Karburátor beállítás GAZ-53

A GAZ 53 karburátor kétkamrás rendszerrel rendelkezik, bármelyik 4 hengeren működik. A fojtószelep azonnal mindkét kamrához hajtóművel rendelkezik, így az üzemanyagot szinkronban adagolják az összes hengerbe. A különböző motorüzemmódokban az optimális üzemanyag-fogyasztás érdekében a karburátorban számos rendszer található az üzemanyag-keverék (TC) összetételének szabályozására.

Úgy néz ki, mint egy GAZ 53-ra szerelt karburátor

A karburátor kezdetben K126B márkájú volt, a következő módosítása a K135 (K135M) volt. Alapvetően a modellek gyakorlatilag megegyeznek, csak a készülék vezérlési sémája változott, a legújabb kiadásokban pedig egy kényelmes betekintő ablak került ki az úszókamrából. Most látni a szintet a benzin vált irreális.

Eszköz

A K-135 emulgeált, 2 kamrás és esõ áramlású.

Két kamra egymástól független, rajtuk keresztül a szívócsövön keresztül éghető keverék kerül a hengerekbe. Az egyik kamra az 1-től a 4-ig, a másik pedig az összes többit szolgálja ki.

A légcsappantyú az úszókamrában található, és 2 automatikus szeleppel van felszerelve. A karburátorban használt fő rendszerek a benzines légfék elvén működnek, nem számítva a gazdaságosítót.

Ezenkívül minden kamrának van saját alapjárati rendszere, fő adagolórendszere és permetezői. A karburátor 2 kamrájában csak a hideg motorindító rendszer, a gázpedál szivattyú, részben a gazdaságosító, amiben két kamra egy szelepe van, valamint egy hajtómű is közös. Külön-külön fúvókák vannak felszerelve rájuk, amelyek a porlasztóblokkban helyezkednek el, és az economizerhez kapcsolódnak.

Bármely alapjárati rendszer összetételében üzemanyag- és levegősugarak, valamint két-két lyuk található a keverőkamrában. Az alsó furatba egy gumigyűrűs csavar van felszerelve. A csavar az éghető keverék összetételének szabályozására szolgál. A gumi tömítés megakadályozza, hogy a levegő átszivárogjon a csavarlyukon.

A levegősugár viszont a benzin emulgeáló szerepét tölti be.

Az alapjárati rendszer nem tud megfelelő üzemanyag-fogyasztást biztosítani a motor minden üzemmódjában, ezért ezen kívül a fő adagolórendszert a karburátorra szerelik fel, amely diffúzorokból: nagy és kicsi, üzemanyag- és levegősugarakból, valamint emulgeált csőből áll.

Fő adagolórendszer

A karburátor alapja a fő adagolórendszer (rövidítve GDS). A jármű állandó összetételét biztosítja, és nem engedi, hogy a benzinmotor (ICE) közepes fordulatszámánál kimerüljön vagy feldúsuljon. A rendszer minden kamrájára egy üzemanyagsugár és egy légsugár van felszerelve.

Üresjárati rendszer

Rendszer üresjárati mozgásúgy tervezték, hogy biztosítsa a motor mért működését a belső égésű motor alapjárati fordulatszámán. A karburátor fojtószelepének mindig kissé nyitottnak kell lennie, és a benzinkeverék alapjáraton (XX) a GDS-t megkerülve belép a szívócsatornába. A fojtószelep tengely pozíciója be van állítva csavar mennyisége, és a tulajdonságcsavarok (kamránként egy-egy) lehetővé teszik, hogy a keveréket XX. Az autó üzemanyag-fogyasztása nagyban függ a beállítástól.

úszókamra

Az úszókamra a fő testben található, és fenntartja a benzin szintjét a karburátorban, amely szükséges a motor táprendszerének normál működéséhez. A benne lévő fő elemek egy úszó és egy membrános tűből és szelepülésből álló reteszelő mechanizmus.

Economizer

GAZ-66. Beállítás Üresjárati mozgás. V alakú motor.

A Nail Poroshin ismét elmondja és megmutatja, hogy a huszadik "dombok" keresésének folyamata bármely karburátorra alkalmazható ...

A K-135 karburátorról (Áttekintés + Az aceton lehetséges veszélyeiről)

A videó különösen érdekes lehet az autók tulajdonosai számára karburátor K-135. A többire pedig pl.

Az economizer rendszer gazdagítja a járművet magas motorfordulatszámon, növekvő terhelés mellett. Az economizer rendelkezik egy szeleppel, amely a fojtószelepek maximális nyitásakor egy adag további üzemanyagot enged át a GDS-t megkerülő csatornákon.

gyorsító szivattyú

A K126 (K135) karburátorban a gázpedál egy mandzsettával ellátott dugattyú, amely hengeres csatornában működik. A gázpedál éles lenyomásának pillanatában a gázpedál működtetője, amely mechanikusan kapcsolódik a gázpedálhoz, a dugattyút gyorsan mozgatja a csatorna mentén.

A K126 karburátor vázlata az összes elem nevével

Sebességhatároló

A rendszer nem teszi lehetővé a főtengely bizonyos fordulatszámának túllépését a fojtószelep hiányos nyitása miatt. A működés pneumatikán alapul, ritkaság miatt a készülék pneumatikus szelepében a membrán mozog, forgatva a határoló szerelvényhez mechanikusan kapcsolódó fojtószelep tengelyt.

Indítsa el a rendszert

Az indítórendszer biztosítja a hideg motor stabil működését. A rendszer a légcsappantyúban elhelyezett pneumatikus szelepekből és a fojtószelepet és a légcsappantyút összekötő karok rendszeréből áll. A szívókábel kihúzásakor a légcsappantyú bezárul, a rudak meghúzzák maguk mögött a fojtószelepet és kissé kinyitják.

Hideg motor indításakor a légcsappantyúban lévő gáz 53 szelepek vákuum hatására kinyílnak, és levegőt adnak a karburátorhoz, megakadályozva, hogy a motor leálljon túl dús keveréken.

A karburátor hibás működése

A GAZ 53 autó karburátorában sokféle hiba fordulhat elő, de mindegyik megnövekedett üzemanyag-fogyasztással jár, függetlenül attól, hogy a keverék dúsított vagy sovány kerül a hengerekbe. A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás mellett a következő meghibásodási tünetek jellemzőek:

• Fekete füst jön a kipufogócsőből. Ez különösen észrevehető a motor fordulatszámának meredek növekedésével. Ebben az esetben lövések hallhatók a hangtompítóban;
• A motor alapjáraton instabil, alapjáraton is leállhat;
• A motor nem fejleszti a fordulatszámot, fojtogat, pattanások vannak a szívócsőben;
• A belső égésű motor működésének éles gyorsulásával meghibásodás lép fel;
• Az autó lassú gyorsulása, de nagy sebességnél az autó normálisan halad;
• Teljesítmény hiánya, a motor nem fejleszti a sebességet;
• Rángások vezetés közben, különösen gyorsításkor észrevehetőek.

GAZ 53 teherautó karburátorjavítása

A karburátor javítása elsősorban az összes rendszer átöblítését és tisztítását foglalja magában. Ezért karburátor eltávolítjuk és szétszereljük az összes fúvóka tisztításához.

Beállítás

A K126B karburátor (a K135 karburátor is) számos beállítással rendelkezik:

• üresjárati mozgás;
• a benzin szintje az úszókamrában;
• a gázpedál szivattyú dugattyújának lökete;
• a gazdaságosító rendszer bekapcsolásának pillanatában.

Csak egy beállítást hajtanak végre a karburátor szétszerelése nélkül - ez a motor alapjárata. Ezt az eljárást leggyakrabban hajtják végre, bármelyik illesztőprogram elvégezheti. Jobb, ha a többi beállítást szakemberekre bízza, de gyakran vannak olyan kézművesek, akik bármilyen beállítást saját kezűleg végeznek.

Az XX megfelelő beállításához a motornak műszakilag kifogástalannak kell lennie, minden hengernek megszakítás nélkül kell működnie.

Üresjárat beállítás:

• kikapcsolt motor mellett húzza meg mindkét kamera minőségi csavarjait a végéig, majd csavarja ki mindegyiket körülbelül 3 fordulattal;
• indítsa el a motort, és melegítse fel működőképes állapotba;
• csavar mennyiségeállítsa be az XX fordulatszámot körülbelül 600-ra. A GAZ 53 autóban nincs fordulatszámmérő, ezért a fordulatszámokat fülre kell beállítani – nem lehet túl alacsony vagy magas;
• az egyik minőségi és nyomatékú csavart addig húzzuk meg, amíg fennakadások nem lépnek fel a belső égésű motor működésében, majd a csavart kb. nyolcad fordulattal visszavesszük (amíg a motor egyenletesen jár);
• a második kamerával is megtesszük;
• állítsa be a kívánt fordulatszámot a mennyiségi csavarral;
• ha szükséges, növelje a fordulatszámot a minőségi csavarral, ha a motor leáll a gázpedál visszaállításakor.

A K135 karburátor vásárlása nem jelent problémát – sok autókereskedésben árulják. Igaz, egy ilyen eszköz ára meglehetősen nagy - körülbelül 7000-8000 rubel. A K126B már nem található a boltokban, már régóta megszűnt. De a hirdetések szerint gyakran eladják őket, és szinte újat vásárolhat karburátor(2500-3000 rubel). A K135 modell javítókészlete átlagosan 250-300 rubelbe kerül.

Bejegyzések megtekintései: 7

Minden autóban minden részlet fontos és betölti a neki szánt szerepet. Ilyen funkciók a karburátorban is jelen vannak. Tüzelőanyag adagolására és éghető keverék készítésére szolgáló eszközként a hengerekben lévő üzemanyagot készíti elő a teljesebb égéshez. Az egész előkészítés általában abból áll, hogy a folyékony üzemanyagot kis cseppekbe permetezzük, és levegővel keveredve elpárolog.

A GAZ-53 márkájú autókban a ZMZ-53 motorokon a K-126 és K-135 karburátorok vannak felszerelve. Ha összehasonlítjuk ugyanazokat az alkatrészeket, amelyekkel a ZIL-130 és a Moskvich-412 egyszerre volt felszerelve, akkor láthatjuk, hogy nagyon hasonlóak. A különbség itt a méretekben és annak beállítási lehetőségeiben nyilvánvaló. Ez határozza meg a GAZ-53 karburátorainak néhány jellemzőjét.

A K-126 karburátorok típusai

Minden karburátor rendelkezik olyan rendszerekkel, amelyek bizonyos körülmények között segítik a megfelelő működést. Vannak olyan kiegészítők is, amelyek segítik a megfelelő működést (például tartalmaznak mágnesszelepeket, amelyek az üzemanyag-ellátást vagy a túlfeszültség-csillapítókat hivatottak elzárni). Az ilyen alkatrészek eltávolítása nem ajánlott, mert ez észrevehető hatással lesz a motor működésére.

Tehát a GAZ-53 bármely karburátora a következő részekből áll:

• úszókamra;
• Légcsappantyú;
• üresjárati rendszer;
• Gyorsító szivattyú;
• átmeneti rendszer;
• Fő karburátor adagolórendszer;
• Economizer.

A K-126 karburátor sémája

Rendszerszekvenciák

A fenti alkatrészek mindegyikének munkája garantálja a kiváló teljesítményt és magát a karburátort. Például az úszórendszer állandó üzemanyagszintet tart fenn az úszókamrában. A szívató lehetővé teszi a hideg motor beindítását a levegő-üzemanyag keverék dúsításával. Az alapjárati rendszer biztosítja a motor tápellátását, amely szükséges ahhoz, hogy a motor alacsony fordulatszámon működjön, amikor az adagolórendszer még nem működik. A gázpedál szivattyút viszont úgy tervezték, hogy további üzemanyagot fecskendezzen be, hogy megakadályozza az elakadást és a motor leállását az autó gyorsítása közben (általában ez akkor történik, amikor a gázkart hirtelen kinyitják).

Következő - az átmeneti rendszeren múlik. Az alapjárat és a fő adagolórendszer működése közötti átmenet engedélyezéséhez szükséges. És most ez utóbbi csak a szükséges gáz-levegő ködöt képezi, vagyis a motor üzemanyag-ellátását, miközben az autó közepes sebességgel halad.

És végül, amikor a motor terhelés alatt működik, gazdagabb levegő-üzemanyag keverékre van szükség, mint normál üzemmódban. Ez a gazdaságosító rendszer az, amely további üzemanyagot biztosít.

A K-126 modell tervezési jellemzői

A GAZ-53 K-126 modelljének karburátora egy kétkamrás rész, amely az éghető keverék csökkenő áramlásával rendelkezik. Mechanikus hajtású gazdaságosítóval is rendelkezik, gyorsítószivattyúval.

Teste egy felső, középső és alsó részből áll, amelyek mindegyike csavarokkal van összekötve, és máris az üzemanyag egy szűrőn keresztül folyik az úszókamrába. Indítóeszközként a K-126 karburátor légcsappantyúval rendelkezik - légszeleppel rendelkezik, amelyet úgy terveztek, hogy megakadályozza a dúsított keverék képződését a motor indításakor. És mind a két kamerának megvan a maga autonóm alapjárati rendszere.

GAZ-53 karburátor mérete

Hogyan tudom ellenőrizni az üzemanyagszintet?

A karburátor úszójának stabil működésének legfontosabb feltétele a tengelyen való szabad mozgása és egyben fontos a karosszéria feszessége. Meg kell jegyezni, hogy a szeleptűnek teljesen szabadon, elakadás nélkül kell mozognia.És azokban az esetekben, amikor előfordulnak, a probléma az úszótest integritásának megsértését jelenti - ebben az esetben az üzemanyagszint beállítása az úszókamrában gyakorlatilag lehetetlen.

Hogyan ellenőrizhető az úszó tömítettsége? Ezt úgy teheti meg, hogy kinyitja a karburátort, kihúzza az úszót és mártsa forró vízbe. Ha légbuborékok jelennek meg a felületen, ez sérülést jelez. A probléma megoldásához ezen a helyen defektet kell végezni, és egyszerűen távolítsa el a maradék vizet és üzemanyagot az úszóból. Ezután már csak a lyuk megszárítása és forrasztása marad. Az úszóműködés ilyen beállítása lehetetlen a súlyának figyelembevétele nélkül, amely nem haladhatja meg a 14 g-ot (ha többnek bizonyult, el kell távolítania a felesleges forrasztást).

Karburátor beállítás GAZ-53

Eszköz

Az alapjárati rendszer nem tudja biztosítani a szükséges üzemanyag-fogyasztást a motor minden üzemmódjában, ezért ezen kívül a fő adagolórendszert a karburátorra szerelték fel, amely diffúzorokból áll: nagy és kicsi, üzemanyag- és levegősugarak, valamint egy emulgeált cső.

Fő adagolórendszer

A karburátor alapja a fő adagolórendszer (rövidítve GDS). Állandó összetételt biztosít a járműben, és nem engedi, hogy a belső égésű motor (ICE) közepes fordulatszámánál kimerüljön vagy feldúsuljon. A rendszer minden kamrájára egy üzemanyagsugár és egy légsugár van felszerelve.

Üresjárati rendszer

Az alapjárati rendszert úgy tervezték, hogy biztosítsa a motor stabil működését a belső égésű motor alapjárati fordulatszámán. A karburátor fojtószelepének mindig kissé nyitottnak kell lennie, és a benzinkeverék alapjáraton (XX) a GDS-t megkerülve belép a szívócsatornába. A fojtószelep tengelyének helyzetét a mennyiségi csavar állítja be, a minőségi csavarok (kamránként egy-egy) pedig lehetővé teszik a keverék dúsítását vagy dúsítását alapjáraton. Az autó üzemanyag-fogyasztása nagyban függ a beállítástól.

úszókamra

Economizer

gyorsító szivattyú

Sebességhatároló

Indítsa el a rendszert

A karburátor hibás működése

Beállítás

• üresjárati mozgás;

Üresjárat beállítás:

• állítsa be az XX fordulatszámot kb. 600-ra a mennyiségcsavarral A GAZ 53-as autóban nincs fordulatszámmérő, így a fordulatszámokat fülre kell beállítani - ne legyen túl alacsony vagy magas;
• állítsa be a kívánt fordulatszámot a mennyiségi csavarral;

A karburátor gáz megfelelő beállítása 53

Karburátor beállítás GAZ-53

A GAZ 53 karburátor kétkamrás rendszerrel rendelkezik, mindegyik 4 hengeren működik. A fojtószelep egyszerre mindkét kamrába hajtóművel rendelkezik, így az üzemanyagot szinkronban adagolják az összes hengerhez. A különböző motorüzemmódokban a racionális üzemanyag-fogyasztás érdekében a karburátor számos rendszerrel rendelkezik az üzemanyag-keverék (TC) összetételének szabályozására.

Úgy néz ki, mint egy GAZ 53-ra szerelt karburátor

A karburátor eredetileg K126B márkájú, későbbi módosítása K135 (K135M). Alapvetően a modellek szinte megegyeznek, csak a készülék vezérlési sémája változott, a legújabb kiadásokban pedig egy kényelmes betekintő ablak került ki az úszókamrából. Most lehetetlenné vált a benzinszintet látni.

Eszköz

A K-135 emulgeált, két kamrával és egy leeső árammal.

Két egymástól független kamra, ezeken keresztül jut az éghető keverék a hengerekhez a szívócsövön keresztül. Az egyik kamra az 1-től a 4-ig, a másik pedig az összes többit szolgálja ki.

A légcsappantyú az úszókamrában található, és két automatikus szeleppel van felszerelve. A karburátorban használt fő rendszerek a benzines légfék elvén működnek, kivéve a gazdaságosítót.

Ezenkívül minden kamrának van saját alapjárati rendszere, fő adagolórendszere és permetezői. A karburátor két kamrájában csak a hideg motorindító rendszer, a gázpedál szivattyú, a részleges gazdaságosító, amely két kamrához egy szeleppel rendelkezik, valamint a meghajtó mechanizmusa közös. Külön-külön fúvókák vannak felszerelve rájuk, amelyek a permetezőegységben helyezkednek el, és az economizerhez kapcsolódnak.

Mindegyik alapjárati rendszer üzemanyag- és levegősugarat tartalmaz, valamint két-két lyukat a keverőkamrában. Az alsó furatba egy gumigyűrűs csavar van felszerelve. A csavar az éghető keverék összetételének szabályozására szolgál. A gumi tömítés megakadályozza a levegő behatolását a csavarlyukon.

A levegősugár viszont a benzin emulgeáló szerepét tölti be.

Az alapjárati rendszer nem tudja biztosítani a szükséges üzemanyag-fogyasztást a motor minden üzemmódjában, ezért ezen kívül a főmotort a karburátorra szerelik. adagoló rendszer, amely diffúzorokból áll: nagy és kicsi, üzemanyag- és levegősugarakból és egy emulgeált csőből.

Fő adagolórendszer

A karburátor alapja a fő adagoló rendszer(rövidítve GDS). Állandó összetételt biztosít a járműben, és nem engedi, hogy a belső égésű motor (ICE) közepes fordulatszámánál kimerüljön vagy feldúsuljon. A rendszer minden kamrájára egy üzemanyagsugár és egy légsugár van felszerelve.

Rendszer üresjárati mozgás

Rendszer üresjárati mozgásúgy tervezték, hogy biztosítsa a motor stabil működését a belső égésű motor alapjárati fordulatszámán. A karburátor fojtószelepének mindig kissé nyitottnak kell lennie, és a benzinkeverék alapjáraton (XX) a GDS-t megkerülve belép a szívócsatornába. A fojtószelep tengelyének helyzetét a mennyiségi csavar állítja be, a minőségi csavarok (kamránként egy-egy) pedig lehetővé teszik a keverék dúsítását vagy dúsítását alapjáraton. Az autó üzemanyag-fogyasztása nagyban függ a beállítástól.

úszókamra

Az úszókamra a fő testben található, és fenntartja a benzin szintjét a karburátorban, amely szükséges a motor táprendszerének normál működéséhez. A benne lévő fő elemek egy úszó és egy membrános tűből és szelepülésből álló reteszelő mechanizmus.

Economizer

A K-135 karburátorról (Áttekintés az aceton lehetséges veszélyeiről)

A videó különösen érdekes lehet az autók tulajdonosai számára karburátor K-135. A többit pedig hogyan.

GAZ-66. Üresjárati beállítás. V alakú motor.

A Nail Poroshin ismét elmondja és megmutatja, hogy a huszadik domb megtalálásának folyamata minden karburátorra alkalmazható.

Az economizer rendszer gazdagítja a járművet magas motorfordulatszámon, növekvő terhelés mellett. Az economizer rendelkezik egy szeleppel, amely a fojtószelepek maximális nyitásakor egy adag további üzemanyagot enged át a GDS-t megkerülő csatornákon.

gyorsító szivattyú

A K126 (K135) karburátorban a gázpedál egy mandzsettával ellátott dugattyú, amely hengeres csatornában működik. A gázpedál éles lenyomásának pillanatában a gázpedál működtetője, amely mechanikusan kapcsolódik a gázpedálhoz, a dugattyút gyorsan mozgatja a csatorna mentén.

A K126 karburátor vázlata az összes elem nevével

A rendszer nem teszi lehetővé a főtengely bizonyos fordulatszámának túllépését a fojtószelep hiányos nyitása miatt. A működés pneumatikán alapul, ritkaság miatt a készülék pneumatikus szelepében a membrán mozog, forgatva a határoló szerelvényhez mechanikusan kapcsolódó fojtószelep tengelyt.

Indítsa el a rendszert

Az indítórendszer biztosítja a hideg motor stabil működését. A rendszer a légcsappantyúban elhelyezett pneumatikus szelepekből és a fojtószelepet és a légcsappantyút összekötő karok rendszeréből áll. A szívókábel kihúzásakor a légcsappantyú bezárul, a rudak meghúzzák maguk mögött a fojtószelepet és kissé kinyitják.

Hideg motor indításakor a légcsappantyúban lévő gáz 53 szelepek vákuum hatására kinyílnak, és levegőt adnak a karburátorhoz, megakadályozva, hogy a motor leálljon túl dús keveréken.

A karburátor hibás működése

A GAZ 53 autó karburátorában sokféle hiba fordulhat elő, de mindegyik megnövekedett üzemanyag-fogyasztással jár, függetlenül attól, hogy a keverék dúsított vagy sovány kerül a hengerekbe. A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás mellett a következő meghibásodási tünetek jellemzőek:

• Fekete füst jön a kipufogócsőből. Ez különösen észrevehető a motor fordulatszámának meredek növekedésével. Ebben az esetben lövések hallhatók a hangtompítóban;
• A motor alapjáraton instabil, alapjáraton is leállhat;
• A motor nem fejleszti a fordulatszámot, fojtogat, pattanások vannak a szívócsőben;
• A belső égésű motor működésének éles gyorsulásával meghibásodás lép fel;
• Az autó lassú gyorsulása, de nagy sebességnél az autó normálisan halad;
• Teljesítmény hiánya, a motor nem fejleszti a sebességet;
• Rángások vezetés közben, különösen gyorsításkor észrevehetőek.

GAZ 53 teherautó karburátorjavítása

A karburátor javítása elsősorban az összes rendszer átöblítését és tisztítását foglalja magában. Ehhez a karburátort eltávolítják és szétszerelik, hogy megtisztítsák az összes fúvókát.

Beállítás

A K126B karburátor (a K135 karburátor is) számos beállítással rendelkezik:

• üresjárati mozgás;
• a benzin szintje az úszókamrában;
• a gázpedál szivattyú dugattyújának lökete;
• a gazdaságosító rendszer bekapcsolásának pillanatában.

Csak egy beállítást hajtanak végre a karburátor szétszerelése nélkül - ez a motor alapjárata. Ezt az eljárást leggyakrabban hajtják végre, bármelyik illesztőprogram elvégezheti. Jobb, ha a többi beállítást szakemberekre bízza, de gyakran vannak olyan kézművesek, akik bármilyen beállítást saját kezűleg végeznek.
Az XX megfelelő beállításához a motornak műszakilag kifogástalannak kell lennie, minden hengernek megszakítás nélkül kell működnie.

Üresjárat beállítás:

• kikapcsolt motor mellett húzza meg mindkét kamera minőségi csavarjait a végéig, majd csavarja ki mindegyiket körülbelül 3 fordulattal;
• indítsa el a motort, és melegítse fel működőképes állapotba;
• csavar mennyiségeállítsa be az XX fordulatszámot körülbelül 600-ra. A GAZ 53 autóban nincs fordulatszámmérő, ezért a fordulatszámokat fülre kell beállítani – nem lehet túl alacsony vagy magas;
• az egyik minőségi és nyomatékú csavart addig húzzuk meg, amíg fennakadások nem lépnek fel a belső égésű motor működésében, majd a csavart kb. nyolcad fordulattal visszavesszük (amíg a motor egyenletesen jár);
• a második kamerával is megtesszük;
• csavar mennyiségeállítsa be a kívánt fordulatszámot;
• ha szükséges, növelje a fordulatszámot a minőségi csavarral, ha a motor leáll a gázpedál visszaállításakor.

ZIL Házvezetőnő › Menetnapló › A karburátor (53-as szénhidrátgáz) beállítása és hangolása.

Sziasztok! A képen vizuálisan egy ilyen pázsit szénhidrát van, magán a szénhidráton nem tudom a számot 2 szintű felirat, a hátoldalán pedig Oroszországban készült. Itt van egy ilyen probléma, mint egy apróság, de ugyanakkor az sem apróság, hogy összeszereltem a motort, és most itt az ideje, hogy beállítsam a motort. gyertyák mentek át az elosztó fedelén és új vezetékek, a gyújtás be van állítva. Alapjáraton úgy tűnik, hogy tisztán működik, de megnyomod a gázpedált és párszor a hiba vagy leáll vagy felgázosodik, nem alakul ki a maximális sebesség, nem indul, nem működik normálisan, nem indul az autó meghajtó, általánosságban egy rémálom, kitisztítottam a szénhidrátot, mondhatom kicsit részleges szétszedéssel, vagyis leszedtem a felső fedelet, a szint normális , mindenhol duzzogtak a fúvókák. Bár a javítás előtt nem tüsszentett vagy köhögött, úgy tűnt, hogy rosszul megy. Benzin, mint egy normál céges GAZPROM. Általában segítsetek, hogy mit takarítsak benne, mit lehet még csavarni és hova ne menjen.

P.S. A karburátorral megoldódott a probléma, teljes szétszereléssel, VDE+kompresszoros tisztítással és a kézikönyv szerinti tuningolással orvosolták.

Karburátor beállítása GAZ-53

A GAZ 53 karburátor kétkamrás rendszerrel rendelkezik, bármelyik 4 hengeren működik. A fojtószelep azonnal mindkét kamrához hajtóművel rendelkezik, így az üzemanyagot szinkronban adagolják az összes hengerbe. A különböző motorüzemmódokban az optimális üzemanyag-fogyasztás érdekében a karburátorban számos rendszer található az üzemanyag-keverék (TC) összetételének szabályozására.

Úgy néz ki, mint egy GAZ 53-ra szerelt karburátor

A karburátor kezdetben K126B márkájú volt, a következő módosítása a K135 (K135M) volt. Alapvetően a modellek gyakorlatilag megegyeznek, csak a készülék vezérlési sémája változott, a legújabb kiadásokban pedig egy kényelmes betekintő ablak került ki az úszókamrából. Most látni a szintet a benzin vált irreális.

Eszköz

A K-135 emulgeált, 2 kamrás és esõ áramlású.

Olvassa el is

Két kamra egymástól független, rajtuk keresztül a szívócsövön keresztül éghető keverék kerül a hengerekbe. Az egyik kamra az 1-től a 4-ig, a másik pedig az összes többit szolgálja ki.

A légcsappantyú az úszókamrában található, és 2 automatikus szeleppel van felszerelve. A karburátorban használt fő rendszerek a benzines légfék elvén működnek, nem számítva a gazdaságosítót.

Ezenkívül minden kamrának van saját alapjárati rendszere, fő adagolórendszere és permetezői. 2 kamerához karburátoráltalában csak hideg motorindító rendszer, gázpedál szivattyú, részben gazdaságos, amiben egy szelep van két kamrához, valamint meghajtó mechanizmus. Külön-külön fúvókák vannak felszerelve rájuk, amelyek a porlasztóblokkban helyezkednek el, és az economizerhez kapcsolódnak.

Bármilyen rendszer üresjárati mozgásösszetételében üzemanyag- és levegősugarak, valamint két lyuk van a keverőkamrában. Az alsó furatba egy gumigyűrűs csavar van felszerelve. A csavar az éghető keverék összetételének szabályozására szolgál. Karburátorjavítás A Gáz 53 az 53. karburátorgáz első beállítását jelenti. A gumi tömítés megakadályozza, hogy a levegő átszivárogjon a csavarlyukon.

A levegősugár viszont a benzin emulgeáló szerepét tölti be.

Rendszer üresjárati mozgás nem tud megfelelő üzemanyag-fogyasztást biztosítani minden motor üzemmódban, ezért ezen kívül a főmotort a karburátorra szerelik adagoló rendszer, amely diffúzorokból áll: nagy és kicsi, üzemanyag- és levegősugarakból és egy emulgeált csőből.

itthon adagoló rendszer

A karburátor alapja a fő adagoló rendszer(rövidítve GDS). A jármű állandó összetételét biztosítja, és nem engedi, hogy a benzinmotor (ICE) közepes fordulatszámánál kimerüljön vagy feldúsuljon. A rendszer minden kamrájára egy üzemanyagsugár és egy légsugár van felszerelve.

Rendszer üresjárati mozgás

Rendszer üresjárati mozgásúgy tervezték, hogy biztosítsa a motor mért működését a belső égésű motor alapjárati fordulatszámán. fojtószelep karburátor mindig egy kicsit nyitva kell lennie, és a benzinkeverék alapjáraton (XX) belép a szívócsatornába, megkerülve a GDS-t. A fojtószelep tengely pozíciója be van állítva csavar mennyisége, és a tulajdonságcsavarok (kamránként egy-egy) lehetővé teszik, hogy a keveréket XX. Az autó üzemanyag-fogyasztása nagyban függ a beállítástól.

úszókamra

Az úszókamra a fő testben található, és fenntartja a benzin szintjét a karburátorban, amely szükséges a motor táprendszerének normál működéséhez. A benne lévő fő elemek egy úszó és egy membrános tűből és szelepülésből álló reteszelő mechanizmus.

Economizer

A K-135 karburátorról (Áttekintés az aceton lehetséges veszélyeiről)

Olvassa el is

A videó különösen érdekes lehet az autók tulajdonosai számára karburátor K-135. GAZ-66. Üresjárati gázállítás 53 helyreállítás Javítás, hangolás és telepítés. És másoknak hogyan.

Trilógia küldő Poroshin, készülék 135-re, kliens ellen

Mi a karburátor 135-re és mit kell vele csinálni. Útközben Poroshin elküldéséről és az elégedetlenekről.

Az economizer rendszer gazdagítja a járművet magas motorfordulatszámon, növekvő terhelés mellett. Az economizer egy szeleppel rendelkezik, amely a fojtószelepek legmagasabb nyitásakor a GDS-t megkerülő csatornákon keresztül további üzemanyag egy részét bocsátja ki.

gyorsító szivattyú

A K126 (K135) karburátorban a gázpedál egy mandzsettával ellátott dugattyú, amely hengeres csatornában működik. A gáz (gáz) pedál éles nyomásának pillanatában a gázpedál működtetője, amely mechanikusan kapcsolódik a gázpedálhoz, a dugattyút a csatorna mentén történő gyors mozgásra kényszeríti.

Készülék diagram karburátor K126 az összes alkatrész címével

Sebességhatároló

A rendszer nem teszi lehetővé a főtengely bizonyos fordulatszámának túllépését a fojtószelep hiányos nyitása miatt. A működés pneumatikán alapul, ritkaság miatt a készülék pneumatikus szelepében a membrán mozog, forgatva a határoló szerelvényhez mechanikusan kapcsolódó fojtószelep tengelyt.

Indítsa el a rendszert

Az indítórendszer biztosítja a hideg motor mért működését. A rendszer a légcsappantyúban elhelyezett pneumatikus szelepekből és a fojtószelepet és a légcsappantyút összekötő karok rendszeréből áll. A szívókábel kihúzásakor a légcsappantyú reteszelődik, a rudak meghúzzák maguk mögött a fojtószelepet és kissé kinyitják.

Hideg motor indításakor a légcsappantyúban lévő gáz 53-as szelepek vákuum alatt kinyílnak, és levegőt juttatnak a karburátorba, megakadályozva, hogy a motor nagyon gazdag konzisztenciánál leálljon.

Hibák karburátor

A GAZ 53-as autók karburátorában sokféle hiba lehet, de mindegyik túlzott üzemanyag-fogyasztással jár, függetlenül attól, hogy dúsított vagy sovány keverék kerül a hengerekbe. A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás mellett a következő hibák jellemzőek:

• A kipufogócsőből sötét füst jön. Ez különösen észrevehető a motor fordulatszámának meredek növekedésével. Ebben az esetben lövések hallhatók a hangtompítóban;
• A motor alapjáraton instabil, alapjáraton is leállhat;
• A motor nem fejleszti a fordulatszámot, fojtogat, pattanások vannak a szívócsőben;
• A belső égésű motor működésének éles gyorsulásával meghibásodás lép fel;
• Az autó lassú gyorsulása, de nagy sebességnél az autó normálisan halad;
• Teljesítmény hiánya, a motor nem fejleszti a sebességet;
• Rángások vezetés közben, különösen gyorsításkor észrevehetőek.

Olvassa el is

Karburátor javítás GAZ 53 teherautóhoz

Javítás karburátor elsősorban az összes rendszer átöblítését és tisztítását foglalja magában. Ehhez a karburátort eltávolítják és szétszerelik, hogy megtisztítsák az összes fúvókát.

Beállítás

A K126B karburátor (a K135 karburátor is) számos beállítással rendelkezik:

• üresjárati mozgás;
• a benzin szintje az úszókamrában;
• a gázpedál szivattyú dugattyújának lökete;
• a gazdaságosító rendszer bekapcsolásának pillanatában.

Csak egy beállítás szétszerelés nélkül gyártják karburátor a motor alapjárati fordulatszáma. Ezt az eljárást leggyakrabban hajtják végre, bármelyik illesztőprogram elvégezheti. Jobb, ha a többi beállítást szakemberekre bízza, de gyakran vannak olyan kézművesek, akik bármilyen beállítást saját kezűleg végeznek.
Az XX megfelelő beállításához a motornak műszakilag kifogástalannak kell lennie, minden hengernek megszakítás nélkül kell működnie.

Üresjárat beállítás:

• kikapcsolt motor mellett húzza meg mindkét kamera minőségi csavarjait a végéig, majd csavarja ki mindegyiket körülbelül 3 fordulattal;
• indítsa el a motort, és melegítse fel működőképes állapotba;
• csavar mennyiségeállítsa be az XX fordulatszámot körülbelül 600-ra. A GAZ 53 autóban nincs fordulatszámmérő, ezért a fordulatszámokat fülre kell beállítani – nem lehet túl alacsony vagy magas;
• az egyik minőségi és nyomatékú csavart addig húzzuk meg, amíg fennakadások nem lépnek fel a belső égésű motor működésében, majd a csavart kb. nyolcad fordulattal visszavesszük (amíg a motor egyenletesen jár);
• a második kamerával is megtesszük;
• csavar mennyiségeállítsa be a kívánt fordulatszámot;
• ha szükséges, növelje a fordulatszámot a minőségi csavarral, ha a motor leáll a gázpedál visszaállításakor.

A K135 karburátor vásárlása nem jelent problémát – sok autókereskedésben árulják. Igaz, egy ilyen eszköz ára meglehetősen nagy - körülbelül 7000-8000 rubel. A K126B már nem található a boltokban, már régóta megszűnt. De a hirdetések szerint gyakran eladják őket, és szinte új karburátort vásárolhat (2500-3000 rubel). A K135 modell javítókészlete átlagosan 250-300 rubelbe kerül.

Olvassa el is

Bejegyzések megtekintései: 16

Van szakirodalom a GAZonovsky karburátorokról, és nagyon jó.

Mikhail (Darcie)  A nemlinearitás és a nem laposság értékelésére sarkot helyezek az illeszkedési síkra. Amint a képen látható, lenyűgöző rés van - körülbelül 2 mm. Az ok a megnyúlt rögzítő "fül". Miért történik ez egy kicsit később.

Mikhail (Darcie)  Ha a "fül" nincs túlságosan kinyújtva, akkor egy kalapácsütéssel egy fa távtartón keresztül korrigálható. Ebben az esetben a deformáció túl nagy volt, és a kiegyenesítési kísérlet meghiúsult (((.
A csiszolás ebben az esetben sem nagyon tanácsos - a folyamat túl hosszú lesz, és az eltávolított fém gyengíti a rögzítő dagályt - a "fül". Diagnózis - színesben...
P.S. Egyébként az interneten találtam egy ajánlást, hogy műszaki hajszárítóval melegítsem a szénhidráttestet, nekem most már késő... Itt a link - http://www.niva-faq.msk.ru/ technika/dvigatel/karb/prit..

Mikhail (Darcie)  Minden további elbeszélés már egy másik szénhidrát példáján alapul, amelyet a "pókkal" együtt vásároltak egy leszerelt autóból.
A szénhidrát középső része szükség esetén mindkét oldalon csiszolható. Ehhez el kell távolítani a nagy diffúzorokat, mert. túlnyúlnak a párosodási síkon.

Mikhail (Darcie)  A köszörüléshez megfelelő átmérőjű, közepes szemcseméretű csiszolókorongot használok.

Mikhail (Darcie)  A csiszolás folyamata meglehetősen egyszerű, mondhatnám primitív – körkörös mozdulatokkal dörzsölöd az alkatrészedet, és időnként megforgatod. Ha levált csiszolószemcséket éreznek az alkatrész alatt, meg kell tisztítani a kört. Ugyanez igaz a sózásra (a szénhidrát fém tapadása). Időnként körözöm vízzel és mosószerrel (Shumanit, Giant).
Valószínűleg így működtek távoli őseink - a neandervölgyiek ...

Mikhail (Darcie)  A csiszolás közben ellenőrzi a laposságot, vannak sötét helyek – tovább dörzsölöd.

Mikhail (Darcie)   Az alsó síkkal kicsit rosszabbak a dolgok. A szelep kiálló része megakadályozza a teljes köszörülést. Csak ott kellett csiszolnom, ahol lehetett. Az alakváltozás az úszókamrával ellentétes oldalon következik be (az úszókamra oldalán lévő rögzítőfuratok tekintetében a szerkezet nagyon merev, nem esik ki "húzásnak").
Kellő türelemmel sikerült rendbe hoznom ezt a gépet, bár kiderült, hogy az úszókamrától a konzolokig egy általános ferde sík, de ez nem lényeges. Fontos! - becsiszolásként ellenőrizze a "propeller"-et.

Mikhail (Darcie)  Hasonlóan a szénhidrát alján lévő felületeket is polírozzák, természetesen, ha az ellenőrzés során nem laposságot észlelnek. Ott a síkon túlnyúló alkatrészek eltávolításakor egyáltalán nincs gond a köszörülésnél.
A felső rész és a szénhidrát burkolat illeszkedő felületeit nem csiszoltam. A helyzet az, hogy a szénhidrát felső részében kicsi a vákuum, és nagyon nagy rés esetén lehet szívás. Ezen túlmenően, még ha kis szívás is van, az egyetlen dolog, ami káros, az a levegőben lévő szennyező anyagok bejutása. A keveredés a diffúzorok területén és a szénhidrát alsó részén történik, a levegő szivárgása ezeken a területeken a keverék kimerüléséhez vezet, aminek következményei - üresjárati instabilitás (gyakran hiányzik), lassú gyorsulás stb.
A szénhidrát tetején és fedelén tömítőbordák találhatók, amelyeknek az a jelentése, hogy a meghúzáskor további tömítést jelentenek (labirintus). Köszörüléskor elkerülhetetlenül törli őket. Személy szerint én magam nem találkoztam a karb felső részének síkjának és burkolatának eltávolításával.

Mikhail (Darcie)  folytatás következik.

Valery (Kirsten)  Mihail, helló. Mondja, milyen bajokat okozhat az illeszkedő síkok deformációja? Befolyásolhatja a fogyasztást?

Mikhail (Darcie)  Valerij, üdv. Levegőszivárgás - ennek eredményeként sovány keverék, a keverék homogenitása megzavarodik, por kerül a hengerekbe. A közvetlen fogyasztás valószínűleg nem fog alapvetően növekedni, és a teljesítmény csökkenni fog.

Valery (Kirsten)  Mikhail, nagyon köszönöm!

Marat (Boseda)   Kérem, mondja meg, hogy a k135-ös szénhidrát minőségű motor csavarjaiba miért került üzemanyag.A csavarokat kicsavarom, benzintől nedvesek.

Aleksandr (Nicolaas)  Mihail,

Mikhail (Darcie)  Marat, túlcsordulás a megnövekedett szint miatt (beállítás a "nyelv" hajlításával vagy rossz (megkeményedett) mandzsetta a szeleptűn. (véleményem)

Címkék: Hogyan kell megfelelően beállítani a karburátort gázhoz 53 videó

A Nail Poroshin ismét elmondja és megmutatja, hogy a huszadik "hegyek" keresésének folyamata minden szénhidrátra alkalmazható...

Hogyan kell megfelelően beállítani a gyújtást GAZ 53 Arthur | A téma szerzője: Denis

Kicseréltem a vezérművet és továbbra sem működik, találkozhat valaki hogyan lehet megoldani?

Konstantin  Nézd ide, nem egyszer segített.

Katya   Pontosan mi nem működik? Elosztó, tekercs ... Mi a hézag? A konténer rendben van?

A K-135 karburátor fő beállítási paraméterei

Átmérő, mm:

Nagy diffúzor ................................................... ..................................27.0

Kicsi ................................... 11.0

Keverőkamra ................................................... ................................34.0

Economizer spray ................................................ .................. ..0,75+0,06

Gyorsító szivattyú ..................................0,6±0,45

A fő tüzelőanyag-rendszer emulziós csöve (négy 1,3 mm átmérőjű lyukkal rendelkezik) ....................... vak

Átbocsátóképesség, cm/perc:

Fő tüzelőanyag-sugár .................................................. .....310 +4

Levegő................................................. .................. .....125±2

Üzemanyagsugár alapjáraton ................................................ 90 ± 1,5

Levegő ...................................600±9

A határoló membránműködtetőjének fúvókái, cm / perc:

Levegő................................................. ................................60±1,5

Vákuum................................................. .250 ±6

Mindegyik porlasztókamrából az éghető keverék a szívócsövön keresztül egymástól függetlenül jut a saját hengersorába: a bal oldali porlasztókamra (a jármű mentén) az 5, 6, 7 és 8 hengereket, a jobb oldali a hengereket szállítja. 1,2,3 és 4.

Az úszókamra fedelében 6 légcsappantyú található, két automatikus szeleppel. A légcsillapító hajtás a fojtószelep tengelyéhez karok és rudak rendszerével kapcsolódik, amelyek hideg motor indításakor az utóbbit a motor főtengelyének indulási sebességének fenntartásához szükséges szögbe nyitják. Ez a rendszer a légcsappantyú működtetőjének 5. karjából (26. ábra) áll, amely egyik vállával a légcsappantyú tengelyének karjára hat
6, a másik pedig a gázpedál szivattyú meghajtásának 4 karján, amely a fojtószelep karjához csatlakozik egy 2.

A fő karburátorrendszerek a benzin pneumatikus (levegős) fékezésének elvén működnek. Az economizer rendszer fékezés nélkül működik, mint egy elemi karburátor. A karburátor minden kamrájában egy alapjárati rendszer és egy fő adagolórendszer található.

A gázszivattyú és a hideg motorindító rendszer mindkét karburátorkamrában közös. Az economizer rendelkezik egy gazdaságosító szeleppel, amely közös mindkét kamrában, és külön porlasztókat vezetnek be mindegyik kamrába.

Az egyes porlasztókamrák alapjárati rendszere egy 5 üzemanyagsugárból (lásd 25. ábra), egy 10 levegősugárból és a keverőkamrában lévő két nyílásból áll: felső és alsó. Az alsó lyuk 30 csavarral van felszerelve az éghető keverék összetételének szabályozására. Az üresjárati csavar gumigyűrűvel van tömítve, hogy megakadályozza a levegő szivárgását. A csavarfejen van egy recés, amely lehetővé teszi a csavar forgáskorlátozó felszerelését, miközben biztosítja a keverék beállított minőségi összetételének állandóságát. A benzin emulgeálását egy 10 légsugár biztosítja.

A fő adagolórendszer nagy és kis diffúzorokból 4, emulziócsőből 28, főtüzelőanyagból 27 és légsugarakból 3 áll.

Az alapjárati rendszer és a fő adagolórendszer biztosítja a szükséges benzinfogyasztást minden fő motor üzemmódban.

Az economizer mindkét kamrához közös, és mindegyik kamrához egyedi részeket tartalmaz. Az első tartalmazza a meghajtó mechanizmust és a 36 takarékos szelepet egy fúvánnyal, a második pedig a porlasztóblokkban található fúvókákat (egy minden kamrához).