Szia! Ha csak ennek a motorkerékpárnak az elektronikája érdekli, akkor szüksége van a „Motorkerékpár diagramok” rovatunkra. Aki a ma megvásárolható Izh Jupiter 2 motorkerékpárról vélemények és műszaki jellemzők alapján fényképes leírást keres, akkor jó helyen jár. A cikk ennek a kerékpárnak a legfontosabb jellemzőinek szentelődik, amely több mint egy tucat nehéz évet túlélt. Csapatunk igyekezett teljes mértékben feltárni ennek a két-/háromkerekű járműnek az előnyeit és hátrányait.

Az Izh Jupiter második generációjának leírása fényképpel

A fent említett vasló egy középkategóriás országúti kerékpár, melynek működését változatos felületű utakra tervezték. Ennek az acéllónak a gyártását a távoli Udmurtiában található Izhevsk gépgyártó vállalkozásban sajátították el. Ez a motorkerékpár a Szovjet-Oroszországban gyártott többcélú, közepes súlyú motorkerékpárok sorának folytatása lett. A tömegsorozat legelső képviselői az 1960-as évek közepén kerültek le a futószalagról. Az acéllovat 1972-ig gyártották. A kerékpár a Szovjetunió tervezőmérnökeinek vágyának megtestesülése lett, hogy kéthengeres motorkerékpárt hozzanak létre.

Meg kell jegyezni, hogy az első ilyen gyors motorral rendelkező udmurt vaslóként a motor remekül sikerült. 19 lóerős teljesítmény állt a rendelkezésére, az akkoriban meglehetősen szerény, 347 köbcentis motorral. Ezen kívül egy nagyon jó ólom-savas akkumulátor került a két/háromkerekűre.

Az elmúlt években az Izh Jupiter 2 motorkerékpárról szóló vélemények többnyire pozitívak voltak. Idővel azonban a hazai motorkerékpár-rajongók megváltoztatták véleményüket a vasló megbízhatóságáról. Mindez a fejlesztők hibás számításainak köszönhető a kerékpár elektronikájában. A gyújtás időzítése gyakran ki volt kapcsolva. És a generátor forgórésze alatti csapágy felgyorsult kopást mutatott, ami jelentősen megzavarta a motorkerékpár tulajdonosait. Nem minden falutulajdonos akart második generációs Yupakot venni.

Érdekes, hogy a fenti Izh rövid gyártási története ellenére különféle módosításokkal készült. Klasszikus szinglik, oldalkocsis modellek, sőt jubileumi motorok is legördültek a futószalagról. A gyártás utolsó évében a világ egy átmeneti modellt látott, amely tizennyolc hüvelykes kerekeket, valamint gyönyörű kesztyűtartókat kapott. Utóbbira a jellegzetes későbbi felirat került a sorozat nevével.

Az Izh Jupiter 2 jellemzőinek jellemzői

Az Izh Jupiter 2 műszaki adatai

A kerékpár maximális ajánlott sebessége 110 km. Egy órakor.
Motor típusa: kétütemű, kéthengeres, léghűtéses.
A dugattyú átmérője 61,75 mm.
A dugattyúlöket eléri az 58 mm-t.
A motor űrtartalma 347 cc.
A tömörítési arány 7:1.
Az üzemanyag-ellátás típusa - "K36Zh" karburátoron keresztül.
Az olajjal kevert benzin aránya 25:1 (betöréskor - 20:1).
Sebességváltó - 4 fokozat.
A motorkerékpár fő hajtástípusa a lánc.
A fékrendszer első és hátsó dob típusú.
A Jupiter 2 motorkerékpár alapja eléri az 1430 mm-t.
Az üzemanyagtartály térfogata 18 liter.
Száraz tömeg

]
Gyermekkoromban, a 90-es években, amikor a legtöbb embernek nem volt számítógépe, és az utcán töltötte szabadidejét, eljött az idő, amikor először jelentek meg a moped tulajdonosai az udvaron. többnyire pedálos lyukak, ritkábban a Kárpátokban és Rigában. Egy-két évvel később már megérkeztek a Voszkhody-i (Minszki, Izhakh) udvarra, legtöbbször okmányok és „A” kategóriás jogosítványok nélkül. A Java birtoklása, és még inkább az akkori legújabb modell a menő csúcspontja volt. De a legtöbb, 14-16 éves kortársam két keréken, pedálos, két lábon hajtott keréken mozgott, irigyelve a sisakos srácokat.
Egy akkori fiúnak több okból sem lehetett motorja:
1. A szülők nem engedik. (és jól csinálják).
2. Nincs pénz (ez a 90-es évek).
3. Nem kell neki ezt magának csinálnia, nem tudja, hogyan és általában jobb, ha megcsinálja a házi feladatát :).
Az én lehetőségem a 2-es pont volt.
Amikor a kétkerekű jármű birtoklási vágya minden lehetséges határt felülmúlt, az agy azon kezdett gondolkodni, hogyan lehet pénzt keresni vele.
15 évesen nincs sok lehetőség. Kukoricát vonszolt a földekről, megfőzte és eladta a piacon. 800 rubelt spóroltam egy hónap alatt!
Ennek eredményeként a következő évben, tavasszal egy hirdetésből vettem egy IZH Jupiter 2-t babakocsival 600 rubelért. és 100 rubelt adott általános meghatalmazásért.
Fotó 1999-ből. Itt vagyok 16 éves.

Micsoda idő volt! A benzin literje 3-4 rubel volt, és a zsebemben sem volt több 10 rubelnél. Egy idő után leakasztotta a bölcsőt, a motorkerékpárral a dachához hajtott, és az egész nyarat és őszt ezzel töltötte.
Télen elhatároztam, hogy csinálok belőle egy menő sportmotort, feketén-piroson, tűzzel a tankon, megemelt szárnnyal. Nem nehéz kitalálni, mi sült ki belőle, és egy év garázsban töltött tétlenség után a faluba került, ahol újraélesztették és gabonára cserélték.
Telt-múlt az idő, de soha nem hagyott nyugodni a gondolat, hogy vegyek egy IZH Jupiter 2-t, helyreállítsam, és kocsikázzam a gyerekkoromra.
A tanulás, a katonaság, a házasság, a munka, a kisgyerek, a munka és az üzleti utak újra, nem adott gondolatot és lehetőséget a motorozásra és a szabadidő körülötte. Végül 30 éves koromhoz közeledve, amikor a képességeim egy kicsit közelebb kerültek vágyaimhoz, leültem az internetre, hogy megkeressem a Jupiter 2-t megfelelő állapotban és konfigurációban.
De nem ez volt a helyzet, minden többé-kevésbé élő és ép dologért a tulajdonosok a fejükben felbukkanó összeget kérték, nyilván egy erős ütés után, arra hivatkozva, hogy ez már ritkaságnak számít, és múzeumban van a helye. , és nem úgy, ahogy most egy különleges... pajta közelében van.

Egyszer letoltam a nagyszüleimet az út szélére (nagyon udvariasan tettem).
Azt mondom: "Atyám add el a motorkerékpárt, én helyreállítom és megtartom."
Nagyapa - „Mit tervezel helyreállítani benne? Már jó állapotban van, és általában sértetlen."
- Nos, lefestem... eladja, és vegyen magának egy modern Jupitert.
- „Nincs szükségem modernre, egész életemben ezen voltam. Ha meghalok, eladom."
- Honnan tudhatom, hogy meghaltál?
- Emlékszem a számaidra, azt mondja, megmondják.
Nagyapát elkapta a humor, és elváltak útjai. Az ilyen emberek nem adják el a barátjukat, a gyerekeik és az unokáik megteszik helyettük. Vagy ritkaságra vonatkozik az árcédula, vagy feltekert fémhulladékra.

Teltek-múltak a hónapok, és szokássá vált a motorkerékpár-eladási hirdetések esti megtekintése. És aztán egy nap rábukkan - IZH Jupiter 2 eladó, ára 10 ezer rubel. A képen egy teljesen komplett motorkerékpár látható, jó krómozással.
Volt egy dolog, három héttel korábban vettem egy IZH-49-et, ami körül minden szabadidőm forgott. A feleségem megnézte a hirdetést
és azt mondta: menj és vedd fel, akkor megbánod, együtt megyünk. Ezért nagyon köszönöm neki, megértését és teljes támogatását.
a hobbimban.

A helyszínre érve fedeztem fel, hogy a motorkerékpár nem eredeti vázra van szerelve, a jobb oldali kesztyűtartó a harmadik szériából való. Az ár 6 ezer rubelre csökkent
és boldogan vittem haza. Tél volt, de nem lehetett nem vezetni, főleg, hogy tökéletesen beindult. Minden világító berendezés működött, egészen a jelig.

A képen 30 éves vagyok. Keressen 10 különbséget a fenti képhez képest)))

A motor egy évig ült, az IZH-49 folyamatosan foglalt volt... Végül úgy döntöttem, hogy szétszedem. Volt már tapasztalatom arról, hogyan lehet kevesebb „felesleges mozdulatot” tenni. Azt terveztem, hogy elviszem homokfúvóba és porfülkében lefestem. Rendelésre egy gyönyörű tejes bézs púderszínt választottam, fényes, a váznak és az alváznak feketét vettem, hogy megtörjem az egyhangúságot.

Sajnos nem minden úgy alakult, ahogy szerettem volna. A bézs színű porfesték rossz minőségűnek bizonyult. Az eredmény egy matt sárga szín lett, míg a fekete jól és helyesen feküdt. A porfestéket ismét kézzel le kellett tisztítanom, és elő kellett készítenem a szokásos olcsó autozománcos festésre, kamrában történő szárításra.

Reméltem, hogy krómmaradványokat találok a szennyeződés és olajréteg alatt, de a kipufogócsövek fényes felülete lecsupaszított.
csupasz fém fényesre. Amíg nem találtam donort, elhatároztam, hogy a motorkerékpár színére festem őket. Nem szabad leégnie a korai IZH-knál
Az egészet a gyárban festették.

Festés után. A kék színt választottam. Nincsenek hozzá dokumentumok, így nem kötődtem a bézshez, ami nem igazán tetszett

Idézetek! Elektromos szalag az IZH-49 első tapasztalatából a tűztérben! Maszkolószalagra van szüksége. Autóipari maszkolószalag ZM ára 200 rubel 5 méter, de szüksége van 20. Megtaláltam egy vasboltban, durva, vastag, de alternatív ár - 40 rubelért.
Nagyon jó festéket vettem, a színe tényleg krómot áraszt, nem ezüstöt.

Naponta több száz kék IZh gördül le a gyári futószalagról. Erre a motorra sem kell sokat várni. Még néhány erőfeszítés, és az autó életre kel.

A motorkerékpár-rajongók jól ismerik az IZH-Planet és IZH-Jupiter motorkerékpárokat. Üzemünk 1961-1962 óta gyártja ezeket. Azóta pedig folyamatosan folyik a munka a fejlesztésükön. Jelentősen nőtt az autók megbízhatósága, ennek köszönhetően 20 százalékkal nőtt a motorkerékpárok garanciális futásteljesítménye.

A gyári tervezők nemcsak a működés során feltárt hibák kiküszöbölésén, hanem a modell összeszerelősoron történő fejlesztésén is dolgoznak. Tervezőirodánk új, korszerűsített motorkerékpár-modelleket is készített, különös figyelmet fordítva az olyan tulajdonságokra, mint a megbízhatóság és a tartósság. Most az új gépek létrehozásával és tesztelésével kapcsolatos munka befejeződött. Az "IZH-Planet-2" és az "IZH-Jupiter-2" készen áll a startra.

Miben különböznek jól ismert elődeiktől?

Az első dolog, ami megakad a szemedben, az a megjelenés. Az új gépek jobban megfelelnek a modern műszaki esztétikai követelményeknek. A motorkerékpárok egyetlen vállalati színre vannak festve. A keréktárcsákat és a kipufogódobházakat dekoratív krómozás, a karburátor védőburkolatait és a fékburkolatokat kalapácszománc borítja. A polírozásnak köszönhetően a forgattyúház fedelei tükörfényt kaptak. A színes textvinitből készült nyereghuzat egészen modernnek tűnik. Egyébként maga a dupla nyereg valamivel szélesebb a szokásosnál, és kényelmesebb a formája.

Az új „Jupiter” ereje változatlan maradt, de az IZH Planet-2 motorkerékpár több mint két lóerővel erősebb lett. Ez lehetővé tette a motorkerékpár dinamikus tulajdonságainak javítását és a maximális sebesség 105 km/h-ra való növelését. A teljesítmény 15,5 LE-re nőtt. Val vel. a forgattyús kamra térfogatának csökkentésével, a kompressziós arány enyhén növelésével és a 27 mm-re növelt diffúzorátmérőjű K-36Zh karburátor használatával érhető el.

Anélkül, hogy az új karburátor tervezési jellemzőiről beszélnénk, röviden szeretnénk beszélni annak előnyeiről a korábban használt K-28-hoz képest. A K-36Zh karburátor kialakítás a diffúzor területéről eltávolított üzemanyag-korrektorral gazdaságosabb keverékösszetételt és 4-6 százalékkal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A K-36Zh karburátorban lévő keverék dúsítása, a K-28-tól eltérően, a korrektor váltókar óramutató járásával megegyező irányú forgatásával érhető el. Használja a korrektort a motor hideg időben történő indításakor és maximális sebességgel történő vezetéskor. A K-36Zh karburátor karimás rögzítése a bemeneti csőhöz két csavarral erősebb, mint a K-28 rögzítése, amelynek bilincsei gyakran eltörtek.

Változáson esett át a sebességváltó másodlagos tengelycsapágyának kialakítása. Az új gördülőcsapágyakban a görgők hosszát 8 mm-ről 12 mm-re növelik. Azonban a forgattyúház üléseinek cseréje nélkül vannak felszerelve. Ez különösen fontos a motorjavításnál és a pótalkatrészek beszerzésénél. Ezenkívül a görgők hordó alakú formája lehetővé teszi a feszültség egyenletesebb elosztását a hossz mentén. A meghosszabbított, szegélyezett görgők több mint másfélszeresére növelik a csapágy élettartamát.

Most néhány szó az IZH-Jupiter változásairól.

Bár a főtengely hajtókar alsó fejcsapágyának tartóssága

Az IZH-Yu elégséges, és a csapágy több mint 30 ezer kilométert képes ellenállni az idő előtti meghibásodásnak. Ez azzal magyarázható, hogy az egyes fokozatokban túllépik a megengedett fordulatszámokat, vagy "elveszítik a gázt" alapjáraton a bemelegítés során, amikor a tengely fordulatszáma jelentősen meghaladja a maximális teljesítmény-fordulatszámot.

A hajtórúd módosított kialakítása most javítja az alsó fej gördülőcsapágyának kenését. Ez pedig többszörösen növelte a tartósságot, amikor a motor nagy fordulatszámon járt. Cserélték a csigatengelyt és a váltóvillát. Ez a kapcsolószerkezet tisztább és tartósabb működése érdekében történt.

Rizs. 1. A kerékcsapágyakat védő tömítések: a) IZH-Planet motorkerékpáron használt filc tömítés, b) motorkerékpár gumitömítése

Fontos újítás, amely megnövelte a Planet és a Jupiter nagyjavítási élettartamát, az új kialakítású olajtömítések, amelyek megvédik a kerékcsapágyakat a portól és a nedvességtől. Korábban erre a célra filctömítés szolgált (1. ábra, a) Nem biztosított megfelelő tömítést, ráadásul gyakori cserét igényelt. A filceket helyettesítő gumitömítések (1. ábra, b) csaknem megkétszerezték a csapágyak élettartamát.

A gumi O-gyűrűk is be vannak szerelve az ingavillába.

Jelentősen javítják a villa csúszócsapágyainak védelmét, és ezáltal növelik azok élettartamát.

Rizs. 2. A féklámpa kapcsoló helye: a) féklámpa kapcsoló az IZH-Planet vázán, b) az IZH-Planet-2 féklámpa kapcsolója a szerszámosládában.

Tavasszal és ősszel sok gondot okozott az autósoknak a féklámpa kapcsolója (2. ábra, a), amely a vázra a fékkar alá került. Nem volt elég tömített, és gyakran meghibásodott az érintkezők oxidációja miatt.

ábrán látható új kapcsolókialakítás. 2, b (a szerszámdoboz körül található), minden körülmények között biztosítja a megbízhatóságát.

Mindkét modellben új relészabályozók vannak beépítve. A jobb rezgésállóság és a beállítások stabilitása különbözteti meg őket, és ez fontos a motor megbízható működéséhez.

Az IZH-P2 és IZH-Yu2 modelleken egy speciális polietilén tálca van az akkumulátor alatt. Megvédi a szerszámosládát az elektrolit behatolásából eredő korróziótól.

A motorkerékpárok korszerűsítése olyan fontos alkatrészeket is érintett, mint a fékek. Több tízezer autó üzemeltetési tapasztalatait elemezve a tervezők arra a következtetésre jutottak, hogy nagy futásteljesítmény esetén a fékek néha elveszítik a megbízhatóságot. Ezenkívül a fékrendszer beállítása nem segít - a betétek és a betétek végei elhasználódnak. Ennek eredményeként, amikor a bütyök teljesen el van forgatva, a betétek gyengén nyomódnak a fékdobhoz. A javítások során ilyen esetekben a betétek végére acélszalagokat hegesztettek a kopás ellensúlyozására. Az alumíniumöntvény fékbetétek új kialakítása speciális kompenzátort tartalmaz. Most, ha nagy a kopás, akkor a blokk végén található acél sarok alá csak alátétet kell tenni, amely a motorkerékpár teljes készletében található. A régi bélyeghegesztett és új - öntött - betéteket összehasonlítva megállapítható, hogy az utóbbiak kialakítása sokkal merevebb. A fékbütyök alatti ülésbe egy acél perselyt benyomva megbízhatóbbá kell tenni a fékrendszer meghajtásának működését.

Rizs. 3. Összecsukható hangtompító IZH-Planet 2 és IZH-Jupiter 2

A kipufogórendszer is megváltozott. És korábban az IZH-t nem tekintették „hangos” autónak. A kipufogó hangja és a kipufogódobok kialakítása azonban nem elégítette ki a tervezőket. Az új modellekhez új kipufogó hangtompítókat fejlesztettek ki és teszteltek (3. ábra). Leszerelhető kialakításuk lehetővé teszi a hangtompítóház eltávolítása nélkül a hegy leválasztását, eltávolítását, a „töltés” ​​tisztítását és a hangtompító visszaszerelését. Ezenkívül a hangtompító térfogatának növekedése és a kipufogócsatorna optimálisan kiválasztott áramlási szakaszai nagyon csendessé teszik a motorkerékpárt.

Összességében a tervezési változtatások, amelyekről beszéltünk, 25 százalékkal növelik az IZH-Planet 2 és IZH-Jupiter 2 motorkerékpárok garanciális futásteljesítményét az IZH-Planethez és az IZH-Jupiterhez képest.

Minden motorkerékpárhoz egy készlet alkatrész tartozik. Mostanra nőtt: tartalmaz még egy tengelykapcsoló kábelt és egy guminyomásmérőt, amely lehetővé teszi a szükséges nyomás fenntartását a kamrákban. Ez végső soron befolyásolja a gumiabroncsok élettartamát. Az oldalsó pótkocsival ellátott IZH-Jupiter motorkerékpárokhoz tizenkilenc fogú lánckereket adnak. Utánfutó nélküli vezetéshez szükséges.

Végezetül pedig egy kérés a motorosokhoz. Az üzem sok levelet kap az Izhevsk motorkerékpárok tulajdonosaitól megjegyzésekkel, javaslatokkal, kérdésekkel és tanácsokkal. Ezekkel a levelekkel szeretnék adatokat kapni az alkatrészek és alkatrészek élettartamáról, a motorkerékpár modelljének, gyártási évének, a meghibásodás jellegéről, futásteljesítményről, üzemi körülményekről, terhelésről.

A gépek különféle út- és éghajlati viszonyok között történő működését leíró anyagok elemzése segít az üzemnek gyorsan megoldani a problémákat azok további javítása érdekében.

G. PISAREV, V. ABRAMYAN, mérnökök

A szovjet motorkerékpár-ipar változatos volt, és tele volt különféle motorkerékpár-modellekkel. Az IZH motorkerékpár márkát 1929 és 2008 között gyártották. Az üzem, ahol létrehozták, Izhevsk dicsőséges és régi városában található. És a Szovjetunió egyik legnépszerűbb motorkerékpárja az IZH-2 „Jupiter” volt. Nézzük meg közelebbről ezt a modellt.

A motorkerékpár jellemzői

Ezt a motorkerékpárt először 1965-ben adták ki IZH "Jupiter-2" mérnöki néven. A jellemzők lenyűgözőek abban az időben. A kétütemű motor egy hengerrel rendelkezik, 350 cm³ térfogattal. A teljesítmény 20 lóerő. A hűtést levegőáram végzi, a motort pedig olaj és üzemanyag keverékével kenik.

A motorkerékpár nagyon sokat nyomott - 165 kg. És ha nem nevezhető súlyemelőnek, akkor többször is át kellett gondolnia, mielőtt megvásárolná. De érdemes megjegyezni, hogy az IZH Jupiter-2 motorkerékpár kiváló volt a hosszú utakra, mert a csomagtartó maximális terhelése 20 kg volt, ráadásul ketten utazhattak rajta. De sajnos az üzemanyag-fogyasztás a modern szabványok szerint magas volt - 5 liter, 90 kilométer per órás sebességgel.

De ha mégis úgy dönt, hogy megvásárolja ezt a legendás motorkerékpárt, akkor fel kell tennie magának egy problémát: meg kell találnia az 1:25 arányban olajjal kevert AI-76 üzemanyagot a benzinkúton (ahol az egyik rész motorolaj).

Motorkerékpár tervezés

Az IZH "Jupiter-2" cső alakú kerettel és puha elülső lengéscsillapítóval rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy komoly problémák nélkül mozogjon egyenetlen terepen. Szintén tetszetősek a széles sárvédők, a kesztyűtartó a vezető számára szükséges szerszámoknak és a dobfékek.

Ennek a járműnek a legtöbb alkatrészét az első Jupitertől örökölték, így rendkívül nehéz megkülönböztetni őket. Az egyetlen különbség az, hogy a második modell kétütemű motorral rendelkezik.

A motor 110 kilométer/órás sebességre tette lehetővé a motorkerékpár gyorsulását, ami akkoriban elképesztő sebesség volt. Az üzemanyagot a gravitáció táplálta a motorba, a hajtást görgős lánc végezte. A tartály térfogata 18 liter volt.

Az IZH-2 "Jupiter" története

1958 végén az Állami Tervezési Bizottság parancsot adott ki a tervezőknek, hogy készítsenek mindenféle útfelületen való motorkerékpárt. Akkoriban nem mindenki engedhetett meg magának autót, de a közlekedés szükséges volt a proletariátus számára. Az Állami Tervbizottság pedig úgy döntött, hogy megkezdi az országutakon közlekedő motorkerékpár tömeggyártását. Ennek az IL-modellnek nem volt prototípusa, így mindent a semmiből hoztak létre.

Az első IZH-2 "Jupiter" motorkerékpár jó tulajdonságokkal rendelkezett. A fent felsorolt ​​jellemzők mellett a motorkerékpár 6 V feszültségű ólomakkumulátorral is rendelkezett. A modell tesztelése során a sebességváltót javították és a tengelykapcsolót beállították. Nem sokkal később megkezdődött ennek a modellnek a tömeggyártása.

A motorkerékpár oldalsó pótkocsis változata

A motorkerékpár oldalkocsija vagy úgynevezett bölcsője helyettesítette az autót. A pótkocsi egy utast és rakományt is szállíthatott, ezért ez a jármű nagyon népszerű volt a Szovjetunióban. A modellben volt egy hátsó rekesz is a pótkerék számára.

A Szovjetunióból egyébként néhány „házi készítésű” spórolt a vásárlásokon, és kis gerendákból és fémprofil-lemezekből, valamint fatáblákból bölcsőt készítettek „Jupitereikhez”.

El kell mondanunk, hogy az oldalkocsis motorkerékpárokat a 21. század elejéig használta a rendőrség. A szokásos dobfékek helyett folyadékhűtéssel, teleszkópos első villával és tárcsafékekkel szerelték fel őket. Beépített rádiójuk és védőüvegük is volt.

A közszolgálati célra az izevszki üzem motorkerékpárjait rendszerint átalakították: „Jupiter” és „Junker”. Napjainkban a rendőrök német BMW-kkel járőröznek területükön. Az IZH "Jupiter-2" babakocsija ritkasággá vált (cikkünkben megtekintheti a róluk készült fotókat).

• A motorkerékpárt először a német tervező, Gottlieb Deimer készítette. 1885. szeptember 29-én kapott rá szabadalmat.
• Gondolod, hogy légzsák csak autókra van felszerelve? Nem, nagyon tévedsz! A légzsákokat először a Honda motorkerékpárokon használták.
• A huszadik században motorversenyeket rendeztek a lakónegyedek utcáin. A gyalogosokkal és versenyzőkkel kapcsolatos tragikus következmények után „nagy sebességű üldözések” kezdődtek a speciális pályákon.
• A Szovjetunió egyike volt azon országoknak, ahol nagy mennyiségben gyártottak motorkerékpárokat. A világranglistán a Szovjetunió ezzel a második helyet szerezte meg, kikapva Japántól.
• Brad Pitt színész komolyan érdeklődik a motorkerékpárok gyűjtése iránt. Gyűjteményében található egy gyártásunk motorkerékpárja - "Ural Tourist". Megjegyzendő, hogy a színész szeret motorozni ezen a motoron.
• Kevesen tudják, hogy Japánban nehéz motorkerékpár vásárlásához erőteszten kell átmennie. Ez egy tesztet tartalmaz - a motorkerékpár felemelése fekvő helyzetből.
• Ernesto Che Guevara motorkerékpár-rajongó volt. Kiadta a „The Motorcycle Diaries” című könyvet, amelyben leírta motoros utazásait.

Következtetés

Valószínűleg ennyit akartunk mondani a motorkerékpárokról. Az olvasók részletesen megismerték a legendás szovjet Izh-2 "Jupiter"-t. Ez a modell jelentette a motorkerékpár-ipar dinamikus fejlődésének kezdetét a Szovjetunióban, így mindenki emlékszik rá, aki abban a régi időben élt.

Megjegyzendő, hogy azok a szerencsések, akik ezt a motorkerékpárt jó állapotban tartották, és ha szerencséjük van, kiváló állapotban. Hiszen ha vársz még egy kicsit, akkor ez a jármű nagyon sok pénzért eladható, mint egy kiváló hírnevet szerzett ritkaság.