A Mercedes fejlődése és történelmének hatása a modellkínálatra. Az autóverziók teljes osztályozása osztályonként. különbség az egyik és a másik sor között.

Rövid közlemény

A Mercedes Benz története során számos hullámvölgy volt. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan alakult a Mercedes története, honnan jött a márka létrehozásának ötlete, a Mercedes-kínálatot a kompakt autóktól a kereskedelmi buszokig, teherautókig, és miben különböznek az osztályok.

A Mercedes márka története

A márka története éppoly legendás, mint maguk az autók. Ma a Mercedest az elit, erős, kiváló minőségű termékekkel társítják.

Amikor a háború utáni válság uralkodott az országban, 1900-ban a Daimler-Motoren-Gesellschaft fejlesztői összeszerelték az első Mercedes-35PS-t. Figyelemre méltó, hogy a márka története nem maguktól az alkotóktól, hanem a szenvedélyes autókereskedő-kereskedőtől, Emil Jellinektől indult, aki az autót első házasságából született lányáról Mercedesnek (Mercédès) nevezte el. A név sikeresen gyökeret vert, és gyorsan elterjedt az autók szerelmesei között. Ma a Mercedes név története az egyik legszebbnek számít.

A Mercedes logó története

1901 óta két nagy versenytárs azon dolgozik, hogy megalkossák korabeli legjobb autóikat. 1926-ban a gazdasági helyzet nyomására a versenytársak, 2 év tárgyalás után, a Mercedes márkát gyártó Daimler-Motoren-Gesellschaft és a Benz cég az egyesülés mellett döntöttek, létrehozva a Mercedes-Benz márkát és megadva az ütemet a az autóipar, amelyet a mai napig más autóipari konszern nem tud megvalósítani.

A legnagyobb egyesülés előtt az MB-nek nem volt olyan jelvénye, mint amit ma megszoktunk. Közösen tudták kitalálni a háromágú csillag (Mercedes) és a babérkoszorú (Benz) jól ismert logóját. A logón a rajzon kívül feliratok voltak: felül Mercedes, alul Benz. Később a babérlevelet eltávolították a logóról, a háromágú csillagot pedig körbe zárták.

Van egy olyan verzió, amely szerint az MV logó létrejöttének története Jellinek első házasságából származó lányához is kötődik, aki meggyőzte a tulajdonosokat, hogy hagyják abba a veszekedést és tegyenek keresztbe a botjukat. Egy másik változat szerint a háromágú csillaghoz 3 elem kapcsolódik: föld, ég, tenger. Mivel a cég az autók motorjain kívül még hajókhoz és repülőgépekhez is gyártott.

Az egyesülés következtében sok kérdés merült fel azzal kapcsolatban, hogy kinek a tulajdonosa az MB. A Mercedes ma a Daimler AG szárnyai alatt áll, ahol a Maybach állambeli Smarton folynak a munkálatok. A központ Stuttgartban, a tervezőiroda és a Mercedes fő üzeme Sindelfinginben található.

Az autók osztályozása osztályonként

Európában, így Németországban is, a 80-90-es években szokás volt az autókat karosszéria szerint osztályozni. Az autók osztályok szerinti átgondolt osztályozása világos megértést ad arról, hogy milyen autó áll Ön előtt. A karosszéria típusa egy olyan kritérium, amely alapján az összes Mercedes modellt osztályokba osztják - A, B, G, M, V. De nem ez a fő paraméter, amely alapján az osztályozás megtörténik. A minősítés második mutatója a gép teljesítménye és ára. Az osztály növekedésével gyakran nő a kényelem, a műszaki jellemzők, az innovációk és az árak.

Minden Mercedes modell külön figyelmet érdemel, és nagyon különbözik egymástól. Nemcsak az MB alkalmazottai, hanem olyan külső szervezetek is dolgoztak a tervezésen és műszaki jellemzőiken, mint a Porsche, a McLaren és mások. Együtt értek el a legjobb eredményeket. Sok modellnek van díja.

A Mercedes fő besorolása növekvő sorrendben

ÉS

A legkisebb autó az MV sorozatban. Mérete ellenére az autó kényelmes, vezetési teljesítménye pedig nem rosszabb, mint más osztályokban. Nagyszerű azoknak, akik a városban mozognak. Kizárólag ferdehátú hátsó részében gyártják. Az alacsony ár vonzza a figyelmet és népszerű a fiatalok körében. Érdemes megjegyezni, hogy az alacsony üzemanyag-fogyasztás, így ez az autó nem csak megfizethető, hanem gazdaságos is.

B

Családi autó - mikrobusz. A karosszéria az A-osztályra hasonlít, de nagyobb méretekkel. A legmagasabb fokú autóbiztonság, a szigorú dizájn és a 4 hengeres motor megfizethető árának hátterében - az ár/minőség arány szempontjából a legjobb autónak számít. Ez a mikrobusz, amelyet a legmegbízhatóbb Mercedesnek tartanak.

A legtöbb autós pontosan választja - Comfortklasse. Arzenáljában kombi, szedán és kupé található. Kiválaszthatja a megfelelő motort: ​​dízel vagy benzin W6. Az egyik továbbfejlesztett, erőteljes változat az ötajtós CLA.

CL

Luxus széria Coupé Luxusklasse kétajtós kupé. A fejlesztés alapjául a CL-t vették, kissé lerövidítették az autó méreteit és sportosabb megjelenést kölcsönöztek neki. A CL 65 AMG a legerősebb CL-osztályú autó és a Mercedes-Benz márka legdrágább változata lett.

СLK

Könnyű, rövid kupé - Coupe Leicht Kurz, amely egy kupé és egy kabrió karosszériájában készült bázison, az MB luxusváltozata. A CLK motorháztető alatt erős motorral, 4 üléses kétajtós limuzinnal és sportos megjelenéssel rendelkezett. A CLK DTM AMG 9 versenyt nyert a 2003-as DTM-en.

Más szóval - Exekutivklasse. Az autó középpontjában a vezető kényelme, a modern fejlesztések és a továbbfejlesztett műszaki jellemzők állnak. A kombi, szedán és kupé mellé kabrióval is bővült. A motor is választható. A motor teljesítménye nagyobb, mint a Comfortklasse-é, és W8-as. Külsőleg elég tömör az autó.

A Sonder azoknak készült, akik értékelik a luxust és a kényelmet. Itt minden drága és legújabb technológiákkal történik. Kiváló minőségű felületek, a gyártó saját fejlesztései, magas műszaki jellemzők és modern dizájn. Luxusautóként elismert. Csak szedán karosszériaváltozat. A motor teljesítménye közel áll egy sportautóéhoz, és eléri a W12-t.

SL

Sportmodellek - Sport Leicht, ami sportos fényt jelent. Karosszéria típusa: kupé vagy kabrió. A kétajtós autó lehajtható tetejű. Megkülönböztető tulajdonsága, hogy az SL-t a vezető kényelmére tervezték, de műszaki jellemzőit tekintve közel áll egy sportautóhoz, i.e. vezetni rajta csak a saját örömödre derül majd ki. A jelentős motorteljesítmény miatt az Sl ára magas.

SLK

Sportos, könnyű, rövid – így jelöli az osztály – Sportlich Leicht Kurz. Az SL alapján a tervezők a sportautók kompakt változatát alkották meg. A tető is behajtott, erős motor volt, de a belső díszítés gazdagabb lett. Rövid váltókar, természetes bőr ülések, a legmagasabb szintű biztonság. Az SLK-t tekintélyesebbnek tartják, mint az SL-t, ezért az ára sokkal magasabb.

SLS

Sport Leicht Super - legendás sportmodellek. Nemcsak erőteljes műszaki jellemzőiről, hanem jellegzetes sirályszárnyú ajtóiról is híres. Az autó kinyitásakor az ajtók felfelé nyíltak, szárnyakra emlékeztetve. A belső teret a legjobb minőségű anyagokból készítették, kétfázisú deréktámasszal a maximális vezetési kényelem érdekében. 2014-ben megszűnt a gyártás.

SLR

Sport Leicht Rennsport - sportos könnyűsúlyú verseny. A szuperautó két karosszéria-típussal készült: kupé és roadster. Az SLR egyik tuningváltozata mindössze 3,3 másodperc alatt tudott 100 km/h-ra gyorsulni. A dupla autónak az SLS-hez hasonlóan az ajtaja is felfelé billent, és kissé oldalra csavarta őket. Érdekes dizájn, pirosra színezett hátsó lámpák és luxus belső. 2010-ben megszűnt a gyártás.

Teljes neve G-Wagen. Egy autó, amely presztízsével és kényelmével együtt bármilyen bonyolultságú pályán képes áthaladni. Előnye az összkerékhajtás és a maximális biztonság. Gyakran ez a típus népszerű a köztisztviselők körében, és indokoltan az első helyet foglalja el a terepjárók között. Karosszéria típusa: SUV és kabrió.

M

Városi SUV-k vonzó dizájnnal. A Gelendvagennel ellentétben simább jellemzőkkel és stílusos testtel rendelkezik. A Mercedes ml crossoverek lettek az elsők a kategóriájukban, nagy teljesítményük miatt magas volt a fogyasztásuk, így az autót többször is átalakították. A GLK egy kompakt crossover az ingázáshoz, a Mercedes GL pedig egy kibővített változat üzleti utakra.

R

Kombi, amelyet családi kirándulásokra terveztek. Nagy csomagtartó, kiváló kezelhetőség és biztonság. Sajnos azonban nem tudott pozitív értékesítési dinamikát elérni a piacon. A mai napig az autó kevésbé népszerű más osztályokhoz képest.

V

Minibusz, amelyet ma 5 csillaggal (5-ből) értékelnek a biztonság érdekében. Az első generációban Mercedes-Benz Vito néven gyártották. A másodikban - Viano. Ha a Mercedes Vito modellkínálatát nézzük az évek során, akkor 1996-ot vehetjük észre, amikor a Mercedes-Benz W638 megkapta az "Év legjobb kisteherautója" büszke címet. Most ezek az egyetlen furgonok, amelyek a felszereltségi szintek széles választékát kínálják. A vevő kiválaszthatja a hosszt, a tengelytávot, a motort és egyebeket.

Buszok és típusaik

A Mercedes kínálatában nemcsak a személygépkocsik üzleti és gazdaságos szegmense szerepel, hanem a buszok is. A Mercedes buszokat különféle változatokban gyártják: személyszállító és helyközi kisbuszok, fix útvonalú taxik, teherszállító furgonok, platós teherautók, hűtőkamionok. Minden Mercedes autóbusz összkerékhajtással és automata sebességváltóval van felszerelve. A társaság csökkentette az üzemanyag-fogyasztást, növelte a zajszigetelést és a környezetvédelmi osztály szintjét. Országgyártó autóbuszok és teherautók gyártásához - Argentína.

1. Minibuszok sora - Sprinter, Vario, Medio. Mercedes Benz sprinter - járművek egész sora utasok szállítására. A Sprinter speciális járműveket is tartalmaz, mint például egy mentőautó, egy mobil központ és egyebek. Mercedes-Benz Vario - iskolabuszként használt. A Medio egy kis busz 25 (Classic változat) és 31 (Eco változat) üléssel az utasok számára.
2. Városi buszok sora - Cito, Citaro, Conecto. Mercedes-Benz Citaro - alacsonypadlós modellek, a hasmagasság nem haladta meg a 340 mm-t. Városi és helyközi közlekedésre tervezték. A városi módosításokat az O530 nagy osztálytól a szupernagy osztályig - O530 GL II -ig osztották, az ajtók számától, a műszaki jellemzőktől és a kényelemtől függően. A Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid alacsony üzemanyag-fogyasztású és magas környezetvédelmi osztályú.
3. Külvárosi választék - Integro, Citaro, Conecto. Az Intouro busz egy exportra gyártott modell.
4. Turisztikai vonal - Tourino, Travego, Tourismo, Intouro. A Mercedes-Benz Travego egy nagy VIP osztályú furgon, fokozott kényelemmel és vonzó dizájnnal.

Teherautók

2008 óta az MB az első teherautó-gyártó a világon, amely modern technológiát telepít Mercedes teherautóira.

1. Az Actros intelligens vezérléssel rendelkezik. Valós időben összegyűjti és feldolgozza az érzékelőktől származó összes információt a terhelésekről, a motorkopásról, a fékrendszer kopásáról stb.. Ennek a vezérlésnek köszönhetően a Mercedes teherautók megnövelhetik a szervizintervallumokat, és repülés közben biztosak lehetnek a teljesítményükben. A szalon megemelt. A kényelem szintje, a fülke puha légrugózása és a kormánykerék kényelmes állítása. Terhelhetősége 18-50 tonna.
2. Az Unimog egy sokoldalú mini teherautó egyedi jellemzőkkel. Négykerék-hajtással, Telligent rendszerrel rendelkezik, és extrém körülmények között történő áruszállításra készült.
3. Az Atego egy kis teherautó, 7-16 tonna teherbírással. Előnyök: alacsony üzemanyag-fogyasztás, megnövelt funkcionalitás, erőteljes motorok, maximális kopásállóság és fokozott vezetési kényelem. Gazdaságos személygépkocsiként elismert egyéb teherautók között.
4. Az Axor teherautó 18-26 tonna teherbírású. A fő különbség az, hogy az Axor rendelkezik platformmal, félpótkocsikhoz, kéttengelyes teherautó-traktorokhoz való eszközzel.
5. Az Econic egy földgázzal hajtott szemeteskocsi. A dolgozók kényelmét szolgálja, hogy a teherautó vezetőfülkéjénél az ajtókat a fülke küszöbéig leengedik. Külsőleg egy alacsony ágyas busz ajtajához hasonlít.
6. A Zetros egy brutális szuper teherautó, amelyet extrém körülmények között való használatra terveztek, mint például erdőtüzek oltása, roncsok mentése, veszélyes áruk szállítása és még sok más.
7. 1828L (F581) és 1517L - mobil segélyhívó központok

Vélemény a YouTube-on:

A Mercedes-Benz a német Daimler AG konszern által gyártott prémium autók márkája. A világon a legtöbb prémium autót értékesítő három német autógyártó egyike.

Egy ideig két autógyártó – a Benz és a Daimler – párhuzamosan fejlődött. 1926-ban beolvadtak a Daimler-Benz konszernbe.

A Benz márka születése 1886-ra nyúlik vissza, amikor Karl Benz megalkotta a világ első benzinüzemű belsőégésű motoros háromkerekű autóját.

Tehetséges mérnök volt, akinek már jelentős tapasztalata volt a mechanikus gépek terén. Karl Benz 1878 óta intenzíven fejleszti a kétütemű motort, hogy lovak nélküli járművet hozzon létre.

Első motorját 1879 előestéjén kapta. Ezt egy sor változás követte az üzleti partnerekben, akikkel Karl elvált, leggyakrabban azért, mert szkepticizmussal fogadták az autó létrehozásának gondolatát.

1886. január 29. Benz szabadalmat kapott egy háromkerekű autó feltalálására. A vízszintes egyhengeres négyütemű motor körülbelül 100 kg-ot nyomott, és akkoriban nagyon könnyű volt. Térfogata 954 köbméter volt. cm, teljesítménye pedig 0,55 kW 400 ford./percnél. Ugyanazok a szerkezeti elemei voltak, mint a mai belső égésű motorokra jellemző: főtengely ellensúllyal, elektromos gyújtás és vízhűtés. 100 km megtételéhez körülbelül 10 liter benzinre volt szüksége az autónak.

Az első Mercedes-Benz autó (1886)

1893-ban a Benz elkészítette az első négykerekű járműveket háromkerekű kialakítás alapján. Kicsit régimódiak voltak, de praktikusak, tartósak és megfizethetőek.

Később Benz kéthengeres motorokkal kezdte felszerelni autóit. 1900-ban cége pénzügyi nehézségekbe ütközött, ezért először francia, majd német mérnököket hívtak meg.

Idővel négyhengeres motorokat kezdtek beszerelni az autókra, és a cég üzlete felfelé ívelt.

1909-ben megjelent a Blitzen Benz, egy 21 500 köbcentiméteres motorral felszerelt aerodinamikus versenyautó. cm, teljesítménye pedig 200 LE.

Egy másik céget, a Daimler-Motoren-Gesellschaftot 1890-ben alapította Gottlieb Daimler. Azonnal elkezdett gyártani egy négykerekű autót, amelyet 4 évvel korábban készítettek. A tervezésben maga Daimler és Wilhelm Maybach autótervező vett részt.

Eleinte a cég nem produkált semmi figyelemre méltót, bár az autók jól fogytak. 1901-ben megjelenik a Mercedes-35 LE, melynek motorteljesítménye a nevében is benne volt. Ezt a modellt a modern autó első képviselőjének tekintik. Eredetileg versenyjárműnek, később pedig közúti járműnek fejlesztették ki.

Az autó nevét a Daimler franciaországi képviseletének vezetője és az Osztrák-Magyar Birodalom nizzai konzulja, Emil Jellinek ragaszkodott hozzá. Azt javasolta, hogy a modellt az Irgalmas Szűz Mária tiszteletére nevezzék el, amelyet franciául Maria de las Mercedesnek hívnak.

Az autót 5913 köbméteres négyhengeres motorral szerelték fel. cm Sok átdolgozás után a Mercedes-35LE 75 km/h-t fejlesztett, ami ámulatba ejtette az akkori autósokat.

Mercedes 35 LE (1901)

A márka oroszországi története szinte azonnal az autóipari horizonton való megjelenése után kezdődött. 1890-ben a Daimler-Motoren-Gesellschaft szállítja motorjait Oroszországnak. 1894-ben jelent meg hazánkban az első Benz autó, amelyet két utas számára terveztek, 1,5 LE-s motorral. Egy évvel később Szentpéterváron eladják az első Benz autót, amely alapján Jakovlev Benzin- és Gázmotorgyárának sorozatjárművét fejlesztik.

1910-ben a Daimler-Motoren-Gesellschaft cég megnyitotta első szalonját Moszkvában, majd két évvel később a császári udvar beszállítója lett.

Az első világháború kitörése előtt a Daimler-Motoren-Gesellschaft széles modellsort alkotott, amelybe 1568-9575 köbcentiméteres motorral szerelt autók kerültek. cm, valamint a szelep nélküli gázelosztós motorokat használó luxusautók.

A háború után a Daimler egy olyan kompresszor létrehozásán kezdett dolgozni, amely másfélszeresére növelné a motor teljesítményét. A munkát Ferdinand Porsche segítségével fejezték be, aki 1923-ban csatlakozott a céghez. Ő tervezte a Mercedes 24/100/140 LE-t 6240 köbcentis hathengeres kompresszoros motorral. cm és teljesítménye 100-140 LE. A Daimler és a Benz egyesülése után az autó Mercedes-Benz Type 630 néven vált ismertté.

Ugyanebben az évben a Daimler-Motoren-Gesellschaft képviseleti irodát nyit Moszkvában. A márka az első helyet foglalja el az össz-oroszországi tesztüzemben.

Mercedes 24/100/140 LE (1924-1929)

Az első világháború után Németországban uralkodó gazdasági helyzet arra kényszerítette a régi versenytársakat - a Benzt és a Daimlert -, hogy tárgyalásokat kezdjenek az együttműködésről. Ennek eredményeként 1926-ban új autóipari vállalat jelent meg - a Daimler-Benz konszern. A cégek közös autófejlesztésbe kezdtek, és Ferdinand Porsche lett a tervezőiroda vezetője.

A kompresszoros autók fejlesztésén kezdett el dolgozni, különös tekintettel a 24/100/140 modellre, amely az S sorozat őse lett.Ez az autócsalád a kényelmet, a luxust és a sportos teljesítményt ötvözi. Erősebbek, könnyebbek és manőverezhetőbbek voltak. A versenyeken való megjelenésük azonnal kettős győzelmet hozott az autógyártó cégnek. Színük és méretük miatt „fehér elefántoknak” nevezték őket.

Mercedes-Benz SSK (1927-1933)

1928-ban a Porsche elhagyta a céget, úgy döntött, hogy saját céget alapít, és Hans Nibel mérnök vette át a helyét. Továbbra is fejleszti elődje fejlesztéseit, a Mannheim 370-es autókat hathengeres 3,7 literes motorral és a Nürburg 500-at nyolchengeres 4,9 literes erőforrással.

1930-ban megjelenik egy fényűző Mercedes-Benz 770, vagyis „nagy Mercedes”, amely a pápáé, Hirohito császáré, Adolf Hitleré, Paul von Hindenburgé, Hermann Göringé és II. Wilhelmé volt.

7655 köbcentis soros nyolchengeres motorral szerelték fel. cm, amely 150 LE-t fejlesztett ki. 2800 ford./percnél. Feltöltéssel a teljesítménye 200 LE-re nőtt, a maximális sebesség pedig 160 km / h volt. A motort négyfokozatú sebességváltóval kombinálták.

A modell második generációját 155 lóerős motorral szerelték fel. szívó és 230 LE feltöltött. 1940 és 1943 között 5400 kg tömegű és 80 km/h maximális sebességű páncélozott változatokat gyártottak.

Mercedes-Benz 770 (1930-1943)

Hans Niebel vezetésével nagyon sikeres modellek születnek, köztük a 170-es kisautó független első kerékfelfüggesztéssel, a 380-as sportautó 140 lóerős, 3,8 literes kompresszoros motorral, a 130-as hátulra szerelt 1308 köbcentis motorral. . cm.

1935-ben Max Seiler lett a főtervező, aki felügyelte egy olcsó 170V-os modell, egy dízel 260D-s és egy új generációs 770-es, a náci vezetők által annyira kedvelt modell megalkotását.

A Mercedes-Benz 260 D volt az első dízelmotoros személygépkocsi. 1936 februárjában a Berlini Autószalonon mutatták be. 1940-ig, amikor a Daimler-Benz konszernnek a termelést teljes egészében katonai szükségletekre kellett fordítania, ebből a modellből körülbelül 2000 darabot gyártottak.

Négyhengeres, 4 literes, felső szelepekkel ellátott motorral volt felszerelve, amelyet négyfokozatú sebességváltóval kombináltak. A Mercedes-Benz 260 D független első felfüggesztést és hidraulikus fékeket kapott.

Mercedes-Benz 260D (1936-1940)

A második világháború idején a konszern a hadsereg számára teherautók és személygépkocsik gyártására összpontosított. A vállalkozások 1944 szeptemberéig működtek, amikor is a bombázás következtében szinte teljesen megsemmisültek. 1945 januárjában a cég igazgatótanácsa úgy döntött, hogy a Daimler-Benznek már nincs fizikai eszköze.

A háború utáni években az autógyártás rendkívül lassan talpra állt. Ezért a Daimler-Benz főként már gyártott, elavult kialakítású modelleket épített. A háború után gyártott első autó a szubkompakt W136 szedán volt 38 lóerős motorral. Aztán jött a megnövelt karosszériás W191 és a 80 lóerős W187, amelyet később 220-ra kereszteltek. 1955-re a 170-es és a 220-as modellek gyártása már akkora mennyiséget ért el, hogy a cég sikeres és megszakítás nélküli tevékenységre számíthatott a jövő.

A konszern a Szovjetunióba szállítja autóit. Így 1946 és 1969 között 604 személygépkocsit, 20 teherautót, 7 buszt és 14 Unimogot exportáltak a szovjet országokba.

A háborús pusztítással járó pénzügyi és mérnöki kihívások közepette a márka soha nem feledkezett meg luxusautó-gyártói ambícióiról.

1951 novemberében, a Párizsi Autószalonon az executive limuzin 300 debütált egy erős, hathengeres, 3 literes motorral, felső vezérműtengellyel. Feltűnő megjelenésének, kézzel készített minőségi összeszerelésének, rádió-, telefon- és egyéb technikai újításainak köszönhetően a modell óriási sikert aratott politikusok, hírességek és nagy üzletemberek körében. Az egyik példány Konrad Adenauerhez, Németország szövetségi kancellárjához tartozott, akiről az autókat "Adenauer"-nek nevezték.

A modellt folyamatosan korszerűsítették, mivel kézzel szerelték össze. 1954-ben a 300b új fékdobokkal és első ablakokkal, 1955-ben a 300c automata váltóval, a 300Sc pedig forradalmi üzemanyag-befecskendező rendszerrel jelenik meg.

Mercedes-Benz 300 (1951-1958)

1953-ban debütált a Mercedes-Benz 180, aminek az elavult 170-es és 200-ast kellett volna felváltania, ugyanakkor megfizethetőbb lett volna, mint a sikkes 300. Az autó alapja egy monokok karosszéria, klasszikus kerékjárati vonalakkal, ponton néven vált ismertté. A "Pontont", ahogyan nevezték, tágas és kényelmes belső tér jellemezte, és benzin- vagy dízelmotorral volt felszerelve. Később a 190-es luxusbelsővel és erősebb motorral, valamint roadsterrel jelent meg.

Hathengeres 220a motorral ellátott nagy "pontonok" gyártása 1954-ben kezdődött. Két évvel később megjelent a zászlóshajó - 220S 105 lóerős motorral.

A "pontonokat" 136 országba exportálták, és világszerte dicsőítették a márkát. A modellből összesen 585 250 darab készült.

Mercedes-Benz W120 (1953-1962)

A közúti autók mellett a cég lelkesen versenyautókat is tervezett. Az 1950-es éveket a sportos Mercedes-Benz W196 nagy horderejű győzelmeinek sorozata jellemezte. Pierre Levegh pilóta és 82 néző tragikus halála után a Le Mans-i 24 órás versenyen azonban a Mercedes-Benz a bajnoki cím ellenére elhagyta a sportversenyek világát.

1953-ban Max Goffman üzletember azt javasolta, hogy a cég készítse el a W194-es sportautó közúti változatát az amerikai piac számára. Utóbbit futurisztikus karosszériaforma és felfelé nyíló ajtók jellemezték, hogy csökkentsék a súlyt és növeljék az erőt.

A Mercedes-Benz W198 (300SL) premierje 1954-ben volt, és soha nem látott sikert hozott: a modell összes autójának 80%-át az USA-ba szállították, ahol aukciókon vásárolták fel. Az autót Bosch üzemanyag-befecskendező rendszerrel szerelték fel, amely 215 LE-t fejlesztett ki. és lehetővé tette, hogy 250 km/h-ra gyorsuljon.

Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)

Az 1950-es évek végén megjelent egy autócsalád, amelyet az amerikai autóktól kölcsönzött jellegzetes karosszériaelemek miatt "uszonyos"-nak neveztek. Elegáns vonalakkal, tágas belsővel és 35%-kal megnövelt üvegfelülettel tűntek ki, ami javította az autó láthatóságát.

1963-ban megjelent a "Pagoda", a Mercedes-Benz 230 SL - egy strapabíró belsővel és passzív biztonsági rendszerrel rendelkező sportautó. Különösen a nők körében volt népszerű, akik értékelték az automata sebességváltót és a könnyű vezetést. A modell egy példányát, amely John Lennoné volt, 2001-ben közel félmillió dollárért adták el.

Mercedes-Benz 230SL (1963-1971)

1963 végén a Mercedes-Benz 600 limuzin 6,3 literes, 250 LE-s motorral, automata 4 sebességes sebességváltóval és légrugózással debütált. A csaknem 5,5 méteres hosszúság ellenére az autó 205 km/h-ra tudott felgyorsulni. Ezt a modellt a Vatikán használta pápai mobilként, és más országok vezetői vásárolták meg.

1965-ben debütál az S-osztály, a 600-as modell után a márka legrangosabb autóinak családja. Három évvel később pedig új középkategóriás autók jelennek meg - W114 és W115.

1972-ben mutatták be az S-osztály W116-ot, amely a világon elsőként kapott blokkolásgátló fékrendszert. Hidropneumatikus felfüggesztéssel és háromfokozatú sebességváltóval is felszerelték. Az autó fejlesztése során különös figyelmet fordítottak a biztonságra. Így kapott egy megerősített karosszériaszerkezetet, nagy szilárdságú tető- és ajtóoszlopokat, egy hajlékony műszerfalat és egy üzemanyagtartályt a hátsó tengely felett.

Mercedes-Benz W116 (1972-1980)

1974-ben a Mercedes-Benz a külföldi autógyártók közül elsőként nyitotta meg képviseletét Oroszországban.

1979-ben megjelenik az új S-osztályú W126, melynek dizájnját az olasz Brunno Sacco fejlesztette ki. Valóban forradalmi lett, és kiváló aerodinamikai tulajdonságokkal jellemezte.

1980-ban jelent meg a 460-as sorozat első SUV-ja, 1982-ben pedig a W201 190 kompakt szedán debütált, amelyet a BMW 3-as sorozattal való versenyre terveztek.

1994-ben megalapították a CJSC Mercedes-Benz Automobiles-t Oroszországban, egy évvel később pedig egy műszaki központot és egy alkatrészraktárat nyitottak Moszkvában.

1996-ban debütál az SLK-osztály – egy könnyű, rövid sportautó, teljesen fém tetejével, amely a csomagtartóban található.

Mercedes-Benz SLK (1996)

1999-ben a cég megvásárolja az AMG tuningcéget, amely a sportvezetéshez használt autók drágább változatainak gyártásával foglalkozó részlegévé válik.

2000-ben új osztályok jelennek meg, amelyek között vannak olyan SUV-k, amelyek egyre népszerűbbek. Tehát megjelent egy hosszúkás GL-osztály három üléssorral és 7-9 fő befogadóképességével.

Mercedes-Benz GL (2006)

A 2000-es években a C, S és CL családok autóit frissítették, jelentősen bővült az autógyártó modellkínálata. A társaság fejleszti a környezetbarát közlekedés irányát, valamint javítja autóinak technológiai „töltelékét”, hogy a járműfejlesztés következő forradalmának eljövetelével továbbra is vezető pozíciót foglaljon el az autóiparban.

A Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II egyetlen céllal készült: a BMW M3 legyőzése az autóversenyzésben. Ez a Merceds 190E kompakt szedán speciális változata.

A szedán módosított változata 2,5 literes négyhengeres, 16 szelepes motort kapott 232 LE-vel. (Az erőforrást a Cosworth-szel közösen fejlesztették ki).

Többek között speciális karosszériakészletet is kapott az autó az aerodinamikai légellenállás csökkentésére. Ez az aero készlet lehetővé tette az autó leszorítóerejének növelését. Ezt azért tették, hogy segítsék a pályán lévő autót megnyerni és megnyerni az autóversenyt az akkori nagy teljesítményű bajor szedánnal szemben.

6) 2009-es Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss

Kérdés: melyiket adta ki közösen két világhírű cég - a Mercedes-Benz és a McLaren? Véleményünk szerint semmi. Ezt az autót a legendás versenyautó-pilóta, Stirling Moss tiszteletére adták ki, aki 1955-ben nem egyszer lett az autóversenyzés bajnoka, uralva a Mercrdes SLR 300 modellautót.

Ennek a nagyszerű versenyzőnek a tiszteletére a Mercedes és a McLaren úgy döntött, hogy közösen megépítik az SLR McLaren Stirling Mosst. Az autó klasszikus megjelenést kapott, 5,4 literes turbófeltöltős V8-as motort, valamint 640 lóerős teljesítményt.

5) 1928-1932 Mercedes-Benz SSK

Modell . Ezt a modellt Ferdinand Porsche személyesen fejlesztette ki. Igen, ne lepődj meg, ugyanaz az, aki létrehozta a Porsche céget.

Az S Roadster rövidített változatán alapuló SSK-t 7,0 literes turbófeltöltős hathengeres motorral szerelték fel, amely több mint 200 LE-t adott. A motor erejének köszönhetően az autó végül többször is az autóversenyzés győztese lett.

4) 1886 Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen

Ez nem csak az egyik legfontosabb jármű a Mercedes-Benz történetében. .

Az autó első példányát 1886-ban mutatták be a nagyközönségnek. A többszöri viták ellenére, hogy melyik autó az első a világon, sok szakértő továbbra is ragaszkodik ehhez a véleményhez, és úgy véli, hogy a Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen volt az első és igazi a világon (egyes szakértők még mindig úgy vélik, hogy hogy az autó 1886 Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen nem autó).

A Mercedes háromkerekűt 1,0 literes egyhengeres motorral szerelték fel, amelyet a jármű hátuljára szereltek fel. Nyomaték 2-3 LE teljesítménnyel átkerül a hátsó kerekekre. Találmánya sikerének eredményeként Karl Benz mérnök folytatta járművének fejlesztését, ami végső soron lefektette az egész autógyártó cég jövőbeli sikerének alapjait, amelyet ma is látunk és látunk.

3) 1991-1994 Mercedes-Benz 500E

A Mercedes 500E autómodellt a 20. század 90-es éveinek elején széles körben használták. Az autót az akkoriban népszerű szedánautó sportváltozatával helyezték el. A hagyományos E-osztályú autókkal ellentétben az 500E modell szélesebb szárnyakkal, továbbfejlesztett felfüggesztéssel, nagy tárcsafékekkel mind a négy keréken, valamint 5,0 literes V8-as motorral rendelkezik 332 LE-vel.

Csak ezek a fejlesztések tették lehetővé, hogy ez a modell rendkívül népszerűvé váljon?

Nem, nem csak ezek a fejlesztések. A helyzet az, hogy az E-osztályú autók ezen változatát az összeszerelésük különleges minősége különböztette meg. Egy ilyen összeállításhoz a Mercedes és a Porsche vegyesvállalatot hoztak létre. Ezért minden Mercedes 500E modell, amely legördült a futószalagról, valóban a Porsche szakembereinek keze munkája volt.

Természetesen ilyen műszaki jellemzőkkel a Mercedes 500E autómodell nagyon gyors volt. De a gyorsulás és a maximális sebesség dinamikája mellett ezt az autót az akkori legújabb technológiával is felszerelték.

2) 1998-1999 Mercedes-Benz CLK GTR

A FIA GT1 osztályhoz a Mercedes kifejlesztette a CLK GTR sportautót, amelyet városi autó alapján hoztak létre. Ez a CLK GTR modell limitált kiadásban jelent meg.

Összesen 26 ilyen autót gyártottak. A CLK név ellenére ennek a sportkocsinak semmi köze a hagyományos CLK kupéhoz. A CLK GTR csak hasonló kialakítású. A sportkocsit 6,9 literes V12-es motorral szerelték fel, 604 LE teljesítménnyel.

1) 1954-1963 Mercedes-Benz 300SL

Minden autógyártónak van egy autója, amely a cég legikonikusabbja. A Mercedes példáján ez a 300 SL autómodell. Ez a modell kupé és roadster felépítményben is elérhető volt. Annak ellenére, hogy az autót azokban a távoli 50-es és 60-as években gyártották, a cég mérnökeit és tervezőit még ma is inspirálja ez a modell, és még ma is terveznek néhány modern autót (SLR McLaren, SLS AMG és AMG GT). Akkor miért lett legendás ez a kis autó az 50-es évekből?

Maguk a szakértők szerint ebben az autómodellben minden megtalálható, amiről csak álmodni lehet, azaz minden optimális műszaki jellemzővel, kiváló megjelenéssel (főleg a kinyíló ajtóknak köszönhetően) és mindazokkal a funkcionális megoldásokkal, amelyekkel a mérnökök megalkották ezt az autós remekművet. .

Valamint egy autó, amely az autósok tömegei számára elérhető volt. Az autót 3,0 literes hathengeres motorral szerelték fel, 212 LE-vel. Egy 1100 kg tömegű autó könnyedén elérheti a 260 km/h végsebességet.

És mégis, az autó szokatlanul szép megjelenését a maximális teljesítményre tervezték. Ezt a 300SL-t végül versenyautónak hívták, amelyet magában a városban is lehetett használni.

A Mercedes-Benz márka (Mercedes-Benz) története 1890-ben kezdődött, Gottlieb Daimler ekkor alapította meg cégét Stuttgart külvárosában. Daimler-Motoren-Gesellschaftnak nevezte el.

Wilhelm Maybach, egy zseniális mérnök csatlakozott ehhez a vállalkozáshoz. Ezt követően a globális autóipar tekintélyes alakjává vált. A Daimler céggel párhuzamosan egy másik Benz & Cie nevű cég is sikeresen dolgozott a német piacon, tulajdonosa Karl Benz volt. Gottlieb Daimler 1900-ban meghalt, és Wilhelm Maybach vette át a cég irányítását. 1901-ben Maybach olyan autót tervezett, amelyet 35 LE teljesítményű négyhengeres motorral szereltek fel. Ezt a modellt a cég versenyzője, Emil Jellinek egyik társalapítójának lányáról, a Mercedesről nevezték el. Azóta az összes Daimler-Motoren-Gesellschaft modellt Mercedes néven gyártják. 1902-ben védjegyként jegyezték be. Emlékezzünk vissza a Mercedes-Benz márka hosszú történetére azon modellek példáján, amelyek észrevehető nyomot hagytak tevékenységében.

A Daimler és a Benz 1926-ban egyesült, és megalakult a Daimler-Benz konszern, amelynek vezetője Ferdinand Porsche lett. Első új fejlesztése a kompresszort használó K széria volt, a leghíresebb modell pedig a 24/110/160 LE, amely akkoriban őrült 145 km/h sebességet fejlesztett ki.

A múlt század 30-as éveiben a cég olyan tekintélyes autók gyártásával foglalkozott, mint a 770 Grosser, 7,7 literes motorral, amely 200 lóerőt, majd fejlesztés után 230 lóerőt fejlesztett.

Az 1940-es években a cég elkezdett dízelmotoros autókat gyártani. Az első ilyen autó a Type 260 D volt. Ezzel egy időben a cég tervezői elsajátították a 130N, 150N és 170N indexű hátsókerék-hajtású járművek gyártását.

A 2. világháború alatt a cég számos személy- és teherautó-modellt gyártott, pl. és katonai módosítások. Németország veresége után csak 1946-ban állították helyre az autógyártást. A háború előtt kifejlesztett Type 170 V lett az első autó, amely legördült a futószalagról, majd 3 évvel később megjelent a dízel változata is.

A cég 1951-ben tért vissza a presztízsszegmensbe, amikor a Frankfurti Autószalonon bemutatkozott két luxusmodell: a Mercedes-Benz 220 és 300. Ezeket 2,2, illetve 3,0 literes motorokkal szerelték fel. 1957 óta a cég automata sebességváltót kezdett beszerelni a Mercedes-Benz 300-ba. A 300-as volt a legdrágább modell az 50-es években.

1954 óta megkezdődött a 300SL gyártása, amely győzelmet aratott az autóversenyzésben. Ez az autó legendává vált, és az akár 260 km / h sebességet elérő motor a kézműves mestermű. A 300Sl-nek felfelé nyíló sirályszárnyú ajtaja volt.

1963-ban megjelent a híres "hatszázadik" Mercedes (a legendás 600-as modell) - egy executive osztályú autó új, erőteljes, 6,3 literes V8-as motorral, automata sebességváltóval, légrugózással, amely a kényelem új szintjét biztosította. Az autó bővített változatban is elérhető volt.

1983-ban megjelentek a kompakt modellek: bemutatták a Mercedes-Benz 190-es sorozatot, amely a leendő C-osztály előfutára lett, és 1983-1993 között nagyon népszerű volt.

A 90-es évek végén több figyelemre méltó esemény is történt: a Mercedes piacra dobta a Smart kisautó-márkát, és 1998-ban beolvadt a Chrysler Corporation-be is, bár nem sokáig. A cég számos új piaci szektor számára mutatott be termékeket. A program alapja azonban továbbra is a C és E sorozat – a klasszikus elrendezésű autók – maradt.

Az A-osztály (W-168), egy kis méretű modellt 1997 óta kezdték gyártani, elsőkerék-hajtású volt, 1397 és 1689 cm3-es motorokkal, 60 és 102 LE teljesítménnyel. A C-osztály (W-202) 1993-ban jelent meg a piacon, és 1997-ben jelentősen továbbfejlesztették. Az E-osztályt (W-210) 1995 óta gyártják különféle lökettérfogatú és típusú motorok széles választékával. Az S-osztályt (W-140) 1991 óta gyártják. A sportautó-csoporthoz tartozó SLK autókat először 1996 tavaszán mutatták be. 1997 óta pedig CLK-típusú kupékat gyártanak a C-osztályú alvázon. Az SL-t (kétüléses kupé és roadster) és a CL-t (luxuskupé, 4-, 5-üléses) 1989-től, illetve 1992-től gyártották. G-osztály - 1979 óta ismert összkerékhajtású autók. Az 1998-as modelleket dízel- és benzinmotorokkal szerelték fel. ML-osztály - 1997 óta új, kényelmes összkerékhajtású autókat gyártanak az USA-ban. V-osztályú - megnövelt kapacitású kombi kocsikat gyártanak 1996 óta.

Az új évezredben a korábbiakhoz hasonlóan a cég egyenként ad ki új modelleket és frissíti a kínálatukat.

2008-ban a Mercedes-Benz GLK kompakt SUV bővítette termékpalettáját. Az autó a C-osztályú kombi alvázára épült, és a városi és vidéki utazások kényelmes utazására szolgált.

2012-2013-ban szinte minden A, B, C, E és S osztályban megjelentek az új modellek.

A Mercedes-Benz járművei világszerte a kifinomult stílus ikonjává váltak, a luxusautó-osztály ikonjává, amely a csúcstechnológiás motorokat és az innovatív berendezési rendszereket a kényelemmel és eleganciával ötvözi. A társaság a környezet védelméhez is hozzájárul, folyamatosan fejleszti a motorokat, fejleszt hibrid hajtásrendszereket és elektromos járműveket.

Bátran kijelenthetjük, hogy minden Mercedes autót napi intenzív használatra terveztek. Az autótulajdonosok szerint ezeknek az autóknak a fő előnyei a következők: nagy biztonság, megbízható kormányzás, modern felszerelés és erős motor.

Oldalunkon mindig megtudhatja a márkával kapcsolatos legfrissebb híreket, valamint fényképeket és leírásokat tekinthet meg a modellek katalógusában.

A Mercedes autókat gyártó német Daimler-Motoren-Gesselschaft céget 1901-ben alapította Gottlieb Daimler, a világ első benzinmotoros négykerekű autójának legendás szerzője. A jól ismert tervező, Wilhelm Maybach segített Gottlieb Daimlernek megépíteni ezt az autót. Számos hiányosság ellenére ezt a vállalkozást aktívan támogatta az Osztrák-Magyar Birodalom konzulja, Emil Jellinek, akinek lánya tiszteletére elnevezték az első Mercedes-35P5 modellt. A Mercedes-35P5 műszaki jellemzői lehetővé tették, hogy az autó akár 90 km/h sebességet is elérjen, ami abban az időben lenyűgöző adatnak számított.

Fennállásának első éveiben a Daimler-Motoren-Gessellschaft nemcsak autókat épített, hanem repülőgépek és hajók motorjait is fejlesztette, ez az oka a Mercedes logó háromágú csillag formájában való megjelenésének. Egy ilyen figura a német cég sikerét szimbolizálja szárazföldön, levegőben és vízben.

Miután 1926-ban egyesült egy másik autógyártóval, a Benz-lel, ezt a sztárt babérkoszorú vette körül gyűrű formájában, amely Benz győzelmeit tükrözte az autósport arénájában. Az új Daimler-Benz konszern élén Ferdinand Porsche állt, aki jelentősen frissítette a Mercedes kínálatát. Ő volt az, aki elindította a "kompresszoros" K sorozatot, amely olyan híres modellt tartalmazott, mint a Mercedes 24/110/160 lóerő hathengeres motorral. A 6,3 literes motorral felszerelt autó akkoriban fantasztikus, 145 km/órás sebességre gyorsult fel, amiért a „halálcsapda” becenevet kapta.

Hans Niebel, aki 1928-ban követte Ferdinand Porsche-t, aktívan részt vett olyan gépek fejlesztésében, mint a Manheim-370 és a Nurburg-500. 1930-ban az ő vezetése alatt a Mercedes-Benz 770-et mutatták be az autópiacon egy erőteljes, 200 lóerős motorral, amelynek üzemi térfogata 7,6 liter volt. Ezenkívül az autót feltöltővel szerelték fel. Az 1930-as években a Mercedes-200-as és a Mercedes-380-as sportautókat mutatták be a nagyközönségnek, amelyek alapján valamivel később megépültek a „kompresszoros” Mercedes-Benz-540K modellek.

1935-ben Max Seiler, a világ első Mercedes-260D dízelerőműves tömeggyártású személygépkocsijának megalkotója lett a főtervező. Uralkodása alatt olyan gépeket építettek, amelyeket a náci mozgalom vezetői aktívan használtak. Mercedes-770-ről beszélünk, ovális gerendavázzal, rugós hátsó felfüggesztéssel.

A második világháború idején a német konszern nem csak Mercedes személygépkocsikat, hanem teherautókat is gyártott. Az ellenségeskedések nagy károkat okoztak a cég fő üzemeiben, amelyek tevékenysége csak egy évvel a háború vége után indulhatott újra.

A cég egyik első háború utáni fejlesztése az 1953-ban pontonos monocoque karosszériával tervezett Mercedes-180 modell volt. Három évvel később napvilágot látott a Mercedes-300SL Gullwing sportkupé szokatlan sirályszárnyajtókkal, amelynek akkoriban nem volt analógja a világon.

Az 50-es évek végén a Mercedes-Benz sorozatgyártását Robert Bosch motorokkal frissítették mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Az egyik első modell ezzel az újítással a Mercedes-Benz 220 SE volt.

Az akkori autóipar legújabb vívmányai egy teljesen új középkategóriás autócsaládban testesültek meg, amelyet 1959-ben kínáltak az ügyfeleknek. A Mercedes-220, 220S, 220SE modellek a legmagasabb műszaki színvonalat mutatták be: tágas csomagtér, abszolút független felfüggesztés minden kerékhez, stílusos karosszéria függőleges fényszórókkal örömmel fogadta a német márka rajongóit.

A Mercedes sorozat vezetői osztályát valamivel később - 1963-ban, a Mercedes-600 modell kiadásával - vezették be. Az autó azonnal a valódi kényelem és presztízsért a bolygó legjobbja címért pályázott. 6,3 literes, 250 lóerős motorral és négyfokozatú „automatával” szerelték fel. A fejlesztés kellemes kiegészítése volt a kényelmes kerékfelfüggesztés pneumatikus elemeken. A vezetői autó karosszériája több mint hat méter volt.

A sportmodelleket szerényebbekre cserélték, például a Mercedes-Benz 230 SL-t, amelyet a köznép a tető eredeti formája miatt „pagodaként” ismer, a középső rész közvetlenül az oldalfalak alatt van. Ha tíz évvel ezelőtt a német márkának sikerült szilárdan megállnia a helyét a háború utáni Európa autópiacán, akkor a 60-as évek végére az egész világ a Mercedesről beszélt. A teljesen eltérő gyártási lépték új stílusszabványokat eredményezett, ami még elegánsabbá tette a Mercedes autókat.

A 70-es évek első újdonsága, amely a Pagodát váltotta fel, a Mercedes SL R107 modell volt, amely sikeresen megragadta az amerikai piacot és 18 évig létezett rajta.

Az 1973-as olajválság hátrányosan érintette az autóeladásokat, de a vállalatnak sikerült kijutnia a helyzetből a W114 / W115 sorozat gazdaságosabb motorokkal való piacra dobásával. A vásárlók nemcsak luxusra és kényelemre vágytak, hanem megbízhatóságra is. Ennek eredményeként a tönkrement versenytársak hátterében a Mercedes márka talpon maradt.

A 80-as évek elején a legendás Gelandewagen megjelent a Mercedes kínálatában - a 460-as sorozat összkerékhajtású SUV-ja, amely híres volt magas terepjáró képességéről és megbízhatóságáról. Az első ilyen autó megrendelésre Mohammed Reza Pahlavi iráni sahnak, a Daimler-Benz részvényesének készült.

1984-ben elkezdték gyártani az üzleti osztályú szedánok alapvetően új sorozatát, a Mercedes W124-et, amely ismét megmutatta a stílusos és modern, szilárd karosszériájú autók létrehozásának lehetőségét. A W124 családban az akkori legfejlettebb fejlesztések testesültek meg. A levegőt az autó alá irányító műanyag díszléc javította az autó aerodinamikáját. Az üzemanyag-fogyasztás csökkent, csakúgy, mint a szembejövő légáram zajszintje.

1990-ben megjelent egy új termék, amelynek még ma is sok rajongója van - a Mercedes 124 500E sorozat. Az ötliteres V-alakú, 326 lóerős "nyolcas"-val szerelt Mercedes a szokásos W124-hez képest eltér a tervezéstől - nem ok nélkül hívják "báránybőrben farkasnak". A Porsche gyárban összeszerelt legendás „csúcs” hátsó felfüggesztést kapott hidropneumatikus szintszabályozással, kétszeres méretű katalizátort, a hagyományos KE-Jetronic rendszer helyett LH-Jetronic elektronikus befecskendező rendszert. A 124-es sorozat „teteje” és a többi „Mercedes” közötti külső különbség a meghosszabbított kerékívek és a kiegészítő ködlámpák jelenléte az első lökhárító alján.

A Mercedes W124 500E széles körben használatos a FÁK-országokban, és széles körben elismert a show-üzleti körökben és a maffiózókban. A modell híres tulajdonosai közé tartozik Nikita Mikhalkov rendező, Jurij Loza zenészek, Dmitrij Malikov, Gennagyij Zjuganov politikus. A "Top" - a 90-es évek igazi legendája - a "Brigád" sorozatfilmben rögzítették.

Az új évezred elejére a Mercedes-kínálat kétszer bővült: öt autóosztály helyett (1993-ban) tíz volt. 2005-ben új S- és CL-osztályú modellek jelentek meg, amelyek retro elemekkel demonstrálják a márka új stílusát. A legújabb technológiával megtöltött S65 CL65 AMG a motorháztető alatti erőteljes V12-essel lett a sorozat zászlóshajója a 600-as modellek helyett.

A C-osztály is frissítésen esett át: 2007-ben került sor az új Mercedes W204 szedán és kombi premierjére, három teljesítménysorral.

2008-ban a Mercedes-kínálat kiegészült a CLC osztályú (Comfort-Leicht-Coupe - „könnyű, kényelmes kupé”-val) történő fordítással.

A 21. század első évtizedében a Mercedes kínálatában szerepeltek GL- és GLK-osztályú SUV-k (Gelandewagen-Leicht-Kurz - „rövid könnyű SUV”).

A 2009 elején piacra dobott új E-osztályú W212 család hatalmas előrelépéseket tesz a gazdasági és környezetvédelmi teljesítmény terén. Feltöltős benzinmotorok helyett új típusú közvetlen befecskendezésű CGI-vel, dupla turbófeltöltéssel.

Most a német Mercedes-Benz márka a vevőhöz kötődik a megbízhatósággal, a kiváló minőségű kivitelezéssel és a gazdag történelemmel.

Mercedes modellválaszték

A Mercedes-Benz kínálatában megtalálhatók a kis középkategóriás kompakt autók, komoly üzleti osztályú szedánok, vezetői szegmens, SUV-k, kupék, kabriók, roadsterek és kisbuszok.

Mercedes ára

A Mercedes-Benz ára attól függ, hogy a kiválasztott autó melyik osztályba tartozik. A legolcsóbbak az A-osztályú ötajtósok, amelyek ára 900 ezer rubel. Egy középkategóriás Mercedes ára másfél milliótól négyig terjed. Az üzleti osztály eléri a hatmilliót, a vezetői pedig a nyolcat. Az egyik legdrágább modell a Mercedes-Benz SLS AMG roadster 10 millióért.