Az utasok és a sofőrök biztonsága autóval történő utazás során számos tényezőtől függ. Ebben fontos szerepet játszik az autó műszaki állapota, így a futómű, a fék és egyéb rendszerek időben történő diagnosztikája lehetővé teszi az autó feletti uralom elvesztése miatti balesetek elkerülését. Ezek az intézkedések az autó aktív biztonságára vonatkoznak, beleértve az autó légzsákjait, amelyek jelenleg az autó szerves részét képezik.
Légzsákok száma az autóban
A légzsákok minimális száma egy autóban kettő. Elöl helyezkednek el, és védik a vezetőt és az első utast. De az olyan autógyártók, mint a VOLVO, a BMW, a Mercedes és más márkák, amelyek autóit maximális biztonság jellemzi, oldallégzsákokat szerelnek fel az első légzsákokkal együtt a vezető és az első ülések utasai számára. Az oldallégzsákok a jármű teljes kerületére felszerelhetők az összes utas maximális védelme érdekében.
Az elülső légzsákok nemcsak a vezető és az utas fejének védelmét szolgálják, egyes modellek láblégzsákokkal vannak felszerelve. A „legfejlettebb” modellek pedig külső légzsákkal rendelkezhetnek, amelyek megmenthetik egy gyalogos, kerékpáros vagy motoros életét egy őket érintő balesetben. Ez a technológia viszonylag új és drága, ezért nagyon ritkán látni.
A légzsák kioldásának elve
Maga a légzsák mechanizmus egy párnából, érzékelőkből, egy elektronikus egységből és egy kioldó mechanizmusból áll. Az érzékelők érzékelik az ütközést, és azonnal jelet továbbítanak az elektronikus egységnek, amely beindítja a kioldó mechanizmust. A párna kioldása és felfújása másodpercek töredékébe tart. Maga a párna azonnal leereszti az aktiválást, így elkerülhető, hogy valaki megfulladjon vele.
De vannak olyan AirBag modellek, amelyek néhány másodpercig felfújva maradnak, ez a technológia lehetővé teszi az emberek életének megmentését olyan súlyos balesetekben, amikor az autó többször felfordul.
Bármilyen megbízható is egy autó biztonsági rendszere, nem számíthat rá egyedül. Ahogy fentebb említettük, az autó alvázának és más fontos alkatrészeinek időben történő javítása segít elkerülni az irányítás elvesztését. A biztonsági övet nemcsak a vezetőnek és az első ülésen ülőknek, hanem a hátsó ülésen ülőknek is be kell kötniük. Mindez, valamint a csendes utazás segít megmenteni mind az Ön, mind a többi közlekedő életét.
Sziasztok kedves vendégeink és blogolvasóink Autoguide.ru. Ma ebben a cikkben megtudjuk, hogyan működnek autóink légzsákjai. Az autóbiztonsági rendszerek fejlődésének megkoronázása a légzsák. Balesetek százezrei és több tízezer megmentett élet világos példája a légzsákok modern autókban való használatának hatékonyságának.
Bármely sofőr, aki egy jármű volánja mögé ül, automatikusan ki van téve annak a veszélynek, hogy közlekedési balesetet szenved. Gyakran előfordul, hogy a baleset oka a saját figyelmetlenség vagy a többi közlekedő hibája. Még az alacsony sebesség is veszélyt jelent a vezetőre és utasaira. A 60 km/órás sebességnél bekövetkező autóütközések végzetesek lehetnek. A légzsákokat azért találták ki, hogy megvédjék a vezetőt és az utasokat baleset esetén.
Az utakon közlekedő járművek számának növekedése a közúti balesetek gyors növekedéséhez vezetett. Az autóipar hajnalán kialakult szabályok még gyerekcipőben jártak, és a bűnüldöző szervek ellenőrzése nem volt kellőképpen kialakítva. Az első, tapasztalattal nem rendelkező közlekedésrendészeti egységek éppen csak kialakulóban voltak.
A tervezési hibák és a járművek jelentős tömege miatt sok baleset halálos vagy súlyos rokkantsághoz vezetett az ütközésben részt vevők számára. A statisztikák szerint a közúti közlekedés növekvő igénybevétele miatt évről évre nőtt az utakon elszenvedett áldozatok száma.
A közúti balesetek áldozatainak számának csökkentését célzó első dizájnelem a biztonsági öv megjelenése volt. Használata lehetővé tette a szomorú statisztikák 30%-os csökkentését. A múlt század 90-es éveiig a technológiai haladás sajátosságai miatt az autóipari vállalatok mérnökei nem tudtak új biztonsági rendszereket bevezetni az autókba. A biztonsági öv maradt az egyetlen lehetőség a vezető és az utasok számára a balesetek káros következményeinek minimalizálására.
A légzsákok bevezetése az autókban fordulópontot jelentett a közlekedők biztonságának javításában. A múlt század 90-es éveinek végén az Egyesült Államokban törvényi szinten megállapították a légzsákos autók kötelező felszerelését. Frontális ütközések esetén a légzsákok 30-40%-kal csökkentik a vezető és az utasok halálának kockázatát. A légzsák fő feladata, hogy minimalizálja az emberi test esetleges károsodását egy másik mozgó járművel vagy mozdíthatatlan tárggyal való ütközéskor.
A légzsákot úgy alakították ki, hogy erős ütközés esetén is biztosítsa annak kioldását. Egy másik mozgatható vagy mozdíthatatlan tárggyal való ütközés után az autó elején elhelyezett érzékelők jelet továbbítanak a squib-nek, amely aktiválja a légzsákot.
A légzsák kioldásának sorrendje a következő:
A testérzékelők reakciója erős ütésre.
Maga az ütésérzékelő egy lyukkal ellátott üvegcső. A belsejében egy kis higanygömb található. Amikor egy autó összeütközik, a higanygolyó elmozdul és aktiválja az érzékelőt. Ő viszont lőporral elektromos impulzust küld a squibnek.
Petárda.
A squib felrobbanása működésbe hozza a biztonsági övfeszítőket. Az öv szorosan az autósüléshez nyomja a személy testét, és néhány másodpercre biztonságosan rögzíti.
A squib-ben lévő lőpor robbanása aktiválja a légzsákokat. Nagyon rövid időn belül megtelnek a nátrium-azid és a kálium-nitrát összekeverése következtében keletkező gázzal. Ezek összekeveréséért a nyomástartó rendszer a felelős, amely szinte azonnal az autó légzsákjaiba pumpálja a keletkező gázt.
Légzsák.
A két vegyszer összekeverésével nitrogéngáz keletkezik. A reakció eredményeként minirobbanás következik be, szinte azonnal megtelik gázzal a párnák. Nagyon kényelmes és gyakorlatilag problémamentes rendszer.
A kinyíló légzsák az, amely azonnal kitölti a vezető és a műszerfal közötti teret, így kiküszöböli azok érintkezését, ami gyakran súlyos sérülésekhez vezet.
A légzsák fő feladata az utas vagy a vezető sebességének nullára csökkentése. Ezenkívül minden műveletnek másodpercekig kell tartania, hogy valóban magas szintű védelmet biztosítson az emberek számára.
Ma már egyre kevesebb olyan autó közlekedik az ország útjain, amelyik nincs légzsákkal felszerelve. Lehetetlen olyan új autót látni, amely nem tartalmazza az aktív utasvédelem ezen fontos elemét.
Modern légzsák kialakítása
Egy modern autó légzsák kialakítása egyszerűen és hatékonyan használható. Emlékeztetni kell arra, hogy csak egyszer használható, majd a rendszer helyreállítást és új alkatrészek beszerelését igényli. A légzsákok kioldása után szinte minden fő elem teljes cserét igényel.
A légzsáknak összesen 3 alkatrésze van:
Táska.
Erős nylon szövetből készült, amely nagyon komoly rövid távú terhelésnek is ellenáll. Kioldásig egy speciális gumiabroncsban tárolják, amelyet műanyag vagy szövet borítással borítanak.
Ütésérzékelő.
Az ütközésérzékelő fő feladata a légzsák azonnali aktiválása az ütközés kezdeti szakaszában. Nem minden ütközés váltja ki a légzsákokat, és az érzékelő szükségszerűen figyelembe veszi azt az erőt, amellyel az ütközés bekövetkezik.
Ezenkívül a gyorsulásmérőket érzékelőkkel szerelték fel, amelyek valós időben határozzák meg a jármű helyzetét. A vezető- és utasvédelmi rendszer úgy van konfigurálva, hogy a légzsákok másodperceken belül kioldódjanak. Az emberi élet nagyban függ ettől.
Inflációs rendszer.
A légzsák gyors gázzal való feltöltésére szolgál, hogy azonnal megnövelje a térfogatát. Minden egy másodperc töredékébe telik.
Elvileg nem jegyeztek fel rendszerhibás esetet. A légzsák kioldásának előfeltétele a biztonsági öv használata. Ha a vezető vagy az utas nem kapcsolja be a biztonsági övet, előfordulhat, hogy a légzsákok nem nyílnak ki.
A légzsák használatának szabályai
Nem elég ismerni a légzsákok működési elvét, és helyesen kell velük kommunikálni, hogy elkerülje a balesetben bekövetkező károkat. A sérülésveszély a légzsák aktiválásakor minimális, de továbbra is fennáll. Gyakran előfordult, hogy az egyes sofőrök éppen azért sérültek meg súlyosan, mert nem ismerték a légzsák használatának szabályait.
Autós babaülés.
Sok szülő gyakran helytelenül szereli be a gyermekülést a vezető melletti utasülésbe, és ezzel komoly veszélynek teszi ki gyermekét. Nem hátrafelé szerelik fel a széket, hanem fordítva. A gyermek arca közvetlenül a kinyíló légzsák előtt jelenik meg. Ez szigorúan tilos. Egy kilőtt légzsák eltörheti egy törékeny fiatal test nyakcsigolyáját.
Matricák.
Tilos a matricák használata olyan helyeken, ahol a légzsákok kioldódnak. A belső égőelemek ragasztása a légzsák működési rendjének megsértéséhez vezethet. A védelem hatékonysága ebben az esetben jelentősen csökken.
Biztonsági öv.
A biztonsági öv figyelmen kívül hagyása egy autóban gyakran azt eredményezi, hogy a légzsák nem nyílik ki és nem működik. Emiatt komoly sérülés vagy akár halál veszélye áll fenn.
A kormányoszlop beállítása.
Ha az autó kormányoszlopa állítható, nem szabad visszaélni vele. A megdöntött kormánykerék a légzsák helytelenül mûködését és ferdén tüzelését okozhatja. Ez gyakran a vezető súlyos sérüléséhez vezet.
Következtetés
Az autó minden vezetőjének és utasának emlékeznie kell arra, hogy a biztonsági övek használata a kulcs a légzsákok kioldásához. Az élet és az egészség felbecsülhetetlen értékű, és nem szabad figyelmen kívül hagynia autója védelmi rendszereit.
A nagy sebesség, a hatékonyság, a környezetbarátság és a kiváló formatervezés mellett a modern autókat fokozott biztonság jellemzi, amelyre a gyártók gondoskodtak. Így a világgyakorlatban elterjedt a biztonsági övek és légzsákok passzív védőfelszerelésként való használata közúti baleseteknél.
Az Oldsmobile, Ford, General Motors és mások amerikai cégek gyártott autóit a 70-es évektől kezdték el légzsákokkal felszerelni. XX század. Manapság a világon minden gyártott jármű rendelkezik ezzel a megbízható védelmi eszközzel.
Mire valók a légzsákok?
Az autó általános biztonsági rendszerének fontos eszközei - a légzsákok - szenzorokkal vannak felszerelve és az autó szerkezeti elemeibe beépítve, helyükön megfelelő feliratokkal. Nem ajánlott saját kezűleg kinyitni a párnákat - ez sérüléshez vezethet.
A passzív védőfelszerelés funkciói csak erős becsapódással járó vészhelyzetekben jelennek meg. Erőteljes lökésterhelést továbbítanak az érzékelőknek, a légzsákok működésbe lépő jele alapján, megvédve az utastérben tartózkodókat a sérülésektől. A légzsákok csak akkor lépnek működésbe, ha az ütközési erő eléri az érzékelő beállításai által programozott értéket.
A légzsákok típusai
Balesetkor - és ezt a hivatalos statisztikák is megerősítik - a biztonsági övek és légzsákok megbízható védelmet nyújthatnak az embereknek, csökkentve a sérülések, köztük a halál kockázatát.A modern autók belsejében a passzív biztonsági berendezéseket a vészhelyzetben fellépő ütközőerők lehetséges irányainak megfelelően helyezik el. Ettől függően az autólégzsákok a következő neveket kapták:
- elülső;
- oldalsó elülső;
- oldalsó hátsó;
- térd
A vezető és az első utas védelme a kormánykeréken, illetve az elülső panelen található első légzsákok kioldásával. A kioldás erős frontális ütközés következtében következik be. A szabványos első légzsákok csak hosszirányban nyithatók ki, ezért az utasnak és a vezetőnek egyenesen kell ülnie, elkerülve az oldalra dőlést. Nem szabad idegen tárgyakat a térdén vagy a kezében tartani – a légzsákok kioldása saját hanyagságából további károkat okozhat.
Egyes új autómodellek az ún. adaptív első légzsákok (3D Inward Side Impact Airbag SIAB). Az ebbe a sorozatba tartozó légzsákok gyorsan és hatékonyan működnek, ami különösen fontos, ha az emberek nem voltak becsatolva a biztonsági öv a baleset idején. Az „okos” biztonsági rendszer az ütközés irányának megfelelően képes rögzíteni az ember testhelyzetét és aktiválni a légzsákot. Az adaptív légzsákvezérlő rendszer képes felismerni többek között az autós gyerekülés helyzetét a benne ülő gyermekkel.
Oldalsó első légzsákok segít csökkenteni a vállöv, a gerinc, a hashártya és a csípő környékének károsodásának kockázatát. Az első ülések háttámlájában van hely az első oldallégzsákok felszerelésére. A kétkamrás, alul kemény, felül puha kialakítás a medence- és mellkasi szervek védelmét szolgálja.
Hátsó oldallégzsákok javítja a hátsó üléssorban ülők helyzetét, védi vállukat, mellkasukat és kismedencei szerveiket oldalsó ütközés esetén. Az ilyen párnák a kabin oldalsó burkolatának alsó részébe vannak felszerelve.
Oldalsó függönylégzsákokhoz Vannak helyek az ablaknyílások felett és az autótartókban. Bekapcsolt állapotban az oldalsó függönyök bezárják az ablakokat, így elkerülhető a fejet érő erős ütés, és megakadályozható, hogy az üvegszilánkok és más éles tárgyak az utasokra repüljenek. Az elmúlt évtizedben a legtöbb új generációs autót oldalfüggönnyel szerelték fel.
A telepítéshez térdlégzsák az elülső panel alsó része van kiválasztva, amely lehetővé teszi a vezető lábának védelmét frontális ütközés esetén. Az ilyen légzsákokkal felszerelt járművekben a vezetőülést úgy kell beállítani, hogy a panel alsó nyúlványa és a vezető lába közötti távolság legalább 100 mm legyen.
Hány légzsák van a modern autókban?
A modelltől, konfigurációtól, kényelmi szinttől és az autóban ülők becsült számától függően 1-9 légzsák található.A pénztárcabarát modellek általában 1-2 légzsákkal vannak felszerelve, amelyek az autó elején találhatók, és a vezető és a mellette ülő személy védelmét szolgálják. A drága autómodellekben a légzsákok a következőket tartalmazhatják:
- négy - 2 elülső és 2 elülső oldal;
- hat - 2 első, 2 első oldalsó, 2 függönylégzsák;
- hét - 2 első, 2 első oldalsó, 2 első függönylégzsák, 1 térdlégzsák;
- nyolc - 2 első, 2 első oldalsó és 2 hátsó oldal, 2 függönylégzsák;
- kilenc - 2 elöl, 2 elöl, 2 hátul, 2 függönylégzsák, 1 térdlégzsák a vezetőnek.
A légzsákok helyreállíthatók?
Mi a teendő, ha a légzsákok kioldódnak egy baleset során? A válasz egyszerű: a légzsákokat nem lehet visszaállítani. Mind a rugalmas burkolatok, mind a gázgenerátorok teljes cseréje szükséges a vezérlőrendszerrel együtt.Azt is figyelembe kell venni, hogy egy ilyen közlekedési baleset valószínűleg más károkat is okozott. Ilyen esetekben az autó helyreállítása komoly segítséget igényel, amelyet egy modern szervizben biztosítanak Önnek.
Ne pazarolja az idejét – vegye igénybe a szakemberek szolgáltatásait!
A modern autók számos különféle biztonsági rendszerrel vannak felszerelve. Mindegyik két típusra osztható - aktív és passzív biztonsági rendszerekre.
Az első olyan rendszerek, amelyek segítenek a vezetőnek ellenőrizni az autó viselkedését. Ide tartoznak a blokkolásgátló rendszerek, az iránystabilizáló rendszerek, a vonóerő-elosztó rendszerek az autó kerekei felett stb.
A passzív biztonsági rendszerek pedig arra irányulnak, hogy magát az embert védjék ütközéskor. Ez a rendszer Isofix-re szerelt légzsákokat és függönylégzsákokat tartalmaz.
A passzív biztonságban a legfontosabb az övek. A párnák csak egy segédrendszer, amelynek célja az autóban ülők sérüléseinek csökkentése.
Bár kezdetben a légzsákokat olyan rendszerként helyezték el, amely a biztonsági öveket helyettesítette volna. De az idő bebizonyította, hogy övek nélkül nem tudnak megfelelő biztonságot nyújtani, ezért átkerültek a segédrendszerek kategóriájába.
A légzsákok fő feladata, hogy csökkentsék annak lehetőségét, hogy egy személygépkocsi ütközéskor a kormánykerék, az elülső panel vagy a karosszériarészek megsérüljenek.
A légzsákok fejlesztése már régóta folyik, de a Mercedes-Benz 1971-ben kezdte rendszeresen beszerelni ezeket az autókra. Azóta egyre több cég szereli fel autóját ezzel a biztonsági rendszerrel, amelyet folyamatosan fejlesztenek.
Hogyan működik a biztonsági rendszer
Működés elve
A légzsák lényege, hogy ütközéskor légpárnát hoz létre, amely megtámasztja az emberi testet, megakadályozva, hogy az utastér elemeibe ütközzen.
Ez így működik: baleset következtében egy speciális rendszer gyorsan felfújja a vezető és az utas előtti, puha anyagból készült párnát, és elnyeli az emberek testének tehetetlenségi mozgását. Ugyanakkor, hogy a párna ne akadályozza meg az embert abban, hogy a jövőben kiszálljon az autóból, gyorsan leereszti, és a gáz az anyagon lévő speciális lyukakon keresztül távozik.
Problémák az autó légzsák létrehozásában
1. Hogyan lehet gyorsan felfújni egy párnát?
Már a rendszer kezdeti fejlesztése során a tervezők szembesültek az egyik fontos problémával - hogyan kell gyorsan felfújni a légzsákot, mert ütközés esetén minden nagyon rövid időn belül megtörténik. Ugyanakkor a párna felfújása nem lehet robbanásveszélyes, hogy az embert ne sértse meg maga a párna.
A helyzetből a kiutat bizonyos anyagok égéstermékeinek felhasználása jelentette. A nátrium-azid égése során felszabaduló gázok felhasználása optimálissá vált. Bár ez az anyag maga mérgező, égésekor nitrogén, szén-dioxid, szén-monoxid és víz szabadul fel. Maga az égési folyamat nagyon gyorsan lezajlik - egy 50 gramm tömegű nátrium-azid tabletta. 35-50 ezredmásodperc alatt kiég, ami elég ahhoz, hogy ütközéskor felfújja a légzsákot.
Videó: Légzsák kialakítás
Azid használatakor azonban csak nitrogént használnak a szivattyúzáshoz, ami teljesen ártalmatlan az emberre, ezért a rendszer kialakítása olyan szűrőket tartalmaz, amelyek az égéstermékeket alkatrészeikre választják szét, így csak a nitrogén juthat át a szövetpárnába.
Manapság az azidot használó rendszerek a legelterjedtebbek. De van egy másik anyag, amelyet tüzelőanyagként használnak - a nitrocellulózt. Ennek az anyagnak az a sajátossága, hogy sokkal kevesebbre van szükség a párna teljes kibontásához - mindössze 8 gramm. Szintén nincs szükség szűrők használatára.
2. Nyomáskamra hatás
A második probléma, amellyel a tervezők szembesültek, a hiperbár kamrahatás volt. Kioldott légzsákok elég sok helyet foglalnak el az autóban. Így a vezetőoldali légzsák térfogata kioldott állapotban 60-80 liter, az utasoldali légzsák pedig még nagyobb, akár 130 literes.
A légzsákok nagyon gyorsan felfújódnak, így a kabinban a hangerő meredeken csökken, a nyomás pedig megnő, ami károsíthatja a dobhártyát. Ezenkívül a pumpálás meglehetősen erős hanghatás mellett történik, ami a dobhártyára is hatással lehet.
Eleinte ezeket a problémákat úgy oldották meg, hogy az ajtókat speciális mechanizmusokkal látták el, amelyek ütközés esetén szinte azonnal ledobták az ajtóüveget.
Most, hogy megakadályozzuk a túlnyomásos kamra hatást, a párnákat nem egyszerre, hanem egyenként fújják fel. Először a vezetőoldali légzsák aktiválódik - körülbelül 20 ms után, majd további 17 ms után - az utasoldali légzsák. Ugyanakkor maga a rendszer figyeli, hogy melyik párnát kell felfújni és melyiket nem.
Légzsákrendszer kialakítása
Most pedig nézzük ennek a rendszernek a felépítését. Három alkatrészből áll - egy párnás gázgenerátorból (népszerű nevén „squib”), amely egy egység formájában készült, ütésérzékelők és vezérlőegység.
Az ütésérzékelők száma, valamint maguk a légzsákok száma jelentősen változhat. Egyes autókon akár tíz ilyen érzékelő is elhelyezhető az autóban.
Ütközéskor ez az érzékelő impulzust továbbít a vezérlőegységnek, amely viszont jelet ad a gázgenerátornak, amely kioldja a légzsákot.
Kioldott légzsákok
Az érzékelő reakciója számos tényezőtől függ - az ütközés szögétől. A sebesség éles csökkenése, amely akkor következik be, amikor egy autó akadályba ütközik, biztosítja, hogy az érzékelő impulzust továbbítson. De még egy autó sem képes aktiválni az érzékelőt.
Az érzékelőtől kapott jelből a vezérlőegység jeleket küld a gázgenerátoroknak, miközben az egység „kiszámolja”, hogy melyik légzsákot kell felfújni, illetve azt is, hogyan kell felfújni. A helyzet az, hogy bizonyos típusú párnák két áramkörrel rendelkeznek, amelyek szivattyúzása az ütközés erejétől függően történik. Gyenge ütközés esetén csak az egyik kör fújódik fel, súlyosabb ütközés esetén pedig mindkét kör egyszerre.
A légzsákok típusai
Nézzük meg, milyen típusú légzsákok vannak az autókban.
1. első légzsákok
2. térdlégzsákok
3. első oldallégzsákok (általában az ülésekbe építve)
4. hátsó oldallégzsákok
5. fejlégzsákok („függönyök”)
1. Első légzsákok
Az első légzsákok az első légzsákok voltak, és a Mercedes Benz már alapkivitelben elkezdte felszerelni autóit. Két ilyen légzsák van, az egyik a kormánykerékbe van beszerelve egy speciális párna mögött, és a vezető számára készült, a második az elülső panelen található, és az első ülésen ülő utas védelmét célozza.
Ez a fajta párna a legelterjedtebb, még a költségvetési autók is fel vannak szerelve velük. Az utasoldali légzsák különlegessége, hogy kénytelen kikapcsolni, ezután inaktív állapotba kerül, és ütközés esetén nem működik.
Csak frontális ütközés esetén működnek, ha oldalról vagy hátulról ütközik, ez a rendszer nem működik.
2. Oldalirányú
A második típus oldalsó. Céljuk a vezető és az utas védelme oldalütközés esetén. A svéd Volvo volt az első, aki ilyen párnákat használt.
Jól segítenek az emberi törzs védelmében. Gyakran az első ülések háttámlájában helyezkednek el. Egyes autók oldallégzsákokkal vannak felszerelve a hátsó utasok védelmére.
Videó: Hogyan kerüljük el a halálos csapdákat egy autóban
3. Fejpárnák
A harmadik típus az oldalsó fejlégzsákok, népi nevén függönylégzsákok. Először kezdték telepíteni a japán Toyota cég autóira.
A függönyök a tetőben az oldalsó ablakok és az ajtóoszlopok közelében helyezhetők el. Céljuk a fej védelme oldalsó ütközés során. Kihelyezéskor szinte teljesen lefedik az oldalablakok területét.
4. Térd- és középlégzsákok
A koreai Kia cég egy másik típusú párnát kínált - térdpárnákat. Céljuk a vezető és az első utas lábának védelme. A vezetőoldali légzsák a kormányoszlop alatt, az utasoldali légzsák az előlap alatt található.
A Toyota autók nemrégiben kezdték el használni a középső légzsákokat. A középső kartámaszba van beépítve, és célja, hogy csökkentse a másodlagos sérülések súlyosságát, amikor felfújt állapotban van, elválasztja a vezetőt és az első utast.
Ezek mind olyan típusok, amelyekkel egy autó fel van szerelve, és a benne lévő emberek védelmét célozzák. Kidolgozás alatt van a gyalogosok védelmét célzó rendszer is. Ez a rendszer ugyanúgy működik, mint a belső, azzal az egyetlen különbséggel, hogy a légzsákok az autó kívülről fújódnak fel, és arra irányulnak, hogy enyhítsék a gyalogos ütését az autó karosszériáján.
A statisztikák szerint az összes közúti balesetnek mintegy fele frontális ütközésben történik. Nagy sebességű ütközés esetén a speciális védelmi rendszerrel nem rendelkező járművek vezetőinek kicsi az esélye a túlélésre, bármilyen szomorúan is hangzik ez. Az ilyen rendszerek egyik alkotóeleme a légzsák - egy olyan eszköz, amelyet arra terveztek, hogy enyhítse a vezető és az utasok ütközését más járművekkel, kerítésekkel, épületfalakkal, fákkal stb. Sőt, a légzsákok teljes létezése során számos típust hoztak létre. Mesélünk a modern légzsákok működési jellemzőiről, előnyeiről és hátrányairól, valamint a választás és az autóba való beszerelés jellemzőiről.
Mire való
Anélkül, hogy érintenénk a légzsákok elhelyezkedésének jellemzőit, valamint működésüket, térjünk rá a találmány történetére. Azért tesszük ezt, mert a történelem nem folyamatos elméletekből és mérnöki élvezetekből áll, hanem folyamatos gyakorlat. Tehát a megjelenéstől kezdve légzsákok 1951-ben (az úgynevezett „eszköz, amely megvédi az autóban utazókat a sérülésektől és ütközésektől”, Walter Linderer) egészen a mai napig csökkentették a közúti balesetekben bekövetkezett halálozások számát több mint egynegyede. Ebben az esetben az eszközt úgy lehet felszerelni, hogy ne csak a vezetőt, hanem az utasokat is védje. Lágyíthatja az ütközést oldalról és elölről (nullára csökkentheti annak a valószínűségét, hogy egy személy a szélvédővel vagy a műszerfallal ütközik). Ugyanakkor általános perspektívában továbbra is működik a negyedszabály. Az oldalütközések statisztikái nem annyira megnyugtatóak.
Bármit is mondanak a légzsákokról, komolyan csökkentik a közúti balesetek halálozási arányát és csökkentik a különböző fokú sérülések számát. Egy légzsákkal felszerelt csúcstechnológiás autóban a vezető valóban nagyobb biztonságban érezheti magát. Egyvalami azonban van: ha az autó kialakításában komoly hibák vannak, ütközéskor a jármű egyszerűen lelapul (emlékezzünk a régi modellek töréstesztjére), és ezen a vezető és az utasok védelme nem segít.
Hogyan működik
A passzív biztonsági rendszer (más néven Supplemental Restraint System) működési elve, amelynek egyik összetevője a légzsák, lelassítja a személy mozgását, és megakadályozza az ütközést egy oszlopra, ajtóra, műszerfalra vagy kormányra. A párna 15-50 milliszekundum alatt fújódik fel. A következő elemekből áll:
- Szintetikus szövet párna(nylon), amely a műszerfalba, a kormánykerékbe, valamint az ajtóba vagy az ülésbe van csomagolva;
- Érzékelő, felelős a védelem aktiválásáért;
- Töltő rendszer(gázgenerátor).
Az érzékelő jelet ad, ha az autó ugyanolyan terhelésnek van kitéve, mint a téglafalnak való ütközéskor, órától számított sebességgel. 16 előtt 24 kilométer per óra. Az ütközés érzékelésének szöge a normál mindkét oldalán 30 fok, azaz. összesen 60 fok.
A gáz felrobban és felfújja magát a párnát. Ugyanakkor több pillanatra maximálisan fel van fújva, hogy az utas minél hamarabb elindulhasson. Az európai járművek első légzsákjainak térfogata általában 35 liter (Európában a légzsákot mindig is a védelem kiegészítő elemének tekintették), és az USA-ban, ahol az eszközt régóta a biztonsági övek helyettesítőjeként tekintették, a térfogat egyenlő 50-100 liter(általában, 70 liter).
A legmodernebb rendszerekben csak azok a gyakran passzív védelmek aktiválódnak, amelyekre szükség van. Ez függ az ütközés irányától és erejétől, valamint az utas elhelyezkedésétől, a biztonsági öv használatának tényétől és súlyától. Baleset esetén egyetlen légzsáknak sem szabad kioldódnia. A rendszerben van egy diagnosztikai egység is, amely figyeli az elemek állapotát.
A légzsákok típusai
A modern autók több légzsákkal rendelkeznek, és az utastér különböző részein helyezkednek el. Ez alapján a következőkre oszlanak:
- Első légzsákok. 1981 óta használják Mercedes-Benz autókban. Az első légzsákoknak két altípusa van: a vezető és az utasoldali légzsák. Általában a második altípus párnája is kikapcsolható. Az első légzsákok technológiailag a legfejlettebbnek nevezhetők. Ők voltak az elsők, akik két- és többlépcsős működést is alkalmaztak. Szerkezetileg a mechanizmus egy része közvetlenül a kormánykerékben található, a második rész pedig közelebb van az előlap jobb széléhez;
- Fejlégzsákok. A sofőrök gyakran egyszerűen „függönynek” hívják őket. Úgy tervezték, hogy védje az utasok fejét az első és a hátsó üléssorban egyaránt. A mechanizmust általában a tető hátsó és elülső részébe, valamint az oszlopok közé szerelik fel;
- Oldallégzsákok. További védelmet nyújtanak oldalsó ütközések esetén. Először 1994-ben szerelték be autókba, de ma már nem csak az ilyen márkájú járművekben találhatók meg. A legjobb légzsákoknak két kamrája van: egy puha felül és egy kemény alul. Egyes modelleknél a hátsó háttámlán, a legtöbb esetben az első ülés háttámláján található;
- Térdlégzsákok. Az esetek túlnyomó többségében csak a vezető előtt helyezkednek el, ritkábban - a „kesztyűtartó” alatt, az első utas oldalán az utastérben;
- Központi légzsák. Még nagyobb védelmet nyújtanak oldalsó ütközések esetén. Ennek a párnának köszönhetően ütközés esetén az utasok nem törik egymást saját súlyukkal. A mechanizmus a hátsó üléssor háttámlájának közepén, valamint az utas és a vezető közötti kartámaszban található.
Vannak nagyon érdekes megoldások is. A Volvo ma úttörő a külső passzív védelem területén. Nevezetesen egy légzsákot készített kifejezetten a gyalogosok számára. 2012-ben megjelent a gyalogos légzsákrendszer, amely párhuzamosan működött egy videokamerával, radarral és hét ütközésérzékelővel. Maga a légzsák a motorháztető alatt található.
Gázgenerátorok építése
A párnák megtöltéséért felelős gázgenerátorok alakjuk szerint két típusra oszthatók:
- Cső alakú;
- Kupolás.
Az első típusba tartozik az oldalsó, a térd, a középső és a fej - alakjuk gyakran bizarr. A válasz jellege alapján altípusokra is oszthatók:
- VAL VEL egyetlen szakasz kiváltott;
- Összetettebbekkel kétlépcsős kiváltott;
- VAL VEL adaptív többlépcsős kiváltotta.
A gáztermelő rendszer lehet szilárd tüzelőanyag vagy hibrid. A szilárd tüzelésű gázgenerátor szilárd tüzelőanyag-töltetet, squib-et és házat tartalmaz. Szilárd tüzelőanyag: nátrium-azid, valamint szilícium-dioxid és kálium-nitrát. Az üzemanyagnak meg kell gyulladnia a tüskéből. Ezután a keletkező gáz a lehető legtöbb helyet foglalja el, amelyet egy rugalmas nylon betétben talál. A hibrid gázgenerátorok ugyanazokból az elemekből állnak, azonban nyomás alatti nitrogén vagy argon gáztöltetet is tartalmaznak. A töltés a gáznyomás végrehajtása miatt is megtörténik.
Alternatív mechanizmusok
A legtöbb modern légzsák szinte azonnal működésbe lép. Ebben rejlik a hátránya: a felfújt párna olyan kemény, hogy az ember megsérül, ha ütközik vele. A márka autói i-SRS rendszerrel rendelkeznek. Feladata a légzsákok fokozatos kioldásának biztosítása. A munka előrehaladtával több varrás felszakad, ami ezt okozza lehetetlen azonnali közzététel.
A cég nem sokkal marad el. Ide tartozik a már említett külső légzsák és az okos, kétkamrás oldallégzsákok.
A cég rendszere okosabb. Először is, kevésbé traumás. Másodszor, saját elektronikával van felszerelve, amely figyeli az alkatrészek állapotát.
A légzsák kioldásának feltételei
Ez az autó passzív biztonságának leggyengébb oldala. A helyzet az, hogy a légzsák akkor is kiold, ha nem történt baleset. A probléma azonban sok modern autóban szinte teljesen megoldódott. A kiváltó feltételek pedig a következők:
- A frontális ütközés erejét túllépték;
- Az autó belefutott bármilyen kemény tárgyba, például járdaszegélybe, járdába, vagy lyukba hajtott;
- Az autó eleje ferde ütést kapott;
- Az autó némi magasságból leesett;
- A jármű a kidobás után keményen landolt.
Ugyanakkor az elülső légzsákok nem nyílhatnak ki hátsó ütközés, autó borulás és oldalsó ütközés ellen. A modern rendszerekben az algoritmusok felelősek minden típusú légzsák kioldásáért, amint azt fentebb jeleztük.
Mik a hátrányai
Fentebb érintettük ezt a kérdést, de csak futólag. De a légzsákokkal vannak problémák:
- A „labda” nyitási sebessége óriási: kb 300 km/h. És a balesetet szenvedett utas vagy vezető is egy bizonyos sebességgel, de más irányba mozog. Ha a párna nem nyílik ki teljesen, az ember kőként ütközik vele. Gyakran előfordul, hogy a passzív biztonsági rendszer működése a nyak és a bordák töréséhez vezetett. Az utasoknak be kell tartaniuk a versenyzők egyik szabályát: az autóba ülve mindig be kell csatni;
- Helyes pozíció. A kioldott légzsák sérülést okozhat, ha olyan személlyel ütközik, aki a baleset előtt nem megfelelő testhelyzetben ült. Az utasoknak és a vezetőnek egyenesen kell ülniük;
- Párna élet. Valójában a készülék eldobható. A helyreállítást gyakorolják, de a költség hasonló egy új nylon párna és squib vásárlásához;
- Érzékelők Csak ütést kapnak bizonyos szögben. Az oldalsó tükrökhöz hasonlóan az érzékelőknek is megvannak a maguk holtterei;
- A légzsák nem mindig működik. Például, ha az autó alacsony sebességgel halad, az érzékelők nem adnak működési parancsot.
Amint látja, vannak hátrányai is. Az egyetlen dolog, ami nem szerepel a listán, az az ár. A fokozott biztonság azonban pénzbe is kerül.
Bővebben a telepítésről
A természetes kérdés: mi a teendő, ha a légzsák nem tartozik az autó opciói közé? A megoldást a mesterek kínálják. Íme, mit fognak tenni:
- Megújul a kormányoszlop, valamint a kormány;
- Az előlap újra lesz készítve;
- Létrehoznak egy rögzítési helyet az ütésérzékelő számára;
- További szigetelő elemeket hoznak létre a fenti érzékelőhöz;
- Hasonló munkát fognak végezni más típusú légzsákok beszerelésénél is (például új ülések beszerelésével is beérheti).
Sajnos ez jelentős összegbe fog kerülni. Arról nem is beszélve, hogy magát a légzsákot is meg kell vásárolni. A spórolás érdekében gyakran olyanra cserélik a kormányt, ahol a passzív biztonság már biztosított - magát a légzsákot, a hevedereket és azt, amit a járművezetők „agynak” neveznek, pl. vezérlő elektronika. Veszélyes döntés lenne a műszerfal cseréje. Az a tény, hogy az autógyártók gyáraiban a légzsákok számos tesztet végeznek. A rendszer figyelembe veszi az utas magasságát, helyzetét és a járműváz jellemzőit. Előfordulhat, hogy az első utasoldali légzsák egyszerűen nem fér be az autóba, és túl veszélyes. Nem szükséges a hátsó utasok légzsákjait kiválasztani - felszerelhetők ülések egy külföldi autóból, amelyben a szükséges opció biztosított (ügyeljen az ülések felirataira).
Sok autó hátránya a karosszéria alacsony merevsége. Ez különösen igaz a kilencvenes évek közepe óta gyártott hazai autókra. A fémváz alacsony szén-dioxid-kibocsátású, vagyis elég puha. Megvédheti magát egy további merev keret felszerelésével, amely közvetlenül a kárpit alá helyezhető, így láthatatlanná válik. A háztartási járművek vezetői gyakran a Lada Priora belső elemeit cserélik - durván, de hatékonyan. A biztonság kedvéért érdemes ötpontos biztonsági öveket is beszerelni.
Innen a következtetés: ha az Ön autóját gyárilag nem szerelték fel légzsákokkal, azok beszerelése költséges jelentős összeget, hiszen a belső elemek kialakítását módosítani kell majd. A további biztonságért azonban érdemes külön fizetni, különösen, ha hosszabb ideig kívánja használni a járművet.
Emlékezz arra is: Egy légzsákos autó még mindig biztonságosabb, mint egy anélkül.
Az egyik eszköz másikra cseréje esetén minden járműmodellnél egyedi. A legtöbb esetben csak le kell választani a negatív vezetéket az akkumulátorról, le kell csavarni a régi légzsák rögzítéseit, felemelni a modult, ki kell oldani a zárat, majd fordított sorrendben be kell szerelni az új légzsákot. Jobb forduljon a szervizhez– a szakértők minden munkát elvégeznek Ön helyett, és nullára csökkentik a készülék jogosulatlan működésének (vagy meghibásodásának) kockázatát.
A megfelelő vásárlás
Fentebb már leírtuk, hogy mi a teendő, ha olyan légzsákokat szerelnek fel, amelyek nem a tervezésben szerepelnek. Elég, ha külföldi autókból vagy korszerűbb hazai autókból választ ki elemeket és telepíti őket otthon. De ha le akarja cserélni a régit légzsák, a következőképpen kereshet rá:
- VIN kód alapján. Így talál egy eredeti megoldást, amely ideálisan illeszkedik a passzív védelmi rendszerbe. A hiba elkövetésének és a rossz kézbesítésnek a valószínűsége nullára csökken;
- Szállítás műszaki adatok szerint. Felveheti a kapcsolatot az üzletvezetővel, vagy kereshet az elektronikus katalógusokban. A bajok elkerülése érdekében csak azokat a légzsákokat vegye be, amelyek az autójában vannak: ugyanaz a modell, ugyanaz a felszereltség, ugyanaz a gond.
Ne felejtsük el, hogy a légzsák alapvetően eldobható dolog. A sofőrök a már használt légzsákokat „használtnak” nevezik. A fedélzeti elektronika ezekre egyedi módon reagál: kigyullad az Airbag lámpa, és az „agyak” vészhelyzeti beállítása nélkül nem működik az új légzsák.
A régi cseréjéhez légzsák vezérlőegységet is beszerezhetsz a szétszerelés helyén vagy az üzletben. Ugyanakkor csak azt vásárolja meg, amelyik az azonos modell autóján volt (még a konfigurációknak is meg kell egyeznie).
Márkatúra
A legegyszerűbb, ha vásárol egy eredeti légzsákot és külön passzív biztonsági rendszereket (érzékelők, kormánykábel). Az analógok szerény választéka is van:
Következtetés
Sok sofőr „o”-t ír csalétek”, azzal érvelve, hogy a hagyományos légzsák eldobható, és jelentős befektetést igényel. Az élet azonban csak egyszer ad nekünk. Tehát kétséges, hogy spóroljunk az Ön és az utasok biztonságán. Ma az eredeti pótalkatrészek piaca több száz lehetőséget kínál. Odáig, hogy a sofőr kis pénzért talál egy kiváló légzsákot egy szétszerelő helyen – pontosan ez a megtakarítás érdekli. Egyszerűen lehetetlen meghatározni, hogy az eszköz működött-e számítógépes diagnosztika nélkül. Innen a következtetés: ha törődik a biztonsággal, győződjön meg arról, hogy autója fel van szerelve légzsákkal, és ne felejtsen el becsatolni minden út előtt.
