Mostanában szinte minden gyártó felszereli autóját erősítővel. Ez lehet hidraulikus vagy elektromos. Az utóbbi típust aktívan használják az első és a második generáció hazai kalinákon. Az Uljanovszki Autógyár autóin, nevezetesen a Patrioton, klasszikus erősítőt használnak hidraulikus meghajtással. De sokan felteszik a kérdést: miért nem telepítik a szervokormányt más modellek UAZ-jára? Valójában sok olyan autó van, amely még mindig nincs felszerelve ilyen opcióval. Ezek a „Loaf” és a 469. UAZ, népies nevén „Kozlik”. A mai cikkben megvizsgáljuk, hogyan kell ezt saját kezűleg megtenni.

Jellegzetes

Jelenleg szinte minden költségvetési autó fel van szerelve ilyen erősítővel. A régi autók tulajdonosai azonban vágynak arra, hogy autójukat szervokormánnyal szereljék fel. Ez egy nagyon hasznos lehetőség. Még nagy átmérőjű kormánykerék esetén is többszörösére csökken az autó irányításához szükséges erőfeszítés. Ez különösen akkor észrevehető, ha sűrűn lakott városokban parkol. Maga a szervokormány az autó része, és egy szivattyú hajtja. Ide tartozik a kormányoszlop is. A szokásos gyári nem illik ide. Ennek a rendszernek számos előnye van.

Az első az irányítás kényelme, mert már nem kell annyira forgatni a kormányt, mint korábban. A második a megbízhatóság. A hidraulikus nyomásfokozó gyakorlatilag nem hibásodik meg. A harmadik előny a könnyű karbantartás. Egy ilyen autó üzemeltetése során nem lesz nehézség. Még ha az erősítő elromlik is, saját kezével megjavíthatja. Sőt, ilyen meghibásodás esetén teljesen be lehet jutni a garázsba. Csak az fog történni, hogy az irányítás könnyedsége romlik. A kormánykerék „nehéz” lesz. Mellesleg, először szereltek fel ilyen erősítőt Gorkij „Chaikájára”. A GAZ-13 volt az első szervokormánnyal rendelkező autó.

A módosítás hátrányai

Az UAZ-469 szervokormány saját kezű telepítésének hátrányai között érdemes megjegyezni a kormánykerék gyenge információtartalmát 60 kilométer per órás sebességnél. Ha erősítő nélkül merevebbé válik, akkor szervokormánnyal ugyanolyan könnyen fordul, mint 10 km/h-val.

Másrészt az UAZ nem versenyautó. Ezért, ha a költségvetés megengedi, egy ilyen módosítás meglehetősen elfogadható. Ha egy külföldi autóból származó UAZ-469 szervokormányt szerel fel, akkor háromszorosára csökkenti a kezére nehezedő terhelést, ha terepen halad át, vagy szűk udvaron parkol.

Mit kell majd vásárolnunk?

Ehhez meg kell vásárolnunk egy szervokormány oszlopot, valamint egy szivattyút. Ez utóbbi hozza létre és tartja fenn a szükséges nyomást a vezérlőrendszerben. Az elem működését hajtószíj végzi. Szükségünk lesz egy folyadéktároló tartályra és a csatlakozó tömlőkre is. Az utóbbiak két típusra oszthatók - alacsony és magas nyomású. Az első „vissza” hajtja a tartályba, a második pedig a folyadék keringtetésére szolgál magában a rendszerben. Ami a rendszerben felhasznált folyadék mennyiségét illeti, ez nem túl sok. Az UAZ-hoz 1,2 liter speciális olaj elegendő. Viszkozitásában és konzisztenciájában különbözik a motorolajtól.

Hogyan kell telepíteni?

Ehhez el kell távolítania a kormánykereket. Itt nem csak egy kulcsra lesz szüksége, hanem egy lehúzóra is. Nem lehet csak úgy eltávolítani a kormányt. Ez a lehúzó így néz ki:

Lehetetlen leszerelni a kereket puszta kézzel - ez csak károsítja a kormányoszlopot. A kormánykerék eltávolítása után az oszlopot is el kell távolítani. A kormányrúd bipodját rögzítő anyát szintén eltávolítják. Ezután csavarja le a kormányelem három anyáját. Ezt követően egy új bipod készlet kerül az oszloptengelyre szervokormánnyal. Ez utóbbit a kormányrúdhoz kell csatlakoztatni és sasszegekkel rögzíteni. Amikor új oszlopot telepítünk „a szervokormány alá”, a régi tartó zavarni fog minket. Darálóval vágják. Ezután szereljen fel egy műanyag védőburkolatot az oszlopra. A rögzítéshez használt csavarok régiek. Ezután gumigyűrűt, anyát és alátétet helyeznek a burkolatra. Az utolsó előtti létrákkal van rögzítve.

A kormányszerkezet és az oszlop közé egy kis hajtótengely van felszerelve, amely mindkét elemet összekapcsolja és megbízhatóan továbbítja az erőt. Vágjon egy éket egy széles lyukba (kalapáccsal, könnyű ütésekkel). Két alátét van felszerelve az ékmenetre - rugós és normál. Ennek eredményeként a csuklópánt hosszának 300 milliméternek kell lennie. Ezután húzza meg a csavaranyát, és szerelje fel a kormánykereket. A szervokormány-oszlop (UAZ-469 - tuning objektum) sikeresen beszerelésre került. De ez még nem minden. Biztosítanunk kell a mechanizmus fennmaradó részeit.

A szivattyú és a tartály felszerelése

Bármely hidraulikus nyomásfokozót folyadéknyomás hajtja meg. Ennek létrehozásához van egy szivattyú. De szíjhajtáson keresztül működik - a főtengely szíjtárcsáról. Érdemes megjegyezni, hogy különböző szíjak vannak - az UAZ szervokormányához és az anélküli autókhoz. Szükségünk lesz egy hosszabb elemre - a hidraulikus szervokormányhoz. Tehát távolítsa el a hajtószíjat, a ventilátor járókerekét és a főtengely szíjtárcsát.

Ezután csavarja le a vízszivattyút. A hűtő járókerekét rögzítjük a kerékagyhoz. Szükségünk lesz az UAZ „szervokormány” meghosszabbított csavarjaira és egy távtartóra (általában a készletben található). Az öv egy újra van felszerelve. Az üzemanyagszűrő konzolját is eltávolítják. A szivattyút ide telepítik. A szervokormány-készlethez mellékelt konzol a szivattyú csap helyére van felszerelve. Ezután a szivattyút rögzítjük a konzolokhoz. A rúd és a konzol az ellenanyához van rögzítve. Az öv beszerelésekor be kell állítani a megfelelő feszességet. A szervokormány beállítása (az UAZ "Simbir" is fejleszthető) egy speciális görgő megfeszítésével történik. Hogyan határozható meg a normál feszültség? Az öv nem lóghat a szíjtárcsákon. Ha az ujjával megnyomja, 10-15 millimétert meghajlik, miközben a tárcsa síkjához képest derékszögben forog. Miután felszereltük az UAZ-ra, visszahelyezzük az üzemanyagszűrőt. Egy négyzet alakú lyukhoz van rögzítve. Ezután fúrót veszünk a kezünkbe, és több lyukat fúrunk a bal motor sárvédőjének helyére.

A folyadéktartály rögzítéséhez szükségesek. Itt csavarokra, anyákra és bilincsre lesz szükségünk. Ez az elem polimer tömlővel csatlakozik a szivattyúhoz. A rendszer normál sebességváltó olajjal működik. Még egyszer ellenőrizzük, hogy az alkatrészek megfelelően vannak-e beszerelve, és elindítjuk az autót.

Vizsgálat

Meleg és járó motor mellett forgassa el a kormánykereket egyik oldalról a másikra. Az első másodpercekben a felesleges levegőnek ki kell jönnie a tartályból. Ha habosodni kezd, az azt jelenti, hogy a rendszer szivárog, és meg kell keresnie a meghibásodást. Az összes tömlő alapos lezárása után indítsa be a motort, és ellenőrizze újra az erősítő működését. A külföldi autóból az UAZ „Bukhanka”-ra felszerelt szervokormánynak simán és csendesen kell működnie. Az öv nem sípol, nincs munkafolyadék szivárgása.

Azonnal érezni fogja ennek az erősítőnek a teljesítményét. A kormánykerék sokkal könnyebben forog, mint korábban. Működés közben rendszeresen ellenőrizze a maradék folyadékot a műanyag tartályban. Szükség esetén fel kell tölteni. Ha a hidraulikus nyomásfokozót nem elegendő folyadékszint mellett működteti, az a szivattyú meghibásodásához vezethet. A kormánykerék sokkal nehezebb lesz.

Működési problémák

Az autótulajdonosok gyakran vásárolnak kész erősítőkészleteket az Uljanovszki üzemből. Költségük viszonylag alacsony, és telepítésük sem okoz problémát. A kész készletek 20 és 37 ezer rubel közötti áron vásárolhatók meg. De gyakori használat esetén, különösen megfelelő olajszint nélkül, az erősítő zúgni kezd. Ez azt jelenti, hogy a szivattyú vagy a hajtószíj megsérült. Kevésbé valószínű, hogy magától eltörik (a tömítési pontokon szivároghat). Ilyen sérüléssel nem ajánlott vezetni.

BMW szervokormány

Gyakran felmerül a szervokormány (UAZ) külföldi autóból, nevezetesen egy hetedik BMW sorozatból történő beszerelésének kérdése. Úgy tűnik, hogy ez két teljesen különböző autó. De a német szervokormány teljesen megfelelően működik az Uljanovszk Kozlikon. Ehhez szüksége lesz egy 130 vagy több rúddal rendelkező szivattyúra és egy lapos tárcsára.

Utóbbit megrendelésre esztergályos forgathatja. Ez szükséges a főtengely szíjtárcsa és a szivattyú összehangolásához. Vannak, akik kétáramú elemet telepítenek a 24. Volgából. A tartály tömlői módosítás nélkül illeszkednek. Ellenkező esetben a telepítés nem különbözik.

Következtetés

Tehát megtudtuk, hogyan telepíthetünk hidraulikus erősítőt egy UAZ-ra a saját kezünkkel. A módosítás után a vezetés kényelmesebbé válik, és a vezető fáradtsága jelentősen csökken. Ez egy nagyon hasznos tuning egy ilyen SUV számára. És ha figyelembe vesszük, hogy nagy kerekek vannak felszerelve az autóra, akkor a szervokormány egyszerűen szükséges.

Az UAZ Hunter kormányrendszer egy szervokormány mechanizmusból, egy kormányoszlopból és a kardántengellyel, egy kormánykerékből és egy kormányműből áll, amely két hajtórudat tartalmaz, amelyek gömbcsuklókkal vannak összekötve az első felfüggesztés kormánycsuklóival.

A kormánykerék a kormányoszlop tengelyének bordáira van felszerelve és anyával rögzítve a tengelyhez. A kormánytengely két csapágyra van felszerelve a kormányoszlop csövébe, és a forgatónyomatékot a kormánykerékről a kormányszerkezetre egy tengelyen keresztül, amely ferde tengelyből, csúszóvillából és kardáncsuklókból áll, továbbítja.

A kormánymű golyós anyás szektor típusú, a motortérbe szerelve, a kormánymű háza a vázra csavarozva. A tömlők és a kormányszerkezet közötti csatlakozások réz alátéttel vannak tömítve. A szervokormány-tartály a motortérbe, a bal oldali sárvédő tartóba van beszerelve, és egy tömlővel csatlakozik a szervokormány-szivattyúhoz és a hidraulikafolyadék visszatérő vezetékéhez.

UAZ-31519 Hunter járművekhez UMZ-421 motorral.

UAZ-315195 Hunter járművekhez ZMZ-409 motorral.

A kormányrudazat egy bipodból, egy kormánybipod rúdból és egy állítható hosszúságú kormányrúdból, a beépítési oldaltól függően eltérő menetiránnyal rendelkező hajtórúdvégekből, egy kormánycsuklókarból, kormánycsuklókból és gömbcsapokból áll.

UAZ Hunter kormányzása szervokormánnyal, működési elv.

Amikor a kormánykerék forog, a kormánymechanizmus csavarja be vagy ki van csavarva a dugattyú anyájából, amely viszont az orsóval együtt mozog. A folyadéknyomás a kormányszerkezet egyik üregében megnő - a dugattyú anya elmozdul. Mozgás közben a dugattyú anya elfordítja a kormánybipod tengelyét, amely viszont a kormányzott kerekeket a kormányrudakon keresztül forgatja. A munkafolyadék, miután áthaladt a kormányszerkezeten, a kimeneti tömlőn keresztül visszatér a szervokormány-tartályba.

Szervokormánynál a munkafolyadék nyomását a motortartóra szerelt lapátos szivattyú hozza létre. A szivattyút egy ékszíj hajtja meg a motor főtengely-tárcsájáról. A szivattyúba beépített áramlási biztonsági szelep tartja fenn a munkafolyadék szükséges nyomását a szervokormány rendszerben a motor fordulatszámától függően.

Zaj az UAZ Hunter szervokormány rendszerében.

Az első kerekek jobbra vagy balra forgatásakor zaj vagy zümmögés jelenhet meg a szervokormány rendszerben, ami a szervokormány szivattyú maximális nyomásának elérése miatt következik be. Az ilyen zaj vagy zúgás a szivattyú működésének jellemző jele, és nem befolyásolja a kormányzás egészének teljesítményét.

A 31519-3400011-10 számú kormányművel rendelkező járműveken a kardáncsukló csavarral, a 31519-3400011-20 számú kormányműnél pedig alátéttel és anyával ellátott ékkel van rögzítve a kormánymű tengelyéhez.

Az UAZ Hunter szervokormányának meghibásodása.

Ha a hidraulikus erősítő meghibásodik, az autó vezetésének képessége megmarad, de a kormányra ható erő észrevehetően megnő. Ha a szivattyú sérülése vagy a tömlők megsérülése miatt nincs olaj a szervokormány rendszerben, akkor el kell távolítani a hajtószíjat, különben a szervokormány-szivattyú elakadhat, és a szíj elszakadhat.

Amikor a szivattyú hajtószíját eltávolítják egy ZMZ-409 motorral rendelkező UAZ Hunterről, ellenőrizni kell a hűtőfolyadék hőmérsékletét, mivel a motor túlmelegedése nagyon lehetséges. A nem működő szervokormánnyal rendelkező jármű hosszú távú üzemeltetése a kormányszerkezet alkatrészeinek idő előtti kopásához vezet.

Az UAZ Hunter kormánymű ellenőrzése és tesztelése szervokormánnyal.

Az UAZ Hunter kormánymű karbantartása szervokormánnyal.

Ez a szervokormány-szivattyú hajtószíj feszességének ellenőrzéséből, a tömlők és csatlakozásaik tömítettségének ellenőrzéséből, a szivattyú és a kormányszerkezet tömítéseinek szivárgásának ellenőrzéséből, a szint ellenőrzéséből és a munkafolyadék cseréjéből áll a szervokormány-tartályban .

A szervokormány-folyadéknak meg kell felelnie a Dexron IID előírásainak. A szervokormány-tartályban lévő munkafolyadék és szűrő cseréjének folyamatát, valamint az UAZ Hunter szervokormány-szivattyú hajtószíjjának feszítési paramétereit részletesebben ismertetjük.

Tájékoztatást adunk a Volga "Borisov" szervokormányáról!

Amikor három hónappal ezelőtt be kellett szerelnem egy rövid szíjat, és ezzel kikapcsoltam a szervokormányt, még pozitív érzelmeket is tapasztaltam. Ennek a „lisping asszisztensnek” a zihálása eltűnt, vezetés közben pedig megjelent a kormányon már rég elfeledett reaktív erő. Érezni kezdett az autó. Az egyetlen bosszantó dolog az volt, hogy több futásban izzadni és parkolni kellett. Hamarosan egyébként teljesen megszoktam, és az izmaim elkezdték az erősítő szerepét játszani. De nem tudom leírni azt a pillanatot, amikor a szervokormány újra működni kezdett. Sokkoló volt! Az autó egyszerűen átalakult.

30 ezer km után meghalt a szervokormányom. Abbahagyta a balra segítést. A boncolás kimutatta, hogy nem is tehetett volna másként. A bipod felső olajtömítése megsemmisült, szélét levágták. Ráadásul egyáltalán nem világos, hogy a tervezők mire számítottak egy ilyen terv elkészítésekor. Az alábbiakban a szervokormány sematikus ábrázolása látható. Ne nézze szigorúan ezt a sémát. Két tengelyt ábrázol. A függőleges tengely - amelyik a legközelebb van hozzánk - a kétlábú tengely. Fogazott szektorral rendelkezik, amely illeszkedik a dugattyú fogaiba. A szektor nem látszik, el van irányítva tőlünk.

Mindkét aknának mindkét végén üreg van, amelyek egy lefolyóhoz vannak csatlakoztatva. Például a golyós anya tengelyének végén (ahol a kormányoszlop hajtótengelye van) egy ilyen üregre van szükség, hogy a szivattyú teljes nyomása ne kerüljön át az olajtömítésre. Az ábrán további három terület látható. Az 1. üreg - a két kétlábú tengelytömítés között - a tengelyen lévő csatornán keresztül kapcsolódik a 2. üreghez - a kétlábú tengely felső fedele alatt (ahol az állítócsavar található). Ezután két technológiai lyukon áthaladva (ezeket a forgattyúházba fúrják és kis golyókkal dugják be – fehérorosz hagyomány szerint golyókkal tömik be a lyukakat, hogy aztán kiesjenek :-)) a 2. üreg átmegy a 3. üregbe – az alsó csapágy. a golyós anya tengelyétől. Ezután a golyós anya tengelyének közepén lévő csatornán áthaladva a 4-es üregben találjuk magunkat - a gömbanya tengelyének felső fedele alatt. A lefolyóvezetékhez csatlakozik.

Mivel a tengelyek végein leeresztő üregek vannak, gyűrűk is vannak, amelyek megakadályozzák az olaj lefolyását. A 4. üregnél ez a C1 tömítés. A szivattyú teljes nyomását leveszi, amikor balra fordulunk. Ehhez a széle alá bélyegzett támasztó tartó (a képen barna) kerül. Ha ez a tartó nincs ott, a pecsét kijön. És ha van ilyen, akkor a tömítés szélét hamarosan levágja az éles széle. Az olajtömítés kinyomásakor a tartó elromlik. A kis javítókészlet nem tartalmazza. Ide a gumitömítés helyett célszerűbb ugyanazt a gyűrűt beépíteni, mint máshol.

Továbbá a K1 és K2 gyűrűk kirívóan írástudatlanok (elnézést a fejlesztőktől), ez is fájó pont. A szervokormány összes gyűrűje a fékhengerekben lévő mandzsetta elvén működik. A fő szerepet a gumigyűrű játssza, amelyet az olaj elhord, és nyomásának hatására „eltömíti” a gyűrű és a horony fala közötti rést, automatikusan rányomva a gyűrűt a tengelyre (vagy hengerre) . Ehhez a fluoroplasztikus gyűrűt hasítani kell (mint minden más gyűrűt). De ez a két gyűrű SZILÁRD kemény polietilénből. Nem reagálnak a gumigyűrű működésére, és gyakorlatilag nem működnek úgy, ahogy kellene. Ezenkívül ezek a gumigyűrűk feszesen vannak felhelyezve, az alján fekszenek, és egyáltalán nem vesznek részt a folyamatban. Mindkét gyűrű pontosan leválasztja a „bal” munkaüreget (azaz a dugattyú egyik oldalán lévő üreget, amely nyomás hatására megtelik balra forgatva). A kétlábú tömítés a „baloldali” munkaüreget is elszigeteli. Amikor a gyűrűkön keresztüli szivárgások nagyok, a szervokormány nem segít balra. A „helyes” munkaüregben teljesen mentesek az ilyen szivárgások.

Menjünk tovább. És ki gondolta ezt, és miért, hogy mindkét radiális csapágyat csak a bipod tengely egyik oldalára helyezte?! Csapágyhiány? A fent említett gyűrű helyén lévő bipod nagy terhelés hatására fémet dörzsöl a fémhez. A lyuk eltörik, ovális lesz és a gyűrű normál működése nem jöhet szóba. A legérdekesebb dolog az, hogy semmi sem akadályozza meg a fenti szivárgások teljes megszüntetésében. Miért rakjunk gyűrűket, ha a mögöttük lévő üres burkolat elég erős ahhoz, hogy minden nyomást kibírjon? Legalább pár lefolyó területet (2 és 3) vissza lehetne vágni. Ehhez be kell dugni a csatornákat mindkét tengelyen belül, el kell vágni a meneteket és be kell csavarni a technológiai csatornákat (a golyók helyett), és egy vakanyát kell rácsavarni az állítócsavarra, hogy a menet mentén ne szivárogjon. Az 1. üreget más módon kell a lefolyóhoz csatlakoztatni. A gyakorlat azt mutatja, hogy a tömítések nem garantálják a teljes tömítettséget üzemi nyomás alatt.

Tapasztalataim felhasználásával három-négyszeresére sikerül megnövelnem az átépített szervokormány élettartamát.

P.S. A szivárgások kompenzálására a tervezők a szivattyú áramlási szelepét megnövelt áramlásra állították. Ha csökkenti a szivárgásokat és csökkenti a szivattyú áramlását, csökkentheti a sziszegést. Lehetetlen teljesen megszabadulni a keselyűtől, meg kell változtatnia az orsó kialakítását.

Szervokormány (szervokormány) karbantartása az UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 járművekből álló kormányszerkezet időszakos ellenőrzésével rögzítések, kormányrúd csapok, bipod, kormánycsukló kar, a kormány szabad holtjátékának ellenőrzése, a kormányrúd csuklóinak időben történő kenése, a szervokormány olajtartályában az olaj utántöltés vagy csere.

Az UAZ autó típusú szervokormány működésének sajátosságai.

A kormánykerekek teljes jobbra vagy balra forgatásakor zaj vagy zümmögés jelenhet meg a szervokormány rendszerben a szervokormány-szivattyú maximális nyomásának elérése következtében. Ez a zaj vagy zúgás a szivattyú működésének jellegzetes jele, és nem befolyásolja a kormányzás teljesítményét. A szervokormány-szivattyú meghibásodásának és az olaj túlmelegedésének elkerülése érdekében nem ajánlott a kormánykereket szélsőséges helyzetekben tartani 20 másodpercnél tovább.

Ha a hidraulikus nyomásfokozó meghibásodik a szivattyú sérülése, a tömlő vagy a szivattyú hajtószíjjának megsérülése miatt, vagy a jármű a motor leállása miatt vontatott, a kormányszerkezet csak rövid ideig használható. Ha nincs olaj a szervokormány rendszerben, akkor el kell távolítani a szivattyú hajtószíját, különben a szivattyú elakadhat és a szíj elszakadhat.

A szervokormány-szivattyú hajtószíjának eltávolításakor különösen gondosan figyelni kell a folyadék hőmérsékletét, mivel a motor túlmelegedhet. A nem működő szervokormánnyal rendelkező jármű hosszú távú üzemeltetése a kormányszerkezet idő előtti kopásához vezet.

Szervokormánnyal ellátott UAZ kocsi elrendezés kormányvezérlésének karbantartása (szervokormány).

Ha a karok és a kormányrúd csapszegek kúpos csatlakozásaiban hézagok keletkeznek, akkor a zsanérdugót teljesen be kell csavarni, majd 1/2 fordulattal ki kell csavarni és ebben a helyzetben ismét meg kell húzni. A kormányszerkezet rögzítésének első meghúzását az új autó 500 kilométere után kell elvégezni, majd a szervizkönyv előírásainak megfelelően.

Szervokormánnyal rendelkező UAZ kocsi kormányzásának teljes holtjátékának ellenőrzése és megszüntetése.

Az UAZ kocsira szerelt, szervokormánnyal rendelkező járműveken a teljes holtjátékot alapjáraton kell ellenőrizni. A teljes kormányjáték ellenőrzése az első kerekek egyenes vezetési helyzetbe állítása mellett történik, a kormány megrázásával a kormánykerekek egyirányú elfordulásának kezdetének megfelelő helyzetből a kormánykerék kezdetének megfelelő helyzetbe. hogy a kormánykerekek az ellenkező irányba forogjanak.

A kormányszerkezet állapota normálisnak tekinthető, és nem igényel beállítást, ha a kormány teljes holtjátéka vagy szabadjátéka nem haladja meg a 20 fokot, ami a kormánykerék peremén mérve 74 mm-nek felel meg.

Szervokormánnyal ellátott kocsielrendezésű UAZ járműveknél, ha a kormánykerék szabad holtjátéka meghaladja a megengedettet, meg kell határozni, hogy melyik alkatrész felelős a megnövekedett holtjátékért, amelynél ellenőrizni kell: a meghúzás megbízhatóságát kormánymű ház rögzítőcsavarjai, a kormányrúd csuklóinak állapota, a rögzítő ék meghúzása és a kormányoszlop propeller tengelyének illesztései és bordás csuklóinak hézagai, valamint a kormányszerkezetben lévő rések megléte.

Ha radiális holtjátékot észlel a kormánytengely csuklójában, a csapágyak keresztmetszetének tengelyirányú elmozdulása észlelhető, a csapágyak további magfúrása szükséges a villafülekben. A magot úgy kell fúrni, hogy a csapágycsésze ne törjön össze. Ha a kormányoszlop kardántengelyének bordás csatlakozásaiban hézagok vannak, a tengelyt ki kell cserélni. Ha hézagokat észlel a kormányszerkezetben, be kell állítani.

Az UAZ kocsi elrendezés kormánycsuklóinak kenése szervokormánnyal.

A kormányrúd ízületeit egy kar-dugattyús fecskendővel kenjük zsírzógombokon keresztül. A kenőanyagot addig szállítjuk, amíg ki nem lép a felső tömítő alátéteken. A Litol-24 vagy Litol-24RK egész évszakos kenőanyagként használható. Ezenkívül bármilyen más, NLGJ 3 kategóriájú lítiumzsír használható.

A szervokormány rendszert egész évben 1,3 liter Dexron IID vagy Dexron III hajtóműolajjal töltik fel. A Dexron III hozzáadható a Dexron IID-hez. A szervokormány olajtartályában lévő olajszint ellenőrzésekor a jármű első kerekeit egyenesre kell állítani. Az olajat az olajtartály szűrőhálójának szintjéig adagolják. A szervokormány rendszer részleges feltöltése a következő sorrendben történik:

1. Válassza le a bipod kapcsolószerkezetét a bipodról, vagy akassza fel az első kerekeket, távolítsa el a szervokormány olajtartályának fedelét, és töltsön be olajat a szűrőháló szintjéig.
2. A motor beindítása nélkül forgassa el a kormánykereket vagy a mechanizmus bemenő tengelyét reteszről reteszre, amíg a légbuborékok el nem hagyják az olajat a tartályban. Töltsön olajat a tartályba.

3. Indítsa be a motort, miközben olajat tölt a tartályba. Hagyja járni a motort 15-20 másodpercig, és légtelenítse a szervokormány rendszert, hogy eltávolítsa a maradék levegőt a kormányszerkezetből úgy, hogy a kormányt zárról reteszelésre fordítja anélkül, hogy szélső helyzetében tartaná, mindkét irányban háromszor.

4. Ellenőrizze az olajszintet a tartályban, és hozza fel a szűrőháló szintjére. Meleg motoron, meleg olajjal a hidraulikus nyomásfokozó rendszerben, megengedett az olajszint a tartályban a rács felett 7 mm-re emelni. Helyezze a kupakot a tartályra, és kézzel húzza meg a kupakanyát. Rögzítse a bipod rudat, húzza meg és rögzítse a gömbcsap anyáját.

Ha az olaj erősen habzik a tartályban, ami azt jelzi, hogy levegő került a rendszerbe, állítsa le a motort, és hagyja állni az olajat legalább 20 percig, amíg buborékok nem jönnek ki az olajból. Ellenőrizze a tömlők csatlakozási pontjait a szervokormány-rendszer egységeihez, és szükség esetén szüntesse meg a szivárgást. A szervokormány rendszer teljes olaj- és szűrőcseréjét tárgyaljuk az anyagban.

Ha a szervokormány-szivattyú áramlási és biztonsági szelepei szennyezettek, azokat ki kell mosni. Ezért:

1. Csavarja ki a szivattyú kimenete felett található dugót. Távolítsa el az áramlási szelep rugóját és orsóját, és helyezze be a dugót, amely megakadályozza az olaj kifolyását.
2. Csavarja le a biztonsági szelepülést, távolítsa el a golyót, a rugóvezetőt és a rugót. Távolítsa el a gyűrűt és a szűrőt a biztonsági szelepülésből.

3. Öblítse le az alkatrészeket és fújja ki őket sűrített levegővel. Szerelje össze fordított sorrendben. Összeszereléskor tartsa tisztán. Szét- és összeszereléskor, hogy ne zavarja a biztonsági szelep beállítását, ne változtassa meg a beállító alátétek számát.

A szervokormány-szivattyú és a rendszerventilátor hajtószíjának feszültsége az UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-33036Z-40 motorokon és a ZMZ-40911 úgy készül, hogy a szervokormány-szivattyút a tartókonzol mentén a motorhoz mozgatják.

Ehhez lazítsa meg a szivattyút a konzolhoz rögzítő csavarokat, mozgassa a szivattyút a feszítőcsavarral, amíg a hajtószíj normál feszességre nem kerül, és húzza meg a szivattyút rögzítő csavarokat. A szíj elhajlásának 5-8 mm-en belül kell lennie, ha 4 kgf erőt fejtenek ki rá. A hajtószíjat ki kell cserélni, ha sérült vagy túlfeszült.

Ma sok modern autó van felszerelve. Ennek a rendszernek az a célja, hogy használatával a kormánykerék könnyebb elforgatása miatt kényelmesebben vezetheti az autót. Ezért sok autós, akinek az autója nincs felszerelve szervokormánnyal, szervokormányt szerel fel autójára. Olvasson többet arról, hogyan kell felszerelni a szervokormányt az UAZ-ra, és mire van szükség ehhez.

[Elrejt]

Szervokormány vagy elektromos szervokormány az UAZ-on: melyik a jobb?

Az UAZ szervokormány egy viszonylag olcsó rendszer - beszerelése megfelelőbb nagyméretű járművekhez, valamint olcsó személygépkocsikhoz. Talán ez a rendszer fő előnye. További előnye, hogy a szervokormány az elektromos szervokormánytól eltérően nagyobb erőtartalékkal rendelkezik, ezért a SUV-okat és a kisbuszokat ilyen rendszerekkel szerelik fel.

A szervokormány hátrányairól:

1. Ha szervokormányt szerel fel egy UAZ-ra, akkor rendszeresen ellenőriznie kell a tartályban lévő fogyóeszközök szintjét és állapotát - emlékeznie kell arra, hogy a folyadékot rendszeresen cserélni kell.
2. Mindig be kell tartania a rendszer használatára vonatkozó szabályokat, hogy megelőzze a rendszer meghibásodását.
3. Az egység működését mindig az autó tulajdonosának kell felügyelnie - az optimális működés érdekében figyelnie kell a hevederek és csövek állapotát. Ezenkívül a szervokormány-szivattyúnak mindig működőképesnek kell lennie – szivárgás vagy repedés nem megengedett. Ha problémák merülnek fel az egység működésében, ez tele van a szervokormány javításával.
4. A szervokormány működése nagymértékben függ a hajtómű működésétől. Vagyis ha nem jár a motor, rendkívül nehéz lesz elforgatni a kormányt (a videó szerzője a domowe csatorna).

Most pedig nézzük meg az EUR-rendszerek előnyeit:

1. Maga az EUR egy egyszerű és viszonylag kicsi rendszer, amely helyet takarít meg a motortérben.
2. Az ESD rendszerek nem rendelkeznek csövekkel vagy vezetékekkel, ami ennek megfelelően nagyban leegyszerűsíti a tervezést, ez tükröződik a költségekben. Elektromos szervokormány használatakor az autó tulajdonosának már nem kell rendszeresen ellenőriznie a munkafolyadék szintjét és állapotát, ugyanez vonatkozik az övekre is.
3. Helyes beszerelés esetén az EUR üzemanyagot takarít meg.
4. Ezenkívül az UAZ lehetővé teszi a rendszer testreszabását az Ön preferenciáinak megfelelően, vagyis a vezető beállíthatja az erőt, valamint az egység működését egy bizonyos üzemmódban.

Az elektromos kormányrendszernek vannak hátrányai is:

1. Az EUR fő hátránya a magas ára. Ezért az UAZ járművekre történő beszerelésüket gazdasági szempontból nem tartják megfelelőnek.
2. Magas javítási költség. Annak ellenére, hogy maguk az elektromos erősítők meglehetősen tartós rendszerek, idővel működési zavarok előfordulhatnak. Ha az egység meghibásodik, a javítás költsége nem lesz olcsó, különösen azért, mert az egység otthoni javítása problémásabb, mint a szervokormány.
3. Az elektromos erősítők teljesítménytartaléka kicsi. Ezért nem telepítenek ilyen rendszereket SUV-kra, mikrobuszokra, pickupokra stb. Ennek megfelelően ez egy másik plusz a hidraulikus nyomásfokozó felszerelése mellett az UAZ-ra.

A szervokormány leírása

Cél és tervezés

Amint azt már megérti, a szervokormány fő funkciója az autó kormányának könnyebb irányíthatósága.

Maga a szervokormány rendszer meglehetősen összetett egység, fő elemei a következők:

1. Rendszerszivattyú. Ezt az eszközt a rendszerben a szükséges nyomásszint, valamint az olajkeringés fenntartására használják. Ez az egység a főtengelyen lévő szíjhajtáson keresztül működik.
2. Hidraulikus henger. Ezt az alkatrészt közvetlenül arra használják, hogy megkönnyítsék a kerék forgását a fogyóanyag nyomása alatt. A készülék a kormányrendszerbe integrálva van.
3. Kapcsolóberendezés. Ennek az elemnek az a célja, hogy a munkaanyag áramlását elosztja a hidraulikus henger kívánt üregébe.
4. Összekötő autópályák. A csövek az olajat keringetik a rendszeren keresztül a henger és az elosztó egység között, a tágulási tartálytól a szivattyúig, valamint az elosztótól a tartályig.
5. Tágulási tartály, amelybe a fogyóeszközöket öntik. Ez a tartály a munkafolyadék tárolására szolgál. A tartály rendszertől függően szűrőelemmel is fel van szerelve, kiegészíthető szondával a hangerő szabályozására.

Hogyan működik a készülék

A készülék működési elve az orsó mozgásán alapul, amikor a vezető különböző irányokba forgatja a kormánykereket. Amikor forog, maga az orsó elmozdul, aminek következtében a rendszerben lévő lefolyócsövek kinyílnak. Amikor egyik vagy másik cső kinyílik, a nyomás alatt lévő munkafolyadék elkezd mozogni a rendszer bizonyos területeire. A munkaanyag nyomáson keresztül hat a dugattyúra, aminek következtében befolyásolja az autó kerekeinek forgását.

Abban a pillanatban, amikor a vezető abbahagyja a kormánykerék forgatását, az orsó leáll, ami segíti az elosztót semleges helyzetben. Ekkor a munkafolyadék a nyomótömlőből a leeresztő tömlőbe jut, ami segít az anyagot a rendszeren keresztül pumpálni egy szivattyú segítségével (videó szerzője - Demian0805 csatorna).

DIY szerelési útmutató szervokormányhoz

A hidraulikus nyomásfokozó felszerelése az UAZ-ra több lépésben történik:

1. Először a második szíjtárcsát kell felszerelni a heveder felszereléséhez. Csatlakoztassa a készüléket, mérje meg az összes szükséges távolságot, miután megértette, hogyan kell beállítani a szíjtárcsát, szerelje be és húzza meg a csavarokat (hosszabbakat kell használnia, mert a családja nem fogja). Magát a szíjtárcsát a meglévő főtengely-tárcsára kell rányomni.
2. A következő lépés a konzol felszerelése a tápegységre. Vegye ki a konzolt, amely rögzíti az UAZ szervokormány-szivattyút, és szerelje fel arra a helyre, ahol az üzemanyagszűrő fel van szerelve, rögzítse az összes anyát. Még van hely egy harmadik rögzítésre, de mivel nincs megfelelő lyuk a rögzítéshez, ezt saját kezűleg kell fúrni, ehhez le kell szerelni a szelepfedelet. Fúrás előtt minden lyukat, amelybe fémforgács kerülhet, le kell zárni. Ezen lépések elvégzése után magát a szivattyút felszerelik a szíjtárcsára és a konzolra, majd felhelyezik a hevedert.
3. Ha szükséges, a kormányhajtóművet, valamint a szerelvényfejet meg kell élezni.
4. Ezután ezt a sebességváltót fel kell szerelni a keretre, és minden nyitott területet le kell festeni. A nagynyomású vezetéket rögzíteni kell a sebességváltóban, majd ezt az elemet eltávolítják a radiátor alsó oldaláról és rögzítik a meglévő csavarokkal.
5. Az utolsó szakaszban a tágulási tartályt és az összes többi vezetéket telepítik, valamint a rendszert szivattyúzzák. A tartály bármilyen kényelmes helyre felszerelhető, de ne feledje, hogy a vonalak nem hajlíthatók meg. Ezenkívül a tartályban lévő folyadékszintnek minden esetben magasabbnak kell lennie, mint a szivattyúban. A vezetékek felszerelésekor a munkafolyadékot a tartályba öntik, és magát a szivattyúzást felfüggesztett kerekeken végzik.