BMW M54B30 motor

Az M54V30 motor jellemzői

Termelés	Müncheni üzem
Motor márka	M54
Kiadási évek	2000-2006
Blokk anyag	alumínium
Ellátó rendszer	injektor
Típusú	Sorban
Hengerek száma	6
Szelepek hengerenként	4
Dugattyúlöket, mm	89.6
Henger átmérő, mm	84
Tömörítési arány	10.2
Motortérfogat, cc	2979
Motor teljesítmény, LE / fordulat / perc	231/5900
Nyomaték, Nm/rpm	300/3500
Üzemanyag	95
Környezetvédelmi előírások	Euro 3-4
Motor tömeg, kg	~130
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (E60 530i-hez) - város - vágány - vegyes.	14.0 7.0 9.8
Olajfogyasztás, g/1000 km	1000-ig
Motorolaj	5W-30 5W-40
Mennyi olaj van a motorban, l	6.5
Olajcsere megtörtént, km	10000
A motor üzemi hőmérséklete, jégeső.	~95
Motor erőforrás, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban	- ~300
Tuning, HP - lehetséges - nincs erőforrásveszteség	350+ n.a.
A motor be volt szerelve	BMW Z3

A BMW M54B30 motor megbízhatósága, problémái és javítása

Az 54. széria motorsorának vezető modellje (beleértve, és is), a motor alapján fejlesztették ki. A hengerblokk változatlan maradt, alumínium öntöttvas béléssel, új főtengely, acél 89,6 mm-es lökettel, új hajtókarok (hossz 135 mm), dugattyúk megváltoztak, most könnyűek. A dugattyú kompressziós magassága 28,32 mm.
A hengerfej egy régi kétlapátos, új DISA széles csatornás szívócsonkkal, ami még rövidebb csatornákban különbözik az M54B22-től és az M54B25-től (-20 mm az M52TU-tól). Vezérműtengelyek cserélve, most 240/244 emelés 9.7/9, új befecskendezők, elektronikus fojtószelep, Siemens MS43/Siemens MS45 vezérlőrendszer (USA-hoz Siemens MS45.1).
Az M54B30 motort használták30i indexű BMW autók.
2004-ben a BMW bemutatta az N52 soros hatos új sorozatát, és a 3 literes M54B30 fokozatosan átadta helyét egy új, azonos üzemi térfogatú motornak. A generációváltási folyamat végül 2006-ban zárult le. Ugyanebben az évben az M54 alapján egy új, erőteljes turbófeltöltős motort fejlesztettek ki és vezettek be, amely óriási népszerűségre tett szert a 35i indexű autókon.

A BMW M54B30 motorok problémái és hátrányai

1. Zhor olaj M54. A probléma hasonló a benne lévőhöz . A hiba ismét a kokszosodásra hajlamos dugattyúgyűrűkben van. A megoldás egyszerű - vásároljon új gyűrűket, vásárolhat dugattyúgyűrűket az M52TUB28-tól. Ezenkívül ellenőrizze a forgattyúház szellőzőszelepét (CVKG). Talán cserére szorul.
2. A motor túlmelegedése. Egy másik probléma az egyenes hatosokkal, túlmelegedés esetén ellenőrizni kell a radiátor állapotát és meg kell tisztítani, levegőt kell kiszorítani a hűtőrendszerből, ellenőrizni kell a szivattyút, a termosztátot és a radiátor sapkáját. A végén minden úgy fog működni, mint a karikacsapás.
3. Gyújtáskimaradások. A probléma hasonló a TU M52-es verziójához. A gonosz gyökere a kokszos hidraulikus emelőkben bújik meg. Vegyél újat, cseréld ki és minden rendben lesz.
4. A piros olajozó be van kapcsolva. A leggyakoribb ok az olajpohárban vagy az olajszivattyúban van, ellenőrizze.
Többek között gyakran elhalnak a vezérműtengely helyzetérzékelők (DPRV), a hengerfejcsavarok nem túl megbízható menetei, a rövid élettartamú termosztát, a megnövekedett motorolaj-minőségi követelmények, az alacsony problémamentes erőforrás és így tovább. Mindazonáltal az előző generációs M52-höz képest az 54. széria motorjai hozzáadtak némi megbízhatóságot.
M52 vagy M54 kiválasztásakor tanácsos BMW M54B30-at vásárolni - kiváló, erős és megbízható motort. Csere számára remek választás.

BMW M54B30 motor tuning

vezérműtengelyek

Tekintettel arra, hogy a motor már elég erős és nagy nyomatékú, nem lesz szükségünk jelentős módosításokra, ezért a klasszikus készletre szorítkozunk ... Sport vezérműtengelyeket kell vásárolnunk, például Schrick 264/248-at 10,5-ös emeléssel /10 mm (vagy rosszabb), hideg levegő szívó, egyenes kipufogó, azonos hosszúságú kipufogócsonkkal (például a Supersprint-től). Tuning után kb 260-270 LE-t kapunk. és a motor egy kicsit gonoszabb karaktere, ez bőven elég a városnak.
Akinek kevésnek tűnik, vegyen kovácsolt dugattyúkat a nagy kompressziós arányhoz, 280/280-as fázisú vezérműtengelyeket, igazítsa hozzá a 6-os fojtószelepes szívószelepet az S54-től és így tovább.

M54B30 kompresszor

A következő lépés a nagy teljesítmény felé vezető úton egy kompresszorkészlet vásárlása lehet az ESS-től, a G-Powertől vagy más gyártótól. Az ilyen feltöltőkkel a maximális teljesítmény 350 LE-re növelhető. és még több raktáron lévő M54B30 dugattyúról. A szabványos dugattyúk és hajtórudak körülbelül 400 lóerőt fognak kibírni.
Annak ellenére, hogy a BMW meglehetősen tartós dugattyújáról híres, de erősebb készletek használatához ajánlott kovácsolt dugattyúkat és hajtórudakat vásárolni 8,5-9 kompressziós arányhoz.

M54B30 Turbo

Az M54 turbófeltöltésének egyik leggyakoribb módja egy Garrett GT30 alapú turbókészlet vásárlása. Az ilyen készletek közé tartozik az intercooler, a turbó elosztó, az olajellátás és az olajleeresztő, a wastegate, a lefúvatás, az üzemanyag-szabályozó, az üzemanyag-szivattyú, a nyomásszabályozó, a töltőnyomás, az olaj, a kipufogógáz hőmérséklet (EGT), a levegő-üzemanyag keverék, a csövek, 500 cc injektorok. Mindezt megvásárolhatja saját maga, és beállíthatja a Megasquirten. Ennek eredményeként 400-450 LE-t kapunk. az alapdugattyúhoz.

A BMW 3-as sorozat e46 1998-ban debütált 4 ajtós szedánként. Egy évvel később egy kombi (Touring) és egy kupé csatlakozott hozzá, 2000-ben pedig egy kabrió. Kicsit később megjelent a Compact verzió, amit hűvösen fogadtak. Egy időben a BMW 3 e46 kezelhetőségét és viselkedését referenciaként ismerték el az osztályban. A Trojka gyakran nyert olyan értékeléseket, amelyek azt értékelik, hogy a vevők elvárásai mennyire teljesülnek és mennyire elégedettek.

A 2001-ben végrehajtott átalakítás apró változtatásokat hozott a karosszéria elején (fényszórók frissítése) és a motorkínálatban. A BMW 3 e46 gyártása 2005-ben fejeződött be. Az M3 sportos változata azonban még egy ideig az árlistákon volt.

Tervezés és belső tér

Még ma is csodálják a "trojkát". A tökéletesen szabott arányok remekül néznek ki. A szemet gyönyörködtető Coupe megjelenésében a legagresszívabb, a Compact változat pedig kicsit kilóg a hibátlan felállásból.

A BMW 3-as sorozat e46 alapváltozatainak felszereltsége (főleg az első tételek) meglehetősen szerény. Szerencsére az idő múlásával a rendelkezésre álló kütyük száma gyorsan nőtt. A belső tér a bajor iskolára jellemző: minden a sofőrnek van alárendelve, a kivitelezés minősége kiváló. A műszerfal áttekinthető és tömör. Az ülések szövetkárpitja nagy futásteljesítmény mellett is jól megőrzött.

Csak az a kár, hogy belül elég zsúfolt. A szállítási képességek átlagosnak értékelhetők - a csomagtartó térfogata 440 liter, a kombi változatban pedig 435-1345 liter. A legszerényebb tartás a Coupéban (410 liter), a Compactban (310 liter) és a kabrióban (300 liter).

Speciális M3 verzió

Az E36-os sorozat meglehetősen katasztrofális M3-a után az új generáció reményt adott a sikerre. A csúcsmodell csak kupé és kabrió formájában volt elérhető, és minden bizonnyal kitűnt a hagyományos változatok közül. Fantasztikus hangzású 340 LE-s soros hatos motorral szerelve. Az M3 kevesebb, mint 5 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra. A nyomatékot kézi sebességváltóval vagy szekvenciális SMG-vel juttatták a hátsó kerekekre. Mindkét egységnek 6 lépcsője van. Az M3 legjobbja a CSL limitált változata volt (1401 példány). Könnyebb, erősebb (360 LE) és élvezetesebb a vezetés.

Motorok

A tápegységek választéka igen gazdag. Több 1,8-3,2 literes lökettérfogatú benzin- és dízelmotort tartalmaz. A hátsókerék-hajtású BMW 3 mellett az xDrive összkerékhajtású változatokat is kínálták, melyeket kizárólag 6 hengeres egységekkel szereltek fel.

Az alapmotor nem rendelkezik kiváló dinamikával, így csak nyugodt vezetők számára alkalmas. A jó választás a 2 literes módosítások 143 és 150 LE kapacitással. Ezek az egységek lehetővé teszik az autó képességeinek teljes körű feltárását kézzelfogható költségek nélkül. Igazi vezetési élményt azonban csak a motorháztető alatti „hatosokkal” szerezhet. A jó dinamika mellett a tulajdonos elfogadható megbízhatóságot is kap.

A hathengeres motor simasága és nyomatéka a turbómotorokéhoz hasonlítható. A 150 lóerős 320i (2000 szeptembere óta 170 lóerős) letisztult modorával rabul ejti. A 6 hengeres benzinmotor nem okoz gondot. Megfelelő működés és időszerű karbantartás esetén 300 000 km-ig csak a légáramlás-érzékelő, a vezérműtengely és a főtengely helyzetérzékelők, valamint a forgattyúház-szellőztető szelep meghibásodásával kell foglalkozni. Még a 2000 szeptembere óta használatban lévő, kifinomult Valvetronic gázelosztó rendszer is ritkán okoz problémát. Gyakran idővel a hűtőrendszer szivattyúja (szivattyúja) szivárogni kezd.

Az M54-es sorozat 3 literes benzinmotorja a BMW utolsó megbízható soros hatosa. A későbbi "N-sorozatú" egységek sokkal kevesebb pozitív visszajelzést kaptak. Az M54 elektronikus fojtószeleppel, öntöttvas bélésekkel ellátott alumínium blokkal és mindkét vezérműtengelyen változtatható szelepvezérléssel rendelkezik. Az egyetlen gyakori hiba a forgattyúház szellőzőrendszerének eltömődött szelepe. 2-3 olajcserénként frissíteni kell.

A dízelmotorok karbantartása hagyományosan nehezebb és drágább, különösen a DPF szűrővel felszerelteket. A 2.0d motor (különösen a 136 lóerős változata) gyakran szenved a segédberendezések hibás működésétől, mint például a turbófeltöltés, az üzemanyag-befecskendezők és a szívócsatorna-csappantyúk.

A dízelkínálatban a 3 literes, 184 és 204 LE teljesítményű egységek érdemelnek ajánlásokat. Megfelelő dinamikát biztosítanak, és meglehetősen megbízhatónak tekinthetők. Hátrányok: Magasabb birtoklási költség, drága pótalkatrészek és problémák a szívócsatorna csappantyúival.

Futómű és sebességváltó

A legendás BMW 3 e46 engedelmes viselkedése példaértékűnek számít. A modell sok mindenre képes. Ez az első MacPherson rugóstagok, a többlengőkaros hátsó felfüggesztés, a hatékony fékek, a kiegyensúlyozott és informatív kormányzás sikeres kombinációjának érdeme. Az újratervezés után a felfüggesztés némileg merevebb lett, mint korábban.

A korlátlan megengedés érzése halálossá válhat (különösen csúszós utakon). Ezt sok sofőr látta, akik rosszkor döntöttek úgy, hogy kikapcsolják a kipörgésgátló rendszert (ASC, később DSC).

Az egyik komoly probléma, amely mindenekelőtt az erős szedánokat és kombikat érinti: a hátsó tengely segédkeretének rögzítési pontjai a karosszériából kitépve. A hiba a 2000 márciusa előtt összeszerelt autókra jellemző. Ellenőrzéskor azonban győződjön meg arról, hogy az alján nincsenek repedések, és a terhelés változásakor nincs-e idegen zaj.

A BMW 3 e46 felfüggesztésének tartóssága a legfájdalmasabb probléma, amelyet tovább súlyosbítanak a kétes minőségű utak. A Bavarian 3. szériára a következő problémák jellemzőek az alvázzal: kopott karok és törött hátsó tengelyrugók, amelyek néha még kis terhelést sem bírnak. Az első felfüggesztésből származó szörnyű hangok jelzik a gömbcsuklók kopását. Csak keresztirányú karokkal összeszerelve cserélik. Ezenkívül a régebbi példányokon gyakran szükséges az elöregedett féktömlők és a fékék cseréje.

Egy másik gyakori probléma az üvöltő differenciálmű. Ha az autó rándul a sebességváltáskor, akkor valószínűleg ki kell cserélni a hajtótengely és a tengelytengely ízületeit.

Gyakori problémák

A kor megteszi a hatását. A gyártás első éveinek régi BMW 3-as sorozatú e46-án korróziós foltok találhatók a karosszériaelemek szélein: kerékíveken, ajtókon, motorháztetőn és küszöbökön. Gyakran betörik a vezetőoldali ajtó ablaka. Néha a klímavezérlő egység meghibásodik (a csere körülbelül 10 000 rubel).

Következtetés

BMW 3 e46 - azoknak a vezetőknek, akiknek fontos az autóvezetés, nagyon tetszeni fog. Az E46 az egyik legnépszerűbb BMW modell, így a másodlagos piacon óriási a választék. Sajnos az eladásra kínált példányok többsége már semmire sem jó. Ez gyakran a rossz karbantartás, a garázstuning vagy a kétes múlt eredménye. Sok időbe fog telni, amíg megtalálják a megfelelő lehetőséget. De az eredmény megéri.

Alkatrész kérésViber 89639932224

Motor BMW M54B22 2.2i 226S1

A nagyon sikeres BMW M52 erőforrás fejlesztésének következő szakasza az M54 226S1 motor volt, amelyet a bajor konszern 2000-ben adott ki. Elődjétől eltérően a hengerekben öntöttvas betétekkel, valamint az úgynevezett kettős VANOS-szal volt felszerelve: a szelep időzítésének beállítására szolgáló rendszer nemcsak a bemenetnél, hanem a kimenetnél is. Ezen újítások bevezetése lehetővé tette a mérnökök számára, hogy nagyobb teljesítményt érjenek el a motorfordulatszámok teljes tartományában, javítsák a hatékonyságot és a megbízhatóságot. Az M54 226S1 erőforrás ráadásul könnyebb dugattyúkkal, némileg átalakított szívócsővel, új elektronikus fojtószeleppel és más vezérlőegységgel különbözik elődjétől. A költség 50 000 rubel.

Motor műszaki adatok M54B22 (226S1)

Motormodell: M54B22 (226S1)

Térfogata: 2171 cm3

Teljesítmény: 168 LE

Hengerek száma: 6

Ez az M52 modell analógjával (2,2 liter) azonos munkatérfogatú motor valamivel nagyobb teljesítményű. Általánosságban elmondható, hogy az M54 226S1 tápegység rendkívül sikeresnek bizonyult, és mentes az „őse” néhány hiányosságától. Ezeket a motorokat BMW E46 320i / 320Ci, E36 Z3 2.2i, E39 520i, E85 Z4 2.2i, E60 / 61 520i modellekkel szerelték fel, amelyek meglehetősen népszerűek Oroszországban. Azt is meg kell jegyezni, hogy ezeknek a gépeknek a hazai tulajdonosai körében az M54 226S1 jó hírnevet szerzett, meglehetősen megbízhatónak tekinthető, és kiváló dinamikus teljesítményt nyújt. Ezen erőművek működtetésekor különös figyelmet kell fordítani az olaj és az üzemanyag minőségére.

BMW M54B22 motor

Az M54V22 motor jellemzői

Termelés	Müncheni üzem
Motor márka	M54
Kiadási évek	2001-2006
Blokk anyag	alumínium
Ellátó rendszer	injektor
Típusú	Sorban
Hengerek száma	6
Szelepek hengerenként	4
Dugattyúlöket, mm	72
Henger átmérő, mm	80
Tömörítési arány	10.8
Motortérfogat, cc	2171
Motor teljesítmény, LE / fordulat / perc	170/6100
Nyomaték, Nm/rpm	210/3500
Üzemanyag	95
Környezetvédelmi előírások	Euro 3-4
Motor tömeg, kg	~130
Fogyasztás, l/100 km(E60 520i-hez) - város - vágány - vegyes.	13.0 6.8 9.0
Olajfogyasztás, g/1000 km	1000-ig
Motorolaj	5W-30 5W-40
Mennyi olaj van a motorban, l	6.5
Olajcsere megtörtént, km	10000
A motor üzemi hőmérséklete, jégeső.	~95
Motor erőforrás, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban	- ~300
Tuning, HP - lehetséges - nincs erőforrásveszteség	250+ n.a.
A motor be volt szerelve	BMW Z3

A BMW M54B22 motor megbízhatósága, problémái és javítása

Az M54-es sorozat fiatalabb motorja (amelyben és is szerepelt) egy olyan evolúció, amelyben a főtengelyt egy új, öntöttvasra cserélték, 72 mm-es lökettel (korábban 66 mm-es volt), a könnyű dugattyúkat beépített, módosított 145 mm-es kovácsolt hajtókar, a hengerblokk régi maradt, alumínium öntöttvas hüvelyekkel, M52TU-tól.
M52TU-hoz hasonló hengerfej Dupla VANOS-szal, cserélvea Dees szívócsonkja, most valamivel rövidebb nagy csatornákkal, a vezérlőrendszert Siemens MS43-ra és Siemens MS45-re cserélték (USA-hoz Siemens MS45.1), 62 mm átmérőjű elektronikus fojtószelepet használtak.
Ezt a motort 20i indexű BMW autókon használták.
Az M54B22-es motort 2006-ig használták a bajorok, ezt követően leállították és a négyhengeres N43B20-asra cserélték. Az új N52 soros hatos sorozatban, amely az M54-et váltotta fel, már nem volt kis térfogatú egység.

A BMW M54B22 motorok problémái és hátrányai

Az M54 fiatalabb verziójának hibái teljesen hasonlóak a régebbi M54B25 és M54B30 motorokéhoz, kattintással tájékozódhat róluk.

BMW M54B22 motor tuning

Stroker 2,6 l

A kis 2,2 literes M54-es motor finomításának első logikus lépése a lökettérfogat növelése. Legegyszerűbben úgy lehet növelni, hogy főtengelyt és hajtókarokat veszünk tőle, a dugattyúk gyáriak maradnak, vastag hengerfejtömítést és tuningolt agyakat veszünk tőle. Minden felhajtás körülbelül 20 LE-t fog adni. és ez a növekedés egészen kézzelfogható lesz.

M54B22 Turbó

Ennek a motornak a turbófeltöltése hasonló az M52B20-hoz, erről írnak . Ezenkívül az ESS kompresszorkészletei is kaphatók, amelyek 250+ LE teljesítményt nyújtanak. dugattyús készleten, de az ilyen megoldások költsége meglehetősen magas.
Ha jól mondjuk, az M54B22-es motorral szerelt autó tulajdonosa könnyebben vesz egy M54B30-as motort cserére, vagy másik BMW-t.

A konszern által 2000-ben kiadott M54 226S1 modell lett. Az előző esethez képest hengereit öntöttvas betétekkel és VANOS rendszerrel szerelték fel, amely nemcsak a kimenetnél, hanem a bemenetnél is szabályozza a szelepvezérlést. Az ilyen újítások bevezetése lehetővé tette a német mérnökök számára, hogy nagyobb teljesítményt érjenek el minden főtengely-fordulatszám-tartományban, ugyanakkor megbízhatóbbá és gazdaságosabbá tegyék.

Mindezek mellett az M54-es motorba új, könnyű dugattyúkat szereltek be, részben áttervezték a szívócsonkot és egy teljesen új elektronikus fojtószelepet és vezérlőegységet vezettek be.

A BMW M54 motor jellemzői

Ugyanazzal a térfogattal (2,2 liter) egy hasonló egységgel az M52 nagyobb teljesítményű. Általánosságban elmondható, hogy az M54-es erőforrás meglepően sikeres volt, elődjének legtöbb hiányossága megszűnt. A BMW modelleket ilyen motorokkal szerelték fel: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i / 320Ci, E60 / 61 520i, E36 Z3 2.2i.

Nagyon népszerűek Oroszországban és a FÁK-országokban. Azt kell mondani, hogy az ilyen márkájú autók tulajdonosai körében az M54 226S1 jó hírnevet szerzett, és meglehetősen megbízhatónak és jó teljesítményt nyújt. Napról napra egyre több hazai sofőr választja a BMW-t, és megjegyzi az olyan tulajdonságokat, mint a megbízhatóság, a kényelem és a gazdaságosság.
Az ilyen egységek használatakor ügyelni kell az olaj és az üzemanyag minőségére.

BMW M54 motor módosítások:

M54V22 motor - V = 2,2 liter, N = 170 l / erő / 6100 ford./perc, forgatónyomaték 210 Nm / 3500 ford./perc.
M54V22 motor - V = 2,5 liter, N = 192 l / erő / 6000 ford./perc, forgatónyomaték 245 Nm / 3500 ford./perc.
M54V30 motor - V = 3,0 l., N = 231 l / erő / 5900 ford./perc, forgatónyomaték 300 Nm / 3500 ford./perc.

Ilyen egységet telepítettek a következőkre: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36 / 7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci / 330i (Xi).