Időről időre minden autós szembesül azzal a kérdéssel, hogy válassza ki következő autóját. Ha terepminőségre van szükséged, fontos a kényelem és a tágasság, gyakori hosszú távú utazások vannak tervezve, akkor a híresebb márkák és elterjedt modellek mellett minden bizonnyal a SsangYong Rexton is a látókörbe kerül. Megértjük a leggyakoribb problémákat ennek a SUV-nak a második generációjának működésében.
Az autó iránti érdeklődés annak köszönhető, hogy viszonylag kevés pénzért igazi vázas SUV-t lehet kapni. A mai napig egy három éves Rexton ára 750-850 ezer rubel között mozog. A választás az XVT és xdi dízelmotorokkal, AWD-vel és részidős sebességváltóval, automata sebességváltóval vagy ötfokozatú kézi sebességváltóval felszerelt opciókra korlátozódik. Vannak benzines változatok is, de ezek aránya jóval kisebb.
Kevesen tudják, hogyan született és jelent meg a Rexton, honnan erednek a gyökerei, kinek kell hálás a megjelenésért és kinek a töltelékért. A múlt század végén a koreai SsangYong márka úgy döntött, hogy nagyméretű SUV-t gyárt, és hogy ne találja fel újra a kereket, kapcsolatot létesített a Mercedes-Benzzel. A németek erőegységeket, sebességváltókat és geometriát vettek át. Az ItalDesign stúdió a külső és a belső kialakításon dolgozott. A munka gyümölcse 2001-ben az engedélyezett benzin- és dízelmotorokkal szerelt Rexton sor lett, amely immár 13 éve szinte változatlan formában van jelen számos piacon, így Oroszországban is. Az autó mindvégig két frissítésen esett át, 2006-ban és 2013-ban.
Négy évvel ezelőtt a Vegyél autót magazin munkatársai már elmondták, mire kell felkészülni egy használt Rexton 2 kiválasztásakor. Ezúttal az autók orosz viszonyok között történő üzemeltetése során szerzett gyakorlati tapasztalatokat foglaljuk össze, beleértve a hazai összeszerelés másolatait is. .
Az első, könnyen eltávolítható tulajdonosi probléma a mosótartály tönkremenetele. 20-30 ezer kilométernél már szivároghat. Hosszú ideig a gyárból tartályokat szereltek fel, amelyek a rezgésektől hajlamosak voltak megrepedni a testhez való rögzítés területén. Ha az előző tulajdonos még nem változtatta meg, akkor 2,5-3 ezer rubelbe fog kerülni. A pótalkatrészként szállított márkás alkatrészek a problémás területeken már meg vannak erősítve, és megfelelően végzik a szervizelést.
A programozott problémák közé tartozik a savanyú kézifékkábel is. Még a sekély tócsákkal rendelkező könnyű terepen is előfordulhat ilyen meghibásodás. A rögzítőfék-kábelek cseréje 2,5 ezer rubelből indul ki, és ha ki kell cserélni a rögzítőfékbetéteket, készüljön fel további 3,5 ezret fizetni.
A felfüggesztés és a kormányelemek a moszkvai régió körülményei között nem kopnak el nagyon gyorsan, de 60 ezer kilométerrel gyakran ki kell cserélni a kormánycsúcsokat és a stabilizátorok és a stabilizátorok gumiperselyeit, mindez együtt 4 ezer rubelbe kerül.
A professzionális SUV-k mára kihalóban vannak – a potenciális vásárlók egyre inkább a sokoldalúbb és praktikusabb crossovereket részesítik előnyben.
Ne zárja ki, hogy hideg időben meghibásodik a szervokormány - eltöri a tömlőt a kormányrúd kimeneténél. Ennek oka a hidegben besűrűsödő munkafolyadék, amelyet nyilvánvalóan nem orosz fagyokra terveztek. Csak egy helyes kiút van ebből a helyzetből - a folyadékot bármely neves cégtől jobbra cserélni, lehetőleg szintetikus alapon.
A második generációs SsangYong Rexton dízelmotorok túlfutási generátorral vannak felszerelve – ez a megoldás gyakran megtalálható a BMW és a Mercedes-Benz motoroknál. A tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy a masszív generátor rotor szabadon forogjon a motor leállása után, és részben elrejti a motor egyenetlen működését, amely a generátor és a segédhajtószíj élettartamának meghosszabbítására szolgál. Maga az átfutó tengelykapcsoló azonban már 70 ezer kilométernél cserét igényelhet. Meghibásodásának első tünete a megcsúszott vagy nedves öv sípolása. Továbbá ehhez a hanghoz koppintás is hozzáadódik, amely alapjáraton jelen lehet, magasabb hangoknál pedig eltűnhet. Ez már az átfutó tengelykapcsoló katasztrofális kopásáról beszél, és fel kell készülni arra, hogy a generátor hamarosan megszűnik ellátni funkcióit. Maga a tengelykapcsoló a Rexton 2-n 1,5-3 ezer rubelbe kerül, ugyanakkor megelőző célokra a generátor hibásnak kell lennie, és ha szükséges, cserélje ki a csapágyait.
SsangYong Rexton kuplung maradványai szétszerelés után
A "koreai" működése során különös figyelmet kell fordítani az első felfüggesztés alsó golyóscsapágyaira, amelyek kialakítása egyfajta időzített bombát tartalmaz. Az a helyzet, hogy a Rexton támasztékai törni működnek (a klasszikus Ladában már 40 éve rontja a tulajdonosok vérét egy hasonló megoldás). Nehéz megmondani, mi késztette őket ilyen műszaki megoldáshoz egy ilyen nehéz gépen. Ha azonban nem észleli a gömbcsukló közelgő halálának jeleit, akkor a következmények nagyon siralmasak lehetnek. Amikor a támasz megsemmisül, a kerék a kormánycsuklóval együtt eltörik, beszorítja a felkart és a sárvédőt, és letiltja az első kerék meghajtását. Az autó elveszíti uralmát, ami súlyos balesetet okozhat, nem beszélve arról, hogy egy ilyen meghibásodás esetén Rexton csak vontatón mozog. A gömbcsuklókkal kapcsolatos problémák első közvetett jelei a kormánykerék játéka – az egyenes mozgási irány megtartása érdekében a kormány helyzete 5-10 fokon belül hirtelen megváltozhat. Ezen túlmenően, amikor a felfüggesztés ringatózik, jellegzetes fémes csikorgás jelenik meg a dudorokon. A golyóscsapágyak megelőzése érdekében 30-40 ezer km-enként, illetve szakadt golyósszárak észlelésekor javasolt a csere.
A SsangYong Rexton golyóscsap kiszakadt, és a kar csiszolni kezdte a peremet
Ha a választás az AWD módosítására esett, akkor itt is emlékeznie kell a következő „meglepetésre”, amelyben az autó első pillantásra látható ok nélkül szorosan fel tud állni. Elindul, és még a diagnosztikai szkenneren sem jelenít meg semmilyen hibát. És előtte csak enyhe koppintás hallatszott valahol a vezető jobb lába környékén az automata sebességváltó választókapcsolójának kapcsolásakor, majd bumm - a motor jár, a választó D állásban van, de az autó nem mozog. Bizonyára azonnal elkezdenek kavarogni a fejemben a gondolatok az AKP haláláról és a drága javításokról. De nem kell sokat szomorkodnia - valószínűleg az első meghajtó kardánjában elfordultak a bordák, és most az egész pillanat megszakadt kapcsolatba megy át. Általában ez a probléma 70-80 ezer kilométeres tartományban jelentkezik a csatlakozás kenésének hiánya miatt. A kardán cseréje 8-10 ezer rubelbe kerül, és jó lenne, ha ez nem otthonról és egy kardános üzlettől távol történne. Ha az előző tulaj kéznél volt, vagy olvasta a fórumokat, akkor lehetséges, hogy a gyárilag kiszáradt kötést már kenték, és a leírt probléma megkerüli Önt.
A SsangYong Rexton az off-road rajongók körében is népszerű (főleg az xdi részidős átvitellel). Az orosz piacon hosszabb és merevebb rugókból és lengéscsillapítókból álló készleteket vásárolhat megnövelt utazási sebességgel, majd felszerelheti harci járművét 33 hüvelykes sárgumikkal, és meghódíthatja az erdőket és a mocsarakat. De ha valahol az elején elkezdett kopogni, amikor az első meghajtó csatlakoztatva van, akkor óvatosnak kell lennie. Gyakoriak az esetek, amikor a megnövekedett terhelést nem bírva eltörik az első tengely támasztéka. A motorteknő és az első tengely kezd találkozni, ami egy lyukkal és a motorból szivárgó olajjal végződik. Tisztelet és dicséret neked, ha a terepadrenalin hevében ezt időben felfedted, ha nem, akkor nem lesz olcsó az olaj nélkül maradt motor javítása. 2010 óta ezt a támogatást megerősítették az orosz összeszerelésű gépeken, de zord üzemi körülmények között az új alkatrész ereje még mindig nem elegendő, és csak egy kiút van - hegesztőgép, csiszoló és ügyes kezek.
Az elülső kardán megkenése után távoli távolságokra is eljuthat a SsangYong Rextonon
Használt dízel SsangYong Rexton vásárlásakor érdemes emlékezni az üzemanyagrendszer javításának magas költségeire. A közös nyomócsöves dízelmotorrendszer nem tolerálja a rossz üzemanyagot, ezért azt javasoljuk, hogy csak bevált benzinkutakon tankoljon, és időben cserélje ki az üzemanyagszűrőket. Az alacsony minőségű dízel üzemanyagtól az üzemanyag-szivattyú felgyorsult kopása kezdődhet, és ennek eredményeként a kopó termékek eltömítik a fúvókákat. Ennek eredményeként a motor indításával kapcsolatos problémák, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, fekete füst és teljesítménycsökkenés kezdődik.
A motor kialakítása olyan, hogy a befecskendezők tönkretétele nélküli kihúzása irreális, speciális felszerelést igényel, és a kifejezetten dízelmotorok üzemanyagrendszereinek javítására szakosodott szervizen kívül általában aligha lehetséges. A fúvókák kihúzásával kapcsolatos minden probléma a fúvóka és a hengerfej furata közötti kis rés miatt merül fel, amelyben a korrózió gyorsan virágozni kezd. Ha az új autón az előző tulajdonos nem vigyázott, és nem kente be a fúvókákat speciális magas hőmérsékletű zsírral, akkor 15 ezer kilométer után elfelejtheti a fúvókák problémamentes eltávolítását. Ellenkező esetben az üzemanyagrendszer javításának költsége elérheti a 150-170 ezer rubelt.
A SsangYong Rextonnal való hosszú és boldog élethez, még ha nem is első tulajdonosként, figyelmet kell fordítania az autóra mind a kiválasztás szakaszában, mind a későbbi üzemeltetés során. Részéről a hála a kényelem az utakon a hosszú utakon, a lehetőség, hogy mindent piknikezzenek, ami tetszik. Egy ilyen kisállat fenntartásának költsége nagyon szerény mind az üzemanyag, mind az alkatrészek tekintetében, és teljesen csodálatos lenne, ha a TCP-ben 165 helyett 149 "lóról" lenne szó - nem értve az útadó logikáját. törvény egyszerű laikus számára...
, visszahívás dátuma
A tulajdonosi vélemények lehetővé teszik a SsangYong Rexton előnyeinek és hátrányainak megértését, valamint segítenek a SsangYong Rexton autók megbízhatóságának értékelésében. Kék színnel kiemelve SsangYong Rexton tulajdonosi vélemények, amelyeket portálunk többi olvasója is pozitívan értékel. Örömmel látjuk visszajelzéseit, értékeléseit és megjegyzéseit.
Átlagos értékelés: 2.58 |
SsangYong Rexton 
Kibocsátási év: 2011
Motor: 2.7
Szeretném tartani azokat, akik azt állítják, hogy egy autó méltó az árához. Másfél évig 102000 km volt a futásteljesítmény, a felső karokat gömbcsuklósra cseréltem és a hátsó tengelyen is. Az összes többi meghibásodás szerintem az én hibám.
Vélemény a SsangYong Rextonról maradt: Barinov Oleg Ivanovics Tikhvin városából
Átlagos értékelés: 2.7 |
SsangYong Rexton 2.7 
Kibocsátási év: 2009
Motor: 2.7
64.000 km-es futásteljesítménnyel vettem, most 75.000 km, nem lehet panasz, valószínűleg ami eltörhetett, az első tulaj már megjavította, -28-as fagyban eltört a hidraulika nyomásfokozó tömlő, első tengely leállt a csatlakozás, az ok banális (az első tengelyek anyáit lecsavarták), meghúzták, rögzítették, minden működik. Fagyban -28-ban gond nélkül indul. Elégedett vagyok az autóval.
Vélemény a SsangYong Rexton 2.7-ről maradt: Vladimir Kolomna városából
Átlagos értékelés: 2.92 |
SsangYong Rexton 2 
Kibocsátási év: 2009
Motor: 2.7
Elégedetlen az autóval. Azt tanácsolom, hogy ne vásárolja meg ezt az autót. Néhány probléma. Először a légzsák jelzőfénye kezdett világítani az eredményjelzőn. Eltüntetett. Repült a labda – megcsinálták. Elkezdett szivárogni az olaj - megszűnt. És így egy körben, aztán egy dolog, aztán egy másik. Futott 45000 km. Most újra a probléma. Elinduláskor vagy a város körüli vezetésnél az ellenőrzőponton időszakosan felugrik a sebesség, vagyis ha megnyomod a gázt, nagy sebességet mutat, és a sebesség csökken. A csatlakoztatott tesztelőnek nincs ideje kijavítani a sebességváltó kiugrásának pillanatát, nem teszi lehetővé az ok meghatározását. Nem tudjuk, mit tegyünk. Az állomás nem tehet semmit.
Vélemény a SsangYong Rexton 2-ről maradt: Nina Murmanszk városából
Átlagos értékelés: 2.51 |
Volgográdi hivatalostól vásárolt autó, 2,7 literes dízelmotor, mechanika, . jó az autó. A futásteljesítmény 14500 km, de vannak hátrányai: áttörik a hátsó felfüggesztés, olajfoltok jelentek meg a hidraulikus nyomásfokozó csövek gumitömlős csatlakozásánál, felhúzta, nem segített. Kigyulladt a "check" lámpa, de elmegy, ha csak egy kicsit esett az áram. A szervizes azt mondta, nincs miért aggódni. Azt akartam kérdezni, hogy ha kihúzod az akkut, akkor megszűnik a probléma?
Sziasztok. Van egy Rex 2.7 XVT-186 LE-m. Val vel. Kezdem a történetemet a Rexton 2-vel kapcsolatban. 2008 decemberében vettem. A sebességmérő most 98 000 km-t mutat. Ugyanakkor a 2,5 évnyi motorozásból az autó hat hónapig állt. Ne aggódjon, az okok banálisak, 2 baleset és egy testprobléma. Az első problémával kezdem, ami megoldódott: a karosszéria problémájával. Pontosan 3 hónappal a vásárlás után kezdődött minden. Rozsdásodni kezdett a keret körül a szélvédő körül. Eposzi volt az üzem képviselőinek felhívásával. Meg kell tisztelegnünk, 1,5 hónappal a rendszeres telefonálás után jelentek meg velük és Sollers-szel (a Sollerek csak egy kis betűvel vannak, mert nincs tiszteletük). ..a SsangYong Rexton 2 2.7 XVT áttekintésének teljes szövege
A SsangYong Rexton 2 2.7 XVT áttekintése maradt: Szergej Moszkvából
Módosítások SsangYong Rexton II
SsangYong Rexton II 2.7 Xdi MT
SsangYong Rexton II 2.7 Xdi AT
SsangYong Rexton II 2.7 XVT AT
SsangYong Rexton II 3.2AT
Odnoklassniki SsangYong Rexton II az árért
Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...
Tulajdonosi vélemények SsangYong Rexton II
SsangYong Rexton II, 2006
Azt mondhatom, hogy a SsangYong Rexton II ára megfelel. Szerintem minden hiba lehetővé teszi az első száz és ezer kilométer észlelését. Az én esetemben 1000 kilométeres futásteljesítménynél - a hátsó tengely cseréje, 15 ezer futásteljesítménynél - a lengőkar cseréje (az ok a labdajáték), legalább jó, ha Mercedesszel van kapcsolat. Nem kell a SsangYong Rexton II motorháztetője alá nézni, nem fogyaszt olajat, a motor működésére nem lehet panasz. Normálisan indul, felmelegszik, nem ad nagy zajt. A legjelentősebb hátrány a kormányzással jár, nem érzi a kormányt, a többi hátrány kisebb. 2,8 literes benzines motorral kellett vinni, most már bánom, persze, autópályán nem tud felszállni, mint egy rakéta. Van egy autóm egy további szerepben - dzsipként, és tökéletesen megbirkózik a feladataival, ezen a télen különösen jól mutatta magát. Általánosságban elmondható, hogy a SsangYong Rexton II igazolja rendeltetését és költségét: megfelelő szintű terepjáró képesség (de persze nem olyan, mint egy traktor), megfelel a kényelem, a megbízhatóság szintjének, nincs különösebb probléma a karbantartással, beleértve az anyagiakat is. . Csak most nem készült el a szervokormány, a belső szerény (nyomorult ülések, ajtók), az ülések valahogy primitíven vannak kirakva. A dízel módosításokról nem tudok mit mondani, de nyugodtan viheti a Rextont benzinmotorral, ha tisztában van a rendeltetésével, és pontosan ilyen célokra van szüksége (dzsipnél a 160 kilométer per óra nem sebesség).
Előnyök : ár minőség. Megbízhatóság. Tágas belső tér.
Hibák : szervókormány. Egyszerű szalon.
Szergej, Jaroszlavl
SsangYong Rexton II, 2008
Vettem a szabványos SsangYong Rexton II-t. Amikor elmúltak az öröm első hónapjai, alaposabban szemügyre vettem ezt az autót, és felhívtam a figyelmet a fő hiányosságaira, amelyekkel még mindig nem tudok megbirkózni. Ez a gép tisztán vázas, hátsókerék-hajtású, hátsó gerenda, az elsőkerék-hajtás kényszercsatlakozása. Igen, az első télen nagyon megdobott, mivel az autó hátulja könnyű, így a kanyarodás rendkívüli pontosságot igényel. Ha a belső térről beszélünk, megnéztem, mit veszek: a székek szövettel vannak bevonva, légkondicionálóval, automata sebességváltóval. Ennek megfelelően a szalon megfelelt nekem. A garanciális vásárlástól számított időszakra csak a fagy miatt megduzzadt hátsó fékcsövek cseréje történt meg. Az autó megjelenése sajátos, de sokkal fontosabb, hogy az autó praktikus legyen. Üzemanyag-fogyasztás: a városban - 11,5 liter, télen - 12-13; autópályán 90-130 kilométer per óra sebességgel - 8,5 liter. A motor tolóereje, mint egy dízel esetében, teljesen elegendő, a lényeg az, hogy felismerjük, hogy ez nem egy prémium osztályú autó, stabilan és simán gyorsul. A SsangYong Rexton II nem próbált 160 kilométer/óra fölé gyorsulni, mert nagyobb sebességnél csak „elkapja” a kormányt. A kormányzás kb ugyanaz, mint az "amerikaiaké", persze az információtartalom elégtelen, de elvileg elégedett vagyok. Ezen a ponton az autóm futásteljesítménye 108,3 ezer kilométer, olajcserén és fogyóanyagcserén kívül nem volt semmi.
Előnyök : motor. Megbízható futás. Tervezés.
Hibák : menedzselhetőség.
Stanislav, Kurszk
SsangYong Rexton II, 2009
Az első tulajdonság, ami vonzott a SsangYong Rexton II-ben, a kényelem volt. Kellően tágas a kabin elején és hátulján. Kiváló hangszigetelés. A fejegységgel elvileg meg vagyok elégedve. A második pont a felfüggesztés kellő puhasága, persze nem úgy, mint egy Mercedesnél, de nem úgy, mint a többi SUV-nál, mint a Mitsubishi vagy a Nissan. A harmadik tulajdonság, amit mindenképpen észrevesz, a Mercedesszel való rokonság érzése, elvégre a konszernnel való egyesülés nem véletlen. Erre azonnal oda kell figyelni, csak fel kell emelni a motorháztetőt, és látni kell a motorfejen egy csillagot három sugárral és a „Mercedes által engedélyezett” felirattal. Egy ilyen sok éven át csiszolt motorral (nekem 2,3 literesem van) lehet örülni az üzemanyag-minőség iránti igénytelenségnek: gond nélkül fogyasztja az AI-92 benzint. Ugyanakkor az autó nem veszíti el mozgékonyságát. Ha nem amatőr versenyző, akkor elégedett lesz az autóval. Az autót impozánsnak nevezném – ez a legmegfelelőbb szó rá. Fel tud szállni, ha pörgetjük a motort, de az autót nem erre tervezték, hanem kényelmes mozgásra. A SsangYong Rexton II nem fogyaszt annyi benzint egy ilyen autóhoz: 15 litert városban, 11 litert autópályán. Ez kb.
Előnyök : megjelenés, megbízhatóság, lassúság, reprezentativitás, kényelem.
Hibák : az összecsukott ülések nem képeznek sík területet, esőben koszosak az oldalablak, oszlopok.
Mihail, Jekatyerinburg
Az elmúlt években a SsangYong a kompakt crossover szegmensre összpontosította erőfeszítéseit, és elhalasztotta a vázas SUV-projekteket a háttérben. A Kyron már megszűnt, a jelenlegi Actyon Sports pickup a 2006-os modell továbbfejlesztése, az első generációs Rexton pedig 2001 óta gyártják! Ezért a Szöuli Autószalonon bemutatott SsangYong Rexton SUV túlzás nélkül új lapot nyit a koreai cég történetében. Valójában egy új modellről van szó, aminek nem sok köze van a régi Rextonhoz, és a nagyobb érthetőség kedvéért Koreában az autókat G4 Rexton néven árusítják, ahol a G4 előtag a „négy nagy forradalom” kifejezést jelenti: stílus, biztonság, technológia és vezetési teljesítmény.
Az új SUV 95 mm-rel hosszabb (4850 mm) és 20 mm-rel szélesebb (1920 mm), míg a tengelytáv 30 mm-rel (2865 mm) nőtt az elődjéhez képest. A magasság azonban már kisebb: 1840 mm helyett 1800. Az új keret a koreai Posco acélcég nagyszilárdságú acéljából készült. A test ugyan nem lát el csapágy funkciót, de 81,7%-ban különböző minőségű nagyszilárdságú acélokból áll. A cég arra is nagyon büszke, hogy a koreai autógyártók közül elsőként kínál 20 colos kerekeket egy SUV-hoz.
A futómű konfigurációja megegyezik az egykori Rexton drága változataival: dupla lengőkaros első felfüggesztés, több lengőkaros hátsó. A rugókat körben szerelik fel, a folyamatos hátsó tengely pedig bekerült a történelembe. Az alapváltozatok - hátsókerék-hajtással, 4Tronic összkerékhajtású váltóval - az első tengely merev csatlakozásával és reduktorral, a vezérlés pedig teljesen elektronikus.
A koreai piacon az új Rexton csak a SsangYong többi modelljéből már ismert e-XDi 2.2-es turbódízellel (181 LE) kerül forgalomba, és a Mercedes 7G-Tronic „automatával” párosul majd. De a külföldi piacokon is megjelenik egy új, saját tervezésű, 2.0 GDI benzines turbó négyes, hozzávetőleg 225 LE teljesítményű módosítás. Az ilyen autókat hatfokozatú Aisin automata sebességváltóval szerelik fel.
A szalon szigorúan ötüléses, bár a második sorban királyi tágasság várható. Általánosságban elmondható, hogy a belső teret hagyományos stílusban díszítették, és a drága változatok valóban luxusnak ígérkeznek. Felár ellenében az ülések kárpitozását és egyes belső elemeket természetes nappa bőrrel biztosítjuk. Médiarendszer - 9,2 hüvelykes kijelzővel és Apple CarPlay és Android Auto interfészek támogatásával. A műszercsoportba hét hüvelykes színes képernyő van beírva.
Az opciók listája tartalmaz egy Infinity audiorendszert, egy elektromos ötödik ajtót automatikus nyitási funkcióval (ehhez elegendő három másodpercig egy kulcscímkével állni az autó hátulján), egy motorindító gombot, kettős- zónaklíma és körkamerák, a belőlük készült kép pedig animált háromdimenziós képpé formálódik, szinte Lexus autóhoz hasonlóan. A megelőző biztonságért elektronikai komplexum felel, ideértve az automatikus fékrendszereket, a jelölések nyomon követését és a holttérfigyelést, a passzív biztonságról pedig kilenc légzsák gondoskodik.
A koreai piacon májusban kezdik meg a SsangYong G4 Rexton árusítását, és a cégnél a fő versenytársak nemcsak a Kia Mohave, hanem a Land Rover Discovery és a Ford Explorer is. Ez pedig azt jelenti, hogy az árak kellemetlenül meglepőek lehetnek. Az exportszállítások megkezdését csak az év végére tervezik. A Sollers, amely a SsangYongot képviseli az orosz piacon, megígérte, hogy 2018 elején piacra dob egy új zászlóshajót. Kicsit később pedig megjelenik az új Rexton alapú kisteherautó, amely Q200 belső indexszel rendelkezik, és az Actyon Sports modellt váltja fel.
A legkedvezőbb árú, Mercedes erőforrásokkal felszerelt SUV gyenge pontjairól beszélünk, amelyet Oroszországban három iterációban közel 15 éve értékesítenek.
A SsangYong Rexton terepjárót a 2000-es évek eleje óta közel másfél évtizede forgalmazzák hivatalosan hazánkban. Ez idő alatt egy viszonylag fiatal dél-koreai autómárka zászlóshajója, bár nem lett bestseller az orosz piacon, és meg sem közelítette a Top 10 legnépszerűbb szélhámost, mégis figyelemre méltó kicsi, de mégis stabil kereslet.
Vásárlói nem a legolcsóbbak az "ázsiaiak" között, de egy meglehetősen nagy és tágas SUV összkerékhajtással és vázszerkezettel nemcsak tisztességes felszerelést vonzott, hanem licencelt "Mercedes" erőforrásokat is. A stuttgarti autóóriás autóival való kis dizájn hasonlóság szintén a masszív Rexton kezére játszott. Különösen a "Mercedesovskuyu" hűtőrácsra emlékeztet. És most, 4 évvel azután, hogy a modell elhagyta az orosz piacot, amikor az új generáció a láthatáron derengett, úgy döntöttünk, hogy utánajárunk, milyen szívósnak bizonyultak elődei a mi klímánkban, és mit várhatunk az ilyen futásteljesítményű Rextonoktól.
Bonyolult történet
A vázszerkezetes és összkerékhajtású dél-koreai SsangYong Rexton SUV 2001-ben debütált Frankfurtban. Az Y200 gyári index alatt álló modell dizájnját Olaszországban, a kiváló Italdesign irodában fejlesztették ki. Az autót a koreai márka és a DaimlerChrysler együttműködése során hozták létre. A cégek közötti barátság eredményeként az újdonság Mercedes-benzin- és dízelmotorokat kapott, amelyekhez 5 sebességes manuális, ausztrál 4 sávos automata a BTR Automotive, később pedig 5 sávos automata váltóval szerelték össze. Daimler.
2006-ban a zászlóshajó SsangYongot alaposan modernizálták. Javult motorjainak környezetbarátsága, megjelent a részecskeszűrő és a változó geometriájú turbina. A frissített zászlóshajó megváltoztatta az előlap kialakítását. Annyira észrevehető, hogy a koreaiak a szebb SUV-t Rexton II-nek nevezték, és új Y250 indexet rendeltek hozzá. A nagy frissítés előestéjén - 2005 decemberében - megkezdődött a modell gyártása a Severstal által a KamAZ-tól felvásárolt Kisautógyár (ZMA) létesítményeiben, ahol korábban a Togliatti Oka-t összeszerelték.
2012-ben ezt a generációt, amelyet sokan a SUV második generációjának neveznek, egy másik - a harmadik - váltotta fel. Bár a modell Y250 indexe nem változott. Igen, és az autó lényege a "kétezredik" elejétől a következő modernizálás után is. Az átalakítás során a Rexton további lökhárítókat, sárvédőket, új LED-es optikát, más hűtőrácsot, motorháztetőt és oldalsó tükröket, más műanyag karosszéria-készletet és átdolgozott belső teret kapott. Ebben a formában nálunk 2015-ig árulták a szélhámost, amikor is a SsangYong leállította a modell gyártását Tatárföldön, és kivett egy kis időt az orosz piacon.
"Viszonteladás"
A jelenleg másodlagos piacon lévő mindhárom generáció Rextonjainak sokféleségét az „igazi SUV legyen dízel” kifejezéssel jellemezni. Az interneten eladott használt autók kétharmada nehéz üzemanyaggal működik ( 70% ) és csak egy harmadik - benzin ( 30% ). túlnyomó többségben fegyverrel ellátott terepjárók ( 81% ), és a mechanikával, mondhatni, ritkaság ( 19% ). A használt SsangYong Rexton leggyakoribb motorja egy 2,7-es turbódízel ( 67% ). Négyszer kevesebb, mint a 2,3-as motorral szerelt benzines változatoknál ( 15% ) és még kevesebb top 3.2 ( 12% ). A többi hiánycikk: 2,8 ( 3% ), 2.0 (2% ) és 2,9 ( 1% ).
Alsó problémák
Sok SsangYong Rexton SUV, még az úgynevezett első generáció is, koruk ellenére nagyon tisztességesen néz ki. Ezeknek a gépeknek a karosszéria fémének jó korrózióvédelmének köszönhetően szinte nem rozsdásodnak. Igaz, a modell fényezése nem túl jó. A chipek nem ritkák. És ha nem festik át őket időben, akkor ezeken a helyeken minden bizonnyal helyi korróziós központok jelennek meg a SUV karosszériáján. Leggyakrabban a "vörös pestis" nyomai a szélvédő feletti tetőn, a motorháztetőn 31 900 rubel értékben és a csomagtartó ajtaján 6200 rubel értékben találhatók.
Az első újratervezés előtt gyártott autók megjelenését is rontják a 14 600 rubelért lekopott tetősínek és az ablaktörlő pórázok. És a króm lehúzása a hűtőrácson 8900 rubeltől és a kerékívek védőburkolatai 1600 rubeltől. De a korrózió külső nyomai nem olyan rosszak. Az autó váza sokkal jobban szenved a rozsdától. Főleg, ha soha nem kapott további védőkezelést. A korai példákban a keret korróziója olyan erős lehet, hogy az negatívan befolyásolja a merevségét. A problémát súlyosbítja, hogy a vázszám gyakran a jobb első kerék mögött van feltüntetve a vázon. Ellenőrizze a biztonságát és olvashatóságát, hogy ne legyen nehézség az autó közlekedési rendőrségen történő regisztrálásakor.
Különös motorok
Az oroszországi értékesítés során a Rextont három benzinmotorral és ugyanannyi turbódízellel szerelték fel. Az első generációs autót egy 150 lóerős soros benzines "négy" 2,3 MPI-vel (G23) és egy 200 lóerős "hat" 2,8 MPI-vel (G28) szerelték fel. A csúcskategóriás, 220 lóerős 3,2 MPI-s (G32) modellt a kezdetektől a SUV minden generációja kínálta. Emellett az "első" Rexton egy archaikus, 120 lóerős dízel "turbó" 2.9 TDI-vel (OM662LA) volt elérhető. A terepjáró 2004-ben egy 165 lóerős 2,7-es dízelt (D27DT), 2007-től pedig a nagyobb teljesítményű, 186 lóerős "testvérét" (D27DTP) kapott. És végül 2012-ben csatlakozott a sorhoz a 155 lóerős „turbó-négyes” 2.0 (D20DT).
Annak ellenére, hogy a Rexton motorok nagy biztonsági résszel rendelkeznek, még mindig gondot okoznak tulajdonosaiknak. A benzinmotorok félnek a túlmelegedéstől, a dízelmotorok pedig a rossz minőségű üzemanyagtól szenvednek. Ez utóbbiak az olajleválasztó hatékonyságvesztése miatt 100 000 km-enként megkövetelik a szívócsonk tisztítását. Az izzítógyertyák körülbelül 30 000 km-re elegendőek. A dízelmotorokkal kapcsolatos problémák merülhetnek fel egy átalakítóval 13 000 rubeltől, az EGR-szeleppel 2800 rubeltől és a turbinától 29 000 rubeltől, ami körülbelül 50 000 km-re elegendő. Ha a dízel erősen füstöl, és elveszti a tapadást, akkor ideje szervizelni. Másrészt az ilyen motorok megbízható és tartós dugattyúcsoporttal rendelkeznek.
Igen, és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk 44 700 rubelért 16 900 rubel fúvókákkal legalább 150 000 km-t tesznek meg. A vezérműlánc mindenki számára túlélhető, kivéve a fiatalabb, 2 literes dízelmotort, amelyben 130 000 km-ig nyúlik. A benzines egységek kevésbé zavaróak. Egészségük és hosszú élettartamuk kulcsa a túlmelegedés elleni megelőző intézkedések. Nevezetesen: a hűtőradiátor öblítése kétévente egy nem túl tartós termosztát cseréjével 2200 rubelért. A 3200 rubelért járó szivattyú a fiatalabb "négy" esetében körülbelül 40 000 km-t fut. A hajtószíjfeszítő átlagosan 9250 rubelt él ugyanennyiért. És 60 000-70 000 km-es időközönként szükség lehet az olajtömítések és a fejtömítések cseréjére az olajszivárgás megelőzése érdekében.
Terjedés
A Rekston legmegbízhatóbbja az 5 sebességes manuális Dymos TSM54. Ha nincsenek olajcseppek a testén, és a 400 rubeles bemenő tengely csapágya 120 000 km-ig nem zúg, vagyis még él, vagy már ki lett cserélve, akkor nem számíthat problémákra. ez az MCP. Mit nem lehet elmondani a BTR Automotive 4 sávos ausztrál M74-es gépéről, amelyet 2,9-es dízelmotorral és 2,8-as és 2,3-as benzinmotorral szereltek fel. Azok számára, akik szeretnek egy szellős SUV-on vezetni, az automata sebességváltó 60 000 km-nél is elhasználódó kuplungjai 1800 rubelért eltömítik a szűrőelemet, olajéhséggel fenyegetve a dobozt. Ezért az olajat a szűrővel együtt legalább 60 000 km-t kell cserélnie.
Egy 3,2-es benzines "hatos" és 2,7-es dízelmotorral párosítva nem rossz a jó öreg "Mercedes" 5-fokozatú automata 722.6, más SsangYong modellekből is ismert. De sok gyengesége is van. Különösen az első generációs Rextonok és a Rexton II SUV-k esetében 2008-ig ez a doboz néha gondot okozott az elektronikus töltéssel kapcsolatos problémák miatt, amelyek túlmelegedéstől és piszkos olajtól szenvedtek. A későbbi gépeken az elektronikus egységet frissítették, és kevésbé sérülékeny. A Rextonban elérhető háromféle összkerékhajtás mindegyikének megvannak a maga árnyalatai.
A legkevésbé problémás a legegyszerűbb részmunkaidős átvitel, kemény előlapi csatlakozással. Az első két generáció gépein a 2009-ben véglegesített osztómű vezérlőegység működésében voltak hibák. De az első tengely vákuumos tengelykapcsolói 9300 rubel áron voltak az első generációs Rexton csapása. A feszességük elvesztésével alig két év alatt beszüntetik funkciójukat. Az ínyencek szívesebben cserélik őket mechanikusra. A nyomatékot a tengelyek mentén automatikusan elosztó TOD (Torque-On-Demand) sebességváltónak megvan a maga „baja”. 60 000 km felett az első agyak 12 800 rubelért „halnak meg”, az olajtömítéseket és a tengelycsapágyakat 1000 rubelért kell cserélni.
Valahol 140 000 km körül a BorgWarner razdatkában a lánc 16 300 rubelért és a tengelykapcsolók elhasználódnak, és a korrózió tönkreteheti ennek az egységnek a vezetékeit, csatlakozóit és meghajtómotorját. A 2007 óta állandó összkerékhajtású 2,7-es és 3,2-es motorral szerelt autóknak nincs ilyen nehézségük az osztóművel. Mert mechanikus, szervók nélkül. De 60 000 km megtételével előfordulhat, hogy 2300 rubelért cserélni kell a tengelycsapágyat. Az első hajtótengelyen pedig 12 200 rubelért, amely kezdetben nem kenést igényel, 70 000 km-en keresztül éles rándulástól le lehet vágni a bordákat. Ezért a sebességváltó rendszeres kenése ehhez a géphez nem csak szükséges, hanem kritikus.
Itt-ott
Általánosságban elmondható, hogy bármely generáció SsangYong Rexton közepesen megbízható autó. A tulajdonos, aki nemcsak aktívan kihasználja, hanem rendszeresen karbantartja is ezt a terepjárót, nem valószínű, hogy hirtelen nagyot bukna. Az autóval azonban időnként előfordulnak kisebb problémák itt-ott. Például a felfüggesztés okozhat némi gondot, ami sajnos nem az erő és a tartósság szabványa egy nagy és nehéz vázas SUV-nál. A legkevésbé a függő hátsó részre, folyamatos híddal. Sebességváltója és tengelycsapágyai 30 000 km megtétele után kenést igényelnek.
A 2500 rubeles lengéscsillapítók körülbelül 70 000 km-t tesznek meg, ekkorra a 3600 rubel rugók is megereszkednek. Egy független hátsó többlengőkarban ugyanaz a helyzet a megereszkedett rugóknál, és meglehetősen gyenge zsanérokkal, 300 rubeltől csendes blokkokkal és egyenként 1400 rubel hosszirányú rudakkal rendelkezik. Általában körülbelül 100 000 kilométerre elegendőek. Az első felfüggesztés gyenge pontja az alsó karok golyóscsapágyai, egyenként 800 rubel, amelyek valahol 40 000 km felett kopnak. A kormánykerék elfordítása közben fellépő nyikorgás és még enyhe holtjáték is jelzi a sürgős cserét, hogy elkerülhető legyen a támasztócsap kihúzása egy nagy ütésnél vagy gödörnél, és a kerék későbbi eltörése.
Kicsit hosszabb, mint 100 000 km, a féktömlők 1500 rubelt élnek, elveszítik tulajdonságaikat, a dízel változatoknál pedig 120 000 km-ig előfordulhat, hogy a vákuumfékrásegítőt legalább 11 800 rubelért cserélni kell. Az autó átvizsgálása és próbavezetése során ellenőrizze a kézifék működését. Néhány éven belül a kézifékkábelek megsavanyodhatnak, ami letiltja az egész mechanizmust. Egyébként a 2000 rubel értékű hidraulikus nyomásfokozó tömlőket is időnként cserélni kell az öregedés miatt. Télen különösen sérülékenyek. A 45 700 rubel értékű kormányléc gyakran valamivel több, mint 100 000 km-t szolgál ki, és a persely és az aktuális olajtömítések megérintésével jelzi a javítás szükségességét. Igen, és a kötözőrúd-végek ezen a ponton szintén kilépést kérnek.
A Rexton elektromossága nem hibátlan. Több mint 50 000 km-re a nedvességtől és a reagensektől, a csomagtérajtó ablaktörlő motorja 3000 rubelért meghal. Ugyanezen futással az ajtózárak működésbe léphetnek a kopás miatt. Egy 13 500 rubel értékű generátor, amely körülbelül 120 000 km-t szolgál ki, a tápvezeték elsavasodásától szenved, amely szintén elszakadhat. A dízel SUV-k esetében figyelni kell a 600 rubel költségű generátorszíjat, amelynek gyenge feszültsége képes nagymértékben megrongálni mind a 4000 rubel átfutó tengelykapcsolót, amely 80 000 km-ig meghal, és az akkumulátort 5000 rubeltől. Ez utóbbi viszont a fedélzeti hálózat alacsony feszültsége miatt felpörgeti a rendes indításgátlót, amely hosszú ideig rögzíti az autót.
Mennyi?
A Rextonok ára 250 000 rubeltől kezdődik a legelső, stílusos SUV-k esetében. Az ilyen, főként 2.3-as és 3.2-es benzinmotoros autóknak már sikerült 250 000 km-ről 300 000 km-re vezetniük. Az alacsony teljesítményű, 2,9-es dízelmotorral rendelkező autók értéke legalább 330 000 rubel, a modernebb 2,7-es pedig 390 000 rubeltől. A futásteljesítményű SsangYong Rexton II nem vásárolható meg 430 000 rubelnél olcsóbban. És ezek is 200 000 - 250 000 km-es futású autók. Az elmúlt gyártási évek ezen generációjának ára eléri a 900 000 rubelt. A SUV legújabb harmadik iterációját pedig a tulajdonosok legalább 850 000 rubelre és legfeljebb 1 300 000 rubelre becsülik, 50 000-70 000 km hatótávolságig.
A mi választásunk
Mindhárom generáció SsangYong Rextonjának megvásárlása futásteljesítménnyel nem a legegyszerűbb esemény. Egyrészt ennyi pénzért nem valószínű, hogy sok valódi vázas SUV-t találna a másodlagos piacon, amely méretben és felszereltségben összehasonlítható, sőt szinte „Mercedes” erőforrásokkal. Másrészt az ilyen gépek kora és a számos motor és sebességváltó teljesen problémamentes kombinációjának hiánya. Plusz a rossz dízel üzemanyag, a szakképzett szerviz hiánya vagy akár annak hiánya miatti esetleges problémák. Ezért alaposan és nagyon komolyan kell megközelíteni egy ilyen gép kiválasztását és megvásárlását.
Az esetleges hatalmas javítási költségek elkerülése érdekében fontos az autó összes alkatrészének és szerelvényének teljes körű diagnosztizálását elvégezni, mielőtt "kezét üti" az eladóval, és nem utána. Mi az Am.ru-nál úgy gondoljuk, hogy az utolsó két generációs Rexton benzines mechanikával vagy 10 évnél nem régebbi 5 sávos automatával a legjobb vételi lehetőség lehet. Érdemes megfontolni a 2,7-es dízelmotorral szerelt SUV-kat is, ugyanazzal az automata sebességváltóval, de csak rendszeres karbantartással megerősített szerviztörténettel és pozitív ítélettel az autó minősített szervizben történő diagnosztizálása után. Az ilyen, jó állapotú, akár 150 000 km-es hatótávolságú benzinopciók olcsóbbak, mint 600 000 rubel, a dízelek pedig 500 000 rubeltől.
