Olvasás 5 perc. Megtekintések 607 Feladás dátuma: 2015. november 23

Ebben a cikkben azokról a fő okokról fogunk beszélni, amelyek miatt a motor nem fejleszti ki a teljes teljesítményt.

Bármely autómotor veszít teljesítményéből idővel. Előfordul azonban, hogy egy belső égésű motor minden különösebb ok nélkül hirtelen, több mint 15 százalékkal veszít teljesítményéből. Ilyen esetekben diagnosztizálni kell az autó motorját, meg kell keresni az éles teljesítményvesztés okát. Több mint 15 százalékos teljesítményveszteség esetén az autó még sík, száraz útfelületen is nehezen tud gyorsulni. A motor teljesítményének hirtelen csökkenésének számos oka lehet. Ebben a cikkben azokról a fő okokról fogunk beszélni, amelyek miatt a motor nem fejleszti ki a teljes teljesítményt.

Az alábbi táblázat bemutatja az autó motorteljesítmény-csökkenésének fő okait.

Ok	Leírás
korai gyújtás.	Egy belső égésű motor drámaian elveszítheti teljesítményét a korai gyújtás miatt. Ennek eredményeként az üzemanyag-keverék idő előtt meggyullad, és a kipufogógázok ereje ellentétes lesz a dugattyúk normál mozgásával. Ennek megfelelően a motor főtengelye lelassul, és a motor nem működik teljes erővel.
Késői gyújtás.	Későbbi gyújtás esetén az üzemanyag-keveréknek egyszerűen nem lesz ideje kiégni, amíg a dugattyú át nem halad a holtponton. Ennek eredményeként az égésből kapott energia nem a megfelelő irányba terelődik, és a motor nem használja ki teljes potenciálját.
A vákuumszabályzó meghibásodása a gyújtás előrehaladása miatt.	A helytelen fojtószelep nyitása van a legnagyobb hatással a motor fordulatszámára. Ha a membrán meghibásodik, a vákuumszabályzó nagy nehézségek árán működik. Emiatt az autó motorja elveszíti teljesítményét.
A centrifugális gyújtás időzítő vezérlő meghibásodása.	A motor teljesítménye a centrifugális gyújtásidő-szabályzó hibája miatt is meredeken csökkenhet. Amikor a motor felveszi a fordulatszámot, a centrifugális szabályozó elkezdi növelni a gyújtás időzítését, miközben a súlyok elkezdenek tapadni, és a szög nem változik a motor teljes működése során. Ez a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet. Ugyanezen probléma miatt az üzemanyag éles pazarlása kezdődik, mivel a gyújtás korábban lesz. Mindez a centrifugális gyújtásidő-szabályzó súlyainak rugóinak gyors megnyúlásának köszönhető.
Laza szelepülés.	Ha a szelepek nincsenek szorosan a helyükön, a motor nem működik megfelelően, és a motor teljesítménye csökken. Minden egyes motormodellnél a rúd vége és a toló állító alátét közötti hézagnak bizonyos méretűnek kell lennie. A rés méretének növekedése esetén az égéstér tömítettsége sérül. Emiatt a motor teljesítménye meredeken csökken. Ha a rés mérete csökken, akkor az ülés és a szelep éle égni kezd. A szelepek lazaságát a lövések határozzák meg. Abban az esetben, ha a lövés a karburátorba kerül, ez a szívószelep laza illeszkedését jelenti. Ha a lövés a kipufogódobba kerül, akkor ez a kipufogószelep laza illeszkedését jelenti.
Kopott dugattyúgyűrűk.	A kopott dugattyúgyűrűk miatt a motor teljesítménye hirtelen csökkenhet. Ebben a helyzetben a hengerek kompressziója élesen csökken, és ez drasztikusan befolyásolja magának a motornak a teljesítményét. A kopott dugattyúgyűrűk azonosítása meglehetősen egyszerű. El kell távolítanunk a forgattyúház szellőzőtömlőjét a légtelenítőből. Ha füst jön ki, akkor megértjük, hogy a gyűrűk elhasználódtak. Ebben az esetben a füstnek pulzáló sötét sugárhoz kell hasonlítania.

Ha az autó motorjának gyújtása megfelelően van beállítva, a gyújtásidő-szabályzó megfelelően működik, akkor a motorteljesítmény hirtelen csökkenésének okát máshol kell keresni.

Ha az autó motorjának gyújtása megfelelően van beállítva, a gyújtásidő-szabályzó megfelelően működik, akkor a motorteljesítmény hirtelen csökkenésének okát máshol kell keresni. A szakértők azt javasolják, hogy fordítsanak figyelmet a henger munkakeverékkel való feltöltésére. A probléma oka a fojtószelep elakadása lehet. Éppen ezért az autósok azt javasolják, hogy gyakrabban figyeljenek a fojtószelep működtetőre. Ezután ellenőriznie kell a légszűrőt, és ebben az esetben cserélje ki egy újra. A munkakeverék hengerekben való hiányának fő okai a következők:

- Nagy kátrány- és kokszlerakódások a szívócsőben;

- Túl sok szénlerakódás a motor hengereiben;

- A tűszelep elakadása az úszókamrában;

- Ennél a motormodellnél nem megfelelő oktánszámú benzin használata.

A szakértők azt javasolják, hogy fordítsanak figyelmet a henger munkakeverékkel való feltöltésére. A probléma oka a fojtószelep elakadása lehet.

Az autómotor teljesítményének hirtelen csökkenésének másik oka a sovány munkakeverék áramlása a motor hengereibe. Ha sovány munkakeverék kerül a hengerekbe, annak okai a következők lehetnek:

1. Légszívás. Azokon a helyeken, ahol a befecskendező és a karburátor elemei össze vannak kötve, légszivárgás léphet fel, ha a tömítések megsérülnek, vagy a rögzítések meglazulása miatt. Az ilyen rések kimutatása szappanhab alkalmazásával történik. A légszivárgást a csavarok meghúzásával vagy a tömítések cseréjével lehet megszüntetni.
2. Fagyasztó folyadék. A hengerek rossz működésének oka lehet a folyadék megfagyása az áramellátó rendszerben. Ettől a karburátor csatornái és fúvókái beszennyeződnek. Ebben a helyzetben a meghibásodás kiküszöbölhető a fúvókák, csatornák és csővezetékek átöblítésével.
3. Eltömődött levegőnyílás az üzemanyag-szivattyúban. Ha az üzemanyag-szivattyú levegőnyílása elakadt, a motor hengereiben sovány keverék képződik. Az ilyen meghibásodás kiküszöbölhető az üzemanyag-szivattyú alkatrészeinek cseréjével és a légcsappantyú tisztításával.
4. Membrán szakadás. Amikor a membrán eltörik és a szelepek megtapadnak, az üzemanyag-szivattyúban sovány munkakeverék keletkezik. Ez a probléma megoldható.

Sokaknak legalább egyszer meg kellett küzdeniük olyan helyzettel, amikor a korábban tökéletesen működő motort „lefújták”, úgy tűnt, hogy az autó hátulról horgonyzott. Az okok, hogy a motor miért nem húz, és nem vesz fel lendületet, sokfélék, de a többség jeleit nem nehéz felismerni az autódiagnosztikus vagy őrző képessége nélkül sem.

Gyakori okok minden motornál

A motornak az autó útlevéladataiban megadott jellemzőit bizonyos feltételek mellett biztosítják. Ez a hengerek feltöltése levegővel, amely a belső égésű motorban a munkafolyadék a normának megfelelően. Ez a lehetőség arra is, hogy időben felmelegítsük a kívánt hőmérsékletre - bizonyos mennyiségű megfelelő minőségű tüzelőanyagot adagoljunk, és időben felgyújtsuk (a maximális hatékonyság érdekében a nyomáscsúcs abban a pillanatban jön létre, amikor a dugattyú felülhalad holtpont).

ICE munkaciklus

A motor teljesítményének elvesztése, függetlenül annak kialakításától, számos gyakori ok eredménye. Kezdjük az üzemanyaggal: a minősége lottó marad, miközben a motort egy bizonyos fokozatra hangolják. Vagyis a befecskendezési térképekben előírt vagy a karburátor beállításaiban megadott keverék eltérhet az ideálistól, és megváltozik a keverék égési sebessége. Tehát, ha a problémák közvetlenül a tankolás után jelentkeztek, maga is megérti, hogyan kell nézni.

A hengerek levegővel való feltöltése mereven kapcsolódik a szelepvezérléshez. Elég a nyomokat hagyni, mivel a belső égésű motor ciklusai eltolódnak: már 1 fog különbség is jelentősen csökkentheti a motor teljesítményét. Ezenkívül nem szükséges, hogy egy szíj vagy lánc ugorjon - egyre több motor kap kulcs nélküli szíjtárcsát, amely a tengelyek merev rögzítését igényli speciális eszközökkel a telepítés során. Ha nem éri el a szíjtárcsát, és egy nap elmozdul egy adott pozícióból. És jó, ha a motor egyszerűen elveszti a tapadást, és nem találja el a dugattyút a nem időben bezárt szelepeken, és a hengerfejbe hajtja őket.

Változtatható szelep-időzítésű motoroknál a vezérműtengelyek (legalább egy) képesek úgy váltani, hogy megfelelő fojtószelep-reakció esetén alul (kis fázisátfedés) felül ne veszítsék el (a vezérműtengelyek „egymás felé mozognak” ”, növelve az átfedési fázist, ami nagy sebességnél növeli a teljesítményt ). Lehetséges okok, amelyek miatt a gép nem veszi fel a sebességet, a VVTi vezérlőszelep meghibásodása vagy a fázisváltó tengelykapcsolókkal kapcsolatos problémák. Ezt a kérdést már megvitattuk, beszéltünk róla.

Ezenkívül a hengerek feltöltése a szívó- és kipufogógáz-ellenálláshoz van kötve. A légszűrőt úgy kell eltömíteni, hogy az elveszítse a kapacitását, de a forgattyúház-szellőztető rendszeren keresztüli olajkibocsátás, különösen akkor, ha a dugattyú már elhasználódott, és az olajfogó primitív, nem ritka. A VAZ-2106-on nem nehéz a motort a forgattyúház-szellőztetésen keresztül „olajat szippantani”, és ilyen esetek lehetségesek a friss elsőkerék-hajtású autókon (2109, 2110, 2114). Az olajos levegőszűrő ellenállása meredeken megnövekszik, ezért csökken a motor tolóereje.

A karburátoros autók és a régi dízelmotorok kibocsátása egyszerű, és elegendő az áramlási területet csökkenteni, hogy a motor elkezdjen „megfulladni” a kipufogógázoktól, kivéve talán egy erőteljes ütést (például ütéseknél) vagy kanonikus burgonya – de ez legalább azonnal észrevehető.

Ha az elektronikus befecskendezésű motor nem húz, akkor ebben az esetben a katalizátor gyanúja merül fel. A túlmelegedés, az üzemanyag bejutása az energiaellátó rendszer hibái miatt a cellák szinterezését okozhatja. A részecskeszűrős dízelmotoroknál a korom válik a fő ellenséggé: az automatikus szűrőégetés menet közben nem hatékony, és legalább kényszerregenerálást kell végrehajtani.

A kioldással kapcsolatos problémák könnyen átadják magukat: a tompa motor egy későbbi indítási kísérletkor füstöt lövell a szívónyílásba, a motor hangja megváltozik, szivárog azonnal „kimászik” (a kipufogó elkezd „vágni” a sérülthez terület).

A motornak nemcsak a megfelelő mennyiségű levegőt és üzemanyagot kell kapnia, hanem időben be kell gyulladnia. A benzinmotornak megfelelő gyújtási időzítésre van szüksége, a dízelmotornak pedig befecskendezési időzítésre van szüksége. Mivel a modern befecskendezős motorokon nincs külön gyújtás, a gyújtási időzítési problémák elsősorban a karburátoros gépekre és a régi, elosztós befecskendezőrendszerekre jellemzőek (a japánok egészen a 2000-es évek elejéig használtak ilyen rendszereket). Ellenőrizze az elosztó által beállított alapvető előretolási szöget és a benne lévő előretolási automatika működését (meghibásodás esetén az alapjáraton szokásos szög indul el forduláskor).

Külön esetet képeznek azok a motorok, ahol az elosztót a vezérműszíjtól külön szíjtárcsa hajtja (régi Audik és Volkswagenek). Itt az ékszíj cseréjekor az elosztógörgőt úgy állítják be, ahogy kell (ezen a szíjtárcsán nincsenek nyomok!), Elfelejtve, hogy az elosztót az alatta lévő forgattyúházon lévő bütyökkel kell irányítani, amikor cserélni kell. öv. Egy ilyen csere után az autó leállítja a vezetést, mivel a gyújtási szögek megváltoznak. A mechanikus befecskendező szivattyúval rendelkező dízelmotoroknál a kezdeti befecskendezési szög be van állítva, emellett az előszabályzó működik - a javítási és karbantartási utasítások adatai szerint ellenőrzik.

A benzines motoroknál gyújtógyertyákat is adunk a gyanúsítottakhoz: hiába jár a motor alapjáraton, nem tény, hogy a gyújtógyertyák terhelés alatt is jól működnek, amikor a nyomás a hengerekben a kompressziós löket végén növekszik, és a szikraképződés feltételei rosszabbodnak. Érdemes egy másik készletet tesztelni: oszcilloszkóp nélkül, amely lehetővé teszi a feszültséggörbék vételét egy működő gyújtórendszerből, nehéz meghatározni, hogy a gyertya valójában hogyan viselkedik terhelés alatt. Az alábbi ábrán nézze meg a szikrázási pillanatnak megfelelő csúcsfeszültségeket: a harmadik hengerben a rés túlzottan megnő, a szikra túl nagy feszültségnél fellángol, időtartama csökken (a gyújtótekercsben felhalmozott teljesítmény nem elég a normál szikraégetéshez).

Ha kompresszióról beszélünk, akkor normál körülmények között csökken, mivel olyan lassan kopik, hogy a teljesítmény csökkenése észrevétlenül következik be a vezető számára. Kivételt képeznek a gyorsan fejlődő meghibásodások (dugattyúgyűrűk repedése, a gyűrűk közötti válaszfalak megsemmisülése,). A teljesítmény csökkenésével egyidejűleg az alapjárat stabilitása meredeken csökken, a végső diagnózist egyértelműen a kompressziómérő fogja felállítani.

Ami a turbófeltöltős motorokat illeti, a turbófeltöltő állapota jól tükröződik azok dinamikájában. Az ideális centrifugálszivattyú (turbófeltöltős járókerék) teljesítménye négyzetes sebességfüggő: ha a fordulatszám felére csökken, a töltőnyomás négyszeresére csökken. A forgórész kiékelődése a csapágyak roncsolása vagy kokszosodása miatt, a „forró” járókerék leégése a valószínű oka annak, hogy a turbófeltöltős gép nem húz. Itt, mint a tömörítésnél, a nyomásmérő segít.

A karburátoros motor teljesítményvesztésének okai

Itt érdemes azonnal ellenőrizni az üzemanyagszintet és az üzemanyag-szivattyú működését: az üzemanyag „alultöltése” azonnal elárulja magát terhelés alatt, dinamikus veszteséggel, átlövelve a karburátoron. A karburátor hibás reteszelő tűje miatti túltöltés ugyanúgy a motor teljesítményvesztéséhez vezet, itt a fekete füst és a kipufogódobból való tüzelés lesz jellemző.

Gyorsítás közben jobban érzékelhető az autó dinamikája, így a gázszivattyú hibája is az autó „hülyeségének” lehetséges oka lehet. A helyzet az, hogy az összes karburátorrendszert statikus üzemmódban való működésre tervezték, miközben a keverék soványabbá válik a fordulatszám beállításakor. A gázpedál lenyomásakor a membrán egy adag benzint nyom az elzárószelepen keresztül a porlasztókba, amelyek a diffúzorokba kerülnek. Ha eltörik a gázszivattyú membránja vagy eltömődnek a permetezők, azonnal annyira leromlik az autó gyorsulása, hogy nehéz nem észrevenni. Nem nehéz ellenőrizni a gázpedált - miután eltávolította a levegőszűrőt vagy a "teknősbéka" a karburátorból, élesen meg kell nyomnia a fojtószelep működtetőjét: az ujjai ellenállást éreznek (a membrán nyomást hoz létre a gázpedál szivattyújában), és a benzináramoknak meg kell ütniük a porlasztók bemenetét.

Üzemmódokban a levegő-üzemanyag keverék összetételét az üzemanyag- és levegősugarak készlete statikusan állítja be. Érdemes kifújni őket, és észrevehető lerakódások esetén tisztítószerrel öblíteni: ha nem is ez a probléma, nem lesz felesleges a fő adagolórendszer egészségének megőrzése.

Nem húzza be a befecskendező motort

Miért nem húz az autó, ha a befecskendezőrendszerek visszacsatolóképesek és „zárt hurokban” tudnak önbeállni? Sajnos az önszabályozás lehetőségei nem olyan szélesek, mint szeretnénk.

A befecskendező rendszerek első ellensége az elégtelen üzemanyagnyomás. Ha az üzemanyag-fogyasztás minimális, akkor a korrekciós ráhagyás elegendő az alapjárathoz. De csak a motort kell terhelni, mivel a korrekció a határküszöbig ugrik, de a fúvókák továbbra is „alultöltődnek”.

Az üzemanyag-elosztócső nyomását három csomópont állítja be: maga az üzemanyag-szivattyú, a nyomásszabályozó és egy szűrőkészlet (durva és finom tisztítás). A szervizelhető üzemanyag-szivattyú teljesítménye többszöröse a motor igényeinek maximális áramlás mellett - ez azért történik, hogy a szivattyú kopása a lehető legkevésbé befolyásolja a motor működését. Ezért tüzelőanyag-nyomás-szabályozót használnak, amely a "felesleges" tüzelőanyagot vagy közvetlenül a szivattyú kimeneténél vagy a finomszűrő után az üzemanyag-elosztócsőről üríti ki.

Az első esetben az üzemanyag-elosztót leeresztőcsőnek nevezik (16 szelepes VAZ-motorok, modern külföldi autók), a másodikban - lefolyó. E rendszerek közötti különbség a szabályozó elhelyezkedésében és működésében van. A leeresztő rámpákon a nyomásszabályozókat a szívócsőben lévő vákuum vezérli, a sínben lévő nyomás a terheléstől függően változik (a VAZ normál 3 bar-nál alapjáraton 2,3-2,4 bar, ezt vegye figyelembe, ha diagnosztizálás!). Drainless-en a nyomást a légkörhöz képest állandóan tartják, és az autó típusától függően 3,5-4 bar között van. Kivételt képeznek a közvetlen befecskendező rendszerek, ahol az üzemi nyomás 20-70 bar között van.

Még valami hasznos az Ön számára:

Az üzemanyagszűrők ellenállása nem befolyásolja az üzemanyagnyomás mérését "a dugóban" (a szivattyú leállított motor mellett kénytelen bekapcsolni, ha nincs üzemanyag áramlás a sínben), és alapjáraton minimális. Másrészt terhelés alatt a szűrők ellenállásának túlzott növekedése csökkenti a sín üzemanyag-ellátását, ami sebességcsökkenéshez vezet. Ezért mérje meg a nyomást alapjáraton és terhelés alatt (például a hajtótengely felfüggesztésével és a kerekek fékezésével sebességfokozatban). Azokban az esetekben, amikor az alapjárat normális, és a problémák menet közben vannak, értelmetlen a nyomást csak alapjáraton mérni (XX).

Ellenőrizze a kivétel lépéseit:

1. Távolítsa el a durvaszűrőt ("háló" a bemenetnél). Számos gépnél ez jól ismert probléma – például a Focusok második generációján.
2. Cserélje ki a finomszűrőt.
3. Mérje meg a nyomást terhelés alatt.
4. Leeresztősínnel rendelkező motoroknál csípje össze vagy más módon zárja el a visszatérő vezetéket, hogy kiküszöbölje az üzemanyagnyomás-szabályozó hatását. A leeresztő rámpával rendelkező motoroknál az RTD az üzemanyag-szivattyú modulba van beépítve, itt könnyebb ideiglenesen beszerelni egy polietilénből vagy más olyan anyagból készült dugaszoló alátétet, amelyet a benzin nem roncsol el.
5. Mérje meg újra a nyomást: ha megnőtt, akkor az RTD-t cserélni kell, ellenkező esetben a szivattyút kell cserélni.

Az „alultöltés” ​​második oka az. A porlasztókon idővel még a normál szűrőműködés mellett is elkerülhetetlen a lerakódás. „Otthoni” körülmények között csak a permetsugár alakját lehet értékelni a rámpa eltávolításával és a motor indítóval történő elfordításával (Figyelem! Ez az eljárás tűzveszélyes!). A tiszta fúvókának egyenletesen kell „poroznia”, és nem szabad külön patakokat adni vagy oldalra önteni. Az injektorok teljesítményének értékelése és a névleges teljesítményével való összehasonlítása csak a standon lehetséges.

A dinamika elvesztése a keverék túlzott dúsításának következménye. Az üzemanyagnyomás-szabályozó itt nem hibáztatható (a szivattyú teljesítménye még RTD nélkül is nem olyan magas, hogy a befecskendező ECU korrekciós határa ne akadályozza a dúsítást). Sokkal valószínűbb, hogy az injektorok szivárognak (megint az állványon ellenőrizzük), vagy a befecskendezési idő kiszámításához használt érzékelők meghibásodása.

Itt vitathatatlanul vezető szerepet tölt be a légtömeg-érzékelő – egy pontos, de érzékeny eszköz. Ahogy a DMRV piszkossá válik és elöregszik, túlbecsüli a mért értékeket, az autó jelentősen több üzemanyagot fogyaszt. Ennek eredményeként a keverék túldúsítása már nem korrigálható. De egy ilyen meghibásodás azonnal látható: az autó füstölni kezd, a gyertyákat benőtte a fekete korom. Abszolút nyomásérzékelővel rendelkező motorokon nagyobb valószínűséggel hibásodik meg a levegőhőmérséklet-érzékelő (itt ez egy külön egység, míg a DMRV-be van beépítve).

Elektronikus fojtószeleppel szerelt autókon érdemes a szervó működését úgy ellenőrizni, hogy a fúvókát leszedjük a fojtószelepről, és gázáramot adunk neki. A fojtószelepnek egyenletesen, szünetek és ékelés nélkül kell nyílnia, jelezve a hajtóművel vagy (a tengely, korom felhalmozódása, beékelődés a házban) kapcsolatos problémákat.

Videó: Elfogyott az áram. Erővesztés

Fóka

A megfelelő motorteljesítmény elengedhetetlen feltétele az autó normál működésének. De mi a teendő, ha a dízel nem húz, bár nem "színes" füst? Igen, semmi – inkább hívja szervizközpontunkat. De először derítse ki ennek a jelenségnek a lehetséges elméleti okait, hogy ne gyanítsa meg az „auto-megtévesztés” mechanikáját, ami plusz pénzbe kerül.

Mi szükséges a dízelmotor teljes működéséhez

Leggyakrabban még akkor sem fejti ki teljes teljesítményét a motor, ha nincs fehér, fekete vagy kék füst. Ez néha az autótartályban lévő durva üzemanyagszűrő átjárhatóságának csökkenése és a finom üzemanyagszűrő átjárhatóságának csökkenése miatt következik be. Természetesen az autósok nagy része lenyűgözi autóját, ezért, mivel pontosan annyit utazott, amennyit a gyártó jelzett, sietnek jóhiszeműen cserélni a szűrőket.

Csak gyakran az autógyártók el sem tudják képzelni, hogy a dízel üzemanyag ilyen mennyiségben tartalmazhat vizet vagy szennyeződést.

Ezért az első és fő szabály: ha azt szeretné, hogy a motor a "legteljesebbre" húzzon - cserélje ki az üzemanyagszűrőt legalább a gyártó által megadott futásteljesítmény fele után.

Ez különösen igaz, ha valahol a nagyobb városoktól távol tankol. Hozzánk azonban jöhet, mi pedig nem csak abban segítünk befecskendező szivattyú javítása vagy más egységeket, hanem az üzemanyagrendszer korszerűsítését is, ezáltal kevésbé sérülékeny az üzemanyagunkkal szemben.

Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a dízelmotor teljesítményvesztésének oka az alacsony minőségű üzemanyag, ki kell cserélnie a gyári átlátszatlan üzemanyagvezetéket, amely a nagynyomású üzemanyag-szivattyút az üzemanyagszűrővel összeköti egy átlátszó automatikus tömlővel. A tömlő és az üzemanyagszűrő cseréje után légtelenítse az üzemanyagrendszert a felesleges levegő eltávolítása érdekében.

Az összes követelmény teljesítése után indítsa be a motort. Ha az üzemanyagszűrő eltömődött, légbuborékok keringenek az átlátszó tömlőben. A motor fordulatszámának növelésével a buborékok száma vizuálisan jelentősen megnő.

Az üzemanyagrendszerben lévő légbuborékok okozzák a motor működésének megszakítását (motor "troit"). Ebben az esetben áramkimaradás következik be.

Mi a teendő, ha a motor csak nagy fordulatszámon "troit".

Ha közepes és alapjárati fordulatszámon nincs panasz a dízelmotor működésére, és nagy fordulatszámra váltáskor a motor "bajba" kezd (ami természetesen nem teszi lehetővé, hogy névtábla-teljesítményen működjön), akkor el kellene gondolkodnod:

• a motor gázelosztó mechanizmusának meghibásodása (időzítés);
• turbófeltöltő hibás működése;
• az üzemanyagszűrő átjárhatóságának elvesztése (ha szó szerint eltömődött szennyeződéssel).

A konkrét ok megtalálásához ismét kezdje a finom üzemanyagszűrővel – lehet, hogy ideje kicserélni. Válassza le az üzemanyagtömlőt a szűrőcsatlakozóról, és engedje le egy tiszta dízel üzemanyagot tartalmazó kannába.

Most indítsa be a motort, és ha bármilyen sebességgel jár, mint egy óra, akkor az instabil működés oka csak egy piszkos, finom üzemanyagszűrő volt. Ez azt jelenti, hogy ideje lecserélni. Ha a probléma továbbra is fennáll, próbálja meg újra megtisztítani a durvaszűrőt a szennyeződéstől. És légtelenítse újra az üzemanyagrendszert.

Ha a szűrők további tisztítása után a motor makacsul az átlag feletti fordulatszámon dörömböl, akkor ellenőrizze a kompressziót. Csökkenhet a szelepmechanizmus működésének megsértése miatt, beleértve a hidraulikus kompenzátorok meghibásodását (amikor az egyik a piszkos olaj miatt elakadt) és a henger-dugattyú csoport.

Egyszóval rengeteg oka van annak, hogy a motor nem működik teljes erővel. A helyes (és minimális árú) döntés meghozatala érdekében pedig egyszerűbb és olcsóbb ellátogatni autóközpontunkba, hogy egyszer s mindenkorra elfelejtsük, hogy a dízelmotorja „nem húz”. Szóval ne halaszd holnapra, amit tegnapelőtt kellett volna. fúvóka javítás vagy motordiagnosztika.

2.2 Táblázatos hibaelhárítási módszer „Motor

nem fejleszti az erőt"

A 3. táblázat bemutatja, hogyan lehet észlelni és kiküszöbölni a „A motor nem fejleszt” meghibásodást a szükséges eszközök és eszközök segítségével. A megadott táblázat szolgál alapul olyan táblázatok létrehozásához, amelyek összekapcsolják a „Motor nem fejleszt” meghibásodást a rendszer meghibásodásával és a motorzárral, amelyek ezt a hibát okozzák.

A táblázatos hibaelhárítási módszer használatának bemutatásához tekintse meg a legjellemzőbb példát. A YaMZ-238D motoron (túltöltött motor) a tapadás csökkenését észlelték, amikor az autó terhelés alatt mozgott. A jelzett hiba a nagynyomású szivattyú (TNVD) állványon történő beállítása után jelent meg. Ennek a módszernek a hibája a következőképpen definiálható: "A motor nem termel teljesítményt."

A 3. táblázat segítségével számos táblázatot állítunk össze, amelyek felsorolják a rendszer és a csomópontok hibáit, amelyek ezt a hibát okozzák. Öt ilyen táblázat létezik:

- turbófeltöltés, szívó és kipufogó;

- üzemanyag-ellátás;

- henger-dugattyú csoport;

– gázelosztó mechanizmus;

- a motorok üzemeltetésére és javítására vonatkozó szabályok megsértése, a traktor- és járműrendszerek meghibásodása.

Az elemzést a 3. táblázatból kezdjük, és a következő okokat találjuk benne: nincs üzemanyag a tartályokban, nincs eltávolítva a bejáratási időszak teljesítménykorlátja, a szabályozó vezérlőkarja nem támaszkodik a korlátozó csavarra. maximális alapjárati fordulatszám, a kar meglazult a szabályozó vezérlőtengelyén. Megtudtuk, hogy a motor ellenőrzése után ezeket az okokat sem erősítették meg. A következő ok a 3. táblázatban az, hogy az üzemanyag-befecskendezési szög nem megfelelően van beállítva. A motor ellenőrzésekor kiderült, hogy 15 fokkal egyenlő. TDC-re a főtengely elfordulási szöge szerint, míg az utasítások szerint 18 ... 19 fokon belül kell lennie, azaz hiba történt az üzemanyag-befecskendezési szög beállításakor (a nagynyomású üzemanyag-szivattyú beszerelésekor tesztelés a standon). Be kell állítani a kívánt szöget, és ezzel meg kell szüntetni a hibát.

Általános esetben 41 oka lehet a „A motor nem fejleszt” hibának.

Az üzemelés során a hibák észlelésének figyelembe vett technikáját alkalmazzák.

3. táblázat – A hiba lehetséges okai„A motor nem fejleszt erőt” és a javítás módja

		Jogorvoslat
	1 A levegőszűrő elemek szennyezettek A papír szűrőelemek szennyezettségét a következőképpen határozzuk meg: a vákuumot a szívásnál eltömődésjelzővel, vízpiezométerrel vagy magasságmérővel mérjük. Feltöltős motoroknál legfeljebb 4,9 kPa (500 mm vízoszlop) vákuum megengedett, szívómotoroknál - 6,8 kPa (700 mm vízoszlop) Az első esetben a vákuumot a névleges teljesítmény üzemmódnak megfelelő terhelés mellett határozzák meg. A második esetben a vákuumot alapjáraton, névleges fordulatszámon határozzuk meg. Mindkét esetben ellenőrizze, hogy az elemek nem szennyezettek-e kormmal és porral.	Fújja ki vagy mossa ki a légszűrő papírelemeit, szükség esetén cserélje ki
	2 Eltömődött szívócsatorna Ez a hiba a nyitott szívócsatornával rendelkező légszűrő karbantartása során jelentkezik. Bármilyen idegen tárgy bejuthat a szívócsonkba, blokkolva egy vagy több henger levegőellátását. Ebben az esetben a meghibásodott henger a következő módok egyikén észlelhető: - távolítsa el a szívócsonkot és ellenőrizze a csatornákat a blokkfejekben és az elosztókban; - fújja a szívócsatornát az ellenkező irányba a motor fúvókáinak eltávolításával és a forgattyús tengely kézzel történő elfordításával vagy kikapcsolt üzemanyag-ellátás melletti indítóval; - mérje meg a kompressziót a motor hengereiben: legalább 3,43 MPa (35 kgf / cm 2) legyen 600 min -1 frekvencián. Jelentős csökkenése - 980 kPa-ig (10 kgf / cm 2) és ez alatt, valamint a különböző sebességek állandósága azt jelzi, hogy a levegő nem jut be a hengerekbe.	Távolítsa el az idegen tárgyat

A 3. táblázat folytatása

Megnyilvánulás, a meghibásodás jellegzetes tünete	A hiba vagy keresési terv oka és módja	Jogorvoslat
A motorfék használata után a teljesítmény élesen csökken, és a kipufogógázok átlátszatlansága megnövekszik	4* A kipufogó útját részben vagy teljesen elzárja a motorfék lengéscsillapítója a lengéscsillapító hajtás vagy a pneumatikus henger helytelen beállítása, a lengéscsillapító perselyek kopása, a lengéscsillapító tengelyének elakadása miatt Ellenőrizze, hogy a hajtómű jó állapotban van-e, és a leválasztás után győződjön meg arról, hogy a lengéscsillapító tengelye könnyen forog-e	Tisztítsa meg a lengéscsillapítót a szénlerakódásoktól, kenje be a tengelyt grafitzsírral, cserélje ki a hibás perselyeket, szüntesse meg a hajtás elakadását, javítsa meg a pneumatikus hengerét, ellenőrizze a hajtás beállítását
Kipufogógáz-hőmérséklet magas - a gyűjtők fehéren világítanak, amikor a motor terhelés alatt működik; elszívja a fekete füstöt	5** A bemeneti csatorna szivárog A tömítettség ellenőrzése külső vizsgálattal (dugók, dugók megléte, összekötő karmantyúk meghúzása és beépítése stb.) és a szívócsatorna füst segítségével történő préselésével (szűrőelem helyett az elemmel azonos méretű dugót) ellenőrzik. a légszűrőbe szerelve a tartó használatához; parázsló füstképző anyagot huzallal rögzítenek a konzolra - vatta, rongyok stb.; a dugóba egy csövet hegesztenek, amelyen keresztül nyomással levegőt szállítanak legfeljebb 9,8 kPa (0,1 kgf / cm 2); nyomásmérő hiányában a nyomás 10 kPa (1000 mm vízoszlop) vízpiezométerrel állítható be, amely a légvákuum mérésére szolgál a szívónyílás; a tömítettség ellenőrzése előtt a főtengelyt az első hengerbe történő üzemanyag-befecskendezés kezdetének megfelelő helyzetbe kell állítani). A krimpelés 2...3 percig tart; a szivárgást a kilépő füst azonosítja.	Ellenőrizze és javítsa ki a szivárgásokat
Kipufogógáz-hőmérséklet magas - a gyűjtők fehéren világítanak, amikor a motor terhelés alatt működik; elszívja a fekete füstöt	7*** Megsemmisült a töltőnyomás tüzelőanyag-ellátó korrektorjának membránja	Cserélje ki a membránt vagy a korrektort

A 3. táblázat folytatása

Megnyilvánulás, a meghibásodás jellegzetes tünete		Jogorvoslat
	8** A turbófeltöltő csapágyazása meghibásodott: – a rotortengely csapágyainak kopása; - a forgórész tengelyének tömítőgyűrűinek kopása vagy törése; - A kompresszorkerék vagy a turbina megsemmisülése. A csapágyak kopásának fő okai a következők: a kenés hiánya (a perselyek árnyalatúak) az olajnyomás éles csökkenése következtében a kenőrendszer meghibásodása miatt; a forgórész egyensúlya megzavarodik a turbófeltöltőbe jutó idegen tárgyak következtében. Jegyzet: A turbófeltöltőt ellenőrizni kell, hogy nem sérültek-e meg a szívó- vagy kipufogószelepek és azok ülései; dugattyúgyűrűk törése és a henger-dugattyú csoport részeinek kopása; az olajszűrő rendszer meghibásodása; az olajszivattyú meghibásodása; a főtengely-betétek forgatását; idegen tárgyak behatolása a kompresszor vagy a turbinakerék oldaláról. A turbófeltöltő teljesítményének meghatározásához távolítsa el a beömlőcsövet, és ellenőrizze az axiális (legfeljebb 0,2 mm-es) és radiális (legfeljebb 0,8 mm-es) hézagokat, valamint a forgórész könnyű forgását. A túl nagy hézag és a tapadás a turbófeltöltő hibáját jelzi. A turbófeltöltő teljesítménye a névleges teljesítményen mért töltőnyomással mérhető (lásd a vonatkozó használati útmutatót).	Távolítsa el a turbófeltöltőt és küldje el javításra, szükség esetén cserélje ki
	9 Nincs üzemanyag a tankban	Töltse fel a tartályt üzemanyaggal
	10 A betörési időszak teljesítménykorlátját nem távolították el	Csavarja le ütközésig a befecskendező szivattyú teljesítménykorlátozó csavarját.

A 3. táblázat folytatása

Megnyilvánulás, a meghibásodás jellegzetes tünete	A hiba vagy keresési terv oka és módja	Jogorvoslat
	11 A szabályozó vezérlőkarja nem támaszkodik a maximális alapjárati fordulatszám korlátozására szolgáló csavarra	Ellenőrizze és állítsa be az üzemanyag-szabályozó rudak hosszát
A motor nem alakítja ki a maximális alapjárati fordulatszámot	12 A kar laza rögzítése a szabályozó vezérlőtengelyén	Rögzítse a kart a tengelyhez, szükség esetén cserélje ki
	13 A fordulatszám alacsony, ami megfelel az üzemanyag-ellátás szabályozó általi csökkenésének kezdetének, feltéve, hogy a szabályozó vezérlőkarja a maximális sebességet korlátozó csavarnak támaszkodik	Távolítsa el a befecskendező szivattyút és állítsa be az állványon
	14 Az üzemanyagtartály eltömődött	Tiszta üzemanyag-felszívás
	15 Az alacsony nyomású tüzelőanyag-vezetékek áramlási területe csökkent eltömődés, jelentős horpadások vagy kis szakaszú csővezetékek telepítése miatt. Az áteresztőképesség meghatározásához válassza le a finomszűrőhöz vezető üzemanyag-vezetéket, és indítsa el a főtengelyt. Jó feltöltőszivattyú és alacsony nyomású rendszer esetén az üzemanyag kifröccsen az üzemanyag-vezetékből.	Tisztítsa meg, és ha szükséges, cserélje ki az üzemanyag-vezetéket
A motor nem fejleszt erőt	16 Laza rögzítés a befecskendező szelephez vagy eltört a nagynyomású üzemanyagvezeték	Húzza meg a rögzítőelemet vagy cserélje ki a nagynyomású üzemanyag-vezetéket

A 3. táblázat folytatása

Megnyilvánulás, a meghibásodás jellegzetes tünete	A hiba vagy keresési terv oka és módja	Jogorvoslat
A motor terhelés alatt nem fejleszt teljesítményt normál kipufogógáz és maximális motorfordulatszám mellett	17 Levegő jutott az üzemanyag-ellátó rendszerbe A hibás helyet a hab megjelenése a leeresztő vezetékben vagy az üzemanyag szivárgása észleli az üzemanyagtartály és az üzemanyag-feltöltő szivattyú szívóterületén lévő csatlakozásokon keresztül. Lehetséges helyek a levegő szivárgásához: - üzemanyagtartály kapcsolószelep, - durva tüzelőanyag-szűrők tömítései, üzemanyag-vezetékek, kézi üzemanyag-feltöltő szivattyú háza vagy fogantyúja, folyékony fűtőelem (LHD) üzemanyagcsöve - alacsony nyomású áramellátó rendszerből bal oldali üzemanyag-bevitellel rendelkező motorokhoz. Légbuborékok jelenléte az üzemanyagban Az üzemanyag ellenőrzése a nagynyomású üzemanyag-szivattyúból egy további tartályba történő leeresztéssel történik, és kézi üzemanyag-feltöltő szivattyúval szivattyúzzák a rendszert, vagy elindítják a motort. Más ellenőrzési módszereket is alkalmaznak. Például leválasztják az üzemanyag-ellátó csövet a nyomásfokozó szivattyúhoz, csatlakoztatják egy további, tiszta üzemanyaggal megtöltött tartályhoz, és beindítják a motort. Ha üzembe helyezik, akkor levegőt szívnak fel az üzemanyag-feltöltő szivattyúhoz, vagy az alacsony nyomású üzemanyag-ellátó rendszert 0,2 ... 0,3 MPa (2 ... 3 kgf / cm 2) nyomású üzemanyaggal préselik. ) a tartály üzemanyag szívócsövén keresztül, amelyhez egy tartályt használnak a fékfolyadék utántöltésére modell - 326 1 . Az üzemanyag-szivárgás helye a levegő szivárgási helye lesz.	Szüntesse meg a szivárgásokat a menetes csatlakozások meghúzásával, a csapok átlapolásával, a csővezetékek forrasztásával vagy a tömítések és nyomóvezetékek cseréjével
Fehér füst. Alacsony fordulatszámon a motor stabilan jár, a pedál lenyomásakor a fordulatszám nem nő	18 Az üzemanyagszűrő elem eltömődött. A befecskendező szivattyú vezetékében egy nyomásmérővel mért üzemanyagnyomás 0,05 MPa alatt van (0,5 kgf / cm 2) a jelzett meghibásodást jelzi	Cserélje ki a szűrőelemet. Amikor az elem elárasztott, engedje le az iszapot a tartályból

A 3. táblázat folytatása

Megnyilvánulás, a meghibásodás jellegzetes tünete	A hiba vagy keresési terv oka és módja	Jogorvoslat
Fekete füst, durva motorműködés, magas kipufogógáz hőmérséklet	19 Helytelenül beállított üzemanyag-befecskendezési időzítés Az üzemanyag-befecskendezési szög folyamatosan csökken. A hiba okai a következők: - a nagynyomású üzemanyag-szivattyú rögzítése a blokkhoz meglazult, - Kopott vagy törött hajtótengelykapcsoló féllemezek, - az elülső tengelykapcsoló-fél rögzítőcsavarjait önkényesen kicsavarják, – a nagynyomású üzemanyag-szivattyú meghajtásának elhasználódott vagy tönkrement féltengelykapcsoló bütykei, - a kulcs le van vágva vagy a befecskendező szivattyú hajtótengelyének reteszhornya megsérült. Ha a kulcs a hajtómű oldaláról el van nyírva, a főtengely és a hajtómű beszerelése anélkül lehetséges, hogy a motort az alvázról levennénk az előretolási szögnek megfelelő jelölések, illetve a befecskendezési szög - a jelölések szerint, a hajtómű elakadása szerint. a hajtóművet forgásból ki kell kapcsolni, és elektromos hegesztéssel a tengelyhez hegeszteni, - a nagynyomású üzemanyag-szivattyú vezérműtengelyének kulcsa le van vágva A fekete füst a késői (kis) szöget, a kemény munka a korai (nagy) szöget jelzi	Húzza meg a szivattyú rögzítőcsavarjait és állítsa be a szöget Cserélje ki a lemezeket és állítsa be a szöget Húzza meg a csavarokat és állítsa be a szöget Cserélje ki a meghajtó tengelykapcsoló felét és állítsa be a szöget Cserélje ki a kulcsot vagy a hajtótengelyt, és állítsa be a szöget Cserélje ki a kulcsot és a meghibásodott részeket, majd állítsa be a szöget a jeleknek megfelelően

A 3. táblázat folytatása

Megnyilvánulás, a meghibásodás jellegzetes tünete	A hiba vagy keresési terv oka és módja	Jogorvoslat
Fekete füst alacsony fordulatszámon, egyenetlen működés (levegőszivárgás hiányában), magas kipufogógáz hőmérséklet	20 Hibás injektorok: – alacsony tűemelési nyomás; – permetezőfuratok kokszolása; – az áteresztőképesség csökkenése; – A porlasztó tűjének elakadása nyitott vagy zárt állapotban; – üzemanyag szivárgása a porlasztótű zárókúpja mentén; - a porlasztó fúvókájának törése. A rossz befecskendező szelep járó motornál az alábbiak szerint található: - a hengerek kikapcsolásával (egy működő fúvókával ellátott henger kikapcsolásakor a főtengely fordulatszáma csökken, és a füst nem változik; ha a fúvóka hibás, a motor fordulatszáma nem változik, és a füst csökken) - hideg motor beindítása után azonnal a kipufogócsonk felfűtésével (ha az egyik henger csővezetéke hidegebb, mint a többi, akkor a fúvóka lyukak kokszosak, ha meleg, akkor a fúvóka tű leállító kúpja mentén szivárog az üzemanyag ), - a nagynyomású csővezetékekben pulzáló üzemanyag hőmérséklete szerint (ha az egyik henger csöve melegebb, mint a többi, akkor a porlasztótű zárt helyzetben van)	Távolítsa el a fúvókákat és ellenőrizze és állítsa be a tű emelési nyomását az állványon, tisztítsa meg és öblítse át a fúvókát, szükség esetén cserélje ki
A motor nem fejleszt erőt	21 Hibás üzemanyag-feltöltő szivattyú A meghibásodást a 15 ... 20 kPa (0,15 ... 0,2 kgf / cm2) alatti vákuum jelzi, vákuummérővel mérve az üzemanyag-feltöltő szivattyú bemeneténél maximális fordulatszámon. A szervizelhető szivattyún a bemenet ujjal történő lezárásakor a kézi szivattyú vákuumot hoz létre. A szivattyú lehetséges hibái: - törött rugó vagy elakadt dugattyú, - az alájuk kerülő szennyeződések miatt nyitott helyzetben lógó szelepek; - a vezérműtengely excenterének és a szivattyúdugattyú tolójának kopása.	Öblítse át a szivattyúülékeket és szelepeket, köszörülje meg a szelepeket, cserélje ki a hibás alkatrészeket vagy szivattyút

A 3. táblázat folytatása

Megnyilvánulás, a meghibásodás jellegzetes tünete	A hiba vagy keresési terv oka és módja	Jogorvoslat
	22 A nagynyomású üzemanyag-szivattyú bypass szelep hibás A teljesítmény ellenőrzéséhez meg kell mérnie az üzemanyag nyomását a szivattyú vezetékében úgy, hogy nyomásmérőt csatlakoztat a testen lévő levegőkioldó dugó lyukához. A nyomásnak 49 ... 98 kPa (0,5 ... 1 kgf / cm2) belül kell lennie. Ha a normálnál alacsonyabb (a 2.18. szakaszban győződjön meg arról, hogy a szűrőelemek jó állapotban vannak), távolítsa el a bypass szelepet és ellenőrizze. Lehetséges hibái a következők: – a szelep beragadt az ülés és a szelep közé kerülő szennyeződés miatt – a szeleprugó gyengülése vagy törése Ha nincs nyomásmérő, csavarja ki a bypass szelepet a szivattyúházból, és szereljen be egy javítható szelepet vagy ideiglenes dugót a helyére. A motor beindítása ezt követően megerősíti, hogy az eltávolított szelep hibás volt.	Öblítse át a szelep részeit, állítsa be a nyitási nyomást az ülés elfordításával. Az ülés beállítása után tömítse le Ha a rugó meggyengült vagy eltört, nyújtsa ki vagy cserélje ki.
Kopogás a motorban, kipufogógázok kék füstje; a motor egyenetlenül jár	23 Törött rugó vagy szivárgó nagynyomású üzemanyag-szivattyú szállítószelep A meghibásodás megállapításához válassza le a nagynyomású üzemanyag-vezetékeket a befecskendező szivattyú szerelvényeiről, állítsa a sínt a tápellátás kikapcsolt helyzetébe, és légtelenítse a rendszert egy kézi szivattyúval. Az üzemanyag megjelenése bármely szerelvényben a szelep hibás működését jelzi	Cserélje ki a rugót és a szelepet, vagy javítsa ki a szelep szivárgását átlapolással Ellenőrizze, hogy nem került-e víz az üzemanyagba, mert ez az egyik oka a rugók törésének

A 3. táblázat folytatása

Megnyilvánulás, a meghibásodás jellegzetes tünete	A hiba vagy keresési terv oka és módja	Jogorvoslat
A motor nem fejleszt erőt	24 Hibás befecskendező szivattyú beállítás	Vegye le a szivattyút a motorról, és állítsa be az állványon
	25 Hibás nagynyomású üzemanyag-szivattyú rész A meghibásodás a nagynyomású tüzelőanyag-vezetékekben lévő tüzelőanyag lüktetésével vagy a szivattyúrészekről szekvenciálisan leválasztott üzemanyag-vezetékekből való kiáramlás alapján határozható meg (a hibákkal kapcsolatos további információkért lásd a 26...29. bekezdést)	Távolítsa el a szivattyút, és végezzen hibaelhárítást a szakaszon
A motor nem fejleszti a névleges fordulatszámot, vagy meghaladja a maximumot	26 Elakadt a befecskendező szivattyú dugattyúja Észlelési módszer – 25. tétel. A dugattyúk lógása a szennyeződések, fémforgácsok bejutása a persely szívóablakába, valamint a dugattyúpárok korróziója miatt következik be.	Távolítsa el a befecskendező szivattyút a motorból, cserélje ki a dugattyúpárt, és állítsa be a szivattyút az állványon
Egyenetlen motorműködés	27 A befecskendező szivattyú dugattyújának perselyének gyűrűjének laza rögzítése Az észlelési módszert lásd a 25. szakaszban	Távolítsa el a befecskendező szivattyút a motorról, húzza meg a fogaskerék csavarját, ha szükséges, cserélje ki a meghibásodott alkatrészeket és állítsa be a szivattyút az állványon
	28 A tolórugó eltört (a hibaelhárítási módszert lásd a 25. pontban)	Távolítsa el a befecskendező szivattyút a motorból, cserélje ki a rugót és állítsa be az állványon
	29 A toló lóg, vagy a befecskendező szivattyú szakasz tológörgőjén horzsolás van (további részletekért lásd az ábrát). 25)	Távolítsa el a szivattyút a motorból, cserélje ki a meghibásodott alkatrészeket és állítsa be az állványon
Kipufogó fekete füst	30 Törött vagy kopott befecskendező szivattyú tengely bütykök	Távolítsa el a szivattyút és küldje el javításra egy műhelybe
Kipufogó fekete füst	31 Kopott vagy sérült vezérműtengely csapágyak
	32 Laza üzemanyag-befecskendező tengelykapcsoló	Húzza meg a tengelykapcsoló rögzítő anyáját, cserélje ki a meghibásodott részeket

A 3. táblázat folytatása

Megnyilvánulás, a meghibásodás jellegzetes tünete	A hiba vagy keresési terv oka és módja	Jogorvoslat
	33 A befecskendező tengelykapcsoló beszorult súlyai ​​csökkentett vagy szétválasztott állapotban Ellenőrizze, hogy van-e olaj a tengelykapcsolóban, és visszaáll-e az eredeti helyzetébe (kattanás) a főtengely kézi forgatásakor	Távolítsa el a tengelykapcsolót, cserélje ki a meghibásodott alkatrészeket, szükség esetén cserélje ki a tengelykapcsolót
Fekete vagy kék kipufogó füst, olajbetöltő vagy légtelenítő füst és megnövekedett olajfogyasztás	34 A henger-dugattyú csoport kopott vagy beszorult részei Ellenőrizze a szívócsatorna tömítettségét (a részleteket lásd az 5. bekezdésben), mivel a hiba valószínű oka az lehet, hogy por jut be a motor hengereibe. A motor szétszerelésekor vegyünk egy mikrométert a henger-dugattyú csoport alkatrészeiből, miközben az első gyűrű és a dugattyúhorony vége közötti hézag hézagmérővel mérve nem haladhatja meg a 0,6 mm-t (a gyűrű a dugattyúhoz van nyomva). A hüvely nem működő övébe illesztett első gyűrű zárjában a hézagnak legalább 1,5 mm-nek kell lennie. A henger-dugattyú csoport alkatrészeinek kopását a felső gyűrű ütközőzónájában a bélésen lévő észrevehető kiemelkedés, valamint az első gyűrű krómkopása határozhatja meg, ami észrevehető a tükörfényezéssel vagy rézszín megjelenésével, amikor a gyűrűt réz-szulfát oldatba merítik	Cserélje ki a törött alkatrészeket
	35 A dugattyúgyűrűk beragadtak vagy dörzsölődtek	Cserélje ki a meghibásodott alkatrészeket, és ellenőrizze a szívócsatorna tömítettségét (lásd 5.
Kipufogó fekete füst	36 Megsértették a résbeállítást egy pár szelepben - billenő	Állítsa be a szelephézagokat
	37 Hajlított szívószelepszárak	Cserélje ki a rudakat, és ellenőrizze a kekszet fulladását
Kipufogó fekete füst	38 Az időzítő nem a jelzéseknek megfelelően van felszerelve	Szerelje fel a fogaskereket a jelölésekre
A fékdobok felforrósodnak	39 Törött fékbeállítás	Állítsa be a fékeket a használati utasítás szerint

3. táblázat vége

Megnyilvánulás, a meghibásodás jellegzetes tünete	A hiba vagy keresési terv oka és módja	Jogorvoslat
Éles teljesítménycsökkenés, kipufogógázok fekete füstje hegyi utakon való vezetés közben	40 A motor működése a maximumot meghaladó főtengely-fordulatszámon ("motor csavarodás") A szabálysértés a nagy sebességű üzemmód (alacsonyabb sebességfokozat beépítése) vagy a fékezési mód helytelen megválasztása miatt következik be. A motor "csavarását" a szeleprepedések több mint 1,5 mm-es süllyedése bizonyítja; a gázelosztó mechanizmus szelepeinek rögzítésére szolgáló repedések elvesztése, a szeleplemezek érintésének nyomai a dugattyú alján	Ha hegyi utakon vezet, figyelje a motor fordulatszámát, és ne lépje túl a maximumot
Kipufogó fekete füst	41 Nem egyezik a terhelés és a motor teljesítménye (gépkocsinál a rakomány tömege meghaladja a teherbíró képességet, traktornál a kiválasztott rögzítési vagy talajművelési mód nem egyezik a traktor teljesítményével)	Váltson alacsony sebességfokozatba, vagy állítsa be a motorterhelést

Jegyzet:

* Motor motorfékkel felszerelt.

** Feltöltött motor.

*** Töltőnyomás-korrektorral felszerelt motor.

2.3 Hibaelhárítási algoritmus módszer „Motor

nem fejleszti az erőt"

A B. függelékben található algoritmus-módszer kényelmesebb, kompaktabb és vizuális formában mutatja be a „Motor nem fejleszti a teljesítményt” hiba okait. Ezzel a módszerrel gyorsan megtalálhatja a meghibásodás okát. Ez a módszer kiegészíti a táblázatos módszert, megkönnyíti és felgyorsítja az okok feltárását, ugyanakkor az okok felderítésének módszereit a táblázatos módszer ismerteti részletesebben.

Következtetés

A javasolt táblázatos hibaelhárítási módszer „A motor nem fejleszt teljesítményt” a traktorok és járművek YaMZ dízelmotorokkal történő üzemeltetésének tapasztalatain alapul. A táblázatok összeállításakor a motorok külső vizsgálatának eredményeit, valamint az új vagy javított dízelmotorral szerelt járműveken dolgozó szervizszemélyzet felmérésének eredményeit használták fel.

Az algoritmus módszer kiegészíti a táblázatos módszert, így könnyebben és gyorsabban lehet megtalálni az okot. Kényelmesebb, kompaktabb és vizuálisabb.

A meghibásodás észlelésének megfontolt módszere lehetővé teszi, hogy szisztematikusan és a legkevesebb anyagköltséggel megtalálják a YaMZ motorok működése során a „motor nem fejleszti az energiát” okát, és gyorsan kiküszöböljék azt.

Következtetés

A hibák észlelésére szolgáló táblázatos módszer széles körben elterjedt bevezetése „A motor nem fejleszt teljesítményt” javítja a működés, a karbantartás és a javítás minőségét, ami végső soron a YaMZ dízelmotorok teljesítményének növekedéséhez vezet. De ez a módszer bonyolult, mivel 13 táblázatban 41 okot kell figyelembe venni.

Hibás... motor megemelkedik, az olajteknőben lévő olajszint emelkedik. Üzemzavar az üzemanyagnak az olajba való bejutásával kapcsolatos. Ok meghibásodások ... Kutatásáltal végzett MAN on motorok ...

Ellátó rendszer motorok PAZ buszok

Tanfolyam >> Szállítás

... Tanulmány ... motor. A benzinhez képest motorok dízel kipufogógázokban motor ... okokbólés megszüntetésének módjai a rendszerben Hibák Okoz Megoldások Diesel Nem ... Nem fejlődik erő. Üzemanyag-szivattyú vezérlőkar Nem ...

Gépjárművek műszaki diagnosztikája

Próbamunka >> Szállítás

Valószínű ok meghibásodások Jogorvoslat meghibásodások Motorés rendszerei Motor Nem... nyomás Ugyanaz Motor Nem fejlődik erő, dohányzik Szennyezés... 238 p. Golubkov, E.P. Marketing kutatás: elmélet, módszertan és gyakorlat [Szöveg...

Tervezési, működési és tesztelési jellemzők elemzése motor RD-600V

Diplomamunka >> Repülés és űrhajózás

... motor Munkamód Erő a kimenő tengelyen, l. Val vel., Nem ... okokbólés a futási időt az 1. táblázat tartalmazza. Megjegyzendő, hogy a meghibásodásokra vonatkozó adatok sajátosságai és meghibásodások motor ... 1.2.3 Tanulmány okoz pusztulás... és a kezdet fejleszteni rés (...

A ZIL-130 autó eszköze és működési elve

Diplomamunka >> Közlekedés

Térkép hibákat kenőrendszerek: Üzemzavar Ok Jogorvoslat Motor Nem... cserélje ki a gyújtógyertyákat Motor Nem fejlődik teljes erőÉs Nem elegendő... eredete van. A legtöbb feltárt kibocsátások motorés az autó forgattyúháza...

Az erőegység azon képessége, hogy dinamikusan felgyorsítsa az autót és fenntartsa a lehető legnagyobb sebességet, közvetlenül a teljesítménytől függ. Nyilvánvaló, hogy az észrevehető teljesítményvesztés a motor és rendszerei bizonyos meghibásodásait jelzi.

Aggodalomra ad okot, hogy az autó egy sík útszakaszon minden látható ok nélkül leállítja a normál gyorsulást. Ezután megvizsgáljuk, hogy a motor miért nem fejleszti ki a teljes teljesítményt, vagy miért nem húzza a motort, és beszélünk a diagnosztikai módszerekről és a probléma megoldásának elérhető módszereiről is.

Olvassa el ebben a cikkben

A motor nem fejleszt áramot: miért történik ez?

A motorteljesítmény eltávolításának kérdésének megválaszolásához elegendő felidézni egy adott autó és egy dyno útlevéladatait. Az ilyen állvány egy "mérő" eszköz, amely lehetővé teszi a motor tényleges teljesítményének meghatározását a kerekeken lévő mutató szerint. Az útlevél szerint a gyártó általában a belső égésű motor teljesítményét jelzi. Ezen információk ismeretében nem nehéz megérteni, hogy például a műszaki adatokban 200 LE szerepel. a tengelyen dinan tesztelve 175 LE lesz. Más szóval, a standon a méretek eltérnek az útlevél adataitól.

Most nézzük tovább. A motorteljesítmény fokozatos csökkenése természetes folyamat, ahogy az erőegység elhasználódik. Szeretném megjegyezni, hogy ez általában fokozatosan és szinte észrevétlenül történik a vezető számára. Vagyis egy 150-250 ezer km-es futásteljesítményű motor. előfordulhat, hogy nem ad ki "útlevél" erőt, még kevesebbet mutat az állványon, miközben az átlagos veszteség 5-15%, a kopás mértékétől és számos egyéb tényezőtől függően.

Ha a teljesítmény 20%-kal vagy annál nagyobb mértékben csökken, akkor a motornak diagnosztikára van szüksége. Vegye figyelembe, hogy ha a motor nem éri el a teljes teljesítményt, a következő tünetek jelentkezhetnek:

• amikor megnyomja a gázpedált, szünet van;
• az autó rándul gyorsításkor;
• a motor füstöl (átmeneti és terhelt üzemmódban);
• a belső égésű motor üzemi hőmérséklete megnőtt;
• túlzott üzemanyag- és olajfogyasztás van;

A fenti kiegészítő jelek jelenléte segít pontosabban meghatározni, hogy miért nem fejleszti a motort, és megállapíthatja a lehetséges okot. A főbb meghibásodások és meghibásodások listáján a szakértők kiemelik a gyújtást, a fő alkatrészek kopását, a töltés minőségét és az üzemanyag-keverék összetételét.

A motor teljesítménycsökkenése: gyakori okok

1. Gyújtás problémák. A túl korai az üzemanyag-levegő keverék előgyújtását jelenti. Ennek eredményeként a táguló gázok szembeszállnak a felszálló dugattyúval, ahelyett, hogy lenyomnák. Ilyen körülmények között a motor teljesítménye észrevehetően csökken. Ugyanez igaz a késői gyújtásra is. A tüzelőanyag-levegő keverék késői gyulladása azt a tényt eredményezi, hogy az expandált gázok „utolérik” a lefelé tartó dugattyút, így hasznos energia vész el. Kiderült, hogy mind az első, mind a második esetben a vezető intenzíven nyomja a gázpedált, az üzemanyag elfogy, de nincs teljes visszatérés a motorból.

   Szintén meg kell említeni a vákuum- és a centrifugális gyújtásidő-szabályzóval kapcsolatos problémákat. A helyzet az, hogy ezeknek a megoldásoknak a meghibásodása befolyásolja a gyújtás időzítését és annak változását a belső égésű motor különböző működési feltételeihez képest. Például a sebesség növekedésével a szabályozó eltolja a gyújtásszöget.

   Más szóval, a fojtószelep nyitási foka és a főtengely növekvő forgási gyakorisága ugyanazon az UOZ-on nem teszi lehetővé a motor teljes teljesítményének kifejlesztését. Villogás után vagy üzemanyag megtakarítás céljából teljesítményvesztés észlelhető.

2. Henger-dugattyú csoport és. Ahogy fentebb említettük, a kopás, az időzítési beállítások meghibásodása vagy a korom felhalmozódása az égéstérben a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet. Ami a gázelosztó mechanizmust illeti, a helytelen, koksz és korom megzavarhatja a szelepmechanizmus normál működését. Pontosabban, az égéstér tömítettsége sérül a szelepek laza illeszkedése (illesztése) miatt az ülésekhez. Az illesztés megszakadhat, ha a szelepek erősen "be vannak szorítva". A motor kokszosodása megakadályozza a szelep megfelelő zárását is. A helyzet az, hogy a koromréteg megakadályozza a normál illeszkedést. Ennek eredményeként a gázok egy része áttör a lazán zárt szelepeken, túlmelegedés lép fel, szelepülékek stb. A kokszlerakódások ráadásul magas hőmérséklet hatására is parázslhatnak, ami a keverék ellenőrizetlen begyulladását idézi elő, azaz. Mindez meghibásodásokhoz és a tápegység teljesítményének csökkenéséhez vezet. Ami a CPG-t illeti, a kopás gyakori oka az alacsony hengerkompressziónak. Ennek eredményeként a gázok behatolnak a motor forgattyúházába, vagyis az üzemanyag elégetésének energiája ismét nagy veszteséggel fogy el. Az ok meghatározása nem különösebben nehéz. Elég eltávolítani a forgattyúház szellőzőtömlőjét és felmérni a füst intenzitásának mértékét. A „pulzáló” erős füst jelenléte a gyűrűkkel kapcsolatos problémákat jelez.
3. Az üzemanyag-levegő keverék feltöltése és a keverék összetétele. A feltöltéssel és az üzemanyagtöltet összetételével kapcsolatos problémák akkor is csökkenthetik a motor teljesítményét, ha a motor jó állapotban van, a gyújtás megfelelően van beállítva. A leggyakoribb ok a fojtószelep elszennyeződése vagy magának a fojtószelep nyitó mechanizmusának meghibásodása. .

Mi az eredmény

Ezzel együtt, ha a motor nem termel energiát, annak oka lehet a gyulladás, a levegő vagy az üzemanyag-szállítás. Hozzátesszük, hogy a motorteljesítmény csökkenése a külső körülményektől függően is előfordulhat: a környezeti hőmérséklet és a légköri légnyomás.

Ha az autó bizonyos körülmények között rosszabbul „húz”, akkor ez nem hibás működés. Például magasan a hegyekben a motor teljesítménye, különösen a légköri, csökken. Nyáron, extrém melegben is túlmelegedhet az üzemanyag-szivattyú vagy a karburátor.

Ebből kifolyólag szeretném felidézni, hogy a szívó- és üzemanyagrendszer áteresztőképessége nagyban függ az üzemanyag- és légszűrők állapotától. Emiatt a szűrőelemeket időben ki kell cserélni, ami biztosítja a motor maximális hatékonyságát.