1,6 literes K4M motorok. A Renault 1999 óta gyárt. A K4M motor magjában egy öntöttvas blokk, két vezérműtengely és négy szelep található mind a négy hengerhez, amelyek sorban vannak elhelyezve. A vezérműtengelyek könnyűek az acélcsőre préselt bütyköknek köszönhetően. A dugattyúkat 31,7 mm-es magassággal erősítették meg a mérnökök. átmérője pedig 79,47 mm. A motor kialakításában a hajtórudak kovácsolt acélból készültek, 128,0 mm hosszúak. A K4M motor módosításától függően mindkettő van fázisszabályozóval - ez a motor teljesítménye 110-115 LE, és anélkül - ez 102 LE. A kompressziós arány is 9,5 és 10,0 között változik. A K4M hengerfej alumíniumötvözetből készül. A vezérműtengelyeket szíj hajtja. Amikor a szíj elszakad, a szelepek elhajlanak, és ennek következtében drágák. A motor szelepeit vezérműtengelyek hajtják meg himbák és hidraulikus emelők segítségével, amelyek automatikusan holtjátékmentes kapcsolatot biztosítanak a vezérműtengely bütyök és a szelep között. A motor bemeneti szelepe lemezének átmérője 32,5 mm, a kipufogószelepé 28,0 mm. Mindkét szelep szárátmérője 5,5 mm. A szívószelep hossza 109,32 mm, a kipufogószelep 107,64 mm. Hűtési rendszerként a mérnökök a folyékony zárt, kényszerkeringetésű típust választották.

Most néhány szó a módosításokról... Valóban nagyon sok módosítás van, és nincs értelme mindet felsorolni. Csak annyit lehet megemlíteni, hogy a K4M motor neve után felkerülő számtalan index beszélhet váltótípusokról, kompressziós arányokról, környezetvédelmi előírásokról, valamint számos egyéb, minden autóra külön-külön érvényes paraméterről.

Renault Clio II, Duster , Kangoo I és II, Laguna I és II, Logan, Megane I, II és III, Sandero, Scenic I és II, Twingo II, Wind, Nissan Almera III és figyelem... Kada Largus.

Ami a kis második generációs Renault Twingót és a Renault Wind roadstert illeti, ezeket az autókat egy speciális és legerősebb motorral szerelték fel - a K4M RS indexszel. Ez a motor 133 LE-t produkált. 6750 ford./percnél.

A K4M motort követő motort H4M-nek (HR16DE) nevezhetjük. A H4M egy technológiailag fejlettebb motor, amelyet a Renault-Nissa szövetség számos modelljébe telepítettek, beleértve a Lada autókat is.

A K4M 1,6 literes belső égésű motor tipikus sebei és hátrányai:

lebegő fordulatok. A probléma általában a fojtószelep O-gyűrűjében rejlik - ez az elosztó és a fojtószelep találkozása. A probléma a gyűrű cseréjével megoldható. Alkatrész kód: 8200068566 . Ezzel egyidejűleg a cikkszám alatt a légszűrő oldalán lévő tömítőgyűrűt is cserélheti 8200068583 . A lebegési sebesség oka lehet a gyújtótekercs vagy a főtengely helyzetérzékelő is.

A motor nem bírja a 92-es benzint. A kereskedő 15 ezer km-enként olajszervizt javasol. Közel 5 liter 5W-40 vagy 5W-30 olaj van benne. A légszűrő és a gyújtógyertyák általában kétszer annyi ideig tartanak. A görgős vezérműszíjat 60 ezer km-enként cserélik, generátor szíjat szoktak vele cserélni, a vízpumpa 2-3 cserét jár.

A hasonló 8 szelepes motorral ellentétben a tizenhat szelepes motor sokkal halkabb, gazdaságosabb és nem okoz kellemetlenséget erős rezgéssel. A sofőrök azonban észreveszik tökéletlen rugalmasságát, nagy sebességnél a tapadás még mindig nem elég a magabiztos előzésekhez.

A tulajdonosokat a régebbi modellekhez képest az alkatrész magas ára és a bolti szűkös választék is elkeseríti, valamint a védelem hiánya: a vezérműszíj elszakadásakor a szelepek mindig a dugattyúkhoz hajlanak.

A mérnökök körülbelül 400 ezer kilométerre becsülik erőforrását.

A Renault K4M 1.6 16V motort a Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megan 2 és 3, Renault Laguna, Renault Scenic autókba való beszereléshez használják.
Sajátosságok. A fő különbség a Renault K4M motor és ez között egy hengerfej, két vezérműtengellyel a szívó- és kipufogószelepekhez (16V hengerfej). A hengerblokk, a főtengely, a lendkerék K4M és a K7M azonos. A motor fázisszabályozóval (115 LE) és anélkül (102 LE) készül. A nyolcszelepes motorokkal ellentétben a K4M csendesebb (a hidraulikus emelők miatt is), rugalmasabb, erősebb és gazdaságosabb. A motor erőforrása továbbra is magas - 350-450 ezer km. Érdemes jobban odafigyelni a kiöntött üzemanyagra, mert az alacsony minőségű benzin miatt az alapjárati fordulatszám lebeg, és menet közben is előfordulnak meghibásodások.

A motor jellemzői Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almera

Paraméter	Jelentése
Konfiguráció	L
Hengerek száma	4
kötet, l	1,598
Henger átmérő, mm	79,5
Dugattyúlöket, mm	80,5
Tömörítési arány	9,8
Hengerenkénti szelepek száma	4 (2 bemenet; 2 kimenet)
Gázelosztó mechanizmus	DOHC
A hengerek működési sorrendje	1-3-4-2
Névleges motorteljesítmény / motorfordulatszámon	77 kW - (105 LE) / 5750 ford./perc
Maximális nyomaték / fordulatszámon	145 Nm / 3750 ford./perc
Ellátó rendszer	többportos üzemanyag-befecskendezéses MPI
A benzin ajánlott minimális oktánszáma	92
Környezetvédelmi előírások	4 euró
Súly, kg	-

Tervezés

Négyütemű négyhengeres benzin elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel és gyújtásvezérléssel, hengerek és dugattyúk soros elrendezésével, egy közös főtengelyt forgatva, két felső vezérműtengellyel. A motor zárt típusú folyadékhűtő rendszerrel rendelkezik, kényszerkeringetéssel. Kombinált kenési rendszer: nyomás alatt és permetezve.

hengerfej

A K4M hengerfej alumíniumötvözetből készül. A vezérműtengelyeket fogasszíj hajtja. A K4M motor szelepeit vezérműtengelyek hajtják görgős billenők (hinták) és hidraulikus tolókarok segítségével, amelyek automatikusan biztosítják a vezérműtengely bütyök holtjátékmentes érintkezését a szeleppel.

Bemeneti és kimeneti szelepek

A K4M motor szívószelep-lemezének átmérője 32,5 mm, a kipufogószelepé 28 mm. Mindkét szelep szárátmérője 5,5 mm. A szívószelep hossza 109,32 mm, a kipufogószelepé 107,64.

összekötő rúd

A hajtórudak kovácsolt acélból készülnek.

Dugattyú

A K4M dugattyúk a K7M-mel ellentétben eredeti kialakításúak.

Paraméter	Jelentése
Átmérő, mm	79,465 - 79,475
Kompressziós magasság, mm	31,7
Súly, g	450

A dugattyúcsapok a hajtórudak felső fejébe ütköző illesztéssel vannak benyomva, a dugattyúfejekbe réssel vannak beépítve. A dugattyúcsap külső átmérője 20 mm, a belső átmérője 11,6 mm. A dugattyúcsap hossza 62 mm.

Szolgáltatás

Olajcsere a Renault K4M 1.6 16V motorban. A Renault Logan, Sandero, Megan, Duster Renault K4M 1.6 motorral olajcseréje 15 000 km-enként vagy üzemévenként szükséges.
Milyen olajat kell önteni a motorba: 5W-40, 5W-30, Elf Excellium 5W40 típusú olajat gyárilag öntenek a motorba.
Mennyi olajat kell önteni a motorba: a szűrőelem cseréjével - 4,8 liter olaj; szűrőcsere nélkül - 4,5 liter.
Vezérműszíj csere 60 ezer km-enként elvégezve a feszítőgörgőkkel együtt. Ha a szelepszíj eltörik, meggörbül, és költséges javítást eredményez.
Légszűrő 30 ezer kilométerenként vagy 2 évenként cserélni kell. Poros környezetben javasolt a légszűrő gyakrabban cserélni.
Gyertyák cseréje. Az eredeti gyújtógyertyák cikkszáma 7700500155, vagy EYQUEM RFC58LZ2E vagy SAGEM RFN58LZ, valamint CHAMPION RC87YCL. Mikor kell gyújtógyertyát cserélni - 30 ezer kilométerenként.

A K4M erőforrás a francia autóipar képviselője a Renault-tól. Ezeket a motorokat nemcsak a Renault-gyárban gyártott autókra, hanem az AvtoVAZ-ra is telepítették. A tápegységet meglehetősen megbízhatónak és szerkezetileg egyszerűnek tekintik.

Műszaki adatok

A K4M motor a Renault negyedik motorsorozatának képviselője. A tápegységet 1999-ben kezdték gyártani. Valójában a motor a híres K7M evolúciója, kisebb módosításokkal. Tehát az új hajtómű új hengerfejet, vezérműtengelyeket és hidraulikus emelőket kapott.

A motor nem válogatós az üzemanyag tekintetében, 92-es és 95-ös benzinnel is tölthető.

Tekintsük a tápegység fő műszaki jellemzőit:

Alkalmazhatóság

A K4M meglehetősen széles körben alkalmazható, különösen a francia Renault autók esetében. Nézzük tehát, mely járművekre szerelték fel az erőforrást: Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 és 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane 1, 2, 3, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1, 2, Renault Scenic és Renault Fluence.

Szolgáltatás

A K4M hajtómű karbantartását 15 000 km-enként végzik. A tapasztalt autósok azt javasolják, hogy a szervizintervallumot 10 000 km-re csökkentsék. Ez lehetővé teszi, hogy jobban megmentse a motor tulajdonságait, és bővítse felhasználási erőforrásait.

A motorolaj térfogata 4,3 liter, de csak 4 liter szükséges a cseréhez. Az ajánlott csereolajok a 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 és 15W-40.

A karbantartás a következő séma szerint történik:

TO-1: Olajcsere, olajszűrő csere. Az első 1000-1500 km futás után végrehajtva. Ezt a szakaszt betörésnek is nevezik, mivel a motor elemei lapolva vannak.

TO-2: A második karbantartást 10 000 km futás után kell elvégezni. Tehát újra cserélik a motorolajat és a szűrőt, valamint a levegőszűrő elemet. Ebben a szakaszban a motor nyomását is mérik, és a szelepeket beállítják.

TO-3: Ebben a szakaszban, amelyet 20 000 km megtétele után hajtanak végre, szabványos olajcsere, üzemanyagszűrő csere és minden motorrendszer diagnosztikája történik.

TO-4: A negyedik karbantartás talán a legegyszerűbb. 30.000 km után csak az olaj és az olajszűrő elem cserélődik.

TO-5: Ötödik TO a motornak, mint egy második szél. Ezúttal az időzítést, az olajat és a szűrőt, az üzemanyagrendszer szűrőelemeit és a légszűrőt cserélik. Ezenkívül az injektorokat és a gyújtógyertyákat is ellenőrizzük. Különös figyelmet kell fordítani a számítógépes diagnosztikára.

Hibák és javítások

A K4M motor, mint a sorozat összes erőforrása, meglehetősen megbízható, de számos olyan problémája is van, amelyeket nem lehet elkerülni. Vegye figyelembe a motor működése során fellépő főbb hibákat:

1. Síp a motorháztető alatt. Ebben a versenyben érdemes ellenőrizni a generátor szíjat, amely nagy valószínűséggel meg van feszítve.
2. A motor leáll. Ennek több oka is lehet - az érzékelők vagy gyújtógyertyák meghibásodása, piszkos fojtószelep vagy légszűrő, vagy a fedélzeti számítógép problémája.
3. Gonosz hang. Ez azt jelenti, hogy a kipufogócső gyűrűi kiégtek.
4. Rezgés. A tápegység jobb párnája meghibásodott.
5. Hibás gyújtótekercs. Kezelése a sérült elem cseréjével történik.

Mint látható, a motornak nincsenek globális problémái, ezért megbízható tápegységnek tekinthető.

Következtetés

A K4M motorok meglehetősen megbízhatóak és hosszú élettartamúak. A tápegység karbantartását 15 000 km-enként kell elvégezni, de a tapasztalt autósok azt javasolják, hogy ezt 10 000 km után végezzék. Hibák vannak, de kisebbek.

A K4M motorok gyártása 1999-ben kezdődött a Renault spanyolországi üzemében, és egy ideig az AvtoVAZ-nál, különösen a Lada Largus Cross autók számára.

A K4M motor a következő jellemzőkkel rendelkezik.

• Hengerblokk anyaga: öntöttvas
• Energiaellátó rendszer: injektor
• Típus: soron belüli
• Hengerek száma: 4
• Szelepek hengerenként: 4
• Lökethossz: 80,5 mm
• Furat: 79,5 mm
• Tömörítési arány: 9,5
• Motor űrtartalom: 1598 cc
• Erő: 102 LE / 5750 ford./perc min
• Nyomaték: 145 Nm / 3750 ford./perc min
• Üzemanyag: AI-95
• Környezetvédelmi szabványok: Euro 4
• Üzemanyag fogyasztás: város - 11,8 liter. | pálya - 6,7 liter. | kombinált ciklus - 8,4 l / 100 km
• Olajok a K4M motorhoz: 5W-30, 5W-40.

A K4M motor erőforrása a gyakorlatban több mint 400 ezer km.

K4M 16 szelepes motor Lada Largus Cross: általános információk.

Motor Lada Largus Cross K4M 1,6 l. 102 LE az a motor Renault fejlesztések és fejlesztéseknem a legújabb. A Renault-Nissan 1999 óta ennek a motornak számos különböző módosítását használta az autókon: Renault Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 és 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 és 2, Renault Fluence. Most A K4M motort a LADA Largusra és a LADA Largus Crossra szerelték fel. Ez a motor a K7M sorozatú motor fejlesztésének folytatása, új hengerfejjel és 8 helyett 16 szeleppel.

Ahogy már mondtuk, A K4M egy 16 szelepes motoröntöttvas monolit hengertömbbel. Az öntöttvas blokk hátránya a drágább és némileg bonyolultabb motorfelújítási munka, amely a hengerblokk fúrását, csiszolását igényli. Az „alumínium” betétekkel ellátott motor nagyjavítását megmunkálás nélkül hajtják végre, de a pótalkatrészek drágábbak, plusz minden - pénzt kell költenie a betétek vásárlására. Ennek eredményeként a motorjavítás teljes költsége minden kivitelnél megközelítőleg azonos.

És még egy fontos megjegyzés! Az alumínium blokkal ellátott motoron végzett munka bonyolultsága - csökkenti az autószerelők készségszintjét! Ezt emlékezni kell.

A Lada Largus Cross K4M motorjában használt technológiák.

Hengerfej két vezérműtengellyel, maguk a vezérműtengelyek könnyűek. A vezérműtengelyek könnyedségét a bütykök acélcsőre préselésével érték el (korábban ez a megközelítés volt a sportkocsik körében). Megerősített dugattyúk acélbetétekkel a felső nyomógyűrűk közelében (a V-motoros Mercedes dugattyúi hasonlóan erősítettek).

Általában véve a motor tisztességes, könnyen karbantartható és javítható. Jó visszajelzéseket kapott magáról mind a sofőröktől, mind az elmélkedőktől.

Ennek ellenére a K4M-nek vannak hátrányai. A K4M motor hátrányai és hibái.

A 16 szelepes K4M motor hátrányai a pótalkatrészek magas költségének tekinthetők. Meghibásodások vannak a motor működésében. Az alacsony minőségű benzin miatt a sebesség lebeg.

Néhány szó a K4M motor gyakori hibáiról. Nem ritka a motor leállása. A probléma általában a gyújtótekercsben, gyertyákban, injektorokban van. A K4M motor instabil működését és a lebegő fordulatszámot általában a gyújtótekercs vagy a főtengely helyzetérzékelő okozza. Ezenkívül a K4M motor lebegő sebességének oka, bármennyire is elcsépeltnek hangzik, a rossz minőségű benzin.

A K4M szervizelésekor figyelni kell a görgők és a vezérműszíj, valamint a többbordás rögzítőszíj állapotát. A rögzítőszíj, valamint a vezérműszíj cseréjét 60 ezer kilométerenként kell elvégezni. Ha tovább "hajtja" a motort, akkor a bordás szíj leválódni kezd, és hirtelen eltörhet, akárcsak a vezérműszíj. A vezérműszíj törése a gázelosztó mechanizmus meghibásodását okozza, ami minden felbukkanó következménnyel jár. A gázelosztó mechanizmus javítása sokkal több pénzbe kerül, mint a vezérműszíjak és görgők cseréjének költsége. Tartsa szemmel Largus Cross K4M motorját, és az nem hagy cserben.

Tuning motor Largus Cross K4M 16 szelepes.

A motor chiphangolása, valamint a kipufogórendszer nem katalizátorosra cseréje némileg javíthatja a motor teljesítményét. Körülbelül 120 lóerőt lehet elérni. A motor korszerűsítését tengelyek beépítésével egészítheti ki: - 10-es szelepemelés, 270-es fázisszélesség. A fázis valamivel szélesebb a szabványnál - néhány "ló" kerül hozzá, és az autó szórakoztatóbb lesz. A K4M további hangolásához valami másra van szükség. Például...

Kompresszor K4M motorhoz.

Nagy vágy esetén a K4M motorhoz PK-23 kompresszor is hozzáadható, amely körülbelül 140-150 LE felfújását teszi lehetővé. A szabványos K4M motorok kompressziós aránya nem túl magas, így a motor könnyen elviseli a 0,5 bar nyomást.

A tervezett motorhangolás végrehajtásához szükség lesz a Volga fúvókáira, 270-280 fázisú tengelyekre és közvetlen áramlású kipufogóra. Nos, természetesen a motor beállításához és vezérléséhez szükség van egy vezérlőegységre, például - Abit.

Turbina K4M motorhoz 16 szelepes.

A rendszer hasonló a kompresszoros rendszerhez, de a PK-23 helyett TD04-es turbinát építenek be. A valóságban ezek a motorkonfigurációk valamivel több mint 150 LE-t préselnek ki.

Nehéz lesz kiemelkedő dinamikus teljesítményt elérni, de az biztos, hogy gyorsabban megy az autó.