Az, hogy a kínaiak minden erejükkel másolják a híres gyártók fejlesztéseit, senki előtt nem titok. A Lifan a Toyota motorok licencelt példányait használja modelljeiben, amelyeket (valószínűleg a gyártási költségek csökkentése érdekében) a saját szabványaihoz szab. Például a népszerű modellben, de módosításokkal.
A Lifan X60 egy olyan motorral van felszerelve, amelyet a legendás 1ZZ-FE sorozatból másoltak, amelyről legendák terjednek a Távol-Keleten.
Az 1,8 literes Lifanovsky motor indexének az LFB479Q rövidítése.
Lánc vagy öv
Nézzük azonnal válaszolni a kérdésre, hogy aggaszt sok lifanovodov, öv vagy lánc? Örülj...
Bár a láncnak vannak hátrányai is, a legtöbb hazai autórajongó nagyon tart az övtöréstől, ez a félelem valószínűleg a hazai autóiparban nyúlik vissza.
A motor jellemzői
A Lifan X60 tápegységének elhelyezkedése keresztirányú. Motor változó szelepvezérléssel. Az LFB479Q verziót egyébként VVT-nek hívják, ami jól mutatja a kapcsolatot a Toyota VVT-i fejlesztésével. A kínaiak eltávolították az -i előtagot (intelligenciával). Érdekes tény, hogy a britek (Ricardo mérnöki cég) részt vettek a kínai motor fejlesztésében.
A Toyota motor nagyon megbízható volt, a legnépszerűbb modellekre szerelték fel, beleértve a Corolla-t (a világ legkelendőbb autója a C osztályban), az Avensis-t és még a Celicát is. A leggyakoribb probléma az olajfogyasztás volt - ez az összes VVT-i technológiájú motor betegsége, amelyet egy tervezési jellemző okoz, és 150 ezer km után jelenik meg.
Fotó, ahol a gyűrűk ráragadtak az 1ZZ-FE motorra, ami megnövekedett olajfogyasztást eredményez.
A Távol-Keleten nem túl szép módon oldották meg a problémát. A legtöbb tulajdonos csak beletörődött. Áttértek a félszintetikusra (míg a specifikáció szerint 5w-30-as műszálasnak kellene lennie) - az olcsóbb. De érdemes megjegyezni, hogy a Távol-Keleten az ilyen motorokat nem tőkésítik, egyszerűen szerződéses alkatrészeket rendelnek - ezek legfeljebb 50-70 ezer futásteljesítményű alkatrészek. Japán szigetek, már nem futhatsz rájuk. De a japánok nem rendelkeznek szerződéses kínai LFB479Q sorozatú motorokkal, és nem is rendelkezhetnek velük. A csere lehetősége nem ismert.
Ha a Lifan X60 motor olajat kezd fogyasztani, a katalizátor hamarosan meghibásodhat. Ebben az esetben egy lángfogóra cserélik a cég technológiája bevált, de a költség nem olcsó.
A Lifan X60 1,8 literes, 133 LE teljesítményű benzinmotorral van felszerelve. Val vel. Ez elég egy kimért, csendes utazáshoz. Azok a tulajdonosok, akik többet akarnak az autójuktól, megváltoztatják a firmware-t. Ugyanakkor a Lifan X60 motor egyik fő előnye a mérsékelt fogyasztás a városban, 10 litert fektethet be 100 km-enként. De minden a vezetési stílustól, a hajtás típusától, a beépített sebességváltótól függ: ötfokozatú kézi sebességváltó, CVT.
Általában az X60 a Toyota RAV-4 CA30 crossoverre hasonlít, amelyet 2013-ig gyártottak. Hasonló a hűtőrács, az oldalsó panelek és az első optika körvonala. A Lifan a megbízhatóság és a műszaki jellemzők tekintetében rosszabb, mint japán megfelelője. Bár ez egy tisztességes autó ennyi pénzért. Nézzük az előnyöket és hátrányokat.
ElőnyökLifan X60 | HibákLifan X60 |
| ✓ Jó ár-érték arány, még a „legtöltöttebb” verziókban is | X Nyilvánvaló összeszerelési hibák - mind a karosszériában, mind a belső térben |
| ✓ Nagy hasmagasság – 180 mm | X Meg kell szokni a sajátos kuplung-doboz csatlakozást |
| ✓ Tágas belső tér, tágas csomagtartó (1638 liter összecsukott ülésekkel és polccal) | X Gyenge fényezés, helyenként rozsda jelenik meg a boltíveken, csomagtérfedélen, az ajtótömítések alatt |
| ✓ A doboz sikeres a váltás tisztasága és simasága tekintetében, ami ritka a kínai gyártmányú autóknál | |
| ✓ A felfüggesztés magas energiafogyasztása |
Lifan X60 motor: részletes ismerkedés, erőforrás felmérés
A kínai cég saját egyedi fejlesztéseként mutatja be a Lifan X60 LFB479Q négyhengeres soros motort, amely a brit Ricardo céggel közösen készült. A valóságban ez a Toyota 1ZZ-FE belső égésű motor prototípusa. A japán motort az Avensis, a Corolla, a Matrix és a Selick gépekre telepítették. Megbízhatónak tekinthető, de 150 ezer km feletti futáskor elkezd olajat fogyasztani: az olajkaparó gyűrűk és a kipufogószelepek kokszosodnak, a dugattyú és a hengerfalak közötti hézagok megsérülnek. Ez tele van a katalizátor meghibásodásával, amelyet gyakran lángfogóval helyettesítenek. Az ilyen sors elkerülése érdekében be kell tartania a karbantartási előírásokat, és jó minőségű benzint kell tankolnia.
Ha megkérdőjelezhető minőségű üzemanyagot töltött be, javasoljuk az égési katalizátor használatát. Növeli a benzin oktánszámát, minimalizálja a szén-dioxid képződést és fogyasztást, valamint védelmet nyújt a Check Engine motorhibával szemben, amely gyakran felvillan 93 alatti oktánszámú benzin tankolásakor. Egy ilyen hiba a motor vezérlésének megváltozásához vezethet. program.
Az RVS-Master tribotechnikai összetétele szintén segít meghosszabbítani a Lifan X60 motor élettartamát. Az LFB479Q feldolgozásához szüksége lesz (olajmennyiség a rendszerben - 3,5 l). A Lifan X60 motor súrlódó geomódosítóval történő kezelésének köszönhetően lehetővé válik:
- Normalizálja a tömörítést a munkafelületek fémkerámia réteggel történő helyreállításával.
- Könnyítse meg a hidegindítást.
- Csökkentse a zajt és a vibrációt.
- Az alapjárati fordulatszám stabilizálása.
- Erőforrás-növekedés elérése - akár 120 ezer km-ig.
A Lifan X60 több mint 100 ezer km-es hatótávolságával ésszerű használni, ami javítja az injektorok működését és a dinamikát, kiküszöböli a gyorsítás során fellépő hibákat és csökkenti a benzinfogyasztást.
Mi a figyelemre méltó a Lifan X60 dobozban?
A Lifan X60 crossover ötfokozatú manuális és négyfokozatú automata váltóval kapható. A kézi sebességváltó meglehetősen strapabíró, bár az agresszív vezetési stílus, a durva terepen való vezetés és az idő előtti olajcsere lerövidítheti élettartamát. Ez jellegzetes üvöltésként, kapcsolási nehézségekként és fémes jellegű idegen hangokként fog megnyilvánulni. Ha a fenti problémák természetes mechanikai kopással járnak, a vegyülettel végzett kezelés segít. Ez visszaállítja a fogaskerekek geometriáját, növeli az alkatrészek élettartamát, kompenzálja a meglévő kopást, és gördülékenyebbé teszi a sebességváltást.
Az automatikus változatok a népszerű Punch Powertrain CVT-t használják. Az olajat 60 ezer km-es futásteljesítménynél kell cserélni. A helyreállítás és a meghibásodások megelőzése érdekében tanácsos a karbantartást a Lifan X60 doboz kompozícióval történő kezelésével kombinálni.
A benzinmotorok gyártói közül a világpiacon az egyik vezető helyet a Lifan Industry Co. kínai ipari csoport foglalja el. Ltd (Lifan Group). A Lifan motort a cég széles választékban gyártja.
A Lifan Group vállalatai olyan erőegységeket gyártanak, amelyeket sikeresen telepítettek:
- bármilyen teherbírású járművek;
- segédmotoros kerékpárok és motorkerékpárok;
- szivattyúk és prések;
- kerti, hóeltakarítási és háztartási eszközök.
A Lifan motorok műszaki jellemzői megfelelnek a világszabványok követelményeinek, és az optimális ár/minőség arány lehetővé teszi a vállalat számára, hogy versenyezzen a leghíresebb erőforrás-gyártókkal.
Különösen érdekesek azok a benzinmotorok, amelyeket a brit Ricardo mérnöki céggel együttműködésben fejlesztettek ki. A hatékony együttműködés példája a Lifan LFB479Q motor, amelyet a Lifan X 60 crossoverre szereltek fel.
Emellett a cég mérnökei a világ vezető gyártóinak fejlesztéseit felhasználva önállóan terveznek megbízható autómotorokat. Így a Lifan Solano modellhez szánt LF48Q3 benzinmotort a Toyota 4A-EF engedéllyel rendelkező ügynöke alapján fejlesztették ki, amely régóta a megbízhatóság és a minőség szabványa az egész világon.
A Lifan autómotorok műszaki jellemzői
| LEHETŐSÉGEK | JELENTÉS |
|---|---|
| Hengerlökettérfogat, köbcm. | A motor típusától függően: 1794 (LFB479Q) 1587 (LF481Q3) |
| Teljesítmény, l. Val vel | 128 (LFB479Q) 106 (LF481Q3) |
| Henger átmérő, mm | 79 (LFB479Q) 81 (LF481Q3) |
| Tömörítési arány | 10 (LFB479Q) 9,5 (LF481Q3) |
| Dugattyúlöket, mm | 91,5 (LFB479Q) 77 (LF481Q3) |
| Hengerek száma | 4 |
| Gyújtási algoritmus | 1 - 3 - 4 -2 |
| Ellátó rendszer | Többportos üzemanyag-befecskendezés |
| Égéstér alakja | Fésű alakú (LFB479Q) Ék alakú (LF481Q3) |
| Gázelosztó mechanizmus | DOHC 16V + VVT-i (LFB479Q) DOHC 16V (LF481Q3) |
| Kenőrendszer | Kombinált (permetezés és nyomás) |
| Olajtérfogat, l | 3,5 (LFB479Q) 4 (LF481Q3) |
| Olaj típus | Nem alacsonyabb, mint az SG kategória (LFB479Q) 5W-40, 10W-40 (LF481Q3) |
| Hűtőrendszer | A hűtőfolyadék kényszerkeringése |
| Üzemanyagtípus | Ólommentes benzin A-92, A-95 |
| Fogyasztás, l/100 km | 8.2 (LFB479Q) 8 (LF481Q3) |
A motort a következő autókra szerelték fel: Lifan X 60 és Lifan Solano.
Leírás
A kínai Lifan LFB479Q és LF481Q3 motorok szerkezetileg egy soros négyhengeres hajtómű, két felső vezérműtengellyel és egy 16 szelepes hengerfejjel (DOHC 16V).
Kialakításukban sok közös vonás van, például az azonos típusú kenő- és hűtőrendszerekben. Az üzemanyag-ellátás elosztott befecskendezéssel történik, elektronikusan vezérelt fojtószeleppel.
A motorok kialakításában azonban jelentős különbségek vannak. Például:
- az LF481Q3 motorban lévő gázelosztó mechanizmust egy szíj hajtja meg, amelynek élettartama nem haladja meg a 100 ezer km-t, és az LFB479Q-ban nagy biztonsági ráhagyással fémláncot használnak erre a célra;
- az LF481Q3 motor égésterének az LFB479Q-val ellentétben ék alakú alakja van, amely biztosítja az üzemanyag magas égési sebességét és csökkenti a hűtőfolyadék veszteségeket;
- Az LF481Q3 motor dugattyúlökete kisebb, mint a henger átmérője (rövid löketű motor), amihez nagyobb fordulatszám szükséges a maximális teljesítmény eléréséhez;
- a motorok és az elektronikus vezérlőrendszerek különböznek egymástól. Az LFB479Q erőforrás hatékony VVT-i változó szelepvezérléssel van felszerelve, amely lehetővé teszi a maximális nyomaték (168 Nm) elérését már 4200 ford./percnél. min.
Hangolás
A kínai LFB479Q és LF481Q3 motorok CHIP tuningnak vethetők alá speciális tuningstúdiókban.
A szakemberek által végzett motorhangolás lehetővé teszi:
- Növelje a teljesítményt.
- Szüntesse meg a gyári szoftverhibákat, amelyek előre nem látható rándulásokhoz és rándulásokhoz vezetnek.
- Növelje a motor élettartamát.
- Növelje az elektronikus gázpedál érzékenységét.
- Csökkentse az üzemanyag-fogyasztást.
- Növelje a nyomaték mértékét.
A firmware-hez használja az OBDII diagnosztikai csatlakozót, amely általában a pedál területén található.
Kis teljesítményű motorok a Lifantól
A Lifan csoport egyik prioritása a 2,5-15 LE teljesítményű benzinmotorok fejlesztése és tömeggyártása.
Vannak köztük modellek is:
- elektromos indítóval;
- reduktorral;
- automata tengelykapcsolóval;
- világítótekerccsel.
Ezeket a motorokat a következőkre telepítik:
- Motoblokkok.
- Elektromos generátorok.
- Motoros vontatójárművek, motoros csörlők stb.
Az ilyen típusú termékek tipikus képviselője az egyhengeres Lifan190F-R motor, amelynek teljesítménye 15 LE, és kultivátorokra és más kis teljesítményű berendezésekre szerelhető. Tartós és gazdaságos, és a reduktor megléte lehetővé teszi az alkalmazási kör kiterjesztését.
Ezenkívül a motor világítótekerccsel van felszerelve, amely lehetővé teszi a szükséges berendezések csatlakoztatását legfeljebb 40 W összteljesítménnyel.
Az indításhoz tranzisztoros gyújtórendszert használnak, amely megbízható működést biztosít bármilyen működési körülmény között.
Az egész fotózás Az örökmozgó ötlete több száz éves. De még mindig nincs egyetlen működő modell – az energiamegmaradás törvényét nem lehet megtéveszteni!
Kényelmesen bepakoltuk magunkat négyen a cherry X60-ba, a csomagtartót is zsúfolásig megtöltöttük, és most már lassan az Akhun-hegy felé hajtunk. Az üzemanyagszint-jelző villog, és finoman utal arra, hogy a crossoverünk hamarosan leáll. De már vagy harminc kilométert autóztunk a hegyi szerpentineken Szocsi környékén, és még a légkondit sem kapcsoltuk ki soha!
Kínában végre megépítették az örökmozgó működő példáját?!.. Sokkal prózaibb minden, a tegnap éppen futószalagról legördülő X60-unkon nem működik az üzemanyagszint-érzékelő. Az úszó kialakítása olyan, hogy az üzemanyagtartály összeszerelése során könnyen megsérülhet. És nem világos, hogy kit hibáztassunk - a kínaiakat, akik ilyen törékeny alkatrészt terveztek, vagy az orosz Derways gyár dolgozóit, akik gondatlanok voltak az összeszerelés során.
A legjobbakat keresve
Az X60 felfüggesztési kialakítása klasszikus – McPherson rugóstag elöl, független három lengőkar hátul. De jó aszfalton kanyarodáskor nem a legjobban vannak beállítva, a crossover erősen gurul, a hátsó kerekei pedig keresztirányban balra és jobbra járnak. Bár egyenes szakaszokon az autó elég stabil. Csak egy kicsit nehéz leküzdeni az ízületeket és a lyukakat. De ha Ön a „ha halkabban vezet, akkor tovább megy” mondás híve, akkor az X60 szokásaiban és modorában semmi különösebb negatívumot nem fog találni.
A legfontosabb, hogy a városi forgatagban az X60 egy teljesen kompakt autónak érzi magát, ami a hatalmas tükrök és a nagy üvegfelület miatt a legszűkebb utcákban is megkönnyíti a sávváltást és a parkolást.
"Teljes vitorlával megy"
Képzelje el ezt a helyzetet: el kell jutnia valahova tengeren, és az utazásra szánt idő nincs korlátozva. Mit fogsz csinálni? Emeld fel a vitorlát, és a szél energiájának köszönhetően nyugodtan vitorlázhatsz, amerre a szemed néz. Miért nem egy örökmozgó? A legfontosabb dolog az, hogy elkerüljük a viharokat, és rendszeresen foltozzuk a vitorlát, ha szivárog. Természetesen szárazföldön vitorla alatt csak sivatagban lehet mozogni.
De általánosságban a lényeg nagyon világos - ma már csak „ingyen” szélenergia segítségével mozoghatsz ingyen és ameddig csak akarsz... és persze napenergiával is. De az éjszaka sokkal gyakrabban fordul elő, mint az abszolút nyugalom a tengeren.
Így a kínai Lifan cég egy „örökmozgógépet” választott logójának - három stilizált vitorlát, amelyek a minőséget, az innovatív technológiákat és az ügyfélszolgálatot szimbolizálják.
Igaz, a Lifan X60-ban nem találtunk kivételes újításokat, az autó minősége pedig a cserkeszi összeállítás ellenére is a „tipikusan kínai” szinten maradt. A bal hátsó ajtó környékén rögtön a próbaút során leszakadt a műanyag küszöbborítás, az ívek alatt lepattogzó hangszigetelési törmelékek, a felfüggesztő karokon pedig rossz minőségű öntvény és utólagos megmunkálás nyomai kerültek elő.
Ugyanakkor a karosszéria hézagai helyenként eltérnek, a csomagtérajtót csak erős izomzatú ember tudja bezárni, a kézi váltókaros mechanizmus pedig váltás közben ropog.
Amiben a kínaiak igazán jók, az az, hogy ügyfeleikről gondoskodnak. Jövőre ígérik, hogy bemutatják az X60 kifejezetten orosz piacra szánt változatát, sötét bőr belsővel, valamint összkerékhajtással.
Ugyanakkor a Lifan a kiszolgálással és a kiszolgálással is rendben van, amiért a kínaiakat hagyományosan kritizálják. A moszkvai központi raktárba már több millió értékű alkatrészt és fogyóeszközt szállítottak, hamarosan egyébként a regionális kereskedőknek is lesz saját készletük, 79 darab van belőlük.
A megfizethető terepjárók szegmense azonban folyamatosan bővül. És még most is erős a verseny: megvásárolhatja a Chery Tiggo / Vortex Tingo kínai analógjait, támogathatja a hazai gyártót és beszerezhet egy Chevy Nivát, vagy könnyebben megteheti, és megvásárolhatja a bestsellert - a Renault Dustert. Hogyan tűnik ki a Lifan X60 a testvérek hátteréből? Fő előnye a gazdag felszereltség és a tágas belső tér. A cég képviselői pedig megígérték, hogy stabilizálják a cserkeszi összeszerelés és a kínai alkatrészek minőségét.
A kínai gyártók nem állnak meg, és irigylésre méltó rendszerességgel gyártanak egyre több új autót. És valamiért az új termékeik sokkal vonzóbbak, legalábbis külsőleg, mint az új AvtoVAZ termékek. És ha a derways gyártási minőséggel javítani lehetne a helyzeten, akkor ár-minőség arányban a gépek lennének az elsők. Nos, egyelőre van, ami van...
Az új Lifan X60 crossover személy szerint nem emlékeztet senkire, és általában nagyon sok példát tud felhozni más márkák egymáshoz hasonló autóira. A Lifan nagy hátránya, hogy elsőkerék-hajtású crossover. Eredetileg terepjárónak tervezték, de az összkerékhajtás jóval megdrágította volna az autót. A kínaiak pedig jogosan döntöttek úgy, hogy a SUV-szegmensben még nem versenyezhetnek.
Kevesen vásárolnak drága kínai autókat, ugyanabban az árkategóriában az ismertebb márkákat részesítik előnyben. Ezért úgy döntöttek, hogy olcsóvá és széppé teszik.
Nos, nagyon szép autónak bizonyult városi utakon és autópályákon való utazáshoz. A kis törzstérfogat kompenzálható egy áramvonalas törzs felszerelésével a csirkére. Már tetősínek is vannak hozzá.
Nos, most közelebb a testhez. Nézzük meg az új X60 melltartó néhány jellemzőjét.
Motor
Ennek a SUV-nak a motorja az LFB479Q. De lényegében ez a Toyota 1ZZ-FE másolata. A motor lökettérfogata 1,8 és folyamatos -i rendszerrel van felszerelve. A japánhoz hasonlóan ez a motor is hosszú lökettel rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy alacsony főtengely-fordulatszámon jó tapadást fejlesszen ki. A henger átmérője 79 mm, a dugattyúlöket 91,5 mm.
De a motor még mindig más, mint az Emgrandé. Az X60-on elektronikus gázpedál, az Emgrandon pedig az 1,8-as motor kábelhajtással van felszerelve.
Kapcsolódó videó: Próbaút Lifan x60
Az X-Sixtieth gyújtótekercsei hengerenként egyediek, ami azonban véleményem szerint nem nyújt kézzelfogható hasznot, hanem csak az egész szerkezet költségének növekedéséhez vezet.
Nos, azonnal előre látom a kérdést: Hol van a termosztát a Lifan X60-on? Nem a legszokványosabb helyen található. A termosztát helyén folyik a hűtőfolyadék a hűtőből a motorba. Itt van két fotó, hogy egyértelmű legyen, hol található a termosztát.
Terjedés
Az X60 5 sebességes manuális sebességváltóval rendelkezik. Egytárcsás tengelykapcsoló hidraulikus hajtással. Lehetséges tengelykapcsoló meghibásodások. A tengelykapcsoló rezgését a tárcsára ható egyenetlen nyomás vagy a hajtott tárcsa megcsúszása okozhatja. A tengelykapcsoló akkor is rezeg, ha a tárcsa olajossá válik, vagy a tengelykapcsoló háza meglazul.
Kézi sebességváltó zajok
1.Az olaj hiánya vagy rossz minősége
2. A csapágyak kopása vagy sérülése
3. A fogaskerekek kopása vagy sérülése
4. A szinkronizáló károsodása.
Sebességváltási nehézség
1.A villa deformálódott
2. A szinkronizáló gyűrű súrlódó kúpja elkopott vagy sérült
3. A fokozatválasztó mechanizmus hibás
4. A sebességváltó hajtókábeleinek gyenge mobilitása.
Az állandó sebességű kötések hibái
A kerekek kifordítása és kis sebességgel történő vezetéskor elöl roppanó hang azt jelzi, hogy ki kell cserélni a külső CV-csuklót.
A gyorsítás kezdetén fellépő vibráció egyenes vonalban történő haladáskor azt jelzi, hogy ki kell cserélni a belső CV-csuklót.
Alváz
Felfüggesztés típusa:
Hátsó felfüggesztés - három - független lengőkaros, zárókarral
| Paraméter | Jelentése |
(nem megrakott autó) Megjegyzés Első kerék dőlésszöge -1°12′±30′ Első kerék orr-0°43′±30′ (-7,5~-3,5 mm) állítható Oldalsó dőlésszög (tájékoztató jellegű) 11°2′ ±30′ Görgő (hosszirányú dőlésszög 2° 44 ′±30′ Hátsó kerék dőlésszöge -0°57′±30′ állítható Hátsó kerék dőlésszöge -0°6′ ±30′ (-1,1 ~ 2,8 mm) állítható
Motor kompresszió
Beszerelési jelek a vezérműláncon a Lifan X60 motor cseréjekor
Az alábbi képen jól látható, hogyan kell beállítani az időzítési jeleket a lánc cseréjekor.
