Tavaly nyár végén végeztünk teszteket a Toljatti melletti AvtoVAZ teszttelepen, ahol összegyűjtöttük az összes újdonságot a 2016-os tavaszi-nyári szezonra. A tesztek során a levegő +20…+30 ºС-ra melegedett fel.
A jól ismert Hankook Kinergy Eco a piacon 2800 rubelért és egy újdonság Finnországból - a második generációs Nokian Hakka Green abroncs, amely 3100 rubelért vásárolható meg, egyfajta vízválasztóként szolgálhat az árkategóriában.
Olcsóbb, mint a jól ismert hazai abroncsaik, a Nordman SX (2700 rubel), a Yokohama BluEarth AE01 (2550 rubel), a Cordiant Sport 3 (2400 rubel) és a koreai Kumho cég újdonsága - Ecowing ES01 modell (2500 rubel), Kínában gyártották. . Tesztünkben pedig a legkedvezőbb árú az Amtel Planet Evo gumiabroncs (2200 rubel), a szezon újdonsága. A Pirelli úgy ítélte meg, hogy a piacról kilépő márka jól népszerűsített Oroszországban, és úgy döntött, hogy új életet lehel bele a modern műszaki megoldások és technológiák segítségével.
A drágább teszt résztvevői a nagyon népszerű Continental ContiPremiumContact 5 abroncsok (3500 rubel), valamint a japán Toyo Proxes CF2 (3400 rubel) és a Goodyear EfficientGrip Performance (3450 rubel). Ugyanebben az árcsoportban még két modell található: először az oroszországi Michelin Energy XM2 abroncsok (3500 rubel) és a japán Bridgestone Turanza T001 (3500 rubel) vesznek részt tesztjeinkben.
Örömteli, hogy tizenkét modellből öt hazai gyártású.
A költségvetési gumiabroncsokhoz ki kell választania a megfelelő autót. Nekünk tetszett a második generációs Skoda Octavia. Korából adódóan olcsó, de hibátlan állapotú autó. És nincs stabilizáló rendszere sem, ami előnyünkre válik: az elektronika nem zavarja a gyakorlatokat.
A modern nyári gumik nem igényelnek betörést. Ezt minden gyártó megerősíti: elég pár kilométert autózni a tesztek előtt – és készen állnak a tesztelésre. A nyári gumik esetében tehát nemcsak az eljárás, hanem maga a „befutás” kifejezés is anakronizmus.
A tesztgyakorlatok sorrendje az abroncskopás intenzitásának figyelembevételével épül fel. Kezdjük a hatékonyság felmérésével, ami gyakorlatilag nem jár együtt kopással, és egy „száraz” átrendezéssel zárul, melynek során az aszfalt csiszolópapírként leszakítja a gumik vállrészeit.
A nagy sebességű autók viselkedésének tanulmányozását az útstabilitás értékelésének nevezzük. A poligon tíz kilométeres nagysebességű gyűrűjén 130 km/órás sebességgel több kör megtétele elegendő ahhoz, hogy megértsük, mennyire egyértelműen tartják az abroncsok az adott irányt, hogyan reagálnak az oldalszélre és az útlejtőkre, hogyan viselkednek elkerüléskor. akadályok és sávváltások. Ugyanakkor értékeljük a menet simaságát és a belső zajt nagy sebességnél. Miért pont 130 km/h? Így végül is nálunk ez a fizetős utak egyes szakaszain beállított maximális sebesség. Ezenkívül a legtöbb autópályán a Szabályok lehetővé teszik a 110 betartását, és ha "ingyen" 20 km / h többletet ad hozzá, ugyanazt a 130 km / h-t kapjuk. Nem, nem, mi nem a sebességkorlátozásokért vagyunk – de sokan vezetnek így, nem?
A Michelin gumiabroncsok a legmagasabb minősítést kapták az úttartásra - a bennük lévő Skoda kormánykereke nagyon világos lesz, jól érthető „nullával”. Tetszett az azonnali reakciók a kormányzásra és a magas információtartalom a pálya beállításakor.
A gumiabroncsok és a sebességváltó alapos felmelegedése után a jármű készen áll a gazdaságossági értékelésre. Az egyes mérések eredménye a két, ellentétes irányú futamban mért értékek számtani átlaga (a szél lehetséges hatásának kiegyenlítése érdekében). Minden gumiabroncskészletnél a gyakorlatot háromszor (teljes nyugalomban) ötször (enyhe szellő esetén) meg kell ismételni.
A méréseket csökkenő sorrendben végzik - először nagy sebességgel, majd alacsony sebességgel. Ennek köszönhetően a gumik és a sebességváltó simán lehűl, a mérési eredmények pedig kevésbé ugranak.
Az elmúlt néhány évben a gumiabroncsok többsége ugyanolyan jó üzemanyag-fogyasztást mutatott. A második generációs Hakka Green azonban megtette a lehetetlent - 60 km / h sebességgel 0,1-0,3 l / 100 km-es üzemanyag-megtakarítást biztosított a többi gumiabroncshoz képest. Igazi "zöld" gumi!
Hatékonyan végezve kört teszünk a szervizutakon. Itt az útfoltokon, varratokon, repedéseken és speciális egyenetlenségeken ismételten értékeljük az utazás zökkenőmentességét és az utastér zajszintjét - zordabb körülmények között, a valódihoz a lehető legközelebb.
Ezekben a gyakorlatokban a Kumho abroncsok nem teljesítettek jól mások hátterével szemben: 90-100 km / h sebességnél kellemetlen, alacsony frekvenciájú dübörgést bocsátanak ki, rázkódást és vibrációt zavarnak az út egyenetlenségein.
Mielőtt visszatértünk a bázisra, országutat imitálva egy 12%-os földfelvonóra taxiztunk. Itt szubjektíven (mérés nélkül) értékeljük az abroncsok indulási és gyorsulási képességét az alapozón (porral és homokkal). A gyakorlat némileg a mély hóban való átjárhatóság felmérésére emlékeztet: a szakértő csúszás nélkül és csúszás nélkül próbál elindulni és gyorsítani; ellenőrzi, hogy csúszás közben mennyire esik le a tapadás, nehéz-e ellenőrizni a kerékcsúszás pillanatát.
Hadd emlékeztessem Önöket arra, hogy a "földi" teszt nem kötelező, eredményei nem kerülnek be az összesítésbe, csak kiegészítő információként jelennek meg. A tesztprogramba azon olvasók kérésére iktattuk be, akik érdeklődtek a gumiabroncs teljesítménye iránt a nem burkolt utakon.
A következő teszt a nedves útburkolaton való fékezés, mert azon főleg ABS használata mellett minimálisan kopnak a gumik.
Kezdjük a tesztet... a bevonat eltávolításával. Egy tucat vagy másfél fékezést végzünk pontozás nélküli abroncsokon - ilyen módon óvatosan „leseperjük” az aszfaltot, eltávolítva róla a port, a füvet és a szél által elsodort apró kavicsokat. Egy ilyen eljárás után az aszfalt tiszta lesz, és a tapadási együttható stabil.
Az abroncsgyártók és a független szakértők által manapság alkalmazott módszertan szerint nedves aszfalton mérjük a féktávolságot, amikor 80-ról 5 km/h-ra lassítunk - mivel nullához közeli sebességnél az ABS nem működik megfelelően, néha megengedi a kerekeket. zárolni, ami az eredmények torzulásához vezet. Sok gumiabroncs-gyártó cég belső tesztjei során eltérő minimális sebességi küszöböt határoz meg – 7, sőt 10 km/h-val fejezik be a méréseket.
A jó eredmények eléréséhez fontos, hogy ne csak egy ponton kezdjük el a fékezést, hanem azonos sebességgel közelítsük meg azt. 83-85 km/h-t tartunk - nem a sebességmérő, hanem a nagy pontosságú VBOX mérőműszer szerint. A lassítófolyosónak nagyon szűknek kell lennie - szó szerint a következő mellett fékezünk. Ez rendkívül fontos: egy tucat centiméter (csak a futófelület szélességének fele) oldalra - és a bevonatnak más a tapadási együtthatója, ami azt jelenti, hogy az eredmény elúszik.
Fékezés előtt a tesztelőnek meg kell győződnie arról, hogy a fékek hidegek, ami azt jelenti, hogy hatékonyságuk maximális. Ezért minden mérés után le kell hűteni a betéteket és a tárcsákat - a kiindulási helyzetbe való visszatéréskor a vezető nem használja a féket, a sebességet az alacsonyabb fokozatba kapcsolás kioltja. Egyébként ezért is választottak kézi váltós autót.
Az átlagos megállók száma hat. Néha, ha a gumiabroncsok instabil eredményeket mutatnak, még néhány versenyt kell hozzáadni.
A gumiabroncsok Continental szokásához híven körülbelül egy méter megtakarított féktávot "hozta" a legközelebbi riválisoknak. De mi volt a meglepetésünk, amikor az új Hakka Green abroncsok majdnem ugyanennyit vertek rájuk!
Továbblépünk a kopásállóbb gyakorlatokra. Az első a fékezés száraz útburkolaton. A technika valójában ugyanaz, mint nedves úton, de 100 km / h sebességről fékezünk - ennek megfelelően a fékezési pont megközelítési sebessége 103-105 km / h. A fékek utólagos hűtéséhez nagyobb kört kell tenni.
Ennél a gyakorlatnál elégedett voltam a Continental stabilitásával – tesztjeink során sok éven át következetesen jobban lelassul, mint mások. A Nokian közel került az éllovashoz, de nem tudott egyenrangú lenni - a veszteség csekély 100 milliméter volt. És a Michelin felborult - a leggyengébb fékezési tulajdonságokat mutatta mind száraz, mind nedves útburkolaton.
Összefoglalva - a legérdekesebb és legleleplezőbb, de egyben a legnehezebb teszt a pilóta számára: egy átrendezés, amelyet egyetlen sávváltásnak is neveznek. A sofőr feladata, hogy megtalálja azt a maximális lehetséges sebességet, amellyel az autó sikeresen végrehajtja a manővert, és az adott pályán marad, vagyis nem dönti le egyik be- és kijárati folyosót jelölő kúpot sem. A versenyek ismert haladási sebességgel kezdődnek, és minden további megközelítéssel 1-2 km/h-val növekszik. Nem csak a legjobb eredmény számít, hanem az is, ami megismételhető.
Ez a gyakorlat egyrészt a való életből származik - mennyi szerelmesei vannak a sorok közti nyüzsgésnek útjainkon! Másrészt lehetővé teszi a gumiabroncsok oldalirányú tapadási és csúszási jellemzőinek értékelését, a szövetváz meredeken növekvő, szó szerint csúcsirányú oldalterhelések ellenálló képességét, valamint a kormányzási pontosságot extrém manőverezés során.
Az átrendezés geometriai paramétereit sem szívják ki az ujjból - a sávok szélessége 3,5 méter, mint egy igazi úton. De az első oldalon a „pálya” kúpokkal van rögzítve, így az autó mindkét oldalán nem haladhatja meg a 100 millimétert. Ez arra kényszeríti a tesztelőt, hogy ugyanazt a pályát használja a bejáratnál. A bal sávból a jobbra való átmenet hossza 12 méter. Az autók tesztelésére vonatkozó GOST 12, 16, 20 és 24 méteres átrendezéseket szabályoz. És a 12 méteres abroncs biztosítja a gumiabroncsok maximális oldalterhelését.
Először egy átrendezést hajtunk végre nedves burkolaton, és a végén megismételjük ezt a gyakorlatot száraz felületen, ahol a gumiabroncsok többet kapnak, mint az összes korábbi gyakorlatban.
Vizes utakon mind sebességben, mind kezelhetőségben a frissített Nokian Hakka Green abroncsok megelőzték a többieket. A Continental abroncsok nagyon közelinek bizonyultak a maximális átrendeződési sebesség tekintetében, de érezhetően veszítenek a kezelhetőségből.
A legérdekesebb eredményeket száraz burkolaton kaptuk - itt a legjobb sebességet (68,2 km/h) egyszerre három abroncs mutatta: Amtel, Continental és Nokian, a Kumho eredménye (68,1 km/h) pedig csak egy tizeddel volt szerényebb. .
ÍTÉLET
Talán az lenne a legjobb, ha az epilógust a tesztgyőztes gratulációjával kezdenénk, ezek pedig a Nokian Hakka Green 2 abroncsok, ennek ellenére kellemesen meglepett minket minden abroncs, amely részt vett a teszteken.
Először is elégedettek voltunk a végeredmény pontosságával. Az utolsó hét helyen lévő gumiknál kevesebb mint két százalék a különbség a végeredményben! Valójában ez közel áll a mérési hibához. Másodszor, minden gumiabroncs meglehetősen méltónak bizonyult, annak ellenére, hogy az ára többé-kevésbé megfizethető.
Ismét felidézzük az utolsó osztályzatok rendszerét. A 850 pontot meghaladó abroncsokat jó gumiknak nevezzük, a 870 vagy több pont nagyon jó, a 900 pontot meghaladó abroncsok pedig kiválóak. A mostani teszten senki sem esett 870 pont alá! Hét teszt résztvevője nagyon jó eredményeket ért el, öt - kiváló.
A legkellemesebb dolog az olcsó "oroszok" elismerése - Nordman SX abroncsok és az újjáéledő Amtel Planet Evo. Válság idején - a legcsábítóbb ajánlatok.
VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK
(Maximum 180 pont)
(Maximum 160 pont)
(Maximum 160 pont)
(Maximum 140 pont)
(Maximum 60 pont)
(Maximum 50 pont)
(pontok)
Az alábbiakban ismertetjük az egyes gumiabroncsokra vonatkozó szakértői véleményeket.
| Hely | Gumi | Szakértői vélemény | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Gyártási hely: Finnország
|
||
|
Ítélet: Kiváló |
||||
| 2 |
|
Gyártási hely: Németország
|
||
|
Ítélet: Kiváló |
||||
| 3 |
|
Gyártási hely: Oroszország
|
||
|
Ítélet: Kiváló |
||||
| 4 |
|
Gyártási hely: Japán
|
||
|
Ítélet: Kiváló |
||||
| 5 |
|
Gyártási hely: Oroszország
|
||
|
Ítélet: Kiváló |
||||
| 6 |
|
Gyártási hely: Franciaország
|
||
|
Ítélet: Nagyon jó |
||||
| 7 |
|
Gyártási hely: Oroszország
|
||
|
Ítélet: Nagyon jó |
||||
| 8 |
|
Gyártási hely: Oroszország
|
||
|
Ítélet: Nagyon jó |
||||
| 9 |
|
Gyártási hely: Magyarország
|
||
|
Ítélet: Nagyon jó |
||||
| 10 |
|
Gyártási hely: Japán
|
||
|
Ítélet: Nagyon jó |
||||
| 11 |
|
Gyártási hely: Oroszország
|
||
|
Ítélet: Nagyon jó |
||||
| 12 |
|
Gyártási hely: Kína
|
||
|
Ítélet: Nagyon jó |
||||
Kezdjük a legnépszerűbb modellekkel. Vállalat Nokian bemutatta a modellt Hakka zöld 2, az első generációs gumiabroncs fejlesztése, amelyet nehéz éghajlati viszonyokkal rendelkező országok számára terveztek: Finnország, Oroszország, Fehéroroszország, Kazahsztán. A termék egyediségét hangsúlyozva az alkotók elmondják: teljesen újragondoltuk a Nokian Hakka család nyári gumiabroncsainak DNS-ét, több évet töltöttünk anyag- és építési megoldások fejlesztésével és kutatásával. Ez még nagyobb biztonságot nyújt nedves utakon, nagyobb stabilitásérzetet extrém körülmények között és megbízhatóságot még aktív használat során is.
A modell nevébe már beépített környezetbarátság mellett az abroncs megnövelt kopásállósággal rendelkezik. A gumikeverék összetétele szilícium-dioxidot, kormot, fenyő- és repceolajat tartalmaz. Az első egy sűrű rácsot alkot, amely alkalmazkodik a környezeti feltételekhez. A második a gumiabroncs szilárdságának és tartósságának növelését szolgálja. Ez utóbbiak csökkentett gördülési ellenállással ruházzák fel, ami pozitív hatással van az autó üzemanyag-fogyasztására.
Az újdonság 15%-kal növeli az acélvázhuzal szilárdságát és ugyanekkora kopásállóságát. Kétszer hatékonyabb lett az abroncs harca az aquaplaning ellen, amely még kopott keréken sem gyengül.
A Nokian Hakka Green 2 kompakt és közepes méretű családi autókhoz készült. Ki van adva átmérője 13-16 hüvelyk.
japán vagyok Yokohama felajánlja a modell erősségeinek értékelését BlueEarth-A AE-50. Mint minden közvetlen versenytárs, az üzemanyag-takarékosságra és a környezetbarátságra összpontosít, de egyik fő prioritása a kényelem. Az abroncsot egyenletes és sima vezetésre tervezték, és ilyen körülmények között maximális élvezetet nyújt a vezetőnek. A gyors fordulatok és a dáma nem neki való. Valójában erre utalnak a tipikus fuvarozóként emlegetett autók is, köztük a Toyota Camry.
Az abroncsvédő aszimmetrikus, nem irányított. Felülete erősen lekerekített, hosszanti bordái tömörek, a tömbök közötti vágások minimálisak. Mindez a hírhedt környezetbarátságra utal. Ugyanakkor a fejlesztők szerint a modell kiváló tapadást mutat még nedves felületen is, és jó kopásállósággal rendelkezik. A keverék összetétele kétféle szilícium-dioxidot, egy szabadalmaztatott polimerkészletet és narancsolajat tartalmaz, amely hagyományos a márka számára. Ez utóbbi környezetbarát és jól keveredik a gumival. Megemlítjük a futófelület csökkentett hőleadású belső rétegét is
A Yokohama BluEarth-A AE-50 kapható Oroszországban 32 méretben 14" és 18" között.
Egy másik japán cég dobta piacra jól ismert sorozatának harmadik generációját. Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 bár nem tartozik a leggyorsabb autók Ultra High Performance osztályába, nevét igazolja: adrenalint biztosítanak az autó tulajdonosának. Persze a szó jó értelmében. Az előző RE002 indexű modellhez képest az új abroncsok észrevehetően jobb tapadást mutatnak nedves és száraz felületen egyaránt.
Az abroncs eredeti futófelülettel rendelkezik: „három és fél” hosszanti hornya van. Ez a megoldás növeli a merevséget, élesebb és pontosabb kormányreakciókat biztosít. A széles középső nyomtáv és az összekapcsolt vállblokkok a gumiabroncs külső oldalán szintén javítják ezt a paramétert. A változtatható szélességű központi horony javítja a víz elvezetését az érintkezési helyről.
A sajtóközleményből a számok száraz nyelvén szólva, a harmadik generációs modellben patkózott autó az előző verzióhoz képest 6%-kal csökkenti a gurulást és 5%-kal a féktávolságot.
A Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 gyártás alatt áll 30 méretben 15-19 hüvelyk átmérőjű. Célközönsége a feltöltött kompakt ferdehátúk és kupék, például a Volkswagen Golf GTI és a Toyota GT 86 tulajdonosai.
A cikk második részében - nagy sebességű gumiabroncsok. A szakértők azt jósolják, hogy az Ultra High Performance szegmens aktívan fog növekedni, és a különböző előrejelzések szerint évente 3-9%-ot mutat.
Névjegy megnyitja az áttekintést Michelin Pilot Sport 4. Fejlesztése során felhasználták a versenysorozatok tapasztalatait, köztük az újkeletű Formula E-t is. A franciák utódaikat "a teljesítmény szempontjából a legkiegyensúlyozottabb abroncsnak nevezik a prémium és sportautók szegmensében".
A pontos kormányreakciók, a nagy sebességű biztonság, a kiemelkedő úttartás a fő követelmény az Ultra High Performance abroncsokkal szemben, és ezeknek a Michelin maximálisan megfelel. A vegyület összetétele új generációs funkcionális elasztomereket tartalmaz. A gyors vezetés során a további stabilitást a Dynamic Response technológia garantálja, amely a motorsport világából érkezett. Ez nagy szilárdságú (ötször erősebb, mint az acél!) és könnyű aramid-nylon szálak használatát foglalja magában az abroncs szerkezetében.
A Michelin Pilot Sport 4 idén január óta kapható Oroszországban. Gumiabroncs szállítva 17 szabványos méretben leszállással rendelkező tárcsákhoz átmérője 17-19 hüvelyk.
jó évígéretes osztályban készítette elő újdonságát - Eagle F1 Asymmetric 3. Az amerikai abroncsgyártók röviden, de több mint ambiciózusan vázolták küldetésüket: új mércét kell felállítani az erős sportmodellek szegmensében.
Szokás szerint itt is megtalálhatóak a jellegzetes receptjeik a legjobb eredmény eléréséhez. Az Active Braking technológia növeli az érintkezési felületet fékezéskor. Ennek eredményeként javul a tapadás, és lerövidül a fékút. Ez a futófelület blokkjainak speciális kialakításának köszönhetően valósul meg: a hosszirányú gyorsulások során szigorúan meghatározott módon deformálódnak. A futófelület blokkok második és harmadik sorában lévő rések éles peremeket képeznek, amelyek szó szerint megtörik a vízréteget az aszfalton. Ennek köszönhetően az abroncs tökéletesen ellenáll a vízi futásnak. A keverék speciális komponense ragasztógyanták használatával az úttesthez való "tapadást" hoz létre. Ezt a technológiát Grid Boosternek hívják. A speciális polimerek a keverék egyenletességét és a futófelület integritását biztosítják, ami különösen fontos a nagy sebességű abroncsok esetében.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 tavasszal kapható a boltokban. A vevőket kínálják 41 méret tól furatátmérőjű felnikhez 17-20 hüvelyk.
Continental Sport Contact 6 szintén kiemelt bajnoki játékos. Az ötödik generáció utódján dolgozva a német gumiabroncsgyártók minden fronton fejlődésre törekedtek, és ez sikerült is. A hivatalos számok szerint: A kormányzás pontossága 14%-kal javult, a kezelhetőség szárazon 11%-kal, a versenypályás tapadás 4%-kal, a teljes nedves tapadás 2%-kal, az élettartam és a kényelmi szint 7%-kal javult.
A szabadalmaztatott Black Chili gumikeverék nanoszinten működik. Elmondhatjuk, hogy a futófelületen apró vákuum tapadókorongok találhatók, amelyek bármilyen felületen a maximális tapadást biztosítják fékezéskor, manőverezéskor és gyorsításkor. A Force Vectoring futófelület mintázata sikeresen ellenáll a hosszanti és oldalirányú terheléseknek, miközben megőrzi merevségét. Végül az abroncsváz a szabadalmaztatott Aralon-350 anyagot használja, amely két szál megerősített aramidból és egy szál rugalmas nylonból áll. Kifejezetten a SportContact 6 abroncshoz fejlesztették ki, és akár 350 km/h sebességig is képes biztonságot nyújtani.
Ajánlat a Continental SportContact 6-ra – 41 méret 19"-től 23" átmérőig. Használhatja a gumiabroncsokat kisméretű hot hatcheken, például a Volkswagen Golf R-en vagy az Audi RS3-on, valamint a teljes testes szuperautókon.
A költségvetési autók résében az utóbbi időben rohamosan népszerűvé váltak a tizenöt colos abroncsok, amelyek kiszorítják belőle a kisebb méretű gumit. Nos, leggyakrabban a B- és C-osztályú autók tulajdonosai 195/65 / R15-ös méretű abroncsokat használnak, amelyek bőven kaphatóak a piacon, sőt, különböző gyártóktól is, ami sokszor sok sofőrt hoz nehéz helyzetbe.
A jelenlegi helyzet megértése érdekében nagyszabású tesztelést végeztünk az új termékek 2016-os nyári-tavaszi szezonjában, 2200 és 3500 rubel között. A tesztek során a levegő + 20 ... + 30 Celsius-fokra melegedett fel. A megfelelő autót a költségvetési gumikhoz választották - a második generációs Skoda Octavia stabilizációs rendszer nélkül (és ez jó, mert ebben az esetben az elektronika nem zavarta a gyakorlatokat).
Figyelemre méltó, hogy tizenkét tesztrésztvevőből öt hazai gyártású. A legdrágább modellek a Michelin Energy XM2, a Bridgestone Turanza T001 és a Continental ContiPremiumContact voltak, amelyeket Oroszországban, Japánban és Franciaországban adtak ki - költségük 3500 rubel. Nos, a legkevesebbet, amit a gumikért kérnek, az Amtel Planet Evo - 2200 rubel.
Nem mindenki tudja, de a modern nyári gumik nem igényelnek betörést, és ezt az információt maguk a gyártók terjesztik, így elég csak pár kilométert autózni a tesztelés előtt. Érdemes megjegyezni, hogy a gyakorlatsort a gumikopás intenzitásának figyelembevételével alakították ki, így a „száraz” szakágak, ahol a leggyorsabban tűnik el a futófelület, falatozásra maradtak.
Az első teszt, amelynek minden gumiabroncsot alávetettek, az autó viselkedésének vizsgálata volt nagy sebességnél (vagy más szóval az iránystabilitás értékelése). Ebben 130 km/h-nál kiderül, hogy az abroncsok mennyire tartják az adott irányt, hogyan viselkednek a manőverek során, és hogyan reagálnak az oldalszélre és az egyenetlen felületekre. A 130 km/h-s sebességet nem véletlenül választották – ezek a maximális mutatók hazánkban a fizetős utak egyes szakaszain.
Ebben a tesztben a pálma a Michelin Energy XM2 abroncsoké lett - a beleöltözött Octavia tiszta kormánykereket mutatott tiszta „nullával”, azonnali reakciókat a kormánykerék elfordulására és kiváló információtartalmat az irány korrigálása során. A Nokian Hakka Green 2 és a Toyo Proxes CF2 valamivel rosszabbul teljesített.
A kerekek és a sebességváltó alapos felmelegedése után eljött a gazdaságosság értékelésének ideje, és itt a második generációs Hakka Green mutatta meg magát a legjobban, amely 60 km/h sebességnél 0,1-0,3 liter üzemanyag-megtakarítást eredményezett. a versenytársakhoz képest "százra". De 90 km / h sebességnél ennek az előnynek nyoma sincs.
A foltokkal, varratokkal és egyenetlenségekkel rendelkező utakon végzett, a menet simaságával és a zajszinttel kapcsolatos gyakorlatokban a Kumho Ecowing ES01 gumiabroncsok nyilvánvaló kívülállókká váltak: nemcsak a rázkódás és a vibráció zavarja rossz felületeken, hanem sebességnél is. 90-100 km/h-nál kellemetlen zajt adnak. Az akusztikai kényelem terén a vezető pozíciót a Nokian Hakka 2 és a Toyo Proxes 2 szerezte meg, de a komfortfokozat a legtöbb modellnél megegyezett.
A mindennapi használat során a sofőrök gyakran szembesülnek azzal, hogy földúton, például országúton kell elindulniuk és gyorsulniuk, ezért ugyanilyen fontos tudni, hogyan viselkednek az abroncsok ilyen körülmények között (bár ez a teszt nem szerepelt a összesített állás). A „földi” teszten az Amtel Planet Evo abroncsok bizonyultak a legtehetősebb abroncsoknak, némileg megelőzve a Bridgestone Turanza T001-et és a Cordiant Sport 3-at.
Az összes gumiabroncs következő tesztje a nedves fékezés az ABS-szel. A méréseket 80-ról 5 km/h-ra történő lassításkor végezték - ezt a tartományt azért választották, mert nullához közeli sebességnél a blokkolásgátló fékrendszer kevésbé kezd megfelelően működni, ami gyakran lehetővé teszi a kerekek blokkolását és pontatlan eredmények.
A Continental ContiPremiumContact 5 abroncsok mintegy méter megtakarított féktávot "hoztak" a legközelebbi üldözőkhöz, de még ez sem volt elég a jobb teljesítményhez, hiszen nagyjából ugyanennyivel maradtak le a Nokian Hakka Green 2-ről. Yokohama BluEarth AE01 abroncsok, amelyek megállapodott ebben a gyakorlatban, kicsit rosszabbul teljesített a harmadik helyen.
Száraz felületen az erőviszonyok némileg megváltoztak - a legrövidebb fékút 100-ról 5 km/h-ra a Continental ContiPremiumContact 5-nek bizonyult, amely az elmúlt években a legjobban megbirkózott ezzel a tudományággal. Hasonló eredményeket mutatott fel a finn Hakka Green 2 is, amely ~10 millimétert veszített az éllovastól. De mindkét esetben a Michelin volt a legrosszabb, gyenge fékezőképességet mutatott nedves és száraz útburkolaton egyaránt.
És végül a legérdekesebb és legleleplezőbb teszt várt ránk – egy átrendezés, más néven egyetlen sávváltás. Ennek a gyakorlatnak az a célja, hogy megtudja, mekkora lehet a maximális sebesség, amellyel az autó nem hagyja el az adott pályát, és sikeresen végrehajtja a manővert. Minden egy szándékos áthaladási sebességgel kezdődik, de minden új futammal 1-2 km/h-val növekszik, és csak a legjobb eredmény kerül be az offsetbe.
Nedves felületeken a második generációs Nokian Hakka Green másoknál magabiztosabban birkózott meg az átrendeződéssel, jobb irányíthatóságot mutatva az út során. A Continental abroncsok közel voltak a győzteshez a maximális sebesség tekintetében, de jelentősen veszítettek a kezelhetőségből.
A száraz burkolaton végzett átrendezés eredménye nagyon érdekesnek bizonyult - itt a Continental, a Nokian és az Amtel mutatta a legnagyobb sebességet, és csak 0,1 km / h-val veszítettek a kínai Kumho abroncsoktól. De ezen a teszten egyszerre öt gumiabroncs volt a legjobban ellenőrizhető – az Amtel, a Nokian, a Nordman, a Cordiant és a Michelin.
Ha az orosz autósok egy része kénytelen meghúzni a nadrágszíjat, és arra hajlik, hogy egy plusz szezont kopasz abroncsokon hajtsanak végre, akkor azok közül, akiknek még van pénzük, arra készülnek, hogy meghúzzák a sportbiztonsági övet, és elinduljanak a versenypályán. Pontosan ezt a benyomást keltheti az ember, ha azt látja, hogy tíz új termék közül háromnak a nevében szerepel a Sport szó, egynek pedig még az F1 is. A "formula" megjelölést a Goodyear hagyományosan nagy sebességű abroncsaira használja, a jelenlegi Eagle F1 Asymmetric 3 pedig a második "Asymmetric" átformált változatának nevezhető.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
A név a gumiabroncsok fő jellemzőjéről beszél, amely e szegmens szinte minden modern modelljére jellemző: van egy megnövelt merevségű külső oldaluk, amely példaértékű kanyarviselkedést biztosít, és egy belső oldaluk, amely a központi zónával együtt felelős a zökkenőmentes futásért, a stabilitásért és a víz hatékony kiszorításáért a helyről. Természetesen az ilyen abroncsok kialakítása is aszimmetrikus, és a lakonikus futófelület-mintázat négy hosszanti barázdával és a keresztirányú hornyok átlagos ütéseivel nem sokat változott az újradíszítés hatására. De most már nem 16 hüvelykről, hanem 17-ről indul a méretek sora, ma pedig akár 19 hüvelyk leszálló átmérőjű, 225-275 mm szélességű, 55-35 százalékos profilmagasságú és W sebességi indexű gumiabroncsok is. (270 km/h) és Y (300 km/h). Léteznek megerősített vázas (XL) és „szúrásgátló” hatású (Run Flat) módosítások, de ezen „kütyük” nélkül is aligha lehet 8 ezernél olcsóbban találni a kezdeti 225/50 R17 méretek valamelyikében. rubel darabonként.
Milyen csodálatos tulajdonságok indokolják az ilyen szilárd költségeket? A hagyományos fejlődési irányok mellett, mint például a súlycsökkentés és az erő növelése, a gyártó három fő know-how-ra, a Grip Busterre és az Active Brakingre összpontosít. Az elsőt a gumikeverék javított összetétele jellemzi (ami ismét hagyományos), különösen „ragadós” tulajdonságokkal, a második pedig a geometriai paraméterekre vonatkozik: a futófelület blokkjai úgy vannak kialakítva, hogy fékezéskor „ elkenni” az útfelületet, növelve az érintkezési felületet. A fejlesztők azt állítják, hogy a Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 összehasonlító tesztjei során felülmúlta az olyan kiemelkedő versenytársakat, mint a Michelin Pilot Sport 3 és a Continental ContiSportContact 5.
Michelin Pilot Sport 4
A versenytársak azonban nem állnak meg: mintha a Goodyear kijelentését hallotta volna, a Michelin azonnal bemutatta a negyedik Pilotot, a Continental pedig gyorsan bevezette az orosz piacra a hatodik SportContactot. A francia újdonság külsőre nagyon hasonlít mind elődjére, mind a Goodyear debütálójára, és a sajtóközlemények valamiféle varázslatos gumikeverékről is beszélnek (természetesen titok), amely jobb tapadást biztosít nedves felületen. A továbbfejlesztett zsinór lehetővé teszi, hogy az abroncs a legnagyobb sebességnél is megtartsa alakját és érintkezési foltját, és az úgynevezett pozitív profil növekedésének köszönhetően ez a folt 10 százalékkal nagyobb, mint az előző Pilot. Igaz, másrészt ez a vizet elvezető barázdák területének csökkenését jelenti, vagyis nő az aquaplaning kockázata, ami nem tesz jót a közutaknak.
A Continental új HP abroncsának fejlesztői egy speciálisan szintetizált Aralon 350 anyagból készült nagy teherbírású zsinórról és egy Black Chili nevű innovatív vegyületről is beszélnek, amely egyfajta nano-szívókat hoz létre az érintkezési foltban (vagy mikro- balekok - oroszok számára, akik allergiásak a "nano -" előtagra). De itt komolyan dolgoztak a futófelület kialakításán: a minta bonyolultabb lett, kifejezett aszimmetriával, ráadásul a külső vállzónában a tömbök masszívabbak, és a keskeny hornyok nem akadályozzák meg őket abban, hogy „támasszák” egymást. nagy oldalirányú terhelések hatására. Egyébként a profil szélességétől függően négy vagy öt hosszanti horony lehet - ez azért fontos, mert 335/25 R22-es gumiabroncsok már kaphatók Oroszországban.
Continental ContiSportContact 6
A Michelin Pilot Sport 4 és a Continental SportContact 6 abroncsok nem versenyeznek, inkább kiegészítik egymást. Az elsőt 17 és 18 hüvelykes méretben kínálják (hamarosan a 19 hüvelykes is), azonos W és Y sebességindexekkel, 45-35 százalékos profillal, egy 215/45 R17-es futógumihoz pedig valamivel több mint 6 ezer rubelt kell fizetnie. A Conti méretek még csak 19 hüvelyknél kezdődnek, a profil 40 százaléktól az említett 25 százalékos „lehúzásig”, minden abroncson kizárólag Y index van feltüntetve (bár a gyártó állítása szerint 350 km/h-t bírnak), és az árak körülbelül 12 ezer rubeltől 225/40 R19-ért. Ha a Honda Oroszországban értékesítené Civic Type R hot hatch-jét, akkor esélyünk lenne arra, hogy ezt a gumit lássuk összeszerelősorokhoz.
A ma a japán Sumitomo csoporthoz tartozó patriarchális Dunlop márka nyári újdonsága esetében a Sport megjelölés inkább a hagyományok előtti tisztelgés, semmint a fogyasztói minőségek tükröződése: a márka szinte minden utasmodelljét „sportosnak” nevezik. Az SP Sport FM800-nak azonban sok arca van: ezek 14 hüvelykes, 65%-os profilú, H sebességindexű (210 km/h) abroncsok, amelyek darabonként kevesebb, mint 2,5 ezer rubelbe kerülnek, és meglehetősen nagy sebességű, 245/40 R18 W. , ami akár 8 ezret is húzhat. De a technológiák összessége ugyanaz: diszkrét futófelület-mintázat, amelyben a hírhedt aszimmetria alig sejthető, és "a szilícium-dioxid jobb eloszlása a gumikeverékben" – vajon miért volt rossz korábban? De legalább őszintén, mert a legtöbb gyártó a gyönyörű és titokzatos szavak mögött ugyanannak a jó öreg szilícium-dioxidnak egy másik változata.
Dunlop SP Sport FM800
Nem csak erőszakkal
A különféle technikai trükkökben és azok hosszadalmas leírásában jeleskedő Nokian, ezt ezúttal a második generációs Hakka Green abroncs példája is remekül szemlélteti. A szilícium-dioxid új módosítása koromrészecskékkel, fenyő- és repceolajjal kombinálva a gumi összetételében, javított, sárgaréz bevonatú acélhuzalból készült megszakító, tartótámaszok a futófelület külső vállában, tollhornyok a belső zónában ( természetesen aszimmetrikus kialakításról beszélünk) - mindez Hatékony aquaplaning elleni védelmet, jó tapadást széles hőmérséklet-tartományban, alacsony gördülési ellenállást és fokozott kopásállóságot ígér. Az egyik leglenyűgözőbb know-how a finnek számára hagyományos lakonikus mintázatú futófelület-kialakítás, amely szinte megkülönböztethetetlen az első Greentől, a Coanda aerodinamikai hatás, amelyet a repülőgépek és a Forma-1-es autók fejlesztői ismernek. És a legmeglepőbb az, hogy mindezek a trükkök nem egy elit szupergyors gumiabroncsra vonatkoznak, hanem egy T-től (190 km / h) indexelt modellre, amely 175/70 R13 "Zhiguli" méretben vásárolható meg. darabonként valamivel több mint kétezer rubel.
Nokian Hakka Green 2
Másrészt a finnektől nem lehet megtagadni a gyakorlatiasságot. Egy új modell megjelenése egyáltalán nem ok arra, hogy kidobjuk a régi formákat, és ahogy néhány éve a Nokian i3 abroncsból, amelyet az a Hakka Green váltott le, olcsó Nordman SX lett, most van Nordman. SZ. Ezenkívül ez az első sor két modelljének klónja egyszerre: a kezdeti méretekben, 55-50 százalékos profilmagassággal, a gumiabroncsok a Hakka H / V-t másolják, az alsó profilban pedig 50-40, A Hakka Z. Valójában az új " Nordman "kettes sebességindexei, V és W, méretválasztéka kicsi, 13 opció 16 és 18 hüvelyk között, a gumikeverék összetétele pedig hagyományosan egyszerűbb, mint a igazi Nokian gumik. És az árszint megfelelő: ha a Nordman SZ a népszerű 205/55 R16 méretben V-indexszel átlagosan 3300 rubelért vásárolható meg, akkor a hasonló Nokian Hakka Green 2 körülbelül 500 rubelbe kerül.
Nokian Nordman SZ
Ugyanerre a 3700-3800 rubelre ugyanabban a méretben ma egy másik újdonság is elérhető, a mi áttekintésünkben a legszokatlanabb. Először is, a Michelin CrossClimate az egyetlen abroncs a tíz közül, amelynek irányított mintázata van, amely egykor nagyon divatos volt, de mára veszít a népszerűségéből. Másodszor pedig ez nem éppen nyári gumi, bár a gyártó kerüli az „all-season” kifejezést, szem előtt tartva az ilyen abroncsok hírnevét: nyáron rosszabbak, mint a nyári, télen rosszabbak, mint a téli gumik. Ezért a modellt előszeretettel nevezik nyárinak, de alkalmas téli használatra, bár a V-alakú, hosszanti barázdák nélküli futófelület-kialakítás leginkább az Alpin 5 téli súrlódású gumiabroncsra hasonlít. nyilvánvaló, hogy az anyag összetétele nem kevésbé fontos egy ilyen gumiabroncs esetében. Az első összehasonlító tesztek pedig azt mutatják, hogy a CrossClimate abroncsai valóban puhábbak, mint a hagyományos nyári gumiké, de egyébként a meleg évszakban jó eredményeket mutatnak. De jégen vagy havon mindenképpen veszítenek az igazi téli gumikkal szemben: például a fékező tulajdonságaik sokkal jobbak, mint a nyári gumiké, ami jó, de felfelé haladni szinte ugyanilyen problémás.
Michelin CrossClimate
Röviden: a kompromisszummentes megoldás megint nem jött be, de az eredmény egészen elfogadható volt, és az enyhe éghajlatú területeken nyugodtan nevezhető válságellenes lehetőségnek. Ám a középkategóriás Michelin CrossClimate számára ez nem más, mint egy lehetőség, hogy a lehető legkevesebb veszteséggel vészeljük át a barkácsolók napját anélkül, hogy túlzottan rohannánk a cipőcserével. Az újdonság már meglehetősen széles mérettartományban, 15-17 hüvelyk között kapható, 65-45 százalékos profilmagassággal és T-től W-ig terjedő sebességindexekkel. A közeljövőben azt ígérik, hogy az orosz palettát a következő verziókkal bővítik. crossoverek, és itt a CrossClimat talán tényleg van kilátás.
Egyéb szabályok
A Michelin az SUV gumiszegmens mindhárom újdonságát mutatja be, tekintettel arra, hogy a francia gumiabroncsgyártók birtokolják az elsősorban terepabroncsokról ismert BF Goodrich márkát. Ennek megvannak a maga szabályai, prioritásai, és a védőnek nem kell sem aszimmetrikusnak, sem irányítottnak lennie, a lényeg, hogy minél "fogosabb" legyen. Ez az új BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 négyévszakos gumiabroncs, amely a kultikus "Atashki" újabb változata, számos minőségi fejlesztéssel. Szinte a felismerhető kialakítás érintése nélkül a mérnökök megerősítették az abroncs oldalfalait, speciális elválasztókat vezettek be a kialakításba, amelyek megakadályozzák, hogy az abroncs sárral vagy hóval „lemossa” az abroncsot, és a tömbök közé beszoruló kövek, és változtattak a gumiabroncs domborművén is. a vállzónák a jobb tapadás érdekében nyomokban. A gumikeverék összetételét is korszerűsítették, ennek eredményeként az úgynevezett futásteljesítmény aszfalton 15 százalékkal, kavicson pedig kétszeresével nőtt. A legszerényebb méretű 215/75 R15-ös gumiabroncsok darabonként 8 ezer rubelért kaphatók, a tömör 315/70 R17-es pedig legalább kétszer drágább.
BF Goodrich All-Terrain T/A KO2
A Goodrich egy másik újdonsága demokratikusabb - a 205/70 R15 kezdeti változatának H sebességindexű 4800 rubelétől a 18 hüvelykes, V indexű gumiabroncsok nyolcezerig, és ennek a gumiabroncsnak a legalacsonyabb profilja 50 százalék. Az előző modelltől eltérően a BF Goodrich Urban Terrain T/A innovatív terméke konzervatív márkájának, hiszen ennek a minden időjárásra alkalmas (a futófelületi blokkok lamellák hálózata is bizonyítja) abroncsának nincs közvetlen elődje. Már maga az elnevezés is a gumi kettős céljáról beszél, és a gyártó beszámolója szerint azoknak szól, akiknek városi körülmények között a futásteljesítmény 80 százaléka, könnyű terepen pedig csak 20 százaléka. Ezt pedig könnyű elhinni, ha megnézzük a szinte „utas” aszimmetrikus futófelületet, amely kicsit a „Michelin” Latitude Cross és Diamaris modellekre emlékeztet.
BF Goodrich városi terep T/A
De mi is pontosan a „székhely”? Egy friss Michelin abroncs kerülhet a szemlénk első fejezetébe, mert Latitude Sport 3-nak hívják, és minden terepjáró teljesítménye valójában csak méretekben és megerősített felépítésben rejlik. Elődjéhez, a Latitude Sporthoz képest tovább nőtt a szilárdság és a tartósság (persze nem a szívósság rovására – a fékteljesítmény még javult is a továbbfejlesztett keveréknek köszönhetően), és a vízen siklási ellenállás is nőtt a horonyfelület növelésével. 10 százalék. Vagyis itt a franciák veszik az elismerést a teljesítményért, az ellenkezőjét annak, amit ugyanazzal a Pilot Sport 4-gyel csináltak, amivel egyébként ezt a gumit messziről könnyen össze lehet keverni. Igen, és ehhez passzolnak a sebességindexek, V-től Y-ig, a profil pedig 35 százalékos lehet - milyen terepjáróról beszélhetünk itt? Ami az árakat illeti, körülbelül hét és fél ezer rubeltől indulnak a 225/65 R17 méretnél, és a "felnőtt" 20-21 hüvelykes módosításokban könnyen meghaladják a 20 ezret. Néhány ember azonban ingyenesen kaphat ilyen gumit, mint mondják: a Michelin Latitude Sport 3 olyan crossoverek eredeti felszereléséhez engedélyezett, mint a Porsche /, a Mercedes /, a BMW / és.
2016.02.07., 18:25 · pavlofox · 76 670
Nyári gumi értékelése 2016
A nyári gumik általában elhasználódnak, ezért rendszeresen cserélni kell. A "gumi" gyártói "cipőt" kínálnak a vevőnek SUV-okhoz, crossoverekhez és autókhoz. Már csak az Ön ízlésének megfelelő minőségi terméket kell választania megfizethető áron. De néha nehéz lehet megvalósítani a nyári gumiabroncsok széles választéka miatt. A választás megkönnyítése érdekében összeállítottuk nyári gumi értékelése 2016. Jelenleg sok cég gyárt gumiabroncsokat, köztük egyértelmű vezetők, akiknek termékei még a legigényesebb autósoknak sem okoznak csalódást. De az alacsonyabb rangú gyártók is gyártanak olyan gumikat, amelyek megérdemlik a figyelmet.
10.
A 2006-ban kiadott Proxes R 610 modell abroncs cseréjeként jelent meg. Aszimmetrikus futófelület-mintázattal rendelkezik, melynek kialakítása jó vezethetőséget biztosít kanyarodáskor. Az autó stabilitását a pályán a futófelület három központi bordája biztosítja. A széles barázdák segítségével a víz azonnal eltereli a gumi tapadását, ami az úttal nyitja meg a nyári gumiabroncsok 2016-os toplistáját.
9.
Egészen a közelmúltig a kínai abroncsok borzasztó minőségűek voltak európai vagy amerikai társaikhoz képest. De a fejlődés nem áll meg, minden megváltozik. Most az egyik vezető kínai gyártó nyári gumiabroncs-modellje minőségében semmiképpen sem rosszabb, mint az óvilág gumiabroncsai.
Szimmetrikus mintázattal és agresszív stílussal rendelkezik. A gyorsulást, a fékezést és a jármű stabilitását a merev hosszanti gumiborda javítja. A 2016-os nyári gumiabroncsok listáján a 9. helyen álló abroncsot úgy tervezték, hogy kiváló tapadást biztosítson.
8.
Ezzel a gumiabronccsal autója bármilyen felületen könnyen irányítható lesz. A speciális hornyok hatékony vízelvezetést biztosítanak. A gumiabroncs közepén elhelyezett speciális bordáknak köszönhetően javul a kezelhetőség és a fékezés. A Hankook Optima az idei év legjobb nyári gumiabroncsai között a 8. helyen áll, a több vállhoronynak köszönhetően biztos lehet benne, hogy gördülékenyen halad.
7.
Ez a modell jó fékező tulajdonságokkal rendelkezik, köszönhetően az innovatív technológiáknak a gumigyártásban. Az abroncs könnyű súlya alacsony gördülési ellenállást és bármilyen vezetési rezgéshez való alkalmazkodást biztosít. A gyártó korábbi modelljétől eltérően ez akár 4 évig is meghosszabbította az élettartamát. A 2016-os nyári gumiabroncsok értékelésében a 7. helyen álló abroncs teljesítménye javult: csökkent a fékút és megnőtt a futásteljesítmény.
6.
Praktikus radiál abroncsok erős személygépkocsikhoz. A gumikeverék ugyanazokból az alkatrészekből áll, amelyeket a versenyabroncsok gyártásánál használnak, így a futófelület azonnal tapad bármilyen típusú útra. A Dunlop Sport aszimmetrikus futófelület-mintázattal és homorú oldalfali felirattal rendelkezik a még jobb aerodinamikáért. A nyári gumik 6. legjobb nyári gumiabroncsa tömegét csökkentették, ami pozitívan hat a gördülési ellenállásra.
5.
Ezt a középkategóriás nyári gumiabroncs-változatot kifejezetten csúcskategóriás sportautókhoz és SUV-okhoz fejlesztették ki. De alkalmas az erős motorral rendelkező középkategóriás autókhoz is. A gumiabroncsok kiváló kezelhetőséget és rövid féktávot biztosítanak az aszimmetrikus mintázatnak köszönhetően: nem mindegy, hogy száraz vagy nedves úton közlekedünk. A Pirelli P Zero gumi speciális keveréke kiváló tapadást biztosít az úton. A futófelületen lévő barázdák miatt csökken a zajszint. Az egyetlen hátránya: nagyon magas ár, ami nem meglepő, mert a gumit drága autókhoz szánják.
4.
Sokoldalú nyári gumi. Nem számít, milyen típusú úton halad, a Falken Azenis 100%-os teljesítményt mutat bármilyen útfelületen. A német gumiabroncsokkal a legmagasabb szintű kényelem és biztonság mellett vezet. Jó választás éles és gyors versenyautókhoz. Ennek a modellnek, amely a legjobb nyári gumik listáján szerepel, egyetlen hátránya a magas ár.
3.
Legjobb a gyors sportautókhoz. A stabilitást az úton és a magabiztos vezetést a nyári gumik szokatlan futófelületi mintázata és oldalperemei biztosítják. A Bridgestone abroncsokkal bármilyen sebességgel könnyedén megbirkózik a nyomokkal. Akár száraz, akár nedves az út, a 3. legjobb nyári gumik nem hagynak cserben.
2.
Kezdetben a gumiabroncsokat sport- vagy versenyautókban való használatra szánták. De, ahogy ez gyakran megtörténik, akkor elkezdték használni a hagyományos járművekben. 100%-os hatékonysággal fékezés közben, csökkentett zajszinttel és hosszú élettartammal rendelkezik. A legjobb nyári gumik rangsorában a 2. helyen álló Hankook sajátos futófelület-mintázattal rendelkezik, aminek köszönhetően a termék összes fenti tulajdonsága megjelent.
1.
Nyári gumiabroncsok, amelyek kiváló tulajdonságokat mutatnak bármilyen sebességgel, bármilyen úton. Utazása biztonságos és kényelmes lesz, mert a Michelin Pilot Super Sport a legjobb nyári gumi a rangsorban. A gumiabroncsokhoz való körültekintő hozzáállással élettartamuk több mint három évvel meghosszabbítható. Az áruk ára mérsékelt és a legtöbb autós számára megfizethető, és ez annak ellenére, hogy a Michelin csökkentett zajküszöböt alkalmaz: vezetés közben csak az autó járó motorja hallatszik.
Olvasói választás:
