Hyundai Tucson 2: hogyan sikerült a mérnököknek kiküszöbölni a korábbi hiányosságokat - a tulajdonosok véleménye

A koreai crossover első generációja, amelyet 2004 és 2009 között gyártottak "a Kia Sportage képére és hasonlatosságára", nagy zajt keltett: a modell magas eladásokat mutatott, és népszerű elismerést kapott Oroszországban.

De a második generációval sikerült a gyártónak meghódítani a világpiacot az osztályszegmensben. A 2008 -as modell jelentős változásokon ment keresztül, és a korábbi hibák nélkül 2010 -ben a Frankfurti Autószalonon jelent meg a nyilvánosság előtt (a hajtóművek tartományát módosították, a mérnökök dolgoztak egyes alkatrészeken).

Hazánkban, mint sok másban, a 2. generációs Hyundai Tussan is Hyundai ix35 néven vált ismertté (a frissített modellpaletta ezt a nevet kapta a legtöbb piacon). A gyártó hat évig (2010-2015) körülbelül egymillió frissített crossover-t adott el.

Ennek a generációnak a modellje

A változtatások után a 2. generációs crossover erősebb, gazdaságosabb és biztonságosabb lett. A konfiguráció megváltozott, az utastér kényelmi szintje megnőtt, a külső pedig jelentősen megváltozott.

Hajtómű frissítések

A második generációs koreai SUV motorcsaládja, amelyet 2010-ig szerény képességekkel rendelkező egységek mutattak be, jelentősen frissült. Ha 2004 és 2010 között az autókat 2,0 l és 141 LE benzinmotorokkal gyártották. (soros 16 szelep) és 2,7 l 175 lóerő (V6), dízel 2,0 l 113 lóerő, később 2,0 l 140 és 150 LE, majd a 2. generáció érkezésével lehetőség volt a következők megvásárlására:

• 2 literes, 164 lóerős benzinszívó (a legolcsóbb változat "automatikus" -al volt felszerelve, és 2WD-vel és 4WD-vel is működött)
• 4 l, 176 LE benzin (ugyanazon felszereltségi szinteken);
• a csúcsváltozatot egy 182 lóerős és 2,4 literes benzin képviseli (elöl vagy összkerékhajtással, automata sebességváltóval felszerelve);
• dízel 2.0, különböző teljesítményű 136, 150 és 184 LE Ez utóbbi turbófeltöltővel van felszerelve, amelynek köszönhetően növelni lehetett a forgatónyomatékot - 245 -ről 310 Nm -re, valamint a Commn Rail befecskendező rendszert (amelyet olasz mérnökök fejlesztettek ki a VM -től, amelyet szintén régi olasz modellekkel szereltek fel) -Amerikai Jeep és Chrysler autómárkák). És mindez együttesen sikeres kombinációnak bizonyult, egyszerű és megbízható autókezelést biztosítva.

Az autótulajdonosok és szakértők meg tudtak győződni a koreai egységek megbízhatóságáról, a motoroknak nincsenek komoly hibái és gyenge pontjai, hosszú ideig szolgálnak, és nem mutatnak gyári hibákat. 178-201 km / h maximális sebességet mutatnak, 9,1-12,8 másodperc alatt gyorsulnak, kombinált ciklusban 6,5-8,2 litert fogyasztanak.

És mégis később, 2014 -ben, a 2013 -as enyhe átalakítás után, 1,6 és 2,0 benzinmotorok jelentek meg üzemanyag -befecskendező rendszerrel.

Oroszországban az SUV-t 2 literes, 164 LE teljesítményű benzinmotorral értékesítették. és ugyanilyen térfogatú dízel 150 LE. és 185 LE. Más piacokon is voltak olyan ritka változatok, mint az 1,7 literes dízel 115 LE-vel. és egy 2 literes 260 LE-s tubomotor.

Ellenőrzési pont: módosítások történtek egy robot "automatával"

Minden módosítás a felső kategórián kívül elsőkerék-hajtású vagy teljes (csak a teljes verzió 4WD). Felszerelt (az értékesítési piactól függően) 6 sebességes "mechanikával" vagy 6, 7 sebességes "automatával".

Erősebb felfüggesztés

2008 -ban a mérnökök javították az alváz beállításait, ha az első generációs crossover tulajdonosai gyenge menetre panaszkodtak, a Hyundai Tucson II vásárlói tartósabbnak tudták értékelni a kialakítást.

Az első felfüggesztés ugyanaz - MacPherson, kivehető csendes blokkok és gömbcsukló. Mögött - független, kettős keresztlengőkar (mindegyik kerékhez), hasonlóan a MacPherson rugóstaghoz, gördülést gátló rudak vannak felszerelve. Az autó problémamentesen megy át ütközéseken és kanyarokon, anélkül, hogy elveszítené a stabilitást és a pályát. Jó energiafogyasztásban különbözik az előző verziótól (a gumírozott "sebességkorlátozó" kényelmetlenül és 30 km / h sebességgel ugrálva vezethető). A felfüggesztés merevsége érezhető, ha súlyos szabálytalanságokat halad el az úton (például lánctalpas traktor nyomai szárított agyagban).

Irányíthatóság

A koreai SUV -t kezdetben a jó kezelhetőség jellemezte, de a 2008 -as átalakítás során a mérnökök szükségesnek tartották a kormányzás javítását, a fékek hatékonyságának növelését (a féktárcsák növelésével). A tárcsás fékek minden keréken hibátlanul teszik a dolgukat.

Kényelmesebbé vált a 2. generációs koreai crossover vezetése (a kormány 3,1 fordulattal könnyen elfordul), beleértve a parkolást is. Sebességgel rosszabbul viselkedik, de teljesen megfelel az osztálynak és az árkategóriának.

Külső "a második generációban"

A karosszéria egy darabból álló típus, kombi. A megjelenésben jelentős változások történtek az első részen (az autó modern fényszórókat kapott), a hűtőrács és a lökhárító agresszívabb tulajdonságokat szerzett. Hátul új esélyek jelentek meg, az üveg alakja megváltozott, spoiler jelent meg. Az oldalsó ablakok tömörebbek lettek.

Ugyanakkor a gyártó megtartotta a korábbi korongokat (16 átmérőjű), de a csúcsváltozatokat 17R tárcsákkal szerelte fel. A hasmagasság változatlan maradt - 195 mm.

A megújult "koreai" szalonja

A frissített crossover belső kialakítása (az első generációhoz képest) nem változott jelentősen. A befejezéshez átlagos minőségű anyagokat vettek fel. De a mérnökök dolgoztak az SUV kezelésén.

A középkonzol ugyanolyan stílusban készült, mint a Kia Sportage (ugyanazok a gombok a multimédiás rendszer és a klímaberendezés vezérlésére), csak a műszerrel ellátott „pajzs” némileg eltér. Az alapfelszereltség klímával, szervokormánnyal, elektromos ablakemelőkkel felszerelt mind a négy ablakhoz, légzsákokkal (2 db), fűthető tükrökkel.

Az audiorendszer nagyon szerény, tiszta hangot alig lehet mondani. Ez a részlet egy koreai autó belsejében hátránynak tekinthető.

Méretek (szerkesztés)

A frissített Hyundai Tucson szélesebb és hosszabb lett, jó helyiség jellemzi: négy felnőtt könnyen elfér egy ötüléses terepjáróban (három karcsú ember szabadon elfér a második üléssorban). Rengeteg lábtér van, a háttámla dőlésszöge a második sorban állítható. De az SUV egy kicsit alacsonyabb lett.

A méretek az alábbiak szerint változtak:

• hossza - 4,3 -ról 4,4 m -re nőtt;
• a szélesség nem változott jelentősen - 1,8 m;
• magasság - 1,68 -ról 1,66 m -re csökkent;
• a tengelytáv nőtt - 2,64 m -re.

A második generációs crossover csomagtartója akár 728 literes (a SUV első változatának 644 -esével szemben), az ülések lehajtva - 1580 literig. Mint korábban, ez a paraméter miatt messze elmarad a versenytársaktól. A rekeszbe való könnyű hozzáférést továbbra is a nyitható ötödik ajtó és a hátsó ablak biztosítja.

Másodlagos piaci árak

A 2. generáció összes módosítása a másodlagos piacon kerül bemutatásra (mind a 6 motorral, szemben az első generáció 3 "szerény" motorjával). Az árak a gyártási évtől, a futásteljesítménytől és a felszereléstől függenek. Jelenleg a "másodlagos ház" a következő eladási ajánlatokat kínálja:

• Hyundai Tucson 2010 (árak 600-820 ezer rubel, futásteljesítmény 90-160 ezer km),
• Hyundai Tucson 2011 (750-960 ezer rubel, futásteljesítmény 80-150 ezer km),
• Hyundai Tucson 2012 (650-945 ezer rubel, futásteljesítmény 80-100 ezer km),
• Hyundai Tucson 2014 (1200-1650 ezer rubel, futásteljesítmény 10-90 ezer km).

A Hyundai Tussan 2 fő versenytársai

A fő versenytárs a koreai Kia Sportage crossover: ez a két autó fájdalmasan hasonlít egymásra. A versenyző hasmagassága kisebb, a hátsó ablak kisebb (és ezért a kilátás sem olyan jó), de a Sportage szélesebb és hosszabb. A 2. generációs Hyundai Tussan kezelhetőségében, mozgékonyságában és üzemanyag -fogyasztásában rosszabb a riválisnál, de lágy és kényelmes menetben (a jobb felfüggesztés miatt) felülmúlta azt.

A 2010 -es oroszországi tesztek során a Hyundai iX35 mellett a frissített Toyota RAV 4, Nissan Qashqai, Skoda Yeti, Mitsubishi Outlander XL és Ford Kuga is ki volt állítva a teszthelyen. A teszteken jelen lévő szakértő szerint a koreai crossover szerezte a legtöbb pontot (kezelhetőség, dinamizmus, menetkomfort, zajszigetelés tekintetében). A japán Qashqai nem engedett túl sokat neki.

A Hyundai Tucson 2 versenytársai ma is ugyanazon árkategória SUV osztályában nevezhetők:

• Ford EcoSport - 900-1200 ezer rubel;
• Chery Tiggo 3 - 820-1100 ezer rubel;
• Citroen C4 Aircross - 800-1200 ezer rubel;
• Opel Mokka - 730-970 ezer rubel és sokan mások.

Előnyök a versenytársakkal szemben

Az SUV megbízható motorral van felszerelve, nem igényel különösebben összetett szervizt (ez az állítás mind a benzin-, mind a dízelmotorokra vonatkozik). Mind az automata sebességváltó, mind a többlemezes tengelykapcsoló hosszú ideig szolgál. Az autótulajdonosoknak nincsenek elektromos problémáik sem.

A gyártó garanciális időszakát felajánlották - 3 év vagy 100 000 km. Míg a fő versenytársnak, a koreai Kia Sportage -nek 5 éve van (150 000 km), de ez lényeges és drágább javítást igényel).

A modell előnyei és hátrányai

A 10 évnél idősebb autók esetében a tulajdonosoknak cserélniük kell a befecskendezőket, a turbófeltöltőt és a kettős tömegű lendkereket (112 lóerős dízelmotornál gyorsabban elhasználódik). De ez normális kopás, minden nagy futásteljesítményű autó között gyakori. Az elemek cserélhetők anélkül, hogy nagy kárt okoznának a pénztárcában. Ezek közül a legdrágább egy turbófeltöltő - 40-60 ezer rubel. Az érzékelők néha meghibásodnak.

A hátrányok között a tulajdonosok jelentős és kisebb kellemetlenségeket is jeleznek. Például a tengelykapcsoló magasra emelkedik, ezért sokáig ki kell szorítani (de gyorsan megszokhatja az autó ezt a tulajdonságát).

Az alacsony zajszigetelés és a rossz láthatóság komoly hátránynak számít.

Ugyanakkor a második generációs Hyundai Tussan az egyik legolcsóbb SUV -nak számít. Az olajat 10 000 km megtétele után cserélik, az automata sebességváltóban 50 000 km -enként. A 90-120 ezer km-es határ elérésekor a vezérműszíjat ki kell cserélni a készletben 16 ezer költséggel.
Az autótulajdonosok kétségtelen előnye a SUV belsejében bekövetkezett változások: kényelmesebbé és tágasabbá vált.

• 
  

  Hyundai Tucson II

Hyundai Tucson II

• 
  

  Hyundai Tucson II

• 
  

  Hyundai Tucson II

• 
  

  Hyundai Tucson II

• 
  

Talán ez az autó nyitotta meg a megfizethető crossover szegmenst a 2000-es évek közepén. Nem leírható, olcsó ... De megbízható? Bementünk egy autószervizbe, és rendeztük az autó összes gyenge pontját.

Egy kis történelem

Tucson ("Tussan", vagy ahogy mi neveztük, "Tushkan") meglehetősen rövid múltra tekint vissza. Csak egy generációja volt, amelyet 2004 és 2009 között gyártottak. Folytatása a Hyundai ix35 volt, amely teljesen megváltoztatta nevét és kialakítását annak érdekében, hogy elkülönítse magát a "szürke" őstől. Meglepő módon a Kia Sportage "testvére" hű maradt a gyökereihez, és ettől nem sokat veszített.

Ezeket az autókat csak 2005 -ben kezdték el Oroszországba szállítani, és előtte a kereskedőket megkerülve importálták, és az ilyen példányok a világ minden tájáról érkeztek: az USA -ból, Európából és Koreából. Amikor az autók hivatalosan elindultak, először csak benzinmotorokkal (2 és 2,7 literes), négykerék-meghajtással, "szerelővel" vagy "automata" sebességváltóval rendelkeztek. 2007 óta elkezdték importálni az egyhajtású változatokat és a dízelmotorokat.

Piaci ajánlatok

Tucson nagyon jól értékesített - ezért a "másodlagos" ajánlatok nagy száma. Az autók 70% -a négykerék-meghajtású, és 30% -ban a motor csak az első tengelyt forgatja. A piacon lévő összes autó 60% -a automata sebességváltóval rendelkezik, "a fogantyún" - körülbelül 40%. Ami a motorokat illeti, az autók 87% -a benzinnel, 13% -a dízelüzemanyaggal üzemel.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Az árcsatlakozó 350 000 és 700 000 rubel között mozog, de az évek átlagárai 420 000 és 540 000 ezer között mozognak.

Átlagos árak Hyundai Tucson

Motor

A benzinmotorok általában megbízhatóak, függetlenül attól, hogy soros 2 literes "négyes" -ről van szó, 140 lóerővel. vagy egy 2,7 ​​literes V6 173 LE-vel. Mindketten tökéletesen emésztik a benzinünket, és nincsenek krónikus problémáik. Igaz, a V6-tal vitathatatlan négykerék-hajtás és automataváltó lesz, a "junior" motorral pedig hajtást és sebességváltót is választhat. A motorok vezérműszíját már 60 000 km -en le kell cserélni, és jobb, ha ezt a feszítőgörgő cseréjével együtt végezzük. Öblítse le kétszer olyan gyakran az üzemanyagrendszert.

A 175 fős „hatos” egy „automatával” párosul, amely az archaikus négyfokozat ellenére kézi sebességváltást tesz lehetővé. De a párhuzamos kezdés újra és újra nyer Tucson számára! Mind kézi, mind automatikus üzemmódban. Mi a helyzet? A gyorsító beállításaiban, ami élesebb a Hyundain, és csillapított a Kia -n. Így kiderül, hogy a Sportage legelején elveszíti azt a néhány métert, amelyet aztán nem tud visszaszerezni.

Kolesa.ru, 2005

Az "orosz" dízel és az Európából importált dízel csak a VIN -szám alapján különböztethető meg, de tudnia kell, hogy a régi világ autója gyorsabban vezet. Ezek az autók változó geometriájú turbinával rendelkeznek, ami növeli a motor teljesítményét. A "nehéz" üzemanyagra vonatkozó verziónak problémái vannak az üzemanyagrendszerrel, vagy inkább a befecskendezőkkel és a befecskendező szivattyúval. Ezenkívül az első tisztítható, de a másodikat valószínűleg cserélni kell a szerelvényben. És ne felejtse el cserélni az üzemanyagtartály légszűrőjét minden második MOT -nál - ez a gép sajátossága.

Terjedés

A 4WD képletű autók nyomatéka alapértelmezés szerint az első kerekekre kerül át. A BorgWarner elektromágneses tengelykapcsoló csak szükség esetén képes automatikusan a nyomaték 50% -át átvinni a hátsó tengelyre. Ezenkívül a tengelykapcsoló erővel zárható egy gombbal, de ne feledje, hogy mind a 4 Tucson kerék csak 40 km / h sebességig képes forogni. Maga a tengelykapcsoló megbízható, és nem okozhat problémákat, ha az előző sofőr nem élt vissza a terepen való vezetéssel és a hóban való csúszással. Egy egyszerű diagnosztikai módszer a tengelykapcsoló külső részének olajszivárgásainak vizsgálata, amelyek "kilyukadt" olajtömítést jeleznek.

Automatikus üzemmódban a Borg-Warner nyomaték-igény szerinti sebességváltó a nyomaték 99% -át az első tengelyre továbbítja, és az autó csak csúszós úton vagy tömött szennyeződésen való vezetésre alkalmas. A hátsó tengely akkor van összekötve, amikor az első kerekek elektromágneses tengelykapcsoló segítségével megcsúsznak, és a csatlakozás pillanata nem mindig előre megjósolható, sőt kézzelfogható nyomással jár. Ez azonban nem befolyásolja a vezérlés megbízhatóságát, hiszen a Tucson még akkor is, ha a tengelykapcsoló kanyarodás közben kiold, egyértelműen tartja a pályát.

Kolesa.ru, 2005

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Az ötfokozatú kézi sebességváltó tengelykapcsolója körülbelül 100 000 km-t tart fenn, és készletben cserélve van. Nincs panasz az automatikus sebességváltóra, az egyszerű négyfokozatú hidromechanikus és nagyon megbízható kialakításra. Az első években azonban a 2,7 -es motor tisztességes számú dobozát lecserélték a kereskedők a szerelvényben garanciálisan. A nem megfelelő firmware miatt, amikor egy erőteljes V6-ot lenyomtak, a teljes kuplungcsomag üzemképtelen volt. Ezután a visszahívási kampány során megváltoztatták az automatikus sebességváltók szoftvereit, amelyeknek nem volt ideje „meghalni”, és a probléma megoldódott. Kíváncsi, hogy a mesterek biztosítéka szerint a V6-os "automata gépek" a felülvizsgálat után még simábban kezdtek működni, mint a 2 literes motoroknál.

Sőt, a szerelők szerint sokkal simábban megy V6-on, mint 2 literes motoron. Olajat kell cserélni az automata sebességváltóban 45 000 km -enként, a kézi sebességváltón pedig 90 000 km -enként.

Felfüggesztés

Szinte minden Tucson -tulajdonostól kivétel nélkül hallhat panaszokat az alvázon való kopogtatással kapcsolatban. Sajnos ez az autó problémája, és nincs gyógymód rá. Csak itt a néma blokkok meglehetősen gyengék, különösen ott, ahol az első felfüggesztés segédváza van rögzítve.

Még ha az összes gumiszalagot is kicseréli újakra, akkor egy -két év múlva minden újra megtörténik, így sok sofőr csak megszokta. A lengéscsillapítók, leggyakrabban az elsők is kopognak, de ugyanakkor nem folynak, és nem szabad azonnal futni, hogy kicserélje őket. Maguk az állványok elöl (MacPherson -t érnek) és hátul (több linket érnek) ritkán kérnek cserét 80 000 - 100 000 km -ig.

Egy ügyes vezetősín 150 000 km -t tud megtenni.

A fékbetéteket elöl és hátul is cserélni kell minden második karbantartáskor, a féktárcsákat pedig minden negyedik alkalommal.

Karosszéria és belső tér

A kabin fő problémája a nyikorgás. Végül is az autó a költségvetésből származik, így a műanyag kemény, és az alkatrészek illeszkedése nem ideális. A kartámasz, a szellőzőfúvókák, a kesztyűtartó és a csomagtartó falai leggyakrabban recsegni kezdenek. Problémák vannak a "Tushkana" -ban és a tömítettségben, ezért először ellenőrizze a szemüveg tok területét, hogy nincs -e vízszivárgás.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Az első pillantás az autóra azonnal összezavarja az összes kártyát. A robusztus Tucsont, amelyet "körben" festetlen műanyag páncélzat védi, működő lehetőségnek tekintik. Nem fél elhagyni a városi aszfaltot és merészkedni egy terepjáró kalandra anélkül, hogy veszélyeztetné a testet.

Kolesa.ru, 2005

De a testre, vagy inkább a színére nincs panasz. A Tucson kiváló minőségű festéssel készült, és 10 éves korában nem kezd rozsdásodni. Ha korróziót látott, akkor valószínűleg ez az elem külső hatásoknak volt kitéve (ütés), és az előző tulajdonos rosszul festette. Elszigetelt esetekben a sofőrök észrevették, hogy rozsda képződik a nyílás területén, ezért ha a maximális konfiguráció áll előtte, nagyon alaposan vizsgálja meg a nyílást.

Elektromos felszerelés

Itt nincsenek nyilvánvaló problémák, mivel minden elektromos berendezés egyszerű. Az apróságok közül érdemes megemlíteni a fekvő fedélzeti számítógépet, amely alábecsüli a valós üzemanyag -fogyasztást, valamint a külső hőmérő helytelen működését. A sofőrök azt mondják, hogy a hátsó ablakfűtésnél a legfelső fűtőszál gyakran leáll. Általában ezt a problémát a jótállási időszak alatt "kezelték", de néha még a vége után is előfordult.

Karbantartási költségek a hivatalos forgalmazóktól

A Tucson karbantartási árai átlagosak a piacon, a rutin karbantartás csak a sebességváltó olajcseréjének időpontjában különbözik: az automataváltóban 45 000 km -enként, a kézi sebességváltón pedig kétszer ritkábban kell cserélni. A karbantartási árakat a munkákra és az alkatrészekre vonatkozóan adjuk meg.

Futásteljesítmény	Művek listája	A munka költsége, dörzsölje.
1 15 000 km -ig		5 300
2 30 000 km -ig	Olajcsere szűrővel, utastéri szűrővel és légszűrővel, gyertyacsere, fékfolyadék csere	6 700
3 45 000 km -ig	Olajcsere szűrővel, hűtőfolyadék csere, üzemanyagtartály szellőztető levegőszűrő cseréje, olajcsere az automatikus sebességváltóban, hátsó tengelyű sebességváltó és váltóház	9 300
4 60 000 km -ig		19 100
5 75 000 km -ig	Olajcsere szűrővel és utastéri szűrővel	5 300
6 90 000 km -ig	Olajcsere szűrővel, hűtőfolyadék csere, üzemanyagtartály szellőztető levegőszűrő cseréje, olajcsere automata sebességváltóban / kézi sebességváltóban, hátsó tengelyű sebességváltó és váltóház	6 700
7 105 000 km -ig	Olajcsere szűrővel és utastéri szűrővel	5 300
8 120 000 km -ig	Olajcsere szűrővel, üzemanyagszűrővel, utastéri szűrővel és légszűrővel, gyertyacsere, fékfolyadékcsere, vezérműszíj csere	19 100

Néhány alkatrész ára

Jó nap. Sosem írtam véleményeket az autókról, de miután egy új Hyundai Tussan tulajdonosa lettem, úgy döntöttem, hogy egy esszét írok. Miután már vásároltam egy autót, szembesültem a konstruktív fórumok teljes hiányával.

Meg kell mászni a Sportage fórumok ágain, hogy megtalálja a szükséges információkat. Valószínűleg a Hyundai tulajdonosai zöldségszerűbbek (volt korábban Volkswagen, ott a fórumok tele vannak érdekes megoldásokkal, alkatrészek analógjaival stb.).

Megjegyzem azt is, hogy milyen nehézségeket okoz partnerek keresése a harmadik generációs Tussan alkatrészeihez. Akkor miért pont ez az autó?

A választás hosszú és nehéz volt. Három év működés után a Volkswagen Polo (1,6, automata, klíma, Style felszereltség, kb. 53 000 km futásteljesítmény, csak a szervizben volt szervizelve), úgy döntöttek, hogy az autót "magasabb osztályra" cserélik, és lehetőleg egy crossover.

Az autókereskedések első kitérője után a Skoda Kodiakra esett a szem - remek családi autó! A jövedelem kiszámítása után el kellett ismernem, hogy a kívánt konfigurációban ez nem megfizethető, több mint 2,2 millió rubel. és várjon rá körülbelül három hónapig. Engem is megijesztett az oroszországi új szerelősor (úgy tűnik, hogy a Kodiak most a Jetta vonalon kerül összeszerelésre).

De ez egy egészséges autó, megy, mint a hajó, simán gurul, a kétliteres turbómotor és a hétfokozatú DSG párosítja a mozgékonyságot és magabiztosságot. Általában véve nem találkoztam jobb autóval a kényelem és a dinamika szempontjából. Így Kodiak elérhetetlen álom maradt.

A Volkswagen Tiguan valahogy azonnal eltűnt, többe kerül, mint a Kodiak, de nincs benne hely és kényelem, a merev felfüggesztés is nyomasztó. A Mazda CX5, amely sokáig a felesége álma volt, alaposabban megvizsgálva, szintén nem felelt meg nekünk.

Valahogy minden unalmas körülötted a kabinban, mintha ezt az autót húzták volna föléd. Ráadásul nincs elég hely, magam után húztam a térdemet. Magas elvtársak vagyunk. A Mazda javára szeretném megjegyezni az elektronikus berendezéseket és a felfüggesztést.

A Toyota RAV4 két literes motoron, variátorral egy traktor. A motor olyan erővel sikoltozik, hogy nem hallható a volán mögött, ahogy a hátsó sorok utasai beszélnek. A 2,5 literes motor már jobb, de az árcédula nő, és az autó felszereltsége semmiképpen sem rossz.

Sétáltunk egyet az új Camry -n is - le voltam nyűgözve (csak a kezelhetőség nem volt kellemes, nem volt egyértelmű a kormányzás, 140 km / h után úszni kezdett az úton - a németeknél ez nem volt), megfelelő konfigurációban 1,9 millió rubel alatt jött ki. Nem vettem figyelembe a többi gyártót - a lélek nem hazudik velük.

A koreai autóipar eleinte egyáltalán nem vette figyelembe. De egy nap úgy döntöttünk, hogy áthajtunk a Kia és a Hyundai szalonjain, összehasonlítjuk a Sportage -t és a Tussant. Próbaúton a Sportage kevésbé tűnt dinamikusnak, a csomagtartó is kisebbnek tűnt, bár úgy tűnt, hogy ugyanaz az elmozdulás, mint a Tussan. De valami más ellökte - felesége azonnal tengeribetegnek érezte magát benne.

Impressziók

Az új Hyundai Tucson 3 -ba tett utazás után a benyomás pozitív volt, de volt egy érzés, hogy valami hiányzik. Nem tudtak válaszolni arra a kérdésre, hogy pontosan mit. Megjegyzem, hogy közömbös vagyok az autó megjelenése iránt, szükségem van a belső ergonómiára, az alváz és a motor megbízhatóságára.

De a feleségnek szüksége van egy megjelenésre, ami tetszett Tussanban. Fehér autót is akart, ami nem volt elérhető. Ennek eredményeként a menedzser 50 tr kedvezménnyel töltötte meg ürességünket "valami hiányzik". és ezenkívül ledobott 15 tr. a színért.

Így lettünk boldog tulajdonosai egy kétliteres összkerékhajtású Tussan-nak, amely 1,6 millió rubelért az Lifestyle csomagban található automata sebességváltóval rendelkezik. A vásárlás spontánnak bizonyult, az összes figyelembe vett technikai részlet nem volt hasznos.

A következő autó vásárlásakor általában nem fogom elolvasni a műszaki dokumentációt, csak eltömítem a fejem. Így vettem egy polót a válság előtt, anélkül, hogy megnéztem volna az autót, telefonon vettem, hogy pénzt kössek.

Mi a neve az autónak. Tehát nem jöttem rá Tucsonra vagy Tussanra. Tucson levágja a fülét, így számunkra ő Tussan. Mivel az előző autó Polo volt, összehasonlítom vele. Negatív pontok a Polo működésében:

1. Szörnyű, nagyon szörnyű fény. Úgy lovagolsz, mint egy vakond a sötétben.

2. Hideg autó. Alapjáraton a szalon egyáltalán nem fűtött.

3. Kevés hely a kabinban. Ismét megemlítem, nagy családunk van.

4. Az ülések ergonómiája. Kis kirándulásokon a kellemetlen érzés nem érezhető, de hosszú távok után a hát bagellé változik és elzsibbad.

5. Rövid menetű első felfüggesztés. Lyukasztja az összes ütést (itt összehasonlítom az egykori Renault Logan -t, aki 10 cm -es lyukat nyelt köszönésképpen).

6. Folyamatosan nyikorgó stabilizátor perselyek.

A profik közül:

1. Csodálatos Volkswagen szerviz (eleinte persze történtek incidensek, de aztán hozzáértő lakatost rendeltek ki, és javult az élet). A zavartalan garanciális javítások először a stabilizátor csikorgó perselyeit cserélték ki, másodszor a ködösített oldalsó tömítést.

2. Fűtött szélvédő.

3. Elég dinamika, az automata sebességváltóval ellátott motor gyorsan reagált, nem érzett problémát előzés közben. Vontatás hiányában a doboz megszakítja a sebességváltót.

4. Kiváló kezelhetőség, a kormány tiszta, éles, bármilyen sebességgel elengedhető, az autó simán fut.

Miután egy vadonatúj Tussanon ült, és bejáratása és nulla karbantartása után odaadta neki, ilyen benyomások alakultak ki.

1. A hangszórók nyilvánvalóan nem elegendőek, bár a motor képes. Sokáig forog a rántás előtt. Pörgéskor normálisan húz. Hajtás (Sport) módban felveszi és magabiztosabban fogyasztja a benzint.

2. Az állandó sebességváltó nagyon kétes döntés, elengedi a gázpedált, és elindul a motorfékezés.

3. Nagyon tetszettek a fékek, szó szerint beleharap az autó talajába. A Polónak hosszú volt a féktávolsága, a nyikorgó ABS és néhány vészhelyzet, amikor megnyomja a fékpedált, de nincs hatása.

4. A légkondicionáló pillanatok alatt lehűti a levegőt.

5. Rengeteg hely a kabinban.

6. Vezetés a járdaszegélyeken. Nyugodtan borulj fel.

7. Meleg kormánykerék és fűtött hátsó ülések. Kár, nincs teljes felmelegedése a szélvédőnek.

8. Csendes szalon. Csak a hátsó ívek zajosak, tavasszal beillesztem őket.

9. Az ülések csodálatosak, állítható deréktáji gerinccel. Még nem lovagoltunk hosszú utakat. 200 km távolságban a hát nem fárad el. A hátsó háttámlák hátradőlnek, nem csak nekünk, hanem a gyermeknek is kényelmes.

A tél beköszöntével felismerjük a melegséget az utastérben, nem kell sokat várni. Már reggel, plusz 8-12 fok. Fénnyel sem világos, túl későn sötétedik. A Tussana terepjáró tulajdonságait sem ellenőrizték - csak laza hóban lesznek hasznosak működésünk során.

Később leírom a katonák első benyomásait. A szakemberek így túráznak.

Mindig ezen haladva eszembe jut egy mondat, amelyet valahol olvastam a Tussana V 6 - őrült széklet. Jól teljesít. Kinyílik egy szabad sorba, végig nyomja a gázt (a motor hangja csak formula-1), várjon addig, amíg azt kell mondania: "igen, így te", majd minden mint a Csillagok háborújában, amikor az űrhajó "ugrást" hajtott végre, és a csillagok csíkokká változtak - csak kapaszkodjon a kormányba! A palackból ivó utasok ekkor minden folyadékot 1 liter / másodperc sebességgel isznak.

Eszembe sem jutott ilyen autó megvásárlása, csak egy négykerék-meghajtású autót szerettem volna, amellyel könnyű (és nem is olyan) terepen vezetni. De véletlenül megláttam az IT -t az interneten .. .. és az érdek kedvéért úgy döntöttem, hogy megnézem a ravasz koreai kezek rejtett előrehaladásának ezt a megtestesülését. Egy nappal később beült a vezetőülésbe, mellette volt gazdájával, és azon töprengett, hogy egy 2,6 literes motortérfogatú B6 -os. ilyen gyorsan beleszerethet önmagába .. És olcsó .. a szervizben végzett vizsgálaton kopott első féktárcsák, szivárgó szervokormány tömlő és kopasz gumi jelzett. Az autóból kiszállva a volt tulajdonos meleg kapcsolatokat ígért a DPS -szel, furcsán mosolygott, idegesen kifújta a levegőt és gyorsan elpárolgott .. Ebben az autóban soha nem volt ikon vagy más isteni inkarnáció megtestesülése ... Az első héten Minden benne van, ami a fogyóeszközökhöz képest változik, kivéve a párnákat.

60 km / h sebességgel üvöltés támadt a kerekekről, mint egy üvöltő elefánt. De leesett a hó, és lecseréltem a kopasz nyári gumimat téli csapokra ... és itt a csoda - az utastérben, nem minden sebességgel, csak enyhe csapszegést lehet hallani az aszfalton. A gázlámpa enyhe megnyomása, amikor az első kerekek csúszásba estek, és amikor a kipörgésgátló ki volt kapcsolva, a hátsó kerekek úgy kezdtek el mozogni, hogy úgy tűnt, mintha valaki a hátsó oldalra hajtana. Ahhoz, hogy ebben a helyzetben bárhol máshol forduljon a hajtókerekekkel - igen, amennyire szükséges - csak egyenesen rohanjon.

Amit konkrétan le kell írni. Adaptív négyfokozatú automata. Egyedül él. Külön az autótól és a vezetőtől .. Soha nem lehet kiszámítani, hogy a sima indítási mód ugrik -e élesbe. Ezért a legváratlanabb pillanatban az autó éles teveköpésre szakad, egyiküknek köszönhetően egy forgalmi dugóban egy kenguru belehajtott a gazella hátuljába, a másodiknak köszönhetően (hátrafelé haladva) ugrott és eltűnt egy árokban. Mindkét alkalommal senki sem volt az autóban, köztük én sem, hogy megértse, ki és mi a hibás, és kit kell ezért megbüntetni (hát persze, én). Ugyanakkor a merev felfüggesztés szépen teljesíti ezeket a rángatásokat, és egyértelműen követi a természet körvonalait és azokat az irányokat, amelyeket ezekben az ezredmásodpercekben adnak neki, jó tapadással a körvonalak felületéhez.

Röviden szeretnék beszélni a sífutó képességről is. Egy eset példáján. Egész 2012 -ben minimális veszteségekkel vezettem a Tusszánt, ahová akartam, és minden alkalommal megnehezítettem a feladatot. ... És most eljött a NAP !! És nem valahol és egyszer, hanem a december 31 -i finkában !! Nos, mikor, ha nem most! A közelben erdő van, soha nem akadt el, hamarosan varázslatos ünnep, karácsonyfára van szükség, mindenki csodákra vár, b ... mindez kiránduláshoz vezette az orosz szemtelen embereket a zord téli finn erdőbe. Röviden, előre szaladva azt mondom, hogy megmentettük a fát, nem vágtuk ki ... Mindent megtettem - kimentem és megnéztem, hová megyek, bekapcsoltam a négykerék -meghajtást, halkan káromkodtam, nem ne említsek senkit a perben, de ... ... ... elgurultam egy dudoron, lecsúsztam róla, óvatosan felakasztottam két kereket átlósan és ... ... és amit a Tokón és a finnek tettünk ne menj oda később. Csak a traktor segített, és nem először, két nyakkendőt szakítottunk ...

2013 tavaszán rájöttem, hogy "ha szeretsz lovagolni, szeress és lovagolj ...". Kicseréltem az elosztó és a sebességváltó szivárgó olajtömítéseit, a gyertyákat, a hidraulikus nyomásfokozó tömlőt (végre! Olyan sokáig sírt), a stabilizátoroszlopokat (nyikorogva), eltávolítottam és megtisztítottam a hűtő radiátorokat (valóban fészkek voltak a széna mellett) a radiátorok között, és a szolgálat minden részéről érkeztek emberek, hogy megnézzék a központot - mi lesz, ha herék lesznek a fészkekben ..). Egyébként az utóbbiról - a hűtőfolyadékok tisztítása és cseréje után olyan problémák jelentkeznek, mint: a gyakran bekapcsolt hűtőventilátor, meleg és rossz szagú levegő az utastérben, amikor a légkondicionáló be van kapcsolva. Minden munkát a barátok szolgálatában végeztem (a gyertyák kivételével), de nem sikerült olcsón (az elosztó és a sebességváltó olajtömítésének cseréje -12 ezer, radiátorok - 8 ezer), megtisztítottam az injektorot és az üzemanyagtartály (mellesleg az autó nagyon érzékeny a gyenge minőségű benzinre, és reggel, másnaposan egy ilyen tankolás után, néha nem is indul el)).

A túlhajtásról "Megtanította" a dobozt, hogy hirtelen induljon el, többször élesen felpörögjön a közlekedési lámpától, és kapcsolja be a tiptronic -ot, 95 m -es benzollal tankoljon, miután a gyújtógyertyákat kicserélte és a befecskendezőt nyáron száraz aszfalton 100 km -ig megtisztította. / h 9 másodperc alatt !! Még mindig vannak ilyen SUV -k 500 ezer rubelért ?? Nincsenek itt. Egyébként a kényelmes mozgási sebesség 140 km / óra, amikor a hangoktól - csak a szél zajától és az üzemanyag -fogyasztástól - az összes olajmágnes csuklik.

A patakban tisztelik és átadják, a méretei lehetővé teszik, hogy különböző szűk keresztmetszetekbe szoruljon. Az utastérben az összecsukható üléseknek és a lapos padlónak köszönhetően mindig mindent szállítottak, és minden elfért (nyitott hátsó ablakkal 4 méteres lécek hegedültek körül!). Hatalmas számú mindenféle zseb és fülke jelenlétében különböző apróságokhoz. Igen, nincs korszerű digitális vezetői asszisztens az autóban (az ABS, a TCS nem számít), nincsenek turbinák, a benzinfogyasztás némileg magas, de pénzbe is kerül, mint egy rendes szedán.

Hátrányok (véleményem szerint) - kis távolság, bár az én esetemben, talán a küszöbök védelme miatt, a csomagtartó lehetett volna nagyobb, a standard fényszórók - csak nagy oldalsó lámpák, gyors betétek és féktárcsák (esetleg a vezetési stílustól függően) kevés az ülés és a kormánykerék beállítása, egy érthetetlen sebességváltó -algoritmus, a rángások és ingadozások, mint egy töretlen macska az út szélén, és természetesen az a tény, hogy az autó gyártása megszűnt (bár valamiféle Santa Fe -t több mint tíz éve bélyegeztek !!), és méltó csere ebben az árban nincs !!. Ez az egyik olyan autó, amellyel kár elválni, és csak jó kezekben akarom hörcsögnek adni)).

Hyundai Tucson 2.0

Kibocsátási év: 2007

Motor: 2.0 Ellenőrző pont: A4

Vettem egy újat a szalonban. Benzin. Gép. 9 évig soha nem törtem össze! Futásteljesítmény 190 000 km. Nagyon elégedett az autóval! Minden nap megyek. Ne vásároljon Tucsons IX 35 -t - gyakran törnek. Csak 2010 -es kiadásig vásároljon.

A Hyundai Tucson 2.0 véleményét írta: Szergej Dnyipro városából

Átlagos értékelés: 3.19

Hyundai Tucson 2.0

Kibocsátási év: 2015

Motor: 2.0 (150 LE) Ellenőrző pont: A6

Azért választottam a Hyundai Tucsont, mert már a kezdeti konfigurációkban az autó jól felszerelt. Vásárolhat egy elsőkerék-meghajtású autót, automata sebességváltót, számos lehetőséggel. Megvan a második Comfort felszerelésem, minden megvan, ami a kényelmes utazáshoz kell: klímaberendezés, fűtött kormánykerék és első ülések, hátsó parkolóérzékelők, audiorendszer, tápegységek, fűtött szélvédő az ablaktörlő területén. A versenytársak ugyanazért a pénzért rosszabb felszereléssel rendelkeznek.