Kezdjük úgymond ab ovo (akik elfelejtették a latint – a kezdetektől)... 1993-ban az orosz fül számára nagyon disszonáns SsangYong nevű márka betört a SUV világpiacra. a Musso modellel. És mivel abban az időben a fiatal koreai sárkánynak (vagy inkább két egész sárkánynak, mivel így fordítják a nevet koreairól) nem volt sem tapasztalata, sem megfelelő szakemberei, a tervezést a brit Ken Greenleyre bízták - egy lázadó, felháborító és nagyszerű eredeti. Tehát "Rhino"-t, vagyis Mussót halmozta fel.

Ssang Yong Musso „1995–98 az Egyesült Királyság piacára

Az autó valóban nagyon eredeti, de nagyon kétértelmű megjelenést kapott. Elég csak felidézni, mennyi méreg ömlött a Top Gear programban szereplő Musso dizájnjára a maró Jeremy Clarkson szájából! De a Mercedes-Benz márkával való kiváló minőségű összeszerelés és technológiai együttműködés, amely a koreai vállalatot motorokhoz és főegységekhez szállította, lehetővé tette, hogy a modell egészen 2005-ig kitartson a szállítószalagon. És mégis, amikor szóba került az utód kifejlesztése (és ez jóval korábban, legkésőbb 1997-ben történt), a SsangYong vezetése úgy döntött, hogy nem kockáztat, és keres egy tervezőstúdiót, amely a testet a globális trendekhez igazítja.

Az Italdisign Fabrizio Giugiaro maestro vezetésével ilyen műterem lett. Így 2001-ben megszületett a Ssang Yong Rexton ("Királyi Hang") Y200 gyári kóddal, és 2005 decemberében a SeverstalAvto elkezdte összeszerelni ezeket a terepjárókat a naberezsnyije cselnij-i Kisautógyár JSC létesítményeiben.

SsangYong Rexton (Y200)" 2001–2003

2006-ban a modellt újratervezték (Y250 gyári kód), 2012-ben pedig egy másikat (Y290 kód). Ezek a verziók Rexton I, Rexton II és Rexton III (vagy Rexton W) nevet kaptak. A legmasszívabb Oroszországban természetesen a Rexton II változat volt: a Rexton W-nek egyszerűen nem volt ideje elég széles körben elterjedni.

A 2014-es válság beköszöntével az eladások meredeken visszaestek, 2015-ben pedig a SsangYong márka gyakorlatilag visszafogta tevékenységét hazánkban. Ennek ellenére sok ilyen autó fut az orosz utakon, amelyek eredetileg az első generációs Mercedes ML tervezésének továbbfejlesztése volt.

1 / 2

2 / 2

Szerkezetileg a Rexton egy klasszikus vázas SUV, két 2,7 literes turbódízel (XDi, 165 LE teljesítmény és 340 Nm nyomaték, vagy XVT - 186 LE, 402 Nm), valamint egy benzines 3,2 literes. soros "hat" (220 LE, 312 Nm). 2012-ben egy kétliteres, 149 LE teljesítményű dízelmotorral bővült a motorkínálat. (360 Nm).

A legérdekesebb azonban az, hogy a Rexton II-hez három, a Rexton W-hez pedig négyféle sebességváltót adtak! Az autónak lehet klasszikus részmunkaidős, azaz bedugható első tengelye és BorgWarner hajtóműve redukálóművel, vagy automatikusan csatlakoztatott első tengely (TOD, Torque-On-Demand rendszer), vagy állandó összkerékhajtás „alsó” nélkül (vagyis az ilyen opciók olyan ritka állatok voltak, mint egy keretes crossover). Emellett kétliteres motorral szerelt változatok is készültek hátsókerék-hajtású konfigurációban. Ennek megfelelően a D20DT-vel és 2,7 XDi-vel szerelt SUV-k függő hátsó felfüggesztéssel, a 2,7 XVT-vel és G32P-vel rendelkező változatok pedig többlengőkaros függetlenséggel rendelkeztek.

Nos, milyen benyomások vannak ezekről a terepjárókról a tulajdonosaiktól?

5. gyűlölet: "Tengerek felett, hullámok felett..."

Szinte minden internetes véleményben panaszkodnak, hogy a Rexton felfüggesztés túl gyenge és gördülő. Az amerikaiak szeretik ezt a beállítást, de az oroszok közül nem mindenki, és a fórumokon pár száz receptet találhat, hogyan lehet „észbe hozni”, és a Rextont „UAZ-szerűvé” varázsolni.

Különösen élesen reagálnak erre a lágyságra azok, akik a hazai terepjárókról váltottak Rexre: „Ha egy országúton vezettem Patricket, és maguk a gödrök is elszaladtak róla, akkor lassan és óvatosan kell vezetni.”

A kanyarokban a Rexton impozánsan sarkal (de egyenesen elég jól tartja a pályát), de a gyorshajtásokon, valamint a komoly zökkenőkön és gödrökön 20-30 kilométeres óránkénti sebességre lassítja.

Ráadásul az alváz nem különbözik a különleges tartósságban. A független felfüggesztés általában 60-80 ezer kilométerenként igényel beavatkozást. A cserék leggyakrabban bukókereteket és néma blokkokat igényelnek. A gyártás első éveinek autóinak volt még egy kellemetlen "gyerekkori betegsége": az alsó karok golyóscsapágyai maximum 30 ezer kilométert bírtak ki, és ha az ős Mercedes ML-nél külön alkatrészként szerepeltek a katalógusban gömbcsuklók, akkor Rexton állítólag ki kell cserélni a karral együtt. Ennek eredményeként a "kollektív népi intellektus" talált kiutat: mint kiderült, a támasztékokat le lehet cserélni a VW Transporter hasonló, gyakorlatilag "cargo" üzemre tervezett támasztékaira, és egy ilyen művelet majdnem 30 alkalommal olcsóbb, mint amit a hivatalos szolgáltatások kínálnak.

Szerelem # 5: "Spurtot adtam az oldalak alá, a ló úgy repült, mint egy nyíl..."

Íme, ami érdekes: a Ssang Yong Rexton érdemei között a tulajdonosok túlnyomó többsége a kezelhetőséget is megemlíti, bár úgy tűnik, hogy egy nagy és nehéz, nagyon puha felfüggesztésű SUV-t teljes döcögésnek, púpos dumptynak és általában tyupa-nak kell felfogni. . És ami még rejtélyesebbnek tűnik, a tulajdonosokat válogatós autós újságírók visszhangozzák!

A helyzet az, hogy a felfüggesztés bizonyos lazaságát a sikeres kormánybeállítások sikeresen megállítják. Alacsony sebességnél a kormány nagyon könnyen forog, és meglehetősen kicsi fordulási sugarat biztosít, de gyorsításkor megtelik informatív erőfeszítéssel.

Tegyük hozzá egészen tisztességes (dízel autókhoz) dinamikát. Igaz, az autó csak körülbelül 50 km / h sebesség elérése után „ébred fel”. Ugyanakkor, mint mondtam, a Rextont kiváló pályastabilitás jellemzi: egy kicsit rosszabb a függő változatoknál, és egy kicsit jobb a független hátsó felfüggesztésű változatoknál. „Voronyezs - Krasznodar gyakran utazott az autópályán (850 km-re házról házra), télen és nyáron egyaránt. 9-10 óra alatt 1-2 megállással megérkeztem. Az állandóan javított M4-en folyamatosan 130-150 km/h-val haladok, és van „tartalék a papucs alatt”.

Rexton nagyon tisztességesen viselkedik még nehéz téli körülmények között is. Tehát ennek az autónak a kezelhetősége, sőt a dinamikája is beletartozik az egyértelmű pluszok malacperseléjébe.

4. gyűlölet: "A csillagok fényesen ragyognak, az izzók fényesen égnek..."

Mindenki tudja, hogy az elektromos izzók világítanak a legfényesebben, mielőtt a pokolba égnének, ezzel véget vetve a halandó izzólétezésnek. Tehát szinte minden Ssang Yong Rexton tulajdonos panaszkodik a folyamatosan égő fényszórókra. Ugyanakkor a Rexton fényszórói a leghétköznapibb „halogénekkel” vannak felszerelve, ami a 21. században gyártott, több tízezer dollárt érő szilárd autó esetében már egyfajta anakronizmusként érzékelhető. Sok tulajdonos azt állítja, hogy az egyetlen módja ennek a csapásnak a xenon fényforrások és megfelelő elektronikus alkatrészek beszerelése. Ez egyébként nem olyan drága mulatság, a villanykörték Rextonra cseréje pedig meglehetősen macerás feladat, mert ki kell szerelni a fényszórót.

Szerelem # 4: „És a csend körül, alapul véve…”

Ha a tulajdonos megismerkedik Rexton káros szokásával, hogy csak működés közben égesse el az ártatlan világítóberendezéseket, akkor azonnal értékelni tudja a kabinban uralkodó csendet, miután először foglalta el a vezetőülést. Azok a sofőrök, akik UAZ-unk méhétől koreai SUV-ba ültek, különösen nagyra értékelik a jó „Shumkát”. Azonban minden autóban értékelni fogják a „Shumkát”.

3. gyűlölet: „Ez egy olyan érthetetlen tárgy – itt van, de nincs ott…”

Micimackó a mézről beszélt. Ami a Rexton tulajdonosait illeti, gyakran ejtik ezeket a szavakat a vákuummal kapcsolatban, vagy inkább az első kerék szabadonfutójának vákuumhajtásával kapcsolatban, amelyeket automatikusan vagy kényszeresen csatlakoztatott első tengellyel szereltek fel. Valóban, ahhoz, hogy a tengelykapcsoló ne zárjon le, elegendő a rendszer tömítettségének legkisebb megsértése, és minden előzetes jelek és hadüzenet nélkül történik. Csak tegnap volt minden rendben - és bumm, "bekapcsolod - nem működik!", ahogy Zhvanetsky írta.

Jómagam is belefutottam ebbe a problémába, mert hét évig volt egy Ssang Yong Musso Sports kisteherautóm, pontosan ugyanolyan kuplungokkal. Nagyon kiábrándító lehet - úgy tűnik, hogy egy egészen tisztességes és masszív vázas SUV-t vezet, de olyan helyen ragad, amelyet néhány Niva sofőrje észre sem vesz.

Ezt a problémát csak mechanikus szabadonfutó felszerelésével lehet radikálisan megoldani - például az AVM márkanévvel. Ez azonban azt jelenti, hogy minden alkalommal meg kell állni, ki kell szállni az autóból, fel kell venni kesztyűt, és el kell fordítani a kuplungok zászlóit minden alkalommal, amikor be- vagy kikapcsolja a 4WD-t.

A Rexton terepjáró képességét azonban nagyon átlagosnak kell értékelni: a hasmagassága mindössze 206 mm, a túlnyúlások pedig meglehetősen nagyok, csakúgy, mint a tömeg. Ennek eredményeként gyakorlatilag nem ismerek olyan eseteket, amikor a Rextont katonai lövedékké alakították szakadékok és mocsarak meghódítására. Valószínűleg helyes - erre vannak teljesen más, sokkal alkalmasabb autók. Ennek ellenére a Ssang Yong Rexton sok tulajdonosa, különösen azok, akik autókból költöztek hozzá, a terepjáró képességet tekintik ennek a modellnek az egyik előnyének. Akik korábban foglalkoztak "profi szélhámosokkal", világosan látják a lehetőség határait.

Szerelem #3: "Festmény, kosár, karton..."

A Rexton mindenesetre nem extrém exploitokra, hanem pusztán családi használatra készült, és ebből a szempontból tényleg nagyon jó. Először is, a tulajdonos elégedett lesz a csomagtartó térfogatával, amely a VDA szerint 935 liter. És ez a hátsó ülések lehajtásával! A 2012-es átalakítás során egyébként a tervezők arra a következtetésre jutottak, hogy a csomagtartó 678 literre csökkenthető, helyet adva a hátsó utasoknak.

Az ötödik ajtó persze elég nehéz, de a csomagtérbe a nyitható hátsó ablakon keresztül is be lehet jutni. Ide tehát a „képek, kosarak, kartondobozok” mellett egy kistestű kutya is elfér. Vagy egy bernáthegy – lenne kutya, de lenne elég hely.

Hate #2: "Ami nincs, az nincs..."

A Rexton felszereléséből sok olyan helyzet hiányzik, amelyek jelenléte, úgy tűnik, teljesen természetes a 21. század első évtizedének drága kényelmes SUV-ja számára. Például osztályként nincs fedélzeti számítógép, és az üzemanyag-fogyasztás becsléséhez meg kell mérni a futásteljesítményt egy tele tankon, és saját magának kell elvégeznie a számításokat. Gumiabroncsnyomás-érzékelők sincsenek... Nincs tolatókamera, és a parkolási szenzorok csak a második átalakítás után jelentek meg.

Az összes elektronikus asszisztens közül csak lejtmeneti segédrendszer létezik, és egyes tulajdonosok úgy vélik, hogy ez rendkívül helytelenül működik.

Sok automata sebességváltós változat nem rendelkezik tempomattal.

Végül az audiorendszer ... Fő előnye a szokatlan dizájn egy félbevágott CD formájában. Ugyanakkor a rendszer nem támogatja az MP3 formátumot, nem érti az RDS-t, hiányzik az érintőképernyő, és természetesen nem rendelkezik navigációs funkciókkal.

Szerelem # 2: "És a hertz helyett egy Ausenboard motort vagy egy teuton dalt"

Amikor az emberek azt kérdezik tőlem: „Volt Ssang Yong, akkor hogyan?”, általában azt válaszolom, hogy nem rossz, de a legjobb dolog, ami ebben az autóban volt, a 2,9 literes D29DT turbódízel volt, nee Mercedes OM602. Megbízható volt, nem túl zajos, télen jól indult, elég mindenevő volt, de ami a legfontosabb, abszolút mozdonyos vonóerővel bírt, és váltás nélkül, ötödik fokozatban is haladhatott, 40-140 km/h tartományban.

Külön örültem a mindenevőnek: a motor gyakorlatilag nem reagált az üzemanyag minőségére, és teljesen nyugodtan fogadta a szántóföldön üzemelő kombájn tartályából vödörrel leeresztett gázolajat.

Utódja, a D27DT, amely az orosz piacon a fő Rexton motor lett, szintén rendelkezik egy német megfelelővel - OM612-vel. Ez a motor azonban a kompressziós gyújtású egységek teljesen más generációjába tartozik, és nem hagyományos befecskendező szivattyúval, hanem elektronikusan vezérelt közös nyomócsöves üzemanyagrendszerrel rendelkezik. Ennek köszönhetően erősebb, halkabb, rugalmasabb, gazdaságosabb, erősebb, mint elődje. A motorok kiváló teljesítményének köszönhetően (nem csak a D27DT és D20DT dízelmotorok érdemelnek dicséretet, hanem a benzines G32T is) a Rexton minden pluszt kiérdemelt a dinamika és a kényelem terén. Mindezek a motorok teuton gyökerekkel és meglehetősen tisztességes megbízhatósággal rendelkeznek, és a hatékonyság nem okoz különösebb panaszokat.

Az internetes vélemények legtöbb szerzője azt állítja, hogy a városi forgalmi dugókban az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 12-13 liter dízel üzemanyag 100 km-enként, autópályán pedig 8-9-re csökken. Egy 68 literes tank mindenesetre 700-800 km-re elég. A szerelőkkel felszerelt dízelautók tulajdonosai tanúskodnak: az alsó tapadás váltás nélkül lehetővé teszi az ötödik fokozat használatát 50 és 150 km / h tartományban, városban pedig a „második-ötödik” üzemmódban való vezetést.

Ami a G32T-t illeti, az benzines V6-oshoz illően lényegesen falánkabb, de az étvágya nem esik az elfogadható tartományon kívülre, és városban nagyjából 14-16, autópályán 10-12 literes. De nem kell beszélni a dízelmotorok egykori mindenevő voltáról ...

Az alacsony minőségű dízel üzemanyag pontosan az a tényező, amely jelentős problémákhoz vezethet, elsősorban a befecskendezők hibás működéséhez. Különösen súlyos esetekben ki kell cserélni a teljes üzemanyagrendszert, beleértve az üzemanyagtartályt is.

1. gyűlölet: "Téged kerestelek, minden boltban megnéztem..."

Nem véletlen, hogy a Rexton-tulajdonosok nagy figyelmet fordítanak az analógok széles választékának keresésére autóik alkatrészeihez, szerelvényeihez és szerelvényeihez, mert szinte minden felülvizsgálat során panaszkodnak az árakra, a rendelkezésre állásra, a szállítási időkre és a megtalálási nehézségekre. eredetiek. A dolgot tovább bonyolítja az orosz és a koreai katalógusok közötti eltérés, ezért még a VIN sem mindig segít abban, hogy azt vásárolja meg, amit szeretne, és nem azt, ami történik.

Sok Rexton-tulajdonosban a különálló dührohamokat a kereskedői szolgálatok munkája okozza. Leggyakrabban két szó jellemzi őket: drága és rossz.

Szerelem #1: "Minden szempontból kellemes"

Bárhogy is legyen, a tulajdonosok az általuk nyújtott kényelmet tartják a Ssang Yong Rexton alapvető előnyének. És az utastér kényelméről és a vezetési kényelemről beszélünk.

Igen, a Rexton semmiképpen sem vezetői autó, és éppen azért, mert szó szerint elválasztja mind a vezetőt, mind az utasokat az útviszonyoktól. De pont ezt a minőséget értékelik sokan a prémium terepjárókban, és itt teljes egészében megkapod, ráadásul nagyon szerény pénzért...

SsangYong Rexton – inkább szerelem vagy inkább gyűlölet?

29.09.2016

Sang Yong Rextont koreai „ML-nek” hívják, és jó okkal. A tény az, hogy sok alkatrészt és szerelvényt, például motorokat, sebességváltót és alvázat használtak itt a "". És ha pillanatnyilag a költségvetése nem teszi lehetővé, hogy valódi ML-t vásároljon, akkor átmenetileg elégedett lehet Sang Yonggal. De van itt egy figyelmeztetés is. Valóban, a koreaiak licencelt Mercedes-Benz egységeket használnak, de saját módosításokkal, így az a történet, hogy abszolút minden Rexton alkatrész cserélhető Mercedes-el, többnyire motorok. A jövőre nézve azt mondom, hogy az egységek finomításai semmilyen módon nem befolyásolták a megbízhatóságukat. Íme, mire számíthat a több mint 100 000 km-es futásteljesítményű modell más alkatrészeitől, és próbálja meg kideríteni.

Néhány tény:

A Sang Yong Rexton SUV-t először 2001-ben, a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek, ugyanebben az évben gördültek le az első példányok a futószalagról. Az autó erős spar-típusú vázzal, állandó hátsókerék-hajtással van felszerelve, kényszerített vagy automatikusan csatlakoztatott első tengellyel. A visszakapcsolás, a hosszú futású felfüggesztés és a viszonylag kis túlnyúlások egyértelművé teszik, hogy az autót a terepen való meghódításra tervezték. 2004-ben az eladások növelése érdekében a gyártó átalakítást hajtott végre, melynek eredményeként a hűtőrács és a kerékjárati ívek megváltoztak.

A következő újratervezésre 2007-ben került sor. A változtatások a megjelenés mellett a felfüggesztés, a kormányzás tulajdonságait is érintették, az autó karosszériája kissé merevebb lett a csavarodáshoz, ami pozitívan hatott a kezelhetőségre. Ezenkívül megjelentek az új fényszórók, a hűtőrács, a lökhárító, a műanyag karosszéria-készlet a karosszéria kerületén kissé megváltozott. A Sang Yong Rexton következő nagyszabású átformálására már 2012-ben került sor.

A Sang Yong Rexton előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel.

Ennek a modellnek több benzinmotorja van: az első, a leggyengébb 2,3 (150 LE), elég sok autó van ilyen erőforrással, de a teljesítményükről szóló vélemények nem túl jók. Ez a motor őszintén szólva nem elég egy ekkora autóhoz. Más erőforrások erősebbek - 2,8 (197 LE) és 3,2 (220 LE), valamint három dízelmotor, 2,0 (155 LE), 2,7 (165 és 186 LE). A benzines erőforrásokra a tulajdonosok részéről nincs panasz, van, hogy több mint 400 000 km-t tettek meg nagyobb javítás nélkül.

Az időzítő hajtást egy fémlánc hajtja, amelynek erőforrása 200 000 km. Tekintettel arra, hogy a benzines változatok üzemanyag-fogyasztása magas (20 liter a városban), sok tulajdonos az üzemanyag megtakarítása érdekében gázberendezéssel szerelte fel az autót. Ennek eredményeként csökken a tekercsek és a gyújtógyertyák élettartama. A Sang Yong Rexton dízelmotorok nagyon igényesek az üzemanyag minőségére, és ha rossz minőségű üzemanyagot tankol, meg kell tisztítania az üzemanyagrendszert és cserélnie kell a fúvókákat. Ezért jobb olyan dízelmotoros autót választani, amelyet egy nagyvárosban üzemeltettek.

Terjedés

A Sang Yong Rexton kétféle sebességváltóval rendelkezik – egy ötfokozatú kézi és egy négysebességes automata. A mechanikus sebességváltónak megvannak a maga sajátosságai - a sebességfokozatok nem túl könnyűek és homályosak, különösen az első és a második sebességfokozat. A dobozt gyakrabban kell szervizelni, mint más autókon, legalább 40 000 km-enként. Ha az automata sebességváltóról beszélünk, akkor amellett, hogy egy kicsit átgondolt, már nincs hátránya, és a legtöbb esetben több mint 300 000 km-t ápol.

Az összkerékhajtás csatlakoztatására szolgáló sebességváltót a vásárlók két lehetőség közül választották - az elsőt " P art Time" az első tengely merev csatlakozásával, a második - "Smart-TOD", amikor az első kerekek automatikusan csatlakoznak egy viszkózus tengelykapcsoló segítségével. Az első típusú sebességváltóval, ha a tengely mereven össze van kötve, csak terepen és csúszós úton lehet állandóan bekapcsolt összkerékhajtással közlekedni. Ha az előző tulajdonos folyamatosan bekapcsolt összkerékhajtással vezetett, akkor valószínűleg meg kell változtatnia az egész rendszert. Problémák adódhatnak az első tengely csatlakoztatására szolgáló vákuummodulátorral is. Az első és a hátsó sebességváltó kenését 40 000 km-enként kell cserélni. A fő probléma ezzel a meghajtóval az, hogy az elektronika meghibásodik, és a meghajtó nem csatlakozik; a szolgáltatás nem fedi fel ennek a funkciónak az okát.

Alváz

Az első felfüggesztés független duplakaros, a hátsó egy erős osztott tengellyel függ (2012 után független felfüggesztést használnak). A Sang Yong Rexton felfüggesztése elég masszív, és a legtöbb alkatrész legalább 70 000 km-t kibír (óvatos vezetőknek). A vázszerkezet, a nagy hasmagasság (195 mm), a négykerék-hajtás, a reduktor és az erős alvázvédelem lehetővé teszi a komoly terepviszonyok leküzdését.

Leggyakrabban azoknak a tulajdonosoknak, akik az autót rendeltetésszerűen használják (terepvezetés), 30-40 ezer km-enként kell cserélniük az első karok gömbcsuklóit, városi használatban - 50-60 ezer km-enként. A legnagyobb hátrány, hogy a gömbcsukló a karral és a csendes blokkokkal együtt változik, és ez az élvezet nem olcsó. A perselyek és a bukókeretek 50 000 km-ig, a lengéscsillapítók pedig 100 000 km-ig szolgálnak. A hátsó felfüggesztés nevezhető örökérvényűnek, hiszen itt nincs mit eltörni, csak a tengelycsapágyak állapotára kell figyelni.

100 000 km-nél egyenetlen úton haladva kopogást lehet hallani a felfüggesztésben. Ennek a hangnak az oka a kormányrúd persely kopása, ugyanakkor a fogasléc tömítései is folyni kezdenek. De ne félj, mivel a kormányrúd javítható. Befejezésül a kormányzással kapcsolatban szeretném megjegyezni, hogy a hajtórúdvégek és a vonórudak meglehetősen hosszú élettartamúak, több mint 150 000 km-es futás.

Test és belső

A Sang Yong Rextont passzív biztonsági teljesítményéért dicsérik – az adatbázis már rendelkezik elülső légzsákokkal és elektronikus menetstabilizáló rendszerrel. Ennek az autónak a rendszáma a vázon található, ezért autóvásárlás előtt győződjön meg arról, hogy jól olvasható-e, különben hosszas vizsgálatra ítéli magát az MPEO-ban. Valószínűleg azzal fog találkozni, hogy a Rextonhoz nincs minden alkatrész raktáron, és néhányat csak hivatalos márkakereskedőtől kell megrendelni. Az autó karosszériája egyszerűen nem rohad, rossz minőségű javítás vagy nem időben javított forgács után rozsda jelenik meg. A fényezés itt gyenge, ennek eredményeként a karosszéria gyorsan karcolásokkal és forgácsokkal borítja. A tulajdonosok a krómozott karosszériaelemek minőségét is hibáztatják.

Ami a villanyszerelőket illeti, meglehetősen nehéz beszélni a gyakran visszatérő problémákról. A szolgáltatás mesterei és sok tulajdonos azt mondják, hogy meghibásodásokkal találkoztak, és teljesen másokkal. Általánosságban elmondható, hogy ebben az autóban a vezetékek és az elektromos csatlakozások minősége nem a legmagasabb. Ezekben az autókban gyakori jelenség az indításgátló meghibásodása (nem javítható), ezért cserélni kell.

Eredmény:

Útközben Sang Yong Rextont nagy szilárd és kényelmes autónak tekintik, és ami a legfontosabb, az autó egyáltalán nem fél a törött utainktól. És ha egy olcsó vázas, K2 osztályú SUV-ra van szüksége, akkor ez a modell pontosan az, amire szüksége van, de ha nem tervezi a dűnék meghódítását, akkor ezért a pénzért érdekesebb lehetőségeket találhat.

Előnyök:

• Keret test felépítése.
• Motorok és sebességváltók nagy erőforrása.
• Állandó négykerék-hajtás.
• Komfort felfüggesztés.
• Jó hangszigetelés.

Hibák:

• Elavult design.
• Gyenge festés.
• Magas üzemanyag-fogyasztás benzines változatokban.
• Nincs fedélzeti számítógép.
• Megbízhatatlan elektronika.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön véleménye az, amely segít webhelyünk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Üdvözlettel, az AutoAvenue szerkesztői

2012-ben a világ látta a harmadik generációs SsangYong Rexton W 2016-2017-et, amelyet a mai napig meglehetősen sikeresen gyártanak és értékesítenek. Az autó nem annyira népszerű, de bármelyik többé-kevésbé nagy város utcáin találkozhatunk vele.

Ez a harmadik generáció, az előző kettő meglehetősen népszerű volt, és a gyártó egyszerűen kénytelen volt egy modernebb modellt kiadni, hogy fenntartsa az eladási szintet. Az autó sok tekintetben változott, de először a dolgok.

Külső

Az autó megjelenése nem sokat változott, de mégis van valami új. A modell meglehetősen sajátos kialakítású, de néhány embernek tetszik. Az autónak egyszerű megemelt motorházteteje van, de ezek a ütések nem nagyon észrevehetők. Gyémánt alakú halogén fényszórók vannak felszerelve, köztük egy téglalap alakú króm rács. Elégedett az autó lökhárítójának formájával, amely keskeny LED-es fényszórókkal rendelkezik, amelyek alatt légbeömlők találhatók. Alsó része műanyag védelemmel van ellátva.

A terepjáró oldalsó része nagyon megduzzadt kerékjáratokkal lep meg, melyben 16-os tárcsa van raktáron, de plusz összegért 17-es és 18-as tárcsát is be lehet majd szerelni. A masszív visszapillantó tükrök nagy irányjelző jelismétlőt kaptak. Van egy küszöb, ami többnyire dekoratív. Fent egy krómbetétet, még feljebb pedig egy mélynyomó vonalat láthatunk. A tetőn nagy és a tulajdonos által gyakran használt sínek vannak.

A Sanyeng Rexton hátulján nagy halogén fényszórók vannak, amelyek jól néznek ki. A csomagtartó fedél hatalmas, két részre oszlik - a hátsó ablakra és a teljes fedélre. A hátsó lökhárító kicsi, de keskeny reflektorokkal és kis műanyag védelemmel rendelkezik. A felső részen van egy légterelő, amelyen a féklámpa ismétlő duplikálva van.

A test méretei is megváltoztak:

• hossza - 4755 mm;
• szélesség - 1900 mm;
• magasság - 1840 mm;
• tengelytáv - 2835 mm;
• hézag - 206 mm.

Műszaki adatok

Típusú	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	teljes sebesség	Hengerek száma
Dízel	2,0 l	155 LE	360 H*m	13,4 mp.	173 km/h	4
Dízel	2,7 l	163 LE	345 H*m	14,4 mp.	170 km/h	5
Dízel	2,7 l	186 LE	402 H*m	11,3 mp.	181 km/h	5

Hazánkban 3 erőforrással árulják a modellt, bár csak 4 db van belőlük, ezek az egységek nem túl erősek, ezért nem szabad a nagy sebességű vezetésre hagyatkozni. Ez az autó nyugalmat fog adni. Beszéljünk erről részletesebben, egyébként mind dízel.

1. Az alapmotor egy dízel 2 literes, 16 szelepes turbóegység, amely 155 lóerőt és 360 H * m nyomatékot ad le. Ez az egység 13 másodperc alatt gyorsítja több százra a 2700 kilogrammos SsangYong Rexton W 2016-2017-et, maximális sebessége pedig 173 km/h. Városban 9 litert, autópályán 6 litert fogyaszt - elvileg keveset.
2. A második egység egy 2,7 ​​literes soros 5 hengeres motor, amely 163 lóerővel és 345 H * m nyomatékkal rendelkezik. Turbófeltöltővel is rendelkezik, és 14 másodperc alatt százra gyorsítja az autót, a maximális sebesség 170 km / h. Több a fogyasztása - 13 liter városi módban és 8 liter autópályán.
3. Az utolsó motor lényegében az előző másolata, de a töltőnyomást megnövelték, és ennek eredményeként a teljesítmény 186 lóerőre nőtt. A dinamika a következő - 11 másodperctől százig és 181 km / h maximális sebesség. Fogyasztása városban 11 liter, autópályán 8 liter.

Az egységekhez 6 sebességes automata váltó párosul, de beszerelhető egy német gyártó 5 fokozatú automata váltója is. Ez egy vázas autó, amely konfigurációtól függetlenül összkerékhajtással rendelkezik. Ezenkívül ez az összkerékhajtás elektronikusan is vezérelhető, de többnyire hátsókerék-hajtású.

A felfüggesztés nem rossz, elöl teljesen független és többlengőkaros. A hátsó rész függő és gerendás. Egyes felszereltségi szinteken egy független rendszert is beépítenek a hátsó részre. Hátul egy menetes híd található, kézi középső reteszelő funkcióval. Az autó tárcsafékek segítségével áll meg, az elsők szellőzővel rendelkeznek.

Sanyeng Rexton belső

A modell nem a legjobb bőranyagokkal rendelkezik, de ez az árnak köszönhető. Az építési minőség sem olyan jó. Elsősorban szövetet és műanyagot használnak, de vannak állítólag fából készült betétek is, de valójában faszerű műanyag.

Elől egyszerű szövet üléseket figyelhetünk meg, legalább némi oldaltámasz nélkül, általában kanyarodáskor nem fogja meg a szék. Ennek ellenére nagy mennyiségű szabad hely tetszeni fog. Ezek az ülések tetszeni fognak a fűtés és a memória funkcióval rendelkező elektromos beállításokkal.

Mögötte három utas kanapé található, amelyen könnyedén elfér ennyi ember. Középen egy karfa található két pohártartóval. Van egy harmadik sor is két személyre, ott kevés a hely, de gyerekeknek ideális.

A Sanyeng Rexton W 2016-2017 sofőrje egy nagy, 4 küllős, bőrborítású kormányt kap, igazán nagy és 10 gombbal vezérelheti az audiorendszert. A kormányoszlop magassága és kinyúlása állítható, ami mindenképpen plusz. A műszerfal meglehetősen egyszerű - nagy analóg mérőeszközök a sebesség- és fordulatszámmérőhöz, valamint kis analóg műszerek az üzemanyagszinthez és az olajhőmérséklethez.

A középkonzolon felül, a légterelők között van egy kis órafigyelő. Ez alatt egy sor gomb található a riasztásokhoz, az ESP engedélyezéséhez és letiltásához, a süllyedés funkcióhoz stb. Ekkor vagy egy nagy számú gombos fejegységet láthatunk, vagy helyettesíthető egy kis multimédiás érintőképernyővel. Stílusosan kivitelezett klímaberendezés (sajnos nem külön). Ez egy félkör alakú monitor, amelyen megjelenik a hőmérséklet, amely után vannak gombok és két csavar, amelyek mindenki számára ismerősek. A legalsó részen találhatók az ülésfűtés szabályozó alátétek, valamint az USB és AUX portok is.

Az alagút kezdeti részében két króm díszítésű pohártartó található, utánuk egy nagy sebességváltó, amely szintén krómozott díszítéssel rendelkezik. Balra a kézifék kézifék, utána pedig a kartámaszt látjuk. A csomagtartó igazán nagy, térfogata 678 liter.

Ár

Ennek az autónak meglehetősen sok konfigurációja van, különböző felszereltségi szintekkel. Jelenleg az alapverzió 1 579 000 rubelés a következő funkciókkal rendelkezik:

• fűthető első és hátsó ülések;
• klímaszabályozás;
• hátsó parkoló érzékelők;
• fényérzékelő;
• Esőérzékelő;
• Bluetooth;
• 4 légzsák.

A legdrágább verzió kerül a vevőbe 2 329 000 rubel, és megjelenik benne:

• elektromos ülések memóriával;
• hátsó sor fűtése;
• első parkoló érzékelők;
• Tempomat;
• alakformálás;
• ködoptika;
• 18 lemez.

2017-ben a cég úgy döntött, hogy leállítja a crossover gyártását, így most nem lehet újat vásárolni.

Általában egy jó SUV ilyen áron, nem a legjobb minőség és messze nem a legjobb. Szerintünk felszerelésben és minőségben sokkal jobbak a versenyzők, de terepképességben sokat veszítenek. Ezért a Sanyeng Rexton megvásárlásával kapcsolatos végső döntést Önre bízzuk.

Videó