A Daewoo Matiz egy kompakt és agilis jármű, amely még a legforgalmasabb vagy legkeskenyebb utakon is kényelmes utazást biztosít. A modell európai dizájnt kapott, amelyet a híres ItalDesign stúdió készített, és kiváló műszaki paraméterekkel. Ugyanakkor a Matiz ferdehátú továbbra is az egyik vezető a költség és a hatékonyság tekintetében. Ezzel óriási sikert aratott az egész világon, így Oroszországban is.
Szervizelt Daewoo Matiz módosítások
A Daewoo Matiz először 1998-ban lépett piacra egy 5 ajtós szuperkompakt ferdehátú, elsőkerék-hajtással és 52 LE-s benzinmotorral. Val vel. és háromféle sebességváltó: 3 sávos "automata", 5 sebességes "mechanika" és "variátor". A Daewoo Matiz második generációja 2001-ben jelent meg, és a mai napig gyártják. Az új verzió megváltoztatta a kialakítást és a felszereltségi szintet, miközben a legfontosabb műszaki paraméterek gyakorlatilag változatlanok maradtak.
A GM Club szervizközpontok szolgáltatásai
Az egyszerűség és a megfizethetőség ellenére a Matiz ferdehátú kiváló minőségű és időben történő karbantartást igényel. Ha szeretné autóját kiváló állapotban tartani, vegye fel a kapcsolatot a GM Club műszaki központjaival. Készek vagyunk professzionális szolgáltatást nyújtani, beleértve az alábbi szolgáltatásokat.
- Számítógépes diagnosztika. Modern állványokon speciális szoftverrel hajtják végre, és lehetővé teszi a meghibásodás helyének, típusának és összetettségének pontos meghatározását.
- Lakatos javítás. Ez magában foglalja a motor, a kormánymű, a kipufogórendszer, a sebességváltó és más funkcionális egységek hibaelhárítását.
- Autóvillamossági berendezések helyreállítása. Ez a fajta javítás magában foglalja a szabványos vezetékek meghibásodásának kiküszöbölését, valamint az egyes eszközök cseréjét: indító, generátor, lámpák és egyéb alkatrészek.
- Klíma szerviz. Szükség esetén szakembereink elvégzik a készülék diagnosztikáját, kiküszöbölik a szivárgást és feltöltik a rendszert freonnal.
- Gumiabroncsszerelés. Rendelhet tőlünk szezonális vagy javítás utáni gumicserét, kerékkiegyensúlyozást, kerékbeállítási beállításokat stb.
- Beállítás. Ha szükséges, állítjuk be a CO / CH szintjét. Készen állunk a fényszóró, a gyújtásrendszer és egyéb eszközök beállítására is.
- Tervezett karbantartás. A műszaki előírások maradéktalan betartásával történik, és magában foglalja az erőforrás-alkatrészek, a munkafolyadékok cseréjét és az egyéb munkákat.
- Kiegészítés telepítése. felszerelés. Igény szerint betörésjelzőket, testvédő elemeket, radardetektorokat, parkolási szenzorokat, audiorendszereket szerelünk gépkocsikra.
A szolgáltatás előnyei a GM Clubban
Modern szervizközpontokat hoztunk létre, amelyek minden problémára átfogó megoldást tudnak nyújtani, és a lehető legkellemesebbé teszik az együttműködést. Ajánlatunk a következőket tartalmazza:
- garantált minőségi javítási és szervizmunkák,
- a megrendelés minimális átfutási ideje
- a központok kényelmes elhelyezkedése Moszkva különböző kerületeiben,
- kényelmes várakozási feltételek és hozzáférés a javítási területhez,
- fogyóeszközök és alkatrészek teljes ellátása.
Javítási és karbantartási költség
Egyedi árkalkulációt végzünk, figyelembe véve a konkrét megrendelés paramétereit, az autó állapotát és a megrendelő kívánságait.
| Művek neve | Ár | |
| 1 | Fojtószelep adaptáció | 1000 rubel |
| 2 | eszipponikus beállítási pont adaptáció | 1000 rubel |
| 3 | Az ezitponikus beállítási pont beállítása hidraulika folyadékcserével | 1500 rubel |
| 4 | Akkumulátor | 400 r. |
| 5 | A klímarendszer antibakteriális kezelése kettős | 1200 rubeltől |
| Csere | ||
| 1 | Tágulási tartály | 500 r-tól. |
| 3 | gáztartály | 4000 rubeltől |
| 4 | Benzines szivattyú elektromos | 1000 rubeltől |
| 5 | ABS blokk | 4000 rubeltől |
| 8 | Féktárcsák+hátsó betétek | 2200 rubel |
| 9 | Féktárcsák + első betétek | 2000 rubel |
| 10 | Szervokormány folyadék csere | 1000 rubel |
| 11 | A légkondicionáló tankolása | 1850 rubeltől |
| 13 | Klíma kompresszor | 2500 rubel |
| 14 | Az elülső felfüggesztési konzol ököllel forgó (csapja). | 2000 rubeltől |
| 15 | Automata váltó olajcsere | 2000 rubeltől |
| 16 | Kézi sebességváltó olajcsere | 800 rubeltől |
| 17 | Olaj a hídban / osztómű csere | 800 rubeltől |
| 18 | Motorolaj és olajszűrő csere | 800 rubeltől |
| 19 | DOHC olajszivattyú | 14 000 rubel |
| 20 | OHC olajszivattyú | 8000 rubel |
| 21 | Hűtőfolyadék csere | 1000 rubel |
| 22 | Hűtőfolyadék öblítéscserével | 2000 rubel |
| 23 | Első agycsapágy | 2000 rubel |
| 24 | Kormánytengely csapágy | 3000 rubel |
| 25 | Vezérműszíj + ONS görgők | 3500 rubel |
| 27 | Hajtószíj csere | 1300 rubeltől |
| 28 | Kiegészítő feszítőgörgő | 1300 rubel |
| 29 | Szíjtárcsa/feszítő hajtószíj | 1300 rubel |
| 30 | DOHC gyújtógyertyák | 800 r. |
| 31 | OHC gyújtógyertyák | 600 r. |
| 32 | Hátsó féknyereg | 1000 rubel |
| 33 | féknyereg válaszfal | 2500 rubel |
| 34 | Első féknyereg | 1000 rubel |
| 35 | A sebességváltó mechanizmusának vázlata (villa). | 1500 rubeltől |
| 36 | Vonókormányzás | 1500 rubeltől |
| 37 | Ködlámpa | 400 rubeltől |
| 38 | Farah | 800 rubeltől |
| 39 | Légszűrő | 200 r. |
| 40 | Olajszűrő | 100 r. |
| 41 | Fülkeszűrő | 400 rubeltől |
| 42 | Távoli üzemanyagszűrő | 500 r. |
| 43 | Dízel üzemanyag szűrő | 1000 rubel |
| 44 | Merülő üzemanyagszűrő | 2500 rubeltől |
| Javítás | ||
| 1 | DOHC motor nagyjavítás (nagy) | 40 000 rubeltől |
| 2 | OHC motor nagyjavítás (nagy) | 30 000 rubeltől |
| 3 | Hengerfej javítás (teljes) DOHC | 17 000 rubeltől |
| 4 | Hengerfej javítás (teljes) OHC | 12 000 rubeltől |
| 5 | Összeomlás | 2000 rubeltől |
A javítás aktuális árairól, valamint a központunkban elérhető munkák teljes listájáról érdeklődjön cégünk szakembereinél.
A könyv egy többszínű, illusztrált kézikönyvek sorozatának része az önálló autójavításhoz. A kézikönyv a 0,8 literes háromhengeres és az 1,0 literes négyhengeres motorral szerelt Daewoo Matiz autók berendezésével, karbantartásával és javításával foglalkozik. A lehetséges meghibásodásokat, azok okait és megoldásait részletesen ismertetjük. A karbantartási és javítási műveleteket színes fényképek mutatják be, és részletes megjegyzésekkel látják el. A Mellékletek tartalmazzák a szerszámokat, kenőanyagokat, üzemi folyadékokat, lámpákat, valamint a menetes csatlakozások elektromos rajzait és meghúzási nyomatékait. A könyv azoknak a vezetőknek szól, akik önállóan javítják az autót, valamint a benzinkút dolgozóinak.
Oldalunkon letölthető a "Daewoo Matiz 0.8i, 1.0i motorokkal. Készülék, üzemeltetés, karbantartás, javítás. Illusztrált kézikönyv" című könyv. ingyenesen és regisztráció nélkül fb2, rtf, epub, pdf, txt formátumban, olvasson könyvet online vagy vásároljon könyvet online áruházban.
Daewoo Matiz javítása és karbantartása. Daewoo Matiz (1997-es kiadás óta)
A nagy, lekerekített szélvédő zökkenőmentesen beleolvad a motorháztetőbe a kiváló kilátás érdekében. A motorháztető domború vonalai kiemelik az autó magas aerodinamikai tulajdonságait. Az autó oldalain vízszintesen húzódó ajtóvonal kiemeli a motorháztetőt. Az aerodinamikus oldalsó tükrök jól illeszkednek a dizájnba. Az integrált kiszélesedő sárvédők az erő érzetét adják.
A "Matiz" meglepően tágas belsővel rendelkezik a "mini" osztály számára. A vezetőülés jó benyomást kelt. Kis kormánykerék jól illeszkedik a kézbe, kényelmes ülés, sokféle beállítási lehetőséggel, minden kezelőszerv hozzáférhető, a műszerek állása jól leolvasható, a kilátás előre, hátra és a visszapillantó tükrökön keresztül is kiváló. A vezető bal lábának kényelmes támasztópedált is biztosítanak. A szalon el van szigetelve a motorzajtól.
A "Matiz" 0,8 SOHC MPI háromhengeres benzinmotorral van felszerelve, többportos üzemanyag-befecskendező rendszerrel, 0,8 literes hengerűrtartalommal. 50 LE A motor kiváló teljesítménnyel és nagy hatásfokkal rendelkezik. Az MPI (Multiple Port Fuel Injection) egy számítógép által vezérelt rendszer, amely nagy teljesítményt és üzemanyag-takarékosságot biztosít.
A karosszéria kialakítása úgy van kialakítva, hogy sérülés esetén minimális gyűrődési zónát érjen el, amit a megerősített tető és az ajtókba épített teherhordó gerendák biztosítanak, amelyek megakadályozzák azok beszorulását, és fokozott védelmet nyújtanak az utasoknak oldalütközés esetén. A jármű felborulása esetén a csúcstechnológiás műanyag üzemanyagtartály megakadályozza az üzemanyag szivárgását és az azt követő gyulladást.
Az 1,0 literes üzemi térfogatú motor (81051-es modell) egy benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, nyolcszelepes, keresztirányban az autó elején található. A felső vezérműtengely meghajtását a főtengelyről fogasszíj hajtja végre. A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2, számolás - a főtengely szíjtárcsától. A sebességváltóval és tengelykapcsolóval ellátott motor a motortérben négy rugalmas gumi-fém csapágyra szerelt erőegységet alkot. A bal oldali támasz a tartón keresztül van rögzítve a sebességváltóhoz, a jobb, első és hátsó rész pedig a motorblokkhoz.
A motor jobb oldalán (a jármű mentén) találhatók: vezérműtengely és hűtőfolyadék-szivattyú hajtások - fogasszíjjal; generátor, szervokormány szivattyú és légkondicionáló kompresszor (ha van) poli ékszíjak. A bal oldalon a következők találhatók: termosztát, hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelők (a műszercsoportban és a motorvezérlő rendszerben lévő hőmérsékletmérőhöz) és az EGR-szelep oxigénkoncentráció-érzékelővel és katalizátorral, olajszint-mérő, olajszűrő (jobbra lent), főtengely helyzetérzékelő tengelye, szikra dugók és nagyfeszültségű vezetékek.
Hátsó: szívócső és fojtószelep szerelvény, üzemanyag-elosztócső befecskendezőkkel, olajnyomásmérő (alul), generátor (jobb alsó) és indítómotor (balra lent). A gyújtótekercs-csomag a hengerfejburkolathoz van rögzítve. A motor hengerblokkja öntöttvas, a hengerek a blokkban fúrtak. A hengerblokk alján öt főtengely fő csapágytámasz található levehető fedelekkel, amelyek a blokkhoz vannak csavarozva. A csapágy furatai kupakkal vannak megmunkálva, így a sapkák nem cserélhetők fel, és megkülönböztető jelzéssel vannak ellátva.
A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyúszoknya hosszmetszetben kúpos, keresztmetszetben ovális. Minden dugattyú tetején, az alsó közelében gyűrű alakú hornyokat készítenek, amelyekbe dugattyúgyűrűket szerelnek: két kompressziós gyűrűt (megakadályozza a gázok betörését a forgattyúházba, és hőt von el a dugattyúból a hengerbe) és egy olajkaparót (eltávolítja a felesleget) motorolaj a hengerfalakról). Dugattyúcsapok - acél, cső alakú, "úszó" típusú. Összekötő rudak - acél, I-szelvény, hajtókar csapágyfedelekkel együtt feldolgozva. Az acél főtengely öt főcsapból és négy hajtórúdcsapból áll, és a tengellyel egybeöntött ellensúlyokkal van felszerelve. Ahhoz, hogy az olajat a főtengelyből a hajtórúd csapjaiba szállítsák, csatornákat készítenek a főtengelyben. A főtengely axiális mozgását a harmadik fő csapágytartó hornyaiba szerelt tolófélgyűrűk korlátozzák.
A főtengely fő- és hajtórúd csapágyhéja acélból készült, súrlódásgátló munkafelülettel alumínium és ónötvözet. A főtengely orrára egy fogazott szíjtárcsa van felszerelve a vezérműtengely meghajtásához és egy kettős tárcsa a segédegységek meghajtásához: generátor (egy ékbordás szíjjal), szervokormány szivattyú és klímakompresszor (egy másik V-bordával). öv). A főtengely szíjtárcsa összetett: a külső és a belső részek gumibetéttel (csillapító) vannak összekötve a főtengely torziós rezgésének csillapítására. A főtengely karimához hat csavarral öntöttvas lendkerék van rögzítve. A lendkerékre egy acél gyűrűs fogaskerék van nyomva, amely a motor indítómotoros indítására szolgál. A hengerfej alumíniumötvözetből van öntve. A blokk és a fej közé nem zsugorodó fém erősítésű tömítés kerül beépítésre, melynek újrafelhasználása a blokkfej eltávolítása után nem megengedett. A fejek és a hengerblokk tetején egy öttámaszú vezérműtengely található. Nyolc bütyök van a tengelyen a szelepek meghajtására.
Az ülések és a szelepvezetők a hengerfejbe vannak nyomva. Minden szelep vezetőhüvelyének tetején olajálló gumiból készült olajterelő sapka található acél szerelvényekkel. Szelepek - acél. A szívószelep lemezének területe nagyobb, mint a kipufogószelep területe. A szelepeket a vezérműtengely szárnyai működtetik (nyitják) a lengőkarokon keresztül. A hőtávolságok beállítása a szelephajtásban a járműkarbantartási előírásoknak megfelelően történik. Minden szelep egy rugó hatására zár. Alsó vége alátétre, felső vége pedig két kekszet által tartott tányérra támaszkodik. Az összehajtott kekszet kívülről csonka kúp alakúak, és a belső felületükön váll van, amely a szelepszáron tartja.
A motor kenőrendszere kombinált: nyomás és fröccsenés alatt. A rendszerben lévő nyomás egy szivattyút hoz létre fogaskerekekkel és belső áttétellel. A szivattyúból származó összes olaj áthalad egy teljes átfolyású olajszűrőn, amely bypass- és leeresztőszelepekkel van felszerelve. Az olajszivattyú hajtóműve a főtengely orrára van felszerelve. A szivattyú az olajteknőből az olajgyűjtőn keresztül veszi az olajat, és a szűrőn keresztül a fő olajvezetékhez juttatja, ahonnan az olajcsatornák a főtengely fő csapágyáig nyúlnak. A fő olajvezetékből (a hengerblokkban lévő függőleges csatornán keresztül) olaj kerül a hengerfejbe, hogy kenje a szelep billenőtengelyeit és a vezérműtengely csapágyait. A hengerfejből az olaj függőleges leeresztő csatornákon keresztül az olajteknőbe kerül. A hengerek falára, a dugattyúgyűrűkre és az ujjakra olajat permeteznek. A fennmaradó csomópontokat a gravitáció keni.
A motor kenési rendszerében csak a jármű gyártója által javasolt paraméterekkel (viszkozitás és minőségi szint) rendelkező motorolaj használata megengedett. Nem szabad a motort alacsony olajszinttel és a forgattyúházban különböző típusú olajok keverésével üzemeltetni: ez a motor alkatrészeinek meghibásodásához és költséges javításokhoz vezet. A forgattyúház szellőzőrendszere kényszerített, zárt, gázelszívással a hengerfejburkolatban elhelyezett olajleválasztón keresztül.
