ÖrökösökChevroletLacetti - TeddA Gentra más motor! Nos, majdnem ... - Gyomok és rossz ízlés - Kiváló kezelhetőség és dinamika - Nem csavarva. Kösz.

Mielőtt Chevrolet lett volna, a Lacettit Daewoo márkanév alatt értékesítették. Általában Savaofhoz hasonlóan sok neve van (Chevrolet Optra és Nubira, Suzuki Forenza, Buick Excelle - a piacoktól függően), de köztük nincs TagAZ Vega (béke legyen vele), ami szintén a Lacetti lényege , bár módosított kialakítással és hátsó felfüggesztéssel.

Chevrolet Lacetti és TagAZ Vega

A Vega szinte teljesen kínai autó. Lacetti - koreai Bár ez nem a globális autóipar két pólusa, mégis rendkívül távol vannak egymástól. Üzbegisztán, ahol a Gentrát gyűjtik, földrajzi és technológiai szempontból is a pálya szélén áll. Érdekes lesz összehasonlítani egy autó három szürke árnyalatát, nem? Legalábbis távollétében.

Amikor az autót odaadta, az Uz-Daewoo képviselője figyelmeztetett: csak ne írja, hogy a Gentra kobaltmotorral rendelkezik! Ez egy másik motor!

Nos, mint egy másik ... Gentry egység hordozza a J200 indexet, a kobalt egységet - GSV. Különféle vezérlőegységekkel, illetve eltérő kalibrációval rendelkeznek.

A kobalt ECU (balra) az utastérbe, míg a Gentra ECU a motortérbe van szerelve.

A Gentra motor formailag valamivel erősebb (107,4 LE, szemben a 105 -tel), de ez a különbség a természetes elterjedésen belül van. Mindkét motort Üzbegisztánban gyártják a GM Powertrain Üzbegisztánban.

A motoron kívül e két gép hajtóművei tengelykapcsoló, lendkerék, rögzítőkonzolok, gyújtótekercsek és katalizátor tekintetében különböznek egymástól.

Érzések a kabinban: Lacetti nem volt annyira "fa".

Még csak nem is az ízléstelen, fából készült megjelenésekről van szó. Maga a műanyag olyan abszolút dacos "tölgyesség" benyomását kelti. És ne nevessen: a "torpedó" bélése és az ajtókárpit felső részei puha tapintásúak. De vizuálisan - mint egy börtönzuhanyban. Még kellemetlenebbnek tűnik a kemény műanyag, amelyből az összes többi panel készül.

A műanyag társak messze nem ideálisak:

A fogantyúkban az önmetsző csavarok meztelen feje látható:

"Rádió magnó" (ezt a szót idézőjelekben írom, mert egyáltalán nem rádió magnó) - őszintén szólva kínai design, amely nem illik a belső tér általános stílusához:

Fogalmazzunk úgy: a Lacetti nem a legjobb példány. De nem is a legrosszabb. Egyszerű mozdulatokkal érdekesebbé tehette Gentrát, mint Lacettit, ahogy ez a Tagaz csapatánál is megtörtént.

Az üzbégeknek - szerintem - rosszabbul jártak.

Még jó, hogy nem engedtek a kék izzók kínai divatjának, és zölden hagyták a műszerfal háttérvilágítását:

A kabin elrendezése, amikor az Uz-Daewoo termelési képességeihez igazodott, nem szenvedett. Az osztály szabványai szerint szilárd hely van a hátsó utasok számára:

Normál 405 literes csomagtartó

A csomagtartó egy gombbal nyílik az ajtón:

Még egy doboz is található az első utasülés alatt:

És a polc a "kesztyűtartó" alatt:

Úgy tűnik, az üzbég nagyon szereti a névjegyeket. A Gentrában három rekeszet találtam névjegykártyák számára: egy -egy a napellenzőben:

És kettő a kartámasz fülkében. Ez utóbbiak éles szélekkel rendelkeznek, még az is megsérült, hogy akaratlanul is a kesztyűtartóba dugtam az ujjaimat:

Ez a konfiguráció tartalmazta az első ülések fűtését is:

Az ülések tisztességesek

a vezető még háromfokozatú deréktámasszal is rendelkezik:

De hiányzik az oldalsó támogatás a vállakban, ahol a legnagyobb szükség van rá.

A párna dönthető:

És menő: az első ülés szánjainak vezérlőmechanizmusai jobb és bal oldalon eltérőek!

Bosszantóbb apróságok: a vezetőablak -szabályozó "automata" csak nyitásra működik, a motorhőmérséklet -jelző szégyentelenül fekszik (15 perc vezetés után még mindig "nulla"), az erőszakkal lezárt ajtók nincsenek kinyitva nyitáskor , meg kell nyomnia egy speciális gombot.

A mellékelt fényszóróra semmi jelzés nincs, egyáltalán nem, csak a takarás gyenge megvilágításával, és megértheti, hogy a fényszórók be vannak -e kapcsolva. Ez egy igazi dicsőség. Valamint a kürt gombjai az agyakon.

A bal hátsó ajtó pedig nem zár jól (hello Lifan Solano!). A tömítés helyesen van beállítva, megnéztem. Úgy tűnik, a bélyegek már nagyon elkoptak.

A Gentra kezelése, mint mondják, "tiszta": érthető és jól kiszámítható csúszás a kanyarokban, mérsékelt sarok, nincs hosszirányú lengés.

Egyenes vonalon az autó stabil, de 140 km / h -os forgás után a dinamikus folyosó ijesztő értékekre tágul. Irányítani kell. Ez nem annyira a felfüggesztések érdeme, mint a rusztikus szerb Tigar Sigura Stud 195 / 65R15 abroncsoké.

Úgy tűnik, hogy a gyár a Michelin tulajdona, és a gumik minősége nagyon középszerű. Az oldalak túl puhaak, ezért kiszámíthatatlan sodródások fordulnak elő. Bár általában a Lacetti tisztességes kezelhetősége még mindig megvan, azt hiszem, a Gentra sokkal előkelőbb módon fog viselkedni a nyári gumikon.

De az autó érzésével - teljes rend. A szervokormány és a mérsékelten éles kormányzás (3,1 fordulat) kiváló visszajelzést ad. A sebességváltó is visszhangzik, csak példaértékű. Az egyetlen probléma az, hogy a kart kissé jobbra tolják, és a harmadik az, ahol más autóknál van az ötödik. Újra kell tanulnia.

A TagAZ-Vega, úgy emlékszem, teljes és abszolút varrás volt, mozgásérzettel, a legkönnyebb kormánykerék nemhogy nem tájékoztatta a sofőrt, de még félretájékoztatott is! Lacetti visszafogottabban is viselkedett.

A motor öröm. Nem számítottam ilyen szerény mennyiségű ilyen meghajtóra! Azonnal felpörög, és nagyon meggyőzően szétszórja a Gentrát. Az időjárás nedves volt, és nem mértem a dinamikát. De biztos vagyok benne, hogy az útlevél 11,9 másodperc blokkolható.

Adtak nekem egy új autót, körülbelül ezer kilométert:

Elismerem, hogy alapos betörés után még jobban fog viselkedni.

Gentra némi megszokást igényel. Első benyomás róla: átkozott, még egy olcsó szar. És sokáig fennáll, főleg ha kint esik az eső, az autó „beizzad” még bekapcsolt légkondicionáló mellett is, és az olcsó műanyag nem csikorog nemesen minden aszfaltcsomópontnál. Ahogy megszokja és alkalmazkodik az apró dolgokhoz és árnyalatokhoz, elkezdi látni a legfontosabbat: az autó vezet.

A Gentrában sok lokalizált részlet található.

Az autó határozottan jobb, mint a TagAZ, de Lacetti még mindig elmarad a pontosságtól.

A Daewoo Gentra egy autó, sok hibával. Sokan másolják a Lacettiét, és nem értem, miért nem javították ki. De főleg - az alvázban - az üzbégnek sikerült nem csavarni.

	SX (MT, AT)	CDX (MT, AT)
Típusú	Szedán
Ajtók száma	4
ülések száma	5
Méretek (szerkesztés)
Hossz, mm	4515
Szélesség, mm	1725
Magasság, mm	1445
Tengelytáv, mm	2600
Sín (elöl / hátul), mm	1480/1480
Motor
Típusú	Benzin / emissziós osztály EURO 5
Modell	B15D2
Munkamennyiség (lásd kocka)	1485
A hengerek száma és elrendezése	Négyhengeres, soros
Gázelosztó mechanizmus	DOHC, két vezérműtengellyel a hengerfejben, 16 szelep lánchajtással
Maximális teljesítmény (kW / LE)	79 / 107,4, 5800
Max. nyomaték (Nm / rpm)	141, 3800
Ellátó rendszer	Elosztott üzemanyag -befecskendezés
Üzemanyag típusa és minősége	AI-95
Terjedés
meghajtó típusa	Elülső
Terjedés	Mechanikus ötfokozatú / automatikus hatfokozatú
Kuplung típusa	száraz, egyetlen lemez
Kötetek és tömegek
Üzemanyagtartály térfogata, l	60
Törzs térfogata, l	405-1225
Akkumulátor 12V, (A / h)	55
Az autó felszerelt tömege, kg	1245~1300
A jármű teljes tömege, kg	1660
Dinamikus jellemzők
Gyorsulás álló helyzetből 100 km / h -ra, mp	11,9
Maximális sebesség, km / h	180
Fékrendszer
Első fékek	Szellőző tárcsák
Hátsó fékek	Korong
Felfüggesztés
Első felfüggesztés	Független, mint McPherson
Hátsó felfüggesztés	Független, több linkből álló
Kormányzás	Szervókormány
Üzemanyag -fogyasztás (liter / 100 km)
Vágány	6,97/6,52*
Város	8,46/9,46*

Mint( 30 ) Nem tetszik( 2 )

➖ Dinamika
➖ Minőség építése
➖ Zajszigetelés

profik

➕ Gazdag berendezés
➕ Megbízhatóság
➕ Tágas belső tér

A Ravon Gentra 2017-2018 előnyei és hátrányai a valódi tulajdonosok visszajelzései alapján derülnek ki. A Ravon Gentra 1.5 mechanikával és automata géppel kapcsolatos részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonos vélemények

A felszerelés még a mai szabványok szerint sem rossz. Van egy teljes teljesítményű tartozék, légkondicionáló, napfénytető, fűtött ablaktörlő. Sajnos az összeszerelés nem túl jó minőségű, vagy a testbélyegek már elhasználódtak. A karosszériarészek közötti rések egyenetlenek, minden ajtó különböző erővel záródik. Próbáltam magam beállítani, nem történt semmi.

Ugyanakkor a belső tér szépen össze van szerelve, bár a műanyag mindenhol kemény. Az ergonómia nem rossz, a belső tér tágas, még mi hárman sem görcsölünk a hátsó ülésen. A csomagtartó nagy, a hátsó ülések háttámlái külön -külön összehajthatók.

Talán az egyetlen dolog, amely elárulja az autó szilárd korát, a multimédiás rendszer. Még a felső kategóriás konfigurációban is van egy egyszerű rádió magnó, nincsenek érintőképernyők az Ön számára, nincs még USB-csatlakozó sem. Az analóg eszközök jól olvashatók, ugyanakkor a fedélzeti számítógép csak a teljes és napi futásteljesítményt mutatja.

Általában véve a Ravon Gentra jó, tágas és meglehetősen kényelmes autó a pénzéért, de már nyilvánvaló, hogy nem sokáig kell élnie a futószalagon.

Nem tudom, hogy ez előny vagy hátrány, de Ravon kereskedői hálózata gyenge. Ugyanakkor az autó felépítése egyszerű, sok magánműhely működik, amelyek az ilyen márkájú autók javítására és karbantartására specializálódtak, és nincs probléma az alkatrészekkel.

Vjacseszlav, a Ravon Gentra 1.5 (107 LE) AT 2015 áttekintése

Videó teszt

Az autó olcsó és vidám stílusban van felszerelve, de a szükséges minimum megvan. Ez légkondicionáló, elektromos hajtás és fűtött tükrök (télen cső nélkül), teljes elektromos ablak, központi zár. A rádiós magnók azonban nem, csak előkészítés. De mindegy. Az ilyen gépek "állapotában" gyakran van olyan, hogy akkor maga szeretné felvenni a saját zenéjét.

Mi mást megvesztegetett: egyszerű benzinmotor lánchajtással. A teljesítmény valamivel több, mint az alap Vesta - 107 LE. Olyan érzés, mintha nagyjából ugyanúgy húzna. Nem gyors, de elég magabiztos. Igaz, a betörés során az üzemanyag zhor megijesztett a parancs miatt - akár 15 liter százonként. Aztán minden visszatért a normális kerékvágásba, most körülbelül 10 liter kell a városban (és alapvetően így vezetek). Lew AI-92. Üzemanyagtartály - 60 liter, normál.

A belső tér nem rossz a pénzért. A szerelés helyenként görbe, de szerény vagyok. Bárcsak minden működne még. És így ... A tükrök beállítására szolgáló gomb érintkezőjét körülbelül ötödik ezer kilométer tette meg (garanciális javítással). Ezenkívül a klíma zökkenni kezdett, kiderült, hogy nem tankolt. A többi egyelőre jó.

Ivan, a Ravon Gentra fegyverrel felülvizsgálata 2016 -tól

A Chevrolet Lacetti szedán hátsó kialakítása meglehetősen kielégítő, bár a Lacetti ferdehátúnak sosem tetszett, de itt sikeresen megváltoztatták az arcát, és elég tisztességesnek tűntek.

A karosszéria távolságok normálisak, nincsenek nagy eltérések. A lökhárítók lógnak a helyükön, torzítások nélkül, szorosan a testhez. Az első ajtók könnyen záródnak, jó hanggal. A hátsókat erősebben kell csapni, de a hang is jó.

A szalon, mint tudják, szintén a Lacetti. A felső rész ajtólapjai puhaak, a műszerfal félpuha (erős napsütésben tükröződik a szélvédőn). Az ülések jól formázottak, kényelmesen ülhetnek.

Valaki a Daewoo Gentra -ról írt véleményekben írt az utastérben található illatról - igen, van egy kis szag (az ülések szagolni látszanak), de műanyag szaga gyakorlatilag nincs. De próbáljon meg beülni bármely új Renault -ba, két perc, és ki akar ugrani (most még a kínai autók sem büdösek így). Általánosságban elmondható, hogy a belső tér jól össze van szerelve, minden szorosan illeszkedik és elég tisztességesnek tűnik. A zajszigetelés az autóban természetesen nem nagyszerű, de jobb, mint Largusban vagy Sanderóban.

Ami az automata sebességváltót illeti: a sebességváltó időben és gyorsan bekapcsol. Ugyanakkor vannak apró rázkódások, és amikor csökken a sebesség, a doboz lefelé kapcsolja a fokozatot, ami szintén észrevehető, de a megfelelő fokozat mindig be van kapcsolva. Ha pedig gyorsítania kell, akkor a gázpedál nyomásának megfelelően lekapcsolja a sebességet. A doboz enyhe tompultsága dinamikus menet után következik be. Alacsonyabb sebességet tart, nyilván a számítógép adaptációja közben. És igen - a doboz kissé hallható.

A motorról: csendes, nem félrúgással indul, de normálisnak tűnik. Főleg, hogy a bejáratásig már nem fog működni, bár a motor könnyen, feszültség nélkül forog, és nem kiabál, mint Ladakh-on. Az igazság nem melegszik fel gyorsan, de menet közben normális.

Az új Ravon Gentra 1.5 (107 LE) automata sebességváltó áttekintése 2017

A pluszok közé tartozik a tágas belső tér, a versenytársakhoz képest alacsony költségek, jó felszerelés ilyen költségért.

A hátránya az, hogy a rövid fokozatok késleltetéssel, amikor 1 és 2 között, illetve 2 és 3 között váltanak - idegesítenek - nehéz megszokni. Ezt a mechanikus dobozt tartom a fő hátránynak.

További hátrányok a gyenge motor és a lassú dinamika. Nagy fogyasztás a városban - 12-15 liter, autópályán - 7-7,5 liter. Hosszú bemelegítés télen. A szélvédő sokáig olvad, amikor a motor már felmelegedett. A tompított fény nem ad elég fényt.

Az ablaktörlők először dörzsölni kezdik a száraz üveget, majd 1 másodperc múlva öntözni, jobb lenne először öntözni, majd bekapcsolni az ablaktörlőket.

Kicsi a hasmagasság, mondjuk egy kicsit kevesebb, mint az átlagos az ilyen gépeknél. Nem megfelelő szigetelés. Télen a belső tér gyorsan lehűl, de amikor a tűzhely működik, nem hideg, mínusz 25 fokon üzemelt.

Andrey, áttekintés a Gentráról a szerelőkkel 2017

2016 nyarán vettem a Gentru Daewoo -t, azóta én vezetem. A futásteljesítmény most 39 900 km.

Mit mondhatnék az autóról? Nos, a tapasztalat, mint mindenki tudja, valójában összehasonlítás. Az összehasonlítás képessége, úgymond. A Gentra előtt volt egy Nexia-hatéves, amin 3,5 évig vezettem, egészen 153 000 km-es futásteljesítményig, aztán volt egy 16 szelepes, nem egy 8 szelepes Nexia is, de kevesebb futásteljesítmény, - nem 72 000, mint az első, hanem csak 40 000 km. 1,5 évig vezettem rajta és eladtam - rosszabb volt az elektromos szempontból, mint az első, bár úgy tűnt, és újabb. Aztán volt egy új Polo Volksom, amivel majdnem két évig és 44 ezer kilométert vezettem. Polo nagyon boldog volt mindkét Nexia után. Aztán a Gentrám, amit majdnem 1,5 éve vezetek. Most a futásteljesítmény körülbelül 40 000 km.

Nos, a meghibásodásokhoz valószínűleg a legfontosabb. Nincs meghibásodás, kivéve azt, amit az autórádió hibájával kellett megtenni - letéve - húzza ki és kapcsolja be az akkumulátor kivezetéseit. Ez minden? Na szia!

Igen, mellesleg a maximális felszereltséggel rendelkezem a szerelőkön egy nyílással. Lukácsnak azonban ilyen időjárásban Szentpéterváron nincs szüksége a pokolra. Különben is. Már megvett. Oroszországra általában nincs szükség nyílásra. Miamiban szükséges, de Oroszországban nem. További. Első benyomások. Egy szó - a Gentre -ben az első két hét leírhatatlan a Polo -hoz képest. A póló olyan széklet, ahol folyamatosan fáj a hátad. A Gentra ebben az értelemben egy osztállyal magasabb. Nos, ő már egy osztállyal magasabb!

Nagyon puha. Sima. De természetesen nem olyan mozgékony és éles, mint a Polo. A póló sokkal vagányabb. Tehát a Gentra azoknak való, akik nem szeretik a durvaságot, és szeretik a kényelmes és nyugodt mozgást.

Mínuszok. Ők. Az első a doboz. Már 60-65 km / h sebességgel MINDIG az utolsó - 5. fokozatban haladok. MINDIG! Ez hülyeség, de igaz. 110 km / h sebességgel pedig nem 3,3 ezer fordulatom van, mint a Polo vagy a Nexia esetében, hanem legalább 4 ezer. Nos, 80 km / h sebességgel nem 2000, hanem 3000 fordulat. Ez nem teljesen világos számomra. Egyesek szerint a doboz régi. Egyébként a vásárlás után jó szintetikus anyagokat öntöttem a dobozba. Olvasom a véleményeket - azt mondják, hogy valami szörnyűség úszik ott olaj helyett, és fekete. Nem tudom, nem láttam, de viszontbiztosítottam.

A második mínusz a lakk-festék bevonat. Gyenge. Már eltávolítottam két hibát a tetőn. Van chip és nem egy, kettő. Azt mondják, hogy minden Daewoo -nak gondja van ezzel.

Viszont - az első Nexiam már az első bejárati ajtók alján rozsdás volt, de semmi - 3,5 évig utaztam rajta, bár ő már 6 éves volt. Természetesen csúnya, de megbízható autó.

Mik még a hátrányai? USB hiánya? Igen, de vettem egy FM modulátort az aliexpress -en 440 rubelért. És általában nincs probléma.

Minden mással személy szerint elégedett vagyok. A körgyűrűn néha 160 km / h sebességet is el tudok érni, de ez nem érezhető, bár a POLO -ban természetesen jobb a hangszigetelés. De nem aggódom különösebben, bár folyékony gumiból készítettem egy szekrényt a hátsó fülekhez - hangszigeteléssel kicsit jobb lett.

A kormány nehéz a GENTRE -en, és szeretem. Itt az erőre van szükség a forgatáshoz, ellentétben a Polo -val. Tetszik. Vannak, akik ezt mínusznak tartják, de itt vannak saját csótányaim - és ez számomra pszichológiai szempontból plusz -, különösen akkor, ha a sebesség meghaladja a 120 km / h -t.

Legalább 150 000 km -t tervezek vele vezetni. Ha sikerült a Nexiában, akkor a Gentrában annál inkább sikerülni fog. Valószínűleg.

Többet eszik, mint a Polo, de a 95. benzint öntötték a Polo -ba, és itt volt a 92.. Átlagosan 7,8-8,0 liter. Autópályán - kevesebb, mint 7,0 liter. Forgalmi dugókban - akár 12 liter. Úgy írom, ahogy van. Jó vagy rossz, de igaz.

Nem hibáztathat egy feketét, amiért fekete. A néger a néger, a Gentra pedig a Gentra.

Az összefoglaló olyan, hogy Octaviáról álmodtam, de ... míg van ilyen normális állapotban lévő Gentra, nem álmodom. Sőt, az Octaviában csak több kütyü van csatlakoztatva az elektromos hálózathoz, és minden más hasonló, kivéve a költségeket. Egyébként az enyémet 489 000 rubelért vettem. Hadd emlékeztessem önöket, TELJES konfigurációban, de a szerelésről - nem szeretem az automata gépet. Ennyit ér az új Octavia? Nem, nos, ha van némi pénz, veszek egy lakást. Most senkit sem fog meglepni egy talicskával.

Valódi tulajdonos vélemények a Daewoo Gentráról (Daewoo Gentra):
Daewoo gentra

• Nyáron vettem egy Daewoo Gentrát, az autó teljesen el volt rendezve. Tartja az utat, a dinamika és az erőteljes motor megvan, a vezérlés csak tetszik, a belső világítás kiváló. Az üzemanyag -fogyasztást még nem számolták be, de ha nem figyelek arra, hogyan tűnik el a pénz a tárcámból, akkor megkockáztatom azt feltételezni, hogy itt minden rendben van. Az egyetlen negatívum az alacsony hasmagasság, amikor az autót megrakják, és valószínűleg sokak számára ez problémát jelenthet, különösen falvakba utazáskor, de az én esetemben minden megfelel nekem, mivel az autó folyamatosan üres és csak egyszer több táska átadására volt szükség a hiba miatt.
• Hosszú ideig dolgozott taxiban, és volt üzleti osztályú autója is, de ez azért van így, hogy a bemutatkozás bebizonyítsa, megértem az autókat. Megvásárolta a Daewoo Gentrát, és nehéz megmondani, hogy a koreai gyártók minőségileg különböznek Európától. Örül a sebességváltónak, ami kihúzza a motorteljesítmény hiányát. A hátsó fékek érzékenyek, és az autó csendesen megáll, még terepen is. Rajongok a hibák kereséséért, és ebben az autóban azok is vannak. Sok hátránya van, különösen a fényszórók tekintetében. A gyártók elfelejtettek átgondolni, és x lencse helyett két lencsét helyeztek a fényszórókra, ami egyszerűen megvakít mindenkit az úton. Itt saját pénzért kell megoldania ezt a problémát, és xenont vagy halogént kell cserélnie, vagy ki kell találnia, hogyan javíthatja ezt a mínuszt, mert kevés ember akar beavatkozni a szembejövő járművezetőkbe és kockáztatni magát.
• A Daewoo Gentra megvásárlása után folyamatosan csodálom, és nem csak erről van szó. Az autó még a vártnál is jobban megfelel nekem. Már jóval a vásárlás előtt tudtam az előnyökről, mivel egy barátommal lovagoltam és vezetés közben hallgattam minden pozitív tulajdonságot. Azok számára, akik nem tudják, az autó meglehetősen olcsó, és ha megnézzük a kiváló megjelenést, amely nem rosszabb az autó elitjénél, akkor könnyen el lehet hinni. Tetszett, sőt meglepett, hogy a többi modellel és márkával ellentétben a Daewoo Gentra csak akkor gazdaságos, ha 92 benzint fogyaszt, de már 95 -nél több üzemanyag -fogyasztás indul. Hogy miért, azt el sem tudom képzelni, mert általában minden az ellenkezője alakul, de az üzemanyag -fogyasztás így is átlagosan 10 liter szinten marad, és egy nem túl erős, 1,5 -ös motor mellett ez sok. . A sebességváltó élesen reagál a váltásra, ezért jobb, ha azonnal felvillan, de ha megszokja, ezzel a kis problémával vezethet.
• A feleségem munkát kapott, és mivel a város elég nagy, autót kellett vásárolnom. Igazából nem akarok túl sok pénzt költeni, hiszen magam is finoman szólva egy középosztálybeli autóban vezetek, így a választás a Daewoo Gentra esett. Az autó megjelenésében és tulajdonságaiban is inkább a férfi változatra emlékeztet, de a feleség akarta, és nem volt mit tenni. Nem kellett kívánnom, hiszen a vásárlás 100%-ban megtérült. A tágas, belső és közúti világítás, hangszórók, kényelem és megjelenés valóban minden vásárlásra fordított rubelt kiegyenlít. Miután több mint egy tucat kilométert megtettem, rájöttem, hogy a motor gyenge, az üzemanyag -fogyasztás túl magas, a sebességváltó néha megrándul, de a kis sebességgel közlekedő lányok számára ezek a dolgok szinte láthatatlanok. Az autóról elmondható, hogy az arany középút a kínai rossz minőségű termékek és egy hazai konszern között, vagyis a minőség és az ár teljesen elégedett.
• Daewoo Gentra vásárlása csak drágább magamnak, és én magam is éreztem. Hogy miért írnak sokan ennek a gépnek az előnyeiről, azt nem értem, de nincs itt semmi jó. A hasmagasság olyan alacsony, hogy úgy tűnik, hamarosan meg lehet kapaszkodni az aszfalton. Télen vagy rossz úton, ilyen távolsággal egyszerűen nincs mit tenni, ezért az autó legtöbbször a garázsomban van. A szalon tágas, igen, de még mindig személygépkocsi, nem teherautó, így nincs értelme ezt fő előnyként bemutatni. A sebességváltó rángatózása néhány nap múlva kezd unatkozni, és idegeket okoz, és állandóan félnie kell, és csak alacsony sebességgel kell vezetnie, nehogy balesetet szenvedjen. Ha egy becslést 0-10-re tesz, akkor számomra nem több, mint 3, és akkor csak az alacsony költségek és a tágasság miatt.

"Daewoo-Gentra", 399 000 rubeltől, CAR 5,07 rubeltől / km

Ismerős idegen

Ezt jelenti a mester keze! Mindent összevetve - a szemek kissé összeszűkültek, a hűtőrács most kisebb, elegánsabb, amelyből a króm jó részét eltávolították, a motorháztető kissé kiemelkedőbb lett, a lökhárító alsó ajka szeszélyesen ívelt és dühös "ködlámpákkal" díszítették, és a felső ajakot könnyű pecsétvonásokkal rajzolták meg. De általában a "Gentra" sokkal modernebbnek tűnik.

Az ügy azonban csak látványos arcplasztikára korlátozódott. Más szemszögből nézve az újdonság félreismerhetetlenül felismer másokat, mint a Lacettit. Azt, amelyet 11 évvel ezelőtt az olasz Pininfarina mesteremberei rajzoltak a dél -koreai Daewoo számára. Már akkor sem tűnt ultra-divatosnak, egészen sikeresen ötvözve a 90-es évekre jellemző sima vonalakat, és a 21. század új éles széleit, és most egyáltalán nem tűnik elavultnak. És hangzatos nevet adtak az autónak: a latin Lacertusból - fiatal, energikus, erős. 2003 közepén írtunk erről az autóról: a "Nexia" cseréje készen áll, augusztusban az újdonságot az "UzDaewooAvto" üzem szállítójára helyezik.

Hello öreg! Rég nem láttalak…

A "Gentra" belső tere a "Lacetti" szalon pontos másolata. Félreismerhetetlenül felismerhető az ajtó sarkában lévő csodálatos elektromos tükörvezérlő panelről.

Belső nézet

A belső térben még kevesebb különbség van, mint a külsőben. Már többször írtunk a jól megtervezett Lacetti belső térről-az előlap sötét puha műanyagjáról, a nagyon tisztességes ülésekről, amelyek praktikus anyaggal vannak kárpitozva (mind a textúra, mind a két színtartomány, mind a párna beállításához szükséges nagy gombok) ugyanaz maradt), kényelmes kartámasz, egyszerű, de teljesen érthető és meglehetősen hatékony légkondicionáló.

Tíz évvel ezelőtt ez a szalon szinte rekordméretű volt. Most, ahogy elképzelheti, tágasabb autók vannak a "golf" osztályban. Ennek ellenére a "Gentra" nagyon vendégszerető az utasok számára - hárman utazhatnak a kanapén, "egyedül" a 185 cm magas sofőr minden probléma nélkül leülhet. A tágas csomagtartóban, amelynek fedelét a vezetőoldali ajtón lévő gombbal még mindig kinyitják, két nagy bőrönd még elfér - és még van hely. Vannak azonban kisebb változtatások is. Tehát dicsértük a Lacetti láthatóságát. És most a külső tükrök még valamivel nagyobbak.

És menet közben a "Gentra" mindenben hasonlít a "Lacetti" -hez. A felfüggesztés, amely azonos a felépítésével, figyelemre méltóan elnyeli nemcsak a kisebb, hanem a nagyobb útbajokat is - az első ilyen szempontból különösen jó. És persze a fokozott kényelem jelentős tekercsekké alakul, ha hirtelen meg akarja ragadni a Gentrát egy kanyargós ösvényen.

A középső kartámasz pohártartókkal a csúcsváltozat kiváltsága. De minden "Gentra" rendelkezik egy harmadik fejtámlával.

Valami újat

Ismerkedésünk kezdetétől fogva "Daewoo" kellemesen meglepett. A hangszigetelés szinte teljesen blokkolja a motor zaját üresjáratban - még egy működő motort is megpróbáltam beindítani párszor! De csak az új üzbég autó motorja teljesen más. Ha a "Lacetti" akár három - különböző térfogatú és 95-121 literes térfogatra támaszkodott. -vel, akkor a "Gentra" az összes "Chevrolet" fajtából 105 erőben megszerezte az egyetlen soros 1,5 literes "négyest".

Mellesleg ez ugyanaz a motor, amely a Cobalt -ra van felszerelve. Igaz, némi változtatással - különböző gyújtótekercs, elektronikus vezérlőegység, katalizátor. Ezenkívül egy másik kuplungot is fel kellett szerelni - elvégre az 5 sebességes kézi váltó is a Lacettiből került az autóba. Egyébként a 16 szelepes "Nexia" -ra is telepítették. És a "Gentra" -on ő, mint a "Lacetti", hosszú karvonásokkal bosszant.

Elvileg ez a Gentre motor elég. Hatszáz mérföld a moszkvai forgalmi dugók és a külvárosi autópályák mentén két utassal és csomagokkal nem tárt fel nagy problémákat. Azonban azonnal világossá vált, hogy a "Gentra" kizárólag törvénytisztelő sofőröknek készült. A városban akár 60 km / óráig is elég a dinamikája, majd az 1,5 literes motor gyorsan savanyúvá válik. Az autópályán pedig kényelmesen lehet haladni a megengedett sebességgel, és 110 km / h után zajos lesz az utastérben, és menet közben az előzést a Daewoo kapja meg nagy stresszel.

Különösen egyértelműen éreztem a "Gentra" sietetlen természetét, miután áttértem belőle a 2 literes "Duster" -re-az összkerék-hajtású "Renault" számomra igazi hurrikánnak tűnt!

A tágas és szépen kivágott csomagtartó talán egyetlen hátránya a fedetlen zsanérok, amelyek megráncolhatják a poggyászt. Teljes értékű pótkerék rejtőzik a padló alatt - igaz, acélperemen

Ízletes

Mindazonáltal az autó megismerésének mind az öt napja alatt, bármennyire is igyekeztem, nem találtam benne komoly hibákat. Az előlapon lévő műanyag álfa pedig nem irritált, és a nyílás zavaros kezelése sem tudott megőrülni. És mindezt azért, mert kezdettől fogva, még mielőtt volán mögé ültem, tanulmányoztam az árlistát. Tehát az alap Gentra 28 ezerrel olcsóbb, mint a három évvel ezelőtti 1,4 literes Lacetti! És ugyanakkor jobban felszerelt. Fél millióért pedig csúcsminőségű autót kap, talán bőr nélkül, a Gentre-Elegant automata pedig kicsit drága-akár 52 ezer. Ennek ellenére egy ilyen autó egyértelműen a legjobb ajánlat marad a "golf" osztályban.

Természetesen, ha a berendezések listájában turkál, az ESP, az oldalsó és ablakos légzsákok, valamint a bőr belseje teljes hiányát tapasztalhatja. És mégis, azt hiszem, sem az egyik, sem a másik, és még inkább a harmadik nem fogja kihúzni a "Gentra" fő előnyét: az "UzDau" nagyon kevés autóért kínált nekünk sok autót.

Ami a "Nexia" cseréjét illeti ... Úgy tűnik, egyelőre a futószalagon marad - elvégre az öregasszony több mint százezer rubellel olcsóbb.

Gazdagabb és olcsóbb

A "Comfort" alapkonfiguráció megélhetési bérnek nevezhető. Egy ilyen "Gentra" tisztességes tápegységgel, vezetőülés magasságállítással, összecsukható kanapéval, központi zárral, indításgátlóval, isofix rögzítőkkel rendelkezik. Sőt, felszereltségét tekintve az autó 399 ezerrel gazdagabb, mint az alap Lacetti légkondicionáló, egy második légzsák, szemüvegtok, első középső kartámasz, ködlámpák, tükrök és kilincsek. Az automatikus sebességváltó 50 000 rubelt ad hozzá az alaphoz, az ABS -hez (az ilyen konfigurációt "Optimum" -nak hívják) - 17 000 vagy csak 5000 rubelt. "automatával".

Az "Optimum plus" magában foglalja az első ülések fűtését és a "zenét", ára 423 és 460 ezer - mint látható, az automatikus sebességváltó ebben az esetben sokkal olcsóbb. Végül, a csúcsminőségű "Elegant" 490 ezerért pszeudo-fa felületet jelent, amely nemcsak a dőlésszögben, hanem a kormánykerék hosszában is állítható, a hátsó középső kartámasz, a távirányító audio rendszer a kormánykeréken és még a napfénytető is.

Az egész világ választotta

A "Daewoo-Lacetti" 2002 őszén debütált a Szöuli Autószalonon. Azóta az autót világszerte különböző neveken értékesítik. Kanadában és Mexikóban az autót "Optra" -nak, Európában "Nubira" -nak, Indiában SRV -nek hívták. Sőt, megváltoztatta autóját és vezetéknevét: Kínában Buick Excel néven ismerték, az USA -ban - Suzuki Forenza, Ausztráliában - Holden Viva.

A jelenlegi nevet a marketingesek választották. Miután megkérdezett néhány honfitársunkat, az energikus "Gentra" -ra telepedtek. Ezt a nevet a válaszadók többsége jóváhagyta.

Tágas belső tér kényelmes első ülésekkel; a kategória legjobb ára; jó láthatóság; kényelmes energiaigényes felfüggesztés

A kézi sebességváltó karjának nagyon hosszú és homályos mozdulatai; nagy tekercsek a sarkokban; az ESP, az oldalsó és az ablak légzsákok hiánya