Láttad a Gran Torino című filmet? Ez egy nagyszerű film Clint Eastwooddal, ahol az előkelő autó, amelyről a filmet elnevezték, csak cameo-szerepeket játszik. De mindazonáltal köszönet az amerikaiaknak ezért a filmért, mert ennek a filmnek köszönhetjük, hogy sokan megismertek egy olyan csodálatos autót, mint Ford Gran Torino 1972.

Egyébként ez a Ford autó a város tiszteletére kapta a nevét, nem az Államokban, hanem Olaszországban - Torinóban,— fő központja, az olasz ipar és a márka otthona FIAT.

Az Egyesült Államokban egy élő Ford Gran Torino 72nd ára körülbelül 25 000 dollár. Egy igazán jó minőségű felújított autó 70 ezer dollárba kerülhet.

• A megjelenésről:

A '72-es Gran Torino kétajtós gyorshátú és négyajtós keménytetős kivitelben készült.
Különösen lenyűgöző persze egy kétajtós, és a filmben ez a Torino volt látható.

A '72-es Gran Torino könnyen felismerhető ovális hűtőrácsáról és krómozott fényszórókörnyezetéről. Már nincsenek háromszög alakú "ablakok", mint a korábbi évek gépein.

Egyébként még egy gyorshátúnak is igen jelentős méretei vannak: - hossza 5264mm, szélessége 2014mm, egy kétajtós KB-ja 2896mm, saját tömege 1528kg (egyébként nem túl sok, mint egy ilyenhez nagy autó.)

A Ford Gran Torino 72 fotóján látható, hogy a négyajtós keménytetőt elöl kanapéval szerelték fel.

• Műszaki adatok Ford Gran Torino 1972

A Gran Torino alapmotorja egy 4,1 literes soros hatos volt. Ennek a felső szelepegységnek az SV-je 8,0:1, és 24 N.M vonóerőt ad le.

A legkisebb térfogatú, 5,8 literes 351. V8-as teljesítménye 248 LE, tolóereje 404 N.M.

A Gran Torino rajongók közül természetesen a 7,0 literes 429 V8-as a legvágyottabb motor. Egy ilyen vadállat 370 lóerős teljesítménnyel négyszáz métert halad át 14,5 másodperc alatt, 164 km-es sebességgel a kijáratnál.

• Eredmények:

A Ford Gran Torino egy klasszikus, egy nagyon klassz klasszikus. Nálunk az ilyen gépek nagyon, és nagyon nem sokat engedhetnek meg maguknak. De aki még pénzt ad értük, az biztos, hogy soha nem fogja megbánni.

Sokan látták az Amerikában forgatott filmet. Furcsa, de egy viszonylag új Shtatovsky-film érzelmeket ébreszt honfitársaink többségében, akik megtekintették. Egy észak-koreai veterán (Clint Eastwood) csendesen és nyugodtan él, a szomszédba koreaiak költöznek, a „menő nagypapa” különböző félreértései ellenére hamar tisztelni kezdték. Vörös nyakúnak tűnik, és nem értékel semmi szépet, veterán kisteherautót vezet, de néha leporolja a 72-es Ford Gran Torino-ját, az egyetlen öröm és büszkeség. Az autó remek. A "Furious 4" című filmben is megjelent a képernyőkön. Igazi autólegenda.

Ford Gran Torino felülvizsgálata

Ezt a FORD modellt 1968 és 1976 között gyártották. Az autót nagyon gyakran külsőleg és műszakilag modernizálták. Mindezek a frissítések ahhoz a tényhez vezettek, hogy a különböző évek mintái hasonlóak voltak a különböző generációk autóihoz. De a '72-es Gran Torimo szerepelt a filmben Clint Eastwooddal.

A '72-es exkluzívot keménytetős karosszériában is lehetett volna kínálni. Ma egy ilyen karosszériát kupénak neveznének. Négyajtós szedán is készült, figyelemre méltó, hogy az amerikaiak még ezekben az években is építettek ablakkeret nélküli szedánokat - mint ez a Ford Gran Torino.

Motorok

Az autó két motor egyikével is felszerelhető.
Az első 4,1 literes 246 nm-t fejlesztett ki. nyomaték, főleg a szedánra szerelték fel.
A második motort gyakrabban szerelték fel keménytetőre. Az 5,8 literes térfogatú nyolchengeres motor 404 Nm tolóerőt fejlesztett ki.

Műszaki adatok

Érdekes módon egy ekkora autót csak 14 colos kerekekkel szereltek fel, magasabb profilú (a manapság megszokottnál) gumival. Azokban az években nem volt ilyen őrület a nagy lemezek iránt. A szedán méretei: 5464 mm hosszú, 2006 mm széles és 1398 mm magas. A szedán hosszabb volt, mint bármely mai vezetői limuzin, és Amerikában középkategóriás autónak számított az autó – ez valóban gigantománia.

A szedán tengelytávja 2997 mm volt, e mutató szerint a Ford veszít a mai tekintélyes szedánokkal szemben. A szedán saját tömege 1833 kg.

A kupé méretei kevésbé voltak szerények, de lenyűgözőek. Az autó 5264 mm hosszú, 2014 mm széles és 1317 mm magas. A kétajtós Ford Gran Torino tengelytávja 2896 mm, az autó tömege pedig 1528 kg.

Az autót háromfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel, ami nagyon szokatlan és nem hagyományos lépés volt azokban az években egy pusztán amerikai autógyártó számára.

Kinézet

A kupé természetesen vonzóbbnak tűnik. Az autó egy sétahajóhoz hasonlítható. A mai autórajongók számára különösen szokatlan, hogy a hűtőrács ovális vagy téglalap formájú, a hosszú oldalon fekszik, lekerekített élekkel. Mindkét oldalon két kerek fényszóró volt az autóban, krómozott díszítéssel. Ha a hazai autókon a kerek fényszórók (három, hat) nagynak tűntek, legalábbis normálisnak, akkor egy ilyen óriásinál a fényszórók egyáltalán nem tűnnek nagynak.

Az autó motorháztetőjén dupla légbeömlő található. A motorháztető alatti tér hűtését egy nagy rács segíti.

Az első és a hátsó lökhárító strapabíró, látszólag masszív, krómozott fémből készült. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a ma gyártott csaknem 500 000 Ford Gran Torinó többsége még mindig kiváló állapotú króm alkatrészekkel rendelkezik, az eredeti kidolgozás és összeszerelés meglehetősen magas színvonalon zajlott.

Az autót ritkán festették szigorúan egy színre, általában különböző színű csíkok voltak az autó oldalán (a karosszéria színétől függően a csík eltérő színű is lehet). Ez a technika lehetővé tette az autó vizuális meghosszabbítását és a tömegességének a lehető legnagyobb mértékű csökkentését. Az autó fara masszívnak tűnik, de ez az a ritka eset, amikor igazán illik az autóhoz. Nem csak a lökhárítókat díszíti króm, hanem a szemüvegek tömítéseinek zárait is. A kerékíveket a korai évek "hatosaihoz" hasonlóan krómcsíkok díszítik.

Ford Gran Torino

Érdekes módon ezt a sikeres autót csak egy évig gyártották. Az autó már 1973-ban frissítést kapott. A legtöbb autós újságíró szerint ez a lépés rendkívül negatív volt a modellre nézve. Az 1973-as modernizáció legfontosabb negatív jelensége az volt, hogy az autó már nem volt olyan szép, mint korábban. Lehet, hogy a Ford a Gran Torinót a Mustangnál kevésbé sportos csúcsmodellként akarta pozicionálni. Egy ilyen lépés meglehetősen indokoltnak tűnik abban, hogy a sportos karakterű autó egyre masszívabb és mértékletesebb legyen – pontosan ez történt 1973-ban.

Hagyományosan az autót kizárólag hátsókerék-hajtással lehetett felszerelni.

Ford Gran Torino

1973-as modellspecifikációk

• fékrendszer - Blokkolásgátló rendszer (ABS)
• Első fékek - tárcsák
• Hátsó fékek - Dobok
• Hajtás – hátsó gumiabroncsok méretei
• Váltó - kézi 3 sebességes
• Hűtőrendszer - Folyadék
• Kézi váltó 3 sebességes

Teljes méretek, térfogat, súly

• Hossza 5370 mm
• Szélesség 2020 mm
• Magasság 1340 mm
• Utastérfogat 3750 l
• Tengelytáv 3000 mm
• A jármű tömege 1681 kg

Szalon

• Ülések 5
• ajtók 4

Motor / üzemanyag

• Motor típusa - Soros 6 hengeres
• Motor lökettérfogata - 4095 cm3
• Motor helye - Hosszanti elöl
• Üzemanyag-ellátó rendszer - Karburátor
• Furat – 93,6 x 99,3 mm (3,7 x 3,9 hüvelyk)
• Kompresszió a hengerben / kompresszió - 8,0: 1
• Üzemanyagtartály térfogata - 87 l

Teljesítmény / nyomaték

• Maximális teljesítmény - 71,8398 kW 3600 ot (96,3 l.s.)
• Együttható Teljesítmény / súly - 0,0427458 kW / kg
• Maximális nyomaték - 245 Nm / 1600 ot

Szomorú, hogy ma, amikor az autógyártók megengedhetik maguknak, nem mindenki eleveníti fel legendáit. Ez történt a Camaróval és a Mustanggal, ezeket az autókat azért veszik, mert amerikai szellemiség van bennük, és sokan szeretik. A Ford Gran Torinonak nincs modern analógja, ami a maga módján szomorú. De még mindig jó néhány 1972-es autó maradt az Egyesült Államokban. Gazdáik nagyon értékelik őket, és gyakran igazán szeretik őket.

1972 Ford Gran Torino 1972

Jóképű 1972-es Ford Gran Torino Sport 351 Cobra Jet V8

Ford Gran Torino AvtoMan

Az egyik Clint Eastwooddal készült film a Gran Torino, de látott már olyan filmet, amelyben ez a színész autóversenyzőt, autófanatikust vagy autószerelőt alakított? Miért döntöttek úgy, hogy az 1972-es Ford Gran Torino után nevezik el a filmet? Talán azért, mert ez az autó annak az időknek a szellemét hordozza, amikor Clint Eastwood hőse még fiatal volt, amikor az amerikai autógyártók olyan izomautókat alkottak, amelyek teljesítményükben és gyorsulásukban is felülmúlták a legjobb európai típusú szuperautókat, és – ez tényleg rossz időszak az amerikaiaknak? De sajnos Walt Kowalskinak (Clint Eastwood hőse) ez már a múlté. Egész életében a Ford-gyárban dolgozott, és ott szerelte össze Gran Torinóját, Walt nem érti, hogy a saját fia miért vett egy japán autót és nem valami amerikai autót. Rendkívül kellemetlen hallani, hogy felesége temetésének napján unokája kanapéért könyörgött tőle, és az aznap meglátogatók közül a vendégek többsége szórakozik, és nem szomorú, vajon ez lehetséges lenne a fiatalságát? És mi lehet jobb Walt számára, mint a hátsó udvarban ülni, és megcsodálni Ford Gran Torinóját, miközben emlékezik a régi időkre.

Története során a Gran Torino nem egyszer módosult, de az 1972-es modellről lesz szó, ez az az autó, amit a filmben forgattak. Az autó nevét az olaszországi Torino város tiszteletére kapta, amely az olaszországi autóipar központja. Az USA-ban a Ford Gran Torino olyan ikonikus, mint a, ill. Az említett filmen kívül az 1972-es Gran Torinót láthatjuk a Fast and the Furious 4 című filmben. Ezen kívül a Gran Torino a Need For Speed ​​című filmben is feltűnt, de az előző modellt ott forgatták.

Az 1972-es modellt vizuálisan felismerheti az ovális hűtőrács és a krómozott fényszórók körül, figyeljen a Ford Gran Torino 1972 fotójára. Az előző verziótól eltérően az 1972-es autó elvesztette a szellőzőnyílásait. A tulajdonképpen gyorshátúnak nevezett kupé karosszéria mellett a Gran Torino keménytetős karosszériatípusban is elérhető volt - (ablakkeretek nélküli szedán, az oldalablak között oszlop nélkül). A rekesz hossza 5264 mm, szélessége 2014 mm, magassága 1317 mm. A kétajtós Gran Torino saját tömege 1528 kg. Érdemes odafigyelni a 2896 mm-es tengelytávra, mert a 90-es években az európai executive osztályú szedánok ilyen tengelytávval rendelkeztek. Ennek az autónak a megjelenését a Ford Gran Torino 1972 fotójáról ismerheti meg.

Figyelemre méltó, hogy ha a Ford kupé két külön üléssel volt felszerelve az utastérben, akkor a szedán első sorába kanapét szereltek fel - ezt a képen láthatja.

Műszaki adatok Ford Gran Torino 1972

Az előző modellhez képest az 1972-es autó 51 mm-rel szélesebb nyomtávot kapott, és Torino történetében először stabilizátorral szerelték fel a hátsó felfüggesztést. A Torino mindkét tengelyére dobfékek vannak felszerelve.

A kevésbé erős torinói módosításokra egy soros "hat"-ot telepítettek, amelynek térfogata 4,1 liter. A 8,0:1-es kompressziós aránnyal egy ilyen motor 246 N.M tolóerőt biztosít, ami ehhez hasonlítható. Sok más amerikai Muscle Car-hoz hasonlóan Torinónak is hosszú főpárja van, a Ford autóban 3,0:1 az áttétel. A 4,1 literes térfogat a 93,5 mm-es hengerátmérőnek és a 99,3 mm-es dugattyúlöketnek köszönhető.

Mint tudják, az amerikaiak nem szeretik a kis motorokat, és akkoriban a 4 literes motor csak kicsi volt. Ezért az 5,8 literes térfogatú 351. V8 CJ-4V szélesebb körben elterjedt. Egy ilyen motor teljesítménye 248 LE, nyomatéka pedig 404 N.M. Ezek a teljesítményjellemzők 6,8 másodperc alatt teszik lehetővé, hogy 100 km/h-ra gyorsuljon.

A Torinóra telepített legerősebb V8-as űrtartalma 7,0 liter. Ezt a motort dinamikus feltöltéssel módosították, ami lehetővé tette 370 LE teljesítmény kifejlesztését és 400 m megtételét 14,5 másodperc alatt, 164 km-es kimeneti sebesség mellett.

Ár Ford Gran Torino 1972

1972-es Ford Gran Torino-t 25 000 dollárért vehetsz. Meg kell érteni, hogy a FÁK-ban nagyon kevés ilyen autó van. Az USA-ban a Ford Gran Torino 1972 ára jóval alacsonyabb, de az autót még hozzánk kell szállítani. Az amerikai tank 87 literes, de a motorok térfogatát tekintve nagyon gyorsan kiürül.

Még mindig készen áll egy Ford Gran Torino vásárlására? Ha igen, akkor egy fenséges és exkluzív autót kap, amely biztosan nem lesz olcsóbb, és nem kevésbé felkelti a figyelmet az utakon, mint az új olasz szuperautók.

Jelenleg nagy az érdeklődés a múlt század második felének klasszikus amerikai izomautói iránt. Ezek közé az autók közé tartozik a Ford Torino.

Eredet

Ezt az autót az 1962-1970-es sorozat Fairlane modelljének luxusmódosításaként gyártották. Az alapon létrehozott "Ford Torino" a közepes méretű autókhoz tartozott. A gyártó modellkínálatában a Fairlane az alapjául szolgáló modell, azaz a Falcon és a nagyobb Galaxie és Custom között foglalt helyet.

Sztori

Korábban gyártották a Ford Fairlane-t is, amelynek a Torino egy módosítása volt. Az 1955-1961-es generáció azonban teljes méretű volt, 1962-től pedig közepesre csökkentették. 1968-ban a gyártó megváltoztatta ennek a modellnek a kialakítását, így sportosabbá tette.

A Ford Torino ugyanebben az évben jelent meg a Fairlane család régebbi változataként.

1970-ben a modell, akárcsak az egész család, változásokon ment keresztül. Most az ezt alkotó autóknak felcserélt szerepük van. Vagyis a Ford Torino átvette a főmodell helyét, a Fairlane-t pedig annak módosítására alakították át. A design ismét megváltozott.

A Ford 1971-ben elvetette a Fairlane nevet. Most az egész családot kizárólag a torinói modell képviselte.

A következő évben ezt az autót jelentős átalakításnak vetették alá.

Emellett a gyártó minden következő évben apró változtatásokat hajtott végre egészen 1976-ig, amikor ez a család egy kicsit változott, majd a gyártás befejeződött.

karosszéria

Kezdetben a Ford Torino öt karosszéria-típussal készült: szedán, kombi, gyorshátú, keménytető és kabrió. Az első két típus 4 ajtós volt, a többi 2 ajtós. Az 1970-es Ford Torino facelift két további típust is hozzáadott, nevezetesen a 4 ajtós keménytetőt és a 2 ajtós szedánt. 1971-ben az elsőt eltávolították közülük. 1972-ben a karosszéria választéka 4 lehetőségre csökkent: 2 ajtós gyorshátú és keménytetős, 4 ajtós kombi és szedán. 1974-ben a 2 ajtós gyorshátú is megszűnt. Ebben a formában a karosszériakínálat a modell gyártásának végéig megmaradt.

A piacon a leggyakoribb karosszéria-típusok a 4 ajtós keménytető és a szedán voltak.

Motorok

A Ford Torino motorjainak meglehetősen széles választékát kínálták.

A gyártás kezdetén az alap egy 3,0 literes 6 hengeres volt. Ezen kívül még több egységet kínáltak. Mindegyik 8 hengeres: 2V 4,9 l, 2V 4,7 l, 4V FE 6,4 l, 2V FE 6,4 l, 4V FE 7,0 l. Ez utóbbi motor nagyon ritka volt mind a Ford Torinóban, mind a Fairlane-en, és röviddel a modell gyártása után leállították. Ezután helyette az autót egy azonos térfogatú 4 V-os motorral szerelték fel. 428 Cobra-Jetnek is hívták. Ez volt a szóban forgó modell legerősebb motorja, és a vele felszerelt módosítást a Ford Torino Cobra névre keresztelték. Voltak szerényebb módosítások is, GT néven, amely 6,4 litert szerelt fel motorokkal.

1969-ben az alapmotort egy 6 hengeres 4,1 literes váltotta fel. Emellett újként elkezdték kínálni a 4V-os Windsor 6,4 L 2V-t és a Windsor 5,8 L-t. A régi motorok közül a GT 4,9 literes V8-ashoz és a Cobra-Jethez maradt az alapváltozat. Utóbbi azonban megszűnt a legerősebb lenni a modell kínálatában, ugyanis megjelent a gyorsulási versenyre módosított változata, a 428-4V-os Super Cobra Jet.

Az 1970-es facelift megtartotta az alap 250 CID motort, valamint a 351W-2V és 302-2V. Számos új lehetőség van. Tehát az erőteljes GT és Cobra módosítások motorjait lecserélték. A GT-t a 302-2V alapfeszültséggel szerelték fel, ami szintén alapfelszereltség volt a Bourghamben. A Cobra 429-4V-os motorral volt felszerelve három változatban: az alap 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Ehhez a módosításhoz egy további 351 Clevelandet is felajánlottak. Két módosítása volt a karburátorkamrák számának megfelelően: 351C-2V és 351W-2V.

A 400 2-V család új 355-ös motorja 1972-ben jelent meg a Ford Torinóban. A 351 CJ lett a legerősebb a 429-4V helyett. A motorpaletta többi része változatlan maradt.

1973-ban csökkentették az erőművek tömörítési arányát, és kisebb teljesítményű akkumulátorokkal látták el.

A modell kínálatában az egyetlen új motor a 460-4V volt, de csak rendőrségi módosításokat szereltek fel vele.

1974 óta a Ford Torinók kizárólag 8 hengeresek lettek, hiszen addigra már annyira megnőtt a tömeg, hogy az eddigi 6 hengeres alapmotor nem volt elég, így a 250 CID kikerült a kínálatból. Helyét a 302-2V foglalta el. A tartományba beletartozott a 429-4V helyett a 460-4V is.

1975-ben az új környezetvédelmi előírások bevezetése miatt a gyártó minden autót katalizátorral szerelt fel, és megnövelte a kipufogónyomást is, aminek következtében a motorok teljesítménye a 460 kivételével jelentősen csökkent. A 351-4V-os motor kikerült a modellkínálatból, de a 351W-os és a 351-2V-os maradt, és egy módosított 351M-rel bővült. Ezen kívül maradt 460-4V és 400-2V.

1976-ban a motorválaszték megtartása mellett a hatékonyságot célzó változtatásokat hajtottak végre.

adások

A gyártás első éveitől kezdve három sebességváltót kínáltak a Ford Torinóhoz: a 3 sebességes manuális volt az alapfelszereltség, és egy 4 és 3 sebességes automata váltót szereltek fel opcióként. 1969-től a Cobrát alapfelszereltségként 4 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel, 1972-től pedig már csak a 351 CJ-vel kombinálták, amely 1974-ben az egyetlen motor, amelyet ezzel a sebességváltóval szereltek fel. Ez a három sebességváltóból álló sorozat egészen 1975-ig fennmaradt, amikor már nem szerelték fel a mechanikus opciókat. Ezért a legújabb Torino csak háromfokozatú automata sebességváltóval volt felszerelve.

Módosítások

A Ford Torino-t számos módosításban gyártották. Kezdetben 14 volt, a szám a következő évben 16-ra emelkedett, a gyártás végén pedig 9-re csökkent. A motorok és sebességváltók speciális kombinációi, néhány műszaki változtatás és külső különbségek jellemezték őket.

Torino GT

Ezt a módosítást a modell gyártásának kezdetétől kínálták. Ez az opció 4,9 literes, 2 V FE és 4 V FE motorokkal volt felszerelve. A felfüggesztésben bukókeretek találhatók, és 2 ajtós keménytetős, kabriós és SportsRoof karosszériás kivitelben is kínálták.

1970-ben az első testet kizárták. A 302-2V-os motor lett az alap. 429 CJ is elérhető volt. A standard GT mindkét oldalon tükrökkel, emblémákkal, reflektoros lámpákkal, fekete applikációkkal, speciális kerékburkolatokkal volt felszerelve. Ezenkívül módosított fényszórókat és 15 hüvelykes kerekeket kínáltak.

1972-ben a név Gran Torino Sportra változott. A kabriót 2 ajtós keménytetőre cserélték. A Ram Air rendszer lett az alap. A változatban öntött ajtólapok, festett tükrök, 14 colos gumik, díszlécek voltak a boltíveken.

A Ram Airt 1973-ban dobták le, akárcsak a meghosszabbított motorháztetőt.

1976-ban a módosítás kiadását leállították.

Torino kobra

Ezt a nevet a Torino legerősebb változatai kapták 1972-ig. A módosítás a gyártás kezdetétől megjelent, de nagyon ritka. 7.0 L 4V CJ és 2 ajtós SportsRoof és keménytetős karosszériákkal volt felszerelve. Külsőleg egy ilyen autót megkülönböztetett a "428" embléma a parkolólámpák alatt.

A következő évtől a 4V CJ Ram Air Induction csomagot kapott. Emellett a Cobra elkezdte telepíteni a 428-4V-os Super Cobra Jet-et, amelyet húzásra terveztek, tömör öntöttvas főtengellyel, öntött dugattyúkkal és olajhűtő rendszerrel. Az ezzel felszerelt autókra 230 mm-es hátsó tengelyt szereltek fel. Az összes Cobra-változaton emblémák jelentek meg az első sárvédőkön, a sötétített hűtőrácson és más abroncsokon. 4 sebességes kézi sebességváltóval és független felfüggesztéssel voltak felszerelve. Ugyanakkor a díszítést tekintve sokkal szerényebbek voltak, mint a többi változat.

1970-ben már csak a SportsRoof karosszéria maradt meg. Az alapmotort 351-4V-ra, a 428-4V-ot pedig 429-4V-ra cserélték. Elérhetővé vált az opcionális Drag Pack, amely egy másik tengelyt, karburátort és olajhűtő rendszert tartalmaz. 15 colos kerekek választhatók.

1972-ben a Cobra leállította a gyártását.

Torino Bourham

Ez a változat 1970-ben jelent meg 2 és 4 ajtós keménytetős karosszériákban és 4 ajtós kombiban. Javított díszítéssel és hangszigeteléssel, valamint újratervezett fényszórókkal és kerékburkolatokkal rendelkezett. Az alapban 302-2V-os motorral szerelték fel.

1972-ben a módosítást Gran Torino-ra redukálták.

A következő évben a csúcskategóriás 2 ajtós keménytetős és 4 ajtós szedánként hozták vissza.

A Torino SportsRoof-ot 1970-ben mutatták be a GT leegyszerűsített alternatívájaként.

Torino 500

Kezdetben ezt a módosítást Fairlane 500-nak hívták, és a Fairlane után a második volt a kínálatban. Cabrio, 2 ajtós keménytetős, kombi, 4 ajtós szedán és SportsRoof karosszéria kivitelben mutatkozott be.

1970 óta a Fairlane 500 a sorozat alapváltozata. A kabriót kizárták a karosszériák kínálatából, és bevezették a 4 ajtós keménytetőt.

A következő évben a Fairlane nevet elvetették, így a változat a Torino 500 nevet kapta, és ismét a második lett a kínálatban az eredeti karosszérialistával. Rejtett fényszórókat kínáltak opcióként.

1972-ben a módosítást Ford Gran Torino névre keresztelték, és keménytetős karosszéria maradt 2 ajtóval és egy 4 ajtós szedánnal.

Gran Torino Elite

1974-ben a Sportsroof Gran Torino Sport karosszériát ezzel a módosítással cserélték le egy 351-2V-os motorral felszerelt 2 ajtós keménytető hátuljában.

Jövő évtől külön Ford Elite modellként emelték ki a módosítást.

Az a szokás, hogy minden találkozóra korán jöttem, ismét kegyetlen viccet játszott velem. Az ember a szokásos tíz percet késik, én pedig már az idegeimre megyek, mert már majdnem fél órája várok. Belefáradva a körbebámulásba, úgy döntök, hogy a hangról ismerem fel az igazi izomautót. És itt van – végre!

Hallottam pár háztömbnyire egy karburátoros V8 torokhangú morgását. Egy perccel később maga a bajkeverő jelent meg. Mély csúszásban, kemény rock zúgása alatt - minden a műfaj legjobb hagyományai szerint zajlik. Egy ilyen utazáshoz ezeket a négykerekű lázadókat több mint ötven évvel ezelőtt hozták létre.

A teljes neve – Ford Gran Torino Sport sporttető. Nincs olyan, hogy túl sok sport! Ez a név az 1972-es modell végzetes újratervezése után jelent meg. Korábban a sportcsomag neve Torino GT volt. De a SportsRoof előtag majdnem egyidős az egész torinói családdal: így nevezte Ford az 1974-ben megszűnt dinamikus gyorshátat.

Merészen felfelé ívelt ablakpárkányvonal, ferde tető, lengő sárvédőkké alakuló széles C-oszlop, rajtnál futóként kissé megemelt szamár - menjen apa a templomba egy közönséges kupéval, a fastback pedig zsarnokoskodó. Hagyja, hogy a fordisták 1972 óta távol tartsák a modellt a fajtiszta lázadóktól, akik kezdtek veszíteni népszerűségükből, Gran Torino igazi „izomnak” tűnik. Ford ebben a karosszériában tűnt fel a Fast and Furious 4-ben, de ott az 1972-es SportsRoof lett a gyilkos bálna-stílusú szájkosárral a hős. A mi srácunk halkabb: 1973-ban a hűtőrács hagyományosabb formát öltött, de a Gran Torino nem lett jó fiú. A motorháztetőn lévő légbeömlő és a 275-ös hátsó gumi ennek tanúja.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Belül

Az integrált korszerű audiorendszer kivételével a torinói belső tér számomra szinte eredeti formájában és az egyetlen megfelelő színben tűnt fel. Elég menő vagyok a "frissítéshez", amíg nem megy túlzásba, de egy izomautó belseje csak fekete legyen. Hagyjon minden mást személyes luxusautónak. A kemény férfiautó karmája nem fogad el más színeket.

A vezető felé kihelyezett masszív előlap architektúrája egy újabb, számomra ismerős „hetvenes éveket” juttatott eszembe -. De a hangulat a Gran Torinóban gyökeresen más, és nem a rossz konfigurációról van szó, amely nem volt kényelmes, mint például az elektromos ablakok. Megfosztva a hagyományostól és sok amerikanizmustól oly kedves, mint az „automata” póker és a háromüléses elülső kanapé, a Ford könnyen átadja a régi iskola európait.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Nyolc műszerkutat számoltam meg. Vicces, hogy az alkotók fontosabbnak tartották az órát, mint a voltmérőt, az olajnyomást és a víz hőmérsékletét. Az első ülések kényelmesek, bár a modern értelemben vett tisztán autóipari ergonómia ismeretlen számukra. Kiigazítások – maga az egyszerűség: csak előre és hátra. Biztonsági öv nincs, csak 1974 óta az alapfelszereltség.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Körülnézve az utastérben, azonnal eszébe jut a motor arról, hogy minden második amerikai a Ford hátsó kanapéján fogant. Az amerikaiak okosan intézték el az öt métert jóval meghaladó hosszúságot, és ami a legfontosabb, csaknem háromméteres bázist – a Gran Torino üléseinek bármelyik sorában nyugodtan feltekerheti a csoportos orgiákat.

Mozgásban

'73-ban a Gran Torino már nem volt ugyanaz, mint egy évvel korábban. Az igazán menő motorok – – a múltba süllyedtek. De ami a szállítószalagon hiányzott, azt tuningolással korrigálták. Ki és mikor adott a fastback sportvezérműtengelyeket, kovácsolt dugattyúkat, E delbrock karburátort és Ram Air beömlőt, az nem fontos. A lényeg az, hogy az 5,8 literes Cleveland V8 az eladó szerint körülbelül 390 LE-t kezdett leadni. A növekedés több mint száz volt, és a forma kezdett megfelelni a tartalomnak.

Egy régi Yankee elindítása mindig dráma, és a Gran Torino nem okozott csalódást. Második gyújtáskimaradás - és a karburátor "nyolcas" végül felébred egy emésztő elítélt köhögésére. A szalon azonnal megtelik hangos dörrenéssel. A szomszédok határozottan imádják ezt a fickót, és arról álmodoznak, hogy virágcserepet adnak neki a tetőn. A zaj lehetne kisebb, de a Fordot átmenetileg megfosztják a kipufogó hátsó részétől.

Ilyen kíséret mellett kár simán elindulni. Egy helyről való bunkó még erőszakkal sem lenyűgöző – bocsánat, öregem, láttunk már, és még hirtelenebbet is. D betűvel kacsint rám, a kiválasztott fokozat átjátszója a kormányoszlopon, jelezve, hogy nem hagytam ki – az utolsó dolog, amire emlékszem, mielőtt teljesen megsüketültem. Az üvöltés, a dübörgés, a füst az aszfaltot csiszoló kerekek alól - izmos speciális effektusok teljes készlete. Mielőtt kiszállhatnék a parkolóból, már úgy érzem magam, mint Dominic Toretto, aki elsétál az üldözés elől.

Ha! Nem jutsz messzire. A Gran Torino Sport felfüggesztés valóban független. És nem csak ő. A kormányzás és a fékek is függetlenek. Abban az értelemben, hogy itt kevés múlik rajtad. Hogy Ford és én hová repülünk, az egy nagy-nagy titok. Amikor egy hatalmas, tekercses karkasz repül fel a kanyarra, és te eszeveszetten próbálod megtalálni a röppályát egy tájékozatlan nagy kormánykerékkel, lázasan taposva a pamut fékpedált, Vin Diesel menő maszkja már ott hever a hátsó ülésen.

Egyenes vonalban, ha szellővel - szintén nem opció. Bosszantó zajt ad a folyamatos kormányzás nagy sebességgel a pályát keresve. A gyenge aerodinamika, valamint a beállítatlan ablakok és tömítések végzik piszkos munkájukat. Ez utóbbi egy adott példány jellemzője, amellyel a tulajdonos aktívan harcol.

A hátrányokat hosszan sorolhatod. Nincs hátra láthatóság. Hol ér véget a végtelen törzs? És az ördög tudja. Kényelmes megcsodálni a domborműves oldalakat az oldalsó tükrökben, de ezekből kevés az igazi segítség. Desszertként - a válasz a legnépszerűbb kérdésre: "vegyes üzemmódban a fogyasztás majdnem 30 liter / száz."

Ford Gran Torino Sport
Állított üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként

Szinte semmi gyakorlati értelme nincs annak, hogy egy ilyen dinoszaurusz eltartott legyen a 21. században. Érdekes a gumicsikorgás mellett egyenesben gyorsítani, kanyarban kanyarokat adni és egyéb gyerekes dolgokat csinálni. Lezser pillantással csak állhatsz mellette, és anélkül, hogy egy ujjal felemelnéd, verd le a lányt az új BMW tulajdonosától. Felmutat? És akkor! De ha ezt a szöveget olvasod, akkor ezek nem idegenek tőled, és csak egy bizonyos pénz és egy adag bátorság választ el attól, hogy birtokában legyen egy ilyen csoda. A gyakorló szakemberek számára is van előny: a jövőben ez a befektetés minden bizonnyal megtérül és bevételt hoz. Igen, pontosan: befektetés a show-offokba, főleg ilyen történelmi háttérrel - szinte az egész világon kiváló befektetésnek számít az ilyen berendezések beszerzése.

Vásárlási előzmények

2013-ban Nikita úgy döntött, hogy ideje valahova befektetni a több év alatt felhalmozott pénzt. Az ingatlanvásárlás szóba sem jöhetett – nem az összeg. A lehetőségeket végignézve Nikita úgy döntött, hogy ingó négykerekű ingatlanba fektet be. Miért nem vesz egy izomautót?

Csak Oroszországban értékesített opciók vették figyelembe a vásárlást. Ebből a célból úgy döntöttek, hogy az egyik szentpétervári céghez fordulnak, amely hosszú ideje sikeresen importál, restaurál és értékesít régi "amerikaiakat". Elképesztő volt azoknak a négykerekű ritkaságoknak a száma, amelyek az első látogatás során Nikita előtt megjelentek. Legalább tizenöt autót adtak fel eladásra, de többségüket már lefoglalták.

Nikitának három 1970-es évek Fordja közül választhatott: egy Thunderbird, egy Starsky és Hutch stílusú Gran Torino keménytető, valamint egy Gran Torino gyorshátú háromsebességes automatával. Az első két autó tökéletes állapotban volt, teljesen felújítva. A Fastback-et viszont csak nem natív piros színre sikerült átfesteni, és még befektetésre volt szükség, de az erősebb motor és ami a legfontosabb, az agresszív megjelenés megtette a dolgát.

Javítás

A kaland a vásárlás napján kezdődött. Fordnak nem volt ideje eljutni Puskin szülőföldjére, ezért forrni kezdett. Amíg Nikita a motor lehűlésére várt, az akkumulátor lemerült. A hűtési problémák kiküszöbölése érdekében új radiátort, kiegészítő légbeömlőt szereltek fel, és kicserélték a ventilátorokat. Az új akkumulátor azonban nem oldotta meg az elektromos problémát. Érdemes volt a Fordot a garázsba tenni anélkül, hogy levennénk az akkumulátor terminált – egy héttel később pedig a Yankee nem volt hajlandó elindulni. Ennek eredményeként Nikita megnövelt áramfejlesztőt telepített, és maga cserélte ki az összes vezetéket.

A karosszéria korróziógátlóvá készült, de ez csak egy kis része a szükséges munkák listájának. Nem szabaddá vált rések, beállítatlan ablakok, "elfáradt" gumiszalagok - mindez oda vezetett, hogy az esős időszakban az utcán töltött két hét a kabin elárasztásához vezetett. Súlyos következmények nem voltak, de az árvíz minden okának felszámolása még folyamatban van.

A Gran Torino-i szalonban Nikita nemrég frissítette a padlóburkolatot és kicserélte a sebességváltót. A technika szerint körbe cserélték az összes féket, és ezzel egyidejűleg egy elválasztót is beépítettek, ami levágja a hátsó fékkört. Felfüggesztés és motor beruházás nem szükséges.

Fejlesztések

A zene beszerelése során a Ford karosszériáját teljesen hangszigetelték, és ezzel egyidejűleg sikerült leküzdeni a padló korrózióját. A hangszórórendszer PowerBass komponensekre épül. 175 000 rubelt költöttek fejlesztésekre.

Kizsákmányolás

A Gran Torino futásteljesítményét nem lehet megállapítani, mert nem működik a szakaszos sebességmérő. Maga Nikita körülbelül 15 000 km-t vezetett. Van elég munka az autón, de minden fokozatosan történik, ahogy megjelennek a szabad erők és eszközök. A pótalkatrészekkel nincs gond - minden megtalálható az Ebay Fordon egy friss Mercedeshez vagy BMW-hez, de ez őt nem érdekli. Ami az eladást illeti - az ajánlatokat figyelembe veszik, de minden az ártól függ. Ha a Gran Torino új gazdára talál, Nikita a Lincoln Continental Mark V-t tekinti következő projektjének.

Modelltörténet

A Torino név 1968-ban debütált egy közepes méretű Ford Fairlane neveként. Két évvel később a konszern vezetése úgy dönt, hogy új brandet kezd. Új, áramvonalas dizájnjával a Torino a Ford középosztályának alappillére lesz, amelyet évente frissítenek a kor divatjának megfelelően.

1972-ben a modell jelentős átalakításon esett át, ami nem csak a megjelenésre volt hatással. Csökkentett motorteljesítmény – Torinót mára luxusautóként tartják számon. A motorpaletta soros „hat” 4.1-es és öt V8-as opcióból állt, 4,9 és 7 liter közötti üzemi tartománnyal. Sebességváltók - három- és négyfokozatú "mechanika" és háromsebességes automata sebességváltó. Úgy döntöttek, hogy elhagyják a kabriót. Csak kétajtós (kupé és gyorshátú), szedánok és kombik maradtak szolgálatban.

Egy évvel később a gyorshátú leállították, helyette egy új variáció, a keménytetős kupé került. A rendszeres frissítések mellett a Torinót 1976-ig gyártották, átadva helyét a Ford LTD összeszerelő sornak.