BMW X5M E70 a legszembetűnőbb és legszínesebb példa arra, hogy a BMW nemcsak erős, fényes és versenyképes autókat gyárt, hanem meglehetősen jó minőségű autókat is.

A BMW X5M méltóságteljesen átvette az első rést, és tökéletesen megbirkózott ezzel a feladattal. Eredetileg sportautóként helyezték el, és először 2009 áprilisában mutatták be a New York-i Nemzetközi Autószalonon.

A sportmodellek osztályába tartozó X5 M-et megerősíti az első oldalsó sárvédőkön található jellegzetes „kopoltyúk”, valamint a ráerősített 20 colos könnyűfém keréktárcsák. Az autó egy speciális kipufogórendszert is kapott, iker kipufogócsővel, ami jellemző volt az M sorozatú modellekre.

A belső tér viszont a legapróbb részletekig a hagyományos M-stílusban készült. A műszerfalon tökéletesen kombinálták a műszereket és a fordulatszámmérőt, kellemes szemmel és jelentősen növelve a vezetési kényelmet.A változó figyelmeztető zóna, valamint a kijelző sajátos, funkcionális és fehér háttérvilágítása. A sportcrossover mindenek mellett fűtött üléseket, klímaprogramot és elektromos ülésállítást kapott memória funkcióval.

Motor

Az első X5 M az E70 hátuljában közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és Twin Scroll Twin Turbo rendszerrel volt felszerelve, amely lehetővé tette 555 LE teljesítmény kipréselését.

A "High Precision Injection" közvetlen üzemanyag-befecskendezési rendszert továbbfejlesztették, ami jelentősen csökkentette a légkörbe történő CO2-kibocsátást, és ennek eredményeként az autó teljes mértékben megfelelt a környezetvédelmi előírásoknak.

Terjedés

A 6 fokozatú Steptronic automata sebességváltó segítségével lehetővé vált a kézi sebességváltási mód fenntartása. Különösen ehhez a kormányon helyezkedtek el a „lapátváltók”.

Dinamika

	BMW X5M E70	Jeep Grand Cherokee WK2	Mercedes M osztály W164 AMG	Porsche Cayenne Typ 92A
Maximális sebesség, km/h	250*	257	250	283
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra, másodperc	4,7	5,0	5,0	4,5
Üzemanyag-fogyasztás, liter/100 km:
A város mellett	19,3	20,5	24,1	15,8
A városon kívül	10,8	10,1	12,2	8,4
Átlagos	13,9	14,1	16,5	11,5
Üzemanyagtartály térfogata, liter	85	93	95	85
Futásteljesítmény tele tankkal, km	611	660	576	739

* - az "MDriver's" csomaggal az X5M crossover maximális sebessége 275 km/h-ra van korlátozva

200 km / h-ra gyorsulás - 16,9 másodperc

Méretek

	BMW X5M E70	Jeep Grand Cherokee SRT8	Mercedes ML 63 AMG	Porsche Cayenne
méretek mm-ben/térfogat literben/súly kg-ban
Hossz	4851	4846	4781	4846
Szélesség	1994	1943	1951	1939
Magasság	1764	1749	1863	1705
Tengelytávolság	2993	2915	2915	2895
Felmentés	207	203	200	215
Első kerék nyomvonal	1660	1669	1665	1665
Hátsó kerék nyomvonal	1672	1661	1669	1669
Csomagtér térfogata	620	782	551	670
Maximális csomagtér hangerő	1750	1554	2050	1780
Saját tömeg	2380	2418	2310	2215
Teljes tömeg	2905	2949	2880	2880

Felszerelés

A kiváló dinamika ellenére az X5M E70 az EfficientDynamics technológiák, a fékenergia-visszanyerés, az elektromos üzemanyag-szivattyú és a kivehető klímakompresszor kombinációjának köszönhetően a legmagasabb szintű hatékonyságot is kínálja szegmensében.

A szoftverrendszer is nagyon jól bevált. A rendszer általános paraméterei és jellemzői lehetővé teszik a hajtásrendszer és az alváz teljes irányítását, valamint a vonóerő hatékony elosztását a jobb és bal hátsó kerekek között, ami viszont lehetővé teszi a jármű stabilitásának és a kormányzás pontosságának növelését.

Az M X5 E70 hátsó tengely magasságszabályzóval és légrugózással volt felszerelve. A lengéscsillapítók és a felfüggesztés merevségének speciális vezérlőrendszerét is beépítették. A frissített kormányzási jellemzők külön figyelmet érdemelnek. Egy speciális Servotronic rendszer nagymértékben javítja a kormányzást (a menetsebességtől függően), ami nagy sebességnél is jelentősen növeli a kormányzás pontosságát.

A BMW 2015-ben bemutatta az M E71 cseréjét.

Videó BMW X5M E70

A hátsó lámpáknál megelőzést kell alkalmazni, mert a tömítések gyakran szivároghatnak. Ez a probléma pedig oxidációt, sőt akár korróziót is okozhat az elektromos szerződések teljes táblán. Egy új lámpa körülbelül 4 ezer rubelbe kerül. Az elülső optikai lámpák sem ideálisak, az üveg megrepedhet rajtuk. A nedvesség a repedéseken keresztül bejut a gyújtótömbökbe. Maga a reflektor gyakori használat során zavarossá válik és kiég.

A kézifék-egység szoftverhibákat is fogadhat. Ilyen probléma esetén kötelező a rögzítőfék, ami nagyban befolyásolja a további munkát. Nem egy új blokk ára közel 10 ezer rubel lesz, a sofőr körülbelül 8 ezer rubel többet fizet a javításért. A kereskedők számára a teljes munkakör 30-35 ezer rubel lesz. A CIC BMW X5 E70 meglehetősen hosszú cserét igényel.

A fűtött ülések időnként rövidzárlatot okoznak, és gyakran megég a vezetőülés párnája.

A klímabeállítás nagyon ritkán hibás. A rendszer csak a terminál teljes visszaállítása után kezd el működni. A műanyag válaszfal mérete megváltozik, és a kis szűrőház is deformálódik. Ezen változtatások után nedvesség lép be a csappantyú működtető érintkezőibe. Továbbá az érintkezők fokozatos oxidációja már megtörténik, és a lengéscsillapító vezérlés elveszik. Ha a felhasználó időben megtisztítja az érintkezőket, a meghajtó nagyon gyorsan visszaáll az előző szintre. A kereskedőknél a meghajtó cseréje körülbelül 3-4 ezer rubelbe kerül.

Az akkumulátor akkumulátora nagyban befolyásolja az elektronika egészségét. Néha gyakori fogyasztás mellett néhány művelet is elegendő a teljes kisütéshez. Fagyban a rossz következmények nem sokáig várnak. A legújabb akkumulátor a kereskedőknél legfeljebb 25 ezer rubelbe kerül, az üzletekben pedig akár 8 ezer rubel árat is találhat. Az új akkumulátor regisztrációja nagyon fontos a stabil töltés érdekében. A kereskedőknél a regisztráció költsége jelenleg körülbelül 4 ezer rubel, míg más szolgáltatások 1000 rubelért kínálnak szolgáltatásokat.

Sajátosságok

Nézzük meg közelebbről a BMW X5 E70 műszaki jellemzőit. Az 5 ajtós és állítható ülésszámú SUV-t 2007-ben kezdték gyártani a BMW X5 E70-ben, és 2010-ig gyártották. A motor 235 lóerős 4000-es fordulaton, de a nyomaték itt 520 Nm 2750-es fordulaton. Turbófeltöltést használnak, a motor hosszirányban elöl helyezkedik el. A hengerek L6-os mintában vannak elrendezve, ami segíti a közvetlen befecskendezés helyes és pontos működését. A felső szelepek két vezérműtengelyesek, és hengerenként 4 szelep van. A teljes állandó hajtás mindig működik, a váltó pedig automata szerkezetű és 6 fokozatú. Az első felfüggesztés kettős lengőkarral rendelkezik, amely keresztirányban helyezkedik el, és független. A hátsó részen sok kar és egy stabilizátor található a stabilitás érdekében egy csavar alakú rugóval. Az első és a hátsó fékek is szellőző tárcsák. 100 kilométer/óráig az autó 8,3 másodperc alatt gyorsul fel, a maximum pedig akár 210 kilométer/órás sebességet is szoríthat.

Városi körülmények között a mechanika mellett a BMW X5 E70 üzemanyag-fogyasztása 11,3 liter/100 kilométer lesz, vegyes területen ez az érték 8,7-re, autópályán pedig 7,3 literre csökken 100 kilométerenként. Az autó hossza 4,854 méter, szélessége 1,933 méter, magassága 1,776 méter. A hézag 212 milliméter. A tengelytáv 2,933 méter, az első nyomtáv 1,644 méter, a hátsó 1,65 méter. A berendezés fő tömege 2180 kilogramm. A csomagtartó 620 literes, lehajtott hátsó ülésekkel pedig akár 1750 literre is átalakul. Az üzemanyagtartály 85 literes.

Teljes szett

Azt gondolhatnánk, hogy a dizájn egyáltalán nem változott a korábbi modellekhez képest, de ez egyáltalán nem így van. A motorok természetesen megmaradtak, az összkerékhajtás sem tűnt el, az elrendezést és a teljesítményt pedig teljesen nehéz megkülönböztetni az új modellben.

Egyes konfigurációk azonban továbbra is változásokat mutatnak a belső és a külső terén. Az autó mérete megnőtt, és új, modern dizájnt kapott, majdnem teljes harmadik üléssorral. A fejlesztők sok erőfeszítést tettek a kezelhetőség javítására és az új turbómotorok fejlesztésére. A kezelhetőség az egyik legjobbnak mondható ebben az osztályban, a jelenlegi konfigurációban még jobb lett. A felnik és a gumik mérete is gyakorlatilag változatlan maradt.

A tömegközéppont sokkal magasabb lett, és a tömeg nem befolyásolta a fő paramétereket. A felfüggesztésről néha azt mondják, hogy egy kicsit merev, és a karosszéria felborulása gyakori vezetés közben jelentkezik, de ezek a problémák nem árnyékolhatják be az autó jó elképzelését. A SUV főbb tulajdonságai kissé elvesztek az új konfigurációban, de a hasmagasság változatlan maradt. Alul azonban rengeteg aerodinamikai elem található, ami terepen nagyon rossz hatással lesz az autó állapotára. Az első tengely meghajtó tengelykapcsolója gyakran elakad, de az autó gyakran elakad. Mindez a 18 vagy 19 hüvelykes gumiabroncsoknak köszönhető, amelyek jobban használhatók az aszfaltfelületeken. A BMW X5 E70 chiptuningot meglehetősen gyakran végzik.

A kényelmi csomag kiváló építési minőséget, valamint új, iDrive-val ellátott multimédiás rendszert mutat. Tökéletesen illeszkedik az alvázba. Univerzálisan az autókat sem szabad leárazni. 7 személy vagy nagy rakomány könnyedén elfér a járműben. Ugyanakkor a presztízssel, a kényelemmel és a gyorsasággal sem fognak visszaélni, ami segít néhány vásárlónak abban, hogy ezt a modellt választják.

2010-ben megjelent egy új csomag, amelyben friss turbómotorok jelentek meg. 2011-ben pedig a benzinmotoroknál a BMW X5 E70 3.0d automata sebességváltójába integrálták őket 8 fokozattal. A 3 literes motor szinte az erőegységek korábbi eredményeit mutatta. A motorok rugalmassága jelentősen javult, a dinamika az intervallumokban és az instabil helyzetekben a legmagasabb szinten volt.

Kinézet

A válások gyakran megjelenhetnek az ablakok közelében, és a szegély zavarossága nem válik a sofőrök kezére, mert romlik a kilátás. A modern szegélyt készletként értékesítik, és körülbelül 70 ezer rubel ára van. És még ezeken az elemeken is gyorsan megjelenhetnek foltok és pöttyök.

A fényszórómosó nagy sebességgel leeső burkolatot használ. A téli fagyok ahhoz vezetnek, hogy az alátétfúvókát kinyomják a lökhárítóból. És már elég nehéz visszatérnie eredeti helyzetébe. Egy kupak festék nélkül körülbelül 900 rubel, míg a fúvókák és kupakok készlete 2000 rubel. A BMW X5 E70 méretei ettől nem változnak.

A panorámaablakok szétrepedhetnek, az ilyen poharak mozgatására szolgáló mechanizmus a leginkább alkalmatlan pillanatban elakadhat. A vezetőnek folyamatosan ellenőriznie kell a panorámát és a szélvédőket, nehogy eltömődjön a lefolyó és a víz az utastérben. Az ECU blokk is elárasztható vízzel, ha a fékhenger alatti lefolyó is eltömődött. Mindez megfelelő ellenőrzés nélkül magas költségekhez vezet, körülbelül 100 ezer rubel. A hátsó ablakban a mosógép kiszárítja a zsinórt és rontja annak rugalmasságát. A középkonzolon lévő dér összeomlhatja a csöveket. A bal hátsó sárvédő és a vezetőülés is veszélyben van. A főt leggyakrabban és praktikusabb olcsó analógokkal helyettesíteni.

A BMW X5 E70 a BMW népszerű crossoverének második generációja. A másodlagos piacon ez az autó jelenleg vezető szerepet tölt be Oroszországban a luxus crossoverek között. Bár az autó ára meglehetősen magas. Egy ilyen autó fenntartásának költsége magas, de milyen kényelem, vezetési érzelmek, kiváló dinamika, kezelhetőség és márka. Mindez megéri az elköltött pénzt.

A BMW X5 E70 folytatta elődje, E53 sikerét. Az E70 sokkal jobb lett: javult a kényelem, és jelentősen megváltozott a megjelenés. Ezenkívül az autó kezdett üzemanyagot takarítani. A dízel felszereltség városban mindössze 10-11 litert fogyaszt, autópályán 8. Ez egy nagy crossover, komoly erővel és kiváló dinamikával. Ez az autó sokak álma, kortól és nemtől függetlenül. De az autónak van néhány árnyalata, amelyeket tanácsos figyelembe venni egy ilyen autó vásárlása előtt. A BMW X5 E70 túlélte az újratervezést, így az újratervezés előtti és utáni autók valóban mások.

Dorestyling autó

A dizájn tekintetében az autó ugyanaz maradt, mint az elmúlt gyártási évek E53-ában. A motorok ugyanazok maradtak, az összkerékhajtás és a menetteljesítmény nem változott.

A karosszéria és a belső tér megkapta a főbb változtatásokat, több hely van bent, harmadik üléssorral is találhatunk konfigurációkat. Az autó méretei kissé nagyobbak lettek, a külső kialakítás pedig stílusosabb és modernebb lett. Technikai szempontból pedig semmi új, és az újratervezés után, amikor megjelentek a turbómotorok, a műszaki jellemzők megváltoztak. A kezelhetőség javult. Ha már az E53 jó volt a menedzsmentben, akkor az E70 még jobb lett.

Az E70-et nagyjából ugyanúgy irányítják, mint az 5-ös BMW-t, a magas tömegközéppont és a nagy tömeg nem is zavart. Természetesen több a tekercs, mint az első ötben, és a felfüggesztés is merevebb. Az autónak nem volt sok terepjáró tulajdonsága, mivel a lökhárítók alacsonyak, ezért jobb, ha nem terepen közlekedünk, minek tönkretenni egy drága autót. Bár a hézag meglehetősen nagy - 220 mm. Az első tengelyen kemény kuplungzár található. De mivel az ilyen autóknak általában 18 vagy 19 hüvelykes kerekei vannak közúti abroncsokkal, ez a gumi gyorsan kimosódik a súlyos szennyeződésekben, és a kerekek egyszerűen megcsúsznak.

Szalon

Az autóban a legtetszetősebb a belső tér, itt nagyon kényelmes, van egy új, akkori multimédiás rendszer „iDrive” alátéttel. Az autó nagyon tágas, sok rakományt lehet belerakni, vagy 7 embert felrakni. Kényelmesen beülhetsz az 5-ösbe, és megrakhatod a csomagtartót holmival.

Facelift utáni autó

Az újratervezést 2010-ben végezték el, a motorháztető alá turbófeltöltős motorokat szereltek fel, 2011 után pedig egy új, 8 sebességes automata sebességváltót szereltek be benzines konfigurációkban.

Sokkal gyorsabb lett az autó, ha összehasonlításul egy 3 literes turbómotort veszünk, akkor a dinamikája olyan lett, mint az előstílusú 4,8 literes V8-asé. Az acélturbinás új V8-as motorok pedig 6 másodperc alatt gyorsulnak több százra. Az X5M E70 csúcsváltozata pedig 5 másodperc alatt gyorsul százra. A benzines változatok még mindig sok benzint fogyasztanak, de kevesebbet, mint az előformázott autók. Például, BMW X5 xDrive50i 4,4-es motorral és 407 LE-vel Val vel. városban 17,5, autópályán 9,5 litert fogyaszt 100 km-enként.

Gyengeségek az autóban

5 éves működés után a gyártás korai éveinek autói problémákat okoztak tulajdonosaiknak: sok alkatrész meghibásodott, és ez magas karbantartási költségekhez vezet. Az egyszerű légkörű autók 5 év után kezdenek olajat fogyasztani.

5 év működés után a tulajdonosok általában eladják az autót, és vásárolnak egy turbófeltöltős motorral ellátott utóstílust. És minden komoly probléma már ezeknek az autóknak a jövőbeli tulajdonosait terheli. Általában, amíg az autó garanciális, nem történik vele semmi, és a problémák 5 év működés után kezdődnek. És mivel a tervezés bonyolult, a javítás költségesnek bizonyul.

A kereskedők minden meghibásodásnál próbálnak garancián kívüli esetet keresni, hogy olajat eszik az autó, azt mondják, hogy ezek a BMW motorok tervezési jellemzői, és amikor az automata váltóban rándulások jelennek meg, frissítik a váltóvezérlő szoftverét. Mértékegység.

Ezért azoknak, akik az elmúlt évek gyártási éveinek E70-ét vásárolják, nem kell különösebben aggódniuk, egy ideig problémamentesen fog közlekedni. De aki úgy dönt, hogy egy régebbi autót vesz, de akár olcsót is, annak alaposan át kell gondolnia, hogy megéri-e. Most ezeknek az autóknak a leggyakoribb sebeiről fogunk beszélni.

Test

A karosszéria erős, de drága a javítása. A karosszériában jelentős számú díszítőelem található, a panelek jól illeszkednek, gyönyörű első sárvédők, amelyek a lökhárítóba kerülnek. Mindezek a tervezési lépések megnövelik a javítások árát, ha valamivel ütközik, de ez mind nonszensz, feltételezzük, hogy nem lesz ütközés.

Az autó alján sok műanyag van, amely azonnal elkezd letörni, ha terepen vagy a járdaszegélyen vezet. De a legfontosabb, hogy ezekben az autókban még nincs rozsda, hiszen az E70-nek kiváló a karosszéria korrózióvédelme.

Baleset utáni autókon sincs nyoma (duzzadt festék) rossz minőségű karosszériajavításnak, az első lökhárító és a sárvédők műanyagok. A piacon általában vannak törött autók, annak ellenére, hogy vannak parkolóérzékelők és térfigyelő rendszer. Az autó gyors vezetésre készteti a tapasztalatlan sofőröket, és vannak különféle biztonsági rendszerek is, amelyek plusz önbizalmat adnak a vezetőnek. De a törött autó mindig könnyen azonosítható vásárláskor.

Néhány évnyi működés után a szélvédő lefolyói eltömődhetnek, ezeket rendszeresen tisztítani kell, a jobb oldalon a szélvédő lefolyó alatt található egy elektronikus vezérlőegység, így nem túl kényelmes a tisztítása. Ezenkívül idővel a motorháztető tömítései szivároghatnak, így víz kerülhet be a motorháztető alá. Lehet, hogy a nyílás lefolyója még el van dugulva, de ez nem óvatos művelet, ha a gép sokáig állt és levelek hullanak rá. Ha normális vezetni és a garázsban tartani, akkor semmi ilyesmi nem történik vele.

Sok apróság még érezhető, például a hátsó lámpák elveszíthetik feszességét, ami után az ezüst betétek oxidálódni kezdenek, és a hátsó lámpa elektronikája meghibásodik.

Az is előfordul, hogy a motorháztető kábelei elszakadnak, ha nincs elegendő kenés, és a mechanizmus beragad. De másrészt az autó passzív biztonsága kiváló, ha baleset történik, akkor minden utasnak nagy esélye van a túlélésre. Nos, jobb, ha nem esik balesetbe, mert az autó helyreállítása később drága lesz, ha 10-nél több légzsák működik, akkor az összes panelt ki kell cserélni, a karosszéria javításáról nem is beszélve. Ezért gondoskodni kell arról, hogy az autó ne legyen verve és ne legyen szép, mert egyszerűen nagyon drága egy autó sikeres helyreállítása baleset után.

Kérdések a szalonnal kapcsolatban

Minél több éves az autó, annál gyakrabban kezdenek megjelenni az apróbb problémák: a fabetétek lehúzódhatnak, különösen az előformázott autókon, ez gyakran előfordul. Az ajtókilincsek meglehetősen puhák, így könnyen karcolódnak. De a kormánykerék és az ülések jó állapotban sokáig bírják.

Ha az ablakokat gyakran kinyitják, akkor sok év múlva csapni kezdenek, ami azt jelenti, hogy a görgőket cserélni kell. Ezenkívül ellenőrizni kell annak a tömlőnek az állapotát, amelyen keresztül a folyadék a hátsó ablakhoz jut, ha szivárgás jelenik meg a tömlőben, a vezetőszőnyeg nedves lesz, ez a nedvesség az elektromos érintkezőkre is elkezd jutni, így ügyelnie kell arra, hogy sehol ne halmozódjon fel nedvesség.

Vannak esetek, amikor az autó világításáért felelős FRM egység meghibásodik, ennek kijavításához megpróbálhatja az egységet frissíteni vagy megjavítani, ha nem segít, akkor újat kell vásárolnia. A klímaventilátor körülbelül 5 éves működés után eltörhet. Előfordulhat, hogy az ablaktörlők meghibásodnak, mivel a motorjuk meglehetősen gyenge, és sebességet vághat. A multimédiás rendszerben is előfordulhatnak hibák, gyakran kell frissítenie az iDrive-ot.

Villanyszerelő

Idővel egyre több az elektromos meghibásodás. Itt állíthatóak a bukókeretek, van még aktív kormányzás, adaptív fényszórók. Általánosságban elmondható, hogy sok az elektromosság, és mindenhol vannak elektromos szelepek, sebességváltók, villanymotorok, amelyek végül javítást vagy cserét igényelnek. Ezenkívül a sók és egyéb szennyeződések miatt az alsó vagy a lökhárítók alatti vezetékek megromolhatnak. Ezenkívül a felülvizsgálatokhoz háttérvilágítás-érzékelőkre, fényszórókra és fékekre van szükség. Egyszerre nem megy tönkre minden, akkor egy valami elromlik, aztán valami más. Általában a szilárd korú és futásteljesítményű autók szokásos helyzete.

fékek

A BMW X5 E70 fékrendszere egyszerűen nagyszerű, jó az erőforrása, a betétek körülbelül 40 000 km-t bírnak, a tárcsák pedig 80 000 km-t. ABS és rozsdacsövek problémáit nem azonosították, ha valami történik a fékrendszerrel, akkor az könnyen és olcsón javítható.

Felfüggesztés

Mind az első, mind a hátsó felfüggesztés elég hosszú ideig szolgál, különösen, ha nem kifejezetten bokszokon és egyéb terepen hajtja az autót. A legtöbb autó adaptív felfüggesztéssel, légfelszívással a hátsó tengelyen és elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal rendelkezik. Néha lehet találni sportfelfüggesztéses autót, nincs benne elektronika. A karok és a csendes blokkok erősek, cseréjük nem kerül sok pénzbe. 100.000 km. Könnyen használható első és hátsó felfüggesztés.

De az elektronika és a pneumatika karbantartása meglehetősen költséges, de mindezen új technológiáknak köszönhetően egy 2 tonnás autó szinte úgy vezet, mint egy sportautó. De idővel, amikor a szabványos felfüggesztés az elektronikájával meghibásodik, feltehet egy normál felfüggesztést, egyszerűbb és olcsóbb lesz.

Kormányzás

Az autóban kétféle kormányzás létezik:

• A szokásos fogasléces mechanizmus egyszerű és megbízható, állítható orsóval. Sokáig szolgál, ritkán folyik, sok év után kopogni kezd, az elektronika itt is sokáig szolgál.
• Az adaptív vezérlés bonyolultabb mechanizmus, így a problémák gyorsabban jelennek meg itt. Maga a sín itt drága, és a szervóhajtása idővel meghibásodik, valamint az érzékelő meghibásodása is. De másrészt vezetés közben éles kormánya van az autónak, és ilyen kormánnyal is könnyű parkolni.

Sok hiba javítható villogással, de előfordul, hogy minden csomópontot ki kell cserélni. Ezért célszerű a vezérlőegység szoftverének legfrissebb verzióját telepíteni, és a kormányt is csak minőségi szervizben szabad szervizelni.

Terjedés

Az E70 sebességváltóival minden rendben van, semmi váratlan nem történhet. Néha az első tengelyt összekötő hajtóműves motor eltörhet. De még automata sebességváltóval is előfordulhat néhány probléma 200 000 km után. fuss. A kardántengelyek sokáig bírják, de követni kell őket, néha lehet olajat cserélni bennük.

Vannak esetek, amikor a sebességváltó meghibásodhat az alacsony teljesítményű dízelmotoros autókon, különösen, ha chiptuningot végeznek előtte. Ez egyes kompresszoros benzines V6-osoknál is előfordulhat. Az erősebb felszereltségi szinteken azonban megerősített sebességváltó található, így ritkán hibásodik meg.

Ezenkívül vásárlás előtt ellenőriznie kell a meghajtók zsanérjainak állapotát, ha kevés a kenés bennük, akkor kopogások jelennek meg a meghajtókban. A BMW X5 E70 sebességváltói 6 sebességes ZF 6HP26 / 6HP28, amelyek hosszú ideig tartanak, ha olajat cserél, és nem mozog élesen, néha a gázturbinás motor burkolatát is cserélni kell.

A vásárlás során a doboz a következőképpen ellenőrizhető: ha a gyorsítás során rándulások vagy rándulások vannak, és nincs hiba a sebességváltóban, akkor ez azt jelenti, hogy a gázturbinás motorzár hamarosan eltörik, és maga az automata sebességváltó továbbra is normális, de ha az autó megrándul váltáskor, akkor ez azt jelenti, hogy hamarosan az automata sebességváltó javításra szorul.

Talán a kopásról van szó, vagy szivárgás jelent meg az olajteknőben, és leesett az olajszint. Ha a perselyek már elkoptak a dobozban, és szennyeződés jelent meg a szeleptestben, akkor még ha olajat is ad hozzá, ez már nem fog megmenteni. Ezért kívánatos a dobozban megelőzni az ilyen kisebb problémákat, amelyek aztán nagy problémákhoz vezetnek. Vannak új nyolcfokozatú automata váltók is, ritkán jelennek meg a szervizeken, néha megesik, hogy 100 000 km-es futással. a kuplungok már eléggé elhasználódtak és a mechatronikai egység eltömődött.

Motorok

A BMW új motorjai nagyon fontos helyeken használnak műanyagot. Ezenkívül a motorok, mint általában, nem szeretik a túlmelegedést, összetett vezérlőrendszerrel rendelkeznek, és az érzékelőknek is rendben kell lenniük. A motorral lesz elég baj, főleg, ha nem tisztítja meg a hűtőt és bízik a garanciában. A BMW egy olyan autó, amelyet rendszeresen ellenőrizni kell, és be kell fektetni abba.

A 3 literes 6 hengeres N52B30 motor meglehetősen jó motor, de magas hőmérsékleten működik, és az előírások szerint a karbantartási intervallum meglehetősen nagy. Igen, és az olaj itt az előírások szerint Castrol, ami nem megfelelő minőségű, ezért a dugattyúgyűrűk 3 év aktív működés után fekszenek, ezért jelenik meg az olajfogyasztás. Az ilyen hülyeségek elkerülése érdekében jobb, ha jobb olajat töltünk be, mint a Motul vagy a Mobil, és 10 000, vagy jobb esetben 7 000 km-enként cseréljük.

Ha az olajfogyasztás már elkezdődött, akkor csak a motor szétválogatásával vagy valamilyen koksztalanítással szabadulhat meg tőle. Egyes BMW-tulajdonosok hűtőtermosztátokat szerelnek fel az autóba, és javítják a ventilátorvezérlő rendszert is. Az ilyen fejlesztések megakadályozhatják az olajfogyasztást.

Ezen kívül vannak más problémás csomópontok is - Valvetronic fojtószelep nélküli szívószelep, VANOS fázisváltók, olajszivattyú áramkörök. Vezérműláncok meglehetősen nagy erőforrással, de 120 és 250 ezer km között változik. Ezért figyelni kell őket, hogy ne nyúljanak meg a rossz pillanatban. Van egy erősebb V8-as motor is, 4,8 literes űrtartalommal - N62B48, az is sikeres, de ennek ellenére ugyanazok a gyengeségei vannak, mint a V6-nak, csak a V8-as még jobban melegszik és 8 hengeres, így az In meghibásodás esetén több költség lesz.

Ráadásul az időzítés itt nem olyan sikeres - a középső görgő helyett egy hosszú lengéscsillapító van. Ezért az időzítési lánc erőforrása itt körülbelül 100 000 km. Ezenkívül az üzemi hőmérséklet nem haladhatja meg a normát. Itt is érdemesebb megoldásokat találni a motor üzemi hőmérsékletének csökkentésére. És használjon jobb minőségű olajat.

Az autókon az újratervezés után megjelentek a közvetlen befecskendezésű és turbófeltöltős motorok. Az N szériás motorok minden problémája megmaradt, de megjelentek újak is. Az injektoroknál nem minden olyan egyszerű, előfordul, hogy meghibásodnak. Vásárlás előtt mindenképp nézd meg a fúvókákat, mert drágák, főleg V8-as motoroknál nehéz cserélni.

A Bosch üzemanyag-szivattyú is okozhat problémákat. Tehát a közvetlen befecskendezés nagyobb probléma. De vannak előnyei is a közvetlen befecskendezéses motoroknak – kevésbé érzékenyek a detonációra, alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztásuk. De még mindig van egy turbina, ami szintén gyakran meghibásodik.

M verzió

Az X5M legtöbbet feltöltött konfigurációja az S63B44 motorral van felszerelve, amely az N63B44 alapján épül fel. Ez egy 4,4 térfogatú motor, a turbinák különleges módon helyezkednek el itt - a hengerblokk összeomlásakor. Ez az elrendezés a katalizátorok gyors felmelegedését és a turbinákhoz való jobb hozzáférést biztosította. A főmotor ne melegedjen túl, mert akkor sok probléma lesz.

A magas hőmérséklet miatt a műanyag alkatrészek gyorsan meghibásodnak 3 év vezetés után. A hűtőrendszer egyes részei és a vezetékek gyakran meghibásodnak. Ez az N63B44 motorra vonatkozott, de az M-motornál már kevesebb a probléma, mert alacsonyabb az üzemi hőmérséklete. A szelepszár tömítések jobban tartják az olajat, a katalizátor tovább tart.

De mivel a motor magas műszaki jellemzőkkel rendelkezik, a turbinák meghibásodhatnak, a vezérlőrendszerek meghibásodhatnak, és a szívócsonkon lévő műanyag nem ellenáll. Itt több közvetlen befecskendező fúvóka található - 8 darab. A vezérműláncok meglehetősen vékony láncok, kopáskor könnyen megnyúlhatnak vagy eltörhetnek. Mindezt figyelemmel kell kísérni.

Általánosságban elmondható, hogy a benzinmotorok nem olyan jók, mint szeretnénk, az üzemi hőmérséklet magas, és sok műanyag van a kialakításban, valahogy ki kell javítanunk ezt a helyzetet - csökkenteni kell az üzemi hőmérsékletet.

Dízel motorok

De az X5 E70 dízelmotorjai sokkal jobbak. Még az előformázott autókon is van egy megbízható M57-es motor, az utóbbi években ezt a motort tartják az egyik legjobbnak. A vezérműláncok 160-250 ezer km-t szolgálnak ki. működéstől függően. A 2 turbinás autókon gyakran előfordul, hogy a turbinákhoz illeszkedő csövekből olaj folyik.

A részecskeszűrő is okozhat nehézségeket, nem olcsó és nem egyszerű kihúzni az autóból. De a dízelmotor nem olaj, a dugattyús motor sokáig bírja, és nincs gond a vanosokkal és a Velvtronic-kal. Jó a tapadása, még chip tuningot is lehet csinálni, és tényleg megnő az erő.

A dízelmotorok teljesítménye eltérő: 235-286 liter. Val vel. A 2 turbinás motorok bonyolultabbak, de a benzinmotorokhoz képest a dízelmotorok kevesebb pénzt igényelnek a karbantartáshoz. A lényeg az, hogy jó minőségű üzemanyagot töltsön be, és időben cserélje ki az olajat és a szűrőket. Az újratervezés után új N57 dízelmotorokat kezdtek telepíteni, de a megbízhatóság szempontjából nem lettek rosszabbak.

Melyik BMW X5-öt válasszam?

BMW X5 az E70 karosszériában továbbra is jó állapotban található, főleg ha az előző tulaj nem szándékosan ölte meg az autót és jobban vigyázott rá, mint az előírás szerint, akkor N52, N55, M62 motorral vihetők autók , de a legjobb dízelmotoros autókat venni, ezek állapota általában jobb, és a jövőben kevesebb költséget igényelnek. Felfüggesztés és elektromos költségek is felmerülhetnek, de az autón végzett bármilyen munkát a legjobb egy speciális szervizben elvégezni.

A lényeg, hogy ne N63-as motorral szerelt autót vegyél, hanem erős és kiváló dinamikát ad, de sok baj van vele. A szabályozott karbantartási intervallumot is el kell felejtenie, ez megóvja az autót a meghibásodásoktól. Az olajat 7000-10 000 km-enként kell cserélni. Kiváló minőségű szintetikus olajat töltsön be, és ne a gyártó által ajánlott alacsony viszkozitású olajat. A dobozban az olajat 30 000 km-enként kell cserélni, és minden alkalommal ellenőrizze a felfüggesztés állapotát karbantartás céljából. Aztán az autó tovább halad.

A 600 ezer rubelig terjedő külföldi autók elégedettek a hatékonyságukkal

Általánosságban elmondható, hogy elég gyakran megjelennek a "Hová nézzek X5 vásárlásakor" vagy a "Vásárolni szeretnék" stb. témakörök. Néha személyesen írnak (nem bánom. Szívesen segítek. Csak ezért döntöttem úgy, hogy létrehozok egy témát).

Ez alapján úgy döntöttem, hogy egy általános témában festek (néhány pont a dízelre vonatkozik), hogy azonnal jelezze, ha ilyen kérdések merülnek fel. Emlékezetesen összefoglalva, amit a fórumon olvastam és személyes tapasztalatból.

Ha van hozzáfűznivaló, akkor csak Üdvözöljük!

1. Főtengely lengéscsillapító. Megváltozott nem változott? Valódi élettartamát nehéz meghatározni, mert. 50%-ban, és talán több is, a futásteljesítmény csavart. Törés: teljes leválasztás a főtengelyről.

2. Generátor csavar. Változott a visszavonható társaság idején. Nézze meg, mikor volt rendszeres korrekció, majd találjon ki egy új mintát vagy sem.
Törés: eltöri a csavart, elmozdul a generátor, repül a szíj.

3. Az aktív stabilizátor kopogtatása. A javítások 2008-ban kezdődtek.

4. Nézze meg a műanyag burkolatot, amely végigmegy a karosszérián a szélvédőn a motorháztető alatt. Ez így néz ki \_/. Nem szabad kiszivárognia. 2010-ig a régi mintájúak voltak. Ez nagyon fontos.
Törés: Kiszárad, és felülről kezdi átengedni a vizet (esőt) a motor műanyag védőlemezére (lemezére). Továbbá a víz már a motor műanyag védelme alatt beszivárog, és belép a csatornába, ahol a fúvókák vannak. Nincs kiút a vízből.
Üzemzavar: A fúvókák idővel rozsdásodás és rövidzárlat lép fel bennük. A motort menet közben maga a gép kapcsolja ki. Azok. leáll a motor vezetés közben. Aztán lehet, hogy elindul, de újra elakad. Ha sokáig nem változtat, akkor nem indul újra. Az injektorok drágák. Korábban 21 000-be kerültek egy.
Ellenőrizze az injektorok túlcsordulását és korrekcióját.

5. Ellenőrizze, hogyan töltődik a generátor. Problémám van a szabályozóval.

6. A gyújtás be- és kikapcsolásakor az autó nem remeghet. Azok. kapcsold ki, és megtörténhet, úgymond, megrázva, mintha kolbász lenne. Nem szabadna. Egy jó autó leáll és simán indul. (Csak az elektronikus fojtószelepes autókra igaz. Euro3 fojtó nélkül és erősen csillapítva.)

7. A kabinban ne legyen vibráció. Talán alig észrevehető a kormányon és az ajtókilincseken. A kabinban nem lehet erős dübörgés a XX. Általánosságban elmondható, hogy csukott ajtóknál azt az érzést kell éreznie, hogy ez egy benzinmotor jár. Azok. ha nem tudtad volna, hogy dízel, nem gondoltad volna.

8. A start-stop gombot nem szabad felülírni. Azok. minden betűnek jól láthatónak kell lennie rajta. A gomb valahol 150 000 mérföld körül kezd felülírni. Alig észrevehető. Erősen kopott már 200.000.
A többi gomb (PDC, DCS stb.) is olyan legyen, mint az új.
A fényszóró gombja a bal alsó sarokban törölhető, mert. leszálláskor néhányan megérintik a térdét.

9. Nézze meg az olajszivárgást a motor bal oldalán, jobbra. Az olaj a laza kavargó szárnyakon keresztül kirepülhet. Lehet, hogy innen szivárog.
Törés: A lengéscsillapító letörik és a hengerbe repül. Motor tőke. Ezért eltávolítják és bedugják őket.

10. Ha nincs részecskeszűrő, és érzéseim szerint valahol 200 000 km körül eltömődik, akkor a gázpedált erősen nyomva fekete füst lehet a kipufogóban.
Általában, ha korom van, akkor a kipufogó belsejében lévő csövek tiszták. Nem fekete.

11. Nézd meg a szélvédőt. A BMW-nél nem túl jó minőségű és erős hőmérséklet-különbséggel, például ahol az ablaktörlő zónáiban hó van, és hirtelen bekapcsolja a tűzhelyet, hogy melegítse az üveget, ott a karosszériával párhuzamosan megrepedhet. ablaktörlő zóna.
Csak nézd meg az üveget az eredetin, vagy ne.

12. Kapcsolja be és ellenőrizze a parkolásérzékelőket. A monitoron lévő képnek simanak kell lennie, és nem szakadnia kell az autó eleje és háta mentén. A Parktronicnak nem szabad elkapnia a "szellemeket"

13. Ha egy háromszög világít a műszerfalon, akkor váltson üzemmódot a bal karral, és nézze meg, mit írt a gép. A háromszög azt jelenti, hogy az autó figyelmeztetett néhány kisebb üzenetre, mint például az alátét betöltésére, a nem javított meghibásodásokra.

14. Vizsgálja meg a doboz szivárgását. Műanyag tálcájuk van, amely idővel elvezethet az állandó hőtől. Nem ijesztő. Csak a serpenyőt és az olajat kell cserélni. Kb. 23.000-25.000 mindenért.
A szivárgás oka lehet a doboz műanyag perselye is (oda mennek a vezetékek. Néha idős kortól is szivárog).
Egyébként ezen a futáson olajat cserélnék az automata sebességváltóban, a váltókban és a razdatkában. És ellenőrizze, hogy mikor kell cserélni fékfolyadékot, hűtőfolyadékot, üzemanyagszűrőt, légszűrőt (minden második olajcsere) és kabinszűrőt.
Idővel az automata sebességváltó úgynevezett "szemüvege" kiszárad és szétreped. A doboz leáll.

15. A doboznak nagyon simán kell váltania. Észre sem kell venni, mikor történik. Ha rúg, akkor megpróbálhatja cserélni az olajat és visszaállítani az adaptációt. De azonnal visszautasítanám ezt az autót.

16. Ellenőrizze a klíma működését. Mindenütt azonos hőmérsékletű fúvókákból kell fújnia, ugyanazon az éghajlaton beállított hőmérsékleten és egyenletes áramlási erővel.

17. Vizsgálja meg a hátsó lámpákat. A rosszul átgondolt tömítés miatt a csomagtérfedél hátsó lámpái izzadnak, és ennek következtében megolvasztják az érintkezőket. Csak cserélje ki a fényszórókat, ha nem működnek. És ha égnek és izzadnak, cserélje ki a tömítőanyagot.

18. A fényszórók gyűrűinek egyenletesen kell égniük.

19. A kabinnak nem szabad mosógép szaga lenni. Gyakran felszakad a mosótömlő, amely átmegy a kabinon, és előrefelé áramlik a kabinba. Jelek: gyorsan véget ér, szag van az utastérben, víz lehet (attól függően, hogy hol repedt ki a tömlő) az első utas padlóburkolata alatt (mélyre kell dugni a kezét), víz lehet a bal hátsó utas bélés alatt , víz lehet a csomagtartóban a bélés alatt )
Javítás: a teljes kabin elemzése és szárítás. Úgy tűnik, a kereskedők 30 000 rubelért csinálják.

20. Nem lehet víz az akkumulátor helyén és a csomagtartó réseiben. Ez a csomagtérajtó tetején lévő vezetékeken lévő rugalmas szalag rossz minőségű rögzítése vagy a csomagtartó alján lévő belső szellőzést szolgáló gumidugó miatt következik be.

21. A nyílásnak minden rendelkezésre álló helyzetben működnie kell és ki kell nyílnia. Nézze meg, és ne érintse meg többé.

22. Ellenőrizze, hogy nincs-e párásodás és szennyeződés a sebességváltókon.

23. Ellenőrizze a fő termosztát és az EGR rendszer termosztátjának működését (ha van).

24. Ellenőrizze az izzítógyertya számítógépet és magukat az izzítógyertyákat.

25. Lehetőség van szakadásra. Csak három lánc van. Megtöri az egyiket. Mert a futásteljesítményt csavarják egy autón, akkor a futásteljesítmény és a meghibásodás mintája még nem alakult ki.

26. Első rugók: idővel szétrepedhetnek. Csak a liften találja meg. Mozgásban a meghibásodás semmilyen módon nem nyilvánul meg.

27. Idővel a fényszórókat az alsó széle mentén apró repedések borítják.

28. Ha az ablaktörlők trapézében reccsenések kezdtek megjelenni, akkor csak csere.

29. Amerikából származó dízelekhez. Meg kell nézni az amerikai dízeleknél (3,5d) a kipufogógáz hűtő állapotát - korom a motor előtt, kipufogó szag az utastérben -, és hogy pont ennek a hűtőnek volt-e javaslata a rögzítés cseréjére. Ellenkező esetben előbb-utóbb megreped.

Konfigurációs beállítások.

Minek kell lennie a valódi X-ben a fórumtagok többsége szerint (prioritási sorrendben)

1. prioritás

adaptív hajtás
Aktív kormányzás
Adaptív bi-xenon
Komfortos ülések
Sportkormánykerék
fekete mennyezet
Logic 7 audiorendszer
4 zónás éghajlat
Komfort hozzáférés

2. prioritás

Kivetítés a szélvédőn
tévékészülék
panorámás napfénytető
DVD

Hát külön-külön ki van valahogy "elrontva" Körbeláthatóság vagy elöl kamera, ajtócsukók, elektromos csomagtérajtó, USB interfész a kartámaszban

P.S. Egy komplett készleten írjon - kiegészítem, ha az.

2009-ben a BMW kiadta a BMW X5M e70 sport crossovert, amely óriási sikert aratott. Az tény, hogy sokan szeretik a sebességet, de a praktikum hiánya miatt nem vesznek sportautókat. És ez a modell nagy kapacitást, kényelmet és ugyanakkor sebességet biztosít tulajdonosának, ami lehetővé tette, hogy jól játsszon az eladásokon.

Tervezés

Az autó eltér a szokásos verziótól, de valószínűleg azok, akik nem értenek az autókhoz, valószínűleg nem találják meg a különbséget. A többé-kevésbé jártasak megtalálják a különbséget. Általában az autó elejét a motorháztetőn lévő mélyedések különböztetik meg, az autó optikája nem változott, ugyanazok a keskeny fényszórók angyalszemekkel.

A hűtőrács is ugyanaz maradt, ez két márkás króm orrlyuk. Egy meglehetősen masszív aerodinamikai lökhárító más, fenyegetően néz ki, ez vonzza. Vannak hatalmas légbeömlők, amelyek hűtik a fékeket, és vannak rácsok, amelyek a hűtőhöz vezetik a levegőt.

Az autó profiljában nincsenek olyan erősen duzzadt ívek, mint szeretnénk. Az autó mini díszléccel rendelkezik, ami karosszériaszínre van festve, tetején bélyegzővonal is található. Gyönyörűen néz ki az irányjelző ismétlő króm díszítéssel és a sorozat logójával.

A BMW X5 M e70 crossover mögött agresszív, nagy fényszórók tűnnek gyönyörű töltettel. A csomagtérfedél meglehetősen lenyűgöző méretű, és dombornyomott formákkal rendelkezik, amelyek igazán kiegészítik a crossover kialakítását. Szintén a felső részben található egy nagy spoiler, amely stopjel-ismétlővel van felszerelve. A csomagtartónak úgymond két fedele van, a felső nagy, az alsó kicsi. A lökhárító mögött reflektorok, légbeömlők vannak, amelyek éppen ellenkezőleg, eltávolítják a forró levegőt a hátsó fékrendszerből. Van egy kis diffúzor és a kipufogórendszer 4 csöve, amelyek nagyszerű hangot adnak ki.

A méretek kissé eltérnek a polgári változattól:

• hossza - 4851 mm;
• szélesség - 1994 mm;
• magasság - 1764 mm;
• tengelytáv - 2933 mm;
• hézag - 180 mm.

Műszaki adatok

Ennek az autónak a legérdekesebb része a műszaki része. Ide egy kiváló motor van beépítve, ez egy 4,4 literes turbós V8-as. Ezt az egységet sok autóra telepítették. Általában 555 lóerőt és 680 egységnyi nyomatékot ad le. Ennek eredményeként egy ilyen gépet 4,7 másodperc alatt sikerült több százra szétszórni, és a maximális sebesség 250 km / h körül van korlátozva.

A sebességváltó tekintetében a helyzet a következő - a BMW X5M e70-be automatikus 6 sebességes sebességváltó van beépítve. A rendszernek köszönhetően minden forgatónyomaték az összes kerékre átvitelre kerül. A fogyasztás természetesen magas - 19 liter csendes városi üzemmódban a város körül, 11 liter az autópályán.

Az autó felfüggesztése összetett, teljesen független, többlengőkaros. Az alváz minden bizonnyal kemény egy crossoverhez, de a hagyományos sportlimuzinokhoz képest nagyon kényelmes. Lehetővé teszi, hogy az autó tökéletesen áthaladjon a kanyarokban, ami befolyásolja a sebességet.

belső

Belül a modell gyakorlatilag nem különbözik egy egyszerű polgári változattól. A modell az ülésekben különbözik, ide sportosabb bőrülések kerültek beépítésre. A székek elektromosan állíthatóak, ami mindenképpen plusz, és kanyarodáskor is tökéletesen tartják a testet. A hátsó sorban egy bőrkanapé pompázik, amelyen 3 utas is elfér. Elegendő szabad hely van mögötte, és aligha lesz valakinek kellemetlen érzése.

Ami a kormányt illeti, itt sajnos minden rusztikus. A kormánykerék pontosan ugyanaz, mint a normál változaté, bár úgy tűnik, hogy a sportra utaló jelek kellenek. Természetesen vannak itt váltólapátok, de ez nem elég ahhoz, hogy elmondja, ez az autó képes „lebukni”.

A kormánykerék bőrből készült, és rajta vannak az audiorendszer gombjai és a fűtés gombja. A műszerfal meglehetősen egyszerű, és a BMW stílusában készült. Nagy, krómozott burkolatú analóg műszerek, amelyek belsejében az üzemanyagszint és az olajhőmérséklet érzékelőit tartalmazzák. Van egy informatív fedélzeti számítógép is.

A BMW X5 M e70 középkonzoljában egy szépen behelyezett, 6,5 hüvelykes kijelzőt látunk, amely a szabadalmaztatott multimédiás és navigációs rendszer adatait jeleníti meg. Alatta légterelők vannak, alattuk pedig már egy külön klímaberendezés. A klímaberendezés két úgynevezett gombból, gombokból és egy monitorból áll. Ekkor észrevehetünk egy kis blokkot, amelyekben a rádióállomások váltására szolgálnak gombok, van egy CD-nyílás is.

Az alagút azonnal elnyeri a tetszésedet egy nagy dobozzal az apróságok számára. Ugyanitt láthatunk egy stílusos, gombokkal felszerelt sebességváltót, talán nem ez a legjobb megoldás. A közelben van egy korong és több billentyű, amelyek a multimédiás rendszer vezérléséért felelősek. Vannak még pohártartók, kézifék-gomb és kartámasz.

Az autónak jó elektromos csomagtartója van 2 burkolatnak. A csomagtér 620 literes, és ha az üléseket is összehajtjuk, akkor akár 1750 litert is kapunk, amivel szükség esetén több rakományt is szállíthatunk.

Ár

Kevés olyan technológiai csoda, mint a BMW X5M e70, biztosan nem kerül, van lehetőség a másodlagos piacon, és rengeteg van belőlük. Átlagosan ennyiért vásárolhatja meg ezt az autót 2 000 000 rubel ami alapvetően olcsó. Ami a megbízhatóságot illeti, ez egy vitatott kérdés, sok pozitív visszajelzés és nem kevésbé negatív ebben a tekintetben.

Az autó felszereltsége:

• bőr mint kárpit;
• XDrive;
• 6 légzsák;
• elektromos ülések;
• ülésfűtés;
• klímaszabályozás;
• Tempomat;
• paktronics;
• teljes teljesítménycsomag;
• Fény- és esőérzékelők;
• nagyszerű zene nagyszerű hangzással;
• elektromos beállítási memória.

Opcionálisan a modell kaphat:

• ülésszellőzés elöl;
• hátsó sor fűtése;
• hátsó kamera;
• navigációs rendszer;
• kulcs nélküli hozzáférés;
• elektromos csomagtérfedél;
• valamiért AUX.

Elvileg ez egy kiváló crossover a fiatal közönség számára, aki kényelmes, tágas és egyben gyors autót szeretne. A probléma csak a megbízhatóságával van, nem tántorítjuk el a vásárlástól, ha már eldöntötte, nem is ajánljuk, döntse el Ön.

Videó