Rendszeresen minden fékrendszer meghibásodhat. A hibától nem védett autót, különösen akkor, ha nem mindig működik megfelelően kiaknázva. Nagyon gyakori eljárás a karbantartáshoz, amellyel szembe kell néznie, szivattyúz. Az utóbbi segítségével megszabadulhat a levegőbuborékoktól a fékfolyadékban, amely zavarja, hogy normálisan lassuljon, vagy akár rendszerhiba is vezethet. Szerencsére könnyen kezelhető otthon a saját kezével. Fékekkel is, a következő problémák történhetnek:

1. A fékezés során az autó elkezd húzni az oldalra.
2. A fékpedál során egyszerűen remeg.
3. A fékezés mögött kopogtatott.

Ezek a megnyilvánulások azt mondják, hogy minden nem olyan jó a fékével. Ami az első két esetet illeti, valószínűleg csak a fékbetétek vagy hengerek cseréjét segíti - biztosan elmondják a szolgáltatást. A harmadik megnyilvánulás azt mondja, hogy csak meg kell húznia a féknyereg rögzítőcsavarjait.

"Varázsló", vagy a katalógus szerint a nyomásszabályozó a fékmechanizmusok meghajtásában, nem hiába érkezett az ilyen címkével ellátott becenévben: hogyan működik, senki sem tudja, de azt mondják, hogy hibás , Képes egy kellemetlen meglepetést bemutatni - hogy az autót vészfékezés esetén tegye az autót. Ebben a "varázsló" ravaszsága: ha rendes működtetés, a padlófékezés nélkül, munkája vagy tétlensége gyakorlatilag nem érezhető, de ha különösen szükség van arra, hogy segítsen, nem lehet várni. A meghajtó dugattyús dugattyúja, a meghajtó tolóerő vagy karja, vagy a hibás szabályozó helyett új, de azért, hogy nem tudod, hogy a csomópont hibás vagy deregulált ... milyen veszélyes?

Ellenőrizze a kísérletünket, mivel "boszorkányság" befolyásolja a fékek hatékonyságát részleges és a Chevrolet-Niva és Kalina teljes terhelésével, és mit kell félni a tulajdonos, aki nem követi a szabályozó állapotát. A meghibásodás, a túlzott aktivitás teljes inaktivitás, szimulálja a kiigazításokat. Emlékezzünk vissza arról, hogy a szabályozó kihívása a hátsó tengely fékezési erejének csökkentése, csökkentve a vezetés valószínűségét, amikor a Soz-ra fékez. A testre rögzített szabályozó, és a rugalmas kart a híd fényével kötve, korlátozza a hátsó fékmechanizmusok nyomását a test hátuljának helyzetétől függően az úthoz viszonyítva, vagyis a az autó.

"Chevrolet-Niva"

By the way, mielőtt az ABS nélküli gumiabroncsok tesztelése, minden alkalommal, amikor egy kissé kiigazítási szabályozót állítunk be, figyelembe véve az út állapotát (hó, jég, aszfalt), keresve a hátsó kerekeket egy kicsit később. Ne sértse meg a hagyományt. A "shniva" kiugrott a szabályozó olcsó 16 mm-es rés, amely makacs csavarral állt.

Számos fékezés, és egy fékezési út 80 km / h-tól egy részleges terhelésű gép: 34,4 m. A legteljesebb terhelés ... 33.6! Majdnem a mérő rövid! Ugyanakkor a vezető egy beteg pedálot és gyors fűtést ért el, amely minden egyes mérés előtt hűtést igényelt. Emlékezünk ezekre a paraméterekre, és kiigazítjuk a "varázslót". Kezdjük, csökkentve a rést 8 mm-re. Most a szabályozó szignifikánsan korlátozza a nyomást a hátsó fékmechanizmusokban, továbbítja a munka szinte gravitációját az elülső részre.

Nehéz lassulni, tartsa az első kerekeket az UZ bontásától nem olyan egyszerű - nagyon élesen blokkolva vannak, és az autó természetesen elveszíti az irányítást. Azonban az eredmény, meglepetésünkre, ugyanaz, mint az alapverzió: 34,4 m.

Teljes terheléssel sokkal többet kell nyomást gyakorolni a pedálra, az első fékek túlmelegednek. Az eredmény 37,8 m. Ez 4,2 m nagyobb, mint az alapbeállítás (33,6 m).

A harmadik állam a szabályozó hatásának csökkentése, a forrásból származó rés növelése szintén 8 mm, azaz 24 mm-es kiállítása. Amikor az autóban kettő, a fékezési út gyakorlatilag nem változik - 34,3 m. Azonban a hátsó kerekek most blokkolva vannak. De a teljes terhelésnél a fékezés nagyon hatékony, a lassulás könnyen kezelhető, és az eredmény rögzítésre kerül: csak 30,8 m!

A szabályozó rendszeres helyzetével az autó tömegének növekedésével a fékezési útja csökken - a hátsó kerekekkel való csatlakozás teljesebb felhasználása érinti. Jobb fékezés - teljes terhelés esetén, ha a szabályozó minimálisan korlátozza a hátsó fékmechanizmusok nyomását. Azonban részleges terheléssel, egy sodródással teli. A gravitációs középpont és a "shniiva" rövid alapja hozzájárul a tömegek jelentős újraelosztásához, ha fékezéskor részleges terhelés esetén a hátsó tengely hozzájárulása a fékezéshez kicsi.

"Lada Kalina"

A szabályozót úgy mutatom ki, hogy a farok kissé késő a kerekek reteszelésével. Ezzel a beállítással és részleges terheléssel a gépnek csak 27 m-es leállításra volt szükség. Teljesen betöltve - 29,5 m. Kis nehézségek vannak a Soz első kerekek lebomlásával. Csökkentjük a szabályozóban lévő rést nullára - a félig üres "Kalina" leáll 31,8 m. Növelje a féktutakat 4,8 m-rel, az első kerekek éles zárral. A betöltött lassul 35,2 m után lassul, a romlás még több - 5,7 m! A pedálokra gyakorolt \u200b\u200berőfeszítés növekedett, a fékek jelentősen felmelegednek.

Most a szabályozó eltolódik, hogy a hátsó fékek a lehető leghatékonyabban működjenek. Részleges terheléssel a hátsó kerekek drámaian blokkolódnak, és az autó a pályáról - el kell engednie a pedálot. A blokkolás szélén nagyon nehéz. Az eredmény 30 m, ami 3 méterrel rosszabb, mint a "normák". A teljes terhelés 26,9 m-es eredményt eredményezett, ami 2,6 m jobb alap (29,5 m). Megjegyzi a lassú mozgáskezelést.

A szabályozó alaphelyzetben a terhelés növekedésével a fék elérési útja növekszik. Részleges terheléssel az eredmények szórása 4,8 m, ezért az alaphelyzet a leghatékonyabb. Az eltérés bármelyik oldalán a fék elérési útja növekszik.

A szabályozó helyzetétől függően egy teljesen betöltött autóban a fék elérési útjának hossza 8,3 m. A legjobb eredmények, valamint a "NIVA", a hátsó fékek nyomásának növekedésével. Azonban egy csúszós úton, még a sima fordulatokon is, a hátsó kerekek korai blokkolását, ami a sodródáshoz vezethet. És részleges terheléssel a szabályozó helyzetében, eltérő a bázistól, a fék elérési út csak növekszik.

"Sorcerer" vagy ABS?

Mindazonáltal egy ilyen szabályozó egy modern autó - egy elkötelezettség az ókor mély. ABS-vel nem tud versenyezni az ABS-vel, különösen akkor, ha egy átlagos vezető, aki nem rendelkezik szélsőséges vezetési technikákkal, vezet. A "Kalina" és a "Priors" tömegek szinte ugyanazok - a különbség kisebb, mint egy százalék. Ugyanazok a gumiabroncsokon, amelyek Kalinán álltak, a ABS-vel rendelkező prioralis a legjobb eredményt mutatott a letöltéshez. És nincs szükség adagolási erőfeszítés a fékpedálra, csak kattintson a lélek, és a többi az elektronika.

A "varázsló" optimális beállítása megfelel az átlagolt gyári beállításoknak, és több százalékot csak az egyes fékbetétek, a gumiabroncsok, az autós terhelés és az útviszonyok egyedi korrekciójával lehet megnyerni. Csak valaki alig fog kezdeni minden utazást egy próbaüzemből.

Úgy tűnik, hogy csökkentheti a fékezési útvonalat a hátsó fékek nyomásának növelésével, de a hátsó kerekek korai blokkolása miatt veszélyezteti a stabilitási veszteséget. És a Ma maximális fékezési hatékonyság csak ABS-t biztosít.

A Fékrendszer Chevrolet Niva fékrendszerének ellenőrzése és beállítása

A Hydropryryvoda szorosságának ellenőrzése

Ellenőrizze a szűkületet kültéri ellenőrzés:

a motorháztető alatt;

az autó alján (a liften vagy megfigyelési árokban);

oldalról eltávolított kerekek.

A nyomás alatt álló hidraulikus nyomás egy részének vizsgálata, egy asszisztenssel. A fékpedálon 4-5-szerese kell nyomnia (a hidraulikus iparági nyomás megteremtése), és tartsa lenyomva, amíg meg nem vizsgálja a hidraulikus motort. A nyomás alatt álló hidraulikus nyomás vizsgálata, mondjuk, de kevésbé hatékonyak.

Ha a kapcsolatokat észleli, húzza meg a bilincseket, dugókat, anyákat.

A mechanikai sérülést tartalmazó tömlők és csővezetékek cseréje.

Ha a kerékpalackokat kimutatják, javítják vagy kicserélik a hengereket.

Szükséged lesz: "15" gomb, a csővezetékek rögzítéséhez vagy a "10" gombra.

Így néz ki a csővezetékek rögzítésének speciális kulcsát.

1. Ellenőrizze a főhenger tartályt,

2. A főhengerrel ellátott csővezetékek vegyületei.

3. Ellenőrizze, hogy nincs folyadékszivárgás a fékcsövek csatlakozásaiban,

4. Nyomásszabályozóval. Ha a szivárgás észlelhető, húzza ki a fékcsöveket (speciális kulcsot használjon).

5. Óvatosan ellenőrizze a féktömlőket. Nem kell repedéseiket, felügyelőknek és törlési nyomokat. Nyomja meg a gombot, amíg meg nem állítja a fékpedált. Ha a tömlő megjelent bájos, akkor a tömlőszalagok szálai töröttek, és ki kell cserélni.

6. Ellenőrizze a csővezetékek rögzítését a tartókban. A tartók gyengülése vagy törése rezgéshez vezet, és ennek következtében megszakítja a csővezetékeket.

7. Ellenőrizze a csővezetékek állapotát a hátsó tengely forgattyúházban.

8. Ellenőrizze a tömlőcsatlakozást egy kerekes hengerrel, az elülső fékmechanizmusok levegőjének illesztésével és

9. Hátsó kerekek.

Vákuumerősítő teljesítményellenőrzése

A vákuumerősítő meghibásodásánál a fékpedálra gyakorolt \u200b\u200berőfeszítés szignifikánsan növekszik, ami negatívan befolyásolja a vezetői autót. Ha a fékezés során a fékpedálok erőfeszítése jelentősen megnövekedett a szokásoshoz képest, ellenőrizze a fékerősítőt egy rögzített autóban.

Szükséged lesz: csavarhúzó, gumi körte.

1. Ha a motor nem működik, kattintson a fékpedálra 5-6-szor. A fékpedál lenyomva tartása a préselt helyzetben hagyja a motort. A fékpedálnak előre kell haladnia. Ha ez nem történt meg, ellenőrizze

2. Vákuumcsövek kirakodási sűrűsége a bemeneti cső illesztésén és

3. A csekk szelepen. Szükség esetén a hibától függően húzza meg a tömlő rögzítőbilincsét, cserélje ki a bilincset vagy a tömlőt.

A rögzítőelemek gyengülése, az alkatrészek károsodása nem megengedett. A gyengített tartók meghúzása, sérült alkatrészek cseréje.

4. A csekk szelep ellenőrzéséhez húzza ki a vákuumcsövet a szelepből.

5. Távolítsa el a szelepet az erősítő házából.

6. Tegye nagyobb átmérőjű szerelvényt (amellyel a szelepet behelyezzük az erősítőbe) gumi körte és nyomja meg. Azzal, hogy

7. A levegőnek át kell mennie a szelepen. Engedje el a körte. Ha tömörített állapotban marad, akkor a szelep helyes. Ellenkező esetben cserélje ki a szelepet. A körte hiányában a szájszelepet fújhatja.

Ellenőrizze a fékbetétek kopásának mértékét

Ha az autó fékezése közben az autó oldalra vagy felügyeleti zaj hallható, ellenőrizze a fékbetétek állapotát.

1. Szerelje be az autót a liften.

2. Távolítsa el az első kereket.

3. Ellenőrizze a fékfék testének lyukát a pad állapotában. Ha a súrlódási bélések vastagsága körülbelül 1,5 mm, cserélje ki a párnákat.

4. Ellenőrizze a hátsó fékmechanizmus fékbetétjeinek kopásának mértékét, távolítsa el a gumi dugót a fékpajzs nyílásából és

5. Ellenőrizze a párnák párnáját.

Cserélje ki a párnákat a következő esetekben:

a bélés vastagsága kisebb, mint 1,5 mm;

a gromacena bélésének felülete;

a bélés törékeny az alap.

Ellenőrizze és állítsa be a nyomásszabályozót

Ha a nyomásszabályozó meghibásodása meghibásodott az intenzív fékezés során, a hátsó kerekek az elülső előtt lehetségesek, ami az autó sodródásához vezet.

Ellenőrizze a nyomásszabályozót a segítővel az emelőlapon telepített autó alján található vagy az árok megtekintéséhez.

Szükséged lesz: csavarhúzó, gombok "10" (kettő).

1. Győződjön meg róla, hogy a nyomásszabályozó és a hajtás része megsérül, nincs károsodás a fékfolyadék szivárgásának.

2. Kérje meg az asszisztenst, hogy kattintson a fékpedálra.

3. Ha megnyomja a pedált egy 70-80 kgf erőfeszítéssel, a dugattyút ki kell mozgatni a házból, csavarja be a torziós karot.

Ahhoz, hogy egyértelműen meghatározza a dugattyú mozgását, helyezzen be egy csavarhúzót a beállító csavar és a dugattyúkar között. A dugattyú mozgatásakor a csavarhúzó szintén mozog.

4. Ha a fékpedál megnyomásakor a dugattyú továbbra is rögzül, majd a nyomásszabályozót, és ki kell cserélni az újnak.

A hátsó féknyomás szabályozó meghajtó beállítása szükséges, ha gyengíti a rögzítőelem csavarjait, valamint a hátsó tengely gerenda eltávolításával kapcsolatos bármely munkát, a rugók és a hátsó felfüggesztés lengéscsillapítóinak cseréjét követően.

5. Állítsa be az autó hátsó tengelyét.

6. Lazítsa meg a 2. kiállító csavar 1 LOCKNUT-ot.

7. A beállító csavarkulcs figyelése 1, a csavar könnyű érintkezését egy 2 dugattyúkarral.

8. Csomagolja be a beállító csavart egy másik forgalmat, és húzza meg a záró anyát.

9. A hátsó féknyomás szabályozó meghajtójának megfelelő beállításával a hátsó kerekeket egy éles fékezéssel kell blokkolni, mint az első, mint az elülső.

Ellenőrizze, ha 30-40 km / h sebességgel fékez.

Ellenőrizze és állítsa be a fékpedál szabad löketét

Ha a pedál szabad lökete nagyobb, mint a norma, akkor a fékek hatékonysága csökken a teljes pedál stroke csökkenése miatt. A túlzottan kicsi vagy hiányzó szabad pályával spontán fékezés és fékfűtés lehetséges.

A fékpedál szabad lökete egy nem működő motorral 3-5 mm.

Szükséged lesz: hangsúly, vonal, kulcs "19".

1. Szerelje be az uralkodót a pedál melletti végéig a padlóra, orientálja azt a pedál helyén. Jelölje meg a vonalat, vagy ne feledje a pedál helyzetét.

2. Nyomja meg a Stop (használhatja a kalapács fogantyúját) a pedálba, mozgathatja a kézzelfogható növekedés megjelenését a mozgás erőfeszítéseiben. Határozza meg a pedálok mozgását a sorban, amely ingyenes pedál lesz.

3. Ha a fékpedál szabad mozgása meghaladja a megengedett határértékeket, akkor a féklámsó feszítő anyacsavarjának gyengítésével állítsa be, és

4. A tartóban lévő kapcsoló figyelése vagy forgatása (nagy szabad út, csavarja be a kapcsolót a tartóhoz a pedál felé, kis szabad előrehaladással, vagy nincs hiányzó kapcsoló hiánya a tartóból, így a pedál).

5. Ellenőrizze újra a fékpedál szabad löketét. Húzza meg a fékjel rögzítő anyát.

6. Csatlakoztassa a vezetékeket a kapcsolóhoz (ha le van kapcsolva), és ellenőrizze a stop jelek működését.

Ellenőrizze és állítsa be a rögzítőféket

A rögzítőféknek 25% -os meredekségen kell tartania az autót, ha a kart az autós kabinba mozgatja 7-9 fogaknál (kattintás) a racsnis eszközön.

1. A parkolófékek kiigazításának helyességének igazolásához menjen közel az autó felüljárója, a rakodási rámpa stb. Magas magasság H \u003d 1,25 m a bejárat hossza l \u003d 5 m. Ez az arány megfelel a 25% -os meredekségnek.

2. Az ilyen rámpa hiányában az egyszerűsített rögzítőfék ellenőrzéséhez telepítse az autót sík oldalra. Helyezze a fogaskeréket semleges helyzetbe, emelje fel a rögzítőfék kart a kabinban. Menj ki az autóból, és próbálja meg mozgatni. Ha sikerült, akkor sürgősen be kell állítania a rögzítőfék meghajtót.

Állítsa be a rögzítőfék meghajtót a lift vagy megfigyelő árokba telepített autó alján.

Szükséged lesz: Két kulcs "12", jelölőnégyzet "COBRA" vagy PASAL.

1. Tartsa a kulcsot 1 beállító anya, 2 Lazítsa meg a záró anyát.

2. Tartsa a kábelt kullancsokkal, csomagolással vagy csavarozással a beállító anya, a kar lefolyását 7-9 kattintással.

3. Húzza meg a záró anyát.

4. Végezzen el néhány teljes mozdulatot a kart, majd engedje le a karot, amíg meg nem áll.

5. Kapcsolja be a hátsó kereket a kezével. Egyenletesen el kell forgatniuk, remek nélkül. Ellenkező esetben javította a rögzítőfék vagy a hátsó kerekek fékmechanizmusait.

A fékrendszer hatékonyságának ellenőrzése

Ellenőrizze a fékrendszer hatékonyságát előnyösen speciális fékállványokban (hasonló az autók éves műszaki ellenőrzése során használt forgalmi rendőrséghez). Szélsőséges esetekben a fékrendszer működésének indikatív átfogó értékelését sík vízszintes platformon lehet elvégezni, a forgalomra zárva. Kívánatos, hogy a helyszínt vékony homokréteg borítja.

Az autó terhelés nélkül (az illesztőprogram kivételével) az első sebességfokozatban körülbelül 15 km / h sebességgel sért. Fedezze fel a fékpedálra, hogy a kerekek blokkolódjanak, és ne engedjék el a pedálot, amíg az autó meg nem áll.

Lépjen ki az autóból, és ellenőrizze az autó kerekei által hagyott fék nyomvonalakat. Ha a fék nyomait az első kerekek valamivel hosszabb, mint a hátsó, míg az a pályák hossza a bal és a jobb oldal azonos, a totor-szerű rendszer jó. Ellenkező esetben javította a rendszert.

A következő kapcsolatokat kell figyelembe venni:

L oroszlán. per. \u003d l jobb. per.

L oroszlán. Hátsó. \u003d L jobb. hátulsó.

L /.\u003e L hátul.

Ne vegyen vissza egy ilyen értékelést, mert a gumiabroncsok fokozott egyoldalú kopásával jár.

A fékrendszer az autó egyik fő komponensei, amely lehetővé teszi, hogy reagáljon az időben történő interferenciára az autók áramlásában, vészhelyzet nélkül. A pedál megnyomásával lassú reakció az autmobil előtt ütközést okozhat, és túl éles lesz az autók zavarásának beavatkozása hátulról. És általában, bármilyen hiba a fék rendszer mindig vezet az a tény, hogy a válaszidő a pedál csökken, a vezető nem tudja megjósolni a mozgás az autó, és élesen nőnek esélye, hogy egy baleset. A fékrendszer hibás működésének egyik megnyilvánulása lehet, hogy ha a fékezés megveri a fékpedál Chevrolet NIVA-t. Ha ez a probléma bekövetkezik, akkor azonnal diagnosztizálni kell a fékrendszert, és megszünteti a hibás működést.

Az autó fékrendszerében nincs túl sok olyan összetevő, amelyek ehhez a problémához sikertelenek és vezethetnek. Ha elkezdte verni a fékpedált, akkor először is meg kell vizsgálni a rendszer fő összetevőit:

Fontos megjegyezni, hogy a féktárcsák, párnák vagy dobok cseréje párosul minden tengelyen. A csere után kissé szükséges az alkatrészeket. Ez többször is elvégezhető, amikor az első fogaskeréken mozog. Ebből következik a futás, ahol nincsenek emberek és más autók a közelben, hogy bármilyen probléma esetén ne okozzon balesetet.

Mi a teendő, ha a fékrendszer működik.

Ha vizuális ellenőrzéssel nem észleltek hibákat, vagy az elemek cseréje után a probléma továbbra is mentésre kerül, ellenőrizni kell a következő elemeket:

• kerékkiegyenlítés.
• függő karok, kötőelemek
• fékrendszer rögzítőelemei

Nem szabad figyelmen kívül hagynia a fékrendszerrel kapcsolatos problémákat. A jövőben ez drágább javításhoz vagy vészhelyzetekhez vezethet az utakon.

Olvassa el a 2 percet.

A mai cikk az autó Chevrolet Niva és a fékek. Tekintsük a működési és javítási árnyalatokat.

A Chevrolet Niva két vállalat kombinált fejlődésének terméke, és az autó kijött, ami elég kényelmes, és teljesen készen áll az utak lovaglására. Ez a csodálatos szintézis nagyon széles körben elterjedt velünk, és meglehetősen kielégítő volt a legtöbb fogyasztó számára. Ma érdekel az autó fékrendszere, amely célja az off-road, és a lehető legrövidebb módja annak, amikor a lovaglás a városi körülmények között vezethet. Megértjük, hogy mely rendszerek vannak telepítve, és mi a mechanizmusok másoktól eltérőek.

Általános eszköz

Chevrolet NIVA kombinált két alrendszert. Minden fékrendszernek saját célja van, hívják őket:

• Dolgozó.
• Parkolás.

Az utóbbi kinevezése rendkívül világos, ez a fékrendszer biztosítja a Chevrolet Niva Jeep tartását ugyanolyan helyzetben, amely hosszú ideig az egyenetlen felületen lévő parkolóval rendelkezik. A fékrendszert, amelyet a munkavégzésnek neveznek, rendszeresen alkalmazzák, ha az autó mozog. Ezzel a vezető lelassítja a közlekedési lámpákat, és megállítja az autót, ahol szüksége van. Egy lábpedál segítségével irányíthatja munkáját, amely a gázpedál bal oldalán és a tengelykapcsoló jobb oldalán található, ha természetesen van.

Működés elve

Chevroletben a NIVA-t úgy döntöttek, hogy a rendszer működésének szokásos hidraulikus meghajtását és a kombinált mechanizmust használják. Az elülső tengelyen és a hátsó dobon tárcsás fékezési mechanizmust telepítettünk, mint az autó klasszikus változata. De az autó eredeti verziójával ellentétben a meghajtó módosult. Ez a fékrendszer vákuumerősítőt kapott a pedálhoz kapcsolódó erőfeszítéshez és egy tökéletes főhengerhez.

A CHEVROLET CAR NIVA lemez mechanizmusa két fő részletességgel rendelkezik: lemez és féknyereg. A lemez szoros elkötelezettséggel rendelkezik a kerékagytal, és elforgatja vele, azaz a lemez mozgó elem. A féknyereg egy speciális konzolra van rögzítve a lemezen. Belül belsejében vannak behelyezve a párnák és a munkahengerek, amelyek a párnákat a lemezre nyomják. A dob egy kicsit különböző design, itt a gördülő rész végzi a dob hajótestét, amely belsejében a szélesebb padok elrejti. Itt a munkavállalók hengerei szélesebb párnákat nyomtak a dob vízszintes síkjához. Ez a design nagyobb hatékonysággal rendelkezik a szélesebb és hosszú cipő miatt. Ezenkívül minden mechanizmus rejtve van a dob belsejében, és teljesen védi a külső befolyást. Nagyon kényelmes, ha a gépet gyakran a közúti vezetési körülmények között használják.