A V8 QX80 nagyjavítását nem jóváhagyott olaj használata okozta. Futott 78t.km. Csak a kereskedő szervizelte.

1. Fémes hangzás. Meghibásodás - Vezérműláncok. Ennek oka a vezérműláncok természetes elhasználódása vagy idő előtti karbantartása (a belső égésű motor elégtelen olajszintű működése, a motor túlmelegedése, rossz minőségű vagy nem megfelelő olajok használata) következménye. Javítás - Láncok és hibás vezérműelemek cseréje.
2. Hangos dübörgő hang. Az időzítő mechanizmus meghibásodása. Oka a vezérműláncok és elemek kritikus kopása, az 1. bekezdésben leírt okokra és tünetekre való odafigyelés hiánya miatt. Javítás - ez sajnos költséges vállalkozás, de JAVÍTÁS és nem nagyjavítás, betétek, unalmas! Az egység teljes szét- és összeszerelése szükséges. Az időzítő mechanizmus, a hajtórúd csapágyak, a dugattyúgyűrűk, a tömítések és az egyszeri telepítés egyéb alkatrészeinek cseréje. Tisztítsa meg az összes olaj- és hűtőcsatornát. A költség körülbelül 230-250 ezer rubel (beleértve a pótalkatrészek és fogyóeszközök költségét).

Teljesítményvesztés (motor rezgése, rángatózás az automata sebességváltó 1-2-3-ról való átkapcsolásakor). Az ok a szelepmechanizmusban van, az alacsony minőségű olaj használata és/vagy annak elégtelen szintje, valamint a motor tervezési jellemzője. A szelepmechanizmust TUNAP technológiával és egy speciális Consalt III+ programmal kell megtisztítani. Megjegyzés: általában a mechanizmus bemeneti csatornái (szelepülések) jobban kokszosodnak.

1. Teljesítménykiesés (motor rezgése, rángatózás az automata sebességváltó 1-2-3-ról kapcsolásakor, rossz indítás). Ennek oka egy vagy több nagynyomású injektor meghibásodása. A meghibásodott befecskendezők cseréje szükséges (sajnos ezeket nem lehet padon helyreállítani, ellentétben a hagyományosakkal)
2. Nem indul (elindul és leáll, nem veszi fel a sebességet). Meghibásodás – befecskendező szivattyú (a tológép olajellátó csatornája eltömődött). Ennek oka a belső égésű motor elégtelen olajszintű működése, a motor túlmelegedése, valamint a rossz minőségű vagy nem megfelelő olajok használata. A legtöbb esetben a javítás lehetetlen;
3. A fojtószelep blokk ritka siker a gyártó számára, nem okoz gondot a QX56 tulajdonosának, ellentétben más Infiniti motormodellekkel.

Automatikus átvitel

rángatózás. Meghibásodás, szoftverhiba, amelyet a fedélzeti hálózat feszültségesése vagy rendellenes elektromos/elektronikus berendezések okoznak. A javítás az okok megszüntetéséből és a szoftver újratelepítéséből áll.

Remegés. Hibás működés - eltömődött; automata sebességváltó olajcsatornái, hűtőrendszerének csatornái, hűtőradiátorai. Ennek oka az automata sebességváltó folyadék túlmelegedése. A javítás a túlmelegedés okainak és következményeinek következetes megszüntetéséből áll.

ÁTADÁS (Átviteli ügy)

1. A transzfer tok üzemmódjai nem váltanak. Hibás működés, jel hiánya az érzékelőktől. Az ok a korrózió. Javítás – az okok megszüntetése és az érzékelők cseréje.
2. Az elosztó dübörgése. Az automatikus üzemmódú lánc kopása a nem engedélyezett (vagy olajjal rendelkező, de az üzemmódnak nem megfelelő) olajok használata és idő előtti cseréje miatt. Javítás - az egység cseréje.

FELFÜGGESZTÉS- ÉS FÉKRENDSZER

1. Jármű gurul, gurul. Szivárgás miatti nyomásesés okozta a felfüggesztő akkumulátorrendszerben. Javítás, okok megszüntetése és a rendszer további lépésről lépésre történő helyreállítása, adaptálása.
2. Csikorgó hang fékezéskor. Ok, féknyereg (tervezési hiba). Javításra csak akkor van szükség, ha súlyosabb következmények lépnek fel, például elakad a féknyereg. A mechanizmusok rendszeres karbantartása szükséges, lehetőleg a karbantartás részeként.

A gumiabroncs nyomására nincs utalás. Ennek oka, hogy az abroncsnyomás-érzékelőbe épített tápegység lejárt, vagy a legtöbb esetben mechanikailag megsérül, amikor nem nagy rádiuszú és alacsony profilú kerekekre szánt berendezéseken végeznek gumiszerelést. És még gyakrabban egyszerűen a nem alapszolgáltatásban dolgozók hozzá nem értése.

KLÍMA (klímaszabályozás)

Fokozott zaj működés közben. Kompresszor kopó termékek bejutása a rendszerbe a töltési technológia be nem tartása miatt. Javítás - a légkondicionáló szárítójának cseréje (kötelező minden alkalommal, amikor a rendszert újratöltik) és ezt követő újratöltés a rendszer előzetes evakuálásával.

1. Az autó hátulján nem működik. A hátsó áramköri csövek korróziója. A javítás a szivárgás azonosításából, megszüntetéséből és a rendszer újratöltéséből áll.

ELEKTROMOS (ELEKTRONIKA)

1. Az univerzális kamerák nem működnek. Gyári hiba. A blokkot cserélni kell.
2. Az első ablakok megemelésének automatikus üzemmódja nem működik. Gyári hiba. A mechanizmus cseréje.

(ha egyszerűen kikapcsolják az áramot, csak betanítani kell őket)

1. Korrózió azokon a helyeken, ahol a krómelemek érintkeznek a festékkel. Az ok a gyártó hibája Az alkatrészeket csak át lehet festeni, de a későbbiekben, vagy még rozsdazsebek megjelenése előtt megoldják a problémát egy fólia ragasztásával, ami megakadályozza az alkatrészek érintkezését.

Brutális megjelenése ellenére az Infiniti QX56 körültekintő és körültekintő odafigyelést igényel... Miért nincs az autótolvajok által kedvelt modellek listáján ez a luxusterepjáró, és miért nem félelmetes a CASCO biztosítás a feltételeivel?

A válasz a megfoghatatlan Joe-ról, akire senkinek sincs szüksége, nem számít. Vannak más lehetőségek is? Nem? Nos, akkor próbáljuk meg megnézni, milyen a QX56 működés közben.

KERÁMIA ÉS ÉLET
Ez a legnagyobb Infiniti finoman szólva is nagyon egzotikus. Össztömege mindössze párszáz kilogramm hiányzik a C kategóriához, vagyis három és fél tonnát. Egyetlen lehetséges motorja több mint háromszáz „lovát” tartalmaz. A váltóműben van egy váz és egy alacsony fokozat, de minden felfüggesztés független. Általában valami hasonló a GAZ-66 katonai teherautóhoz, amely a fejlesztés zsákutcájává vált. Ennek ellenére a QX56-ban van valami közös a hírhedt „shisigával”: mindketten ritkán dobják el a korcsolyáját csak úgy, véletlenül. Hangokkal, kopogásokkal, maszatolásokkal, rángatózásokkal, égő lámpákkal (igen, még a „hatvanhatodiknak” is van egy pár jelzőlámpája) jelzik, hogy ideje jó kezekbe adni a javításhoz.

Az 5,6 literes V8-as benzinmotor valóban 529 Nm-es dömpingnyomatékkal a közölt adatok szerint alig 8 másodperc alatt gyorsítja több százra az autót. A városban azonban körülbelül 26 litert eszik száz kilométerenként, autópályán pedig csendes üzemmódban körülbelül 15-16 litert. És az olajfogyasztás nagy sebességgel vagy nagy teherrel - mondjuk utánfutó vontatásakor - könnyen olyan mértékű lehet, hogy a következő cserénél egyszerűen nem lesz az olajszintmérő pálcán.

A motor kialakításának nincsenek gyenge pontjai, de megvan az oka annak, hogy a motor teljesen javíthatatlanná válhat: a gyenge minőségű benzin hatására az első katalizátorok kerámiaporrá morzsolódnak. A motorba kerülve mindent „felemel”, amit elér. Ez a por nem tud elrepülni sehova, mert az útjába kerül a hátsó katalizátor, amit el is tömít. Tehát ha a diagnosztika hibát mutat a lambdaszondákon, azonnal ki kell cserélni mind a négy katalizátort, vagy be kell szerelni egy Stillen tuning kipufogórendszert, ahol nincs katalizátor. Ezen lehetőségek bármelyike ​​munkával együtt valamivel több, mint 100 000 rubelbe kerül.

Ha a motor rosszul húz, akkor valószínűleg az üzemanyag-szivattyú elhúzódó fájdalmat kezdett. Az ok ugyanaz a piszkos benzin és a gyakori utazások alacsony üzemanyagszinttel.

TENGELY ÖSSZECSUKÁSA
A meghajtás típusa szerint a QX56 egy univerzális SUV. Normál körülmények között a nyomatékot a hátsó kerekek veszik át. Meg kell mondani, hogy 2007 óta minden hivatalosan Oroszországba szállított példány összkerékhajtású volt. Nos, ha az utastérben nincs módkapcsoló az Auto 4WD, 4H, 4L számára, akkor van egy egykerék-meghajtású „amerikai”.

Mind az osztómű, mind az automata sebességváltó meglehetősen megbízható. Igaz, a szivárgó tömlők miatt meghibásodhat az „automata”: jellegzetes gyenge pont az a pont, ahol a gumi találkozik a fémmel. Az átviteli módok kiválasztásának hibás kapcsolójára is panaszkodtak.

Komolyabb problémák adódhatnak az első tengelynél: a váltó tönkremenetele, a tengely tengelye elcsavarodik, általában a jobb, a bal pedig kiesik. Úgy gondolják, hogy ezt az éles indítások provokálják 4H vagy Auto módban, a kerekekkel. Mi kell ahhoz, hogy egy erős motor egy vaspálcát egy koskürtbe csavarjon?

A lenyűgözően vastag hajtótengelyek cserélhető pókokkal készülnek, de az első pókokat csak a tengellyel együtt szállítjuk.

A felfüggesztések jó élettartamúak, kivéve az első stabilizátor rugóstagjait és perselyeit, amelyek a mi körülményeink között 20-40 ezer km-t bírnak. Alig több mint száz futásteljesítménynél ideje frissíteni a lengéscsillapítókat, kicsit később pedig valószínűleg zúgni kezdenek a hátsó agyak (szerelvényként cserélik). A kormányrendszerben a szervokormány tömlői figyelmet igényelnek - néha szivárognak.

REAGENSEK ÉS TOVÁBBI
A QX56-nak számos jellegzetes problémája is van. Például a motortérben lévő oxidált érintkezők miatt a motorvezérlő egység működése megszakad. Ezenkívül az orosz kémia befejezi a hátsó klímacsöveket és a csomagtérajtó zárját. Télen előfordulhat, hogy a befagyott kilincskábelek miatt nem engedik be az autót. A gyártás első éveiben a közvetlenül a hűtőrács mögött elhelyezett elektromos klíma hűtőventilátor elakad, ami a kábelköteg kiégését okozhatja. Ráadásul ezt a problémát Amerikában is ismerik, így nem a reagenseket kell hibáztatni. A hűtőrendszer jelenlegi radiátoraiban lévő jégmentesítő folyadék sem okolható. Eltömődnek a szennyeződésektől, és egyszerűen felrobbannak a helyi túlmelegedés miatt. A rendszeres mosás a kulcsa ennek az alkatrésznek a hosszú élettartamához. Igaz, ezt nem lehet részleges szétszerelés nélkül megtenni, mert a fő radiátor szorosan a klíma radiátora mögött található.

ANYAG RÉSZ: INFINITI QX56

28.02.2018

Az Infiniti QX56 az Infiniti teljes méretű luxusterepjárója, amelyet kifejezetten az amerikai piac számára készítettek. Az Infiniti márka nem is olyan régen jelent meg a világpiacon, de ez nem akadályozta meg a Nissan luxusrészlegét abban, hogy a hivatalosan nekünk szállított összes személyautó közül a legnagyobbat hozza létre. Az Infiniti autók jellemzően nőies és kifinomult megjelenésűek, ami nem mondható el a QX sorozatról - egy nagy, brutális autóról, amely megrémíti a vele egy áramlásban mozgó vezetőket. Ennek a modellnek a prémium státusza ellenére gyorsan leértékelődik a másodlagos piacon, de most megpróbáljuk kitalálni, miért történik ez, és van-e köze ennek az „óriásnak” a megbízhatóságához.

Egy kis történelem:

A QX sorozat először 1996-ban debütált a piacon. Valójában ugyanaz a második generációs Nissan Pathfinder volt, de csak kissé módosított megjelenéssel és gazdagabb felszereltséggel. Ez a modell igazi SUV volt lenyűgöző hasmagassággal, redukciós áttétellel és differenciálzárral. Az Infiniti QX56-ot 2004-ben mutatták be. Elődjétől eltérően a drágább és minőségibb Nissan Armada karosszériáját vették alapul ennek az autónak a fejlesztéséhez. Ennek ellenére az új termék ugyanarra a platformra épült, mint a Nissan Titan pickup – F-Alpha. Általánosságban elmondható, hogy az autó megjelenése agresszívabb, mint az eredeti. Ezt az eredményt a lenyűgöző méretű motorháztetőnek és a krómozott hűtőrácsnak köszönhetjük. Az autót csak az amerikai Nissan Mississippiben lévő gyárában szerelték össze. A fő piacok az USA, Kanada és néhány közel-keleti ország volt.

A FÁK-ban ennek a modellnek a hivatalos értékesítése nem is olyan régen, 2007-ben indult be hozzánk az autókat úgynevezett szürke kereskedők; Az Infinity QX56 SUV következő generációjának premierjére 2010 márciusában került sor. Az előző generációtól eltérően az új termék fejlesztéséhez a platformot a 2011-es Nissan Patrol Y62 modellévtől kölcsönözték, az összeállítást pedig az USA-ból Japánba költöztették át. A modern trendek ellenére a japánok úgy döntöttek, hogy fenntartják a karosszéria vázszerkezetét, a lenyűgöző méreteket és a kiváló minőségű befejező anyagokat. 2012-ben a szentpétervári Nissan gyárban megalakult az autók nagyüzemi összeszerelése, és már 2013-ban a márkaindex rendszer változása miatt a modellt Infinity QX80 névre keresztelték.

Egy használt Infiniti QX56 gyengeségei és hátrányai

A japán gyártmányú autók fényezése soha nem volt híres szabványos minőségéről, és ez alól a QX sem kivétel. Ezen túlmenően, az autó elülső részének kialakításában előforduló bizonyos téves számítások, amelyek miatt a karosszéria idővel homokfúvást kezd, nem járulnak hozzá a fényezés hosszú élettartamához. Ennek ellenére a karosszéria rendületlenül ellenáll a rozsdabetegség támadásának, aminek köszönhetően még a gyártás első éveinek autóin is gyakran még csak nyoma sincs a rozsdának. Ami a test problémás területeit illeti, kevés van belőlük.

A leggyakoribb probléma az első optika párásodása, szerencsére a probléma megoldható - a fényszóróegység varratainak további tömítése szükséges. További hátránya a csomagtartó ablakának nyitásáért felelős gomb gyakori meghibásodása. Ennek az az oka, hogy a vezetékek használhatatlanná válnak. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a pótkerék leeresztő mechanizmusa hajlamos a savanyúságra. A leginkább alkalmatlan pillanatban bekövetkező problémák elkerülése érdekében rendszeresen le kell engedni a pótkereket és meg kell kenni a mechanizmust. A fagy beköszöntével az ajtókilincsek leállhatnak a fagyos kábelek miatt.

Erőegységek

Az Infinity QX56 mindössze 5,6 literes V8-as benzinmotorral volt felszerelve, 320 lóerős teljesítménnyel és 529 Nm nyomatékkal. Ez a motor nagyon megbízható, de igényes a kenőanyagok minőségére. Ha bármit beleönt, akkor a teljesítményével kapcsolatos komoly problémák és az egység költséges javítása nem tart sokáig. Ennek a motornak a legnagyobb hátránya a megbízhatatlan láncok az időzítő rendszerben (vékony), amelyek hajlamosak megnyúlni. Egyes szervizek azt mondják, hogy egy lánc a . A gyártók jól ismerik ezt a problémát, ezért olyan megerősített láncokat gyártottak, amelyek viszonylag sokáig bírják - 150-180 ezer km.

Érdemes megjegyezni az erőegység olajfogyasztását is, amelyhez akár 1 liter olajra is szükség lehet 1000 km-enként. Ennek a modellnek a megnövekedett olajfogyasztása viták és viták platformja, mivel egyesek számára a motor csak nagy sebességnél és dinamikus mozgásnál fogyaszt olajat, másoknak pedig fordítva. Mindenesetre ez nem norma, és a diagnosztika okaként szolgál (elsősorban 7-8 hengerben kell megmérni a tömörítést - legalább 13,5 kg-nak kell lennie, a standard érték 15,5 kg).

A gyenge pontok közé tartoznak a katalizátorok is, amelyek alacsony minőségű üzemanyag használatakor gyorsan tönkremennek. A katalizátorok sürgős cseréjének szükségességére utaló fő tünetek: a tapadás elvesztése, a motor instabil működése és a lambda szondákban jelentkező hibák. Ezt a betegséget súlyosbítja az a tény, hogy a katalizátor megsemmisülésekor annak részecskéi (kerámiapor) bejutnak a hengerekbe és a kenőrendszerbe, és károsítják azokat. Ha ez megtörténik, akkor csak új motort kell vásárolnia, mivel egyetlen mosás sem távolítja el teljesen az ilyen port. A probléma végleges megoldásához a katalizátorokat lángfogókra kell cserélni.

Megjegyezheti az üzemanyag-befecskendező szivattyú megbízhatatlanságát is, amely 80-100 ezer km-enként cserét igényel. A szervizek a szivattyú rövid élettartamának okaként a kevés üzemanyag miatti elégtelen hűtést és a rossz minőségű benzin használatát említik, ami a szivattyú bemeneténél eltömíti az üzemanyagszűrőt. Tünetek - zuhanások jelentkeznek a hirtelen gyorsítás során, ami idővel a teljesítmény csökkenéséhez vezet a motor teljes működési tartományában.

Érdemes megjegyezni a motor túlmelegedésére való hajlamát is, ezért ellenőrizni kell a hűtőrendszer állapotát, és rendszeresen meg kell tisztítani a hűtőt nagy nyomás alatt. A radiátor tisztításához nem ajánlott Karcher típusú rendszereket használni, mivel ezek nem hatékonyak. A motorháztető alatti elektromos vezetékek vegyszereknek vannak kitéve, ami idővel az érintkezők oxidációját okozza, ami a motorvezérlő rendszer meghibásodásához vezet. A gyártás első éveinek autóiban az elektromos klíma hűtőventilátora közvetlenül a hűtőrács mögé van felszerelve, és minden szélnek ki van téve, ezért idővel elakadhat. Ez a probléma a kábelköteg kiégését okozhatja. Az egység különféle meghibásodásának kockázatának minimalizálása érdekében csak jó minőségű benzint és eredeti olajat használjon, és ne késleltesse a jármű szervizelését.

Terjedés

A motorral párosítva csak egy 5 sebességes automata sebességváltót szereltek fel. Ez az egység megbízható, de hűtőrendszerének tömlői gyakran elveszítik tömítettségüket (szivárgás a gumi és a fém találkozásánál). Ne késlekedjen a tömlők cseréjével, mert ez a doboz korai meghibásodását okozhatja. Panaszok vannak az osztóház üzemmódválasztó kapcsoló helytelen működése miatt is (az elektronikus szervohajtás meghibásodása miatti „hibák”). A sebességváltó fél a túlmelegedéstől, ezért ajánlatos egy további hűtőradiátort beszerelni azokon az autókon, amelyeket gyakran használnak off-road üzemmódban vagy meleg éghajlatú régiókban.

A piacunkon bemutatott Infiniti QX56 legtöbbje összkerékhajtással van felszerelve, de vannak az USA-ból importált egykerék-hajtású változatok is. Az összkerékhajtásban a gyenge pont az első és a hátsó hajtótengely keresztmetszete, amelyek az aktív városi vezetés során meghibásodnak - körülbelül kétévente. Tünetek – kattanások (csattanások) jelennek meg, amikor az automata sebességváltó választókapcsolóját „R” állásból „D” állásba kapcsolja. Az első tengelyen komolyabb meghibásodások lehetségesek: a váltó tönkremenetele, a tengelytengely (CV-csukló) csavarodása, általában a jobb, a bal kiesése. A szakértők szerint az ilyen problémákat gyakran a hirtelen indítások okozzák a 4H és az Auto üzemmódokban, amikor a kerekek ki vannak fordítva. A kardánok lenyűgözően vastagok és cserélhető kereszttartókkal készülnek, de az első kereszttartókat csak a tengellyel együtt szállítjuk.

Futómű, kormány és fék Infiniti QX56 futásteljesítménnyel

Annak ellenére, hogy az Infinity QX56 felfüggesztés teljesen független, nehéz lenne nagyon kényelmesnek nevezni az autót - a felfüggesztés nem mindig kezeli zökkenőmentesen még a kisebb ütéseket sem. De a kezelhetőség itt magas szinten van, ami jó hír, főleg a tömeg (majdnem 2,5 tonna) és az autó méretét tekintve. Ami a felfüggesztés megbízhatóságát illeti, nincs rá komoly panasz. A magas súlypont miatt gyakran kell cserélni az első stabilizátor gumiszalagjait (20-30 ezer km-enként), szerencsére nem drágák (az eredetiért kb. 5 dollár). 100-120 ezer km-enként cserélni kell az első lengéscsillapítókat (kb. 150 cu), 150 000 km-nél közelebb pedig a hátsókat. Ugyanebben a futásteljesítményben a kerékcsapágyak is meghibásodnak (az agyagy szerelvényként cserélik). Ha az autót 20 átmérőjű kerekekkel szerelik fel, a kerékcsapágyak élettartama lényegesen rövidebb lesz.

A hátsó tengelyen alapfelszereltségként pneumatikus rugók vannak felszerelve, amelyek megakadályozzák a lengéscsillapítók megereszkedését nagy terhelés hatására. A „pneuma” gyenge pontja a kompresszor, amely nedvességnek és reagenseknek van kitéve (oxidálódik és elakad). Egy új kompresszor költsége indokolatlanul magas (körülbelül 400 USD), ezért sok tulajdonos olcsóbb analógra cseréli. A kormányrendszer megbízható, csak a szervokormány tömlőire van szükség - néha szivárognak. A fékek szintén nem nevezhetők problémásnak, de a gyártás első éveinek autóin meglehetősen sikertelenek voltak - gyorsan túlmelegedtek és elvetemültek. A 2008-as újratervezés után a gyártó ezt a problémát erősebb fékek beszerelésével szüntette meg, de ezek nem mindig elegendőek egy ekkora autó magabiztos megállításához.

Szalon

Az Infiniti QX56 belseje méretében feltűnő, de ez az ilyen autók szépsége. Ami a befejező anyagok minőségét és a hangszigetelést illeti, ezek magas szinten vannak. Az egyik hátrány itt az ülések gyenge oldaltartása, emiatt egyenetlen úton haladva folyamatosan kapaszkodni kell, ez pedig elég hamar elfárad. Az elektromos berendezések is ritkán zavarnak bennünket, itt csak a műszerfal rossz minőségét lehet megjegyezni, ráadásul folyamatosan javítást igényel - kialszanak a műszerlámpák. Egyes tulajdonosok panaszkodnak a multimédiás rendszer vezérlőegységében lévő „hibák” megjelenésére. A problémák megoldása mindkét esetben a táblanyomok újraforrasztását igényli. 100 000 km megtétele után a fűtőmotor moccanni kezd - az üzemmódok váltása után csiszoló (kopogó) hang jelenik meg. A probléma kiküszöbölése 60-100 USD-ba fog kerülni.

Eredmény:

Előrehaladott kora ellenére az Infiniti QX56 továbbra is meglehetősen érdekes vásárlási lehetőség marad, amely kellemesen meg fogja lepni minőségével és kényelmével. A modellben rejlő legtöbb probléma a rossz minőséggel vagy a nem időszerű karbantartással kapcsolatos. Ha úgy gondolja, hogy ez egy nem megölhető autó, amely nem igényel különösebb figyelmet, a következmények katasztrofálisak lehetnek.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Üdvözlettel, szerkesztő AutoAvenue

Cikk navigáció:

Az Infiniti QX56 Z62 gyakori problémái és betegségei
Mennyire problémás egy használt Infiniti?

Az első és legfontosabb dolog, amivel az összes tulajdonosi vélemény tele van, az: a vezérműláncok fokozott kopása. Valójában ez a probléma nem a mérnökök hibás számításaihoz kapcsolódik a motorban, hanem egyszerűen a hibás láncok gyártó üzemébe szállításának eredménye.

Ezt a hiányosságot az Infinity képviselete elterjedtnek ismeri el, és a vezérműláncokat a visszahívási kampány során ingyenesen cserélik. Más szóval, a QX56-on NEM a hibás, gyorsan nyúló vezérműláncok jelentik a problémát. Bármely Infiniti OD felhívásával megtudhatja, hogy egy adott Infiniti QX56 vagy QX80 alkalmas-e a lánccserére.

Az Infinity QX56 számítógépes diagnosztikával történő vásárlás előtti ellenőrzésekor meg kell találnia a szívó és kipufogó vezérműtengelyek szögeit terhelés alatt és üresjárati idő alatt - ez lehetővé teszi a vezérműlánc feszültségének és a csere szükségességének megállapítását. azt. Érdemes az eladótól (ha ő a tulajdonos) is érdeklődni a lánccseréhez szükséges dokumentumokról, ha vannak ilyenek. Dokumentumok nélkül nincs értelme az eladókban bízni, ahogyan a viszonteladókban sem.

Hangsúlyozzuk, hogy a vezérműláncok cseréje a hivatalos márkakereskedőnél ingyenes, nem köteles beleegyezni a kereskedő által „ajánlott” egyéb alkatrészek cseréjébe. Az OD-k általában arra próbálják rávenni az ügyfeleket, hogy fizessenek az olajkaparó gyűrűk és kupakok cseréjéhez szükséges további munkáért. A láncokon kívül visszahívási kampány zajlik a QX56 és QX80 hátsó vezérlőkarjainak és üzemanyag-érzékelőjének cseréjére.

Fontos! Csak a „versenyzés” feszített lánccal vezet láncugráshoz és további belső sérülésekhez.

A második széles körben vitatott probléma az Infinity Qx56-tal az olajfogyasztás és az olajéhezés. Nagyon sok meg nem erősített és fiktív ügy van ebben az ügyben. Először is meg kell mondani, hogy a VK56VD motorok olajpazarlása a norma. Egy Infiniti Qx56 autó 100 ezer kilométer tényleges futásteljesítménye esetén az átlagos olajfogyasztás 1-1,5 liter olaj 10 000 km-enként.

Miért történik olajéhség QX56 Z62 (VK56VD)? Az Infiniti QX56 és QX80 nem rendelkezik elektronikus motorolajszint-ellenőrző rendszerrel, pl. nincs elektronikus szonda, ezért gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor azok a tulajdonosok vagy viszonteladók, akik a nagy futásteljesítményű Infiniti QX56 eladása előtt vezetnek, nem figyelik az olajszintet, és elvileg nem is érdeklődnek iránta. Ennek eredményeként a hengerek, lakókocsi-ágyak vagy KV-betétek munkafelületei kopást kaphatnak.

Az alacsony olajszint és/vagy az állandó agresszív működés helyi motor túlmelegedése. A túlmelegedés nagyon kellemetlen ennek a motornak, mert... A szokásos hibák és a fokozott kopás mellett a közvetlen befecskendezés és a katalizátorok szenvednek. A túlmelegedett motor tüneteinek vásárlás előtti ellenőrzéséhez hosszú próbaútra van szükség, valamint a motor belsejét endoszkóppal az olajbetöltő nyakon keresztül.

Katalizátor problémák QX56/QX80 Z62
Kerámia forgácsok a hengerekben és kopásnyomok

A VK56VD motorok felvesznek?? Az alumínium blokkfej hengerfalainak alul bevonata ellenére ebben az egyébként öntöttvas motorban a kopás ritka, és hosszú futásteljesítményhez és túlmelegedéshez kapcsolódik, nem pedig a katalizátorok kopásához.

Számos vélemény található a használt Infiniti Qx56 tulajdonosaitól, amelyek többet jeleznek a katalizátorok gyakori halála ezen az autón, mint a márka többi kínálatán. Figyelembe véve, hogy a katalizátor anyaga azonos és a gyártó nem változott, ez a helyzet rendkívül furcsának tűnhet.

Valójában minden sokkal egyszerűbb - a tény az, hogy a motoroknál VK56VD közvetlen befecskendezéssel(QX56, QX80, M56, Q70S) fejlettebb és intelligensebb motorvezérlő egység van beépítve. Az új ECU algoritmusai lehetővé teszik a katalizátorok hatékonyságának csökkenésének korábbi észlelését a régebbi verziókhoz képest (például VK56DE az előző test QX56-jához vagy az összes FX35 FX37).

Az algoritmus korábbi aktiválása következtében az autó végfelhasználói a katalizátorok alacsonyabb megbízhatóságára gondolnak, miközben a valóságban más autókon az öndiagnosztikai rendszer egyszerűen nincs tisztában a kipufogócső elemeinek állapotával.

A legtöbb esetben, ha a katalizátorok alacsony hatásfokánál hiba lép fel, nincs közvetlen szükség a cserére vagy a gyökerestől való eltávolítására és az Euro2-re való újratöltésére. A katódokat szét kell szerelni és vizuálisan értékelni kell. Általában elegendő a katalizátor belsejében lévő hálót a helyére ponthegeszteni, hogy a katalizátornak ne legyen szabadsága a fémburkolaton belül.

Ha a katalizátorok valóban kezdenek elromlani vagy megolvadni, nem lehet egyszerűen EURO2-re frissíteni a hiba kijavításához. Az összeesett katalizátorokat ki kell vágni vagy ki kell cserélni, különben a felső katalizátorok elkezdenek tönkremenni, és ezt követően kerámiaporral töltik fel a hengereket.

Valóban olyan súlyosak az Infiniti QX56 motor- és katalizátorproblémái? Határozottan nem. A megsemmisült katalizátorok miatt a hengerbevonatok tönkremenetele kevesebb, mint 0,5%. A VK56VD hengerek alusil bevonatának megsemmisülésének fő oka az olajéhezés és a túlmelegedés. Ezért nem javasoljuk, hogy proaktív módon vágjon vagy változtasson semmit.

Diagnosztikai Laboratórium -

Autó kiválasztása
prémium szegmens Moszkvában

Ha akarod lovagol autóval, és nem tanulni annak lehetőségeit Problémák

Miértérdemes felvenni a kapcsolatot nekünk ellenőrizni az autót
vásárlás előtt ill autó kiválasztása Teljes kivitelezés?

A Diagnosztikai Laboratórium autókiválasztási szolgáltatása nem csupán egy kisebb futásteljesítményű autó keresése vagy a karosszéria átvizsgálása vastagságmérővel: mi elvégezzük a szükséges ellenőrzések teljes köre nagy és költséges javítási egységek, így egyáltalán nem kell javítással foglalkoznia.

Az Infiniti Qx56 és a Nissan Patrol nem szereti a hosszú, fárasztó terepviszonyokat. A váz és az alacsony sebesség ellenére ezeknek az autóknak a hajtóműve meglehetősen gyorsan túlmelegszik csúszáskor. Mindenképpen ellenőriznie kell az összes off-road módot a próbaút során. Az összkerékhajtási rendszer hibáinak hiánya ebben az esetben nem jelent semmit.

Milyen felfüggesztéssel rendelkezik az Infiniti QX56/QX80?
Megértjük a Z62 lég- és hidraulikus felfüggesztés vinaigrettejét

A Z62 platform nagyon ügyes hidropneumatikus felfüggesztéssel rendelkezik. Kezdjük azzal, hogy a pneuma csak az Infiniti QX-en érhető el, a Nissan Patrol társplatformon pedig hiányzik, azt is hangsúlyozni kell, hogy az Infiniti pneuma csak a hátsó tengelyen érhető el.

A Pneuma inaktív, és csak a hátsó utasok kényelmét és a testszint-szabályozást szolgálja. Ritka a légzsák vagy a kompresszor meghibásodása. Elöl NINCS légnyomás, és nem lehet kézzel növelni vagy csökkenteni a hasmagasságot.

Az Infiniti QX56 légrugós kompresszorának ára 25-50 ezer rubel, a várostól és a kiskereskedelmi lánc típusától függően. A hátsó tengely pneumatikus rugók átlagosan 200 ezer km-t bírnak, de legtöbbször lényegesen tovább. Cseréjük oka általában a szivárgó szerelvények, aminek következtében éjszaka üresjáratban visszaesik a gép.

Az Infiniti QX56/QX80 lengéscsillapítók nem szokványosak, hanem hidraulika tartályokkal, amelyek egy közös hidraulika körhöz vannak kötve szivattyúkkal és két hidraulikus akkumulátorral. Lényegében ez a rendszer a Mercedes ABC (Active Body Control) hidraulikus felfüggesztésének analógja, azzal a különbséggel, hogy az Infinitiben a hasmagasságot nem a hidraulikus rugóstagokban lévő nyomás szabályozza, mert A hidraulikus rugóstagok egy kicsit másképp készülnek.

A Z62 hidraulikus felfüggesztése lengéscsillapítóként és karosszéria-gurulás-stabilizálóként is szolgál. A változó merevség és hasmagasság tekintetében a rendszer passzív, és nincs rajta változtatási/beállítási tartomány. A boruláscsillapító mechanizmus éppen ellenkezőleg, még kanyarodáskor is aktív, késéssel, de megpróbálja irányítani a karosszéria dőlését és kilengését. A rendszer merevsége nem változtatható meg a rendszert nem a vezető irányítja.

A hidraulikus felfüggesztés műszaki összetettsége ellenére az Infinitinek gyakorlatilag nincs problémája a hidraulikus kör, a hidraulikus akkumulátorok vagy a szivattyúk integritásával.

Miben különbözik a QX56 a QX80-tól?

Mi a különbség az Infiniti QX56 és a Nissan Patrol között?

A fő technológiai különbség a különböző fékmechanizmusokban, valamint a fék- és keréktárcsák eltérő átmérőjében rejlik.

A QX56 lebegő féknyereg nagyobb átmérőjű féktárcsához, mint a Patrol, amely szabványos Akebono fékekkel rendelkezik, mint az FX37 és más autók.

Az Infiniti QX56/QX80 kerekei alapesetben csak R22-t szereltek fel.

A Nissan Patrol nem rendelkezik hátsó passzív légrugós felfüggesztéssel, de a hidraulikus felfüggesztés pontosan ugyanaz.

Diagnosztikai Laboratórium -

Autó kiválasztása
prémium szegmens Moszkvában

Ha akarod lovagol autóval, és nem tanulni annak lehetőségeit Problémák- vegye fel a kapcsolatot cégünkkel, megkeressük Önnek a legszerelhetőbb autót. Kiválóan ismerjük ezeknek a járműveknek a problémáit, és tudjuk, hogyan észleljük a kopást, mivel csak specializáció és saját tudásbázis keretein belül dolgozunk.

Valójában ennek az Infiniti QX56-nak a motorja „bajok” alapjáraton. A motor ellenőrzése jelzőfény világít (Service Engine Soon), és a sebesség növekedésével a motor ellenőrzése jelzőfény néha villogni kezd. A motor természetesen „nem pörög fel”. A katalizátorokat eltávolították. Az ügyfél szerint a benzinfogyasztás jelentősen megnőtt. Az automatikus indítású riasztórendszerrel kapcsolatban „vétkezünk”, de ellenőrzés után ezt a verziót elutasítjuk.

A probléma megoldásába bevonjuk a Nissan Consult III+-t és egy tapasztalt diagnosztát. A P0300 néma hiba többszörös gyújtáskimaradást jelez minden hengerben. Nincs több hiba. Cseréljük a gyújtógyertyákat - semmi sem változik, továbbra is P0300 és a motor alapjáraton ráz. Ügyeljen a motor sovány keverékére - ez a paraméter lehetővé teszi a számítógép megtekintését. Ellenőrizzük az üzemanyagnyomást a sínben - minden a tűréshatáron belül van. Ugyanakkor a gyújtáskimaradások hengerenkénti diagnosztizálása furcsa eredményt ad: egyes hengerekben 20-30 gyújtáskihagyás többé-kevésbé normális, néhányban pedig 100 vagy több.

Csatlakoztatjuk az üzemanyag-befecskendező öblítést és a befecskendezőket a szokásos módon vegyszerekkel mossuk. A kemoterápia után nem javul, de a kép megváltozik. Azok a hengerek, ahol kevés volt a gyújtáskimaradás, jobban működtek, a többinél nem változott a kép.

Elhatározták: eltávolítjuk az üzemanyag-befecskendezőket a további diagnosztika és javítás érdekében. Az előkamrákban mindent benőtt a korom:

Mint kiderült, az injektorokat nem hiába távolították el. A koromtól benőtt és kokszolt befecskendező lyukak az injektor tisztítása után sem tisztultak ki.

Az ultrahangos injektorok tisztítását az injektorokra nézve veszélyesnek tartjuk: a tisztítás során rövid hullámok hatására a tű eltöri az injektort. Az ilyen tisztítás után a fúvóka az esetek felében kidobható. És volt olyan esetünk is, amikor egy ügyfél injektorait kétszer „barátságosan” tisztították ultrahanggal a rutin karbantartás során (a futásteljesítmény 40 ezer km volt). Utána alig jutott el hozzánk. Az eredmény az injektorok cseréje.

Ezért az injektorokat vegyszerekkel tisztítjuk. Ha „viszi”, szerencsések vagyunk, ha nem „viszi”, akkor megváltoztatjuk. A befecskendezőket fürdőbe tesszük, melyben a motor kokszmentesítő szere, az injektorok mosására szolgáló folyadék pokoli keveréke van, és acetont adunk hozzá. Hagyja egy napig.

Nem várjuk meg a mosást, hanem ellenőrizni akarjuk, hogy az injektorokban van-e a probléma. Ehhez használt, de nyilvánvalóan működő befecskendezőket veszünk kölcsön egy barátságos Infiniti kereskedőtől. Tegyük fel őket. Elkezdjük - minden tökéletes. Szóval tényleg az injektorokkal van a baj.

Egy nap múlva az injektorokat nem tisztították meg. Külsőleg tiszta, valójában belülről eldugultak. Nem kefék, varázslatok vagy sűrített levegő segít.

Ez egy makró felvétel az injektorról:

Az injektorok mosására és ellenőrzésére szolgáló állvány nem alkalmas. Hagyományos üzemanyag-befecskendezőkhöz tervezték, de nagynyomású közvetlen befecskendezőkkel van dolgunk. Teljesen más a nyomás, és más a vezérlőrendszer. Segítségével megtaláltuk a szivárgó fúvókát. De itt egy másik esetről van szó.

Mosott injektorokat próbálunk felszerelni az autóra. Elkezdjük - minden ugyanaz. A motor remeg, alig fejlődik a sebesség. A tulajdonossal úgy döntünk, hogy az injektorokat újakra cseréljük.

Az új fúvóka típusa:

Az injektorok ki lettek cserélve. A motor óraműként kezdett működni.

Nem az injektorok az egyetlen olyan probléma, amely a VK56VD motor hibás működését okozhatja. Tapasztalattal rendelkezünk a motor egyenetlen működésének egyéb okainak felkutatásában és megszüntetésében.

Az Infiniti QX56 (QX80) instabil motorműködésének javításában a siker kulcsa természetesen a diagnosztika! Sőt: „Már diagnosztikát végeztem egy másik szervizben” - ez a kifejezés nem jelent semmit! Soha nem tudhatod, milyen végzettséggel rendelkezik a diagnosztikus, milyen számítógép?

A diagnosztikában a felszereltségen kívül, aminek természetesen a legmodernebbnek és az autómárkának megfelelőnek kell lennie, az emberi tényező játssza az első hegedűt! A szakember dönti el, mi a fontos és mi nem, mi az ok és mi az okozat. Ő találja meg a problémát, nem a számítógép.

Műszaki központunkban, a hagyományosan erős diagnosztikában olyasmit találunk, amivel a tulajdonosok hónapok óta küzdenek, felkeresik a moszkvai és környékbeli szervizeket.