A Lada X-Ray-t a gyártó SUV-ként (Sport Utility Vehicle) helyezi el a szubkompakt crossover kategóriában. Valójában az autónak semmi köze ehhez az osztályhoz. Ez egy standard ötajtós ferdehátú, megnövelt hasmagassággal, a B0 szedán platformra építve. A megfelelő hasmagasság ellenére az X-Ray-t városi utcákra tervezték. Először 2015 augusztusában mutatták be a nagyközönségnek a Moszkvai Off Road Show keretében. A konceptuális modell azonban jóval ez előtt debütált - bemutatására még 2012-ben került sor a Moszkvai Nemzetközi Autószalonon. A közeljövőben frissített formában jelenik meg a városi pszeudo-SUV Lada X-Ray, de senki sem tudja, hogy pontosan mikor.

A Lada X-Ray belseje és külseje

Az X-Ray megjelenése vonzónak és modernnek bizonyult. Mindez az autócsalád sikeres X-stílusának köszönhető. A ferdehátú elülső része masszívnak tűnik, az X betű felismerhető stilizációjával, króm vonalakkal keretezve. A LED-es nappali menetfény csíkkal simán belefolynak az erős fejvilágítási optikába. Az ajtók oldalain a Vestához hasonlóan jellegzetes X-alakú bélyegzések találhatók. A dinamizmust az erősen gereblyézett szélvédő, a lejtős tető és a rövid kinyúlások elöl és hátul hangsúlyozzák. A hátsó rész nem tűnik ki semmi különösnek, a hátsó lámpák formájának köszönhetően szépen készült. A lökhárító masszív műanyag burkolattal rendelkezik, a csomagtartó fedele pedig kicsi és stílusos.

Az X-Ray alapja megegyezik a szedánéval, így az összméretei nem sokban térnek el egymástól. A paraméterei:

• hossz – 4164 mm;
• szélesség – 1764 mm;
• magasság – 1570 mm;
• a keréktengelyek közötti távolság 2520 mm.

Ennek a ferdehátúnak a fő jellemzője a tisztességes hasmagasság, amely 195 mm, és maximális saját tömeg mellett a hasmagasság 170 mm-re csökken. Az utastérben minden egy közönséges Lada Vestára hasonlít. A berendezés architektúrája nem futurisztikus, de meglehetősen informatív és érthető. A műszerfalon minden megtalálható, amire szüksége van, minden eszköznek saját kútja van - összesen három van. A jobb oldalon a fedélzeti számítógép képernyője látható. A modern, négyküllős kormánykerék tiszta textúrájú.

A felső felszereltségi szintek többfunkciós kormánykerékkel vannak felszerelve, kettős vezérlőgombokkal a navigációhoz, a telefonhoz, a sebességtartó automatikához és az audiorendszerhez. A középkonzol közepébe 7 hüvelykes érintőképernyő került beépítésre. Mindkét oldalán a szellőző és fűtési rendszer terelői vannak.

Alul a klímaberendezés található. Egyszerű, meglehetősen primitív kialakítású és egyszerű megjelenésű. Így néznek ki a maximális módosítások - az alapszintűek nem használják a multimédiás rendszert. Ehelyett egy hagyományos, monokróm képernyős hangrögzítőt telepítenek, és a klímavezérlő egység helyett a fűtés és a légkondicionáló forgó kapcsolói vannak felszerelve.

A belső kialakítás műanyagot használ, nem a legjobb minőségű, de nem is kemény. Az üléskárpitokhoz szövetanyagot használnak. Az első ülések oldaltartása közepes, de dőlésszögük és magasságuk állítható. A különféle apró tárgyak elhelyezésére a ferdehátú belsejében számos hely található - pohártartós zsebek az első ajtókon, behúzható csomagtér az első utasülés alatt. A középkonzol alatt egy fülke és két pohártartó is található. A hátsó üléssort egy tömör kanapé képviseli, egyszerű kialakítással és kényelmes megkönnyebbüléssel. Az utasok kényelmesen ülhetnek, de további kényelmet nem biztosítanak.

Az X-Ray csomagtere még egy szedánhoz képest is szerény – mindössze 372 liter. De ha lehajtja a hátsó üléseket, a hasznos térfogat 1380 literre nő. Az átalakítás lehetővé teszi, hogy sík padlójú csomagtartót kapjon.

A csomagtér szőnyege alatt egy teljes méretű pótkerék található, R15 sugarú. Ugyanakkor az autó alapkivitelben R16-os kerekekkel van felszerelve.

Műszaki adatok

A Lada X-Ray motorcsalád 3 erőforrást tartalmaz, mindegyik 4 hengeres, szívó benzines, megfelel az Euro-5 szabványnak. Kézi vagy robotizált ötfokozatú sebességváltóval párosíthatók. Csak elsőkerék-hajtás.

A leggyengébb opciót egy soros „négy” jelenti, 1,6 literes lökettérfogattal és 106 lóerős névleges teljesítménnyel. s., indexe 21129, elosztott szívócső, 16 szelepes gázelosztó mechanizmus. Maximum 5800-as fordulatszámot érhet el 148 Nm-es csúcsnyomaték mellett. A használt sebességváltó a Renault-Nissan konszern JH3 jelű, külföldön gyártott 5 sebességes kézi sebességváltója. 11,9 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra, a legnagyobb sebesség pedig 170 km/h. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként kombinált városi/autópálya üzemmódban 7.5 liter.

A külföldi partner Renault Nissan erőforrása szintén 16 szelepes, 1,6 literes, névleges teljesítménye pedig 114 LE. Val vel. HR16DR szimbólum alatt kapható. Maximális terhelés – 6000 ford./perc, 153 Nm nyomatékkal. Vezérműlánc-meghajtással, elosztott befecskendező rendszerrel és alumínium hengerblokkkal rendelkezik. A Renault ötfokozatú kézi sebességváltójával párosul, amivel 171 km/órás maximális sebességet érhet el. Átlagosan vegyes ciklusban haladva a motor 6,9 liter benzint fogyaszt 100 kilométerenként. Az üzemanyagtartály 55 literes.

A csúcsmotor hazai fejlesztés, az AvtoVAZ történetének első motorja 122 lóerős teljesítménnyel. Val vel. és térfogata 1,8 l. A csúcsterhelés 5500 ford./percnél érhető el, 173 Nm névleges nyomaték mellett. Elosztott üzemanyag-befecskendezést és 16 szelepes gázelosztó rendszert használ. Az egység ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy ötfokozatú robotváltóval párhuzamosan működhet.

A roboton az X-Ray 10,9 másodperc alatt gyorsul 100 kilométerre, a gyártó által megadott maximális sebesség 183 km/h, vegyes üzemmódban átlagosan 7,1 liter/100 km.

Az X-Ray platformjaként az AvtoVAZ a B0 bázist a Renault-Nissan konszerntől kölcsönözte. Szerkezetileg nem teszi lehetővé az összkerékhajtás bevezetését. Az első felfüggesztés szabványos MacPherson rugóstaggal rendelkezik, míg a hátsó félig független torziós gerenda. A kormányszerkezet fogasléccel van ellátva, amelyet elektromos erősítő egészít ki. A fékrendszer hátul szabványos dobokkal, elöl szellőzőtárcsákkal rendelkezik.

Különbségek a konfigurációkban

Az első Lada X-Ray modellek 2016. február 14-én jelentek meg a márkakereskedésekben, három fő konfigurációt kínáltak a potenciális vásárlóknak: Optima, Luxe, Exclusive; Az „Optima” szabványos módosítását legalább 600 000 rubelre becsülik, amelynek kifizetésével alapfelszerelésre számíthat:

• elülső légzsákok a vezető és az utas számára;
• Nappali futólámpák;
• fedélzeti számítógép;
• riasztó és indításgátló;
• biztonsági rendszerek (ABS blokkolásgátló fékrendszer, EBD fékerőelosztó rendszer, ESP árfolyam-stabilitás és kipörgésgátló);
• elektromos szervokormány;
• ERA-GLONASS;
• hegyi indítási asszisztens és stabilizáló funkció;
• elektromos első ablakok;
• audiorendszer 4 hangszóróval;
• R15-ös kerekek könnyűfém anyagokból.

Az alapkonfiguráción kívül megvásárolhatja az Advance opciós csomagot (a költség 60 000 rubelrel nő). Ennyi pénzért klímát, fűthető vezető- és utasüléseket, többfunkciós kormányt, hűtőfunkciós kesztyűtartót, elektromos hátsó ablakokat és fűthető oldalsó tükröket kap a vásárló. A „Lux” csomagot 710 000 rubeltől kínálják, a következő berendezésekkel egészül ki:

• ködlámpa;
• fűtött szélvédő;
• parkolási érzékelők;
• klímaszabályozás egy zónához;
• eső- és fényérzékelők;
• könnyűfém keréktárcsák R16.

Az X-Ray maximális konfigurációja legalább 810 000 rubelbe kerül. Kiegészítésként a vevő a hátsó féltekén sötétebb árnyalatot, hét hüvelykes érintőkijelzővel ellátott multimédiás rendszert, navigációs rendszert, tolatókamerát és fejlettebb, 6 hangszórós audiorendszert kap.

Dimenziós Lada X Rey méretei már nem titok. A gyártó maga jelentette be a Lada XRay hivatalos méreteit. Ahogy az várható volt, az X-Ray szélességében, magasságában és tengelytávjában közel áll a Renault Sandero Stepway-hez, de a hazai crossover hossza valamivel hosszabb. Valójában mindez nem meglepő, mert az autóknak közös platformjuk van, és ugyanazon a futószalagon szerelik össze. Az AvtoVAZ képviselői azt állítják, hogy csak a Sandero alsó részét, a karosszéria erőszerkezetét, a segédvázat és a felfüggesztést másolták le. De a Lada XRay összes külső karosszériája a sajátunk, a nagyobb merevség érdekében még eredeti erősítőket is be kellett szerelnünk.

Az XRay test hossza 4164 mm, szélesség 1754 (tükrök szerint 1983 mm), magasság 1570 mm. Az utastér tágasságát meghatározó tengelytáv 2592 mm. Az elöl 830 mm-es, hátul 742 mm-es rövid túlnyúlások a crossover jó geometriai terepjáró képességére utalnak. És ha belegondolsz A Lada X Ray hasmagassága 195 mm, akkor még az elsőkerék-hajtású változatban is jó terepképességről mondhatjuk el.

Csomagtartó Lada XRay még nem látta senki, de a csomagtér térfogatáról már van adat. A hivatalos adatok szerint a crossover csomagtartója 376 literes, és ha a hátsó üléseket lehajtják, ez a szám 1382 literre nő. Mondhatni nagyon szerény figurákat, de az autó sem nagy. Az alábbiakban a röntgensugár részletesebb tömeg-dimenziós jellemzői láthatók.

Méretek Lada XRay

• Hossz – 4164 mm
• Szélesség - 1764 mm
• Magasság - 1570 mm
• Első túlnyúlás – 830 mm
• Hátsó túlnyúlás – 742 mm
• Alap, távolság az első és a hátsó tengely között – 2592 mm
• Első és hátsó keréknyom – 1482/1513 mm
• Csomagtér térfogata - 376 liter
• A csomagtartó térfogata lehajtott hátsó ülésekkel – 1382 liter
• Saját tömeg - 1130 kg
• Bruttó tömeg – 1575 kg
• Az üzemanyagtartály térfogata - 50 liter
• Szabadmagasság (magasság) Lada X Ray - 195 mm

Valójában, ha ez a crossover valaha összkerékhajtást kap, és a gyártó ígérete szerint az lesz

Talán az orosz vásárlók, különösen a moszkvai körön kívül élők számára az autók egyik fő paramétere az autó hasmagassága volt és marad. Még a gyártó által az orosz utakra adaptált városi szedánok is gyakran 170-180 mm hasmagasságot mutatnak.

A pénztárcabarát autók között a „magas hasmagasság” kategória vezetője sokáig a Renault Logan és társplatformjai – a Sandero, a Sandero Stepway – maradt. A csővezetéket és néhány műszaki megoldást velük megosztó XRay-t is a fejlesztés kezdetétől úgy pozícionálták, hogy megfelelő hasmagassággal rendelkezzen.

Mekkora a Tolyatti crossover hasmagassága?

A „Rey” a költségvetési crossoverekre jellemző felfüggesztést kapott: MacPherson rugóstag az első tengelyen, és egy rugalmas gerenda hátul. Ez a felfüggesztés nemcsak egyszerű, hanem lehetővé teszi a gyártó számára, hogy könnyedén módosítsa a jármű hasmagasságát azáltal, hogy kiadja a „rossz utakra szánt csomagot” kiterjesztett rugók és lengéscsillapítók formájában.

A magas és megfizethető egykerék-meghajtású autó létrehozásának receptjét már tesztelték a Sandero Stepway-n, és a Ladán is megismételték ugyanazt a B0 platformot használva: az X-Ray hasmagassága ugyanaz volt, mint egy 195 mm-nél. crossover hátsókerék-hajtás nélkül - sikeresen le tud lépni az aszfaltról, nagyobb hasmagasság pedig csak a komoly terepviszonyok meghódításához szükséges.

Emlékezve azonban az összkerékhajtású Duster sikeres létrehozására ezen a platformon, felmerülhet a kérdés, hogy a Lada tervez-e valami hasonlót? A Duster egységekre épülő összkerékhajtású XRay-t ugyanis nem egyszer jelentették be – akár Lada X-Ray Cross néven, akár Lada XRay X néven. Sajnos az új tételek megjelenési dátumai folyamatosan tolódnak.

Figyelembe véve az XRay család számos alkatrészének egyesülését a Renault autókkal, arra kell számítanunk, hogy az X-Ray Cross hasmagassága hasonló vagy közel lesz ehhez a Dusterhez képest, azaz 205-210 mm.

Autó a versenytársakhoz képest

Hogyan lehet összehasonlítani egy Lada névtáblával ellátott autót más márkák hasonló árú modelljeivel? Mivel legközelebbi rokonai gyémántot viselnek a motorháztetőn, ez már világos – Logan és Sandero 10 mm-rel alacsonyabban, a Duster ugyanennyivel magasabban, a Stepway pedig egy ikertestvér. Mekkora más márkájú autók hasmagassága?

Ha hasonló osztályú autókat veszünk, a piac a következő lehetőségeket kínálja:

• Nissan Terrano - jelenlegi megtestesülésében ez ugyanaz a Duster a maga 210 mm-ével.
• A Lifan X60 mindössze 179 mm, és ehhez hozzá kell adni a kínai „minőséggel” kapcsolatos széles körben elterjedt előítéletet.
• A Lifan X50 200 mm-es crossover alakjával érezhetően jobb, mint az X60, de az alapkonfigurációban az egyenletes motor- és váltóvédelem hiánya komolyan korlátozza az autó képességeit a dobozon kívül.
• A Lada Kalina Cross ugyan nem közvetlen versenytársa az XRay-nek, de 200 mm-rel a forgattyúházvédelem és az alacsonyabb ár még mindig a javára billentheti a vásárlót.
• A Suzuki Vitara nem csak drágább, de 10 mm-rel alacsonyabb is, mint az XRay.
• A Suzuki SX4 minden változatban alacsonyabb, mint a „Ray”: ha az összkerékhajtású autónál csak 5 mm a különbség, akkor az elsőkerék-hajtású mind a 20 mm-t elveszíti az XRay-nek.
• A Geely MK Cross „terepjáró”-nak adja ki magát, de a crossover 157 mm-es adata szinte illetlennek tűnik.

Érdemes emlékezni a közönséges városi szedánokra és ferdehátúkra, bár egyértelműen veszíteni fognak a Togliatti crossoverrel szemben:

• A piaci bestseller - KiaRio - mindössze 160 mm-es távolságot kínál a tulajdonosnak az alsó pont és a talaj között, és ezt a számot terhelés nélkül mérik. Nem csoda, hogy külterületen a Rio érezhetően alulmarad a Logannál, ehhez képest a Lada X-Ray is szinte terepjáró.
• A Hyundai Solaris hasonló terepfutási paraméterekkel rendelkezik. Nyilvánvaló, hogy a koreai pár nem tud szembeszállni a Toljatti újdonsággal, amikor az aszfaltot elhagyva „Rey” jelentősen nyer.

Nem csak egyetlen szám

Egy autó terepjáró képessége sok paraméterből áll, és nem írható le csak a karosszéria geometriájának számokkal. Hogyan viselkedik valójában a Tolyatti új terméke a városi utakon kívül?

Amikor a B0 platformot az új modellhez igazították, a mérnökök megváltoztatták a kormányzás beállításait. Ennek eredményeként észrevehetően élesebb lett, mint a Stepway-n, de ezért fizetni kell az összes szabálytalanság egyértelmű átvitelével a kormányra. Nyilvánvaló, hogy a meglehetősen erős motorhoz igazodva a mérnökök inkább az aktív városi vezetésre hagyatkoztak.

A rövid túlnyúlások azonban lehetővé teszik olyan akadályok leküzdését, amelyeket a legtöbb városi autó nem tud kezelni, az erős acélvédelem pedig magabiztosságot ad a tulajdonosnak.

Sajnos a stabilizáló rendszer sáros talajon való kikapcsolásának képtelensége visszaüt a röntgenre: a kerekek legkisebb megcsúszása a motor kényszerű „fojtásához” vezet, a sofőrnek erősen kell nyomnia, rendkívül pontosan adagolva a gázt.

Az alábbiakban egy normál ferdehátúról van szó

Egy magas, SUV stílusú ferdehátú, ahogy a Lada Xray-t nevezik a cégnél, alkatrészekre épül platformok B0. Az alváz egyesíti a „nagy hasmagasságot, a jó irányíthatóságot és az energiahatékonyságot”. Első felfüggesztés - független, típus McPherson, hordágyon; hát – rugalmas gerenda 37 mm-rel megnövelt nyomtávval. A rugó és a lengéscsillapító beállításokat újra létrehoztuk. Az XRay egyébként eredeti S-alakú „Mubea” hátsó rugókkal van felszerelve, hajlított tartótekerccsel és gázzal töltött „Tenecco” lengéscsillapítókkal.

(loadposition adsense2)

Az X-Ray kezdetben csak elsőkerék-hajtású lesz, de 2018-ban megjelenhet egy összkerékhajtású változat is.

Teljes súly A Lada Xray 2018 1650 kg, üresen - 1200 kg-ig (üres tömeg - a jármű tömege a rakomány és az utasok nélkül, de figyelembe véve a vezető súlyát 75 kg, az üzemanyag tömege a megadott üzemanyagtartály térfogatának 90%-ának felel meg a gyártó által, valamint hűtőfolyadékot, kenőanyagot, szerszámokat és pótgumit, ha rendelkezésre állnak).

Elülső korong fékek, hátsó - dobok.

(loadposition yandex_rtb)

Méretek

Teljes hossz A Lada Xray 4165 mm, szélessége (a hátsó kerékívek mentén) 1764 mm, magassága terheletlenül* és tetősínek nélkül 1570 mm. Tengelytáv hossza – 2592 mm.

Összehasonlításképpen: A Renault Sandero Stepway a következő jellemzőkkel rendelkezik: 4080 x 1757 x 1618 mm; 2589 mm.

Távolság a „társplatformos” autóknál ugyanez – 195 mm.

A súlyeloszlás az első és a hátsó tengelyen 51 és 49%

Lada Xray első nyomtávja – 1592 mm 15 hüvelykes kerekekhez; 1484 mm a 16 hüvelykes kerekekhez. A hátsó nyomtáv mérete 1532, illetve 1524 mm.

Első túlnyúlás – 830 mm, hátsó – 743 mm. A megközelítési/elindulási szög terheletlen állapotban –21/34 fok.

Csomagtér térfogata az utas változatban - 361 liter; lehajtott hátsó ülésekkel - 1207 liter; lehajtott hátsó és első utasüléssel - 1514 liter.

(loadposition adsense1)

Motorok

A 2018-as Lada Xray számára biztosított három erőegység:

HR16 motor 1,6 literes űrtartalommal és 110 LE teljesítménnyel. Val vel. (a Szövetség fejlesztése) és egy ötfokozatú kézi sebességváltó (a Szövetség fejlesztése) - 2016 júniusa óta nem gyártják;

21129 motor 1,6 literes űrtartalommal és 106 LE teljesítménnyel. Val vel. (a Lada fejlesztése) és a kézi sebességváltó (az Alliance fejlesztése);

21179 motor 1,8 literes űrtartalommal és 122 LE teljesítménnyel. Val vel. (a Lada fejlesztése) és egy robot váltó (a Lada fejlesztése). 2016 őszén ezzel a motorral elérhetővé vált kézi váltó (lásd tesztvezetés)

Az XRay legkevésbé erős verziója túlhajtható álló helyzetből száz kilométerreóránként 11,9 másodperc alatt (manuális), 114 lóerős motorral végzett módosítás 10,3 másodperc alatt (manuális), a csúcsváltozat 1,8 literes motorral „robottal” kombinálva 10,9 másodperc alatt.

A röntgen alapmotorja a VAZ lesz 16 szelepes egység 1,6 l térfogattal. A motor teljesítménye lesz 106 LE., és az AVTOVAZ-nál összeszerelt JR5 francia kézi sebességváltóval lesz összekapcsolva. Úgy döntöttek, hogy elhagyják a VAZ „mechanikát” a zaj miatt. Maximális sebessége 170 km/h. Fogyasztás 7,5 liter. Ár 589 ezer rubel.

A 2018-as LADA XRAY második motorja „a Nissan H4-es motorja, amely szintén a VAZ-nál található, és ugyanaz a JR5 „mechanika” kombinációja. Nyilvánvalóan arról beszélünk 1,6 literes benzines egység, 110 LE teljesítménnyel. A Nissan Sentára is fel van szerelve, bár nem ad le 114 LE-t. 4 „ló” veszett el „adaptáció” miatt. A vegyes fogyasztás 6,9 liter lesz. Ár -tól 639 ezer rubel. — megszakított

A LADA XRAY harmadik motorja egy VAZ egység 1,8 literes, 122 lóerős.és a VAZ-szal párhuzamosan dolgozik automata kézi sebességváltó(AMT). Ezzel a motorral a X-Ray 10,9 másodperc alatt gyorsul „százra”, végsebessége pedig 183 km/h lesz. Üzemanyag-fogyasztás - 7,1 liter. Ár -tól 669 ezer rubel.

Felfüggesztés A VAZ új termékét a Renault Sanderótól kölcsönözték (az új Lada a sraffozás alapján készül), miközben különböző rugókkal és lengéscsillapítókkal rendelkezik, aminek következtében az XRAY „teljesen elvesztette a legendás „Loganov” görgősségét. ”

A Lada Xray egyik fontos pontja nem fogyatékos kipörgésgátló rendszer TCS (vagy kipörgésgátló ahogy sokan hívják). Ez a rendszer megakadályozza a kerekek megcsúszását és a tapadás elvesztését, de néha még mindig zavarja, például egyszerűen elakadhat a hóban, mivel a kerekek megcsúsznak, és a rendszer blokkolja őket. Ez a hátrány egyértelműen megmutatkozott az Autoreview összehasonlító tesztjén (8:15 perckor):

Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a gyár ismeri a problémát, és megígéri, hogy 2016 nyarán telepít egy gombot a kipörgésgátló rendszer kikapcsolására.
Frissítve: ami 2016 októberében készült:

Lada Xray Cross

A LADA XRAY csak a következővel lesz elérhető elsőkerék meghajtású 2018-ban a hasonló műszaki jellemzőkkel rendelkező, összkerékhajtású XRAY Cross 4x4-et kellett volna árusítani, de ezt követően az AvtoVAZ úgy döntött, hogy elhagyja az összkerék-meghajtású módosítást. Ennek eredményeként a Lada X Ray Cross lesz csak elsőkerék-hajtásés az egyetlen különbség a hagyományos Xray ferdehátúhoz képest az lesz műanyag karosszériakészlet és alapvető tetősínek a tetőn.

Alapvető ár Lada Xray: 589 ezer rubeltől, konfigurációk és árak:

Garancia 3 év

A Lada XRAY modell alapmódosítása az előzetes információk szerint két légzsákot, stabilizáló rendszert, Bluetooth-adós audiorendszert, LED-es menetlámpákat, első elektromos ablakemelőket, ERA-GLONASS rendszert és távirányítós központi zárat tartalmaz majd. A Renault-Nissan motorral szerelt autók légkondicionálóval és fűthető első ülésekkel lesznek felszerelve.

Az alábbiakban elavult információk találhatók!

Ha a Lada Xray műszaki jellemzőiről beszélünk, Bo Andresson, az AvtoVAZ elnöke elmondta, hogy a Lada Xray négy változatát tervezik megjelentetni. A jelentések szerint mindegyik kiváló tulajdonságokkal és műszaki jellemzőkkel rendelkezik, amelyek a SUV-kban rejlenek. Például, mint a magas terepképesség. Andresson hangsúlyozta, hogy ez „DNS-szinten történik”.

Méretek

Mint már ismert volt, elsőként a Lada X Ray 2017 elsőkerék-hajtású változata jelenik meg, amely Renault Sandero platformmal és ferdehátú karosszériával rendelkezik. Ennek a modellnek a karosszériahossza 4,20 m, a tengelytávja pedig 2,60 m lesz. A gyártást a Renault Dusterre épülő Xray Cross SUV fogja kezdeni, két hajtási lehetőséggel - elsőkerék-hajtással és összkerékhajtással. Arról egyelőre nincs információ, hogy melyik opció lesz elérhető a korábban ismertté vált alapáron - 500 ezer rubel.

Motorok

A Lada X Ray műszaki jellemzőiről egyelőre nincs információ, de vannak információk, hogy a motorpaletta egy 1,6 literes, 114 lóerős benzinmotorból, valamint egy 5 sebességes kézi váltóból áll majd. A jövőben más lehetőségek is lehetnek.

Eredetileg 2015 végén - 2016 elején tervezték az autók gyártását, de az új adatok szerint a Lada Xray modell sorozatgyártása jövő év októberében kezdődik meg. A termelést a vállalat Toljattiban és Kazahsztánban található telephelyein indítják el.

A Lada Xray Cross 4x4 2017 műszaki jellemzői

A Lada Xray Cross 4x4 műszaki jellemzőiről azonban egyelőre semmi információ nincs, kivéve Bo Andersson szavait, miszerint a Cross változat terepképességében semmivel sem lesz rosszabb, mint testvére, a Renault Duster, és 2016-ban készül majd el. .

A szabad magasság a modern crossover egyik meghatározó paramétere. Ugyanezen okból a Lada X-Ray gyakran szerepel a SUV kategóriában. Az AvtoVAZ azonban már lezárta ezt a kérdést, nyíltan kijelentve, hogy az X-Ray nem crossover, hanem egyszerűen egy magas ferdehátú. A LADA XRay hasmagassága azonban nagyon tisztességes, és még néhány SUV-nak is előnyt jelenthet. De ez a funkció már hagyományossá vált a VAZ számára, amely Oroszországban történő vezetésre szánt autókat gyárt, és nemcsak és nem mindig sima autópályákon, hanem éppen ellenkezőleg. Szóval hogyan állnak a dolgok a hazai ferdehátú hasmagasságával?

Ezzel a közvetlen kijelentéssel az AvtoVAZ leállított minden pletykát a Lada X-Ray rést illetően.

Némi terminológia

A hasmagasság az autó alatti bevonat felülete és a legalacsonyabb pont közötti távolság. Ez a mutató nemcsak a jármű manőverezőképességét jellemzi, hanem a stabilitásért is felelős.

Lada X Ray hasmagasság

A gyártó ezt a számot 195 mm-re becsüli. Általánosságban elmondható, hogy ez bőven elég ahhoz, hogy magabiztosan mozogjunk nemcsak a nagyvárosban, a szokásos akadályokkal, hanem vidéken is, ahová az aszfaltozók esetleg el sem érnek. Nem meglepő, hogy sok ilyen város lakója a röntgen felé néz.

A Lada X-Ray paraméterei nagyon megfelelőek a szegmenséhez.

Gyakran előfordul azonban, hogy a gyártó által megadott hasmagasság nem volt teljesen megfelelő. Ugyanez történt a LADA XRay-vel? Ráadásul a hasmagasság önmagában nem garantálja a magabiztos mozgást. Más mutatók is fontosak - szögek, túlnyúlások stb.

A képen jól láthatóak a Lada X-Ray karosszéria kis túlnyúlásai.

A Lada X-Ray hasmagassági jellemzői:

hasmagasság – 195 mm;

Bemeneti szög - 21°;

Kiindulási szög – 34°;

Első túlnyúlás – 830 mm;

Hátsó kilépés – 743 mm;

A LADA XRay rövid túlnyúlása és megfelelő hasmagassága lehetővé teszi, hogy anélkül parkoljon, hogy sok akadályra figyelne.

A gyári adatokban azonban nem szabad teljesen megbízni. Javasoljuk, hogy a hézagértéket különböző pozíciókban mérve ellenőrizze. Pontosan ezt tették a ZaRulem kiadvány újságírói. Ellenőrzésük eredménye a következő volt a LADA XRay hasmagasság adatai:

a tápegység (forgattyúház) védelmétől – 190 mm;

A hátsó tengely szintjétől – 200 mm;

A test közepén – 205 mm;

A lökhárító túlnyúlásától (elöl) – 245 mm.

A LADA XRay hasmagasság összehasonlítása a mérési módszertől függően a versenytársakkal.

Általában megjegyezhetjük a Lada X-Ray tisztességes hasmagasságát, különösen egy ferdehátú esetében. Ezenkívül lenyűgöző megközelítési és kifutási szögekkel, valamint kis karosszéria-túlnyúlásokkal (különösen hátul) egészítik ki, amelyek lehetővé teszik, hogy durva utakon a lökhárítók károsodásának veszélye nélkül tudjon vezetni, bár a hosszabb elülső esetében óvatosság javasolt. . Ezenkívül ne felejtse el, hogy a hasmagasság más kerekek és gumiabroncsok felszerelésével változtatható.

Az egyik lehetséges lehetőség a Lada X-Ray hasmagasságának növelésére a Kolesa.ru portálon.

A Lada X-Ray off-road fotói azt mutatják, hogy a ferdehátú magabiztosan tud mozogni földutakon és sziklákon:

club-vesta.ru

A Lada X Rey hasmagassága - 185 milliméteres terepjáró képesség

A Lada X Ray a második helyet szerezte meg a tengelytáv méretét tekintve

Amint a gyártó felhagyott a Lada X Rey méreteinek titokban tartásával, az autórajongóknak nagyszerű lehetőség nyílt az új autó sokféle értékelésére.

Hasonlóságok a Lada X Rey és a Sandero között.

A Lada XRAY hasmagassága lenyűgözte az orosz fogyasztót, ahogy a gyártó figyelmeztette, a tengelytáv a lehető legközelebb van a Sandero Stepway-hez, akárcsak a szélesség és a magasság, de a hossza több centiméterrel hosszabb.

Ezen nincs mit csodálkozni, hiszen mindkét autó ugyanazon a platformon készült, ugyanarról a futószalagról is gördülnek le. Az AvtoVAZ elmagyarázta, hogy úgy döntöttek, hogy a segédvázat, a karosszéria erőszerkezetét és a felfüggesztést a Sanderotól veszik át. A külső dizájnelemek eredetiek, a szerkezet merevségének növelése érdekében erősítők beépítése mellett döntöttek.

A tengelytáv és annak lehetőségei.

A tengelytáv nagymértékben meghatározza az utastérben lévő helyet. Mérete 2592 milliméter. A túlnyúlások elöl és hátul is rövidre készültek, így első ránézésre kijelenthetjük, hogy az autó kiváló terepjáró képességgel rendelkezik. A tengelytáv méreteit tekintve a Lada X Rey a megtisztelő második helyet szerezte meg, az első helyen az ASX.

A Lada X Ray hasmagassága 195 milliméter, ami azt jelenti, hogy még az elsőkerék-hajtású modelleknél sem lesz gond a terepfutással.

Az összkerékhajtású modell mérete nagyobb lesz, mint az elsőkerék-hajtású modell. A Lada X-RAY hasmagassága nem haladja meg a 170 millimétert, ha a város számára készült módosításról van szó. A SUV-k esetében ez a szám átlagosan 10-15 milliméterrel nő.

ixraylada.ru

Lada XRay méretei, Lada XRay hasmagassága (hasmagasság), csomagtartó térfogata

A Lada X Rey általános méretei már nem titok. A gyártó maga jelentette be a Lada XRay hivatalos méreteit. Ahogy az várható volt, az X-Ray szélességében, magasságában és tengelytávjában közel áll a Renault Sandero Stepway-hez, de a hazai crossover hossza valamivel hosszabb. Valójában mindez nem meglepő, mert az autóknak közös platformjuk van, és ugyanazon a futószalagon szerelik össze. Az AvtoVAZ képviselői azt állítják, hogy csak a Sandero alsó részét, a karosszéria erőszerkezetét, a segédvázat és a felfüggesztést másolták le. De a Lada XRay összes külső karosszériája a sajátunk, a nagyobb merevség érdekében még eredeti erősítőket is be kellett szerelnünk.

Az XRay test hossza 4164 mm, szélessége 1754 (a tükrök szerint 1983 mm), magassága 1570 mm. Az utastér tágasságát meghatározó tengelytáv 2592 mm. Az elöl 830 mm-es, hátul 742 mm-es rövid túlnyúlások a crossover jó geometriai terepjáró képességére utalnak. Ha pedig belegondolunk, hogy a Lada X Rey hasmagassága 195 mm, akkor az elsőkerék-hajtású változatban is jó terepjáró képességet mondhatunk magáénak.

A Lada XRay csomagtartóját még senki nem látta, de a csomagtér térfogatáról már vannak adatok. A hivatalos adatok szerint a crossover csomagtartója 376 literes, és ha a hátsó üléseket lehajtják, ez a szám 1382 literre nő. Mondhatni nagyon szerény figurákat, de az autó sem nagy. Az alábbiakban a röntgensugár részletesebb tömeg-dimenziós jellemzői láthatók.

Méretek Lada XRay

• Hossz – 4164 mm
• Szélesség - 1764 mm
• Magasság - 1570 mm
• Első túlnyúlás – 830 mm
• Hátsó túlnyúlás – 742 mm
• Alap, távolság az első és a hátsó tengely között – 2592 mm
• Első és hátsó keréknyom – 1482/1513 mm
• Csomagtér térfogata - 376 liter
• A csomagtartó térfogata lehajtott hátsó ülésekkel – 1382 liter
• Saját tömeg - 1130 kg
• Bruttó tömeg – 1575 kg
• Az üzemanyagtartály térfogata - 50 liter
• Szabadmagasság (magasság) Lada X Ray - 195 mm

Igazából, ha ez a crossover valaha összkerékhajtást kap, és a gyártó azt ígéri, hogy XRay Cross változat lesz, akkor az autó méretei mások lesznek. Az X Rey 4x4 összkerékhajtású változat nagyobb méretű lesz, és megnövelt hasmagassággal is rendelkezik. Bátran merem javasolni, hogy ezúttal nem a Sandero Stepway, hanem a Renault Duster lesz a platform.

myautoblog.net

Lada X-Ray: hasmagasság és hasmagasság

Talán az orosz vásárlók, különösen a moszkvai körön kívül élők számára az autók egyik fő paramétere az autó hasmagassága volt és marad. Még a gyártó által az orosz utakra adaptált városi szedánok is gyakran 170-180 mm hasmagasságot mutatnak.

A pénztárcabarát autók között a „magas hasmagasság” kategória vezetője sokáig a Renault Logan és társplatformjai – a Sandero, a Sandero Stepway – maradt. A csővezetéket és néhány műszaki megoldást velük megosztó XRay-t is a fejlesztés kezdetétől úgy pozícionálták, hogy megfelelő hasmagassággal rendelkezzen.

Mekkora a Tolyatti crossover hasmagassága?

A „Rey” a költségvetési crossoverekre jellemző felfüggesztést kapott: MacPherson rugóstag az első tengelyen, és egy rugalmas gerenda hátul. Ez a felfüggesztés nemcsak egyszerű, hanem lehetővé teszi a gyártó számára, hogy könnyedén módosítsa a jármű hasmagasságát azáltal, hogy kiadja a „rossz utakra szánt csomagot” kiterjesztett rugók és lengéscsillapítók formájában.

A magas és megfizethető egykerék-meghajtású autó létrehozásának receptjét már tesztelték a Sandero Stepway-n, és a Ladán is megismételték ugyanazt a B0 platformot használva: az X-Ray hasmagassága ugyanaz volt, mint egy 195 mm-nél. crossover hátsókerék-hajtás nélkül - sikeresen le tud lépni az aszfaltról, nagyobb hasmagasság pedig csak a komoly terepviszonyok meghódításához szükséges.

Emlékezve azonban az összkerékhajtású Duster sikeres létrehozására ezen a platformon, felmerülhet a kérdés, hogy a Lada tervez-e valami hasonlót? A Duster egységekre épülő összkerékhajtású XRay-t ugyanis többször is bejelentették – akár Lada X-Ray Cross néven, akár Lada XRayX néven. Sajnos az új tételek megjelenési dátumai folyamatosan tolódnak.

Figyelembe véve az XRay család számos alkatrészének egyesülését a Renault autókkal, arra kell számítanunk, hogy az X-Ray Cross hasmagassága hasonló vagy közel lesz ehhez a Dusterhez képest, azaz 205-210 mm.

Autó a versenytársakhoz képest

Hogyan lehet összehasonlítani egy Lada névtáblával ellátott autót más márkák hasonló árú modelljeivel? Mivel legközelebbi rokonai gyémántot viselnek a motorháztetőn, ez már világos – Logan és Sandero 10 mm-rel alacsonyabban, a Duster ugyanennyivel magasabban, a Stepway pedig egy ikertestvér. Mekkora más márkájú autók hasmagassága?

Ha hasonló osztályú autókat veszünk, a piac a következő lehetőségeket kínálja:

• Nissan Terrano - jelenlegi megtestesülésében ez ugyanaz a Duster a maga 210 mm-ével.
• A Lifan X60 mindössze 179 mm, és ehhez hozzá kell adni a kínai „minőséggel” kapcsolatos széles körben elterjedt előítéletet.
• A Lifan X50 200 mm-es crossover alakjával érezhetően jobb, mint az X60, de az alapkonfigurációban az egyenletes motor- és váltóvédelem hiánya komolyan korlátozza az autó képességeit a dobozon kívül.
• A Lada Kalina Cross ugyan nem közvetlen versenytársa az XRay-nek, de 200 mm-rel a forgattyúházvédelem és az alacsonyabb ár még mindig a javára billentheti a vásárlót.
• A Suzuki Vitara nem csak drágább, de 10 mm-rel alacsonyabb is, mint az XRay.
• A Suzuki SX4 bármely változatban alacsonyabb, mint a „Ray”: ha az összkerékhajtású autónál csak 5 mm a különbség, akkor az elsőkerék-hajtású autó mind a 20 mm-t elveszíti az XRay-nek.
• A Geely MK Cross „terepjáró”-nak adja ki magát, de a crossover 157 mm-es adata szinte illetlennek tűnik.

Érdemes emlékezni a közönséges városi szedánokra és ferdehátúkra, bár egyértelműen veszíteni fognak a Togliatti crossoverrel szemben:

• A piaci bestseller - KiaRio - mindössze 160 mm-es távolságot kínál a tulajdonosnak az alsó pont és a talaj között, és ezt a számot terhelés nélkül mérik. Nem csoda, hogy külterületen a Rio érezhetően alulmarad a Logannál, ehhez képest a Lada X-Ray is szinte terepjáró.
• A Hyundai Solaris hasonló terepfutási paraméterekkel rendelkezik. Nyilvánvaló, hogy a koreai pár nem tud szembeszállni a Toljatti újdonsággal, amikor az aszfaltot elhagyva „Rey” jelentősen nyer.

Nem csak egyetlen szám

Egy autó terepjáró képessége sok paraméterből áll, és nem írható le csak a karosszéria geometriájának számokkal. Hogyan viselkedik valójában a Tolyatti új terméke a városi utakon kívül?

Amikor a B0 platformot az új modellhez igazították, a mérnökök megváltoztatták a kormányzás beállításait. Ennek eredményeként észrevehetően élesebb lett, mint a Stepway-n, de ezért fizetni kell az összes szabálytalanság egyértelmű átvitelével a kormányra. Nyilvánvaló, hogy a meglehetősen erős motorhoz igazodva a mérnökök inkább az aktív városi vezetésre hagyatkoztak.

A rövid túlnyúlások azonban lehetővé teszik olyan akadályok leküzdését, amelyeket a legtöbb városi autó nem tud kezelni, az erős acélvédelem pedig magabiztosságot ad a tulajdonosnak.

Sajnos a stabilizáló rendszer sáros talajon való kikapcsolásának képtelensége visszaüt a röntgenre: a kerekek legkisebb megcsúszása a motor kényszerű „fojtásához” vezet, a sofőrnek erősen kell nyomnia, rendkívül pontosan adagolva a gázt.

vestaxray.ru

Lada X Ray hasmagasság

Az új Lada X Rey - az orosz autóipar büszkesége - már a prototípus szakaszában is érdeklődött megjelenésével és lehetséges jellemzőivel. A modell nem váltotta be a várakozásokat. Egy stílusos, dinamikus és egyben erőteljes „X” stílusú modell azonnal felkelti a figyelmet társai körében. A hazai autók számára innovatív tervezési megoldások mellett a modell a műszaki jellemzők térképének minőségileg új megközelítésével is büszkélkedhet, amely már a Lada X Rey alapkonfigurációjához is elérhető: az autó hasmagassága többek között él. az elvárásoknak megfelelően.

Vissza a tartalomhoz

Mit kínál a X-Ray?

A kényelem az első a Lada XRay-ben. Minden, amin megáll a szem, erről beszél: kiváló minőségű kárpitozás, fejlett multimédiás rendszer, klímaberendezés egyedi hűtött kesztyűtartóval, jól áttekinthető belső tér, sok fülkével a szükséges apróságok tárolására, pohártartók és rendező a kerékjáratban és a csomagtartó padlója alatt, eső- és fényérzékelők, stb. Nagy figyelmet fordítottak az aktív/passzív biztonságra.

Az autót kétféle motorral kínálják: 106 és 122 LE. o., a második esetben automata sebességváltó is lehetséges. A Lada X Ray modellt nem deklarálják SUV-ként, amit csak az elsőkerék-hajtás jelez, az összkerékhajtás nem. A kapott jellemzők azonban továbbra is az új termék megnövekedett terepjáró képességét jelzik. Ugyanakkor a tervezők nem feledkeztek meg a kényelemről az autóban, elegendő hely van az utastérben.

A Lada X Rey főbb jellemzői:

• karosszéria típusa - crossover;
• hosszúság/szélesség/magasság - 4,165/1,764/1,570 m;
• a gumiabroncs sugara 15 hüvelyk;
• megközelítési szög - 21 fok, indulási szög - 34 fok;
• tengelytáv (az első és a hátsó kerekek közötti távolság) - 2,592 m; Ez a jellemző felelős azért, hogy a belső tér kényelmes legyen a vezető és az utasok számára.

Nem ritka, hogy a megadott műszaki jellemzők valamilyen okból nem felelnek meg a valóságnak. A legbanálisabb dolog: az értékes millimétereket elrejtik az autó karosszériája és a védelem. A röntgennel nem volt ilyen probléma. Az autó már terhelt állapotban adja a deklarált 195 mm-es hasmagasságot. Az üres ferdehátú 205 mm-rel emelkedik a talaj fölé.

Minden arról beszél, hogy a Lada XRay kiválóan alkalmas a terepjáró képességekre. Azonban nem szabad extrém utazást és feltérképezetlen területek meghódítását várnia az X Ray-től. Bár nagyon mozgékony, mégis inkább városlakó. Az autó besorolható a SUV-ba (sport-utility vehicle), vagy egyszerűbben a dzsipbe: kombi karosszéria, tágas belső tér, megnövelt hasmagasság. Minden benne van, amire egy dinamikus autónak szüksége van az aktív utazáshoz.

A Lada XRay sajátossága a kiváló belső kényelem, a dinamika és a találékonyság ötvözete a betondzsungelben, vagy legfeljebb enyhe terepen, kiépítetlen országúton.

Vissza a tartalomhoz

A crossover már az alapváltozatában van

Az orosz utak összetett tájára és az alkalmazások széles skálájára hivatkozva az AvtoVAZ mérnökei olyan autó létrehozását javasolták, amely még az alapmodelltől is megnövelt hasmagasságot kínál. Itt kezdődött a crossover élettörténete. A Lada XRay hézaga nem volt kevesebb, mint 195 mm. A deklarált jellemzők már nem egy normál városi autóra vonatkoznak, hanem egy kényelmes, masszív és dinamikus terepjáróra.

Hasonlítsuk össze a bolti testvéreink hasmagasságát.

Amint látható, a Lada XRay deklarált 195 mm-e a maximális érték, ha nem veszi figyelembe az összkerékhajtású 4X4 terepmodelleket. Ha szükséges, megpróbálhatja növelni a menetmagasságot a gumik és a kerekek cseréjével, például 16 hüvelykes méretre váltva. A teljesítménynövekedés azonban illuzórikus lesz, és ez nem ad alapvetően új lehetőségeket az SUV teréhez.

A Lada XRay Cross várva várt módosításának megjelenése esetén feltételezhető, hogy a modell hasmagassága a többi mérethez hasonlóan megnövekedett karakterisztikát kap. És ha az X Ray esetében a Sandero Stepway-t vették alapul, akkor a Cross módosítással nagy valószínűséggel egy Renault Duster lesz.

expertvaz.ru

Mi a Lada X-Ray valódi hasmagassága: mutatók

Figyelembe véve, hogy Oroszország nem minden régiójában van ideális út, sok potenciális vásárló új autó kiválasztásakor különös figyelmet fordít a hasmagasságra. Ugyanakkor a valós számok érdeklik őket. A helyzet az, hogy a gyártó által megadott paraméterek gyakran túlbecsültek a gyakorlatban. Természetesen nem mindenki csinálja ezt, és nem is mindig. Az efféle precedensek jelenléte azonban sokakat meglehetősen szkeptikussá tett a gyártó által közölt adatokkal kapcsolatban. Itt az emberek jobban megbíznak azok véleményében, akik már megvásárolták az őket érdeklő autót.

A Lada X-Ray valódi hasmagassága

Nem sokkal ezelőtt a Volzhsky Automobile Plant elkezdte gyártani az XRay ferdehátú modellt, amely nagyon hasonlít egy crossoverre. A nagyon lenyűgöző hasmagasság is hozzájárult ehhez a megtévesztő benyomáshoz. A gyártó szerint az X Ray (Ray) hasmagassága 195 milliméter. További, terepképesség szempontjából fontos figurákat is bemutatunk. Különösen:

• első és hátsó túlnyúlások – 830 és 743 milliméter;
• a megközelítési és az indulási szög 21 és 34 fok.

Eközben a „bízz, de ellenőrizd” közmondás, mint kiderült, az AvtoVAZ által közölt adatokra is vonatkozik. Nem, itt nincs vevők megtévesztése. Csak arról van szó, hogy a gyártó a hasmagasság mérésekor láthatóan „elfelejtette” beépíteni a forgattyúházvédelmet. Ezzel az elemmel a jármű hasmagassága 190 milliméterre csökken. Ez a szám azonban még az oroszországi utakra is elég jó, valahol a külvárosban. És a különbség nem olyan kritikus, hogy megtévesztést nyilvánítson - inkább egy kis trükk. Az igazság kedvéért érdemes emlékeztetni arra, hogy minden autógyártó vétkes az ilyen trükkökben, így a VAZ ebben az esetben nem tesz semmi elítélendőt.

Még egy szempontot szeretnék megjegyezni. Bizonyára sokan tudják, hogy az X-Ray gyártásához nem új platformot fejlesztettek ki, hanem a Renault Sandero Stepway-től, egy megfizethető, magas hasmagasságú és elsőtengely-hajtású autótól kölcsönözték. Ennek megfelelően a VAZ tervezőinek egyszerűen nem volt különleges lehetősége a hasmagasság megváltoztatására.

Mellesleg, korábban egy kiváló olcsó SUV-t hoztak létre ugyanazon a platformon - a Renault Duster, amelyet sokan szerettek az ár és a teljesítmény jellemzői közötti kiváló aránya miatt. Ez a modell magasabb, mint a röntgen. Kiderült, hogy van még némi mozgástér, bár kicsi. Ennek megfelelően nagyon valószínű, hogy a Lada X-Ray 205, vagy akár 210 milliméteres hasmagassággal fog megjelenni. Ezek azonban egyelőre csak pletykák.