A 2006-ban tartott Genfi Autószalonon a Ford nagy S-Max-et mutatott be a nyilvánosságnak (bár kisebb, mint egy hatalmas Galaxy). 2010-ben az S-Max kisteherautót frissítették, vonzóbbá és modernebbé vált ... Nagy hajó, nagy utazás-ezzel a mondattal érdemes megismerkedni a Ford S-Max kisteherautóval.

Annak megértéséhez, hogy az "eS -Max" valóban nem kicsi, hivatkoznia kell az autó méreteire: hossz - 4768 mm, szélesség - 1884 mm, magasság - 1658 mm. A tervezést tekintve az autót kinetikus stílusban hajtják végre, ami jelenleg ismerős a gyártó sok képviselőjének.

Ez a Ford kisteherautó valamiféle atipikus kisteherautó, mert a kialakításnak és az alkalmazott megoldásoknak köszönhetően az "amerikai" ötvözi az univerzális, családi autó kifejezett stílusát a sportosság néhány jegyével (bármennyire is viccesen vagy szokatlanul hangzik, de tényleg az). A Ford S-Max nagyon vonzó, szó szerint minden, ami a külső megjelenésében felkelti az érdeklődést és odafigyel. A kisbuszra nézve az az érzésed támad, hogy állandó mozgásban van, és nem csak mozdulatlanul áll. A modern, első és hátsó LED -es optika sikeresen kiegészíti az autó általános megjelenését és koncepcióját, és a sok üvegezés az egész testen (beleértve a panorámatetőt is, természetesen opcióként) egyedi személyiséget kölcsönöz neki.

Belül a Ford C-Max lehet preferenciától függően 5 vagy 7 üléses. De még hét versenyző is szokatlan könnyedséggel képes befogadni egy kisbuszt, és mindegyikük igazi kényelemmel rendelkezik. A kényelmes és eredeti Ford FoldFlatSystem lehetővé teszi a kabin átalakítását a helyzetnek megfelelően: sok utast és csomagot kell szállítania, vagy sok rakományt és kevés lovast, vagy egyszerre. A csomagtartó a Ford S-Max 285-2000 liter hasznos térfogata között mozog.
Az S-Max szalonja nemcsak jó, hanem igazán gyönyörű! Az utastérben található minden műanyag kiváló minőségű és nem nyikorgó, és a puha és drága Windsor bőrrel történő befejezés lehetősége egyenlőségjelet tesz a kisbusz és a prémium autók között.
A felszerelések széles listája még értékesebbé teszi a Ford S-Maxot, és nem csak pénzben. Például kiváló minőségű zene kiváló hangzással áll rendelkezésre egy minibuszhoz, a légkondicionáló kényelmes környezetet teremt az utazáshoz. A DVD -rendszer, amely navigátort is tartalmaz, nem engedi, hogy eltévedjen, és nem fog unatkozni. Az autópályákon tett hosszú utak során az adaptív sebességtartó automatika fog segíteni, amely nemcsak az adott sávban és adott sebességgel képes megtartani az autót, hanem követni tudja az elöl haladó jármű távolságát is. Teljes bizalommal állíthatjuk, hogy a Ford S-Max teljes mértékben és teljes mértékben illeszkedik egy univerzális, biztonságos autó címéhez egy nagy család számára!

Most a Ford S-Max műszaki jellemzőiről. Változatos választási lehetőségek, erőátviteli és sebességváltótípusok egyaránt - ez az amerikai kisbusz másik pozitív tulajdonsága. Ítélje meg, öt motor áll rendelkezésre hozzá: négy benzinüzemű és egy nehéz üzemanyaggal üzemelő motor.
A turbófeltöltésű dízel térfogata 2,0 liter, teljesítménye 140 "ló". "Második félként" vele 6 sebességes kézi vagy automata váltó lehetséges. Egy meglehetősen nagy autó esetében a teljesítmény nem túl nagy, de elegendő a 100 km / h sebességet 10,2 másodperc alatt felvenni a „szerelőkkel” és 11,6 másodperc alatt az „automatával”. Ugyanakkor a maximális sebesség megközelítőleg egyenlő: 196 km / h 193 ellen, természetesen a kézi sebességváltó javára. Nos, mindenki, kitaláltuk a dízelmotort, ideje felvenni a benzin társait!
Mint már említettük, négy ilyen van. A leggyengébb a 2,0 literes egység, amelynek arzenálja 145 lóerős. A készlet csak ötfokozatú kézi sebességváltóval rendelkezik. Ilyen hajtáslánccal az S-Max 10,9 másodperc alatt százat cserél, és 197 km / h sebességre képes.
A következő a hierarchikus listán a 2,3 literes motor, 161 „ló” áll a rendelkezésére. A nagy teljesítmény ellenére és különösen az „automata” miatt a Ford S-Max 100 km / h sebességgel 0,3 másodperccel lassabb, mint a 145 lóerős motor, és a maximális sebesség 3 km / h-val alacsonyabb.
A 2,0 literes, 200 lóerős motor tüzes "szív" a benzinben, amely felturbózott (ellentétben az előző kettővel). A fürge, 6 sebességes robotváltónak köszönhetően ez a C-Max komoly dinamikai jellemzőkkel rendelkezik. Tehát 8,5 másodperc múlva egy nagy kisautó már 100 km / h sebességgel száguld, de ha vár egy kicsit, általában 220 km / h -t fog felvenni. Igen, nem rossz, sőt nagyon nem rossz, de ... De még ez sem a határ, mert van egy erősebb tápegység is!
Igen, igen, még erőteljesebb és lendületesebb! A 240 lóerős, 2,0 literes turbómotor ugyanazzal a "robottal" párosul, de csak 0,6 másodperccel és 15 km / órával gyorsabban. Igen, egy kisbusz esetében az ilyen jellemzők nagyon ritkák, és a Ford S-Max rendelkezik ilyenekkel.

A hajtáslánctól függetlenül a Ford C-Max hatékonyan ragyog, az 1605 és 1676 kilogramm közötti önsúly ellenére. Hiányzik az autóból az összkerékhajtás (csak elsőkerékhajtás lehetséges), mert sokan biztosan ezt választanák opcióként.

Mérete ellenére a Ford S-Max jól tapad a pályán, és nagyon stabil, nagyrészt a szervokormánynak és a jó kormánybeállításoknak, valamint a helyes felfüggesztési beállításoknak köszönhetően. Ezenkívül a Ford kisteherautóhoz számos vezetőtámogató rendszer áll rendelkezésre. Például ESP, tapadásgátló és vészfékezés.

2014-re a Ford S-Max három különböző felszereltségi szinten vásárolható meg: Trend, Titanium és Sport. Az elsőt 1 122 ezer és 1 340 ezer rubel között lehet beszerezni, a motortól, a sebességváltó típusától és a felszereléstől függően. A Ford S-Max Titanium boldog tulajdonosává válhat 1 184 ezer és 1 402 ezer rubel közötti áron, ugyanazoktól a jellemzőktől függően, mint az előző konfigurációban. A Ford S-Max Sport teljes készletének ára 1 426 ezer és 1573 ezer rubel között van (csak a legerősebb, 240 lóerős egység áll rendelkezésre).

A Ford S-Max valóban egy nagyszerű kisautó, amely a legigényesebb vásárlókat is kielégíti. És ebben az esetben az egymillió rubel ár biztosan nem fogja megijeszteni, mert kifizetve többet kap, mint egy kisbusz!

2014. szeptember közepén az amerikai Ford cég hivatalos online bemutatót tartott az új, második generációs S-Max kisbuszról, és már a jövő hónapban a Párizsi Autószalon látogatói a valóságban is megnézhették az autót.

A reinkarnáció eredményeként a monocab a külső "meghúzását", teljesen áttervezett belső teret, számos új funkciót és egy alaposan átrajzolt műszaki részt kapott.

A második generációs Ford S-Max megjelenését vonzereje és karizmája jellemzi, és megkülönböztető jellemzője a "cápa" elülső rész, a fejoptika gonosz pillantásával és a trapéz alakú hűtőrács "szájával" "a la Aston Martin ". A merész és pompás profil erősen szemetes A-oszloppal és agresszív farral, LED-lámpákkal és pár kipufogócsővel szilárd és dinamikus megjelenést kölcsönöz az autónak.

Az "amerikai" egykötetes autó meglehetősen nagy karosszériával rendelkezik: 4796 mm hosszú, 1658 mm magas és 1916 mm széles. A Ford S -Max tengelytávja belefér 2849 mm -es résbe, de a hasmagasság szerény - mindössze 128 mm.

A 2. generációs kisautó "belső világa" vonzereje jelentősen elmarad a külsőtől, bár nem nélkülözi a modern megoldásokat: analóg-digitális "szerszámosláda", multifunkcionális kormánykerék és vizuálisan nehéz, lakonikus középkonzol egy 8 hüvelykes "TV" és a "zene" és "klíma" vezérlői.

Az "amerikai" fő előnye a jól szervezett szalon. Az első sor ülései anatómiai profillal és sokféle beállítással vannak ellátva, a hátsó részen pedig három különálló, egyedi beállítással ellátott ülés található. Opcionálisan kétüléses "galériát" kínálnak az autóhoz, azonban csak gyerekek ülhetnek kényelmesen rajta.

A 2. generációs Ford S-Max csomagtér hétüléses 285 literes, ötüléses 965 literes. A hátsó két sor elektromosan egy szintben van a padlóval, így a maximális kapacitás 2020 literre nő. A földalatti "raktárban" van egy "hibás" pótkerék és egy javítókészlet.

Specifikációk. A "második" Ford S-Max hat erőforrás-opcióval kapható:

• A benzin részleg "közvetlen" négyhengeres motorokat tartalmaz 16 szelepes időzítéssel és turbófeltöltéssel.
  • Az alap 1,5 literes egység 160 "lovat" termel 6000 fordulat / percnél és 240 Nm nyomatékot 1500-4500 fordulat / percnél.
  • "Idősebb testvére" térfogata 2,0 liter, teljesítménye 240 erő 5400 fordulat / percnél és 345 Nm tolóerő 2300-4900 fordulat / percnél.

  A "duett" motorokkal hatfokozatú sebességváltót képez - "mechanika" vagy "automata", minden lehetőséget biztosítva az első tengely kerekeihez. A családi kisteherautó 8,4-9,9 másodperc múlva legyőzi a sprintet 100 km / óráig, és maximum 200-226 km / órára gyorsul. Vegyes vezetési módban az autónak a módosítástól függően átlagosan 6,5-7,9 liter üzemanyag kell "százra".

• A közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel ellátott, "szilárd tüzelőanyagú" négyhengeres motor egy, de négy fokozási fokozatban kapható. A 2,0 literes lökettérfogat mellett a dízel 120, 150, 180 vagy 210 lóerőt termel minden esetben 3500 fordulat / percnél, illetve 310, 350, 400 és 450 Nm nyomatékkal. A "junior" változatban a potenciális csúcs 1750-2000 fordulat / perc, a többi pedig 2000-2500 fordulat / perc sebességgel valósul meg.
  A dízelüzemű berendezéseket hatfokozatú "mechanikával" vagy hattartományú előválasztó "robottal", két tengelykapcsolóval és elsőkerék-hajtású sebességváltóval kombinálják. Opcióként a monocab egy "intelligens" összkerék-meghajtási rendszerre támaszkodik. A maximális kisteherautó nyereség 183-211 km / h, és az első "száz" cseréje 8,8-13,4 másodperc alatt történik. Ugyanakkor a dízel üzemanyagot keveset fogyasztják - vegyes üzemmódban csak 5-5,8 liter.

A Ford S-Max második generációja elsőkerék-hajtású CD4 platformra épül, mindkét tengelyen független felfüggesztéssel: elöl McPherson rugóstagokkal, hátul pedig "integrált" többkaros kialakítással. Az autó adaptív kormányművet használ elektromos szervokormánnyal, amely a sebességtől függően változtatja az áttételt, valamint négykerekű tárcsafékeket modern "chipek" egész sorával - ABS EBD -vel, fékasszisztenssel és ESP -vel.

Opciók és árak. Az európai piacon a 2015-ös Ford S-Max-ot 30 150 eurós áron adják el az alapkonfigurációért.
Alapértelmezés szerint az autó elülső és oldalsó légzsákkal, audiorendszerrel, ABS-vel EBD-vel, ESP-vel, kétzónás klímaberendezéssel, multifunkciós kormánykerékkel, sportos első ülésekkel, start / stop rendszerrel és sok más berendezéssel van felszerelve.

"Es-Max", 941 000 rubeltől.

"Es-Max", 941 000 rubeltől.

Milyen test?

A feltűnő és dinamikus S-Max, valamint a szigorúbb és szilárdabb Galaxy ugyanazon a platformon épül fel. A megjelenés mellett azonban ezek a kisteherautók méretben is különböznek.

Azonos szélesség mellett az S-Max 6 cm-rel rövidebb és 7 cm-rel alacsonyabb. Ezenkívül az alapkonfigurációban ötszemélyes szalonja van: a csomagtartóban pár további ülés vásárolható 31.500 rubel felár ellenében - azonban csak a gyermekek tudják kényelmesen elhelyezni őket.

A Galaxy -nak azonban minden fenntartás nélkül hét ülőhelye van: "galériája" még a felnőttek számára is vendégszerető, akik ráülhetnek anélkül, hogy térdüket a második sor hátára támasztanák. És a "galaktikus" átalakítási lehetőségek kicsit szélesebbek.

"Es-Max", 941 000 rubeltől.

Melyik konfiguráció?

A Trend alapfelszereltsége elégséges, és szinte ugyanaz mindkét autó esetében. Hét légzsákot, ABS-t, 2 zónás klímaberendezést, fedélzeti számítógépet, elektromos ablakokat és fűthető tükröket tartalmaz. Igaz, vannak árnyalatok.

A Galaxy gazdagabb ködlámpákban, pár harmadik üléssorban, összecsukható asztalokban és továbbfejlesztett napellenzőkben. De az ESP (9100 rubel) és a CD-rádió (9900 rubel) miatt, amely az alap S-Max rendelkezik, külön kell fizetnie. Azonban még ebben a formában is bármelyikük méltó választás azoknak, akik tágas európai kisbuszot keresnek, kiváló építési minőséggel. A nagyobb Galaxy jobban megfelel a vállalati jármű szerepének. Mindenesetre - senki sem zavarja, hogy saját igényei szerint saját Fordot gyártson, a lehetőségek széles listájára hivatkozva.

A Galaxy második felszerelési szintjét Ghia (+ 66 000 rubel), az S -Max - Titanium (+ 62 000 rubel) nevet viseli. Alapvetően minimális a különbség a kettő között: 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, eső- és fényérzékelők, fűtött szélvédő és elektromos vezetőülés elengedhetetlen. Ennek ellenére a sebességtartó automatika, a hátsó légkondicionáló és az első ülések alatti tárolószekrények a Ghia jellemzői, míg a Titanium fűthető első ülésekkel és színes LCD műszerfallal rendelkezik.

És végül, a Sport verzió, amely 189 000 rubellel drágább, mint az alap, csak az S-Max esetében lehetséges. Külsőleg az ilyen autók könnyen megkülönböztethetők a 18 hüvelykes kerekekkel, az ötödik ajtó spoilerével, a leeresztett sportfutóművel, a xenon fényszórókkal és a tónusokkal. És a belső dekorációt itt megfelelően kiegészíti az Alcantara az ülések díszítésében és az alumínium párnák a pedálokon.

Melyik motor?

1. hely: 2,0 L (145 LE). Két liter elég magabiztosan húz egy nagy autót. Megfelelő kézügyességgel az ezzel a motorral rendelkező kisteherautók képesek kevesebb mint 10 másodperc alatt százat cserélni - köszönhetően az egyértelmű "mechanikának", meglehetősen rövid áttételi arányokkal. Teljes terhelés esetén azonban a motort aktívabban kell forgatni a magas mozgási sebesség fenntartása érdekében.

2. hely: 2,3 L (161 LE). Ha automatikus sebességváltóval rendelkező autóra van szüksége, akkor ez a motor lesz a legolcsóbb. Igaz, és a kisteherautók "automatizálásáért" meglehetősen súlyos 115 000 rubelt kell túlfizetnie. Kompenzációként a 6 sávos "automata" nagy "tűzgyorsasággal" és zökkenőmentes kapcsolással fog tetszeni. A nagy sebességű vezetés azonban lenyűgöző üzemanyag-fogyasztást eredményez: 14-15 liter 95. százas.

3. hely: 2,0 TD (140 LE). Szép turbódízel, nagyon jó tapadás a teljes fordulatszám tartományban, rendkívül gazdaságos és ugyanakkor nem túl zajos még nagy fordulatszámon sem. Ha egy "automata" autót céloz meg, akkor a 2,0 TD érdekes alternatíva lehet a 2,3 literes benzin "négy" helyett. Igaz, egy ilyen autóért plusz százezret kell túlfizetnie.

4. hely: 2,0 T (200 LE). Ez a motor a Ford új EcoBoost motorcsaládjába tartozik. A turbófeltöltésnek köszönhetően ugyanolyan lenyűgöző nyomatékkal rendelkezik, mint a szívó V6. Ez az erőátvitel kizárólag a Powershift kettős tengelykapcsolóval kombinált robot. Dinamikus jellemzőit tekintve egy ilyen kisteherautó semmiben sem rosszabb, mint a gyors üzleti osztályú szedánok. De az autó ára is üzleti osztály: még a legolcsóbb S-Max 2.0 T is minimum 1 217 000 rubelnél kezdődik.

5. hely: 2,0 T (240 LE). Valójában ez még mindig ugyanaz az EcoBoost, de nagyobb fokú nyomás mellett. Természetesen egy ilyen autó még gyorsabb. Azonban plusz 40 literért. val vel. 48 000 rubel túlfizetését kérte. És figyelembe véve azt a tényt, hogy ez az S -Max csak a Sport csúcsváltozatában vásárolható meg, az árcímke teljesen embertelen - legalább 1 400 000 rubel.

ELDÖNTÖTTÜK:

Optimális galaxis Trend 2.0 és S-Max ugyanebben a változatban, fémmel kiegészítve, 1 030 600 és 954 600 rubelbe kerülnek. Figyelembe véve, hogy valószínűleg valamit szeretne hozzáadni az autóhoz az ízlése szerint, számoljon 1,1-1,2 millió összeggel. Ezek messze nem a legkedvezőbb árú kisautók a piacon, de figyelembe véve a stílusos dizájnt, a berendezések nagylelkűségét, a magas vezetési teljesítményt, a biztonságot és az építési minőséget, az ajánlat nagyon csábító.

A Ford S-Max kisbusz második generációjának hivatalos bemutatója a Párizsi Autószalonon történt 2014 őszén. Az újdonság dizájnja meglehetősen stílusosnak bizonyult, a karosszériák teljesen megismételték az S-Max Concept prototípus ötletét.

Új Ford S-Max 2015-2016

De a Ford vállalat mérnökei nem korlátozódtak a külső vonzerőre, és számos modern technológiai megoldást hajtottak végre. A 2015-2016-os modell tehát négy dízelmotorral (120 LE, 150 LE, 180 LE, 210 LE) és két benzinnel (160 LE vs 240 LE) kínálhatja majd a jövő tulajdonosának. Opcionálisan a kisbusz felszerelhető a három elérhető sebességváltó egyikével: 6 kézi sebességváltó, 6 automata sebességváltó, 6 DSG PowerShift. A frissített Ford S-Max képességeinek maximalizálása érdekében a gyártó az Intelligens összkerékhajtást kínálja opcióként.

Ár Ford S Max 2015-2016

A második generáció értékesítésének kezdetét 2015 nyarára tervezik, bár az európai autóiparról beszélünk. Az új tétel minimális költsége 30 150 euró lesz, ez az alapkonfiguráció Trend megválasztása esetén történik, 1,5 literes Ecoboost benzinmotorral, elsőkerék-meghajtású rendszerrel és kézi sebességváltóval felszerelve. Ár A 2,0 literes TDCI dízelmotorral, AWD plug-in összkerékhajtással és 6 DSG sebességváltóval rendelkező titán változatok ára 40 750 euró. Az orosz fogyasztó számára a Ford S-Max csak 2015 őszére jut el, és ár alapkonfiguráció minimális opcióval 2 000 000 rubel.

Frissített Ford S-Max 2015-2016

A vonzó külső kialakítás során a gyártó három alapelvet követett.

Az első a második generáció elismerése, amelyet a vállalati vonalak és a dizájn arányainak megőrzése biztosít. A modell első generációja meglehetősen népszerű, így a drasztikus változtatások csak árthatnak.

A második, hogy az S-Max sportosabb és kalandosabb megjelenésével modernabb megjelenést hozzon létre.

A harmadik pedig a Ford modellek teljes vonalában rejlő tulajdonságokkal való összhang. Itt a tervezőknek egyenlíteniük kellett a hetedik generációval, a legnépszerűbb Ford Mondeo MK 5 platformot használó legújabb verzióval, minden kutatás után a hétüléses Ford S-Max koncepciót mutatták be a nyilvánosságnak, amely a leghízelgőbb vélemények. A "sorozat" további munkája a prototípusnak való megfelelés kulcsában történt, bár néhány tervezési elemet kihagytak.

Megjelenés Ford S-Max 2015-2016

Hivatalos fényképek segítségével részletesebben megismerkedhet az amerikai kisteherautó kialakításával. A karosszéria elülső része találkozik egy márkás faragott orral, amelyet a sorozat többi modelljében felismerhető hamis hűtőrács alkot. Króm díszítéssel van ellátva, amely a csinos áttörteknek jellegzetes fényt ad. Az autó elülső részét alulról egy hatalmas lökhárítóval támasztják alá, amelyen szervesen helyezkednek el a kiegészítő légbeömlő és ködlámpák.

Ford Es Max 2015-2016, elölnézet

Folytatva a felismerhető, de frissített dizájn létrehozásának ötletét, a burkolat és a bordázott burkolat, az első sárvédők és a Ford Dynamic LED adaptív fényszórók, amelyek technológiával vannak feltöltve, felismerhető, de frissített dizájnt hoznak létre.
De amikor oldalról nézzük az S-Max 2015-2016-ot, világossá válik, hogy a Ford úgy döntött, megtöri a sztereotípiákat, amelyek mindvégig kísérték a kisteherautó-osztályú modelleket. Modelljüket kompakt karosszériafelszerelésekkel, rövid motorháztetővel, feltűnően stílusos kupolás tetővel, masszív ajtókkal és magas küszöbvonalral látták el, amelyek fölött kis szemüvegek vannak feliratozva. A nagy kerékívek és őszintén szólva a kis far folytatja a modell sportos stílusát.

Ford Es Max 2015-2016, oldalnézet

A 2015-2016-os Ford S-Max modellév hátsó része találkozik a LED-es kitöltésű, világos jelzőlámpákkal, a hatalmas hátsó ajtóval, kis üvegezési területtel, amely fölött spoiler van felszerelve. A hátsó lökhárító hasonló az elsőhöz, lenyűgöző méretekkel, és a kipufogórendszer és a diffúzor beépített kipufogócsövei strukturált megjelenést kölcsönöznek.
Az elérhető könnyűfém keréktárcsák széles választéka kellemes meglepetést okoz - akár hét lehetőség közül választhat. Vannak alap 17 hüvelykes és opcionális 18 hüvelykes, sőt csúcsminőségű 19 hüvelykes kerekek. A rendelkezésre álló gumik 235 / 55R17, 235 / 55R18 és 245 / 55R19.

Új Ford S Max 2015-2016

Szalon és felszerelések Ford S Max 2015-2016

A modell alapváltozatában a szokásos ötüléses szalon kínálkozik, kétsoros ülésekkel. Ha ez nem elég, akkor körülbelül 950 euró befizetésével egy harmadik üléssorhoz juthat, amely két további utas befogadására képes. Az Es-Max 2015-2016 szalonja meglehetősen modernnek tűnik. Befejezésekor csak kiváló minőségű anyagokat használtak, amelyek ergonómiát, kényelmet és praktikumot biztosítottak a belső térnek. Ez utóbbi jellemzőért a különböző helyzetekben átalakítható belső tér és a kiszámíthatóan nagy csomagtér felelős.

Műszerfal Ford S-Max 2015-2016

Minden újítás ellenére a Ford kisteherautó élvezetes családi autó marad. Bár felár ellenében "meg lehet tölteni" a legmodernebb opciókkal, amelyekkel e család autójában szokás találkozni, emlékezzünk arra, hogy az év közvetlen versenytársa nemrég frissült.
Az S-Max 2015-2016 multifunkcionális műszerfallal rendelkezik, 10 hüvelykes színes képernyővel. Enyhén az oldalán található a Ford Sync 2 multimédiás rendszer 8 hüvelykes érintőképernyős színes képernyője. Az első sor ülései elektromosan állíthatók, fűtött szellőzés és még masszázs is. A háromzónás klímaberendezés külön vezérlőegységgel a hátsó sor utasaiért is felelős lesz a kényelemért és a funkcionalitásért - elektromos hajtások a második és harmadik üléssor összehajtásához, a csomagtérajtó és a csomagtartó érintés nélküli kinyitása lábát a hátsó lökhárító alatt.

Szalon, hátsó üléssor Ford Es Max 2015-2016

Ezenkívül a Ford fűtött kormányt, bőrkárpitot, adaptív sebességtartó automatát, panorámás napfénytetőt, első és hátsó parkolóérzékelőket, egy merőleges és párhuzamos parkolási asszisztenst, egy rendszert a holttérben lévő tárgyak megfigyelésére és az útjelzések figyelésére.

Műszaki adatok Ford S Max 2015-2016

A mikrobusz második generációja a CD4 platformra épül, amely a modellek és a Ford Edge számára ismerős az autósok számára. Teljesen független felfüggesztést kínál, elöl MacPherson rugóstagokkal és hátul többkaros felfüggesztéssel. Az irányíthatóságot az elektromos szervokormány biztosítja, amelyet kiegészít az adaptív első kormányrendszer, a tárcsafékek mindkét kerékpáron, az ABS, EBD, ESP, BAS, Hill Start Assist rendszerek. Az alapváltozat csak az első kerékpárra hajt, de a 150 és 180 LE kapacitású dízelmotorral szerelt változatok. számíthat egy plug-in összkerékhajtású rendszerre.
A hajtáslánc két benzines és négy dízel változatból áll.

Az új Ford S-Marc motorja 2015-2016

Benzinmotorok Az Ecoboost bemutatja:

1. 1,5 literes 160 lóerős motor;
2. és egy 2,0 literes 240 lóerős motorral.

Az első verzió mindössze 9,9 másodperc alatt képes elérni a 100 km / h sebességet, 6 sebességes kézi sebességváltóval együtt. A maximális elérhető sebesség 200 km / h, a nyomaték pedig 240 Nm.

A második változat 8,4 másodperc alatt éri el az első "százat", a maximális sebesség pedig 226 km / óra lesz. A hatsebességes automata sebességváltóval párosított motor a kombinált ciklusban 7,9 liter benzint fogyaszt, szemben az 1,5 literes változat 6,5 literével.
Dízelmotorok:

1. A legfiatalabb dízelmotor, a 2,0 literes TDCI 120 lóerőt képes leadni. 13,4 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 km / órára. A maximális sebesség 183 km / h, az üzemanyag -fogyasztás pedig 5,0 liter.
2. A következő legrégebbi változat - a 2,0 literes, 150 lóerős TDCI - 6MKPP -vel párosul, mint elődje, valamint 6 DSG -vel. Az első "száz" 10,8 másodperc alatt engedelmeskedik neki, az üzemanyag -fogyasztás 5,0-5,4 liter lesz, a kiválasztott sebességváltó típusától függően.
3. A harmadik legerősebb dízelmotor a 2,0 literes 180 lóerős TDCI, amely 6MKPP vagy 6DSG esetén 9,7 vagy 9,5 másodperc alatt gyorsul 100 km / órára. A maximális sebesség 211 km / h -ra nő, és a fogyasztás is hasonló lesz az előző verzióhoz.
4. A legerősebb dízelmotor a 2,0 literes, 210 lóerős TDCI Bi-Turbo, amelyet kizárólag a 6 DSG PowerShift hajt majd. 8,8 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 km / órára, és maximális sebessége 218 km / óra. A fogyasztás meglehetősen szerény marad - mindössze 5,5 liter dízel.
   A kiválasztott tápegység típusától függetlenül a tulajdonos számíthat az Auto Start Stop rendszerre. A Smart Regenerative Charging rendszer szintén kellemes meglepetés lesz. Mindkét rendszer jelentősen megtakaríthatja az üzemanyagot és csökkentheti a káros légkörbe jutást.

Videó az új Ford S-Max 2015-2016:

Fotók a frissített Ford S-Max 2015-2016:

Mi lesz 2019 -ben: drága autók és viták a kormánnyal

Az áfa növekedése és az autópiacra vonatkozó állami támogatási programok homályos jövője miatt az új autók 2019 -ben tovább drágulnak. Megtudtuk, hogy az autóipari vállalatok hogyan fognak tárgyalni a kormánnyal, és milyen új tárgyakat hoznak.

Ez az állapot azonban csak arra ösztönözte a vásárlókat, hogy gyorsabban döntsenek, és további érv volt a 2019 -re tervezett áfaemelés 18 -ról 20%-ra. A vezető autóipari vállalatok az Autonews.ru -nak elmondták, milyen tesztek várnak az iparágra 2019 -ben.

A számok: az értékesítés 19 egymást követő hónapban növekszik

Az új autók 2018 novemberi értékesítési eredményei szerint az orosz autópiac 10% -os növekedést mutatott - így a piac 19 hónapja folyamatosan növekszik. Az Európai Vállalkozások Szövetsége (AEB) adatai szerint novemberben 167 494 új autót értékesítettek Oroszországban, és összesen januártól novemberig az autógyártók 1 625 351 autót adtak el, ami 13,7% -kal több, mint tavaly.

Az AEB szerint a decemberi értékesítési eredményeknek összehasonlítaniuk kell a novemberi eredményekkel. Az év végére pedig a piac várhatóan eléri az 1,8 millió eladott személygépkocsit és könnyű haszongépjárművet, ami 13% -os pluszt jelent majd.

A legszembetűnőbb 2018 -ban a januári és novemberi adatok szerint a Lada (324 797 darab, + 16%), a Kia (209 503, + 24%), a Hyundai (163 194, + 14%), a VW (94 877, + 20%), Toyota (96 226, + 15%), Skoda (73 275, + 30%). A Mitsubishi kezdett belépni az oroszországi elveszett pozíciókba (39 859 egység, + 93%). A növekedés ellenére a Subaru (7026 egység, + 33%) és a Suzuki (5303, + 26%) elmaradt a márkától.

Növeljük a BMW (32 512 darab, + 19%), a Mazda (28 043, + 23%), a Volvo (6854, + 16%) értékesítését. "Shot" prémium almárka a Hyundai - Genesis -től (1626 egység, 76%). Stabil teljesítmény tekintetében a Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21) 831, + 4%) és a Land Rover (8 801, + 9%).

A pozitív számok ellenére az orosz piac teljes volumene továbbra is alacsony. Az "Autostat" ügynökség szerint történelmileg a piac 2012 -ben mutatta maximális értékét - akkor 2,8 millió autót adtak el, 2013 -ban az eladások 2,6 millióra csökkentek. 2014 -ben a válság csak az év vége felé jött, így nem volt drámai esés a piacon - az oroszoknak sikerült 2,3 millió autót vásárolni "régi" áron. De 2015 -ben az értékesítés 1,5 millió darabra csökkent. A negatív dinamika 2016 -ban is folytatódott, amikor az eladások rekord alacsony, 1,3 millió járműre estek. A kereslet csak 2017 -ben éledt újra, amikor az oroszok 1,51 millió új autót vásároltak. Így az orosz autóiparra vonatkozó kezdeti adatok még mindig messze vannak az első európai piac státuszától az eladásokat tekintve, amelyet Oroszország számára a válság előtti években jósoltak.

Az Autonews.ru által megkérdezett autóipari vállalatok képviselői úgy vélik, hogy 2019 -ben az értékesítési volumenek összehasonlíthatók lesznek a 2018 -as eredményekkel: becsléseik szerint az oroszok ugyanannyi vagy kevesebb autót vásárolnak. A legtöbben arra számítanak, hogy a január és február kudarcot vall, ezt követően az eladások ismét emelkedni fognak. Az autómárkák azonban az új év elejéig visszautasítják a hivatalos előrejelzéseket.

„2019 -ben a válság előtti 2014 -ben vásárolt autók már öt évesek lesznek - az oroszok számára ez egyfajta pszichológiai jel, amelyen készek gondolkodni egy autó cseréjéről” - mondta Valerij Tarakanov, a Kia marketingigazgatója. interjú az Autonews.ru -val.

Árak: az autók egész évben emelkedtek

A 2014 -es válság után az Avtostat szerint Oroszországban az új autók átlagosan 66% -kal emelkedtek 2018 novemberére. 2018 11 hónapjában az autók átlagosan 12%-kal drágultak. Az ügynökség szakértői arra a következtetésre jutottak, hogy az autógyártó cégek gyakorlatilag visszanyerték a rubel esését a világ valutáihoz képest. De elő van írva, hogy ez nem jelenti az árak befagyasztását.

Az infláció és az áfakulcs 2019 elejétől 18% -ról 20% -ra történő emelése hozzájárul az autók árának további emelkedéséhez. Az autógyártók képviselői az Autonews.ru tudósítójával folytatott beszélgetések során sem titkolják, hogy az áfa emelése közvetlenül befolyásolja az autók költségeit, és 2019 elejétől - ezt például a Renault, az AvtoVAZ és a Kia is megerősítette .

Kedvezmények, bónuszok és új árak: mikor a legjobb az autóvásárlás ideje

„Az év utolsó negyedévének küszöbén az orosz autóipar továbbra is erős növekedést mutatott. Ez a kellemes tény azonban nem okozott meglepetést, tekintettel a hátszélre a teljes kiskereskedelmi szektor vitorláiban, amely az áfaváltozásig számolja az időt. A piaci szereplők körében egyre nagyobb aggodalomra ad okot a kiskereskedelmi kereslet fenntarthatósága 2019 januárjától ” - magyarázta Jörg Schreiber, az AEB Autógyártók Bizottságának elnöke.

Az autógyártók ugyanakkor reménykednek abban, hogy a rubel árfolyama nem sokat fog változni a devizákkal szemben, így elkerülhető az áremelkedés.

Állami támogatási programok: az összeg felét adták

2018 -ban kétszer kevesebb pénz jutott az autópiac állami támogatási programjaira, amelyek népszerűek az oroszok körében, mint 2017 -ben - 34,4 milliárd rubel. a korábbi 62,3 milliárd rubel helyett. Ugyanakkor csak 7,5 milliárd rubelt költöttek kifejezetten az autósoknak tervezett programokra. Olyan programokról beszélünk, mint az "Első autó" és a "Családi autó", amelyek legfeljebb 1,5 millió rubel értékű autókra vonatkoznak.

A fennmaradó összeget olyan programokra fordították, mint a Svoe Delo és az Russian Tractor. 1,295 milliárdot költöttek a távoli és autonóm vezérlésű járművek fejlesztésére és gyártására, 1,5 milliárdot a földi elektromos közlekedés megszerzésének ösztönzésére, valamint a távol -keleti termelés ösztönzésére irányuló intézkedésekre (a szállítási költségek kompenzációjáról beszélünk autóipari vállalatok) - 0,5 milliárd rubel, NGV berendezések vásárlásához - 2,5 milliárd rubel.

Így a kormány, ahogy ígérte, továbbra is szisztematikusan csökkenti az iparág állami támogatásának mennyiségét. Összehasonlításképpen: 2014 -ben csak 10 milliárd rubel. újrahasznosítási és kereskedelmi programokra ment. 2015-ben 43 milliárd rubelt különítettek el az autóipar támogatására, amelynek 30% -át szintén a hasznosításra és a kereskedelemre fordították. 2016 -ban az autóipar állami támogatásának költsége elérte az 50 milliárd rubelt, amelynek felét szintén hasonló célzott programokra fordították.

Ami 2019 -et illeti, továbbra is fennáll a helyzet az állami támogatással. Így az év közepén az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium bejelentette, hogy az „Első autó” és a „Családi autó” programokat 2020 -ig meghosszabbítják. Lehetővé kell tenniük új autók vásárlását 10-25% kedvezménnyel. Az autógyártók azonban azt állítják, hogy még nem kaptak megerősítést a programok meghosszabbításáról - az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium egy hónapja nem tudta tisztázni a helyzetet és válaszolni az Autonews.ru megkeresésére.

Eközben Dmitrij Kozak miniszterelnök -helyettes a közelmúltban az autógyártókkal folytatott találkozóján elmondta, hogy a hazai autóipar állami támogatásának mennyisége ötször nagyobb, mint az ágazat költségvetési bevétele.

„Most 9 rubel / 1 rubel jövedelem jut az autóipar költségvetési rendszerébe. Ez hasznosítási díjjal, és használati díj nélkül - 5 rubel állami támogatás ” - mondta.

Kozak kifejtette, hogy ezeknek a számoknak elgondolkodtatniuk kell azokat a feltételeket, amelyek mellett állami támogatási intézkedéseket kell biztosítani az autóipar számára, hozzátéve, hogy az üzleti szektor túlnyomó része egyáltalán nem kap támogatást az államtól.

Viták a kormánnyal: az autógyárak boldogtalanok

2018 -ban kiéleződtek a viták az autóipari vállalatok és a kormány között a piacon folytatott további munka feltételeiről. Ennek oka az ipari összeszerelésről szóló, lejáró megállapodás volt, amely kézzelfogható előnyöket biztosít az autóipari vállalatok számára, amelyek befektettek a termelés lokalizálásába, beleértve az adókedvezményeket is. Ez a helyzet elsősorban azt jelenti, hogy a gyártók a bizonytalansággal szemben elhalaszthatják az új, egyébként a Renault -ban fenyegetett modellek bevezetését. Ezenkívül a vállalatoknak nehezebb megjósolni árpolitikájukat. Jelenleg az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium és a Gazdaságfejlesztési Minisztérium által képviselt kormány még nem tudott egységes stratégiát kidolgozni.

Az osztályok a közelmúltig különféle eszközöket kínáltak a 166. számú ipari összeszerelésről szóló véglegesítő rendelet helyett. Így az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium aktívan lobbizott az egyedi speciális befektetési szerződések (SPIC) aláírása között a kormány és az autógyártó cégek között. A dokumentum bizonyos előnyöket feltételez, amelyeket minden aláíróval külön határoznak meg, a beruházás összegétől függően, beleértve a K + F és az exportfejlesztést is. Ezt az eszközt az autógyártók vezetői többször bírálták az átláthatóság hiánya és a túl szigorú követelmények tekintetében a további beruházások tekintetében.

A gazdasági minisztériumban viszont sokáig ellenezték, és ragaszkodtak ahhoz, hogy csak azok dolgozhassanak SPIC-k alatt, akik high-tech termékeket gyártanak, amelyek nem tartoznak az autókhoz. A FAS azzal az állásponttal is csatlakozott a tárgyalásokhoz, hogy a vállalatok ne kössenek szövetségeket és konzorciumokat, vagyis ne egyesüljenek az SPIC -k aláírásához. Ugyanakkor az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium sok évvel ezelőtt elkezdte népszerűsíteni éppen ezt a márkák ötvözésének szinergikus hatás elérésére irányuló ötletét.

A konfliktushelyzetbe Dmitrij Kozak miniszterelnök -helyettesnek kellett beavatkoznia, aki létrehozott egy speciális munkacsoportot, meghívta hozzá az összes autógyártó vállalat képviselőit, és számos saját elképzelését is kifejtette. De ez sem oldotta fel a helyzetet - az autómárkák panaszkodtak az újonnan érkezőkre, köztük a kínai vállalatokra is, amelyek a semmiből számíthattak az állami támogatásra, amiatt, hogy nem hajlandók túl sokat befektetni a K + F -be és az exportszervezésbe.

Jelenleg a tárgyalásokon részt vevő Autonews.ru források szerint a túlsúly az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium oldalán áll, és számos autóipari vállalat már készül az új évben az SPIC -k aláírására. Ez pedig új beruházásokat, projekteket és modelleket jelent, amelyek megjelenése újjáélesztheti az orosz autópiacot.

Új modellek: sok premier lesz 2019 -ben

Az autógyártók pontos előrejelzései ellenére többségük sok új terméket készít Oroszország számára. Például a Volvo Autonews.ru elmondta, hogy új Volvo S60 -at és Volvo V60 Cross Country -t hoznak. A Suzuki piacra dobja a frissített Vitara SUV -t és az új Jimny kompakt SUV -t.

A Skoda jövőre viszi Oroszországba a frissített Superb és Karoq crossover -t, a Volkswagen 2019 -ben megkezdi az Arteon liftback oroszországi értékesítését, valamint a Polo és a Tiguan új módosításait. Az AvtoVAZ piacra dobja a Lada Vesta Sportot, a Granta Crossot, és számos új terméket ígér.