A műszakilag elavult M102-es 1992-es cseréjére a németek egy teljesen új M111-es benzinmotort kezdtek gyártani. Ez lett az egyik legelterjedtebb és legsikeresebb Mercedes Benz motor. A 202-es és 124-es típusokon debütált PMS befecskendező rendszerrel, majd a 210-es, 163-as, 170-es, 208-as típusokra telepítve. Sokszor modernizálva. A PMS után HFM és ME2.0 befecskendező rendszerekkel szerelték fel. Nagy figyelmet fordítottak az üzemanyag-befecskendező és gyújtási rendszerekre, most már elektronikus vezérléssel is rendelkeztek. Elődjéhez képest kompaktabb lett a motor, de a blokk is öntöttvasból, a fej pedig könnyűfémből készült. A hengerfej most 16 szelepes, két vezérműtengellyel (DOHC), hidraulikus emelőkkel. A szívószelepek átmérője 35 mm, a kipufogó szelepek 31 mm.
A tápegység főbb újításai és előnyei
A tulajdonosok véleménye szerint biztosan kijelenthetjük, hogy a * 111 Mercedes motor * az egyik legmegbízhatóbb és legsikeresebb, amint azt a működési idő is bizonyítja. Ez az egység a következő mérnöki megoldásokat használja:
hidraulikus tológépek;
a hengerfej 4 szelepes mechanizmusa;
Elektronikus üzemanyag-befecskendező vezérlés;
két vezérműtengely.
A 4 szelep és az elektronikus vezérlés együttes használatának technológiája jelentősen csökkentette az üzemanyag-fogyasztást, ugyanakkor növelte a motor teljesítményét.
HFM - befecskendező és gyújtásrendszer a Mercedes 111 sorozatú motorhoz
Három évvel később, 1995-ben a 230 E sorozat esetében az erőmű kialakítását javították. A fő fejlesztés a HFM rendszer megalkotása volt, melynek lényege, hogy forrófilmes légtömegmérővel vezéreljük az egységet. Elektronikus egysége a következő funkciókat tartalmazza:
gyújtás;
injekció;
alapjárati stabilizálás;
elektronikus gázpedál;
lopásgátló rendszer;
hibamemória.
A befecskendezést elektromágneses fúvókákon keresztül hajtják végre, amelyeket bizonyos mennyiségű éghető keverékkel látnak el. Mennyiségét számos paraméter határozza meg:
fojtószelep helyzete;
a főtengely fordulatszáma;
beszívott levegő hőmérséklete;
hűtőfolyadék hőmérséklete;
légtömeg.
A gyújtórendszerben a nagyfeszültség elosztása mozgó alkatrész nélkül történik - közvetlenül a HFM egységtől a gyújtótekercsekig. Ebben az esetben egy tekercsből két gyertya működik. A *111. Mercedes motor* kialakítása annyira átgondolt, hogy még ha a forró filmes légtömeg-mérő meghibásodik is, a rendszer tovább működik, és a csappantyú sebességétől és helyzetétől függően cserejelet generál.
Erőmű átalakítások
Az egységet teljesítmény és hangerő tekintetében különféle variációkban hajtották végre. Széles körben ismertek és még mindig népszerűek a Mercedes motor modernizált példányai:
M 111 Roots feltöltővel;
M 111 EVO.
Nagyon népszerű volt az M111 kompresszoros változata mechanikus feltöltővel.A Roots testvérek forgószivattyúját használó mechanikus nyomástartó rendszer 25%-os nyomatéknövekedést tett lehetővé. A kétféle feltöltővel - Eaton M62 és M45 - felszerelt autók a „Kompressor” előtagot kapták. A különbség közöttük az volt, hogy a szivattyú első változata szakaszosan működött, és elektromágneses tengelykapcsolóval volt csatlakoztatva, míg a második változat folyamatosan működött a rendszerben.
M111 E20 motorok módosításai
1. M111.940 (1992 - 1998) - az első változat 136 LE-vel. 5500 ford./percnél, forgatónyomaték 190 Nm 4000 ford./percnél, sűrítési arány 10,4, PMS befecskendezés. Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202 modellekre telepítve.
2. M111.941 (1994 - 2000) - az M111.940 analógja a Bosch Motronic-kal. Mercedes-Benz C200 W202-re telepítve.
3. M111.942 (1995-2000-től) - az M111.940 analógja HFM befecskendezéssel. A Mercedes-Benz E200 W210-re került.
4. M111.943 (1996 - 2000) - M111.940 változat Eaton M62 kompresszorral, nyomás 0,5 bar-ig, sűrítési arány 8,5-re csökkentve, teljesítmény 192 LE 5300-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 270 Nm 2500-as fordulatszámon. Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170-re szerelve.
5. M111.944 (1996 - 2000) - az M111.943 változata Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 és C 200 Kompressor W202 típusokhoz.
6. M111.945 (1994 - 2002) - M111.942 verzió Mercedes-Benz CLK 200 C208 és C 200 W202 típusokhoz.
7. M111.946 (1996 - 2000) - az M111.945 változata Mercedes-Benz SLK 200 R170-hez.
8. M111.947 (1997 - 2002) - 186 LE teljesítményű kompresszor módosítás 5300 ford./percnél, forgatónyomaték 260 Nm 2500 ford./percnél, sűrítési arány 8,5. Mercedes-Benz E200 Kompressor W210-re telepítve.
9. M111.948 (1995 - 2000) - atmoszférikus változat Mercedes-Benz V 200 W638-hoz Siemens PMS befecskendezéssel, kompressziós arány 9,6-ra csökkentve, teljesítmény 129 LE 5100-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 186 Nm 3600-as fordulatszámon.
10. M111.950 (1995-2000-től) - az M111.948 analógja HFM befecskendezéssel.
Az egységszám helye (az M111Evo kivételével)
Például 111 975 10 005256, ahol:
111 - konstrukciós motortípus, belső gyári megjelölés;
975 - a motor módosítása ("9" azt jelenti, hogy az autómotorokhoz tartozik);
1 - kormányállás (1 - bal; 2 - jobb; 0 - a kormánykerék helyének feltüntetése nélkül);
0 - doboz típusa (0 - kézi sebességváltó; 2 - automata sebességváltó);
005256 - a gyártó sorozatszáma;
A Mercedes M111 E20 2 l-es motorok problémái és hátrányai.
1. Olajszivárgás. Népszerű probléma a 111-es sorozatnál, az ok a hengerfejtömítés elhasználódása, és a meghibásodást cserével kezelik.
2. Teljesítményvesztés, magas üzemanyag-fogyasztás. A gonosz gyökere a légáramlás mérőben van, amely körülbelül 100 ezer km-t él. Cserélje ki, és a dolgok jobbak lesznek.
Ezenkívül az M111-es motorok zajosak, a gyújtógyertyák nem tartanak sokáig (kb. 20 ezer km), a szivattyú körülbelül 100 ezer km-t él, 200 ezer km után nagy az esély a dugattyúszoknya kopására, és gyakran repedések jelennek meg a kipufogóban elosztó. Ehhez hozzátesszük, hogy ezeknek a motoroknak a többsége teljesen elhasználódott, és a teljes jelentős motorerőforrást elhagyta, így a fenti problémákhoz az életkorral összefüggő komplikációk is hozzáadhatók. Az ilyen problémák minimalizálása érdekében csak jó minőségű munkafolyadékokat kell használni, és rendszeres karbantartást kell végezni.
1995-ben adták ki az M111 motorsor utolsó és legterjedelmesebb motorját - ez egy 2,3 literes M111 E23 motor. A motortechnikailag teljesen elavult M102 E23 helyettesítésére tervezték. Az E23 öntöttvas hengerblokkon alapul, 90,9 mm-es hengerátmérővel. A dugattyú löketét 88,4 mm-re növelték, ami 7,9 mm. több, mint a 2,0 literes változatban. Valójában ez ugyanaz a 2 literes E20-as motor, csak kissé modernizálva ... Hengerfej, két vezérműtengely, hengerenként négy szelep, hidraulikus emelők, vezérműlánc hajtás, Bosch ME2.1 ECU - ezek ugyanazok az alkatrészek, mint az E20-on. Még az E23ML kompresszoros változatában is ugyanaz az Eaton M62 kompresszor volt mechanikus feltöltővel, amelyet egy hajtószíj hajtott egy elektromágneses tengelykapcsolón keresztül.
Az M111 E23ML Evo kompresszoros motort 2004-ig szerelték be az autókra, az M111 E23 atmoszférikus motort az M111.970 (74) módosításban továbbra is gyártják, bár Koreában, de a Daimler AG engedélyével és irányítása alatt a SsangYong autókhoz. 2006-ban az M111E23ML kompresszormotort egy teljesen új M271 sorozatú motorra cserélték - E18ML, amelynek hengerblokkja alumíniumötvözetből készült, de öntöttvas béléssel.
Az ICE M111E23 módosításai (modellei):
ÉN. М111.970(1995-től 1998-ig) - a legelső módosítás 150 ló erejével a motorháztető alatt 5400 ford./percnél, 220 Nm maximális nyomaték 3700-4500 ford./percnél, kompressziós st. HFM. Az MB E230 modellre telepítették a W210 és a SsangYong Musso hátuljába;
II. М111.973(1996-tól 2000-ig) - Eaton M62 kompresszorral végzett módosítás, amely 193 lóerőt termelt 5500 fordulat / percnél, valamint 280 Nm nyomatékot 2500-5000 fordulat / percnél. Művészet. kompresszió 8,5 egység, az MB SLK230 modellre szerelve Kompresszor az R170 hátulján;
III. М111.974(1995-től napjainkig) - az M111.970 motor egyik módosítása, 150 lóerővel. az MB C230-hoz a W202 és a SsangYong Kyron hátoldalán;
IV. М111.975(1996-tól 2000-ig) - az M111.973 motor módosítása 193 LE-vel a motorháztető alatt MB CLK230 Kompresszor a W208 és C230 a W202 testében;
v. M111.977(1998-tól 2000-ig) - az M111.970 másik módosítása, szintén 150 lóerővel az MB ML230-hoz a W163 hátuljában;
VI. M111.978(1995-től 2003-ig) - az MB Vito 230 speciális módosítása a W638 hátuljában, art. a kompresszió 8,8 egységre csökkent, Siemens PMS befecskendező és gyújtási rendszer, motorteljesítmény 143 lóerő 5000 fordulat / percnél, nyomaték 215 Nm 3500 fordulat / percnél .;
VII. М111.979(1995-től 2006-ig) - az M111.978 motor módosítása szintén 143 LE-vel MB Sprinterhez a W901-905 hátuljában;
VIII. М111.980(1996-tól 2003-ig) - az M111.978 belső égésű motor másik módosítása Bosch HFM befecskendezési és gyújtási rendszerrel és 143 LE-ről. MB Vito 230-hoz a W638 hátuljában;
IX. М111.981(2001-től 2004-ig) - a motor módosítása Eaton M45 kompresszorral, sűrítési arány 9,0, teljesítmény 197 lóerő 5500 fordulat / percnél, nyomaték 280 Nm 2500 fordulat / percnél. Ezt a módosítást a Mercedes Benz SLK230 kompresszorra telepítették az R170 hátulján.
x. M111.982(2000-től 2002-ig) - teljesítmény 197 LE Autókra szerelve MB CLK230 Kompresszor a W208 hátulján;
A Mercedes autók híresek erős és megbízható motorjaikról. Sok autótulajdonos látott már ilyet. De a német gyártó különféle motorokat gyárt. Egyesek gazdaságosabbak, mások erősebbek. A legoptimálisabb az M111 motor. Milyen motor ez és milyen jellemzői vannak? Vessünk egy pillantást mai cikkünkre.
Leírás
A Mercedes 111 motor egy soros négyhengeres benzinmotor. Először 1992-ben jelent meg, és felváltotta a régi M102-t. El kell mondanunk, hogy az új Mercedes 111-es motort a semmiből fejlesztették ki, és nem lett az előző módosított változata. Tehát a motor egy kompakt öntöttvas blokkot, egy másik főtengelyt és egy hajtórúd- és dugattyúcsoportot kapott. A blokkfej 16 szelepes lett. A motort elektronikus befecskendező és hidraulikus emelők is megkülönböztetik. A kipufogó- és szívószelepek átmérője 31, illetve 35 milliméter.
A motor nem csak atmoszférikus volt, hanem kompresszor módosítások is voltak. Feltöltőként egy Eaton M62 kompresszort használtak.
A Mercedes 111 motor gázelosztó mechanizmusának hajtása lánc. Lánc erőforrás - 250 ezer kilométer. Összehasonlításképpen: a régi M102-es motort 120 000-enként kellett lánccserére. A motorvezérlő rendszer a Bosch ME 2.1.
Korszerűsítés
8 évvel a megjelenés után a motor frissítést kapott. Tehát az egységben a dugattyúkat és az összekötő rudakat kicserélték a megnövelt kompressziós arány érdekében. A hengerblokk további merevítéseket kapott. A blokk fejét is javították. Módosított csatornákkal és égéstérrel rendelkezik. Ezenkívül egyedi gyújtótekercsek jelentek meg a belső égésű motoron. Az injektorok és a gyújtógyertyák cserélve lettek. Az egység környezetbarátabbá vált. Volt egy elektronikus fojtószelep. A kompresszoros motorokon a kompresszort Eaton M45-re cserélték. A vezérlőrendszer is ki lett cserélve. "Bosevszkij" helyett egy "Siemens" elektronikus egységet telepítettek.
Műszaki adatok
Tehát az M111-es motor egy soros négyes befecskendezéssel és 16 szelepes fejjel. A henger átmérője 89,9 mm. A dugattyúlöket 78,7 milliméter. Az egység tömörítési aránya 8,5 és 10,6 között van. Az egység üzemi térfogata 1998 köbcentiméter. A maximális teljesítmény a módosítástól függően 129-192 lóerő. Nyomaték - 185-250 Nm. A motort 95-ös benzinhez tervezték. Megfelel az Euro-3 környezetvédelmi szabványnak. A korszerűsítés után az egység kezdett megfelelni az Euro-4 követelményeinek.
Milyen dinamikus jellemzői vannak ennek a motornak? Egy Mercedes ezzel a motorral átlagosan 10,6 másodperc alatt gyorsult fel. A maximális sebesség 210 kilométer per óra. A legjobb dinamikus jellemzők a mechanikus autókban voltak. De alapvetően az M111-et négyfokozatú automatával szerelték fel. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, 7 és 14 liter között mozgott, az üzemi körülményektől függően (autópálya és város). A gépen a fogyasztás mindig több volt.
Milyen autókra szerelted?
Alapvetően ezt a motort C-osztályú autókra szerelték fel. Ezek a Mercedesek a 202. és a 203. karosszériában. Az egység megtalálható a CLK autókon is (itt csak kompresszoregységeket szereltek fel). Ezenkívül a Mercedes 111 motort üzleti osztályú modellekre telepítették. Ezek a késői 124. karosszéria és a 210. Mercedes. Ritka esetekben ilyen motor található a Vito mikrobuszon. Ennek a márkának a többi autójára nem volt telepítve.
A motor hátrányai és problémái
A népszerű problémák közül a vélemények megjegyzik az olajszivárgást. Ennek oka a fejtömítés fokozott kopása. A problémát a tömítőelem cseréje oldja meg. A következő probléma a teljesítményvesztés és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ez a jelenség meghibásodás miatt következik be, erőforrása körülbelül 100 ezer kilométer.
A "gyermekkori betegségek" között a tulajdonosok megjegyzik a munka megnövekedett zaját. Ezt a hiányosságot nem lehet kiküszöbölni. Ezenkívül a motor gyakran cseréli a gyújtógyertyákat. Erőforrásuk körülbelül 20 ezer kilométer. A vízszivattyú kb 100 ezret szolgál ki. 200 feletti futásnál a tulajdonos olyan jelenséggel találkozhat, mint a kipufogócső repedése. Egyébként a motor nagyon megbízható és nem okoz problémát a tulajdonosnak.
Szolgáltatás
Ennek az egységnek 10 ezer kilométerenként olajcserére van szüksége. Extrém üzemelés esetén (gyakori forgalmi dugók, nagy terhelés) az olajat 7 ezerenként kell cserélni. Kiváló minőségű szintetikus anyagokat kell használni. A viszkozitás eltérő lehet - 0W-30 és 15W-40 között.
Tankolási mennyiség - 5,5 liter motorokon a korszerűsítés előtt és 7 belső égésű motorokon a 2000-es korszerűsítés után. A fagyállót 5 évente vagy 150 ezer kilométerenként kell cserélni. Ide a G12 csoport hűtőfolyadéka alkalmas.
hangolás
Nagyon gyakran kompresszort telepítenek a légköri egységekre. Így növelheti a teljesítményt anélkül, hogy erőforrást veszítene. Ha végrehajtja a firmware-t, a teljesítményt 210 lóerőre növelheti. Egy másik gyakori tuning lehetőség a kipufogó cseréje sportra. Így további 5 százalékkal növelheti a teljesítményt.
A szakértők azonban nem javasolják a turbina telepítését. Ebben az esetben a motor másik felét módosítani kell. És hogy ez hogyan érinti az erőforrást, senki sem tudja megjósolni.
Összegezve
Tehát most már tudjuk, mi a Mercedes 111 motorja.. Ez a motor nagy erőforrással rendelkezik, és nem igényel karbantartást. Ha kíváncsi, milyen jó motort vihet, mindenképp megéri megfontolni az M111 vásárlását. Ez az egység nem rendelkezik bonyolult befecskendező rendszerekkel vagy változó szelepvezérlési technológiával. Ezért a Mercedes 111 motor az egyik legmegbízhatóbb a sorban.
A Mercedest a múlt század végén Oroszország egyik legrangosabb autójának tartották. Csak egy nagyon gazdag ember válhat a tulajdonosává. Ilyen luxust vagy a bűnbandák illegálisan meggazdagodó befolyásos tagjai, vagy a szintén kétes eredetű jövedelmű magas rangú tisztviselők engedhettek meg maguknak.
Egyszóval egy ilyen gépet jelentős gazdagság bizonyítékának tekintettek. Mára a Mercedes az orosz városok utcáin olyan mindennapossá vált, mint a hazai moszkoviták és a zsiguli.
A népszerű sorozat autóira különféle típusú erőegységeket szereltek fel. A Mercedest felszerelő motor legsikeresebb változata az M111. Tekintsük részletesebben egy ilyen telepítés légköri módosítását.
Atmoszférikus 111-es Mercedes motor. Jellemzők, előnyei és hátrányai
A Mercedes Benz hátuljában elhelyezett erőforrás M111-es modelljét 1992 óta gyártják német gyártók. A gyártás leállításáig 2006-ig tartó időszakban a berendezés korszerűsítése és többszöri fejlesztése miatt jelentős tervezési változások történtek.
A kompresszorok mechanikai energiáját használó kiegészítő töltőrendszerrel felszerelt motor nagyon népszerű volt az autósok körében világszerte. A Kompressor előtagot hozzáadták egy hasonló motorral felszerelt autó nevéhez. Az ilyen M111 modelleknek két fajtája volt:
- a kompresszor tengelyének állandó meghajtásával - M45;
- a tengely tápellátásával, speciális elektromágneses tulajdonságokkal rendelkező tengelykapcsolóval - M62.
Példa egy ilyen motorra az M111 E23, amelynek térfogata 2,3 liter, teljesítménye megegyezik 193 teljes értékű ló energiájával. 1995 eleje óta gyártják.
A 2000-es évet egy grandiózus modernizáció jellemezte, amely hatalmas számú alkatrész kialakításának megváltozásával fejeződött ki. A tervezőiroda több mint 150 elem elrendezését javította. A frissített egység az M111-EVO nevet kapta.
A szóban forgó motormárka legelső módosításai hangulatosak voltak. A gyártók két fajtát gyártottak belőlük, amelyek térfogatban és teljesítményben különböznek egymástól. Mindegyikük teljesítménye egy hamarosan megjelenő tanulmány tárgya.
Jellemzők M111E20
A gyártás kezdetének 1992-t tekintünk. Ezt a motort 124 Mercedes-szel szerelték fel. A tápegység négy munkahengerrel rendelkezik, amelyek ugyanazon a vonalon találhatók.
Érdekes lesz tudni, hogy ennek a módosításnak az M111-es motorja volt az elsők közötthasználjon négyszelepes gázelosztó rendszert.
Ami a szóban forgó légköri típusú Mercedes M111 erőforrás műszaki mutatóit illeti, azok a következők:
- mind a négy, 89,9 mm átmérőjű henger munkaterülete 1993 cm3 üzemanyag-levegő keveréket tartalmaz;
- a dugattyú hasznos munkát végez a transzlációs mozgás során 78,7 mm távolságban;
- hasonló M111 típusú motornál a sűrítési arány jellemző értékét 9,6-nak kell tekinteni;
- amikor a főtengely fordulatszáma eléri az 5500 ford./perc értéket, a tápegység 136 lóerőt fejleszt ki;
- a 100 km / h-ra gyorsuláshoz egy ilyen motorral rendelkező autó csak 11 másodpercet vesz igénybe;
- a fenti teljesítmény lehetővé teszi, hogy egy M111-es motorral szerelt Mercedes 200 km/h sebességet érjen el. Legalábbis az ilyen mutatókat a Mercedes W124 jellemzi;
- mért kapkodós vezetés zsúfolt városi utcákon 11 liter AI-95 benzin fogyasztását követeli meg, míg nyílt autópályán haladva a motor 7 liter üzemanyagot szív fel.
A 90-es évek M111-es tápegységének viszonylagos környezetbiztonságát az Euro-4 szabályozási követelményeknek való megfelelés biztosítja. Természetesen ez lehetséges az ajánlott márkájú üzemanyag használata esetén.
Teljesítmény M111 E22
Az előző verzióhoz hasonló motor kialakításának azonos teljesítményűnek kell lennie. A térfogatkülönbség miatt azonban eltérnek egymástól. A Mercedes W124 autó 111-es E22 motorjának figyelembevételekor a következő műszaki jellemzőket kell figyelembe venni, amelyeket a gyártó a kísérő dokumentációban jelez:
- funkcionális térkapacitása 2,2 l;
- egy 89,9 mm keresztmetszetű henger belsejében a dugattyú 86,6 mm löketet hajt végre;
- a térfogat növekedése miatt az erőmű teljesítménye is nő, elérve a 150 LE mutatót, a motor előző verziójához hasonló főtengely-fordulatszámmal;
- nagyobb értéket a tömörítés mértéke jellemez, 10-es számmal kifejezve;
- ilyen belső égésű motorral az autó jelentéktelenül rövid idő alatt, vagy inkább 10,5 másodperc alatt képes 100 km / h-ra felgyorsulni;
- a gyártó 210 km/h-s maximális sebességet állított be, ami nagyon vonzó minőség a hazai vakmerő sofőrök számára;
- annak ellenére, hogy a drága AI-95 használata miatt megnövekedett a belső égésű motor tankolási költsége, a tápegység az alacsony üzemanyag-fogyasztás miatti hatékonyságával kedveskedik a fogyasztóknak. A motor 10 liter benzint fogyaszt a városban, és 7 litert szabad autópályán.
Természetesen a javasolt leírás a normálisan működő motorokra vonatkozik. A felsorolt paraméterek eltérései alapján megállapítható, hogy az egységben meghibásodások vannak.
A szívott M111 előnyei és hátrányai
Annak ellenére, hogy az ilyen egységek már régóta megszűntek, ma is megtalálhatók az utakon, és meglehetősen nagy mennyiségben. Az elsőként figyelembe vett M111 E20 kategória motorjai különösen népszerűek voltak. A motorok elnyerték a vezetők nagy odaadását a tagadhatatlan előnyök miatt, nevezetesen:
- rendkívüli megbízhatóság, amelyet sokéves problémamentes működés igazol;
- a gázelosztó mechanizmus meghosszabbított élettartama a láncos hajtásnak köszönhetően. Mindazonáltal célszerű az időzítés frissített változatát használni, amely jelentős finomításon és korszerűsítésen esett át, és az eredeti rendszerhez képest elsőbbségi jellemzőket szerzett;
- egy elfogadható üzemanyag-fogyasztási mutató nem befolyásolja hátrányosan a hajtómű dinamikus képességeit;
- rendelkezésre állás és viszonylag alacsony karbantartási költség. Ennek előfeltétele a kenőanyag időben történő cseréje és a motorolaj használata a mellékelt műszaki dokumentációban foglalt gyártói ajánlások szerint.
Sajnos nem volt hiányosságok nélkül. Valószínű oknak tekinthetők az M111-es motorokat gyártó tervezőiroda hibái. A fő hiányosságok a következők:
- kopott hengerfejtömítés okozta esetleges olajszivárgás, ami több mint 20 éves működés mellett nem meglepő. A megadott meghibásodás könnyen kiküszöbölhető egy értéktelen alkatrész elemi cseréje miatt;
- a légáramlásmérő meghibásodása miatt az elfogyasztott üzemanyag mennyisége növekszik, szerencsétlen teljesítménycsökkenéssel együtt. A probléma a hibás eszköz cseréje után megoldottnak tekintendő;
- egyes vezetőket működés közben elriaszt némi zaj. Az M111 légköri motorok hangsávja azonban lényegesen rosszabb, mint a hangos VAZ.
A későbbi változatokban kompresszorral is felszerelt atmoszférikus hajtómű az elavult elődök helyére jelent meg. A soros négyhengeres motort 16 szeleppel szerelték fel. Ebből a sorozatból két légköri motor volt: egy 2 literes, 136 literes kapacitással. Val vel. és egy 2,2 literes 150 LE-vel. Val vel. Minden változat kompresszoros volt, beleértve az E18-at és az E23-at is.
Különbségek M111 E20
FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!
Az első a motorok sorozatából. Hosszú ideig gyártották, jól ismerték a Mercedes C-osztály tulajdonosai. Általánosságban elmondható, hogy egy nagyon hatékony és megbízható egység, bár vannak problémái.
A gyártás kezdetétől fogva teljes értékű injektorral volt felszerelve. Amíg le nem váltotta a fejlettebb M271-es, a 2 literes M111 maradt a kategória legjobbja.
- A hengerblokkot újratervezték - szintén öntöttvas maradt, de új főtengellyel és ShPG-vel.
- M111 motor hengerfej két DOHC vezérműtengellyel és 16 szeleppel, amelyek nem igényelnek kézi hézagbeállítást.
- Az üzemanyag-befecskendezést és más fontos funkciókat a Bosch ME1 elektronikus egység vezérli.
- A vezérműlánc nagyon megbízható, több mint 250 ezer km-t fut.
2000-ben a légköri módosítást átformálták. Az ShPG-t kicserélték, amely a fokozott tömörítésre készült. A BC-t merevítők hozzáadásával erősítették meg. A hengerfej véglegesítése az égésterek és -csatornák, valamint a gyújtótekercsek cseréjével történt. Az átalakítások az üzemanyagrendszert is érintették, amely új fúvókákat, egyéb gyertyákat és elektronikus fojtószelepet kapott. A Bosch ME 2.1-et a Siemens vezérlőegysége váltotta fel. Az új egység környezetbarátsága az Euro 4-es szintre emelkedett.
A turbófeltöltős (kompresszoros) analógot először az Eaton M62 kompresszor használta. Az új évezred elején a turbómotor is modernizáción esett át. Az Eaton M62 helyett egy fejlettebb Eaton M45 kompresszor került beépítésre. Akár száz egyéb változtatás is történt.
| Név | Jellemzők |
| Gyártó | |
| Motor márka | M111 E20/E20 ML |
| motor típusa | Injektor |
| Hangerő | 2,0 liter (1998 cc) |
| Erő | 136-192 LE |
| Henger átmérője | 89.9 |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 16 |
| Tömörítési arány | 8.5-10.6 |
| Üzemanyag fogyasztás | 9,7 liter 100 km-enként vegyes üzemmódban |
| Motorolaj | |
| Forrás | 300+ ezer km |
Az M111 E20 motort különféle módosításokkal gyártották.
| M111.940 (1992-1998) | Az első változat 136 LE-vel. 5500 ford./percnél, forgatónyomaték 190 Nm 4000 ford./percnél, sűrítési arány 10,4, PMS befecskendezés. Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202 modellekre telepítve. |
| M111.941 (1994-2000-től) | Analóg M111.940 Bosch Motronic-kal. Mercedes-Benz C200 W202-re telepítve. |
| M111.942 (1995-2000-től) | Analóg M111.940 HFM befecskendezéssel. A Mercedes-Benz E200 W210-re került. |
| M111.943 (1996-2000-től) | M111.940 verzió Eaton M62 kompresszorral, nyomás 0,5 bar-ig, sűrítési arány 8,5-re csökkentve, teljesítmény 192 LE. 5300-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 270 Nm 2500-as fordulatszámon. Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170-re szerelve. |
| M111.944 (1996-2000-től) | M111.943 verzió a Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 és C 200 Kompressor W202 típusokhoz. |
| M111.945 (1994-2002-től) | M111.942 verzió a Mercedes-Benz CLK 200 C208 és C 200 W202 típusokhoz. |
| M111.946 (1996-2000-től) | M111.945 verzió Mercedes-Benz SLK 200 R170-hez. |
| M111.947 (1997-2002-től) | Kompresszor módosítása 186 LE teljesítménnyel. 5300 ford./percnél, forgatónyomaték 260 Nm 2500 ford./percnél, sűrítési arány 8,5. Mercedes-Benz E200 Kompressor W210-re telepítve. |
| M111.948 (1995-2000-től) | Atmoszférikus változat Mercedes-Benz V 200 W638-hoz Siemens PMS befecskendezéssel, 9,6-ra csökkentett kompressziós arány, 129 LE teljesítmény. 5100-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 186 Nm 3600-as fordulatszámon. |
| M111.950 (1995-2000-től) | M111.948 analóg HFM befecskendezéssel. |
| M111.951 (2000-2002-től) | Felújított EVO motor, sűrítési arány 10,6, teljesítmény 129 LE. 5500 ford./percnél, nyomaték 190 Nm 4000 ford./percnél. A motort a Mercedes-Benz C 180 W203-hoz tervezték. |
| M111.955 (2000-2002-től) | Kompresszor analóg M111.951, kompresszor Eaton M45, nyomás 0,37 bar, kompressziós arány 9,5, teljesítmény 163 LE. 5300 ford./percnél, nyomaték 230 Nm 2500 ford./percnél. A motort a Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 és E 200 Kompressor W210 típusokhoz tervezték. |
Különbségek M111 2,3 liter
A család legidősebb tagja, 1995-ben született. Kicserélte a már elavult M102-est, azonos hengerűrtartalommal. Az új egység egy kompakt öntöttvas BC-t kapott, de nagyobb hengerátmérővel, mint az E20.
A többi motor hasonló. Ugyanaz a hengerfej, ugyanazok a hidraulikus emelők és a Bosch 2.1 elektromos befecskendezés. Az atmoszférikus változattal egyidőben az Eaton M62 kompresszorral turbó változatot is gyártottak.
A sorozat többi képviselőjéhez hasonlóan az M111 E23-at is 2000-ben alakították át. Most a motor megfelel az új Euro-szabványoknak, az erős Eaton M62 kompresszor helyett az Eaton M45 került beépítésre. A Bosch ME 2.1 helyett a Siemens ME-SIM4.
| Termelés | Stuttgart-Unterturkheim üzem |
| Motor márka | M111 |
| Kiadási évek | 1995-től napjainkig |
| Blokk anyag | öntöttvas |
| Ellátó rendszer | injektor |
| Típusú | Sorban |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyúlöket, mm | 88.4 |
| Henger átmérő, mm | 90.9 |
| Tömörítési arány | 8.8-10.4 |
| Motortérfogat, cc | 2295 |
| 143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (turbó) | |
| Nyomaték, Nm/rpm | 210-220/3500-4000; 280/2500 (turbó) |
| Üzemanyag | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | 3 euró/4 euró |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (C230 Kompressor W202-hez) | 10,0 (város), 6,4 (autópálya), 8,3 (kombinált) |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 5,5; 7,5 (M111,978); 8,9 (M111,979) |
| A kiöntés cseréjekor l | ~5.0, ~7.0, ~8.5 |
| Olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| ~90 | |
| Motor erőforrás, ezer km | 300+ |
| A motor be volt szerelve | Mercedes-Benz C-Class 230, Mercedes-Benz CLK-Class 230, Mercedes-Benz E-Class 230, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class 230, Mercedes-Benz SLK-Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-osztály; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
Az M111 E23 több módosításban jelent meg.
| M111.970 (1995-2005) | Az első változat 150 LE-vel. 5400 ford./percnél, forgatónyomaték 220 Nm 3700 ford./percnél, sűrítési arány 10,4, HFM befecskendezés. Mercedes-Benz E230 W210 és SsangYong Musso készülékekre telepítve. |
| M111.973 (1996-2000-től) | Kompresszoros változat Eaton M62 kompresszorral, sűrítési arány 8,8, teljesítmény 193 LE. 5300 ford./percnél, nyomaték 280 Nm 2500 ford./percnél. . Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170-re szerelve. |
| M111.974 (1994 - jelen) | Analóg M111.970 Mercedes-Benz C230 W202 és SsangYong Kyron, Rexton számára. |
| M111.975 (1996-2000-től) | Analóg М111.973 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208-hoz. |
| M111.977 (1998-2000-től) | Mercedes-Benz ML 230 W163 verzió. |
| M111.978 (1995-2003) | Mercedes-Benz V 230 W638-hoz készült változat, 8,8-ra csökkentett kompressziós arány, PMS befecskendezés, teljesítmény 143 LE 5000 ford./percnél, nyomaték 215 Nm 3500 ford./percnél. |
| M111.979 (1995-2006) | Analóg M111.978 Mercedes-Benz Sprinter W901-905-höz. |
| M111.980 (1995-2003) | Analóg M111.978 HFM befecskendezéssel Mercedes-Benz V 230 W638 |
| M111.981 (2001-2002-től) | Kompresszoros változat Eaton M45 kompresszorral, sűrítési arány 9, teljesítmény 197 LE. 5500 ford./percnél, nyomaték 280 Nm 2500 ford./percnél. Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170 gépekre telepítve. |
| M111.984 (1995-2006) | Analóg M111.979 HFM befecskendezéssel Mercedes-Benz Sprinter és Volkswagen LT számára. |
Ennek a motornak a gyártását 2006-ban leállították, amikor az M271 E18 kompresszorra cserélték.
Az M111 E18 motor jellemzői
Az M111-es család soros négyesének fiatalabb változata. A motor 1993-ban debütált, felváltva az elavult M102-t azonos hengerűrtartalommal. Az új egység szinte teljesen hasonlít az M111 2 literes változatára. Összesen két módosítás készült: 920 és 921. A vezérlőegységet a Boschtól szerelték be: az üzemanyag-befecskendezést PMS vagy HFM vezérelte.
| Termelés | Stuttgart-Unterturkheim üzem |
| Motor márka | M111 |
| Kiadási évek | 1993-2000 |
| Blokk anyag | öntöttvas |
| Ellátó rendszer | injektor |
| Típusú | Sorban |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyúlöket, mm | 78.7 |
| Henger átmérő, mm | 85.3 |
| Tömörítési arány | 9.8 |
| Motortérfogat, cc | 1799 |
| Motor teljesítmény, LE / ford | 122/5500 |
| Nyomaték, Nm/rpm | 170/3700 |
| Üzemanyag | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 3 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (С180 W202 esetén) | 12,7 (város), 7,2 (autópálya), 8,5 (kombinált) |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 5.5 |
| A kiöntés cseréjekor l | ~5.0 |
| Olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| A motor üzemi hőmérséklete, jégeső. | ~90 |
| Motor erőforrás, ezer km | 300+ |
| A motor be volt szerelve | Mercedes-Benz C-osztály 180 |
Ennek a motornak a gyártását 2000-ben leállították. Az M271 hamarosan átvette a helyét.
A karbantartás nem különbözik az ebbe az osztályba tartozó szabványos motorok szervizelésétől. 10-15 ezer km-es időközönként kell elvégezni.
Tipikus meghibásodások
Az M111 sorozatú motorok számos tervezési jellemzője hozzájárult a jellegzetes problémák megjelenéséhez.
- A régi motor szelepszár tömítései gyorsan elhasználódtak, ami olajfogyasztáshoz vezetett.
- A légáramlásmérő tervezési pontatlansága a motor teljesítményének és mozgékonyságának csökkenéséhez vezetett.
- Az egyik motortartó elkopott, majd erős rezgések kezdődtek.
Érvek és ellenérvek
Az M111 sorozatú motorok nagy megbízhatósága a gyakorlatban bebizonyosodott. Jó néhány autó továbbra is ezekkel a motorokkal közlekedik, bár szerkezetileg elavultak. De nem okoznak nyilvánvaló problémát tulajdonosaiknak.
Tehát itt vannak az M111 előnyei.
- A vezérműlánc hajtás jónak bizonyult, teljes üzemidejét ki tudja szolgálni. Különösen az átalakított változat lánca, amely minőségileg módosított gázelosztó mechanizmusra van felszerelve.
- Az M111-es motor kevés üzemanyagot fogyaszt, ugyanakkor jól húz.
- Ennek a motornak a karbantartása olcsó, a lényeg az, hogy időben töltsön fel friss olajat. Ezt 7 ezer kilométer körül célszerű megtenni.
És itt vannak a hátrányok.
- A 20 éves egységek, akár tetszik, akár nem, rendszeres utakat igényelnek a benzinkútra.
- Olajszivárgás a gyenge tömítések és tömítések miatt. Ez a probléma szinte minden M sorozatú motorra jellemző.
- A légáramlásmérő sérülése miatt a benzinfogyasztás növekedése és a tapadás csökkenése lehetséges.
- A motor a versenytársakhoz képest zajos.
- A PMS típusú befecskendező rendkívül érzékeny a párás klímára, és nem tűri a hőmérséklet-ingadozást.
A legjobb az egészben, hogy 2 literes változatokat vásároltak, amelyek 136 lóerőt fejlesztettek. Val vel.
| Mamut | Terjesszen jelentést a forgattyúház szellőző fúvókáinak részterhelésnél történő tisztításáról. Sajnos ez a probléma nemcsak az 111955-ös (M 111 Evo) motorokat érinti, amint azt korábban hitték, hanem a gyakoribb 111.975-ös (M 111 E23 ML) motorokat is, amelyek kereskedelmi megnevezése "230 kompresszor". Vagyis a probléma így vagy úgy, mind a 111 kompresszormotort érinti. Szerencsére a megoldásával nincs különösebb probléma, hacsak nincs ideje teljesen tönkretenni az áramlásmérőt. Tehát az alábbiakban leírt műveletek fő előfeltétele az áramlásmérő olajozása. A P 200B (004) kód "B2/5 (forrófilm-levegőtömeg-érzékelő), Valószínűségi hiba Tömegáram-érzékelő/fojtószelep" az ME vezérlőegységben van tárolva. ) Javításhoz szükséges pótalkatrészek: - Szívócső tömítés A 111 141 12 80 - 2 db. Elring, Goetze és Reinz közül választhat. - A szellőzőrendszer visszacsapó szelepe A 111 010 00 91. - A szellőzőrendszer felső csatlakozója A 002 094 01 82 (2 egyenlő részre vágva a szerelés során). - Alsó szellőzőcső A 111 018 15 82 - Üzemanyagcső-szűrő A 000 074 60 86 A szívócsonkot el kell távolítani, hogy hozzáférjen a befecskendező szelepekhez. a legolcsóbb és legegyszerűbb lehetőség - az üzemanyag-elosztócső eltávolítása és az injektor o-gyűrűinek cseréje nélkül. Természetesen, ha le akarja választani az üzemanyag-elosztót a szívócsőről, akkor a befecskendező szelep O-gyűrűit újakra kell cserélni! BOSCH számok: 1 280 210 711 vagy 1 280 210 752, 4 db szükséges. Először is el kell távolítania az elülső dekoratív műanyag fedelet a hengerfej végéről, és le kell választani az összes elektromos csatlakozót és vákuumvezetéket. |
| AGrishin | Kérem, mondja meg, az M111-es kompresszor kipufogócsonkja egyszerű, nincs benne csoda? Ha cserére van szükség, vannak "buktatói"? És a második kérdés: mennyibe kerül átlagosan egy kompresszor javítás (alkatrész + munka)? |
| Macsó | a kompresszor egy teljes szerelvényben érkezik, könnyebb szétszerelésnél megvenni, mint megjavítani. A párok külön nem eladók. |
| AGrishin | Úgy tűnik, hogy a Doktor valahol azt olvasta, hogy javítás alatt áll ... lehet, hogy tévedek ... De szétszerelésnél vásárolni - hogyan lehet diagnosztizálni? |
| DizMaz | Nem jó, az itonok valahogy javíthatóak. Nem tudom, hogy a kompresszor kopása hogyan befolyásolja a löketet, de először egy kopott kompresszor kopogni kezd) |
| AGrishin | Értem én, hogy eltörtek a csapágyak, ami miatt a kompresszor zajt kezd? Nem jobb megjavítani (persze ha nem ölték meg a szemétben), mint használt lottót venni? |
| DizMaz | Igen, a tengelyek láthatóan elkezdenek kopogni egymásnak, és ha nem törnek el, akkor lehet új csapágyakat rakni (úgy tűnik, ki kell nyomni), meg az összes tömítést stb., xs, hogyan mennek a dolgok ezeknek a csapágyaknak a beszerzésével, például valahol |
| Marlboro | A leírt eljárást a 111.955-ös számon hajtották végre - a fúvókák rémülettel voltak tele. Az alsó forgattyúház szellőztető tömlőit tényleg újakra kell cserélni - a régiek kiszáradtak és leszedve hülyén letörtek, de a szelepet szénhidrát tisztítóval mostam.. most azt hiszem, nem hiába spóroltam azt? Igen, és engedd el, azt hiszem, 30 ezer futás után megismétlem ezt a műveletet ... |
