Szeretnék egy kicsit elmondani közúti forgalom Vietnamban
Először Vietnamban volt a francia. A mozgást a jobb oldali kijelentette. Ezen az összes oktatási vezető kultúrája befejeződött.
Az emberek szegények voltak, a kerékpár luxus volt.
Aztán jöttek az amerikaiak. Ebből a helyről többet.
A Vakhatalia, aki uralkodott az utakon, az amerikai közigazgatás egy tucat motorkerékpárot osztott fel a város körül futott kerekes székekkel.
A kocsi a kocsiban ült, a kezében, amelynek bambusz botja volt, rongyokkal (nincs állatok).
Amint a harcos észrevette, hogy a kerékpáros a közelgő sáv mentén utazott, gyors csapást alkalmazott az utolsó bambusz botra az arcon, egyidejűleg leütötte a behatolót a nagyszerűen.
Ez a módszer a vezetési sorrendben akció volt, és a vietnami elkezdett lovagolni a megye tiszteletben tartásával. Azonban, ahogy tudjuk, Amerika elveszett háború.
Talán ennek a vereségnek az egyik oka volt a kitartásuk a megrendelés útmutatásában.
A háború után minden visszatért a körökbe: mindegyik utazott, ki az, aki sok. Úgy érezte, hogy a Vietnami Szocialista Köztársaság vezetője a Szocialista Köztársaság vezetése segítséget nyújtott a Szovjetunió, majd vezetéshez. És most, egy nap, a szovjet forgalmi zsaruk jelentek meg Ho Chi Mina utcáin.
Tanulmányoztuk a helyi agy és megrendelések jellemzőit. Úgy döntöttek, hogy a Ho Chi mini egyoldalú utcák részeire mozognak.
Készült.
Vietnámi az utcán utazott az utca ... és a járdákon az ellenkező irányba.
Forgalmi zsaruk megragadta a fejét, és felajánlotta, hogy elfogadja az adminisztratív szankciókról szóló törvényt és bírságokat az út szabályainak megsértésére.
Ami a tisztességes választ követte: "Ez a hatalom, amely ezeket a törvényeket megteszi, nem fog tartani sokáig."
Így maradt, mint amilyen volt
De a forgalmi zsaruk érkezése nem volt hiába.
Néhány tapasztalat átkerült.
Például egy csapdából a radaron kívüli közvetlen sima területeken a városon kívül, ahol valamilyen oknál fogva korlátozó jel 40 km / h.
Nos, a megoldás problémák "átvétel nélkül" és megtakarítások csók "...
Észrevett: Ha egy forgalmi dugó a buzzing motorkerékpárokból származik, ricks és autók - van egy forgalmi zsaru / állítható.
Nélkülük, valahogy minden önmagában felszívódik. Az ösztönzet szintjén.
A személygépkocsik összes vezetője.
Magán.
Mindig hibáztat.
És nem számít, hogy a motorkerékkerek, közvetlenül az orr előtt, úgy döntöttem, hogy a jobb oldali sorból fordulok.
Ő (Motobiker) szegény, nincs pénze a motobike kezelésére és javítására.
És gazdag vagy, van egy személyes autója. Ön és fizet.
Ez a szocializmus rendszere.
By the way, miután minden baleset körül a tömeg, amely úgy dönt, hogy ki helyes, és ki fizet.
Annak érdekében, hogy a vietnami forgalom zsaruk lovagolni csak akkor, ha az ügy végzetes kimenetelű.
Tehát egyre inkább dönt a hazai ... de Frobo nélkül.
Mi mást mondani az út mozgásáról Ho Chi bányában és a környező területen?
A fő dolog az autóban. Ha a hangjelzés megszakad, a vezető meggyújtja a riasztást, jobbra, és addig, amíg ki nem kerülne - nem fog menni.
Nos, és röviden az út mozgásáról is: Ez egy őrült ház.
Én, amelynek 86 éves (és 11 éves vezetői tapasztalat) vezetési tapasztalataink nem kockáztassák meg Ho Shi bányában még a garázson is
06.07.2019 17:47
Ne higgyük el azokat, akik azt mondják, hogy az ázsiai káosz utakon. Ha nem tudsz valamit megérteni - akkor rendkívül helytelen, hogy hívja káosz. Az első alkalommal az ázsiai útáramlásban, Srí Lanka-ban szenvedünk. Ezért a vietnami út felfogása az elkészített talajon történt, és nem okoz sokkot. Az alábbiakban megosztom a 3 hónapos élményt a kerékpár vezetésével Vietnamban, részletesen elmondom neked az összes résztvevő az út minden résztvevőjét és azok jellemzőit.
Csak az első pillantásra kaotikus, szörnyű és kiszámíthatatlan. A Vietnamba érkezett felkészületlen személy a mopedek kimeríthetetlen áramlásának horrorába esik. Valójában elég kényelmes és biztonságos, függetlenül attól, hogy milyen vadon hangzik. Ahhoz, hogy megértsük, mi történik, hasonlítsuk össze az útáramot a hegyi folyóval, amely zökkenőmentesen és harmonikusan áramlik az összes akadályba és összeolvad a többi folyón. Ha egy kőzetet dobsz egy ilyen vízfolyásba, akkor semmi szörnyű lesz! A folyó nem fog megállni, zökkenőmentesen vitatja az akadályt!
Tehát a közúti forgalom Vietnamban. A fő szabály nem éles mozgások, függetlenül attól, hogy az úton gyalog vagy irányítod-e a kerékpárt. Meg akarom próbálni szisztematizálni az út finomságát és árnyalatát Vietnamban gyalogosok és kerékpárok számára.
Néhány szó kezdete miatt járművek utakra és az egyes fajok illesztőprogramjainak pszichológiai jellemzői.
Gyalogosok
1. Hogyan mozgassa az utat Vietnamba. Ne remélem, hogy ha a zebra úton mozogsz, akkor hiányozni fogsz. Emlékszel a hegyi folyó összehasonlítására? Nem fog megállni egy pillanatra, ha beírja. Legyen óvatos, menj előre lassan, és mindig nézd meg a szállítási adatfolyamot. Itt van a vizuális kapcsolat. Még csak nem is próbál felgyorsítani és futni - ez egy közvetlen út a kórházhoz. Menj lassan és magabiztosan, minden moped lesz megnyílik, egy másik közlekedés jobb kihagyás. A szándékáról nem hagyja ki Önt, akkor a villogó fényszórókkal tájékoztatják.
2. járdák. Felejtsd el! A vietnami nem jár, mennek a kerékpárokon, ami azt jelenti, hogy nincs szükség járdákra. A járdákat parkolóhelyként használják, egy szemetet, egy étkező, egy boltot, egy fodrászatot ... az igazságosság érdekében érdemes megjegyezni, hogy Hanoiban és Ho Chi Minh Cityerben még mindig járdák vannak.
Ez nem a görögdinnye értékesítése, ez egy tipikus járdán:
És ez nem a busz parkolója, hanem a járdán is:
És ez a karácsonyi díszek értékesítése. Természetesen a beszéden.
Szállítás.
Most a legérdekesebb, PDD Vietnam (az út fogalma) pontosan így van, mert a Vietnam közúti forgalma több fogalmakat tart, és nem a szabályokat.
Cork, parkolás, baleset
Parkolás csak a járdán moped! Ha elhagyja az úton, egy vontató teherautóval, különösen a központi utcákon. Többször is látták, hogy a csomagolású teherautó összegyűlik a rendőrség felügyelete alatt. A modern bevásárlóközpontok jó (még néha fizetett) parkolóval rendelkeznek. Leggyakrabban védik az eső ellen, bár senki sem zavarja Vietnamban ebben a pontszámon.
Nincsenek forgalmi dugók a nővérben. Még a központi utcákon is a rush óra, a mozgás nagyon sűrű lehet, de a mozgás lesz, amit nem tud mondani Ho Chi Minh városról
A forgalom minden telítettségével meglepően 3 hónapig csak két balesetet láttam! Az egyik a saját kezdeményezésére "Rider" - az egyoldalú mozgalommal haladt le az utcán, és összeomlott a szemétkocsiba (a kerékpáros kerekek tartályába, amely manuálisan mozog a házból a házba, mert nincsenek központosított trashrs Vietnam). A második baleset az egyetlen valódi baleset, amit láttam, minden életben, karcos egy kicsit. Oroszországban a balesetek sokkal gyakrabban fordulnak elő.
Ezen a vidám megjegyzésben talán csak annyit akartam beszélni a Vietnami út mozgásáról. Érkezéskor vagyunk, és minden mozdulatunk kizárólag rajta volt. Általánosságban elmondható, hogy a vietnami kerékpár hihetetlen szabadságot ad - mindenhol és mindig, minden időben, és akár 200 km-ben Muinban, hogy látogasson el egy barátomtól, amely délkelet-ázsiai ázsiai életben él. Ha megfelel a fent említett szabályoknak, akkor teljes mértékben érzi magát az ilyen típusú közlekedés kényelmét és biztonságát!
Super felhasználó.Vietnami indítvány
A közúti forgalomra vonatkozó Vietnamot szokatlan törvények jellemzik, amelyek tudják, és nem is megértik az összes vietnami. Vietnam egyik jellemzője hatalmas számú moped, kerékpár és motorkerékpár.
A vietnami előnyben részesíti ezeket a járműveket az autók magas költsége miatt, amelyek hatalmas kötelezettséggel rendelkeznek 200% -ban. Ráadásul Vietnámban való tartózkodás után rájössz, hogy ez egy olyan város, amelyben egy autó is van, nem mindenki mozog rajta.
Vietnami legfontosabb jármű egy moped, amely nélkül egyetlen helyi lakos sem nyújthat be életüket. Így a városok áthaladása több ezer mopedel teli, és csak egy kis számú drága autót tartalmaz, amelyek olyanok, mint egy teknős, nem sietni és óvatosan.
A turisták Vietnam nagyon érdekes és szórakoztató pillanatokkal érinti a mindennapi élet nagyon érdekes és szórakoztató pillanatait, például, hogy a vietnami úgy alakul ki, hogy ne csak a különböző állatokat (csirkék, dracklings, sertés), hanem építőanyagok, hatalmas méretű bútorok, bútorok, háztartási készülékek is több.
A legtöbb turista, aki épp most érkezett az ország sokkokba, és megijeszti azt a tényt, hogy a helyiek teljesen elhanyagolják az út szabályait. Formálisan léteznek Vietnamban, de az utakon sajnálatos módon senki nem tartja tiszteletben. A többszörösen kimerült városokban a mopedek végtelen szálai rohanás, nem pedig a közlekedési lámpák jelzései, nincs útjelző, sem zebrák a gyalogosok számára. Néha természetesen nagyon gyors meghajtókat állítanak elő, amelyek még mindig büntetik a szabályok gyorshajtását vagy megsértését. De ezek nagyon elhanyagolható bírságok, amelyeket a vezetők nem különösebben tanulnak. Ezért nem csodálkoznék, ha látja a vietnámi moped, ami nem csak a levelek a fejét a közeledő mozgás és keresztezi az út a két folytonos vonal, hanem balra kanyarodik a szélsőjobboldali csík. Mindez nagyon természetes - sietve van!
Fontos az is, hogy az a tény, hogy a vietnami gyakorlatilag használja a visszapillantó tükröket egyáltalán, még abban az esetben újjáépítésének másik sorba. Ezért, ha csak egy tükröt észlel a mopeden, ne meglepődj, mert néhány moped nem tud "büszkélkedni" és ez.
Vietnamban, mint minden más délkelet-ázsiai, a saját mozgási eszköze nélkül nem lehet mobil. A tömegközlekedés, amelyet Vietnamban rosszul fejlesztettek ki, és nagyrészt csak a nagyobb városokban és turisztikai központokban találhatók. Ugyanebben az NHA \u200b\u200bTrangban csak néhány útvonal van a legnépszerűbb pontokhoz, és egyáltalán nincsenek nekik a Fukuoka-nál.
Ahhoz, hogy csatlakozzanak a buszok ütemezéséhez, ami szintén nem gyakran, vagy nem megy, egyetért, kényelmetlen. Ezért a motorkerékpár (robogó, moped, motorkerékpár) a Fukuok-sziget forró terjeszkedésein az első dolog. Ezért elemezzük, hogy a bérleti kerékpár a Fukuoka-nél dolgozik, mennyibe kerül az informatikai költségek a szigeten, milyen dokumentumokra van szükség a kerékpárkölcsönzéshez, és milyen forgalmi szabályok működnek Vietnamban.
Hogyan kell bérelni egy kerékpárt a Fukuoka-n?
A Fukuoka olcsóbb bérleti lakás nem a városban, közelebb a természethez, szinte a pusztában, és kerékpár nélkül lehetetlen menni a strandra, a piacra vagy a látnivalókra. Ha az utazás rövid, akkor a hét kettő, egyszerűen eltávolíthatja a mopedet bármely görgőből, de ha egy hónapig kell élnie, akkor a gazdasági megvalósíthatóság pontjától olcsóbb, hogy megvásárolja a tiéd. Ezt tettük. Arról, hogyan vásárolhat egy mopedet a Fukuchok-on, írtam egy részletes cikket.
Megérkeztünk Fukuchokba egy főszezonban, és a robogó bérlésének költsége 150 000 vietnami dong-ot ($ 6.5) kezdett. A terveink volt, hogy maradjon a szigeten legalább két hónap, ezért a bérleti költségvetés a jövőben származott 9000000 dong (400 dollár), és az ilyen pénzt lehet már venni egy használt robogó. De a rövid távú használatra alkalmas kiadó. Íme néhány hasznos tipp azoknak, akik egy motorkerékpárot lőni Vietnamban:
Hol lőni egy kerékpárt a Fukuok-on?
Bárhol bérelhet egy kerékpárt, de először javaslom olvasni a bérleti árak ára egy adott városban. A Fuien tartományban való utazáson 150 000 dongs (6,5 dollár) robogót béreltünk (6,5 dollár), és a Fukuok-szigeten érkezett, az Episode fesztivál (reinkarnáció) és a helyi csevegés megítélése a Thawk Telegram-ban eltávolították a 250.000-ből ($ 11), igen, és ezek nem voltak. Ne rohanjon, hogy lőjön az első dolog, ami a kerület körül jött, megmenthet egy pár dollárt. Például a saját vadászunk turisztikai zónájából adtunk be, azonnal eltávolították 150.000 dongs-ra, és a saját vásárlásaig vezették rá.
Hogyan találja meg a legalacsonyabb árat, amikor bérel egy kerékpárt?
Ha nincsenek olcsó lehetőségek a kerületben, és meg kell lovagolni - távolítsa el vagy két nap egy nap, olcsóbb, és térjen vissza az első gépet a tulajdonoshoz. Kerékpár és a szálloda a legfontosabb utazások, az étkezés mellett, nincs értelme túlfizetni azt, amit olcsóbb. Átlagos árak a kerékpárok automatikus sebességváltóval Fukuok: 100.000 - 150.000 dong. Drágább csak a főszezonban a turisztikai helyszíneken.
Hogyan ellenőrizheti a kerékpár műszaki állapotát bérléskor?
Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a kerékpár műszaki állapotát: fékek, lengéscsillapítók, fényszórók, kormánykerék. A legjobb, ha pár körzetet készít a kerület körül, nézze meg, hogy a sebességek bekapcsolódnak, a párnák működnek, a motor zümmög. Ha a robogó élesen rángatja a vezetést, akkor egy ilyen eszköz jobb, ha nem veszi, van egy szemétsebességváltó rendszere, és ez nem csak kényelmetlen, hanem veszélyes is.
- Adja meg a tulajdonosot az összes zsetonra és repedésekre, hogy ne tegye be a törvényjavaslatot, hogy visszatérjen a visszatéréskor. És jobb, ha minden oldalról fényképezni a kerékpárt, és egy külön számot - higgy nekem, a kerékpárok tömegében a parkolóban könnyebb megtalálni a sajátját.
- Kis balesetek - a dolog ismerős, az, aki semmit sem tesz rossz. Ezért, ha már megtörtént a baj, és a motor szenvedett, akkor jobb, hogy értékelje javítási szolgáltatás (ami egy nagy sor), és lehetőség van arra, hogy a javításokat, mint hogy az összeg két - es háromszor többet visszatérő .
- A szolgáltatás a tulajdonos gondoskodik, jobb, ha néhányszor hetente jön, hogy bemutassák a tervezett t / o-ot. Ha a kerékpár új, akkor ez felesleges, de még mindig: Ellenőrizze az olajat, a gumiabroncsok szivattyúzása hasznos.
- Általában az útlevél formájában betétet igényel, de meg kell állapodnia egy másolatot / fotót, amely motiválja azt a tényt, hogy az útlevelet a szálloda tulajdonosának ígérete, a szálloda és a telefon címét adhatja meg. Miért? Mivel baleset vagy lopás esetén nem fogják visszaadni az útlevelét, amíg nem fizetnek kárt, ami lehet egy új kerékpár költségeinek mérete, és ez 1000-1500 dollár.
- Olvassa el tovább a kérdés jogi oldalát, de jog nélkül, és még inkább a vezetés készsége, hogy személyes választást kapjon. Ha nincs lehetőség, kérdezze meg valakit, aki megtapasztalta, hogy megmutassa a robogó irányítását, könnyen kezelhető egy csoportban a Facebook-on vagy egy helyi csevegésben, például, például, csevegésa táviratban a Fukuchok és a Csoport Facebook ).
- Vietnami kerékpárok lopása ritka jelenség, és például a Fukuok szigetén értelmetlen, lehetetlen eltávolítani a szigetről a komppal a dokumentumok nélkül, és a csempészett fogó, de még mindig nem felejtik el az egyszerű óvintézkedéseket : Ne hagyja el a gyújtófészek kulcsait, ne hagyja hosszú ideig egy ismeretlen helyen, ne dobja az út közepére (nem találja meg egy másik helyen, és nem találja meg).
Milyen jogokra van szükség Vietnamban, hogy ellenőrizzék a kerékpárt?
A járművek vezetése az érintett vezetői engedély nélkül bűncselekmény. 2018 januárjától a Vietnamban a büntető törvénykönyv módosításai léptek be, és a szocialista köztársaság utakon való jog nélkül lovagolhatnak egy lenyűgöző finom és sőt börtönbüntetéssel.
Nemzetközi vezetői engedély Vietnamban
2015-ben Vietnam ratifikálta a nemzetközi egyezményt az ezen egyezmény részt vevő országainak vezetői engedélyének elismeréséről, de számos "de" van. Oroszországban egy olyan nemzetközi vezetői engedély egy formája van egy súlyos papírkönyv formájában, amely nem érvényes orosz jogok nélkül. Ez akkor is, ha vannak nemzetközi jogok velük, az orosz jogokat végre kell hajtani. És csak a jogaiban meghatározott kategóriával járnak el.
Vagyis ha van egy B kategóriája (személygépkocsi), akkor nem vezethet motorkerékpárral. Ha, és A (motorkerékpár) és B (személygépkocsi), akkor bérelhető és autó, kerékpár vagy motorkerékpár. A vietnami ellenőrök néha nem tudják ezt, vagy nem tudom, hogy nem tudom.
Hogyan lehet lokalizálni a vezetői engedélyt Vietnamban
Vietnamban is átmegy az orosz jogok lokalizálásának eljárása, ha nincs nemzetközi. Ez megtörténhet a Saigonban (Ho Chi Minh-városban) vagy a Hanoi osztályon. Ez az eljárás nem bonyolult, de az erőteljes. Szükséges lefordítani a jogait a vietnami és biztosítani őket, fizetni a vámot, átadja a dokumentumokat. Az eljárás költsége körülbelül 700.000 dong, és több napot vesz igénybe. Vagyis ha van egy vezetői engedéllyel A és B kategóriájában, de nincsenek nemzetközi jogok, lokalizálhatja őket az üdüléshez. Azt írják, hogy a feltételek folyamatosan változóak, és a jogait vízumok (3 hónap) adják ki, majd örökre.
Csak ha van ideje, de nincs szükség a szükséges kategóriára, átadhatja a tesztelési vizsgát egy vezetési iskolában, és megkaphatja a kívánt kategóriát. Ugyanakkor, ha van egy B kategóriája, és lokalizálta a jogot, akkor nem kell elvenni az elméletet, és csak a gyakorlatnak kell átadnia.
Mindenesetre, a jogi vagy anélkül Vietnam, a hatalmas korrupció szintje, ami néha hasznos a turisták számára, és vezette kerékpár anélkül jogok - egy személyes választás minden. Arra törekszik, hogy írják, hogy az átlagos "finom a helyszínen" 200 000 dongs-tól végtelenig. Néha a vietnami bemutatókat egy vontatószalaggal és egy szilárd patakkal mutatja be a kúpos kerékpárokat.
Lásd egy ilyen bejegyzést előre az út előtt. Azt is javaslom, hogy feliratkozom egy helyi csevegésre azon hely, ahol például, például folyamatosan írják a helyeket, és mi része az oldalaknak.
A Köztársaságban, ellentétben más déli országokkal (Indonézia, Malajzia), a jobb oldali mozgalom, mint Oroszországban, és ha otthon vezet, akkor nem lesz probléma a szállítási rendszerhez való alkalmazkodással. De lesz probléma a másikban - Vietnamban az utakon van egy igazi pokol. Különösen a kaotikus mozgalom megrémíti Saigon utcáin, és nem olyan ijesztő a fukuoka trópusi szarvasmarháiban.
Vietnami vezetési mód Ez egy mozgás a járdákon, a piros fényjelzés alatt, vágáson és más, mint egy csendes, de mivel a sebességek leggyakrabban nem nagyok, akkor szállítható, és pár hétig utazott . Mindenesetre itt vannak a fő közlekedési szabályok, megfigyelve, hogy melynek kevesebb esélye van arra, hogy a szem felé forduljon, vagy balesetet váltson ki.
A Saigon utcáin ... Közúti utak Vietnamban
- Csak a sisakban lovagoljon, az ellenőrök először felmászik a fedezetlen fejeket. Ez nem csak drága pénztárca, hanem kockázatos az életre is
- Nagysebességű üzemmód: a városban legfeljebb 40 k / h, a városon kívül 80 km / h. De a települések határait nem lehet megjelölni, így még a jogaival is finomulhat. Vietnami rendőrség szeretnek gondoskodjon egy csapda egy fotót sebessége meghaladja a sebesség, és a vezetés a szél tele van egy nagy baj.
- Csak a rendkívül helyes sorban mozog. A szabályok szerint a motorkerékpárok vezetője csak egy rendkívül megfelelő sorban mozoghat, és a bal oldali balra, csak az undertakuláshoz vagy az akadályokhoz.
- Vietnám utakon át kell adnod mindenkinek, aki fölötted van. A szenioritás szabályai olyanok, mint a személygépkocsi - a busz-bolsheld.
- Indítsa el a közlekedési lámpa stopvonalát: még akkor is, ha a vietnami pirosra megy, nem ajánlott erre.
A balesetek mítosza Ázsiában
És a biztonságról: az a tény, hogy az illesztőprogramok óvatosan mennek Ázsiában, és nincsenek balesetek, mítoszok. Én magam is többször volt, hogy baleset, sőt végzetes kimenetelgel is. Nemrégiben, a szememben, Kamaz (sok közülük Vietnamban) leütötte, mint egy kerékpár az utasokkal, két felnőtt és gyermek. Olyan szörnyű halálos baleset volt, majd a vágy, hogy a vezetés eltűnt, mint a füst. Most 30 km / h-ot vezetek, és abban a fényben, hogy nem sietek, amit kívánok. Nem egy rúd, sem egy köröm, ahogy mondják.
Délkelet-Ázsia országaiban nem voltak meglepő, hogy ne meglepjék a forgalmuk sajátosságait - mivel ezeken az országokban a közlekedés túlnyomó többsége több millió motorkerékpárot tesz fel, a mozgásszerveződést technikai képességeikből és konkrét helyi mentalitásból visszaszorítják.
Elvileg meglátogatta Srí Lanka-t és Thaiföldet a baloldali mozgalmukkal, azt hittem, készen állok arra, hogy észrevegyem a Vietnami közúti helyzetét, ráadásul a mozgalom jobb oldali, mint velünk - de hogyan voltam rosszul; )))))))))
Az első dolog, amit a Vietnamba vetett gyalogos az, hogy ebben az országban nem rendelkeznek a közúti átmenet szabályai;)))))))
Nem, természetesen mindenki jól ismert közúti jelölés - "Zebra" - van jelen, vannak jelei a gyalogos kereszteződések is ...
Ez csak szokások, amelyek megállnak előttük a vietnami nem osztályként;))))
Nem, az autók vezetők, természetesen, egy gyalogos, aki egy gyalogos átkelőhöz húzódott, valószínűleg megállította és hiányzik - de ez a szabály nem működik számos motorkerékpárral kapcsolatban, az átmenet előtt, csak rendkívül szélsőséges esetekben megállva amikor egyáltalán nincs helyük;))
Más esetekben a motorkerékpárok simán telé mozognak, még akkor sem lassítanak - és ezért a gyalogosba való átmenetet meghatározzák, szilárdan és nem gyors, és számos motort elhagynak a manőver számára. ;)
Általában az utcán való közlekedés áramlása nem olyan talaj, mint az alábbi képen, és nagyon valóságos, lassan mozog az úton, menjen át rajta, miközben az összes oldalról a bibiking motorkerékpárok áramlását fogja vitatni , és te magad tele a hőtől és a stressztól;)))))
A vietnami mozgalom ilyen szervezetének előnyeiből - a torlódások gyakorlati hiánya, amely általában az átmenetek előtt keletkezik, és a motorkerékpárok alacsony átlagos sebessége - a vietnami nagy része a 30-40 órás kilométer sebességgel mozog amely azonban nem zárja ki egy könyvtár jelenlétét (amelyek közül a százalék jelentős része a honfitársainkat, ahogyan nekem tűnt nekem);));)
Kivéve a csúcs órákat reggel, este és az ebédszünetben az áramlás annyira rossz, hogy általában nem okoz nehézségeket az átmenet.
A különböző motorkerékpárok mellett az utak mozognak az utakon - sokan közülük egy elektromos hüvely és saccuitu, élvezve az elektroterápiát.
Este ez az elektromos egység egy csomó LED szalagot világít, amelyek a kerületben díszítettek ...
És a ricksha egy mobil újévi fát is alakul;))
Azonban az öregségi egységek, amelyek kizárólag izmos vágyat használnak:
Ugyanakkor a tulajdonosok meglehetősen brazenlyen viselkednek, egy olyan tüdőben, amely elhagyta az autót, és még a forgalmi csíkot sem kényszerítve, amint Ricksha elrettentik.
Az izmos öregiskola támogatói között az áruszállítási kerékpárok találkoznak:
A vietnami út másik jellemzője a motorosok teljesen üres kapcsolata a mozgáscsík kiválasztásához.
Ha az Ön, az elhaladó rudak betöltésre kerülnek - senki sem ütközik erre, mindenkit egyszerűen átépítik a közeledő mozgás fejére és rúdra, ahol szükség esetén tovább, szükség esetén:
A mozgáshoz a járda alkalmas - nem számít, egy áthaladó vagy közeledő oldalon található;)))
Itt figyeljen - ugyanazt a gyakorlatilag az út egy részét - és az ellenkezőjében egy irányba, majd az ellenkezőjében, vagy akár aztán, majd még átlósan is;)
Pretty specifikus mozgalom és a kereszteződések;))
Teljesen érthetetlen, mi a prioritások a gyűrűs kereszteződéseken - nézi a jelölést? Logikus, hogy feltételezzük, hogy a gyűrű a legfontosabb dolog, de a kerékpáros nem érdekel. ;)
Ahogy megértettem, az első, aki meztelenül, több vagy hangosabb Bibiika;)))
Vannak, ahogyan is, állítható kereszteződések - de átkerülnek a kerékpárosukat, mint a részeg csótányok tömegét, akiknek néhány pályája kényelmesebbnek tűnik;)
Általában - nem unalmas;)))
Még Saigonban is, ahol az üdülőápolási ápolónőhöz képest a mozgalom szervezett és fegyelmezettnek tűnik, bármely közlekedési jelzés bármely metszéspontja mindig "a legokosabb", amelyet a legtöbbnek szüksége van pirosra vagy az ellenkezőre;)
A kis utcákon, a gyalogosok, ahogy akarja;))
A Vietnami mozgalom másik érdekes jellemzője, hogy még akkor is, ha a mozgás sűrű, mindig lesz egy vagy két motorkerékpár, amelyre szüksége van:
És ez messze van az egyetlen jelenségtől;))
Ezenkívül rohadt fertőző - ez a két németek valószínűleg soha nem engedték meg magukat Németországban. Vietnamban könnyen átépítik a vietnami játékot, és szórakoznak az ellenkezőjében;))
Nos, a vietnami így lovagol a Buddhában;))
Az ilyen "Én nem messze" és egyáltalán való jelenléte azt teszi, hogy az utca áthelyezi az utat, hogy csavarja a fejét mind a 360 fokos - ez nem "nézzen balra, majd jobbra";)
A vietnami mozgalom következő árnyalata a motorkerékpárok szállítása.
Nagyon sok ember utazik egyedül, de szerencsés vagy utas, vagy minden poggyász, és gyakran nagyon kíváncsi;))
Néhány szék?
Mama-fantomák fantomikus lányával?
Könnyen!
Stack dobozok?
Nivapros!
Nem illett hátra?
És továbbíthatja a betöltést!
Termobud?
Nincs mit!
Negabarit?
Nos, mi van? ;)
Beszéljen, csak 1 doboz illeszkedik?
És ha négyre van szüksége?
Nincs mit!
Ha még többet kell hordania - azaz áruszállító motorkerékpárok:
A felülvizsgálat korlátozása?
Nem, nem hallottad!
Új év az orrán, hogyan kell ünnepelni egy ünnepi fa nélkül? ;)
By the way, vegye figyelembe, hogy az óvodai hozzáállás ellenére az út másik szabályainak, a vietnami sisak vezetésének követelménye szigorúan.
Azonban a csali gonosz nyelvek, hogy a vietnami hatóságok elég egyszerű és nagyon hatékony módon értek el - a közúti rendőröket a bambusz botok osztják el. melyeket a Duri-ból származnak "bírsággal", Kumpolu azoknak, akik sisak nélkül utaztak - és a nemzet azonnal észlelte a leckét;))))))
Amint azt mondtam, egy 13 millió Saigonban a közlekedési szabályok hozzáállása nagyobb fegyelmezettebb, mint az üdülőápolási ápolón - amely azonban nem zavarja Singon és Singon, akkor a járdák körül egy üres útval;)
Általában, miután figyelte ezeket a „szépség” az első érkezés napján Vietnam, úgy döntöttem, nem hogy egy motorkerékpár van, emellett Vietnam, én csatlakozott a bécsi egyezmény Road Motion Legutóbb (2014-ben), és az ő The Területek az orosz vezetői engedélyeket csak egy új minta, és a kategória és én nem nyitottak;)).
