A Renault Logan egy modern autó, amely gyakorlatilag nem okoz kényelmetlenséget és működési problémákat tulajdonosának. Azonban még egy ilyen megbízható autó is néha meghibásodhat. A tulajdonos gyakran szembesül azzal a ténnyel, hogy a Renault Logan nem indul el. Nézzük meg a fő okokat, amelyek miatt egy autó megtagadhatja az indítást, és nézzük meg, hogyan lehet ezeket a hibákat kijavítani. Ez az információ minden tulajdonos számára hasznos lesz.

Leggyakoribb problémák

A szakértők számos fő okot azonosítanak, amelyek megakadályozhatják a motor normál indítását. Ha az autó nehezen indul, folyamatosan leáll vagy nem hajlandó elindulni, akkor a következő meghibásodások különböztethetők meg:

• Ha a Renault Logan nem indul el, ne essen azonnal pánikba. Lehet, hogy az üzemanyagnyomás-szabályozó meghibásodott. Ha nincs elegendő nyomás az üzemanyag-elosztócsőben, az elektronikus motorvezérlő egység egyszerűen nem ad parancsot az indításra.

• Ha az időzítési jelek rosszul vannak beállítva, a motor szintén nem indul el. Ebben az esetben a Renault Logan nem indul el, mert a hengerekben lévő üzemanyag-keverék gyújtási fázisainak szinkron működése megszakad. Ilyen probléma ritkán fordulhat elő, de nem szabad kizárni. Ezenkívül a jelek eltolódhatnak, mivel az öv egy vagy több foga kiugrott. Ebben az esetben a vezérműszíj rossz feszessége diagnosztizálható. A szakértők azt javasolják, hogy rendszeresen ellenőrizze az öv állapotát, és szükség esetén cserélje ki.

• Rossz lesz az indítás, vagy a motor nem indul be a gázkar meghibásodása miatt. A gázpedál megnyomásakor szabályozni kell a szívócsonkba jutó levegő mennyiségét.

• Indítási problémák az indításgátló rendszer meghibásodása miatt is előfordulhatnak. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak az indításgátló egység visszajelzésének elvesztése miatt a kulcson lévő chip mellett.

• Ha az autó gyakran leáll menet közben, a szakértők azt javasolják, hogy ellenőrizze a fúvókákat - különböző okok miatt előfordulhat, hogy az üzemanyag-permetező sugár minősége romlott. Az ilyen súlyos problémák oka gyakran egy eltömődött vagy eltömődött üzemanyagszűrő lehet.

• Ha a Renault Logan nem indul jól, vagy azonnal leáll az indítás után, akkor ennek oka lehet a nem kellően hatékony üzemanyag-szivattyú. A szivattyú is meghibásodhat.

Az önindító forog, a motor nem indul

Ha a Renault Logan nem indul el, és az önindító elfordítja a lendkereket, akkor első lépésként meg kell győződni arról, hogy az üzemanyag-szivattyú megfelelően működik-e. Néha az üzemanyag-szivattyú hangja hallható a kabinban. Leggyakrabban a csomó hangja különösen jól hallható a hátsó ülés területén. Rövid jellegzetes zümmögésnek kell lennie.

Ha egy ilyen diagnosztika során kiderült, hogy a szivattyú nem működik, akkor első lépésként ellenőrizni kell, hogy a biztosítékok épek-e, és hogy az ECU rendszer relé és az üzemanyag-szivattyú relé bekapcsol-e.

Ha a biztosítékok teljesen működőképesek, akkor győződjön meg arról, hogy a relé be van kapcsolva. Ha bekapcsol, jellegzetes kattanás hallható.

Üzemanyagrendszer

Ha a Renault Logan nem indul el, az ok az üzemanyagrendszerben lehet. Ha az üzemanyag-szivattyú bekapcsol, majd megfelelően működik, akkor ellenőrizze a nyomásszintet az autó üzemanyag-elosztócsőjében. A diagnosztikához egy közönséges nyomásmérő alkalmas. Szemellenőrzést is végezhet. A rámpa végén van egy orsó - megfelelő eszközzel préselik. Normál üzemű szivattyú esetén a nyomásnak legalább 2,8 atm-nek kell lennie.

Ha nyomásmérő nélkül nyomja meg az orsót, az üzemanyagnak egyenletes áramlásban kell folynia. Ebben az esetben a nyomásnak állandónak kell lennie. Ha a szivattyú normálisan működik, de nincs nyomás a sínben, akkor vagy nincs üzemanyag a tartályban, vagy az üzemanyagszűrők eltömődtek, vagy nincs átjárhatóság az üzemanyagvezetékben. Lehet, hogy maga az üzemanyag-szivattyú hibás.

A nyomásszabályozó ellenőrzése

Ha meghibásodások vannak a nyomásszabályozóban, akkor azt ki kell cserélni. Az egység diagnosztizálásához elegendő leválasztani a tömlőt, amelyen keresztül az üzemanyag visszafolyik a tartályba. Amikor a tömlő le van választva, kapcsolja be a gyújtást. Ha azonnal nyomás alatt lévő üzemanyag jön ki a tömlőből, akkor a szabályozó hibás.

Ennek a hibának az úton történő kiküszöbölése érdekében nyomja be a szabályozó szélét, vagy csípje be a csövet. Ezen intézkedések elvégzése után az autó el tud menni a javítási helyre.

Gyújtási rendszer

Ha meg lehetett győződni arról, hogy van-e nyomás az üzemanyag-elosztócsőben, akkor javasolt a gyújtásrendszer diagnosztizálása. A szakértők azt tanácsolják, hogy ellenőrizze a szikrát egy speciális szikraközzel. Ha szikra van, de a Renault Logan nem indul el, először vizuálisan áll, majd speciális felszereléssel ellenőrizze a gyertyák használhatóságát. Ha igazuk van, akkor lépjen tovább.

fojtószelep

Ha a csappantyú nem működik megfelelően, akkor ez a meghibásodás többféleképpen diagnosztizálható. A probléma megoldásához csavarja le az ellátó csövet, és szemrevételezéssel ellenőrizze a test belsejét és közvetlenül a csappantyút esetleges sérülések vagy kopások szempontjából.

Ha a motor nem jár, a lengéscsillapító mindig zárva van. Ha valamilyen okból nem tud teljesen bezárni, akkor a csomópontot speciális eszközökkel meg kell tisztítani. Ezután el kell végezni a számítógépes adaptációs eljárást.

Fut és meghal

A Renault Logan elindul és leáll, ha az indításgátló meghibásodik. Ezt a műszerfalon lévő megfelelő lámpával lehet diagnosztizálni. Ha villog, akkor nyugodtan beszélhet a csomópont hibáiról. Általában az indításgátló elveszíti a kapcsolatot a kulcson lévő chippel.

Üzemanyagszűrő

Az eltömődött szűrő jelentősen befolyásolhatja a motor teljesítményét. A motor megtagadja az indítást vagy az indulást és leállást. Ha a Renault Logan autó nem indul el, és ennek nincs más komoly oka, akkor ellenőriznie kell és ki kell cserélnie a szűrőt.

Nyissa ki a motorháztetőt és távolítsa el az üzemanyag-ellátó tömlőt. Ezután kapcsolja be a gyújtást. Ha az üzemanyagot alacsony nyomáson szállítják, akkor a szűrő kapacitása csökkent. Az áteresztőképesség növelése érdekében távolítsa el az elemet, és fújja az ellenkező irányba. A szűrőt is igyekeznek minél jobban megtisztítani.

Az elem tisztítása után az eredeti helyére kerül. Ha a motor nem próbál leállni, de a fordulatszáma stabil, akkor ki kell cserélni az üzemanyagszűrőt.

Nem indul melegen

Az autó ilyen viselkedésének okai közül csak egy lehetséges - ez a DTOZH érzékelő hibája. Az érzékelőt természetesen cserélni kell, de előbb érdemes diagnosztizálni.

A motort hidegen indítják és felmelegítik. Ezután az ICE elnémul. Ha már nem lehet elindítani a motort, akkor a DTOZH ki van kapcsolva a motorháztető alatt. Ha ezután az autó megfelelően indult, akkor az ok egy hibás érzékelő.

Ha a motor nem indul el, akkor a motorháztető alatt meg kell találnia egy R212-es csatlakozót - a szakértők azt javasolják, hogy törölje le és tisztítsa meg az érintkezőket. Ebben a csatlakozóban a B8 vonal közvetlenül a gyújtáskapcsolóhoz csatlakozik. Ha szakadás van az áramkörben, az autó elfordítja az önindítót, a Renault Logan nem indul egyszerre - az indítást automatikusan blokkolja.

Hidegben nem indul el

Itt kiemelheti az összes fenti meghibásodást és okot. De van egy másik kis meghibásodás is, amely csak ezeknek az autómodelleknek a velejárója. Ez az Euro-3 motorok ECU firmware-jének kisebb hibája. Az ECU-t újra kell cserélni. A 2007 decembere óta gyártott szedánok villogásnak vannak kitéve. A tulajdonosoknak tudniuk kell ezt a pillanatot, ha a Renault Logan hirtelen nem indul el a hidegben.

Következtetés

Mindezek miatt előfordulhat, hogy a Renault Logan motorja megtagadja az indítást. Ezen információk ismeretében a tulajdonosok képesek lesznek hibaelhárítást végezni az úton, és eljutni a további javítási vagy parkolási helyre. De leggyakrabban az autó nem indul el, mert nincs üzemanyag a tankban, vagy a gyújtógyertyák elhasználódtak és hibásak. Sokan elfelejtik ezt, de ezzel kell kezdeni.

.
kérdi: Mozart Valerij.
A kérdés lényege: A Renault Logan hidegen indul, de a Renault Logan melegen nem indul.

Logant vettem a volt tulajtól, egy autót az "1. fázisból". A futásteljesítmény kicsi, de mostanában megjelent egy hiba: „hideg” indításnál minden működik, de „melegindításkor” nem indul a motor. Kiderül, hogy 5-6 percet kell várni, amíg a motor lehűl. Az önindító forog, de a motor nem "vesz fel". Ez korábban nem így volt.

Mégis, miért nem indul el azonnal a Renault Loganom?

Fő ok

A kérdésben jelzett hibának csak egy oka lehet - hibás DTOZH érzékelő. Ezt az érzékelőt magát ki kell cserélni, de először el lehet végezni egy tesztet.

hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő

A következő két lap az alábbi tartalmat módosítja.

Van egy Renault Megan 2-es autóm, előtte voltak Citroenek és Peugeot-k. A márkaszervizben dolgozom, így ismerem az autó készülékét "tól-ig". Hozzám mindig fordulhatsz tanácsért.

Tehát szimuláljuk a problémahelyzetet:

1. "Hidegen" indítjuk, felmelegítjük a motort;
2. El kell érni, hogy a motor leálljon. Nem kell 5 percet várni;
3. Ha a motor nem indítható, nyissa ki a motorháztetőt és kapcsolja ki a DTOZH érzékelőt. Próbáljuk meg azonnal kezdeni.

Következtetések: ha a „3. lépésnél” a motor újra beindult, akkor az ok egy hibás érzékelőben keresendő. A további megjegyzések feleslegesek.

Egy másik lehetséges ok

Csatlakozó, amely problémákat okoz

Húzza ki a csatlakozót, ha a gyújtás ki van kapcsolva. Ne felejtsen el mindent úgy összegyűjteni, ahogy volt.

Az R212 csatlakozó B8 vonala a gyújtáskapcsolóhoz csatlakozik. Ha eltörik, az önindító működik, de a motor indítása blokkolva van.

Fontolja meg az okokat, amelyek miatt a Renault Logan nem indul "hidegen". Elcsépeltnek tűnnek:

• Fagyott vagy lemerült akkumulátor;
• Víz került a tartályba;
• Az üzemanyag-szivattyú hibás;
• Stb.

De van egy másik ok is, ami a Logan családra jellemző.

ECU programhiba Euro-3-as motoron

Ha a motor megfelel az Euro-3 szabványoknak, akkor előfordulhat, hogy az ECU-vezérlőt firmware-re kell cserélni. Egy időben felülvizsgálatot végeztek, de nem mindenki reagált a Renault kérésére.

Az egyetlen „boldogságlevél” a Renault-tól

A visszahívás tárgyát képező Logan szedánokat 2007 decembere óta gyártják, közvetlenül az újratervezés előtt. A "2. fázisra" (az Euro-4 szabványokra) való átállásról beszélünk.

A Renault Logan nem indul? Mi magunk ellenőrizzük a DTOZH érzékelőt - egy példa a videóban

Az a helyzet, amikor az önindító aktívan forgatja a főtengelyt, de a Renault Logan motor nem indul, még a legoptimistább vezetőt is elkeserítheti. Néha a meghibásodás okának keresése több mint egy órát vesz igénybe, és sok erőt és idegeket igényel. Ennek az időnek a csökkentése érdekében el kell navigálni a tipikus meghibásodásokban, és ismerni kell a keresési algoritmust. Ma arról lesz szó, hogy mik lehetnek az okai annak, hogy a Renault Logan, Largus, Sandero 8 szelepes 1.6 és 1.4 motorjai nem indulnak el.

A fő okok és megszüntetésük módjai

Ok 1. Az alapjárati beállítás elromlott

Egyes esetekben az alapjárati fordulatszám-szabályozás megsértése azt a tényt eredményezi, hogy a motor indításakor az üzemanyag-keverék nem lép be a hengerekbe. Az elektronikus meghibásodás diagnosztizálása meglehetősen egyszerű. Ha a probléma ebben a csomópontban van, akkor csak nyomja meg a gázpedált, és kissé nyissa ki a gázkart - a motor azonnal elindul. A probléma megoldása az alapjárati fordulatszám-szabályozó tisztítása.

2. ok. Hibás főtengely helyzetérzékelő (DPKV)

(DPKV) impulzusokat küld az elektronikus motorvezérlő egységnek (ECU). A jövőben a mikroprocesszor azokat jelekké értelmezi, amelyek vezérlik az energiarendszereket, a gyújtást stb. Ezért a főtengely-érzékelő meghibásodása nemcsak közvetlen cserével, hanem a kulcson lévő feszültséghiányhoz kapcsolódó közvetett jelekkel is észlelhető a belső égésű motor alkatrészei.

Hogyan ellenőrizhető a főtengely helyzetérzékelője

A főtengely-érzékelő használhatóságának ellenőrzése érdekében ellenőrizzük, hogy nincs-e szikra. Ehhez eltávolítják bármelyik henger hegyét, és ráerősítik egy ismert jó gyújtógyertyára. Teste az autó "tömegéhez" kapcsolódik, majd a főtengelyt egy indítóval görgetik. A szikra hiánya nem közvetlenül jelzi a DPKV meghibásodását - emellett ellenőriznie kell, hogy az üzemanyag-szivattyú tápellátása van-e.

Az üzemanyag-szivattyú teljesítményének ellenőrzése

Az üzemanyag-szivattyú eléréséhez mozgassa a Renault Logan hátsó ülést, és emelje fel a benzintartály fedelét – azt műanyag reteszek tartják, amelyek csavarhúzóval vagy más lapos tárggyal könnyen kicsavarhatók. Ezután távolítsa el a blokkot az üzemanyag-szivattyú csatlakozójáról, és csatlakoztasson egy 12 voltos tesztkörtét a fekete és barna vezetékekhez (a másik kettő az üzemanyagszint-érzékelő leolvasásáért felelős).

Nem ajánlott a feszültséget multiaméterrel mérni, mivel a leolvasások nem teszik lehetővé az áramerősség és az energiafogyasztás megítélését. A gyújtás bekapcsolása után az ellenőrző lámpának csak néhány másodpercig kell világítania. Ez bizonyosságot ad arról, hogy az üzemanyag-szivattyú kap energiát, és rendszeresen elvégzi az üzemanyag elsődleges szivattyúzását az üzemanyag-elosztócsőbe.

Ha ezután a lámpa nem gyullad ki (nincs további üzemanyag-ellátás), akkor a szikra hiányával együtt ez a tény közvetlen bizonyítéka a DPKV meghibásodásának, ami az oka annak, hogy a 8 szelepes Renault Logan, Sandero, Largus motor nem indul.

3. ok. Az üzemanyag-szivattyú meghibásodása

Az okok között, amelyek miatt az üzemanyag-keverék nem kerül be a hengerekbe, elsősorban az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos meghibásodások. Ezután elmondjuk, hogyan lehet diagnosztizálni magának az üzemanyag-szivattyúnak a teljesítményét, és ellenőrizni az elektromos alkatrész állapotát.

Az üzemanyag-szivattyú meghibásodott

Miután hozzáfért az üzemanyag-szivattyú tetejéhez, kefével vagy sűrített levegővel tisztítson meg minden felületet a portól. Távolítsa el az üzemanyag-ellátó csatlakozót (a képen nyíl jelzi), és vigye oldalra a tömlővel együtt.

Nagyon egyszerű ellenőrizni, hogy a szivattyú pumpál-e üzemanyagot. Ehhez egy vékony csövet kell csatlakoztatni a szivattyú kimenetéhez, amelynek második végét egy kis tartályba engedik le. Elég az indítókulcsot néhány másodpercig elforgatni, és az indítóval megforgatni a motort, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az üzemanyag bejut a vezetékbe. És ennek ellenére, még ha ez nem történik meg, ne vonjon le elhamarkodott következtetéseket - lehetséges, hogy a szivattyú nem kap 12 V-os tápfeszültséget. Az elektromos rész ellenőrzésének módját már említettük fent. Ha minden rendben van az áramellátással, akkor biztonságosan cserélheti a szivattyú turbinát - nagy valószínűséggel a meghibásodás oka abban rejlik.

Nincs áram az üzemanyag-szivattyú csatlakozóján

Ha az üzemanyag-szivattyú ellenőrzése során kiderült, hogy a csatlakozója nem kap áramot, akkor először a biztosítékot ellenőrizzük. Az olvadó elem a motortér bal oldalán (az autó irányában) található, a biztonsági blokkban. Az 1,4 és 1,6 térfogatú 8 szelepes motorok üzemanyag-szivattyújának tápáramkörében a Renault Logan, Largus, Sandero és más hasonló autók 25 A áramerősségű olvadó elemet használnak - a blokkban való elhelyezkedését a következő jelzi: egy nyíl a képen.

A kiolvadt biztosíték 99%-ban az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos problémákra utal, bár nem zárható ki a pozitív vezeték és a test rövidzárlatának lehetősége. Ez utóbbi ellenőrzése nem nehéz - elegendő egy működő biztosítékot behelyezni az egységbe úgy, hogy a csatlakozót eltávolították a szivattyúból. Ha egyidejűleg az ellenőrző lámpa világít, akkor folytathatja a szivattyú szétszerelését és cseréjét. Ellenkező esetben húzza meg a tápegység vezetékeit, és szüntesse meg a rövidzárlatot.

Ha a biztosíték vizsgálata során kiderült, hogy sértetlen maradt, akkor ellenőrizni kell, hogy az érintkezőkhöz „plusz” érkezik-e az autó fedélzeti hálózatából. Ezenkívül ellenőrizze a relé működését, amely felelős az üzemanyag-szivattyú teljesítményének kapcsolásáért.

Ehhez a felső képen bekarikázott eszközt eltávolítják a blokkból, és egy jumpert helyeznek a helyére. A kapcsolóelem tápérintkezőinek megfelelő csatlakozók záródnak utoljára. A tápfeszültség megjelenése a szivattyú kapcsain az áramkör állapotát jelzi. Ellenkező esetben meg kell győződnie arról, hogy maga a kapcsolóelem működik, és van-e vezérlőjel az érintkezőin.

Annak kiderítésére, hogy a vezérlő feszültséget a relé táplálja-e, ellenőrzik az állandó „plusz” jelenlétét a biztosítékblokk megfelelő kapcsain, és diagnosztizálják, hogy a vezérlő „mínusz” jön-e a blokkhoz.

Ne feledje, hogy a "-12V" csak akkor jelenik meg a relé bemeneti érintkezőjén, ha a motor jár, tehát nem csak a gyújtást kell ráadni, hanem az indítóval is forgatni kell a motort. Ha a "mínusz" vezérlőhöz csatlakoztatott lámpa és a pozitív kivezetés nem világít, akkor az oka lehet a vezérlőegység vezetékének megszakadása, vagy magával a számítógéppel, az indításgátlóval stb.

Még valami hasznos az Ön számára:

Bekötési problémák

Elég gyakran előfordul az a helyzet, amikor a feszültség nem jelenik meg az üzemanyag-szivattyún, még akkor sem, ha a reléblokk tápkapcsai át vannak hidalva. Természetesen ebben az esetben az egyetlen dolog, ami feltételezhető, a vezetékek megszakadása a motortértől az üzemanyagtartályig. Azonban nem minden ilyen egyértelmű. A helyzet az, hogy a Logan vagy Sandero fejlesztői egy gyenge láncszemet építettek be a tervezésbe egy csatlakozó formájában, amely az utastér szőnyege alatt található, közvetlenül a bal oszlopnál.

Száraz környezetben minden érintkezője jó állapotban van, így nincs vezetékezési probléma. A csatlakozás helyét azonban olyan rosszul választották meg, hogy idővel a nedvesség (és valahogy behatol a belsejébe) elvégzi piszkos munkáját, és az érintkezők oxidálódnak. Természetesen ebben az esetben lehetetlen garantálni az egyes alkatrészek (beleértve az üzemanyag-szivattyút is) működőképességét, ami a tápegység meghibásodásához vezet.

A szerencsétlenül járt csatlakozóhoz való hozzáféréshez el kell távolítani a bal oldali oszlop burkolatát, és fel kell emelni a szőnyeget. Ezután válassza le a blokkot, és ellenőrizze a feszültséget a legalacsonyabb kivezetésen, amelyet a képen egy nyíl jelzi - ez felelős a pozitív vezetékért.

Ha van jel, akkor elegendő megtisztítani az érintkezőket, hogy az üzemanyag-szivattyú áramellátása helyreálljon. Ha ez nem történik meg, akkor keresse meg a szakadt áramkört a tartály oldalán. Abban az esetben, ha a feszültség még a csatlakozót sem éri el, az áramkört a biztonsági blokkhoz kell gyűrűzni, és meg kell szüntetni a szakadást ebben a szakaszban.

Amint láthatja, számos oka lehet annak, hogy a Renault Logan motorja nem hajlandó elindulni. Természetesen nem tudunk minden lehetséges tényezőt figyelembe venni és minden meghibásodást megemlíteni, de ha a fent javasolt séma szerint jár el, nagy valószínűséggel el tudja indítani Loganját vagy Sandero-ját.

Három részes videó, amely részletesen elmagyarázza, és bemutatja, hogy a 8 szelepes motor miért nem indul el a Renault Logan, Sandero vagy Lada Largus esetében.

Fóka

A motorok hatékonysága és környezetvédelmi teljesítménye érdekében a mérnökök évente sok erőfeszítést tesznek ezen egységek fejlesztésére. Ezt az igényt az instabil működés vagy a járó motor jogosulatlan leállítása miatti meghibásodások számának növekedése okozza. A Renault Logan tulajdonosai tisztában vannak a nehéz indítás problémájával. Ha az egység leállt, akkor az első gondolat, ami felmerült, az, hogy azonnal menjen a szervizbe. Gyakran az a leggyakoribb probléma, amikor az autó motorja nem indul be hidegen, sok autótulajdonosban azonnal felmerül a kérdés, hogy mi ennek az oka?

Itt megvizsgáljuk a Renault Logan motor működésében előforduló leggyakoribb meghibásodásokat, és módszereket adunk ezek kiküszöbölésére. És ami a legfontosabb, meg kell értenie azokat az okokat, amelyek miatt a motor nem indul be, különösen hidegen.

Melyek a leggyakoribb hibák?

Ha a Renault Logan motor nehezen indul be, nem indul be vagy folyamatosan leáll, akkor a következő okok lehetnek a meghibásodás fő okai:

• az üzemanyagnyomás-szabályozó nem működik;
• rossz szikratermelés a hibás gyújtógyertyák vagy tekercsek miatt;
• a gázelosztó címkék helytelen felszerelése, ami az üzemanyag-gyújtási fázisok szinkron működésének hiányát okozza;
• a fojtószelep működésének megsértése, amely szabályozza a levegő szívócsonkjába szállított mennyiséget;
• az indításgátló esetleges meghibásodása a kulcschip visszacsatolásának gyakori esetei miatt a vezérlőegység által;
• ha a motor hajlamos leállni menet közben, ellenőrizze az injektorokat az üzemanyag-permet minősége szempontjából;
• a motor leállításának másik oka lehet az üzemanyagszűrő szennyeződése;
• az egység rossz indítása vagy azonnali leállítása az indítás után az üzemanyag-szivattyú nem megfelelő működését vagy meghibásodását jelzi;
• ha a motor beindul, de egy idő után leáll, akkor a hibás főtengely-érzékelő lehet a tettes;
• a kopott vezérműtengely vagy annak érzékelője instabil indításra és instabil működésre is provokálhatja a motort.

Most folytassuk a motor instabil működésének okainak elemzését, és próbáljuk meg saját kezünkkel diagnosztizálni a hibákat.

A diagnosztika jellemzői

1. Ha a nyomásszabályozó meghibásodik, ki kell cserélni. A hibás állapot megerősítéséhez válassza le az üzemanyag-visszafolyó tömlőt, majd kapcsolja be a gyújtást. Ha a nyomás alatt lévő üzemanyag azonnal elkezd folyni ebből a tömlőből, akkor ez a szabályozó hibás működésének közvetlen jele. Az úton történő meghibásodás kiküszöbölése érdekében el kell tompítani a szélét vagy meg kell csípni a csövet, ami biztosítja a keresztmetszet csökkenését. Ezen manipulációk elvégzése után garantáltan eljuthat a javítóállomásra.
2. Ha nincs teljes szikra, akkor ez megszakításokat okoz a motor működésében. Ennek a szempontnak a gyanúból való kizárásához speciális gyertyakulcsot kell használnia. A gyertyák kicsavarása után csatlakoztatjuk őket a nagyfeszültségű gyújtáselosztó kábelek végéhez, és néhány fordulatot tekerünk az indítóval. Ha nincs elég szikra, akkor a szerelvényt ki kell cserélni. Ilyen meghibásodás esetén az autó külső segítség nélkül képes megérkezni a javítás helyszínére.

1. Figyelem! Az ilyen jellegű munkavégzésnél a biztonsági szabályok betartása kötelező feltétel! A nagyfeszültség nagyon káros az egészségre!
2. A jelek helytelen elhelyezése a szelep időzítésén a motor jelentős fordulatszám-kimaradásait váltja ki. A tényt konkrét pukkanások kísérik. A meghibásodást nem lehet kiküszöbölni speciális berendezések használata nélkül. Ha a meghibásodást az úton észlelték, akkor a saját próbálkozásai annak megszüntetésére ellenjavallt. Javasoljuk, hogy az autót olyan szervizbe vontassa, ahol szakképzett műszaki segítséget nyújtanak neki.
3. Ha a légáramlást szabályozó zsalu nem működik megfelelően, a meghibásodást többféleképpen diagnosztizálják. Az ellenőrzés után el kell kezdenie a hibaelhárítást. Ehhez lecsavarjuk a levegőellátó csövet, és megvizsgáljuk a ház belső felületét és magát a csappantyút, hogy nincs-e sérülés, valamint a falakon.
4. Álló motoron zárt helyzetben van. Ha a teljes lezárás lehetetlenségét észleli, akkor a csomópontot meg kell tisztítani. Ezt követően a csappantyút számítógéphez kell igazítani. A gyakorlatban bebizonyosodott, hogy a meghibásodások előfordulása egyre gyakoribb. Útközben hirtelen bekövetkezése lehetetlen. Javasoljuk, hogy a javítási intézkedések megfelelő listáját egy speciális műhelyben végezze el, és előzetesen a munka eltérésének első tüneteire.
5. Ha az indítás és a rövid távú működés után a motor azonnal leáll, figyeljünk a műszerfalon található indításgátló lámpa viselkedésére. Amikor villog, a megadott csomópontot besorolhatja a hibás működés egyik okaként. Ez általában az indításgátló egység kulcsában található chippel való elektromos kommunikáció megszakadása miatt történik. A mozgás csak a hibás kulcs tartalék analógra cseréje után lehetséges.
   A speciális szolgáltatások arzenáljában rendelkezésre álló speciális felszerelés lehetővé teszi a kulcs "regisztrálását" a blokkszoftverhez.
6. Tipp: Hosszú utakhoz javasoljuk, hogy legyen nálad tartalék kulcs.
7. Az üzemanyag-befecskendezők teljesítményének ellenőrzését egy speciális állvány segítségével diagnosztizálják. Ezt az eljárást is szakemberekre kell bízni.

1. Ha az üzemanyagszűrő eltömődött, ki kell cserélni. Ha kellemetlen meghibásodás lép fel az úton, amikor a motor hajlamos leállni, javasoljuk, hogy használja az alábbi ajánlásokat a hiba elhárításához.
2. Nyissa ki a Renault Logan motorháztetőt, és szerelje le az üzemanyag-ellátó tömlőt, majd kapcsolja be a gyújtást. Ha az üzemanyag-ellátást alacsony nyomáson végzik, akkor a szűrő nem mutatott elegendő áteresztőképességet.
3. Ennek a képességnek a növelése érdekében szétszereljük a szűrőelemet, és a normál üzemanyag-ellátási móddal ellentétes irányba fújjuk. A szűrőt is meg kell tisztítani, amennyire csak lehetséges. Ehhez használjon csavarhúzót vagy megfelelő vékony tárgyat, amely a papírbetét befolyásolásához szükséges.

1. A szűrőt az eredeti helyére szereljük és elindítjuk a Renault Logan motort. Ha az egység nem áll le, és sebessége nem „lebeg” vagy „ugrik”, akkor a legközelebbi szervizbe vesszük az irányt, hogy kicseréljük a használhatatlan elemet.
2. A motor hirtelen leállása esetén ellenőrizzük az üzemanyag-ellátó szivattyú teljesítményét. Ehhez nyissa ki a motorháztetőt és távolítsa el az üzemanyag-ellátó tömlőt. Ugyanebben a pillanatban elfordítjuk a kulcsot "2" állásba, ami elindítja a szivattyú relé aktiválását.
   Ha nem érzékeli a benzin áramlását, akkor a szivattyú hibás. Ebben az esetben nem lehet konkrét ajánlásokat kiadni az ideiglenes hibaelhárításhoz. Az egyetlen intézkedés az, hogy egy Renault Logan személygépkocsit el kell vontatni a legközelebbi műhelybe.
3. Ha kiderült, hogy a főtengely-érzékelő meghibásodása okozza a meghibásodást, akkor ezt a hibát az úton speciális felszerelés hiányában sem lehet kiküszöbölni.
4. Előfordul, hogy a motor egyáltalán nem indul be, különösen hidegen, ebben az esetben célszerű felvenni a kapcsolatot a szerviz szakembereivel.
   A Renault Logan autóban ebben az esetben csak szakszerviz feltételei között lehet javítási tevékenységeket végezni.
5. A Renault Logan vezérműtengely vagy érzékelőjének kopása miatti diagnosztikai és javítási munkákat, amikor a motor nem indul be, motorjavításon alapuló szervizben végezzük.

Őrizetben

A cikkben rövid listát adtunk a Renault Logan motoroknál előforduló meghibásodásokról. Ezt az anyagot javasoljuk olyan utasítások formájában használni, amelyek lehetővé teszik a jelzett meghibásodások meghatározását. Reméljük, hogy cikkünk hasznos volt.

Az utóbbi időben egyre több környezetbarátsági és biztonsági követelményt támasztanak az autókkal szemben. Ennek eredményeként növekszik a telepített érzékelők és egységek száma. Idővel ez sok meghibásodást okoz. Például előfordulhat, hogy egy idő után a Renault Logan nem indul jól. Ebben az esetben megpróbálhatja felvenni a kapcsolatot a szervizközponttal, vagy a fő jelek szerint saját maga megoldhatja a problémát.

Ebben a cikkben megpróbáljuk közelebbről megvizsgálni a gyakori problémákat és a megoldásuk főbb módjait. Szinte mindegyik összefügg azzal, hogy a Renault Logant hidegen nehéz beindítani.

Ha a Renault Logan motor nem indul be, az önindító elfordul, de az autó folyamatosan leáll, akkor a meghibásodásoknak számos fő oka van:

• Üzemanyag-szabályozó hibás működése
• A gyertyák nem termelnek szikrát, a probléma a tekercsekkel
• Az időzítési jelek helytelen felszerelése, a gyújtási fázisok szinkronizálása
• A levegő keverék ellátásáért felelős fojtószelep meghibásodása
• Az indításgátló meghibásodása, a chippel való kommunikáció megszakadása
• Eltömődött üzemanyag-befecskendezők, az üzemanyag porlasztás minőségének romlása
• Az üzemanyagszűrő eltömődött

Diagnosztika

A hibaelhárításhoz először pontosan meg kell határoznia, hogy a rendszer mely szintjén történt a hiba. Ez alkatrészdiagnosztikát igényel, amelynek során figyelembe kell venni néhány jellemzőt:

• Ha a nyomásszabályozó meghibásodik, azonnal ki kell cserélni ezt az alkatrészt egy újra. Ehhez először válassza le az üzemanyag-visszafolyó tömlőt, majd kapcsolja be a gyújtást. Ha az üzemanyag elkezd folyni a tömlőből, ez a szabályozó meghibásodását jelzi. Ha ez a probléma vezetés közben, autópályán fordult elő, akkor meg kell csípnie a csövet, vagy valamivel le kell tompítania, hogy el tudjon jutni a legközelebbi szervizhez
• Ha a szikra eltűnik, az komoly motorkimaradást is okozhat. Ebben az esetben speciális gyertyakulcsot kell használni, amellyel az összes gyertyát lecsavarjuk. Gondosan meg kell vizsgálni a nagyfeszültségű vezetékek elektródáit és csúcsait. Ha koromnyomok vannak, akkor valószínűleg hibásak. A gyors ellenőrzés érdekében megkérhet egy asszisztenst, hogy néhány másodpercre fordítsa el az indítókulcsot, hogy az önindító kicsit forogjon, de a motor ne „kapkodjon”. Ilyenkor unalmas egy gyertyát nagyfeszültségű vezetékhez csatlakoztatni, és követni a szikra megjelenését. Ha hiányzik, akkor eljuthat a javítás helyszínére, de pontos diagnózist kell végezni az egységen, és a lehető leghamarabb ki kell cserélni. Fontos megjegyezni, hogy a nagyfeszültségű vezetékek nagyon veszélyesek, ezért rendkívül óvatosan kell diagnosztizálni és kezelni őket.
• A gázelosztó mechanizmus fázisainak helytelenül beállított jelölései azt a tényt eredményezik, hogy a motor súlyos megszakításokkal és sebességugrással kezd működni. Ezt a kipufogócső erős pukkanása is kíséri majd. A meghibásodást csak speciális felszereléssel lehet kiküszöbölni. Nem ajánlott megpróbálni önállóan beállítani az időzítési fázisokat, ha meghibásodás történt az úton, ezt csak a benzinkút szakemberei tehetik meg.
• A hibás fojtószelep-beállítás vagy a szennyeződés többféleképpen is észlelhető. A leghatékonyabb a légcső leválasztása és a csappantyú állapotának ellenőrzése, a ház falán lévő hibák és kopásnyomok felkutatása.
• Ha a Renault Logan nem indul el, vagy azonnal leáll az indítás után, akkor meg kell néznie az indításgátló lámpájának jelzését, amely a műszerfalon található. Ennek oka lehet a chippel való kommunikáció megszakadása. Ebben az esetben szükség lehet a kulcs átprogramozására, így hosszú utakon mindig jobb, ha van nálad egy működő másolat, hogy el tudja indítani az autót.