A VAZ „Seven” az utolsó klasszikus Zhiguli modell, amelyet 1982 és 2012 között gyártottak. Sőt, az injektor és az elektronikus gyújtás már a 90-es években megjelent a VAZ 2107-en, és minden korábbi módosításhoz karburátor és mechanikus (érintkező) szikraképző rendszer járt. Mivel a volt Szovjetunió országainak területén jó néhány ilyen autó fut, az érintés nélküli gyújtásra (rövidítve BSZ) való átállás kérdése továbbra is aktuális tulajdonosaik számára. Probléma nélkül megoldható, csak meg kell vásárolnia egy új felszerelést, és saját kezével telepítenie kell a „hétre”, hogy ne költsön pénzt az autószerviz szolgáltatásokra.

Elektronikus gyújtás kialakítás

Az érintés nélküli rendszer telepítéséhez egy „klasszikus” VAZ 2107-re karburátorral, tanácsos tanulmányozni, hogyan működik. Ez segít az áramkör helyes összeszerelésében és sikeres üzembe helyezésében. A régi karburátoros Zhiguli modellek BSZ-je a következő elemekből áll:

• elosztó, más néven a gyújtásrendszer elosztója;
• új kialakítású nagyfeszültségű tekercs (eltér a régitől, amely mechanikus érintkezőkkel működik);
• rendszerfelügyeletért felelős kapcsoló;
• nagyfeszültségű és közönséges vezetékek a felsorolt ​​elemeket összekötő csatlakozókkal és kivezetésekkel;
• gyújtógyertya.

Referencia. Mivel az új gyújtásrendszernek nincs kontaktuscsoportja, működését elektronikus egység vezérli, ezért az „érintésmentes” és az „elektronikus” elnevezés egyaránt megfelelő.

Az új nagyfeszültségű tekercs 2 tekercses. Az elsődleges egy nagy keresztmetszetű vezetékből készül, és a gyújtáskapcsoló relén keresztül csatlakozik a jármű elektromos hálózatához. A szekunder tekercs nagyszámú vékony huzalmenettel van feltekercselve, és nagyfeszültségű vezetékkel csatlakoztatva egy elosztóhoz, amely a következő részekből áll:

• központilag szerelt tengellyel ellátott ház;
• a tengely végén egy mozgatható érintkező (úgynevezett csúszka) van rögzítve;
• A karosszéria tetejére egy burkolatot helyeznek el, ahol a gyújtógyertyákhoz vezető nagyfeszültségű, nagy keresztmetszetű vezetékek vannak összekötve;
• a tengelyen van egy kiemelkedés (bütyök), amivel szemben egy Hall-érzékelő található;
• oldalra vákuummembrán van rögzítve, amely biztosítja a gyújtást.

A kapcsolót kis keresztmetszetű vezetékek kötik az elosztóhoz és a tekercshez, feladata a gyújtógyertyák időben történő szikraellátásának szabályozása.

Referencia. A VAZ 2107 újabb módosításaiban, ahol porlasztó helyett injektor van, nincs külön kapcsoló. Nincs rá szükség, hiszen a fedélzeti számítógép vezérlője a szikratermelés és az üzemanyag-ellátás feladata.

A BSZ működési elve

Az elektronikusan vezérelt szikragenerálás egy meglehetősen egyszerű algoritmus szerint működik, amely meghatározza egy ilyen áramkör megbízhatóságát. Amikor a vezető elfordítja a kulcsot a gyújtáskapcsolóban, a fedélzeti hálózatból állandó feszültség kerül a tekercs primer tekercsére, ami körülötte mágneses mezőt hoz létre. Ekkor a rendszer így működik:

1. Az önindító forgatja a főtengelyt, és meghajtja az elosztó tengelyét a csúszkával együtt.
2. A közelben lévő fémtömeg áthaladására reagáló Hall-érzékelő regisztrálja a tengely forgását a rajta lévő kiemelkedés mentén, és jelet küld a kapcsolónak.
3. Az elektronikus egység az érzékelőtől érkező jel alapján kikapcsolja a tekercs primer tekercsének feszültségellátását.
4. Abban a pillanatban, amikor az áramkör megszakad, a tekercs szekunder tekercsében nagyfeszültségű impulzus (legfeljebb 24 kV) keletkezik. Egy vastag vezeték mentén az elosztó mozgóérintkezőjéhez van irányítva.
5. A csúszka az impulzust a burkolatba épített rögzített érintkezők egyikére irányítja. Innen a feszültség a henger gyújtógyertyájához megy, ahol a dugattyú a felső holtpontban van.
6. Ebben a pillanatban az üzemanyag már sűrített állapotban van az égéstérben. Amikor egy szikra átugrik a gyújtógyertya elektródáin, az meggyullad.
7. A futó forog és szikrát továbbít az összes hengerre az 1-3-4-2 séma szerint, majd az autó motorja elindul és elkezd dolgozni.

Jegyzet. A régi VAZ 2107 autókban nem volt kapcsoló, és az elektromos áramkör mechanikusan megszakadt - a tengely bütyök kinyitotta az érintkezőcsoportot.

Az érintés nélküli gyújtás előnyei és hátrányai

Jelenleg a benzint vagy cseppfolyós gázt használó autók 100%-a elektronikusan vezérelt szikraképző rendszerrel van felszerelve. A mechanikus gyújtás elavult és a múlté. Ennek oka a működés közbeni megbízhatatlansága, a gyakori meghibásodások és az alacsony szikrateljesítmény. A BSZ kapcsolatrendszerhez képest a következő előnyei vannak:

1. Nincsenek olyan érintkezők, amelyek felülete folyamatosan ég a magas feszültségtől, aminek következtében a szikrázó teljesítmény erősen csökken.
2. Az elektronikai rendszer elosztója nem tartalmaz kopó alkatrészeket, amelyeket 15-20 ezer kilométerenként kellett cserélni.
3. Az érintésmentes áramkörnek és az új tekercs kialakításnak köszönhetően a gyújtógyertyák elektródáira táplált feszültség 18 kV-ról 24 kV-ra emelkedett. Ez jótékony hatással volt a hengerekben lévő levegő-üzemanyag keverék gyulladására és égésére.
4. Megbízható működés és tartósság.

Referencia. A múlt időkben a VAZ „klasszikus” tulajdonosainak gyakran el kellett távolítaniuk az egyik érintkező felületén megégett kiemelkedést, amihez lapos tűreszelő kellett. De a második érintkezőn bemélyedés alakult ki, amelyet meglehetősen nehéz volt kitisztítani, ezért a gyártók elkezdtek érintkezőcsoportokat kialakítani átmenőlyukakkal.

A BSZ jelentős hiányosságai közül megemlíthető - a Hall érzékelő javíthatatlansága. Ha a mechanikus érintkezőket megtisztítják, akkor a hibás érzékelőt csak cserélni kell, ezért célszerű magával vinni. Másrészt ez a készülék nagyon megbízható működésben, és 40-50 ezer km-t kibír probléma nélkül.

Referencia. Az első BSZ készletekkel felszerelt VAZ 2107-es autók tulajdonosainak a Hall-érzékelőn kívül egy tartalék kapcsolót is magukkal kellett vinniük. De 2 év elteltével a kialakítása modernizáción esett át, ezért az elektronikai egységek már nem hibáznak.

Útmutató az érintés nélküli rendszer telepítéséhez

A mechanikus gyújtás elektronikusra cseréjének eljárása a következő szakaszokra oszlik:

• BSZ kiválasztása és vásárlása;
• szerszámok előkészítése;
• a régi rendszer eltávolítása és egy új telepítése;
• gyújtás beállítása.

Ha korábban nem kellett egyedül megküzdenie a klasszikus Zhiguli modellek szikrázási problémáival, akkor körülbelül 3-4 órát kell szánnia az összes munkára.

Az eladó VAZ 2107-hez készült BSZ gyári készlet a következő alkatrészeket tartalmazza:

• kapcsoló 36.3734 katalógusszámmal (rendelhető 3620.3734 is);
• fő gyújtáselosztó, jelölés - 38.37061;
• nagyfeszültségű tekercs, katalógusszám - 27.3705;
• kábelköteg csatlakozókkal.

Jegyzet. Az elosztó jelölése 1,5 és 1,6 literes motorral rendelkező autókra vonatkozik. Az 1,3 literes motorral szerelt „Seven” változatoknál a hengerblokk magassága kisebb, a gyújtáselosztó tengelye pedig rövidebb. Katalógusszáma: 38.3706–01.

Eladó egy hasonló érintés nélküli készlet, amelyet a VAZ 2121 Niva orosz SUV-hoz terveztek. Ebben a forgalmazót a következőképpen jelölik: 3810.3706 vagy 38.3706–10. A „klasszikusokhoz” nem érdemes megvenni, mivel az elem műszaki paramétereiben különbözik, bár kinézetre ugyanúgy néz ki.

A régebbi VAZ modellekhez kész elektronikus gyújtókészleteket gyártó gyártók közül a SOATE cég, amelynek gyártása az Orosz Föderációban, Stary Oskolban található, bizonyult a legjobbnak. A „klasszikusok” tulajdonosainak visszajelzései a cég termékeiről tisztán pozitívak.

Tanács. Ha a BSZ-t "hétre" tervezi, egyidejűleg cserélje ki a gyújtógyertyákat (márka - A17DVR) és a nagyfeszültségű vezetékeket. A szállítási csomag nem tartalmazza, de nagyon hasznosak a motor stabil és gazdaságos működéséhez az új szikrageneráló rendszerrel.

Milyen eszközökre lesz szüksége?

Az elektronikus egység és az UPS egyéb elemeinek felszereléséhez egyszerű eszközökre lesz szüksége, amelyek bármely szakképzett autós garázsában rendelkezésre állnak:

• laposfejű és Phillips fejű csavarhúzók;
• 8, 10 és 13 mm-es villáskulcsok;
• közönséges fogó;
• a kényelem érdekében kardánnal felszerelt gyújtógyertya-kulcs;
• kézi vagy elektromos fúró 3-3,5 mm átmérőjű fúróval.

Jegyzet. Kulcsok segítségével csavarja le a kapcsokat, az elosztó rögzítéseit és a tekercseket. A kapcsoló felszereléséhez 2 furat készítéséhez fúróra lesz szükség. Egyes autókban az elektronika felszerelésére kialakított kész lyukak találhatók a bal oldali elemen (az autó haladási irányában).

Jó, ha sikerül találnia és kölcsönöznie egy speciális csavarkulcsot, amely a VAZ 2107 főtengelyének forgatására szolgál a racsnis anya megragadásával. Egy másik lehetőség a főtengely elforgatása egy szokásos 30 mm-es villáskulccsal, vagy a felfüggesztett hátsó kerék elfordítása bekapcsolt 4. fokozattal.

Az érintés nélküli gyújtás beszerelésével és konfigurálásával kapcsolatos munkákat bármely kényelmes helyen el lehet végezni, amíg az időjárási viszonyok lehetővé teszik. Mivel nincs szükség ellenőrző lyukra, egy sík és jól megvilágított terület megteszi.

BSZ felszerelése autóra

Az elektronikus gyújtás beszerelése előtt el kell távolítania a régi rendszert az autóból, a következő sorrendben:

1. Emelje fel a "Seven" motorháztetőjét, válassza le az akkumulátort a fedélzeti hálózatról, és távolítsa el a nagyfeszültségű vezetékeket a gyújtógyertyákról.
2. Távolítsa el a gyújtógyertyákat, és forgassa el a főtengelyt, hogy az 1. henger dugattyúja a felső holtpontba (TDC) kerüljön. Ebben segít a gyújtógyertya üregébe helyezett hosszú csavarhúzó. Győződjön meg arról, hogy a főtengely szíjtárcsán lévő bevágás a hengerblokkon lévő első jellel szemben van (ez a leghosszabb a három közül).
3. Oldja ki a gyújtáselosztó fedelének fémreteszeit, és távolítsa el a vezetékekkel együtt. A biztosság érdekében tegyen egy jelölést a motorszelep fedelére a csúszka mozgó érintkezőjével szemben.
4. Válassza le az összes vezetéket az elosztóról és a vékony csövet, amely összeköti a karburátor szerelvényével. Lazítsa meg az elosztó szoknyát a hengerblokkhoz rögzítő anyát, és csavarja ki. Távolítsa el a régi elosztót, ügyelve arra, hogy a tömítés ne vesszen el (közte és a blokk között található).
5. Húzza ki a vezetékeket a nagyfeszültségű tekercs érintkezőiből, és emlékezzen rá, hogy hova csatlakoztak. Csavarja le a tekercstartót, és vegye le a testről.

Kezdje el a BSZ beszerelését egy alumínium szerelőlappal felszerelt elektronikai egység beszerelésével (a készülék hűtőelemeként szolgál). Ha a bal oldali elemen kész lyukak vannak, csavarja rá a kommutátort két önmetsző csavarral. Ellenkező esetben keressen egy szabad helyet a tekercs közelében, fúrjon lyukakat és rögzítse a vezérlőegységet.

Tanács. Ne helyezze a kapcsolót az ablakmosó folyadék tartály alá. Ha szivárog, elárasztja a kényes elektronikát, és a gyújtás leáll.

Szerelje be az érintésmentes rendszer elemeit a következő sorrendben:

1. Vegyünk egy új elosztót, vegyük le róla a fedelet és helyezzük rá a tömítést. Szerelje be a hengerblokkon lévő aljzatba úgy, hogy a mozgatható érintkező a motorszelepfedélre rajzolt krétajelzéssel szemben legyen. Enyhén nyomja meg az elosztó szoknyát a rögzítőanyával, hogy elkerülje a véletlen elfordulást.
2. Csavarja be a nagyfeszültségű tekercset a régi helyre (a rögzítések ugyanazok). Csatlakoztassa a vezetékeket a gyújtáskapcsoló reléjétől, a fordulatszámmérőtől és a kapcsolótól a kapcsaihoz. Az elektronikus egység „1” érintkezőjéről érkező vezeték a tekercs „K” jelű kivezetésére, a „4” érintkező vezetéke pedig a „B” kapocsra csatlakozik.
3. Miután a gyújtógyertyák elektródái között 0,8-0,9 mm-es rést alakítottunk ki, csavarja be azokat a hengerek furataiba. Helyezze a kupakot az elosztóra, és csatlakoztassa az összes nagyfeszültségű vezetéket, beleértve a tekercshez vezető központit is. Csatlakoztassa a vákuumcsövet, ami után megkezdheti a motor beindítását és az időben történő szikraképződés beállítását.

Tanács. A nagyfeszültségű tekercs beszerelésekor a kapcsok felcserélődnek, ami némi kellemetlenséget okoz. A problémát úgy oldják meg, hogy a rögzítőbilincs anyáját meglazítjuk és a tekercstestet 180°-kal elfordítjuk, utána lehet a helyére tenni.

A gyújtás beszerelésének szakaszai a fényképeken

A csúszka helyzete egy vonalban lévő jelekkel A jelölések beállítása előtt le kell venni az elosztó fedelét A régi elosztó vezetékeinek lecsavarása A központi nagyfeszültségű vezeték eltávolítása a tekercsről Ha az összes vezetéket eltávolította és a rögzítő anyát lecsavarja, az elosztót eltávolítjuk a blokkból Az új tekercs felszerelése után a vezetékeket ugyanazokra a kapcsokra kell kötni A nagyfeszültségű vezetékeket a burkolaton található számok segítségével kell bekötni A kapcsolót 2 self-el rögzítjük a sparhoz - menetcsavarok.

Videóanyag a gyújtás elektronikusra cseréjéről

Útmutató a gyújtás beállításához

Ha szigorúan követte az utasításokat, csatlakoztatta az összes vezetéket a diagramnak megfelelően, és nem igazította el a jelöléseket, akkor a motor probléma nélkül elindul. A gyújtás beállításához biztosítania kell a motor stabil működését, ezért először melegítse fel néhány percig anélkül, hogy a gázpedál lenyomásával leállna.

Tanács. Ha a motor nem indul el sikeresen, és az önindító bekapcsolásakor még pukkanó hang sem hallatszik, akkor valószínűleg hibát követett el a vezetékezésben. Ellenőrizze még egyszer mindent a gyári elektronikus gyújtás alkatrészkészlethez mellékelt diagram szerint.

A meleg motoron kétféle módon lehet beállítani:

• speciális eszközök használata nélkül - „fülről”;
• finombeállítás villogó segítségével.

A villogó egy olyan izzóval ellátott eszköz, amely a Hall-érzékelő impulzusátadásával egyidejűleg villog. Amikor a bekapcsolt villogót járó motor mellett a főtengely lendkerékre visszük, láthatóvá válik a bevágás helyzete. Így lehetőség nyílik a pontos beállításra.

A beállításhoz csatlakoztassa a villogó tápegységet az akkumulátorhoz, a vastag vezetéket pedig az 1. henger nagyfeszültségű gyújtógyertya vezetékéhez. Lazítsa meg az elosztó rögzítő anyáját, és hozza a villogó lámpát a szíjtárcsához. Lassan forgassa el az elosztó testét, amíg a tárcsa bevágása egy vonalba nem kerül a rövid bevágással, majd húzza meg az anyát.

A hagyományos módon „hallással” történő hangolás a következőképpen történik:

1. Indítsa el a motort, és lazítsa meg a gyújtáselosztót tartó anyát.
2. Finoman és lassan forgassa el az elosztót 15°-on belül. Keresse meg azt a pozíciót, ahol a motor a legstabilabban működik.
3. Húzza meg a rögzítő anyát.

Tanács. Amikor kézzel forgatja a gyújtáselosztót, ne érjen hozzá a nagyfeszültségű vezetékekhez, nehogy áramütést kapjon. A legjobb megoldás a membránmechanizmus testének megragadása, ahol a karburátor cső csatlakozik.

Teljesen természetes, hogy az érintés nélküli gyújtásrendszer beépítése után a motor alapjárati fordulatszáma a megnövekedett szikraerő miatt 1100-1200 ford./percre emelkedik. Állítsa be a sebességet 850-900 ford./perc értékre a karburátor alapjárati csavarjának meghúzásával és a fordulatszámmérő segítségével. Az „Ózon” típusú VAZ 2105-2107 karburátorokon ez a csavar az egység jobb oldali alsó részében található, és nagy méretű. A Solex típusú VAZ 2108 karburátorok (ezeket is a „hétre” szerelték fel) jobbról (menetirányban) kiálló, hosszú műanyag fogantyúval rendelkeznek. A második csavar, amely a levegő-üzemanyag keverék összetételét szabályozza, nem forgatható.

Tanács. Ha a gázpedál éles lenyomásakor hangos kopogás hallatszik a motor felől, akkor túl magasra állította a gyújtás időzítését, és a keverék a szükségesnél korábban fellángol. Lazítsa meg az elosztó anyáját, és forgassa el a házat néhány fokkal az óramutató járásával megegyező irányba.

Videó a „klasszikus” Zhiguli gyújtás beállításáról

Az érintés nélküli gyújtásrendszer sikeres telepítésének és beállításának legjobb mutatója a VAZ 2107 ellenőrzése vezetés közben. Érdemes több kilométert vezetni az autóval, hogy különböző üzemmódokban – gyorsításban, egyenes vonalban haladva és bekapcsolt sebességfokozattal szabadon haladva – ellenőrizze. Valószínűleg tetszeni fog az autó viselkedése, és az érintkezők bosszantó tisztítása örökre feledésbe merül.

A VAZ 2106 gyújtásának beállítása nagyon fontos és hasznos eljárás. Több pont függ ettől:

• a tápegység zavartalan működése;
• könnyű indítás;
• normál üzemanyag-fogyasztás;
• gyorsulás dinamikája.

Ha a gyújtást helytelenül állítják be, a tápegység működése közben detonáció léphet fel. Ez pedig magának a motornak a nagyjavításához vezethet.

Érdekes, hogy a gyakorlatban sok sofőrnek megvan a saját véleménye arról, hogyan kell beállítani a gyújtást a VAZ 2106-on. Vannak, akik az úgynevezett „szemmel”, míg mások villogót vásárolnak erre a célra. Vannak, akik nem próbálják meg maguk csinálni, és ezt a munkát az autószerviz szakembereire bízzák.

A VAZ 2106 autó gyújtásának saját kezűleg történő beállításához kövesse az alábbi utasításokat.

Előzetes felkészítés

Magával kell vinnie a garázsba:

• gyertya kulcs;
• kulcs a 13-hoz;
• egy voltmérő vagy egy közönséges tizenkét voltos izzó.

Az első hengerre kontaktgyújtás van felszerelve.

Állítsa be a gyújtás időzítését az időzítő burkolatán elhelyezett különböző hosszúságú jelek segítségével.

Lépésről lépésre szóló utasítás

A gyújtást a VAZ 2106-ra 13 egyszerű lépésben telepítheti:

Most ellenőrizhetjük, hogy a gyújtás megfelelően lett-e behelyezve. Beindítjuk a motort és elindulunk. 45 kilométer per órás sebességre kell gyorsulnia. A kívánt sebesség elérésekor kapcsolja be a negyedik fokozatot, és élesen nyomja meg a gázpedált. Néhány másodperc múlva a motornak fel kell robbannia (pattanó hangok hallhatók, az „ujjak” csengeni kezdenek). Amint az autó eléri a kiválasztott fokozatnak megfelelő sebességet, a detonáció eltűnik.

Ha a detonáció nem tűnik el, az azt jelenti, hogy rosszul végezte a beállítást, és megkapta az úgynevezett „korai” gyújtást. Ez azt jelenti, hogy kissé el kell forgatni az elosztót az óramutató járásával megegyező irányban felére vagy egy osztásra. Ha a detonáció nem következik be, akkor „késői gyújtás” van telepítve. Ebben az esetben forgassa el az elosztót az óramutató járásával ellentétes irányban felével vagy egy osztással.

A megfelelően működő gyújtásrendszer a motor stabil és gazdaságos működésének kulcsa. A VAZ 2106 kialakítása sajnos nem biztosítja a gyújtás időzítésének és szögének automatikus beállítását. Ezért az autórajongóknak tudniuk kell, hogyan állítsák be őket kézzel, és ezt helyesen tegyék.

A VAZ 2106 gyújtásrendszerének készüléke

A benzinmotorok gyújtási rendszerét (IS) úgy tervezték, hogy impulzusfeszültséget hozzon létre és időben biztosítson a gyújtógyertyákat.

A gyújtásrendszer összetétele

A VAZ 2106 motor akkumulátorral érintkező gyújtásrendszerrel van felszerelve.

A gyújtásrendszer a következőket tartalmazza:

• akkumulátor akkumulátor;
• kapcsoló (gyújtáskapcsoló érintkezőcsoporttal);
• kettős tekercsű átalakító tekercs;
• elosztó (elosztó érintkező típusú megszakítóval és kondenzátorral);
• nagyfeszültségű vezetékek;
• gyertyák.

A gyújtás kis- és nagyfeszültségű áramköröket tartalmaz. Az alacsony feszültségű áramkörök a következőket tartalmazzák:

• akkumulátor;
• kapcsoló;
• a tekercs primer tekercselése (alacsony feszültség);
• megszakító szikrafogó kondenzátorral.

A nagyfeszültségű áramkör a következőket tartalmazza:

• a tekercs szekunder tekercselése (nagyfeszültség);
• elosztó;
• gyújtógyertya;
• nagyfeszültségű vezetékek.

A gyújtásrendszer fő elemeinek célja

Minden SZ elem külön egység, és szigorúan meghatározott funkciókat lát el.

Akkumulátor

Az akkumulátort nemcsak az önindító működésének biztosítására tervezték, hanem az alacsony feszültségű áramkör táplálására is a tápegység indításakor. A motor működése közben az áramkört nem az akkumulátor, hanem a generátor táplálja.

Kapcsoló

A kapcsolót kisfeszültségű áramkör érintkezőinek zárására (nyitására) tervezték. Amikor elfordítja a gyújtáskulcsot a zárban, a motor áramellátása (lekapcsolódik).

Gyújtótekercs

A tekercs (orsó) egy lépcsős, kéttekercses transzformátor. Több tízezer voltra növeli a fedélzeti hálózat feszültségét.

Forgalmazó (forgalmazó)

Az elosztó arra szolgál, hogy a tekercs nagyfeszültségű tekercséből érkező impulzusfeszültséget a készülék forgórészére ossza el a felső burkolat érintkezői mentén. Ez az elosztás egy külső érintkezővel rendelkező, a forgórészen elhelyezett csúszka segítségével történik.

Breaker

A megszakító az elosztó része, és elektromos impulzusok létrehozására szolgál kisfeszültségű áramkörben. Kialakítása két érintkezőn alapul - álló és mozgatható. Ez utóbbit az elosztó tengelyén elhelyezett bütyök hajtja meg.

chopper kondenzátor

A kondenzátor megakadályozza a szikra (ív) kialakulását a megszakító érintkezőinél, ha azok nyitott helyzetben vannak. Egyik kimenete a mozgó érintkezőre, a másik az állóérintkezőre van kötve.

Nagyfeszültségű vezetékek

A nagyfeszültségű vezetékek segítségével a feszültség az elosztó burkolatának kivezetéseiről jut a gyújtógyertyákhoz. Minden vezeték azonos kialakítású. Mindegyik egy vezetőképes magból, szigetelésből és speciális kupakokból áll, amelyek védik az érintkező csatlakozást.

Gyújtógyertya

A VAZ 2106 motor négy hengerrel rendelkezik, amelyek mindegyike egy gyújtógyertyával rendelkezik. A gyújtógyertyák fő funkciója erős szikra létrehozása, amely egy bizonyos pillanatban meggyújthatja a hengerben lévő éghető keveréket.

A gyújtásrendszer működési elve

Amikor elfordítja a gyújtáskulcsot, az áram elkezd folyni az alacsony feszültségű áramkörön. Áthalad a megszakító érintkezőin, és belép a tekercs primer tekercsébe, ahol az induktivitás miatt szilárdsága egy bizonyos értékre nő. Amikor a megszakító érintkezői kinyitnak, az áram azonnal nullára csökken. Ennek eredményeként a nagyfeszültségű tekercsben elektromotoros erő keletkezik, amely több tízezerszeresére növeli a feszültséget. Abban a pillanatban, amikor egy ilyen impulzus adható, az elosztó forgórésze egy körben mozgó feszültséget továbbít az elosztó burkolatának egyik érintkezőjére, amelyről egy nagyfeszültségű vezetéken keresztül feszültséget kap a gyújtógyertya.

A VAZ 2106 gyújtásrendszer fő hibái és okai

A VAZ 2106 gyújtásrendszer meghibásodása gyakran előfordul. Különféle okok okozhatják, de tüneteik szinte mindig ugyanazok:

• a motor beindításának képtelensége;
• a motor instabil működése (háromszorozása) alapjáraton;
• a motor teljesítményének csökkentése;
• megnövekedett benzinfogyasztás;
• detonáció megjelenése.

Az ilyen helyzetek okai a következők lehetnek:

• a gyújtógyertyák meghibásodása (mechanikai sérülés, meghibásodás, élettartam kimerülése);
• a gyújtógyertya jellemzőinek (helytelen hézagok, nem megfelelő hőfokozat) eltérése a motor követelményeivel;
• a vezető kopása, a szigetelőréteg meghibásodása a nagyfeszültségű vezetékekben;
• égett érintkezők és (vagy) elosztócsúszka;
• szénlerakódások kialakulása a megszakító érintkezőin;
• a megszakító érintkezői közötti hézag növelése vagy csökkentése;
• az elosztó kondenzátor meghibásodása;
• rövidzárlat (szakadás) az orsótekercsekben;
• meghibásodás a gyújtáskapcsoló érintkezői csoportjában.

A gyújtásrendszer hibáinak diagnosztizálása

Az idő és a pénz megtakarítása érdekében ajánlott egy bizonyos sorrendben ellenőrizni a VAZ 2106 gyújtásrendszer működését. A diagnózishoz szüksége lesz:

• gyújtógyertya-kulcs 16 hajtókarral;
• 36 fej fogantyúval;
• multiméter feszültség és ellenállás mérésére;
• ellenőrző lámpa (normál autó 12 voltos lámpa csatlakoztatott vezetékekkel);
• dielektromos nyelű fogók;
• hornyos csavarhúzó;
• lapos hézagmérő készlet a rések mérésére;
• kis lapos reszelő;
• tartalék gyújtógyertya (tudhatóan működik).

Akkumulátor ellenőrzés

Ha a motor egyáltalán nem indul, vagyis az indítókulcs elfordításakor nem hallja az indítórelé kattanását vagy magának az indítónak a hangját, akkor a tesztet az akkumulátorral kell kezdeni. Ehhez be kell kapcsolnia a voltmérő módot a 20 V-os mérési tartománnyal rendelkező multiméteren, és meg kell mérni a feszültséget az akkumulátor kapcsain - ez nem lehet alacsonyabb 11,7 V-nál. Alacsonyabb értékeknél az indító nem indul el, és nem fogja tudni megforgatni a főtengelyt. Ennek eredményeként a megszakító érintkezőjét meghajtó vezérműtengely és elosztó rotor nem kezd el forogni, és a tekercsben nem képződik elegendő feszültség a normál szikrázáshoz. A probléma az akkumulátor feltöltésével vagy cseréjével megoldható.

A kapcsoló ellenőrzése

Ha az akkumulátor jó állapotban van, és az indítóval ellátott relék rendesen működnek indításkor, de a motor nem indul, akkor ellenőrizze a gyújtáskapcsolót. Annak érdekében, hogy ne szerelje szét a zárat, egyszerűen megmérheti a feszültséget a tekercs alacsony feszültségű tekercsén. Ehhez a voltmérő pozitív szondáját a „B” vagy „+” jelekkel jelölt terminálhoz kell csatlakoztatni, a negatívot pedig az autó földeléséhez. A gyújtás bekapcsolásakor a készüléknek az akkumulátor kapcsain lévő feszültséggel egyenlő feszültséget kell mutatnia. Ha nincs feszültség, akkor a kapcsoló érintkezőcsoportjától a tekercsig tartó vezetéket „csengetni” kell, és ha elszakad, cserélje ki. Ha a vezeték sértetlen, akkor szét kell szerelni a gyújtáskapcsolót, és meg kell tisztítani a kapcsoló érintkezőit, vagy teljesen ki kell cserélni az érintkezőcsoportot.

A tekercs ellenőrzése

Miután megbizonyosodott arról, hogy a primer tekercs feszültséget kap, értékelje magának a tekercsnek a teljesítményét, és ellenőrizze, nincs-e benne rövidzárlat. Ez a következőképpen történik.

Néha a tekercs működik, de a szikra túl gyenge. Ez azt jelenti, hogy az általa generált feszültség nem elegendő a normál szikrázáshoz. Ebben az esetben ellenőrizze a tekercsek tekercselését szakadások és rövidzárlatok szempontjából a következő sorrendben.

Ha a tényleges tekercsellenállás értékek jelentősen eltérnek a szabványos értékektől, a tekercset ki kell cserélni. Az érintkező típusú gyújtásrendszerrel rendelkező VAZ 2106 autókban B117A típusú orsót használnak.

táblázat: A B117A típusú gyújtótekercs műszaki jellemzői

A gyújtógyertyák ellenőrzése

A gyújtásrendszeri problémák leggyakoribb oka a gyújtógyertyák. A gyertyákat a következőképpen diagnosztizálják.

A motor bizonytalanul működhet a gyújtógyertya-elektródák közötti helytelenül beállított hézag miatt, amelynek értékét egy lapos hézagmérővel mérik. Az érintkezős gyújtású VAZ 2106 gyártója által szabályozott résméret 0,5–0,7 mm. Ha túllépi ezeket a határokat, akkor a rés az oldalelektróda hajlításával (hajlításával) beállítható.

Táblázat: a VAZ 2106 motor gyújtógyertyáinak fő jellemzői

• A17DV (Engels, Oroszország);
• W7D (Németország, BERU);
• L15Y (Csehország, BRISK);
• W20EP (Japán, DENSO);
• BP6E (Japán, NGK).

A nagyfeszültségű vezetékek ellenőrzése

Először is meg kell vizsgálni a vezetékeket, hogy nem sérültek-e a szigetelésben, és sötétben, járó motor mellett kell megfigyelni. Ha a motortérben lévő vezetékek bármelyike ​​elromlik, szikrázást észlelhetünk. Ebben az esetben a vezetékeket ki kell cserélni, lehetőleg egyszerre.

A vezetékek kopásának ellenőrzésekor meg kell mérni az ellenállását. Ehhez csatlakoztassa a multiméter szondáit a mag végeihez ohmmérő üzemmódban, 20 kOhm mérési határértékkel. A javítható vezetékek ellenállása 3,5–10,0 kOhm. Ha a mérési eredmények kívül esnek a megadott határokon, akkor javasolt a vezetékek cseréje. Csereként bármely gyártó termékét használhatja, de jobb, ha előnyben részesítik az olyan cégeket, mint a BOSH, TESLA, NGK.

A nagyfeszültségű vezetékek csatlakoztatásának szabályai

Az új vezetékek beszerelésekor nagyon ügyeljen arra, hogy ne keverje össze az elosztófedélhez és a gyújtógyertyákhoz való csatlakozásuk sorrendjét. Általában a vezetékek számozottak - a szigetelés jelzi a henger számát, amelyhez mennie kell, de egyes gyártók ezt nem teszik meg. Ha a csatlakozási sorrend megszakad, a motor nem indul be, vagy instabillá válik.

A hibák elkerülése érdekében ismernie kell a hengerek működési sorrendjét. A következő sorrendben dolgoznak: 1-3-4-2. Az elosztó fedelén az első hengert szükségszerűen a megfelelő szám jelzi. A hengerek sorszámozása balról jobbra haladva van.

Az első henger vezetéke a leghosszabb. Az „1” érintkezőhöz csatlakozik, és a bal oldali első henger gyújtógyertyájához megy. Ezután a harmadik, negyedik és második hengert az óramutató járásával megegyezően csatlakoztatjuk.

Az elosztó csúszkájának és érintkezőinek ellenőrzése

A VAZ 2106 gyújtásrendszer diagnosztikája magában foglalja a csúszka és az elosztófedél érintkezőinek kötelező ellenőrzését. Ha ilyen vagy olyan okból kiégnek, a szikra ereje észrevehetően csökkenhet. A diagnózishoz nincs szükség eszközökre. Elég leválasztani a vezetékeket az elosztó burkolatáról, kioldani a két reteszt és eltávolítani. Ha a belső érintkezőkön vagy a csúszkán enyhe égési nyomok vannak, próbálja meg megtisztítani őket reszelővel vagy finomszemcsés csiszolópapírral. Ha nagyon megégtek, könnyebb a fedelet és a csúszkát cserélni.

A megszakító kondenzátor ellenőrzése

A kondenzátor használhatóságának ellenőrzéséhez vezetékekkel ellátott tesztlámpára lesz szüksége. Az egyik vezeték a gyújtótekercs „K” kivezetéséhez, a másik a kondenzátortól a megszakítóhoz vezető vezetékhez csatlakozik. Ezután a motor beindítása nélkül bekapcsolja a gyújtást. Ha a lámpa világít, a kondenzátor hibás, és ki kell cserélni. A VAZ 2106 elosztó 0,22 μF kapacitású kondenzátort használ, amelyet 400 V-ig terjedő feszültségre terveztek.

A megszakítóérintkezők zárt állapotának szögének beállítása

A megszakító érintkezőinek zárt állapotának szöge (UZSK) valójában a megszakító érintkezői közötti rés. Az állandó terhelés miatt idővel leüt, ami a szikraképződési folyamat megzavarásához vezet. Az UZSK beállítási algoritmusa a következő:

1. Válassza le a nagyfeszültségű vezetékeket az elosztó burkolatáról.
2. Oldja ki a fedelet rögzítő két reteszt. Távolítsa el a fedelet.
3. Egy hornyos csavarhúzóval csavarja ki a csúszkát rögzítő két csavart.
4. Eltávolítjuk a csúszkát.
5. Megkérünk egy asszisztenst, hogy a főtengelyt a racsnis kulcsnál fordítsa el egy kulccsal, amíg a megszakító bütyök olyan helyzetbe nem kerül, ahol az érintkezők a lehető legnagyobb mértékben eltérnek.
6. Ha szénlerakódásokat talál az érintkezőkön, távolítsa el egy kis tűreszelő segítségével.
7. Lapos szondák segítségével megmérjük az érintkezők közötti távolságot - 0,4 ± 0,05 mm-nek kell lennie.
8. Ha a hézag nem felel meg ennek az értéknek, egy hornyos csavarhúzóval lazítsa meg az érintkezőoszlopot rögzítő két csavart.
9. Az állvány csavarhúzóval történő mozgatásával normál résméretet érünk el.
10. Húzza meg az érintkezőállvány csavarjait.

Az UZSK beállítása után a gyújtás időzítése mindig ki van kapcsolva, ezért az elosztó összeszerelése előtt be kell állítani.

Videó: a megszakító érintkezői közötti hézag beállítása

A gyújtás időzítésének beállítása

A gyújtás időzítése az a pillanat, amikor szikra keletkezik a gyújtógyertya elektródáin. Ezt a főtengelycsapnak a dugattyú felső holtpontjához (TDC) viszonyított elfordulási szöge határozza meg. A gyújtásszög észrevehetően befolyásolja a motor teljesítményét. Ha az értéke túl magas, az égéstérben az üzemanyag gyulladása sokkal korábban kezdődik, mint a dugattyú eléri a TDC-t (előgyújtás), ami az üzemanyag-levegő keverék felrobbanásához vezethet. Ha késik a szikraképződés, az a teljesítmény csökkenéséhez, a motor túlmelegedéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez (késleltetett gyújtás) vezet.

A VAZ 2106 gyújtási időzítését általában egy autó villogó lámpájával állítják be. Ha nincs ilyen eszköz, használhat tesztlámpát.

A gyújtás időzítésének beállítása villogó segítségével

A gyújtás időzítésének beállításához a következőkre lesz szüksége:

• autó villogó lámpa;
• kulcs a 13-hoz;
• egy darab kréta vagy egy javítóceruza nyomtatott szöveghez.

Maga a telepítési folyamat a következő sorrendben történik:

1. Beindítjuk az autó motorját, és üzemi hőmérsékletre melegítjük.
2. Válassza le a tömlőt az elosztó testén található vákuumkorrektorról.
3. Három jelet (apály) találunk a jobb oldali motorburkolaton. A középpontot keressük. Annak érdekében, hogy jobban látható legyen a stroboszkópban, jelölje meg krétával vagy korrekciós ceruzával.
4. Egy apályt találunk a főtengely-tárcsán. Krétával vagy ceruzával jelöljön be a generátor hajtószíját az apály felett.
5. A villogót a jármű fedélzeti hálózatára kapcsoljuk a használati utasítása szerint. Általában három vezetéket tartalmaz, amelyek közül az egyik a gyújtótekercs „K” kivezetéséhez, a második az akkumulátor negatív pólusához, a harmadik pedig (a végén egy bilinccsel) a nagyfeszültségű vezetékhez csatlakozik. az első henger.
6. Beindítjuk a motort és ellenőrizzük, működik-e a villogó lámpa.
7. A villogót kombináljuk a motorburkolaton lévő jelzéssel.
8. Megnézzük a jelet a generátor szíjon. Ha a gyújtás helyesen van beállítva, mindkét jel egybeesik a villogó sugárban, egyetlen vonalat alkotva.
9. Ha a jelölések nem egyeznek, állítsa le a motort, és egy 13 mm-es villáskulccsal csavarja ki az elosztót rögzítő anyát. Az elosztót 2-3 fokkal jobbra fordítjuk. Újra beindítjuk a motort, és megnézzük, hogyan változott a burkolaton és az övön lévő jelek helyzete.
10. Az eljárást megismételjük, az elosztót különböző irányokba forgatva, amíg a burkolaton és a szalagon lévő jelek egybe nem esnek a villogó sugárban. A munka befejeztével húzza meg az elosztót rögzítő anyát.

Videó: a gyújtás beállítása villogó segítségével

A gyújtás időzítésének beállítása figyelmeztető lámpával

A gyújtás lámpával történő beállításához szüksége lesz:

• maga a figyelmeztető lámpa;
• 36 fej fogantyúval;
• kulcs a 13-hoz;
• 16 mm-es gyújtógyertya kulcs kulccsal.

A munkarend a következő:

Videó: a gyújtás beállítása izzóval

A gyújtás beszerelése fülre

Ha a szelep időzítése megfelelően van beállítva, megpróbálhatja a gyújtást fülre állítani. Ez a következőképpen történik.

1. Melegítse fel a motort.
2. Kihajtunk az autópálya sík szakaszára, és 50-60 km/h-ra gyorsulunk.
3. Negyedik fokozatba kapcsolunk.
4. Élesen lenyomjuk a gázpedált, és figyelünk.
5. Megfelelően beállított gyújtás mellett a pedál lenyomásakor rövid távú (legfeljebb 3 másodperces) detonációnak kell bekövetkeznie, amelyet a dugattyúcsapok csengése kísér.

Ha a detonáció három másodpercnél tovább tart, a gyújtás korai. Ebben az esetben az elosztótestet több fokkal az óramutató járásával ellentétes irányban elforgatjuk, és az ellenőrzési eljárást megismételjük. Ha egyáltalán nincs detonáció, akkor a gyújtás késik, és a teszt megismétlése előtt el kell forgatni az elosztó testét az óramutató járásával megegyező irányba.

Érintés nélküli gyújtás VAZ 2106

Egyes VAZ 2106 tulajdonosok az érintkezős gyújtásrendszert érintésmentesre cserélik. Ehhez a rendszer szinte minden elemét újakra kell cserélni, de ennek eredményeként a gyújtás egyszerűbb és megbízhatóbb.

Az érintés nélküli gyújtásrendszerben nincs megszakító, funkcióját az elosztóba épített Hall szenzor és egy elektronikus kapcsoló látja el. Az érintkezők hiánya miatt itt semmi nem vész el vagy ég el, az érzékelő és a kapcsoló erőforrása pedig meglehetősen hosszú. Csak áramingadozások és mechanikai sérülések miatt hibásodhatnak meg. A megszakító hiányától eltekintve az érintésmentes elosztó nem különbözik az érintkező elosztótól. Nincs rajta hézagbeállítás, és a gyújtásidő beállítása sem más.

Az érintés nélküli gyújtókészlet körülbelül 2500 rubelbe kerül. Magába foglalja:

Mindezek az alkatrészek külön is megvásárolhatók. Ezenkívül új gyújtógyertyákra lesz szükség (0,7–0,8 mm-es hézaggal), bár a régieket át lehet alakítani. Az érintkezőrendszer összes elemének cseréje legfeljebb egy órát vesz igénybe. Ebben az esetben a fő probléma a kapcsoló ülésének megtalálása. Az új tekercs és az elosztó könnyen felszerelhető a régiek helyére.

Érintkezés nélküli gyújtás mikroprocesszoros kapcsolóval

Az elektronika területén jártas VAZ 2106 tulajdonosok időnként érintés nélküli gyújtást szerelnek be mikroprocesszoros kapcsolóval az autóikba. A fő különbség az ilyen rendszer és az érintkezős és az egyszerű érintésmentes rendszer között az, hogy itt nem kell beállításokat végezni. A kapcsoló maga állítja be az előretolási szöget, a kopogásérzékelőre hivatkozva. Ez a gyújtókészlet a következőket tartalmazza:

Egy ilyen rendszer telepítése és konfigurálása meglehetősen egyszerű. A fő probléma az lesz, hogy megtaláljuk az optimális helyet a kopogásérzékelő felszereléséhez. A mikroprocesszoros rendszerhez mellékelt utasítások szerint az érzékelőt a szívócső valamelyik külső csapjára, vagyis az első vagy negyedik henger csapjára kell felszerelni. A választás az autó tulajdonosánál marad. Az első henger csapja előnyösebb, mivel könnyebben elérhető. Az érzékelő felszereléséhez nem kell fúrnia a hengerblokkot. Csak le kell csavarni a csapot, cserélni egy azonos átmérőjű és azonos menetű csavarra, rá kell helyezni az érzékelőt és meg kell húzni. A további összeszerelés az utasítások szerint történik.

A mikroprocesszoros gyújtókészlet ára körülbelül 3500 rubel.

A VAZ 2106 gyújtásrendszerének beállítása, karbantartása és javítása meglehetősen egyszerű. Csak ismernie kell szerkezetének jellemzőit, rendelkeznie kell minimális vízvezeték-szerszámokkal, és gondosan követnie kell a szakemberek ajánlásait.

A klasszikus sorozat hazai Lada modelljei egyszerű és megbízható működésű autók, amelyekben fontos szerepet játszik a gyújtás helyes felszerelése a VAZ 2106 és hasonló sorozatokon. Egy ilyen autó bármely autótulajdonosa elvégezheti ezt a munkát, amelyhez speciális szerszámokat kell vásárolnia, és néhány tapasztalt szakember ezt nélkülük is megteheti.

A speciális eszközök listája és a meghibásodás tünetei

A gyújtást a VAZ 2106-ra saját maga telepítheti a következő eszközök segítségével:

• 13 mm átmérőjű villáskulcs;
• speciális csavarkulcs a gyújtógyertyák eltávolításához;
• voltmérő vagy 12 voltos tesztlámpa;
• autó villogó lámpa.

Jellemző tünet, hogy a VAZ 2106-on a gyújtást a főtengely szíjtárcsán lévő jelölések szerint kell felszerelni, a motor éles felrobbanása és a teljesítmény elvesztése. A problémák nyilvánvalóak, ha negyven kilométer per órás sebességgel vezetünk (3. fokozatban), és hirtelen próbáljuk növelni a sebességet a gázpedállal. Az ilyen meghibásodás megnyilvánulása, valamint a motorból származó idegen fémhang az éles fojtószelep-váltás során jelzi a gyújtásszög beállításának szükségességét, és ezt a javítást bármely autótulajdonos saját kezűleg is elvégezheti.

A munka szakaszai villogó segítségével

A VAZ 2106 villanófényével történő gyújtás beszereléséhez a hivatalos márkakereskedésekben 1000 és 1500 rubelt kell fizetnie. Ha ezt az összeget szeretné megtakarítani, minden munkát maga is elvégezhet, amelyhez a következő lépéseket kell végrehajtania:

Fontos! Érdemes megfontolni, hogy az előretolt szög beállítása az alapján történik, hogy 92-esnél milyen benzinnel van beállítva, a 76-osnál a legnagyobb jelzés szerint állítjuk be, két kicsi közül választunk; , 5 és 10 fokos előrelépést jelezve.

Villogó használata nélkül is beállíthatja a megfelelő gyújtást, amihez 12 voltos tesztlámpa szükséges.

Önbeállítás stroboszkóp nélkül

Speciális szerszám hiányában a megfelelő gyújtást telepítheti a VAZ 2106-ra a jelölések segítségével, a következő műveleti algoritmus szerint:

• Beltérben vezetjük az autót, hagyjuk lehűlni a motort, majd az első henger hengerfejéből csavarjuk ki a gyújtógyertyát, ujjunkkal dugjuk be a lyukat, és addig forgatjuk a főtengelyt, amíg a kompressziós arány meg nem kezdődik (amikor az ujj elkezd kinyomni, mintha).
• Továbbra is forgatjuk a főtengelyt, amíg a szíjtárcsán lévő jelölés egybeesik az elülső burkolat jelöléseivel, attól függően, hogy milyen benzinnel működik az autó.
• A jelek beállítása után el kell távolítania a fedelet az elosztóról, és meg kell jelölnie a csúszka helyzetét a forgórészen (az első henger nagyfeszültségű vezetékének érintkezésével szemben), majd le kell csavarni a rögzítő anyát. egy 13 mm-es csavarkulcs.
• Csatlakoztatunk egy 12 voltos ellenőrző lámpát (az elosztó testére és belül a kisfeszültségű kábelre). Az autó belsejéből kapcsoljuk be a gyújtást anélkül, hogy a motort indítanánk az indítóval, és ha a szög megfelelően van beállítva, a figyelmeztető lámpa nem világíthat. Ha világít, addig kell forgatnia az elosztó rotorházát, amíg ki nem alszik, majd meg kell húzni a rögzítőanyát.
• Ezután a kulccsal lekapcsoljuk a motor gyújtását, visszacsavarjuk a gyújtógyertyát, rátesszük az elosztó sapkát és beindítjuk a motort, ellenőrizve a működését.

Fontos! Ha a gyújtás időzítése megfelelően van beállítva, az autó motorjának egyenletesen kell működnie, anélkül, hogy a gázpedál lenyomásakor a fordulatszám csökkenne, és magabiztosan kell tartania alapjárati fordulatszámát, amelyet valószínűleg a karburátoron kell beállítani a gyújtás megfelelő beállítása után.

A VAZ 2106 autók gyújtásával kapcsolatos problémák a javítás során a motor gázelosztó rendszerének nyomai miatt is felmerülhetnek. Meghívjuk Önt, hogy nézzen meg egy videót a VAZ 2106 gyújtás beszereléséről és a kapcsolódó beállítások elvégzéséről:

A klasszikus VAZ-modellek motorjainak beállítása és finomhangolása nemcsak előnyökkel jár, hanem valódi örömet is jelent a klasszikusok és a megbízható, egyszerű Togliatti motorok ínyencei számára. Az alapvető beállítások elvégzésének képessége nélkül az igazi ínyenceknek nincs erkölcsi joga a klasszikus modellek volánja mögé ülni, beleértve a VAZ 2106-ot is. Ha vannak hiányosságai ezzel kapcsolatban, akkor ma megpróbáljuk ezeket legalább részben pótolni. . Ehhez nézzük meg a VAZ 2106 gyújtásrendszerének beállítását.

Miért kell beállítani a gyújtást?

Igen, az érintés nélküli gyújtás valamivel pontosabb és egy kicsit megbízhatóbb, és a modern motorok minimális beállítást igényelnek. Megrontották a nyilvánosságot, aki elfelejtette, hogyan kell elvégezni az alapvető autókarbantartási műveleteket. Ezért ma megvizsgáljuk, hogyan kell helyesen beállítani az érintkező gyújtását a VAZ 2106-on, és ha mindent helyesen csinál, nem fogja felismerni a hatosát.

Az elosztó működési elve

A beállítási munkák elvégzéséhez a következő eszközökre lesz szükségünk:

• beállító szondák készlete;
• lapos csavarhúzó;
• gyújtógyertya kulcs;
• görbe indító;
• villáskulcs 12x13;
• türelem és 15 perc idő.

Minden további munka lényege, hogy a szikrán keletkező szikra pontosan abban a pillanatban ugrik ki, amikor a kompressziós löket végén a dugattyú nem a felső holtponti helyzetben van, hanem kicsit korábban. Ez minden motornál „kicsit” más, de a gyári paraméterek szerint a VAZ 2106 előretolási szögének 1 foknak, például egy fillérnél 3 foknak kell lennie. Így a munkakeverék gyulladása az optimális pillanatban történik, és nem zavarja a dugattyú mozgását, elősegítve a munkakeverék teljes égését.

Ennek megvalósítására az egyes hengerekben felváltva gyújtáselosztót, elosztót használnak, amely a hengerek működési sorrendjének megfelelően szikrát lát el a gyújtógyertyákon. Ismernie kell a hengerek működési sorrendjét, mint a szorzótáblát - 1,3,4,2. Az elosztó fő munkarészei az érintkezők és a csúszka. A csúszka a fedélen keresztül osztja el a feszültséget a hengerek között, az érintkezők pedig zárással és nyitással határozzák meg a szikra megjelenésének pillanatát. Röviden: igen.

A sikeres gyújtásbeállítás feltételei

A gyújtást ezerszer állíthatjuk, de ha az alább felsorolt ​​pontok közül legalább egy nem teljesül, egyszerűen időt veszítünk:

1. Mind a négy gyújtógyertyának működőképesnek kell lennie. Vizuálisan működőképesnek kell lenniük, gyújtógyertya-tesztelővel át kell lyukasztani, és a kerámia köpenyen nem lehet külső sérülés, különben a gyújtógyertya átüti a testet, és instabilan működik.
2. A megszakító érintkezők megtisztítva, hibátlan állapotban vannak, a hézag közöttük 0,4-0,45 mm legyen.
3. A nagyfeszültségű vezetékeknek sértetlennek, sérülésmentesnek kell lenniük, jó érintkezésben kell lenniük az elosztóval, a gyújtógyertya sapkákkal és a gyújtótekerccsel.
4. A vákuumgyújtás időzítő hajtása be van kötve, mozgása szabad, elakadásmentes.

Csak ebben az esetben kezdheti el a beállítást.

A gyújtás időzítésének beállítása

Tegyük fel a legnehezebb esetet, amikor az elosztót kellett eltávolítani az autóból, és a gyújtás beállításai teljesen elrontottak. Minden további nélkül lássuk a dolgot.

A beállítás ugyanúgy történik izzóval, csak a lámpa résben van csatlakoztatva a megszakító érintkezőihez.

Beállítás villanófény segítségével

A beállítás legegyszerűbb módja, de ebben az esetben villanófényt kell vásárolnia. Csatlakozik a gyújtógyertya sapkához, és két vezeték megy a készülék táplálására. A beállítás alapjáraton történik. A gyújtási nyomaték meghatározásához a villogó fényt a főtengely szíjtárcsájára irányítjuk, és a villogó fény megismétli a szikra megjelenését, és ki kell emelnie azt a pillanatot, amikor a burkolaton és a szíjtárcsán lévő jelek egybeesnek, amelyekről beszéltünk. Az elosztó elforgatásával biztosítjuk, hogy a jelölések illeszkedjenek és rögzítse az elosztót. Ha lehetetlen elkapni a jelet, akkor az elosztó kondenzátor hibás vagy a megszakító érintkezői rosszul vannak tisztítva.

Ezekkel az egyszerű módszerekkel pontosan beállíthatjuk a gyújtást, kiküszöbölve a detonációt, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és a VAZ 2106 motor teljesítményvesztését, stabil szikrát és sok szerencsét az úton!