A különböző tényezők hatása alatt a motorolaj fekete, sűríthető vagy habzó lehet. A problémák megoldásának módjai az anyag szerkezetének változásainak okától és jellegétől függenek a motorban.

Milyen alapvető tulajdonságokkal rendelkezik motorolajjal

A motorolaj működési tulajdonságainak javítása érdekében a gyártók számos adalékanyagot használnak, amelyek lehetővé teszik:

• csökkentse a súrlódási motor elemeit;
• módosítsa az olaj működési tulajdonságait különböző hőmérsékleteken;
• szabályozza az anyag "alkáli számát", stb.

A kompozícióban lévő pályák felelősek a hajtómű rendszerébe belépő savak semlegesítéséért, és tisztítják a motorelemek felületét egy autóból, megakadályozzák a betétek kialakulását. Ebben az esetben a szennyeződés részecskék megbízhatóan "kötődnek", és nem zavarják a motor részeit.

Az olajszintet és állapotát ellenőrizni kell, rendszeresen az anyag színelemzését és konzisztenciáját az olajszondára. A sötétedés nem oka a szorongásnak, de a viszkozitás és a habosítás változása jelzi a gyorsan megoldandó problémákat.

A Blackening okai: Probléma száma 1

Ha az alacsony emelkedésű olajat a motor részeire használják, akkor a koromot rendezik, ami növeli a súrlódást, megzavarja a hőmérséklet üzemmódot, és a végén a készülék gyors kopását, a motorelemek megsemmisítését eredményezi túlmelegedés. Hasonló folyamat következik be, ha hosszú ideig nem változtatja meg a nagynyomású anyagot - a szuszpenzió magas tartalmát és az alkalikus adalékanyag öregedését csökkenti az ilyen olaj előnyeit nullára.

Ha az autómotoros olaj hosszabb ideig átlátszó marad, akkor ez azt jelenti, hogy nem megbirkózik a funkciókkal - nem tisztítja a készüléket a koromtól és más kopási termékektől, nem védi a sav fémfelületeit A korróziót okozó csapadék. A high-tech-szel kell kicserélni.

A motorolaj sötétedése gyorsan előfordul, ha a motor állapota nem a legjobb - az anyag a felhalmozott szennyeződés magas lúgos tartalmával. A megfeketedett anyag nem szükséges azonnal megváltoztatni, képes dolgozni az összes megfelelő időt, és magas színvonalú kenést és a motor védelmét biztosítja. A nagynyomású olaj szubsztitúciójának intervalluma 5000-7500 km az orosz éghajlat összefüggésében.

Blasphese olaj

A népszerű vélemény "sötét - azt jelenti, hogy rossz" az idő maradványa, amikor az olcsó motorolaj nagyon gyors, mert alacsony minőségű és 500-1000 km futó cseréje szükséges.

Ma az anyag gyors sötétedése a motor szennyeződéséről vagy az általa használt üzemanyag alacsony színvonaláról beszél. Az első probléma megoldásához meg kell öblíteni a motort, hogy megszüntesse a másodikt a tankolás helyének megváltoztatásához.

Habok a dízel vagy benzinmotoron

A motorolaj a légbuborékok telítettsége során elveszti az operatív tulajdonságait, így a habzás megtalálásában gyorsan meg kell határozni az okot és megszüntetni a problémát. Hab létrehozásakor:

• az anyag viszkozitási együtthatója megváltozik;
• a nehézségi nehézséggel rendelkező anyag egy kis keresztmetszetű mosócsatornákba kerül;
• csökkentette a hőteljesítmény hatékonyságát;
• a ház motoralkatrészei rosszul hűtöttek;
• növeli az alkatrészek súrlódását a motor működése során.

Ennek eredményeképpen a belső égésű motor mozgó részei gyorsan kimerülnek, a motor túlmelegedhet a túlmelegedés miatt, a hidraulikus hatás veszélye bekövetkezik.

A habzás okai:

• a hűtőrendszer szorossága;
• az új olaj összeférhetetlensége a régi maradványaival, nem fuzionált a motorból;
• az oktatás kondenzátum a rendszerben.

Habozás, amikor fagyásod

Nyomáscsökkenés

Motorolaj habok, ha a fagyásgátló rendszerből származik. A hűtőfolyadék szivárgás következik be a védő tömítés megsemmisítése a hengerblokk fején, ahol a toosol áramlik. A hab is kialakul, amikor az olajat a tosollal keverjük össze, és az esetrészek repedései átfordulnak.

A fagyásod szivárgása rámutat a kipufogócsőből, amikor a motor fut. Annak érdekében, hogy a probléma megfelelően diagnosztizáljon, elegendő a motor indítása és az autó 7-10 percig melegítve, majd röviden lefedje a kipufogócsövet egy fehér papírlappal. A nedves papírt szárítjuk és megvizsgáljuk - az olaj és az üzemanyag keverék foltjainak hiánya jelzi a hűtőrendszer nyomáscsökkentését.

Jegyzet! Függetlenül keresse meg a szivárgás helyét és megszünteti a problémát, rendkívül nehéz. Az autószolgáltatás alatt sürgős átfogó diagnózisra van szükség.

Nem kompatibilitás a motorolajokban

A konfliktus akkor jelentkezik, amikor a keverés készítmények, amelyek alapvetően különböznek a gyártási módszer és a szerkezet. A motorolajok három típusra vannak osztva:

• Ásványi. Ezeket a kőolajtermékek tisztításával kapják meg. Az anyag szerkezete nem egyenletes, különböző méretű molekulákból áll. Az ásványolaj alacsonyabb, mint a szintetikus, a megfelelő tulajdonságok, viszkozitási együttható, fagyasztási hőmérséklet.
• Szintetikus. A katalitikus szintézis lehetővé teszi egy olyan anyag beszerzését, amely azonos molekulákból áll, és szennyeződéseket tartalmaz. Ez biztosítja a szintetikusok magas működési tulajdonságait.
• Félszintetikus. Kombinálja a fentiek legjobb tulajdonságait.

Használt autó vásárlásakor ne felejtsd el tisztázni a tulajdonosot, melyik olajat elárasztották a motorba

Az ásványi anyagok és a szintetikus olaj keverése elfogadhatatlan, mivel a kapott anyagot egyenetlen sűrűség jellemzi. Ez az eljárás megvastaghatja a készítményt, és hiányzik az üledék, és az üledék áramköre a motor működése során az anyag habot okoz.

A probléma megoldásához a motort speciális mosóolajjal kell öblíteni, öntsük a típus típusának összetételét, amely azt ajánlja, hogy az autógyártó azt ajánlja, és a jövőben csak akkor lehetséges.

Mit kell tennie a kondenzátum kialakulásában

Az offseason-ben és télen a kondenzátum rosszul meleg motorban alakulhat ki. Víz és olaj - folyadékok, amelyek nem oldják fel egymást, és emulziót alkotnak keverés közben. Ezért a motorolajba belépő kondenzátum a habképződéséhez kapcsolódik. Gyakran színes, egy ilyen anyag hasonlít egy kondenzált tejre.

Ez a probléma nem kapcsolódik a működési egység hibás működéséhez vagy a kötelező anyag rossz minőségéhez. A habzás elkerülése érdekében, mielőtt a hideg szezonban utazik, akkor a motort jól kell melegítenie, ez lehetővé teszi a nedvességet, hogy teljesen elpárologjon az alkatrészek felületéről.

Változás: Miért megvastagodott a kompozíció és milyen fenyeget

A motor normál működéséhez az olajnak továbbra is folyékonyan kell maradnia, és könnyen behatolhat a kenési és hűtőelemek csatornájába. A motor optimális működési módja a hosszú távú túrák kis terheléssel.

Ha az autót rövid távú leállásokkal és gyorsulásokkal rendelkező rövid utazásokhoz használják, hosszú távú motoros felmelegedés nélkül működtethető, vastag csapadék képződik a motorolajjal és az üzemanyagot, hogy elpárologjon.

Az anyag elengedése szintén hozzájárul a legkisebb porrészecskékhez, amelyek nem tarthatják a légszűrőt, az égés melléktermékeit. Az anyag sűrűségének növelésének másik oka a gyorsított oxidáció, ha forró időben vagy nagy terhelésű (vontatás, meredek emelkedésű felemelkedés és így tovább).

Az olaj és a szűrő gyakoribb cseréje segít elkerülni a sűrítést, mint a normál körülmények között. Autók tulajdonosai, akik rövid távolságra és gyakori leállásokra kerülnek, ajánlott követni az autógyártó utasításait a "nehéz körülmények", azaz a szűrő és az olaj 6-8 ezer kilométerenként vagy hat hónaponként változtatni. Ha az anyag télen vastag, akkor jobb választani az azonos típusú kompozíciót, de az adalékanyagok, amelyek lemondanak a fagyási hőmérsékletet.

A késői csere következményei: Milyen sűrű olaj befolyásolja a motort (videó)

A viszkozitás csökkentése: változtatni

Olajkibocsátás - olyan komoly probléma is, amely működési tulajdonságainak romlásává válik. A viszkozitás elvesztésének okai:

• termikus repedés - alkatrészek, amelyekből az olaj áll, alacsonyabb viszkozitású és csökkent forráspontú komponensekbe bomlik;
• szennyezés az üzemanyaggal és az üzemanyaggal;
• az erőegység mosása után maradt oldószerekkel való keverés;
• keverés motorolajjal, alacsonyabb viszkozitással.

A probléma megoldásához szükség van az olaj cseréjére. Fontos, hogy az egész anyagot teljesen leengedjük a rendszerből, emelje az autót az aljzatnál a kívánt szögben. Gyorsabb és jobb, hogy elvégezze az eljárást az autószolgálatban, ahol a szakértők ellenőrzik az új anyag viszkozitását a kitöltés után.

A motor belsejében

Bizonyos esetekben az olaj nemcsak sűrül meg, hanem összeomlik, olyan anyagot képez, amelynek konzisztenciája a szolidol vagy akár a műanyagból. Az anyag erős sűrítése nagyon veszélyes, mert:

• a motor alig indul, nem jól reagál a gázon, míg az olajnyomásjelző folyamatosan világít;
• a kapcsoló rudak elválasztása a dugattyúktól való elválasztás, amelynek eredményeképpen a hengerblokk falain áttörhető, teljes mértékben terjeszti a tápegységet.

Megvastagodott és hengerelt anyag

Az ilyen sűrítés egyértelmű oka nem található. Számos feltételezés létezik:

• a vízbe és a fagyásgátló olajba való belépése bizonyos műszaki előírásokkal (héjhatás, a 40-es években nyitva);
• alacsony benzinminőség, idegen vegyszerek jelenléte benne (de ez a verzió nagyon ellentmondásos, mivel a sűrítést a dízelmegységekben megfigyelik);
• az emberi tényező kitölti az autószolgálat (vagy független vásárlást), ahelyett, hogy jó minőségű motorolaj lenne egy ismeretlen, kétes eredetű anyag.

A hajtogatás jeleinek megkeresése, szükség van sürgősen cserélni az olajat, alaposan öblítse ki a rendszert.

Annak érdekében, hogy a motor rendszeresen dolgozott a gyártó által meghatározott teljes időszakban, fontos figyelemmel kísérni a motorolaj állapotát, és rendszeresen frissíti azt az autó üzemmódnak megfelelően, jó, hogy hideg napokon melegítse az autót, és minőséget használjon üzemanyag.

Emlékezzünk vissza, hogy egy működő autóban az olaj hirtelen vastag fekete életűvé válik, majd a motorokat "Kapitalka" -ra küldték, vagy csere - korai és rendkívül nem olcsóak. Referenciák száma az egész hálózatban az említett kiadványban - többértékű , több tucat webhely újranyomtatta - és a jóváhagyott módon, még csak az engedélyünket is kéri. Nos, ez normális ...

Összefoglaló korábbi cikk - Branded Car Service (és nem csak), a motorolaj érthetetlen és kiszámíthatatlan viselkedéséhez kapcsolódó motorok hirtelen hibájának hulláma. Figyelmeztetés nélkül az olaj hirtelen rögzített anyaggá alakult, nagyon gyorsan kifinomult. Eredmény - A motorok felújítása vagy halála.

A járvány megütötte a gépeket, függetlenül márkáiktól és gyártóiktól. A betegség eseteit Moszkvában és Szentpéterváron és Magnitogorskban és Murmannskban és Murmanskban - azaz az egész országban. És észrevette, hogy - "Sore" főként a komoly autószolgáltatásokra szolgáló autók, amelyekben a hordó vállalati olaj elárasztották. A helyzetet súlyosbította az a tény, hogy ezek az esetek szabálytalanok voltak, ritkán találkoztak, de irigylésre méltó állandósága. És ahogy ismeri a diagnosztikát, ez a "lebegő" hiba, hogy elkapja a legnehezebbet.

Ennek a betegségnek az oka volt, érthetetlen volt, csak hipotézisek voltak, de a bíróság bírósága volt (és leggyakrabban az eljárásban szereplő bíróságnak) nem épült fel. Aztán megígértük, hogy megpróbáljuk kezelni a helyzetet, és bemutatjuk az olvasóink eredményeit.

Hat hónapos munka A tesztelő laboratóriumunk nem volt hiába. Sikerült számos helyzetet a laboratóriumban, és végül a "halálos betegség" nyilvánvaló megnyilvánulásainak megszerzéséhez. Azok a tünetek, amelyek fogni fogják, a viszkozitás, a lúgos csepp és a savas szám növekedése, a vastag kátrányos üledékek motorjának falakon történő lerakódása, amely megakadályozza az olajszivattyút a kenési rendszer csatornáin keresztül.

Olaj a tartályban lazított? Van csapadék? A szemétbe!

Hamis jel

Kezdjük a forgalmazó szolgálat állomásának tipikus "kifogásaival", amely alapján megpróbálnak harcolni a jótállási javításoktól. A garanciális szakértők kínzó gondolata általában három területen vándorol - a rossz minőségű tüzelőanyagok használata; a fagyálló vagy vizet az olajba ütközik; Az olajszint feletti szabályozás hiánya a motor üzem közben.

Azonnal távolítsa el a harmadik lehetőség - nyilvánvaló, hogy még egy nagyon kis mennyiségű olajat a raklap, akkor nem kell változtatni a tulajdonságait, mint látjuk, abban az esetben az elindított „betegség”. Az "Egészséges" olaj használatakor kis mennyiségű motor reagál a vezérlő lámpák hőjére a műszerfalon és a hang riasztáson. Először is, tekercsekkel és éles lemezekkel, ha a fogadó gomba megtört. Minden normál illesztőprogram azonnal reagál. És az olaj feltöltése után nem fognak negatív következményeket érezni.

A leggyakoribb állítólagosan "ok", amely alapján megpróbálják megfosztani a garanciát - ez a megfelelő üzemanyag használata. A mechanika megértésének elmulasztása Száza vagy alacsony oktánszám, vagy magas kéntartalom az üzemanyagban, vagy nagyszámú gyanták jelenlétében. Közvetlenül, mondjuk, hogy a kénnel, minden mást a jelenlegi műszaki szabályok szerint, a normalizáló üzemanyag minőségét, nem vonatkozik az ellenőrzésre, így nem sajnálatos. De ha ezek a kísérletek létezik, ellenőrizze.

Üzemanyag - igazolja!

Számos padmotor volt a hiányzó, kezdetben teljesített. Sajnálom őket, de ez csak egy darab vas, de szenvednek az élő emberek problémájából. Ezért - hagyja, hogy ezek a motorok az emberek javára szolgáljanak.

Különösen a kísérlet, nem nehézségek nélkül, 100 liter üzemanyagot kaptunk, inkább egy Bodiana. A bejelentett 92.-os okszám helyett csak 89,5, a kéntartalmat 800 ppm-re állítottuk be, a gyanta több mint 3,5 mg / dm3 volt. A gyártó ismeretlen, de a minőség szempontjából, ez valami "Samovar" - amatőr minisztere, hogy az állítólagos üzemanyag-gáz kondenzátumok távolsága. Rosszabb, mint valaha! Nem kell nagyon szeretni az autóját, hogy ilyen jóval táplálkozzunk.

A motort az összes promóciós Bodia-val mormoltuk. És teljesen súlyosbítja a helyzetet, és az olaj a lehető legnagyobb érintkezés az első tüzelőanyag, kitört az oldalsó elektróda egyik gyertyát. Most az üzemanyag, amely egy nem működő hengerbe esik, nagy számban repül az autóhengerbe.

A motor öndiagnosztikai rendszere felháborodott, a "ellenőrző motor" fényes és szüntelenül égett. A motor rázta és vibrált, de ... félretette! A boncolás nem mutatott semmilyen problémát - minden tiszta volt, és nincsenek fekete betétek bárhol. Az olajnyomás természetesen egy kicsit esett - az olaj cseppfolyósítás érintett. Ugyanakkor, amint az elrontott gyertyát normál, szó szerint fél óránként helyettesítették, az olajnyomásmutató nyílja visszatért az előző helyzetbe. Érthető, a benzin egy illékony folyadék, és az olaj munkaszerhelése, amelyben megkapta, sokáig nem fog ott élni.

A fizikai-kémiai olajparaméterek mérései nem mutatnak semmit váratlanul! Az olaj viszkozitása kissé csökkent - mindegy, az úgynevezett benzin egyes tüzelőanyag-frakciói maradtak. A lúgos szám kissé csökkent - 7,8 és 7,4 mg CON / g között. A savas szám 0,3 mg CON / g-vel nőtt. A láng hőmérséklete észrevehetően csökkent - 224 ° C és 203 ° C. Ez egyértelműen azt sugallja, hogy az olajban lévő benzin! De nem tudta megölni ...

Ráadásul valódi helyzetben diagnosztikai rendszere felháborodik a motor rossz minőségű táplálására. És ez a felháborodás határozottan elhagyhatatlan jelet hagy a számítógép naplójában. De szinte minden esetben, amikor a garanciális szolgáltatásokat hajlandó javítás, motiválása megoldást a használata rossz minőségű üzemanyag, a diagnosztikai rendszer nem erősítette meg ilyesmi.

VÁLTOZAT: A benzin ártatlanul felismeri!

Víz gyanítható

Az olajban lévő víz néhány mennyiségben mindig esik! A hengerekbe belépő nedves levegőt kondenzálja, és az olajjal összekevert forgattyúházzal együtt. A hűtőfolyadék csak akkor lehet az olajban, ha a hűtőrendszert megrontották, és csak akkor, ha a motor leáll. Ha működik, az olajnyomás magasabb, mint a hűtőrendszer nyomás, ezért az olajba való fagyás útja zárva van.

Nos, próbáljuk meg szimulálni ezt a helyzetet. A hosszú szenvedő motorban 3 liter friss olajat elárasztott, majd butók egy egész liter víz! És akkor mi van? Nem fontos! Természetesen emulzió alakult ki a raklapon, az olajnyomás észrevehetően csökkent. De a motor működött, semmi kritikus nem hallható vagy látható. És akkor - fokozatosan az olajnyomás növekedni kezdett, és hamarosan visszatért a kezdeti szintre. Mi történt? A víz csak elpárologott, az olaj visszatért a kezdeti állapotába. A motor megnyitása nem mutatott problémát - ez minden tiszta volt. Az olaj fizikai-kémiai paramétereinek változásai, miután belépnek, és ezt követően a víz elpárologtatása a mérési hiba alatt áll! És ez az oka a garancia eltávolítására - megtagadja a kudarcot!

Ezután hasonló helyzetben rájöttek, és a vizet a fagyásgá változtatták. Az eredmény ugyanaz, a motor túlélte. De az olaj viszkozitása nőtt - érthető, az elpárologtatott víz és az olaj etilénglikol maradt. A lúgos szám kissé csökkent, savas - nőtt. Igen, persze, ha egy nagyon hosszú idő ahhoz, hogy a motort a hengerfej lebomlásával vezesse, folyamatosan a folyadékot a tartályba való beillesztésével, és nem próbálja kezelni a helyzetet, majd a végén valószínűleg elérheti a Az olaj halála, és vele és a motor halála! De ez csak egy extrém esetben egy permetező hozzáállás a motor felé. És akkor lesz egy helyzet - nem "etilénglikol olajban", de "olaj etilénglikolban".

Következtetés - Ez az ok csak akkor tekinthető meg, ha a motor hosszú és állandó hűtőfolyadékának elvesztését megelőzte. És az olaj állapotának teljesítésével. Ez nem a mi esetünk is.

Ítélet: A hűtés folyadék nem hibás!

Esett !!!

Két további verziót ellenőriztünk. És menj előre, mondjuk - dolgoztak!

Az első ügyfél szakemberek, akikkel folyamatosan kommunikálunk. Véleményük szerint a kép, hogy megfigyeljük, vagyis az olaj viszkozitásának éles növekedése, az adalékcsomag egyes komponenseinek váratlan polimerizációjához kapcsolódhat. Ennek a szünneknek az oka a motorolaj térfogatának túlmelegedése. És emlékeztek, hogy a szemináriumok, néhány gyártó az olaj és az autógyártók kezdve a közelmúltban egyértelmű ajánlás - ha hirtelen az olajat túlmelegedett, akkor sürgősen sürgősen kell futni a legközelebbi márkaszervizbe, és változtassa meg!

Megpróbáltuk túlmelegedni az olajat egy állvány motoron. Könnyen megtettem ezt - szükséges volt letiltani a motor külső fújását, és válassza ki a megfelelő működési módot. A legtöbb autótól eltérően a raklap olajhőmérséklete folyamatosan megjelenik a kezelőpanelen. Valóban 20 ... 25-kor emelkedett. Sok órán át folytatta az ilyen kínzás. Két olaj jól működött, ellenállva ilyen gúnyolódást. De a harmadik furcsán viselkedett - észrevehetően vastag volt. És akkor, a tartályban egy lefolyóhoz, ahol a maradványok néhány napig maradtak, az olajköteg nyomait fedezték fel. Ugyanezt a "Gudyrond" -ot rajzolták, amelyet az olaj által megölt motor falaiban figyeltünk meg. És a hengerblokk belső felületén, és a szennyezés dugattyúinak oldalsó felületén szignifikánsan nagyobb volt a szokásosnál.

Tehát az olaj halálának egy változata kinyitott. De ennek ellenére nincs különösebb öröm - mert nem világos, hogyan lehet nyomon követni a valódi olajhőmérsékletet a raklapban egy élő autóban? Végtére is, az új autókban, még a hűtőfolyadék hőmérsékletmutatóját is eltávolították! Kiderül, ez az információ még nem túlzott!

Menjünk tovább ... Emlékeztünk arra, hogy hol kezdődött. Mindez az olvasónk betűivel kezdődött, aki egy nagyon híres céget vásárolt a tartály feltöltésére, hirtelen felfedezték ... Egy érthetetlen csapadék! És a vállalat orosz képviseletének technikai szakembereival válaszával, amely kérésünkben a helyzet megmagyarázza a helyzetet, szó szerint a következőképpen: "Ez igaz, hogy egy kis mennyiségű csapadék jelenléte a motorban megengedett és átviteli olajok. Ez okozhatja a finom katalizátor részecskék szövetségét, amelynek mérete kisebb, mint a gyári szűrőelem pórusai. Ezek az üledékek ... lehetnek színe a feketeig. Ritka, és általában csak az olajban lévő felek, amelyeket közvetlenül a friss katalizátor újraindítása után hoztak létre a készülékben. Nincs hatással a kereskedelmi olaj működési jellemzőire, majd később a munkafolyamat során finom állapotba kerülnek. "

Egyszer, a masler szakembereink, ez a válasz megdöbbent! Vagyis az egyik fő globális olajgyártó őszintén elismeri az olajtermelési technológia bruttó megsértését!

És összehasonlítottuk, hogy mit írtunk, és amit a saját szemével láttál. Végtére is, az olaj durva halála nagyon hasonlít a képhez, amelyet az olaj oxidációs sebességének éles felgyorsítása miatt láthatunk. Ez a folyamat, amelyet a viszkozitás és a savszám növekedése kíséri, egy lúgos szám csökkenése. És mi járulhat hozzá a kémiai reakció ellenőrizetlen felgyorsításához, amely valójában az olaj oxidációja? Ez egy katalizátor jelenléte!

Igen, természetesen, amikor egy ilyen "piszkos" olajat tárolunk, a katalizátor csendes lesz - mert aktiválja munkáját, különleges körülményeket, hőmérsékletet és nyomást igényel. De csak a súrlódó hubok aktív zónájában vannak. Tehát ellenőrizni kell!

A legfontosabb probléma, amely korábban felmerült, hol kapja meg ezt a katalizátort? A kérelmeinkre, hogy segítsen ebben a kérdésben, csak a "Motul" cég orosz képviselete válaszolt. Úgy tűnik számukra, az úton, soha nem shonened az olaj korai halála esetén, kiderült, hogy az igazság létrehozásához szükséges! Ehhez őszintén hálásak, és hagyja, hogy ne tartsák a Köszönetünket, hogy reklámozzák ezt a céget.

Tehát a katalizátor két változata a hidrokrakkoló alapolaj előállításához használt katalizátorban van. Nagy katalizátor granulátumok a kívánt frakcionális kompozíció finom szemcsés porjává váltak - így és az olajszűrő pórusaiban repültek. Ezeket a porokat olajjal keverték, és fél óra után látták - itt van, rosszindulatú üledék!

Ezt az olajat egy másik motorba öntöttük, amelyet jelzálogra terveztek, és hosszú távú gördülő ciklusát kezdtük. Először minden jól ment, de húsz óra teszt kezdett észrevenni - az olajnyomáscseppek. És az olaj a szonda lett észrevehetően vastag - annál is inkább, eredetileg használt nagyon jó „szintetikus” 5W-30, annak háttere viszkozitás növekedése volt különösen figyelemre méltó! Furcsa - viszkozitás egyértelműen növekszik, és a nyomáscseppek ... talán a kopás megjelent? De valahogy ez a folyamat túl gyorsan haladt. A motor csak 40 motoros tesztelési órát tartott, majd a nyomás teljesen eltűnt. Következő - mindent, mint a szokásos, boncolás, mérés, ellenőrzés.

Az első dolog, hogy berohant a szemét, hogy négy liter olajat, tele kezdetben a motort, összeolvadt vele, a vizsgálat az egész liter másfél! És ez csak 40 motorkerékpár nagyon mérsékelt mód, egyenértékű - kevesebb, mint 3000 kilométer! És az olaj hátborzongató fekete volt. A méréseket a motor részeinek súlyos kopás nem tárt, bár nem volt észrevehető - a hüvelyek a csapágyak és a főtengely főtengely valahogy nagyon jól polírozott. Egyértelműen - a katalizátorpor csiszolóanyagként dolgozott. Miért volt az olajnyomás annyira? Azonnal megütötte a raklap néhány szilárd agglomerátum jelenlétét, amely szilárdan ült a falakon. Ez nyilvánvalóan a leginkább "ártalmatlan" volt a "Finom-részecskék szövetségének" rendezéseiről. De nyilvánvalóan kevesebb volt, mint a kezdeti üledék térfogata az olajban, töltve a motorban. A szűrőben is nem vettük észre a részecskéket. Tehát a por fő része által bevezetett por az olajban, szamár a csatornákban! Ez a kenési rendszer nyomásveszteségének oka.

És mit mutatott a fizikai-kémiai olajparaméterek elemzése, amely ezzel a "ártalmatlan" porral dolgozott? Az olaj viszkozitása, kezdetben a 11.2 WST 100 ° C-on, 17,9 SST-ra emelkedett! Vagyis az olaj, eredetileg megmaradt a SAE-30 osztályban, 40 órán keresztül átment a SAE-50 viszkozitási osztályba! A savszám több mint 2,5 mg CON / g-val nőtt. Emlékezzünk vissza, hogy az utolsó erőforrásvizsgálat 180 óra olajok megnövekedett savasságát csak 0,75 ... 1,0 mg Kon / g! A lúgos szám kevesebbet csökkent, és a motor forgattyúház falaiban lévő betétek még mindig több mint szokásosak voltak. Ráadásul az olaj szobahőmérsékleten olyan vastag volt, hogy nem akarták lefolyni a falakból - még nem láttuk ezt még. By the way, a kép, amelyet megfigyeltünk a kísérletünkben, gyanakodva emlékeztette az egyik olajat kapott az egyik olajat a korábbi vizsga során "poliszintetikus".

Tehát, "ártalmatlan" néhány Masliners szerint, a katalizátor por viszonylag rövid idővel fenyegetett az olajat, és befejezte a motort. Ezenkívül ebben az esetben az Alas, még a "tőke" nem fog segíteni neki - végül is rendkívül problémás lesz, hogy eltávolítsa a dugókat, hogy a clurred olajcsatornák, a raklap betétek szerkezete alapján, rendkívül problémás lesz. By the way, a nagy autógyártók tudatos kereskedője, akik hasonló problémával ütköztek, megváltoztatták a hengerblokkokat beszélgetések nélkül, vagy az egész motorgyártás.

A kapott eredmények már egyértelműen jelzik, hogy az autógyártók, az autótulajdonosok nem hibáztatják a bajok eseményeit. Miután az összes, a termikus instabilitása bizonyos típusú olaj, ami azt polimerizációs térfogati túlmelegedést, és hagytuk néhány olajtermelők lehetséges jelenlétének agresszív üledék a katalizátor ez a legsúlyosabb „defekt” e cégek.

Közbenső terméket foglalunk össze. Természetesen valaki hangos hívást szeretne hallani: azt mondják, ne vásároljon olajvállalatokat, B és C-t! És kiterjeszti a D. Társaság olajját: soha nem fáj! De nem kerestünk egy bűnös lövést, de megvizsgáltuk a problémát. Ezenkívül tízezer autót boldogan lovagolhat a vállalat olajjára, és itt tízezer az első lesz a kellemetlen helyzetbe. De technikailag helyesen alátámasztottuk a leopárd vezetőre vonatkozó vámtámadás következetlenségét. Ezenkívül sikerült megtalálnunk néhány lehetséges okokat az olaj és a motor felgyorsult halálának súlyos eseteinek.

Őszintén szeretnénk elhinni, hogy az olajtermelők és a benzin gondosan megvizsgálja következtetéseinket: az összes autós erre vár. Időközben javasoljuk ajánlásunkat az "önvédelem módszerein", amely követheti a motort a kritikus helyzetben.

Csepegtető teszt

Bármilyen porózus papír (optimálisan - egy darab szűrőt egy kávéfőző vagy legalább egy darab újság) olajjal szondával hideg motor csepegtető olajcsepp. Ha gyorsan virágzik a papíron, több koncentrikus kör alakú, akkor az olaj él. De ha nem akarja terjeszteni és maradni fekete csepp az őszi helyen - sürgősen cserélje ki!

NE ellenőrizze az olajat? Keressen egy darab újságot!

P.S. Természetesen az olajok egyik legközelebbi vizsgálata során külön-külön elemezzük fenntarthatóságukat a kitöltött gazemberek számára. A keresések egyik iránya már világos: egy új hullámhullám látható, miután a modernizáció után szerzett, az egyik híres finomító - végül is, a magas oktán-benolin előállítása során hasonló katalizátort használnak !!! Ezzel az olajhoz jön, kívülről teljesen kondicionált, üzemanyag? Egy másik régióból származik a motorok halálának állítólagos véletlenszerűségéről az általunk leírt rendszernek a szigorúan tiltott metanol értékcsökkentett dózisát tartalmazó tüzelőanyaggal. Ez is foglalkoznia kell.

FORRÓ? FORGALMI DUGÓK? Ellenőrző olaj!

Az önvédelem módszerei

Ahhoz, hogy megvédje magát a lehetséges bajból, ismét megismételünk ajánlásunkat:

1. Használjon csak a bevonott boltokban vásárolt olajokat. A tervezett, jobb, ha a tartályolajból származik. A vásárlása után hagyja, hogy álljon egy ideig, és ha van lehetőség, győződjön meg róla, hogy nincs üledék a tartályban. Általában a csapadékot átlátszó mérőszalaggal láthatjuk a tartályon.

2. Vegyünk egy szabályt, még akkor is, ha a motorod nem tekinthető megnövekedett olajos étvágyat, legalább hetente egyszer, hogy mászjon a motorháztető alá, és figyelje az olaj szintjét és állapotát. Erre figyelmeztetnie kell az olajfogyasztás élesen növelését, vagy hirtelen cseppfolyósítását, vagy éppen ellenkezőleg, megvastagodás.

3. Különösen figyeljük az olajat nyáron, hosszú távú forgalmi dugókkal, vagy hosszú távú sebességgel. Ezután az olaj lehetséges volumetrikus túlmelegedése.

4. Vegye ki a TN-t. "Drip minta" olaj. A lényeg és az eljárás rendkívül egyszerű. Bármilyen porózus papír (optimálisan - egy darab szűrőt egy kávéfőző vagy legalább - egy darab újság) olajjal szondával hideg motor csöpög az olaj csepp. Ha gyorsan virágzik a papíron, több koncentrikus kör alakú, akkor az olaj él. És ha elterjedt, nem akarja, maradjon egy fekete csepp az őszi helyszínen - sürgősen százért cserélje ki!

Úgy döntött, hogy ellenőrizte az olajszintet az autó motorjában, felemelte a kapucnis fedelét, elvette az olajmérőt ... és hirtelen látták, hogy sötétedett, megvastagodott vagy habosított. Mit jelent? Milyen problémákkal fenyegetik a színváltozás és az anyag szerkezetét? Lehetőség van arra, hogy továbbra is használja az autót, vagy jobban menjen az autószolgálathoz?

Mi történik a motorolajjal

Az anyag sötétedése több száz kilométer kilométer után figyelhető meg. Ez alacsony minőségű benzin, gyors vezetés, autók karbantartása nehéz körülmények között. A gyenge üzemanyagot túl gyorsan fogyasztják, és nagy mennyiségű koromot és másokat hagynak, amelyek nem az égett részecskék végéig. Mindez olajban rendeződik, és rontja a tulajdonságait. A probléma különösen gyakran a természetes anyagot használó járművezetők körül - a "flutters" szintetikuma sokkal lassabb.

Lehetőség van egy sötétített vagy sűrített olajjal ellátott autóban? Igen. Ezenkívül, ha a kilométer több ezer kilométer után maradt, akkor ki kell cserélni - ez azt jelenti, hogy az anyag nem fogja elkapni a koromot, hanem elküldi a motornak.

Ha az olaj fekete, akkor nem jelenti azt, hogy azonnal meg kell változtatni. A csereintervallumokat a mellékelt dokumentumok jelzik. Kövesse ajánlásait a gyártók, de ne feledkezzünk meg az egyes funkciók működését az autó - például, ha a gép gyakran hajtások nagy túlterhelés, az intervallum kell rövidíteni.

Ez érdekes. Sok illesztőprogram úgy véli, hogy ha több doboz olajat vásárol az egyik tételből az anyagok különböző tartályokban, vannak különböző szín és szag, az anyag elrontott. Ez nem igaz. Az érték csak mennyire hatékonyan kenhető, és nem tud figyelmet fordítani a színkülönbségekre.

A sötétedés okai, miért fekete

1. Az üzemanyag az égés után.
2. Alacsony minőségű olaj, rossz bázissal és kis számú adalékanyaggal. A levegő hatása alatt oxidált és legsötétebb.
3. A régi olaj maradványainak hatása. Lehetetlen teljesen eltávolítani a régi anyagot a motorból - a szám legfeljebb 1/6 térfogat lehet. Ha sötét lenne, az új anyag is festett.
4. Az olaj sebessége függ a készítménytől és a motor állapotától, valamint az anyagcsere-intervallumok pontos pontos állapotától. Ha túlságosan ritkán változtatni, az üledékeket a motor fémelemeire összegyűjtik, amely szennyezi a frissen kézzelfogható anyagot.

Így úgy néz ki, mintha a motorolaj színének megváltozása lenne

Ami a megfékezést fenyegeti

A vaj sötétebb? Ez azt jelenti, hogy működik és védi a tápegységet a betétekből. Mindössze annyit kell tennie, hogy kövesse a gyártó által ajánlott csereintervallumokat.

Habzó anyag a motorban

A habosítóolaj sokkal kellemetlenebb jelenség. Miért következik be a hab:

• A hűtőrendszer nyomáscsökkentése. A kopás vagy a mechanikai károsodás következtében a hűtőfolyadékot motorolajjal összekeverjük, és a hab megjelenését eredményezi.
• "Az olajok konfliktusa." Ez akkor fordul elő, ha megváltoztatja az ásványi olajokat szintetikus és fordítva. Mivel lehetetlen teljesen megszabadulni a régi anyagtól, a keverék különböző sűrűségű. A magas hőmérséklet hatása alatt habosodás indul.
• A kondenzátum megjelenése. Ez akkor fordul elő, ha rossz, hogy hideg időben melegítse a motort, vagy túl ritkán használja a jármű használatát, nem elegendő munkáját.

A hab előfordulása a motorolajban

Hogyan kell kezelni? Meg kell határozni az okot és a cselekedetet attól függően:

• ha a nyomásesés gyanúja van, lépjen kapcsolatba a diagnosztika szervizközpontjával és javításával;
• az "kollíziós olajok", megszabaduljon a kapott keveréktől, és a jövőben csak egy típusú anyagot használjon;
• ha az ok a kondenzátum, meleg a motor előtt minden út - így megszabadulni nedvesség részei.

Összeomló anyag

A motorolajokat egy bizonyos hőmérsékleten végezzük, amelyet általában a csomagoláson jelezünk. Erős fagyban az ásványi anyagok elveszítik tulajdonságaikat, vastagak és megfosztják a fő tulajdonságokat - a szabad forgalomba, és a szivattyú szivattyúzásának lehetőségét. Az eredmény a kenőanyag mennyiségének csökkenése a tápegység fő komponensein. Finom kopás és bontás veszélyezteti.

Hogyan kell megbirkózni vele? Az egyetlen lehetőség egy speciális olajat használva, amelyet csökkentett hőmérsékleten terveztek. A legjobb eredményeket szintetikus anyagokkal lehet elérni.

A viszkozitás, a következmények és a probléma megoldásának módja

A viszkozitás az anyag képessége az áramlás ellen. A jelző közvetlenül a hőmérséklet függvénye. Ami magasabb, az alacsonyabb viszkozitás. Ezenkívül a jellemző csökkenhet és más okokból.

A hőmérséklet függvényében csökkent viszkozitás

1. Termikus repedés, azaz az anyag komponenseinek megsemmisítése kis részecskékké. A magas hőmérséklet hatása alatt fordul elő.
2. A stabilitás hiánya az erők eltolódására. Az adalékanyagokat hozzáadják az olajhoz, ami javítja a tulajdonságokat, de csökkenti a nyíróerők ellenállását. Mechanikusan ki vannak téve, az anyag elpusztul és elveszíti a viszkozitást.
3. Környezetszennyezés. Ez akkor fordul elő, ha az üzemanyaggal kenőanyagokat keverje össze. Ha nem figyel rá, az olajfilm megduzzad, és nem tudja megvédeni a fém részeket súrlódásból.
4. Az oldószerek jelenléte az olajban. A motor mosása során az anyagba esnek, vagy rossz üzemanyagot használnak. A sérült hűtőrendszer hűtőközege hasonló tulajdonságokkal rendelkezik.

Ami veszélyezteti a folyadékmotorolaj motor működését

Először is, a részletek gyors kopása. Az erőegység elemei erősebbek, mint egymás, ami a kiosztott hőmennyiségek növekedéséhez vezet. Sok hő - gyorsabb oxidáció. Az eredmény fokozatos megsemmisítése egy benzin vagy dízelmotor.

A javítás

Alacsony viszkozitásjelzővel ellenőrizze az autót a következő hibákhoz:

• táplálkozási problémák;
• túl magas hőmérséklet a motorban;
• a kenőanyag anyag túlzott szennyeződése.

A folyadék megvastagodásához, a megoldás során az azonosított problémákból kell eljárnia.

Mit tegyünk, ha megvastagodott és olyan, mint a szolidol

A motorolaj egyik legrosszabb jelensége túlzott megvastagodás. Visszaállította az oklevelet, és ő mind a fekete, és nem áramlik az olaj, vastag, úgy néz ki, mint egy kondenzum, a szolidol vagy akár a műanyag utáni verseny? Ha komolyan nem veszi figyelembe a problémát, akkor a motor elkezdi a "száraz" munkát, amely károsítja a dugattyút, összekötő rudakat és szelepeket.

Ha az olaj olyan, mint a szolidol, azonnal forduljon a szakemberekhez

Ez a jelenség számos oka van.

A motorolaj színe és minősége a leginkább megvitatott és a legellentmondásosabb kérdések az autósok környezetében. Mi legyen jó olaj? Milyen gyakran kell megváltoztatni? Mi van, ha hirtelen füstölt, megvastagodott vagy habosodik? Ez a probléma a motor működéséhez? Megpróbáljuk megválaszolni ezeket a kérdéseket ebben a cikkben.

Mi kell a normál motorolaj

Sok tényező befolyásolja az olaj színét és minőségét:

• gépjárműszolgálat
• üzemanyag minőség
• autó üzemi feltételek
• maga az olaj minősége,
• a csere gyakorisága.

Ha az olaj 4000-5000 km-es kilométer után megváltoztatta a színét borostyán fekete, nincs nagy probléma ebben, és továbbra is lovagolhat. De ha habosodik vagy megvastagodott, az autó tulajdonosa aggodalomra ad okot. Foglaljunk minden esetben részletesen.

Miért feketék

Bármely modern motorolajban van egy vagy több detergens adalék. Ezek szükségesek a benzin hiányos égetésének termékeinek feloldásához. Egyszerűen tegye, a mosáshoz. Feloldva, olajjellemző fekete. Mondja, hogy a részecskék az olajban vannak szuszpendált állapotban, de a kenőolaj tulajdonságai enyhén hatással vannak, így a vezető is továbbra is használható a tervezett olajváltozás idejéig (az eljárás gyakorisága az autó márkától függ, a művelet utasításaiban szerepelnek). Az aggodalom oka akkor jelenik meg, ha az olaj még hosszú kizsákmányolás után is tiszta marad. Ez nem jelenti azt, hogy nincs szennyeződés. Ez azt jelenti, hogy a vezető által használt olaj nem tudja mosni őket, és a motor belső felületén maradnak. Ha ilyen képet észlel, akkor egy másik márka olaját kell használni. Az egyetlen pillanat, hogy figyeljen a sötétedés ideje. Ha az olaj a kitöltés után azonnal sötét lett, azt mondja, hogy a súlyos motorszennyezésről vagy az alacsony üzemanyag minőségről szól. Az első esetben javasoljuk, hogy továbbítsa a motort, a második tankolásban máshol.

A habzásról

A habosítóolaj azonnali automatikus tulajdonos beavatkozását igényli. Ha a buborékok a termékben vannak kialakítva, ez számos negatív következményhez vezet:

• A motor fűtött részeiből származó hőeltávolítási sebesség többször esik, és az olaj viszkozitása megváltozik. Ennek eredményeképpen nem esik a motor legkisebb lyukaiba, és kenése megtört.
• A motor adatai gyorsan túlmelegedtek.
• A kenőanyag romlása miatt a motoralkatrészek közötti súrlódás növekszik, ami gyors kopáshoz vezet. Különösen súlyos esetekben hidraulikus csapás lehetséges.

Számos oka van annak, hogy a termék haba:

• A hűtőrendszer szorossága megtört.
• A csere során a kipufogóolajat nem tisztították teljesen, és az újat a helyébe öntjük, ami kiderült, hogy összeegyeztethetetlen a "tesztelés" maradványaival.
• A kondenzátum valahol kialakul.

Most már több ilyen okból.

A feszesség megsértése

Ha a hűtőrendszer szorossága megtört, a fagyásgátló elkezd keverni a motorolajjal, ami a habképződéséhez vezet. Leggyakrabban ez a tömítés károsodásának köszönhető a hengerblokk fedél alatt. Továbbá, a fagyásgátló az olajba juthat a ropogókon keresztül, amelyek a szekrény részeire merültek fel hosszú túlmelegedésük miatt, vagy a fém fáradtság miatt. Ha a fagyásod szivárgásának gyanúja van, figyelmet kell fordítania a kipufogócsőből származó füstre. Általános szabályként fehér. A "végső diagnosztika" elhelyezéséhez 10-15 percig kell megadnia a motort, majd 20 másodpercig vegye le a kipufogócsövet 20 másodpercig. A papír nedvesítését követően megszárítani kell. Ha a száraz papíron nem látható, még az olajból vagy a benzinből származó fényfoltok is azt jelenti, hogy a hűtőrendszer nyomáscsökkentése van. A kijárat csak egy: utazás az autószolgálatba. Keresi a szivárgást a saját - a lecke hosszú és hálátlan.

Összeférhetetlenség

A hab akkor jelenik meg, ha az olaj kitöltése a szintézis módszerben különbözik a motor előtt. Ez általában akkor történik, ha az ásványi anyagok a szintetikus maradványokkal keverednek. Az a tény, hogy az ásványi olajok szerkezete messze nem ideális, mivel az ilyen olajokban lévő molekulák dimenzióinak szétszerelése nagyon nagy. Tehát a tulajdonságok szerint az ásványi olajok gyakran alacsonyabbak a szintetikusoknál, amelyeket a katalitikus szintézis során kapunk, és körülbelül azonos méretű molekulákból állnak. Ha kétféle kenőanyagot összekeverünk, elkerülhetetlenül csapadék következik be. Amint elkezdődik a motorban, a légbuborékok jelennek meg, azaz haban. Ezzel foglalkozhat, csak egyirányú lehet: mindig használja az egyik típusú olajat.

Kondenzvíz

Ha a víz valahogy be van kapcsolva a motorba, akkor nem lesz képes feloldani az olajban: ezeknek a folyadékoknak a kémiai tulajdonságai eltérőek. Ennek eredményeképpen egy emulzió van kialakítva a motorban, amely úgy néz ki, mint egy hab. A legtöbb esetben ez a "hab" nem jele a motor hibás működésének jele, és nem beszél az alacsony minőségű motorolajról. Általában az emulzió télen jelenik meg, amikor az autó rosszul alapvetően és nedvesség, a motor részeire, még nem teljesen elpárologtatva. A megoldás egyszerű: óvatosan melegítse a gép motorját minden utazás előtt.

Lánc: Hogyan befolyásolja a motort és mit kell tennie a detektálás során

A legveszélyesebb probléma, amelynek oka még mindig nincs rögzítve. A konzisztenciával a vastagolaj hasonlíthat egy kondenzált tejre, lassan festő szondával, és talán úgy néz ki, mint a szolidol vagy akár a műanyag! De az olajmotorok koncentrációjának negatív következményei nagyon jól ismertek.

• A motor nehezen kezdődik, rosszul reagál a gázpedál megnyomásával, mindezt az olajnyomás jelzőjének égetése a műszerfalon.
• A motoros összekötő rudak olajjának maximális kondenzációjával a hengerblokk falai a dugattyúkon keresztül törnek, amelyek teljesen megjelennek az egység meghibásodása.

Számos feltételezés van arról, hogy az olaj a motorban hirtelen egy szilárd anyaghoz forduljon.

• A hűtőfolyadék vagy a vízolajba való bejutás vagy az úgynevezett héjhatás (a vállalat szakértői megnyitották a 40-es évek elején). Aztán több mintát megvastagodott olaj, a víz nyomait, és fagyálló tényleg fel. Azt is meg kell jegyezni, hogy nem minden olaj képes lebontani és vastagolni ilyen körülmények között, mindazonáltal ütközik a fagyálló és a víz az egyik lehetséges oka az olaj sűrűsödésének, és nem szabad diszkontálni.
• Második ok: Rossz benzin. Elméletileg az ilyen benzin hiányos égető termékeit rotációs olaj-adalékanyagokkal reagáltathatjuk, ami bomlásához vezet (ez az az oka, hogy az autószolgáltatások munkatársai, amikor nem akarják szolgálni az autót a garancia alatt, és megpróbálják kényszeríteni az autót tulajdonos, hogy fizessen a javításért a zsebükről).

Azonnal kell foglalnia, hogy az olaj koncentrációjának második oka nagyon kétesnek tűnik. A rossz benzin aligha képes erősen befolyásolni a kenő folyadékot: túl kevés az autó kocsijához képest, mint az ott található olaj térfogatához, és nagyon hosszú, mivel a benzin hőmérséklete, amelyben a benzin elpárolog, sokkal alacsonyabb, mint a víz A raklapból származó párolgási hőmérséklet. Ezenkívül, ha az üzemanyagot olajjal keverjük, akkor az utóbbi viszkozitása szinte mindig csökken, és itt megfigyelhető az ellenkező kép: az olaj viszkózus és vastag, mint a szolidol. Végül nemcsak a benzin, hanem a dízelmotorok is sikertelenek az ilyen sűrűség ellen.

• Harmadik oka: emberi tényező. Bármely autószolgáltatásban az ügyfelek azt mondják, hogy csak vállalati olajat öntenek az autójukba. A probléma az, hogy ez nem mindig így van. Az emberek olyan jóak, és nem nagyon. Az utóbbi esetben, senki nem fogja biztosan nem azt mondják, hogy ez a „autószerelő” önteni a kocsit, és lehetséges, hogy hívja a vaj minden, amit öntött ott.

Az olaj viszkozitásának csökkentése és hibaelhárítása

A motorolaj nemcsak sűríthető, akkor elveszítheti eredeti viszkozitását is. És ez a jelenség is saját oka van.

• A termikus repedés miatt. A repedés folyamatában az olajok komponensei és frakciói kis alkatrészekké bomlik. Ezeknek az alkatrészeknek a viszkozitása alacsonyabb. És a legfontosabb dolog az, hogy van egy alacsonyabb forráspontú, és ezért jobban párologtató és nehezebb, mint a begyulladnak.
• Viszkozitás elvesztése az olajban szenvedő olajszennyezés miatt.
• Viszkozitás elvesztése az oldószerekkel való keverés miatt, amelyeket gyakran mosószerként használnak a motor mosásához és egyesítve, amely teljesen lehetetlen.
• Keverés kevesebb viszkózus olajjal. Az autó tulajdonosa egy bizonyos ponton úgy döntött, hogy az új olajba megy, nem pedig teljesen régi szilva. Ennek eredményeképpen a magas minőségű vállalati olaj is elveszíti a viszkozitást.

Mindezen jelenségekkel csak egy módon küzdhetsz: a motor teljes egyesítése a motorból, és egy újat cserélte. A garázs körülményeiben nem olyan könnyű, mivel nem elég ahhoz, hogy csak csavarja le az olajat, és helyettesítsen egy üres vödör számukra. Az autó lesz, hogy akár alá a lejtőn, vagy emelje fel a csatlakozó alatt a kívánt sarkok és sokáig várni, amíg a maradék vizsgálati osztják (az eljárás függ az autó márka). Tehát a legegyszerűbb dolog az autószolgálatban, ahol az olajat nemcsak gyorsan cserélik, hanem a csere után is ellenőrzi a viszkozitását.

Amikor a motorolajra van szükség, sokkal több kérdés merül fel, mint a válaszok, különösen az olaj sűrítése esetén. A közelmúltban megjelent egy új elmélet: az olaj vastag, mivel az oxidációs folyamatok merülnek fel. És az üzemanyagban jelenlévő szennyezés csak a folyamatok katalizátoraként jelenik meg. Azonban ez az elmélet, annak ellenére, hogy minden hihetőségét sem ellenőrizte senkinek.