A hasmagasság ugyanaz - 185 mm. De a Sorento üzemanyagtartálya kisebb - 64 liter a 71 literhez képest. A Hyundai csomagtér térfogata a hátsó sorokban lehajtott/lehajtott hátsó ülésekkel 2019/1036 liter az 5 üléses változatnál és 2002/1016/328 liter a 7 üléses változatnál. Valamiért az ellenfél csomagtartójának mérete nincs feltüntetve sem a Kia hivatalos honlapján, sem a modell prospektusában. De figyelembe véve a SUV méreteit, nyilvánvalóan kisebb, mint egy versenytársé.

Mindkét modell csak két motor közül választhat: benzines és dízel. 2,4 literes benzinmotorok a Kia Sorento 2019-ben és a Hyundai Santa Fe 2019-ben 175 LE teljesítménnyel. és 188 LE, valamint 225 Nm, illetve 241 Nm nyomatékkal. A 2,2 literes dízelek pedig a Sorento vs Santa Fe jellemzőivel rendelkeznek: 197 LE. vs 200 LE és 436 Nm vs 440 Nm. Általában véve a Hyundai teljesítménye mindig valamivel jobb, mint társaé. Ami a sebességváltókat illeti, mindkét SUV-nak ismét csak két változata van. De a Kia hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltót kínál, míg a Hyundai hat- vagy nyolcfokozatú "automatát".

És most nézzük e két rivális dinamikus teljesítményét és üzemanyag-hatékonyságát. Ehhez összehasonlítjuk a SUV-k összehasonlítható módosításait. A Kia Sorento vs Hyundai Santa Fe gyorsulási ideje 0-100 km / h (fogyasztás városi / autópályán / vegyes üzemmódban): 2,4 (175 LE) 6AT 4WD vs 2,4 (188 LE) 6AT 4WD - 11,3 / s (12,3 / s). 6,9 / 8,8 l) vs 10,4 s (12,6 / 7,3 / 9,3 l); 2.2 CRDi (197 LE) 6AT 4WD vs 2.2 CRDi (200 LE) 8AT 4WD - 9.9 (8.8 / 5.4 / 6.7 L) a vs 9.4 with (9.9 / 6.2 / 7.5). Nem volt itt semmi szenzáció. Az erősebb Hyundai motorok jobb dinamikát és nagyobb üzemanyag-fogyasztást mutatnak. Ezért van a Kia kisebb üzemanyagtartállyal.

Összegzés

A Kia Sorento 2019 és a Hyundai Santa Fe 2019 a közeli méretek ellenére lényegében teljesen különböző SUV-k. A Sorento a módosítások széles skáláját kínálja a motorok, sebességváltók és hajtások különböző kombinációival. Ugyanakkor a modell ára összehasonlítva nagyon vonzónak tűnik, ami nem mondható el versenytársáról. A Santa Fe viszont lehetőséget biztosít ügyfeleinek, hogy a legfejlettebb műszaki rendszerekkel, erősebb motorokkal szereljék fel az autót, valamint megvásárolják a modell funkcionális 7 üléses változatát. Nehéz elképzelni, milyen kereslet lesz ezekre a SUV-kra 2019-ben, de az idei év első negyedévében 3598 Santa Fe-t adtak el, és majdnem kétszer kevesebbet, mint a Sorento - 1611 autót. Azt azonban el kell mondani, hogy Santa Fe legközelebbi versenytársa továbbra is a Kia Sorento Prime, 7 személyes szállás lehetőségével, és 2 004 900 és 2 531 900 rubel közötti áron. De már van!

Olvassa el is

Május 12-i horoszkóp Vízöntő pénzügyek

Kupák oldala - tarot kártya jelentése

Hogyan lehet megtudni a lasszó tarot tulajdonságait születési dátum szerint tarot

Nyilas szeptemberi horoszkóp