A Chevrolet Cruze egy puccs marketingesek és tervezők számára. Sikerült egy látványos autót létrehozniuk megfizethető áron. De hogy mennyire lett tartós és praktikus a végtermék, azt csak az idő tudja megítélni. És elég idő telt el ahhoz, hogy következtetéseket vonjunk le a használt Chevrolet Cruze megbízhatóságáról. Olvasson róluk az alábbi cikkben.

Történelem és felszerelés

A Chevrolet Cruze-t 2008-ban fejlesztették ki és vezették be a Lacetti helyére, de kevés a közös bennük, csak egy 1,6 literes motor (F16D3). Egyébként az új modell fejjel-nagyon felülmúlta elődjét. Bár nem veszítette el tervezésének egyszerűségét, ami megfizethetővé és kívánatossá tette a Chevrolet Cruze-t az autósok tömegei számára. Az első generáció két átdolgozáson esett át, háromféle karosszériával és különböző felszereltségi szinttel adták el. Ezért a másodlagos piacon a választék meglehetősen széles, sok árnyalattal. A konfigurációk közötti különbségek drámaiak lehetnek:

• 2-6 légzsák. Cruze 5 csillagot szerzett az Euro NCAP-on (hat párnával);
• Légkondicionáló vagy klímaberendezés;
• A MyLink multimédiás rendszer, amely 2012-ben történt újratervezés után. Sok tulajdonosa az előformázó Cruisesnek is telepítette. És a kabinban lévő „tücsök” száma az elvégzett munka szintjétől függ, mivel a teljes előlapot szét kellett szerelni;
• A leggazdagabb LTZ konfiguráció jellemzői a fény- és esőérzékelők, a fűtött ülések, a 17 colos kerekek, a parkolási szenzorok, a tolatókamera, a kulcsnélküli nyitás és a menetstabilizáló rendszer.

A 2012-es újratervezés nemcsak a megjelenésben hozott változást, hanem három motorral is bővült a kínálat. Egy turbós benzines 1,4 literes és két dízel - 1,7 és frissített 2,0 literes. Oroszországban az autókat csak benzinmotorokkal szerelték össze.

Szalon és test

A legrégebbi Chevrolet Cruze ma még nem olyan régi, hogy komoly korrózióról beszéljünk. De ezzel nincs különösebb probléma. A GM az elmúlt évtizedben jelentősen javította a test korróziógátló kezelésének kérdését. A potenciális kockázati területek (mint a legtöbb autó esetében) a kerékívek és a küszöbök. De a fém vastagsága cserbenhagyott minket. A legkisebb nyomásra is meghajlik, és idővel az autót sok apró horpadás borítja. Ezért sok színezett autó található a másodlagos piacon, baleset nélkül. Ráadásul egyes hitelautók tulajdonosai ezt a CASCO biztosítás terhére tették.

A külső csomagtérkioldó gomb rosszul védett a nedvességtől, ezért élettartama korlátozott. Az időjárástól és az autó tárolási módjától függően 10-50 ezer futásteljesítményig tud működni. Ha elkezd „meghibásodni”, akkor jobb, ha kicseréli, mivel a sérült érintkezők bezárhatják és teljesen lemeríthetik az akkumulátort.

A szalon külső beavatkozás nélkül (ne feledje a MyLink-et) csendesen viselkedik. De vannak gyengeségek is. Ezek a kormánykerék, a sebességváltó gomb és a dekoratív panelek. A kormány már az 50.000. nekifutásra elkezdett „mászni”, így sokaknál kicserélték vagy bőrbe burkolták. Az újraformázás után a bevonat összetétele javult, de ez alapvetően nem oldotta meg a problémát. Az előlapon kétféle bélés található - szövet és eco-bőr (pontosabban műbőr). Az előbbiek gyorsan szennyeződnek és nehezen tisztíthatók, míg az utóbbiak felhólyagosodhatnak erős napsütésben.

Fagyos vagy esős időben a Chevrolet Cruze bepárásítja az összes ablakot a szélvédővel együtt. Ezt nem lehet majd kijavítani, mivel tervezési hiba. A légáramlatok úgy fújnak.

Chevrolet Cruze motorok

A leggyakoribb motor az 1,6 literes benzin. A Chevrolet Cruze-ban kétféle volt belőlük. Régi ismerős minden F16D3 szervizmester számára, amelyet a Lacettire és a Nexiára telepítettek. A motort már tanulmányozták felfelé és lefelé, de vannak gyenge pontok:

• Ügyeljen arra, hogy a vezérműszíjat görgővel cserélje ki minden 60 000 futás után. Ellenkező esetben a dugattyúk találkoznak a szelepekkel, és a motort át kell javítani;
• A "taknyos" szelepfedél tömítést azonnal ki kell cserélni. Ellenkező esetben az olaj kitöltheti a gyertyatartókat, és „megölheti” a nagyfeszültségű vezetékeket és gyújtótekercseket.

A viszonylag új ECOTEC F16D4, más néven Opel Z16XER, egy kicsit progresszívebb és összetettebb. 1,8 literes módosított Z18XER modelljét a 2002-es modellév óta szerelték fel az Opel Vectrára. Egy ilyen motor erősebben húz és egy kicsit kevesebb benzint eszik, de technológiailag bonyolultabb és drágább lehet a fenntartása. A Z16XER/Z18XER jellemzői:

• A vezérműszíjat ritkábban, 90-120 ezer futásonként kell cserélni;
• 100 000 km-enként a szelepeket be kell állítani, mivel nincsenek hidraulikus emelők;
• A gyenge pont a hőcserélő. A ház szétreped, vagy a tömítés szivárog, és az olaj a forró kollektorba folyik. Leggyakrabban ez hideg (hideg) motor rendszeres és nagy terhelésével történik;
• Visszahívási kampány volt az üzemanyag-elosztócső nyomásmentesítése miatt (a motorháztető alatt volt tűzeset), egyeztessen az eladóval, hogy a probléma megoldódott-e;
• Ha a motor dízelmotorként dübörög, akkor cserélni kell a vezérműtengely fogaskerekeket és a fázisváltó mágnesszelepet. A probléma nem "általános", de vásárlás előtt figyeljen a motor hangjára.

A Chevrolet Cruze motorok sorában a legmodernebb az 1,4 literes turbinás A14. A 2009-es Opel Astra modellévtől örökölte, és újratervezés után szerelték fel a Cruze-ra. Meglehetősen megbízható egység vezérműlánc-hajtással. A lánc erőforrása 120-180 ezer km-re elegendő, maguk a pótalkatrészek pedig olcsók (körülbelül 200 dollár). A turbóval az első 200 000 km-en sem lehet gond, természetesen megfelelő karbantartás mellett.

A dízel egységek ritkaságnak számítanak útjainkon. 1,7 vagy 2,0 literesek lehetnek. Sőt, az utóbbi teljesítménye is eltérő lehet - 125 és 163 LE között. 100 000 futás után a részecskeszűrő lehet a fő probléma. Drága, és a dízel üzemanyagunk minősége miatt sokkal hamarabb tönkremegy, mint a határidő. Olcsóbb lesz elvégezni a részecskeszűrő teljes eltávolítását. 200-300 dollárért örökre elfelejti ezt a problémát (a lényeg az, hogy a Greenpeace nem tudja meg).

150 000 km után zavarhat a turbina. Rossz karbantartás esetén ez sokkal hamarabb megtörténhet. Az alkatrész drága, ezért vásárláskor először ellenőrizze. De a dízel Cruise a dinamika (különösen a kétliteres 165-ös erők) és a gazdaságosság kombinációját nyújtja. De nagyon nehéz lesz ilyen, szintén jó állapotú példányt találni.

Checkpoint Chevrolet Cruze

A Chevrolet Cruze csak kétféle váltódobozt tartalmaz – egy ötfokozatú kézi és egy hatfokozatú automata. A mechanikus doboz nem okoz panaszt, kivéve egy gyenge pontot - a meghajtó tömítéseket. Gyakran folynak, különösen késő ősszel vagy kora tavasszal, amikor hirtelen hőmérséklet-változások következnek be. Lehetetlen figyelmen kívül hagyni egy ilyen bontást. Olaj nélkül még a legmegbízhatóbb mechanika is teljesen meghibásodik.

Automata sebességváltóval minden bonyolultabb. A gyártás első éveiben sok meghibásodás volt. Az automata váltó 30 000 km után meghibásodott. A fő problémák a szelepházzal és a mágnesszelepekkel adódnak. A Chevrolet mérnökei (vagy a Daewoo, vagy az Opel) azonban keményen dolgoztak a hibákon, és a 2012-es újratervezés után az egység megbízhatósága jelentősen megnőtt. Legalább 150 ezer km meghibásodás nélkül elég reálissá vált. Természetesen, ha nem feledkezik meg a rendszeres olajcseréről.

Egyes tulajdonosok további hűtőrendszert telepítettek a Chevrolet Cruze automata sebességváltóhoz. De a tulajdonosok véleménye szerint ennek nincs sok értelme. A kiegészítő hűtés csak extrém terhelésnél segíti a dobozt, normál üzemben nincs különbség.

Felfüggesztés és kormánymű

A Chevrolet Cruze alváza megbízható és kényelmes. A szokásos gerenda mögött, de módosításokkal. A Watt-mechanizmus lehetővé tette a szabálytalanságok kényelmes leküzdését a tervezés általános egyszerűsége mellett. 100 000-ig csak a hátsó karok csendes blokkjai nem maradhatnak fenn. Az első felfüggesztés normál utakon „élhet” és 150 000 km. A Cruz gömbcsuklója karral szerelt szerelvényként változik (helyreállítás lehetséges).

Van néhány probléma, amely technikailag nem befolyásol semmit, de pszichológiailag vadul bosszantja a Cruze tulajdonosokat:

1. A féknyergek hangja. A vezetők zsírral való megpakolása segít a legjobban. Rendszeresen meg kell ismételni.
2. Lengéscsillapítók hangja. Segít kicserélni nem eredetire, leggyakrabban Bilsteinre. A másodlagos piacon 90%-ot már megváltoztattak.

Az újratervezés után a gyártó mindkét problémát kiküszöbölte.

A Chevrolet Cruze kormányzásában a gyenge pontokhoz a hangzás is társul. A szervokormány-szivattyú gyakran nagy zajt kezd kiadni. Néha segít a hidraulika tömlők lekötése és a folyadékcsere, gyakrabban kell cserélni a szivattyút. 2012 után a rendszer vízerőművé vált, és kevesebb probléma volt.

Eredmény

A Chevrolet Cruze egy gyönyörű autó, kényelmes felfüggesztéssel és jó felszereltséggel. További előnye a kedvező ár a -hoz képest. Az alacsonyabb ár sok szempontból a meglehetősen „törékeny” és megbízhatatlan autó imázsának köszönhető. A valóságban azonban a legtöbb probléma könnyen és olcsón megoldható még a saját garázsában is. Vásárláshoz jobb, ha egy Cruise-t választ a kézi sebességváltóval és az 1,8 literes motorral történő újratervezés után. Így lerövidíti a lehetséges problémák listáját, és legalább némi mozgásteret kap a gázpedál alatt. A test gondos kezelést igényel, de nem rothad. A minimális és maximális felszereltség árkülönbsége a másodlagos piacon nem jelentős, vegyük teljes egészében.

Sok sikert az utakon!

Manapság rengeteg használt Chevrolet Cruze ajánlat található a másodlagos piacon, és ez korántsem annak köszönhető, hogy meg akarnak szabadulni ettől az autótól - éppen ellenkezőleg, az autó nagyon népszerűvé vált. jó ár-érték arány, így a körutazások száma hazánkban ma több százezerre tehető. De érdemes-e Chevrolet Cruze-t venni, és hogyan válasszuk ki a megfelelő modellt?

A Cruze fényezése nem túl tartós. De sok autó minden nehézség nélkül megtalálja a forgácsokat és a karcolásokat. Ez a probléma azonban szinte minden modern autóra jellemző, és Cruz hibája itt olyan, mint a kőműves hibája, hogy bőrkeményedésben van a keze. Vannak panaszok a krómozott felületre. Idővel elveszíti eredeti vonzó megjelenését. Ugyanez a kép figyelhető meg az első generációs Cruze utasterében is. A kormányon lévő bőr például 20-30 ezer kilométer megtétele után kezd leválni. Az ülések bőre kicsit tovább bírja. Általában 60-70 ezer kilométer után elveszíti megjelenését. Nem állítás nélkül a Cruz másik gyenge pontjára - szalon műanyagra. Nem csak nagyon könnyen karcolódik, hanem idővel nyikorogni is kezd. Ez a probléma azonban a legtöbb autóra jellemző.

Ne legyen túl lusta, hogy ellenőrizze az összes elektronikus rendszer működését vásárlás előtt. Ugyanakkor fordítson különös figyelmet a rádió és a központi zár működésére. Nekik megvan a "kudarc" szokása. Problémák lehetnek az üzemanyagszint-érzékelővel. A vallomása nem mindig megbízható. De egyébként az elektromos részben nem lehet nagy probléma.

A Chevrolet Cruze számára kínált legmegbízhatóbb és szerényebb motor egy 1,6 literes benzinmotor, amelynek teljesítménye 109 lóerő. A legtöbb követelés a Cruze tulajdonosaitól a szelepeken lévő korom megjelenése miatt merül fel, aminek következtében az utóbbi idővel lefagyhat. A motor másik jellemző gyengesége az olajszivárgás a szelepfedél alól. Sőt, a fedél felhúzása legtöbbször nem oldja meg a problémát. Az 1,6 literes motorral rendelkező Cruze néhány tulajdonosa szembesült azzal a ténnyel, hogy a sebességváltó üresbe kapcsolásakor a motor hirtelen leáll. Leggyakrabban ez a probléma 50-60 ezer kilométeres futásteljesítmény elérésekor merült fel. A kereskedők még nem jöttek rá ennek a viselkedésnek az okára, bár a legtöbben őszintén próbálták megoldani a fojtószelep tisztítását és az elektronikus motorvezérlő egység villogását.

Az 1,8 literes benzinmotor (141 lóerő) dinamikailag előnyösebbnek tűnik, de megbízhatóságban aligha lesz jobb egy kisebb teljesítményű erőforrásnál. A fő gyenge pont a szívó és kipufogó vezérműtengely fogaskerekei. Körülbelül minden harmadik 1,8 literes motorral rendelkező Cruze-tulajdonos első kézből tud róluk. Leggyakrabban a fogaskerekek meghibásodnak az olajéhezés vagy a mágnesszelep hibás működése miatt.

A Cruze kézi sebességváltója nem okoz gondot. Csak néhány tulajdonos panaszkodott már arra, hogy a „mechanika” túl zajos. Több probléma van az "automatával". Gyakran még az alacsony futásteljesítményű autókon is az automata sebességváltó csúszni kezd, és rándulással vált a sebességfokozatba. Szerencsére legtöbbször a váltó elektronikus vezérlőegységének felvillantásával sikerült megoldani a problémát. A futásteljesítmény növekedésével azonban nem valószínű, hogy ilyen könnyen le lehet szállni.

A Chevrolet Cruze felfüggesztés megbízhatóság szempontjából erős középparasztnak nevezhető. És a "fogyóeszközök" költsége teljesen megfelelő az autó osztályához. Így az egyetlen igazi csalódás a kopogó lengéscsillapító rugóstagok. A legmeglepőbb az, hogy a GM konszern tudja, hogy a bypass szelep miatt a lengéscsillapítók 15-20 ezer kilométer megtétele után is elkezdhetnek idegen hangokat kiadni, de nem sietnek sem módosítani, sem szállítót váltani.

Az első generációs Chevrolet Cruze fékrendszere megbízható. 25-30 ezer kilométerenként kell majd cserélni az első fékbetéteket, a hátsókat pedig még 60 ezer kilométer után is. Körülbelül ugyanekkor van értelme a féktárcsák cseréjének. Ha azonban az intenzív fékezés után mély pocsolyákat kényszerítenek ki, akkor a fékrendszer felülvizsgálatát sokkal gyakrabban kell elvégezni. Voltak esetek, amikor a Cruze-on szinte 10 ezer kilométerenként kellett féktárcsákat cserélni.

Vannak gyenge pontok az első generációs Cruze tervezésében, de ezek messze nem annyiak, mint a legtöbb versenytársé. És ha Ön is tud róluk, rendszeresen elvégzi a megelőző ellenőrzéseket és a legszeszélyesebb csomópontok karbantartását, akkor a Chevrolet Cruze egyáltalán nem fog váratlan kellemetlen meglepetéseket okozni. Már csak egy jó állapotú példányt kell találni. Szerencsére van elég ajánlat a piacon.

Ítélet

Gyenge/problémás területek:

• A külső hatásokkal szemben közepesen ellenálló lakkbevonat
• Gyengén csikorgó szalon műanyag
• Üzemanyagszint-érzékelő - gyakran hamis adatokat mutat

Erősségek / megbízható oldalak:

• Motorok (különösen az 1,6 literes változat)
• Kézi váltó
• Erős felfüggesztés
• Fékrendszer

A Chevrolet Cruze régóta jó választás a kompakt szedánok szegmensében. Kellemes megjelenés, átgondolt és kényelmes belső tér, jó építési minőség és jó megbízhatóság tette ezt az autót 2010-ben és 2014-ben is sok praktikus oroszországi polgár kedvencévé. Mindezeket kellemes és minden autós számára érthető áron kínáltuk vásárlónknak nagyon kedvező áron, 500 ezer és 800 ezer rubel között, plusz-mínusz 50 ezer rubel oda-vissza.

A Chevrolet Cruze versenyzői osztályonként

Stílusos Hyundai Elantra

Sport Mazda3

Kia Cerato

Honda Civic

Toyota Corolla

És két fő versenytárs:

Ford Focus

És az Opel Astra J

Melyik a jobb Cruze összeállítás, az orosz vagy a koreai?

Az Orosz Föderációban értékesített 1. generációs autókat a Koreai Köztársaságban szerelték össze, és az SKD összeszerelését az oroszországi Shushary városában végezték el. Sok autótulajdonos pletykája szerint a koreai példányt jobb minőségben szerelték össze, és működése során kevesebb probléma merült fel. Valójában egy ilyen feltételezésnek valószínűleg nincs logikus indoka, hiszen maga az SKD szerelvény nem befolyásolhatja például ugyanazon motor, karosszéria, sebességváltó és más fontos járműalkatrészek minőségét, mivel minden autó az autógyárba érkezik. már hegesztett, horganyzott és festett karosszériákkal, összeszerelt alvázzal, motorokkal és váltókkal is teljesen felszerelve, egyedi alkatrészekkel. Mindezt úgy szerelik össze, mint egy tervező, majd az autó üzemkész.

Ezzel szeretnénk hangsúlyozni, hogy valóban félelem nélkül vásárolhat használt orosz összeszerelésű Cruze-t, jobban kell ügyelnie a szabványos műszaki vizsgálat elvégzésére és az autó ellenőrzésére az autószervizekben.

De mégis, soroljuk fel az autó főbb problémáit, amelyek állítólag csak a Chevy Cruze-on és az orosz szerelvényen fordulnak elő:

-lebegő motorfordulatszám alapjáraton;

-az első transzfer beépítése erőfeszítéssel;

- a tengelykapcsoló pedál játéka jobbra - balra;

-egyes gombok rossz működése, különösen a légkondicionáló és a fűtött ülések bekapcsolása;

- nem túl jó minőségű műanyag alkatrészek rögzítőelemei.

Lehet találni eladó új Chevrolet Cruze-t (J300)?

Sajnálatunkra, az ország jelenlegi autóipari helyzete miatt a vállalat ténylegesen megszakított minden kapcsolatot országunkkal, és leállította termékeinek értékesítését és nemcsak értékesítését, hanem gyártását az Orosz Föderáció egész területén. Ezért jelenleg a Chevrolet hivatalos képviselőinek egyike sem rendelkezik otthon. A márkakereskedésekben csak három Chevy modell található a Chevrolet Corvette, a Chevrolet Tahoe és a Chevrolet Camaro. Ebben a tekintetben érdemes rendkívül szkeptikusnak lenni az internetes ajánlatokkal kapcsolatban az új Cruises eladására vonatkozóan. Legyen óvatos. Jó eséllyel csalók lehetnek.

Ezért azt tanácsoljuk, hogy ha Chevrolet Cruze-t szeretne vásárolni, akkor csak az autó támogatott változatát kell vennie. Minden a kiadás évétől, a futásteljesítménytől és az autó állapotától függ. Egy autónak lehetnek különféle hibái, komolyak és nem is annyira.

Azt is érdemes figyelembe venni, és mindig emlékezni arra, hogy a Chevrolet autót néhány éve nagyon népszerűek voltak a magántaxisok, a mai napig meglehetősen szűken üzemeltetik a nagy taxitársaságok, és ez különösen Szentpéterváron válik szembetűnővé, ahol a már taxissá vált klasszikus autókkal, mint vagy a város útjain még mindig találhatunk Chevrolet Cruze kombi autókat.

Az autótulajdonosok második része pont az ellenkezőjét állítja, hogy a Cruze egy durva autó, első generációja rengeteg gyerekbetegséggel jött ki, ami kellemetlen meghibásodásokba torkollik.

Nézzük végig az első generációs Chevrolet Cruze autó leggyakoribb problémáit, mind az újradíszített, mind az előstílusú változatban.

Test

Meglehetősen szokásos probléma minden modern autó számára. A vékony fém miatt horpadások maradhatnak, még akkor is, ha nem túl erős érintkezésbe kerül egy akadállyal vagy egy másik autóval.

Fényezés

A karosszéria nyomán a fényezés is elvékonyodott. Innen a kiábrándító következtetés, hogy másfél éves üzemelés vagy 30 000 km megtétele után apró karcolások és forgácsok bőségesen záporozzák az autó karosszériáját. Sőt, néhányuk nyugodtan eléri a talaj alját.

De ezeken a helyeken nem volt rozsda (hála a horganyzott karosszériának), de tudni kell róla. Radikális és meglehetősen drága lehetőség - szükséges. Felragaszthatod az autó különálló részeire, motorháztetőre, szárnyakra. Az egyetlen probléma az, hogy ezek a karcolások a legkiszámíthatatlanabb helyeken is megjelenhetnek.

Chevy belső

Lépj tovább. . Megjelenésében minden anyag ízlésesen van kiválasztva, minőségük meglehetősen jó, ha az ilyen autók szegmensét vesszük. De még itt is elérte ugyanaz a totális és kényszerű gazdaság. A belső anyagok kopásállósága nem túl erős.

Nagyon gyorsan karcolások jelenhetnek meg a műanyagon, nevezetesen az ajtókon, a torpedó alján. Kisebb horzsolások és foltok jelenhetnek meg magán a multimédiás rendszer műanyagján, gombjain. 30-45 ezer futásteljesítmény után megjelenhetnek az első kopások a kormányon.

Felfüggesztés

Ezeknek az autóknak néhány tulajdonosa azt írja a fórumokon, hogy egy rövid művelet után volt valami kopogtatásuk, ehhez elég csak néhány ezer kilométert vezetni. Mint később kiderült, a kopogás a meglazult stabilizátorrudaktól, a karoktól vagy a lengéscsillapítóktól származhat.

Hogy ez mennyiben igaz, azt nem vállaljuk megmondani, nem tudjuk. Még ha valóban előfordultak is ilyen problémák, azok valószínűleg gyári hibával vagy az autó nagyon nehéz működésével voltak összefüggésben.

Ha már a házasságról beszélünk. A Chevrolet autógyártó cég 2015 őszén visszavonható társaságot hajtott végre, amely az autókra szerelt tengelytengelyek házasodásához kapcsolódott. A túlmelegedett rész miatt komoly károk keletkezhetnek. A …-… éves megjelenésű modellek a visszahívás hatálya alá tartoztak.

Kuplung

Azoknál a járműveknél, ahol túlzott pedáljáték figyelhető meg (a pedál balról jobbra mozog). Bár ez apróság és nem probléma, mégis kellemetlen. Rosszabb esetben, ha az autó, abban a pillanatban, amikor sebességváltáskor (elsőről a másodikra) kiengedik a kuplungot, elkezd idegbetegként rángatózni, azonnal az az érzése támad, hogy a motor egyszerűen fullad, és nincs tapadása.

Ennek több oka is lehet. Az egyik leggyakoribb a tengelykapcsolókosár geometriájának megsértése, és a tengelykapcsoló tárcsa idő előtti meghibásodása. Általában minden gyári hibák miatt történik, pl. hibás csillapítórugók miatt.

Néha egy ilyen okot máshol rejtettek el, és magának a motornak az elektronikus vezérlőegységének átprogramozásával oldották meg.

Ha az autó automata sebességváltóval rendelkezik, akkor magát a vezérlőegységet újra kell konfigurálni.

Motor

Egyes autókban a benzinmotorok járó hangja durva lehet, és jellegzetes dízel basszusra emlékeztet. Előfordul, hogy az induláskor idegen zaj is hozzáadódik ehhez.

Az ok a szívótengely fogaskerekének meghibásodása, amely rossz minőségű anyagból készült és készült. A motor csendes működése visszaadja az új hajtómű felszerelését.

Ezenkívül néhány webhelyen a következő tanácsokat találtuk: a szívó- és kipufogószelepek szűrőhálóinak eltávolítása növelheti. Az ilyen tanácsok gyanúsnak tűnnek, és nem javasoljuk, hogy komolyan hallgassa meg az általános következtetést.

Kormányzás

Több kellemetlen meglepetést is okozhat egyszerre. Először lehet, hogy elkezd játszani, de egyszerűen nem fog felhúzni, ki kell cserélni a kormányrúd. Ha a kormánykerék erőfeszítéssel kezdett járni, akkor lehetséges a hidraulikus nyomásfokozó szivattyú cseréje.

Ezenkívül a kormányszerkezet működése során idegen gyanús zajok jelenhetnek meg. A hozzáértő szakemberek azt mondják, hogy ha a kormányszerkezetekből jön, akkor az ilyen zajokat a nagynyomású tömlő cseréjével meg lehet állítani.

Féktárcsák

Hogy ne emelkedjen az autó ára, a gyártó is spórolt. Az anyagok nem túl jó minősége miatt megnövekedett terhelés és melegítés hatására a féktárcsa egyenetlenül elkophat, vagy egyszerűen megváltozhat a geometriája. Ezt a lemez elfordításával vagy a használhatatlanná vált alkatrész teljes cseréjével oldják meg. Ebben az esetben az eredetit lecserélheti analógjára. Sokan azt mondják, hogy a nem eredeti alkatrészek jobb minőségűek.

Magukon a tárcsákon kívül a fékrendszerben az ABS-érzékelők is érintettek lehetnek. Amikor az út szennyeződése rájuk kerül, egyszerűen eltömíti és letiltja őket.

Elektronikus érzékelők

Ne felejtse el, hogy az ABS-érzékelők mellett más elektronikus érzékelőkkel is előfordulhatnak problémák.

Eredmény:

A Chevrolet Cruze autókkal előforduló leggyakoribb meghibásodások és problémák lenyűgöző listája ellenére valóban jól bevált, mint egy ilyen szerény, olcsón karbantartható és a karbantarthatóság szempontjából átgondolt autó. Ennek az első generációs modellnek az alkatrészei nem lesznek túl drágák, hiszen rengeteg nem eredeti alkatrész érkezik Koreából, és ezek egy része, például a fékbetétek, egyszerűen nem illenek be az azonos szegmens többi autójába.

Nagyon népszerű volt az oroszok körében. Alacsony költség, három karosszériatípus, az osztály színvonalához mérten tágas belső tér megtette a dolgát.

Karosszéria és elektromos

A karosszéria horganyzott és sikeresen ellenáll a korróziónak. De a fényezés nem a legellenállóbb. Már 30-40 ezer kilométerrel a felszínt nagyszámú forgács ronthatja el. Egy kis kő is elég ahhoz, hogy áttörje a fényezést és elérje a talajt. A vékony fém pedig elősegíti a horpadások kialakulását még a könnyű érintkezésekből is.

A belső tér sem tartós. Az üléskárpitok szövetei két év birtoklás után elveszti reprezentatív megjelenését. Ugyanakkor a szalonban megtelepednek a „tücsök”. Az egyik fő gyengeségnek nevezhető a csomagtartó kioldó gombja, amely az első telek után gyakran meghibásodik. Természetesen ekkor a csomagtartó is nyitható a kulcson lévő gombbal. De jobb, ha nem késlelteti a javítást vagy a cserét, mert egy törött „nyitó” teljesen lemerítheti az egészséges akkumulátort, és egyszerűen nem tudja elindítani az autót.

Kérdések merülnek fel a fűtési rendszer hatékonyságával kapcsolatban - az első ablakok fagyása és párásodása meglehetősen gyakori. Mint a víz a jobb első utas szőnyegén. A klíma leeresztő csője közvetlenül az előlap alatt fut, és ha leugrik, vagy eltömíti a lefolyónyílást, azonnal bemegy a víz a kabinba.

Motor

Sok sétahajó a jó öreg 1,6 literes F16D3 egységgel van felszerelve, amely a Lacettiből és az Aveóból ismert. A motor meglehetősen szerény és megbízható. Beavatkozás nélkül nyugodtan ápol 250-300 ezer kilométert. Ezen a meneten általában minden javítás a szelepszár tömítéseinek cseréjére esik. Ha ilyen motorral rendelkező autót választ, jobb, ha a megelőzés érdekében azonnal kicseréli a vezérműszíjat. Az előírások szerint 60 ezer kilométert ápol, és törés esetén óhatatlanul meggörbülnek a szelepek. Akkor a drága javítás garantált. Más motoroknál a szíj 150 ezer kilométerenként cserélődik, de a nyugalom érdekében ezt az intervallumot 100 ezerre kell csökkenteni.

Érdemes meghallgatni a motor működését. Sok esetben idegen zaj okozza a bűnt, aminek a hibája a vezérműszíj-feszítő, amely túlságosan megfeszíti a szíjat. Sőt, ugyanazon a motoron a Lacettinek nem voltak ilyen problémái. Cruz módosította a feszítőgörgőt, megnövelte a rugósebességet. Ezért sok tulajdonos hengert helyez a Lacettiből, vagy kézzel lazítja meg a rugót. Az USR rendszer eltömődött szelepe is gondot okoz, ami elkerülhetetlenül az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. Ha nem igazán törődik a környezettel, a rendszer javítása helyett programozottan letilthatja azt. Ellenőrizze azt is, hogy a lambda szonda megváltozott-e. Nyugodtan a fogyóeszközök számlájára írható, mert még a garanciális időszak alatt is gyakoriak a meghibásodások.

Sok autó van az Ecotec sorozat 1,6 és 1,8 literes üzemi térfogatú motorjával (F16D4 és F18D4 index), amelyek sok Opelen is megtalálhatók. A gyártás első éveinek autóiban nem ritkák a problémák a CVCP szelepvezérléssel, amely nagyon érzékeny a kenőrendszer állapotára és a motorolaj szintjére. Az olajéhség miatt gyakori dolog a mechanizmus fogaskerekeinek meghibásodása lökésterhelés miatt. 2009 végén a rendszer megerősített elemeinek beépítésével sikerült kiküszöbölni a problémát. 2011-ben pedig megjelent az F16D4 kissé módosított változata 124 LE-vel. (a növekedés 10 LE volt).

Találkozunk az Opel Astra J-ből ismerős, 1,4 literes kompresszoros motorral szerelt autókkal is. De kevés ilyen példány van a piacon. Valamint a dízel módosítások.

Terjedés

A Chevrolet Cruze sebességváltójaként 5 sebességes kézi vagy 6 sebességes automata sebességváltót használtak. A mechanikus dobozt rándulások jellemzik, amelyek 70-80 ezer kilométer után jelentkeznek, amikor az első sebességfokozatról a másodikra ​​váltanak. Ennek oka a tengelykapcsoló tárcsa meghibásodása a lengéscsillapító rugók geometriájának megsértése miatt, ami gyári hibás számítással jár. Sok tulajdonos a tünetek megjelenésekor natív tengelykapcsolóját nem eredeti tengelykapcsolóra cserélte, és a probléma megszűnt. Mégis, a szerelők hajlamosak a hajtóműolaj-inkontinenciára. Az olajtömítések 20-25 ezer kilométer után szivároghatnak. Ezért feltétlenül ellenőrizze, hogy a kívánt példányon nem szennyeződött-e.

A jól bevált 6 sebességes, 6 sebességes hidromechanikus 6T30-at automata dobozként használták a Cruise-on. A hat fokozat közül talán ez az egyik legmegbízhatóbb átvitel. Vannak azonban gyengeségei. Próbavezetéskor feltétlenül kapcsoljon magasabb fokozatba. 150-160 ezer kilométer megtétele után egyes autók zuhanást tapasztalhatnak a negyedik, ötödik és hatodik sebességfokozat közötti váltáskor. Néha a magasabb szintek akár „elveszhetnek”. Ennek oka a szelepház kopott csatornái. Egy drága csomópont javítható, de a költségek ebben az esetben is tetemesek lesznek. Ezért megelőzés céljából érdemes gyakrabban cserélni az olajat, és ebben az esetben a sebességváltó sokáig bírja.

Alváz

A Chevrolet Cruze a Delta II globális platformra épül, amelyet az Opel Astra J-vel és a Chevrolet Aveóval oszt meg. Ezért nem csak az egységek, hanem az alváz és annak problémái is rokonsá teszik őket. A legtöbb (ha nem az összes) autó az első féknyereg kattogásától szenved. A vezetőujjak holtjátéka okozza. Csere, ha segít, akkor nem sokáig. A harc leghatékonyabb módja az lesz, ha vastag zsírral kenjük fel a vezetőket. Bár ez csak átmeneti megoldás lesz. A fékrendszer másik gyenge láncszeme az első féktárcsák gyors kopása, amelyek nem a legjobb minőségű fémből készülnek. Lehetséges, hogy 30 ezer kilométerrel cserélik őket.

Nem a féknyergek jelentik az egyetlen idegen hangforrást az alvázban. A lengéscsillapítók is beszédesek, elöl és hátul is. Ennek oka a bypass szelepek tervezési hibás számítása. A kellemetlen hang semmilyen módon nem befolyásolja a teljesítményt. A probléma elsősorban az előstílusú autókra jellemző. De Cruz nem szabadult meg az első stabilizátor rugóstagjainak kopogásától. A nyomócsapágyak megbízhatóbbak, de egyes autókban előfordulnak idő előtti meghibásodások.

A kormány nem rendelkezik az osztályhoz képest kiemelkedő megbízhatósággal, de 100 ezer kilométerig nincs ok az aggodalomra. A legfontosabb dolog az, hogy hallgassa meg a szervokormány-szivattyú működését. Csapágya gyengének bizonyult, emiatt jellegzetes zümmögés és mikroékelés jelenik meg. Ennek eredményeként az amúgy sem a legtermékenyebb egység elégtelen nyomást hoz létre a rendszerben, ami a kormányrúd idő előtti kopásához vezethet. A helyzetet súlyosbítják az összetett alakú csővezetékek, amelyek szintén nem járulnak hozzá a megbízható olajkeringéshez.

A jellegzetes sebek listája ellenére a Chevrolet Cruze nem nevezhető szeszélyes autónak. Ráadásul viszonylag olcsó a javítása és karbantartása. Nem csoda, hogy Cruz népszerűvé vált a taxisok körében. Az autó kiválasztásakor tehát ügyeljen az átláthatatlan szerviztörténettel rendelkező autókra. Nagy az esélye, hogy belefuthat egy ütött-kopott taxiba csavart futásteljesítménnyel.

A közép árkategória egyik vezető, a hazai piacon igen népszerű, a Lacettit felváltó Chevrolet Cruze a mai napig a jéghegy csúcsán áll. Az autó 2009-ben jelent meg először Oroszországban, gyártása a General Motors gyáraiban, a leningrádi régióban található Shusary városában és a kalinyingrádi Avtotorban indult.

Kezdetben az autót csak szedánban mutatták be, de 2 év után egy 5 ajtós ferdehátú is megjelent. Ami a kombi régóta várt megjelenését illeti, értékesítése csak 2012 második felében kezdődött, így közel 4 évbe telt a modell „megalakulása”. Érdemes megjegyezni, hogy a Cruz sorozatgyártásának évei alatt az autót 2012-ben és 2014-ben kétszer is átalakították, amelyek során az első lökhárító, a hűtőrács, a PTF és az optika alakja megváltozott.

Az oroszországi értékesítés kezdetétől az autót benzines légköri motorokkal szerelték fel, 1,6 és 1,8 literes üzemi térfogattal, 109, 124 és 141 LE névleges teljesítménnyel. 2013-ban azonban egy 1,4 literes turbófeltöltős motor, amely 140 „lovát” bocsátott ki, kiegészítette a motorok sorát.

A vásárló választása szerint hagyományosan kétféle váltó érhető el, 5 és 6 sebességes kézi váltó, valamint egy hagyományos nyomatékváltó automata 6 fokozattal.

Ami az alvázat és a felfüggesztést illeti, nem titok, hogy a Chevrolet Cruze ugyanazt a platformot használja, mint az Opel Astra J. Az autó elején a lengő fogasléc vagy más szóval MacPherson technológiája, míg hátul egy rugalmas függő H-gerenda található.

Ha összehasonlítjuk a versenytársakkal, akkor a legtöbb osztálytárs független lengőkaros felfüggesztést használ az autó hátsó részében. Még mindig nem világos, hogy a tervezők miért ezt a megoldást választották, de az a tény, hogy az egyszerűség csak növelte az autó megbízhatóságát, továbbra is egyértelmű.

A Chevrolet Cruze fő problémái

Az erőművek hiányosságainak áttekintése

Az 1,6 literes, 109 LE-s F16D3 alapmotort jól ismerik a Chevrolet Lacetti, a Deo Nexia és néhány Opel modell tulajdonosai. Maga a motor erőforrása meglehetősen magas, és gyakran eléri a 400-450 ezer kilométert nagyobb javítások nélkül.

Itt a következő hiányosságokat azonosították.

Szivárgó szelepfedél tömítés. Ez a hiba körülbelül 70-80 t.km futásteljesítménynél kezdődik. Feltehetően annak a következménye, hogy a forgattyúházban a légnyomás megnövekszik, és a levegőkeringtető szelep fokozatosan elkezd eltömődni, ami eltöri a tömítést.

Szivárgó főtengely tömítések. Körülbelül 150 ezer kilométer körül olajfoltok jelenhetnek meg. Az olajtömítések cseréje a tengelykapcsoló és a vezérműszíj tervezett cseréje során javasolt.

A hidraulikus emelők "élettartama" ritkán haladja meg a 200 ezer km-t. Meghibásodásukat a motor hidegen jellemző susogása alapján lehet megérteni.

Az Ecotec F16D4 és F18D4 motorok (1,6 és 1,8 lökettérfogat) egy közös hátránya, tengelykapcsolókkal változások a szelep időzítésében. Csakúgy, mint az Opel Astrán, nem gyakran gondoskodnak 100 ezernél nagyobb futásteljesítményről.

Elektronikus termosztát a hűtőrendszerben, gyermek seb a mai napig gyógyíthatatlan. Munkájában nem ritkák a meghibásodások, valamint a hőmérséklet-érzékelő helytelen működése, amelynek eredményeként a ventilátor folyamatosan működik, vagy egyáltalán nem kapcsol be. Maga a termosztát tömítőgyűrűje sem ragyog megbízhatóan, fagyálló foltok már 15 ezres futással megjelenhetnek.

Külső testelemek

Mint a legtöbb olcsó Chevrolet esetében, a fényezés is kifogástalan. Átlagos vastagsága kb 80-120 mikron, míg maga a bevonat puha és gyengén ellenáll az útkavicsnak és homoknak. Először is, forgácsok jelennek meg a motorháztetőn, a hűtőrács és az első lökhárító területén. Kicsit később a festék leválik a kerékívek területén, általában 80-100 ezer km-es futás után jelennek meg az első nyomok. Az egyetlen vigasz, hogy a karosszéria korróziógátló kezelést kapott, a forgácsnyomok pedig sokáig nem rozsdásodnak.

A felpattintható lökhárító kötények nem számítanak a megbízhatóság mércéjének. A külső sorompó lökhárítójával való legkisebb érintésre azonnal elrepül a szokásos helyéről.

Sebességváltó, futómű, felfüggesztés

Mint fentebb már említettük, az autó hátsó részének felfüggesztése nem kielégítő, de elöl nem volt szerencsétlen. Körülbelül 80-100 ezer km-es távon eltörnek a hátsó hangtalan karok.

Nagy plusz, hogy cseréjükhöz nem szükséges a teljes kar szerelvényt megvenni, mint az osztály sok versenytársánál. Csak maga a zsanér elég, és gond nélkül cserélik, bármelyik szervizben.

Mechanikus 5 sebességes sebességváltó D16, jó megbízhatósággal rendelkezik, időben történő karbantartással. A fő gyenge pont az olajtömítés szivárgása a CV illesztések rögzítési helyein. A sebességváltó olajszivárgása már 60-70 ezer kilométeren belül előfordulhat. Tengelytömítés a tengelykapcsoló házában, érdemes 100-120 ezerenként cserélni, különben a folyadékszivárgás károsíthatja a súrlódó tárcsát.

A 6T30 / 6T40 automata sebességváltó híres szeszélyességéről és törékenységéről. Ritka eset, amikor az autókat javítás nélkül üzemeltették több mint 120 ezer km-en keresztül. A tömítések szivárgása itt is, akárcsak máshol, mindennapos marad. Egyes szakértők az autójavítás területén, nem ok nélkül "takonynak" nevezték.

Belső tér

A Chevrolet Cruze burkolatának minősége és a belső anyagok kopásállósága nem okoz komoly panaszokat. A gyenge oldalnak csak a kormány és a váltókar bőrhüvelye nevezhető, ami 1-2 év autóhasználat után fog körbemászni. Fontos megjegyezni, hogy ez az anyag nagyon fél a víztől, és a nedvesség behatolása miatt a festék azonnal foltot kezd a vezető kezében.

Az első ülések oldalfala a biztonsági öv reteszének környékén kopottá válik, körülbelül 100 ezer kilométeres futásig. A taxi utáni vagy nagy futásteljesítményű autókon egy lyuk látható ezen a helyen.

A tücskök és a nyikorgás sem kivétel ennél a Chevrolet modellnél. Sok tulajdonos panaszkodik erről a problémáról, szó szerint közvetlenül az autóvásárlás után. A fő probléma itt az ajtókártyákban és a középkonzolban van, a speciális anyagokkal történő méretezés néha lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a kellemetlenségektől.

Következtetés

A Chevrolet Cruze stabil népszerűségnek örvend az orosz piacon, annak ellenére, hogy 2015-ben felfüggesztették az új GM autók aktív értékesítését. Használt autó vásárlásakor a szakértők azt javasolják, hogy a kézi sebességváltóval és az F18D4 motorral felszerelt komplett készletek mellett döntsenek, mivel ezt a lehetőséget a legmegbízhatóbbnak és szerényebbnek tekintik.