EGY UAZ-469 GÉPJÁRMŰ GYÚJTÁSI RENDSZERE

A gyújtórendszer biztosítja a munkakeverék megbízható és időben történő gyújtását a motor hengereinek működési sorrendjének megfelelően. Az UAZ-469 akkumulátor-gyújtásrendszer a motorra van felszerelve, amelynek diagramja az 1. ábrán látható. 108, amely gyújtótekercsből, gyújtáselosztóból, gyújtógyertyákból, nagyfeszültségű vezetékekből és gyújtáskapcsolóból áll. A 14. ellenállás sorba van kötve a gyújtótekerccsel (109. ábra), amely automatikusan rövidre zár a motor indításakor, hogy növelje a megszakítóáramot. primer áramkör.
A gyújtótekercset (109. ábra) nagyfeszültségű impulzusok fogadására tervezték, amelyek a gyújtógyertyák szikraközének lebontását biztosítják.
Primer és szekunder tekercsekből áll. Az elsődleges tekercs a szekunder tekercsre van feltekerve. A tekercsnek magja és elektromos acélból készült gyűrű alakú mágneses áramköre van.

Rizs. 108. Az UAZ-469 gyújtásrendszer vázlata:
1 - akkumulátor; 2 - "tömeg" kapcsoló; 3 - feszültségszabályozó; 4 - generátor; 5 - ampermérő; 6 - UAZ-469 gyújtáskapcsoló; 7 - gyújtásmegszakító érintkezői; 8 - gyújtáselosztó; 9 - kondenzátor; 10 - a gyújtáselosztó fedele; 11 - csúszka; 12 - gyújtógyertya; 13 - nagyfeszültségű vezeték; 14 - további ellenállás; 13 - kiegészítő indítórelé; 16 - gyújtótekercs: 17 - önindító.

Egy hagyományosabb megnevezés az UAZ-469 gyújtáshuzalok virágzásához: G - kék; K - piros; O - narancs; F - lila; H - fekete.

A tekercs karbonit burkolattal van lezárva, gumitömítéssel ellátott házban. A burkolat transzformátorolajjal van feltöltve, ami javítja a tekercsszigetelést és a hőelvezetést.
A tekercs károsodásának elkerülése érdekében ne hagyja bekapcsolva az UAZ-469 gyújtását, amikor a motor nem jár.
Az elosztó (110. ábra) úgy van kialakítva, hogy a nagyfeszültségű impulzusokat a kívánt sorrendben elosztja a motor hengerei között. A motorblokk bal oldalára van felszerelve, és a motorolaj-szivattyú görgője hajtja. Az elosztó görgő az óramutató járásával ellentétes irányban forog (a fedele oldaláról nézve).

Rizs. 109. UAZ-469 gyújtótekercs:
1 - fedél; 2 - érintkező aljzat; 3 - csavar; 4 - alacsony feszültségű bilincs; 5 - tömítő tömítés; 6 - gyűrűs mágneses áramkör; 7 - primer tekercs; 8 - szekunder tekercs; 9 - porcelán szigetelő; 10 - tekercsház; 11 - transzformátorolaj; 12 - mag; 13 - elektromos karton; 14 - kiegészítő ellenállás; 15 - kerámia tartó; 16 - érintkező rugó.

Az elosztónak két eszköze van: egy kisfeszültségű árammegszakító a gyújtótekercs áramkörében és egy nagyfeszültségű áramelosztó.
A gyújtás időzítésének automatikus megváltoztatásához centrifugális és vákuumszabályzók állnak rendelkezésre.

Rizs. 110. Gyújtáselosztó:
1 - vákuumszabályozó; 2 - rögzített megszakító lemez; 3 - fedél; 4 -- rotor; 5 - filc; b - szén; 7 - bütyök; 8 - zsíridom; 9 - oktánszám-korrekciós lemez; 10 - az elosztó rögzítőcsavarja; 11 - tengelykapcsoló; 12 - rugós csap tartó; 13 - persely; 14 - test; 15 - súly; 16 - csapágy; 17 - mozgatható megszakítólemez.

A gyújtásrendszer megbízhatóságának biztosítása érdekében állítsa be a megszakító érintkezői közötti távolságot. A hézag beállítása előtt ellenőrizze az érintkezők munkafelületeit, és ha szennyezett, olajos vagy égett, tisztítsa meg őket.

UAZ-469 gyújtógyertyák. A motor kerámia szigetelőkkel ellátott, nem szétválasztható gyertyákat használ, amelyeket a hő jellemzői szerint választanak ki. Amikor szénlerakódások képződnek a gyújtógyertyán, áramszivárgás jön létre, ami a szekunder feszültség csökkenéséhez vezet. Az elektródák égése a gyújtógyertya szikraközének áttörési feszültségének növekedését okozza. Ha a gyújtás megszakad, először ellenőrizze az elektródák közötti hézagot (111. ábra), és szükség esetén állítsa be.
A gyújtáskapcsoló az elsődleges gyújtáskör be- és kikapcsolására szolgál. Ezenkívül a kapcsoló biztosítja az indító, a műszerek, az ablaktörlő motorok és a fűtés aktiválását.

A gyújtórendszer karbantartása a berendezéseinek rendszeres szennyeződéstől való megtisztításából, a gyújtás beszereléséből, a megszakító érintkezők közötti hézag beállításából és az időben történő kenésből áll.
Szerelje be a gyújtást a következő sorrendben:
1. Távolítsa el az elosztó fedelét és a forgórészt, ellenőrizze a megszakító érintkezői közötti hézag állapotát és méretét (szükség esetén állítsa be a hézagot). Helyezze vissza a rotort a helyére.
2. Oltsa el az 1. hengeres gyertyát.
3. Zárja be az 1. henger gyújtógyertyájának furatát az ujjával, és forgassa el a motor főtengelyét az indítófogantyúval, amíg a levegő el nem kezd távozni az ujja alól. Ez lesz a kompressziós löket kezdete az 1. hengerben.
4. Óvatosan forgassa el a motor tengelyét, amíg a szíjtárcsán lévő furat egy vonalba nem kerül a vezérmű burkolatán lévő csappal.
5. Ellenőrizze, hogy a forgórész a burkolat belső érintkezőjéhez csatlakozik, az 1. henger gyertyájához vezető vezetékhez csatlakozik.
6. Forgassa el az oktánszám-korrekciós lemezt az elosztóval együtt úgy, hogy a mutató egybeessen a lapra nyomtatott skála átlagos osztásával.
7. Forgassa el kissé az elosztóházat az óramutató járásával ellentétes irányba a megszakító érintkezőinek zárásához.
8. Csatlakoztasson egy patronos ellenőrző lámpát az egyik vezeték végével az elosztó kisfeszültségű kivezetéséhez, a másik vezeték végével pedig a földhöz (használhatja a motortér lámpát és egy további vezetékdarabot).
9. Kapcsolja be a gyújtást, és óvatosan forgassa el az elosztóházat az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a lámpa villogni nem kezd.
Pontosan abban a pillanatban állítsa le az elosztó forgását, amikor a villanykörte villogni kezd. Ha ez nem sikerül, ismételje meg a műveletet.
10. Húzza meg a rögzítőcsavart, megakadályozva, hogy az elosztótest elforduljon, majd helyezze a helyére a fedelet és a középső vezetéket.
11. Ellenőrizze a gyertyákból származó vezetékek csatlakoztatásának helyességét az első hengertől kezdve, a következő sorrendben: 1, 2, 4, 3., az óramutató járásával ellentétes számolással.
Minden gyújtásbeállítás után és a megszakító hézagának beállítása után ellenőrizze a gyújtás időzítésének pontosságát úgy, hogy figyelje a motor hangját, miközben az autó halad.
Ehhez melegítse fel a motort 80 ... 85 ° C hőmérsékletre, és egyenes sebességfokozatban haladva sík úton 30 ... 35 km / h sebességgel, hagyja, hogy az autó felgyorsuljon a gomb éles megnyomásával. gázpedál. Ha ugyanakkor enyhe és rövid távú detonációt észlel, akkor a gyújtás időzítése megfelelően van beállítva.
Erős detonáció esetén fordítsa el az elosztóházat az oktánszám-korrekciós skálán egy osztással az óramutató járásával ellentétes irányba. A skála minden felosztása a gyújtásidőzítés 2°-os változásának felel meg, a főtengely mentén számolva. Robbanás hiányában fordítsa el az elosztóházat egy fokkal az óramutató járásával megegyező irányba. A gyújtás időzítésének átrendezése után ismét ellenőrizze a beszerelés helyességét.

Állítsa be a megszakító érintkezői közötti távolságot a következő sorrendben:
1. Oldja ki a rugótartókat, távolítsa el az elosztó sapkát és a forgórészt.
2. Szerelje be a bütyköt úgy, hogy a legnagyobb rés legyen az érintkezők között.
3. Ellenőrizze az érintkezők közötti hézagot hézagmérővel: a tapintónak a bütyök lenyomása nélkül kell belépnie a résbe. A résnek 0,35 ... 0,45 mm-en belül kell lennie (112. ábra).
4. Lazítsa meg a rögzítőcsavart 1 (113. ábra), amely a rögzített érintkezőoszlopot rögzíti, és a 2 beállító excentercsavar elforgatásával állítsa be a normál hézagot.
5. Csavarja be a rögzítőcsavart, és ellenőrizze újra az érintkezők közötti hézagot.
6. Szerelje fel a rotort és rögzítse az elosztó sapkáját.
Az autó első 24 000 km-e után vegye ki az elosztó bütykös szűrőt a tartóból és tisztítsa meg (vagy vágja le) a szélén kialakult kérget. Ezután tegye a filcet a helyére úgy, hogy érintkezzen a bütyökkel, majd kenje be két-három csepp motorolajjal. A további műveletekhez kövesse a kenési táblázatot.

Minden 40 000 ... 60 000 km futásonként:
1. Végezze el az elosztó aktuális javítását, melynek során az elosztót szétszereljük, minden alkatrészt lemosunk, átvizsgálunk és szükség esetén cserélünk. Az elosztó szétszerelésénél kenje be motorolajjal a kar tengelyét, bütyök tengelyét, tengelyeit és súlyujjait, a hajtótengelyt pedig vékonyan kenje meg Litol-24 zsírral, ami kitölti az olajozó fedelét is.
2. Cserélje ki a perselyeket az elosztóházban, ha az elosztó tengelyén nagy radiális játék van, ami nagy szikraképződési aszinkront okoz.
3. Mossa meg az aprítólemez golyóscsapágyát, tegyen bele friss zsírt és forgassa el a külső gyűrűjét a belsőhöz képest.

Bármely autó lehetséges a hajtómű hengereiben lévő éghető keverék gyulladása miatt. A motor normál működésének biztosításához a megfelelő beállítás (C3) szükséges. Ezenkívül minden elemnek, beleértve a tekercset, az UAZ autó elosztóját és az egyéb alkatrészeket, mindig működőképesnek kell lennie.

[ Elrejt ]

SZ leírása az UAZ-on

Hogyan történik az AUZ 417 vagy bármely más gyújtóáramkör telepítése, konfigurálása és beállítása? Az alábbiakban erről fogunk beszélni. De először nézzük meg a csomópont működési elvét, valamint az SZ fajtáit.

Az SZ működési elve

SZ séma és elemeinek kijelölése régi UAZ motorokhoz

Amint már említettük, az UAZ gyújtása az egyik fő funkciót végzi a tápegység indításakor. Ennek a rendszernek köszönhetően a hajtómű hengereiben lévő levegő-üzemanyag keverék meggyújtását szikra alkalmazásával hajtják végre. A szikra közvetlenül a hengerbe kerül, egy-egy gyertya van felszerelve minden hengerre. Mindezek az SZ-ek fordulat üzemmódban működnek, és az éghető keveréket a szükséges időn belül meggyújtják. Azt is szem előtt kell tartani, hogy az autók gyújtási rendszere nemcsak szikraellátást biztosít, hanem meghatározza annak erejét is.

A jármű akkumulátora nem képes a keverék meggyújtásához szükséges feszültséget és áramot előállítani, mivel ez a készülék csak bizonyos mennyiségű áramot termel. Segítségül szolgál a gyújtásrendszer, melynek célja az autó akkumulátorának névleges teljesítményének növelése. Az SZ használatának eredményeként az akkumulátor lehetővé teszi, hogy elegendő feszültséget vigyen át a gyertyákra a keverék meggyújtásához.

A gyújtórendszerek típusai

SZ érintésmentes áramkör UAZ kapcsolóval

Manapság három fő típusú gyújtásrendszert lehet beszerelni az autókra:

Kapcsolatfelvétel SZ. Elavultnak tekinthető, de továbbra is sikeresen használják a hazai járműveken. A működés elve az, hogy a rendszer előállítja a szükséges impulzust, ami az elosztó komponens működése miatt jelenik meg. Maga az érintkező típusú készülék egyszerű, és ez egy plusz, mert meghibásodás esetén a vezető mindig képes lesz önállóan diagnosztizálni és megjavítani. A cserealkatrészek költsége nem magas. Az érintkező típusú rendszer fő elemei az akkumulátor, a rövidzárlat, a meghajtó, a gyertyák, a kondenzátor és az elosztóval ellátott megszakító.
A rendszer, amelyet tranzisztornak neveznek. Sok jármű fel van szerelve ezzel a típussal. A fenti típushoz képest a rendszer számos előnnyel rendelkezik. Először is, a létrehozott szikra nagy teljesítményű, ami a gyújtótekercs szekunder tekercsének megnövekedett feszültségszintjének köszönhető. Másodszor, az érintésmentes rendszer elektromágneses eszközzel van felszerelve, amely biztosítja a stabil működést, valamint az energia átvitelét az összes csomóponthoz. Ennek eredményeként a belső égésű motor megfelelő beállításával ez nemcsak a munkateljesítmény növelését, hanem az üzemanyag-megtakarítást is lehetővé teszi. Harmadszor, ez a kényelem a csomópontok karbantartása szempontjából. A hosszú távú működőképesség biztosítása érdekében az elosztóhajtás beállítása és felszerelése után ezt az elemet időnként meg kell kenni. A normál működés érdekében az elemet tízezer kilométerenként kenik. Ami a hiányosságokat illeti, ez a javítás összetettsége. Irreális a készüléket saját kezűleg megjavítani, ehhez speciális diagnosztikai berendezésre van szükség, amely csak a szervizekben kapható.
Az SZ másik lehetősége az elektronikus, amely jelenleg technológiailag a legfejlettebb és legdrágább, ezért új járműveket szerelnek fel vele. A fent leírt két rendszertől eltérően az elektronikus gyújtásrendszert egy olyan összetett berendezés jellemzi, amely nemcsak a pillanatnyi, hanem más paraméterek teljesítését is biztosítja. Jelenleg minden modern autó elektronikus rendszerrel van felszerelve. A fő előny az egyszerűbb eljárás az előtolási szög beállítására, valamint az, hogy nincs szükség az érintkezők oxidációjának időszakos ellenőrzésére. A gyakorlatban az elektronikus SZ-vel ellátott motorokban a levegő-üzemanyag keverék szinte mindig teljesen kiég.
Ennek a típusnak is vannak hátrányai, különösen a javítás terén. Irreális saját kezűleg előállítani, mivel ehhez felszerelésre van szükség. A gyújtás izzóval történő beállítására vonatkozó részletes utasításokat az alábbi videó mutatja be.

Hogyan kell helyesen megjeleníteni?

Csatlakoztatás után hogyan van beállítva a gyújtás a motor megfelelő működéséhez?

Mi a sorrend, hogyan kell helyesen beállítani a csomópont beállítását, olvassa el alább:

Először rögzíteni kell a szállítást a helyére, kapcsolja be a kéziféket. Az első henger dugattyúját a felső holtpontba kell állítani, vegye figyelembe, hogy a főtengely szíjtárcsán lévő furatnak egyeznie kell a vezérmű burkolatán található jelöléssel.
A fedelet le kell venni a kapcsolóberendezésről. Ezzel egy csúszkát fog látni az 1-es bemenettel szemben, a burkolat belsejében. Ha nincs ott, akkor a főtengelyt 180 fokkal el kell forgatni, és az oktánszám-korrektort 0-ra kell állítani. Csavarkulccsal csavarja rá a mutatót az elosztóvezérlő házára úgy, hogy az egy vonalba kerüljön az oktánkorrigáló középső jelével. Enyhén lazítsa meg a műanyag rögzítőcsavart az elosztóvezérlő házához.
Óvatosan forgassa el a tokot, tartsa az ujjával a csúszkát, hogy ne forogjon. Így megszüntetheti a meghajtó réseit. A ház addig forog, amíg az állórészen lévő szirom éles része egy vonalba nem kerül a forgórészen lévő piros kockával. Rögzítse a lemezt csavarral a vezérlőházhoz.
A következő lépés a vezérlőburkolat felhelyezése és diagnosztizálása. Ezeket a hengerek működési sorrendjének megfelelően kell beépíteni, azaz első, második, negyedik, harmadik. Amikor a gyújtás időzítése be van állítva, vezetés közben el kell végezni a helyesség diagnózisát.
Indítsa el a tápegységet, és melegítse körülbelül tíz percig, amíg a hőmérséklet eléri a 80 fokot. Sík és egyenes úton, körülbelül 40 km/h sebességgel haladva nyomja meg erősen a gázpedált. Ha 60 km / h-ra gyorsulva robbanást érez vagy hall, akkor annak rövid életűnek kell lennie, akkor minden megfelelően történik. Ha a detonáció nagyon erős, akkor az elosztásvezérlőt félig vagy egy osztással az óramutató járásával ellentétes irányba kell forgatni. Detonáció hiányában növelni kell a beállított előretolási szöget, vagyis a vezérlőt az óramutató járásával megegyező irányba kell forgatni.

Sok UAZ-tulajdonos tisztában van a klasszikus gyújtás szeszélyeivel, ami néha kellemetlen pillanatokat hoz. A kézművesek gyakran megtalálják a módját egy problémás csomópont vagy egy egész rendszer modernizálásának. A „csináld magad” indítórendszer fejlesztésének egyik ilyen módját pedig ebben a kiadványban tárgyaljuk.

Általános koncepció

Érintsd meg a gyújtóáramkörtönmagában nem rossz, mert az emberiség az első autó megjelenésével használja. De természetesen messze van az érintés nélküli gyújtás lehetőségétől. Ezért sok UAZ-tulajdonos a tápegység működésének javítása érdekében újrakonfigurálja azt.

És nem csak az UAZ-ok, hanem például más hazai autók is változhatnak, és számos más márka és modell.

A modernizáció hatása

Fontos, hogy az UAZ 31514 motortér és kabin elektromos vezetékei gyakorlatilag változatlanok maradnak, és magát a változtatást az új elemek beszerelése jellemzi a motorháztető alá.

Ennek eredményeként:

A motor minden üzemmódban folyamatosan működni kezd;
Javított indítási "hideg";
Az üzemanyag-fogyasztás normalizálódik;
A motor teljesítménye eléri az útlevéladatokat.

Különbségek a gyújtásrendszerekben

A fő különbség a két rendszer között a szikrázás pillanatában van:

A klasszikus gyújtásnál az elosztó burkolata alatti csúszka felelős ezért, amikor érintkezik a gyújtógyertya vezetékének kimeneti érintkezőjével. Ebben az esetben a nagyfeszültségű impulzus táplálása növekedéssel történik. Mintha meg van kenve, csökkentve a szikra erejét a gyertya elektródáin.
Érintés nélküli gyújtásban a kapcsoló töltést generál és szinte azonnal leadja amikor jelet kap a Hall-érzékelőtől. Ennek eredményeként a gyertya erősebb szikrát képez. A hazai terepjárók közül a Niva hasonló érintésmentes gyújtási rendszerrel rendelkezik - lásd.

Jegyzet! Az erősebb szikrázás hozzájárul a gyertya öntisztulásához, mert. az üzemanyag intenzíven ég anélkül, hogy lerakódásokat hagyna.

Mit vegyek

Valójában vásárolnia kell egy keveset, és ha van működő elosztója és tekercsje, akkor a vásárlások listája teljesen minimális lesz.

Tehát vásárolni kell:

Hall érzékelő;
Nagyfeszültségű vezetékek (lehetőleg szilikon);
Váltás VAZ 08-ról.

Tanács: Ha az Ön UAZ-ja már nagyon sok éves, akkor javasoljuk, hogy vásároljon új elosztót, tekercset, és a már jelzett listán kívül szüksége lesz UAZ 31514 vezetékekre is a kapcsolóhoz csatlakozókkal.

Az újrakonfiguráláshoz és az üzemeltetéshez szükség lesz egy új UAZ 31514 kapcsolási rajzra is, amely az alábbi képen látható, és amelyet a kényelem kedvéért kinyomtathat.

A gyújtásrendszert hatékonyabbá is teheti, ha egyszerre két készlettel frissíti:

két kapcsoló;
Két Hall érzékelő;
két gyújtótekercs.

Ezzel a megközelítéssel minden alrendszer felelős 2 henger egyidejű gyújtásáért:

Első és harmadik;
Második és negyedik.

Leggyakrabban egy ilyen komoly változtatást a versenyeken részt vevő, vagy hivatásos halászok és vadászok által használt UAZ autók vetnek ki. Az alábbi videó a motor működését mutatja be hasonló rendszerrel.

Tanács: ha az UAZ 31514-et olyan mindennapi életben használja, amely nem kapcsolódik az extrém sportokhoz, akkor elegendő egy készlet módosítására korlátozni - könnyebb karbantartani. Végül is a hazai terepjárókon használják.

Módosítás

Valójában maga a munka az elosztó átdolgozásán múlik, amelynek már nem lesz nagyfeszültségű része - egy elektronikus kapcsoló nagyfeszültségű impulzusokat fog létrehozni számára. Az alábbi képeken egyszerre két érzékelő elhelyezkedése látható.

Ügyeljen az érintkezőlemez formájára:

Hajlított végei vannak - az érzékelők függőlegesen helyezkednek el;
Lapos - az érzékelők vízszintesen vannak felszerelve.

Mindkét lehetőség működik, minden az elosztó kialakításától függ. A jövőben csak a gyújtást kell beállítania. Az utasítás egyszerű - emlékeznie kell arra, hogy a szikraképződés akkor kezdődik, amikor a lemez széle a Hall-érzékelő közepén van.

A sorrend a következő:

Forgassa el a főtengelyt, amíg az első henger dugattyúja el nem éri a TDC-t;
Forgassa el az elosztóházat, amíg az érintkezőlemez az érzékelő nyílásába kerül;
Óvatosan húzza meg az összes rögzítőcsavart, hogy elkerülje a holtjátékot.
Indítsd a motort.

Végül

Ha minden helyesen történik, a gyújtásrendszer stabilan és problémamentesen fog működni. És autója javítani fogja teljesítményparamétereit. A kibocsátás ára olcsó, mivel minden munkát maga fog elvégezni. Sok sikert közutakon és terepen!

UAZ járművek elektromos berendezései. Gyújtás

Gyújtórendszerek

Érzékelő-elosztó (elosztó)

Gyújtógyertya

Egyéb kérdések a gyújtásrendszerrel kapcsolatban

A 13.3734 kapcsolóval ellátott érintésmentes gyújtásrendszer működési diagramja: (V. V. Litvinenko "UAZ járművek elektromos berendezései" című könyvéből)
1 elem;
2 gyújtáskapcsoló;
3 további ellenállás;
4 impulzusérzékelő;
5 kapcsoló;
6 gyújtótekercs;
7 elosztó;
8 gyújtógyertya;
9 vészvibrátor

A 13.3734 kapcsoló sematikus diagramja

A hagyományos elektronikus gyújtás finomítása (131-es kapcsoló)

Összeállítottam egy nem gyári áramkört. Telepítettem a Volgovsky 131. kapcsolót és a "nyolc" tekercset rövidre zárt maggal (azt mondják, hogy ez a legerősebb). Ebben az esetben a variátorra nem volt szükség (a kapcsolót úgy tervezték, hogy anélkül is működjön).

Körülbelül másfél éve találkoztam egy cikkel (szerintem a ZR magazinban), amelynek szerzője kategorikusan kijelenti, hogy a nyolc tekercs 27.3705 és analógjai használata a 131. kapcsoló gyors túlmelegedéséhez vezet.

Miért jobb a 131.3734 (90.3734) kapcsoló telepítése:
1. Ehhez a kapcsolóhoz nincs szükség további ellenállásra (variátorra) - pl. ezen az ellenálláson üresen nincs energiapazarlás.
2. Ezen kapcsolók elemzése alapján igazán jó készüléket választhat (Kaluga, St. Oskol).
3. A séma egyszerűsített, azaz. kisebb az elutasítás esélye.
Elért hatás:
A motor 500-tól (!) terjedő fordulatszámon működik - mint egy varrógép! NINCS kudarc, kudarc – firkálás és firkálás! (A 151-es nem tartja a fordulatszámot - ez a gyújtás, kiderül!) A kipufogógáz zaja, ami mindig is jelentős volt, az AUTÓ szintjére csökkent! (XX-en). Egy futó gép (3 literes motor) általános zaja - a szemünk láttára esett!

A 131.3734 kapcsoló elektromos kapcsolási rajza (a "Technical Support Volgarey" oldalról, a 90.3734 és 94.3734 kapcsolók ugyanazon séma szerint vannak összeállítva):

R1 - 1k; R2 - 6,2k; R3 - 1,8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 és R13 - 2k; R10 - 0,1; R11 és R12 - 330; R14 - 10k; R15-22k.
C1, C2, C6, C8 és C9 - 0,1 mkF; C3, C5 és C7 - 2200pF; C10 és C11 - 1mkF.
VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 és VD5 - KD102.
KR1055HP1 vagy KS1055HP1 chip.
A VT1 tranzisztor nincs felszerelve a kapcsolók részére.

A kapcsoló 131-esre cseréjével kapcsolatos további információkért olvassa el a „Volga gyújtogatói” című cikket a „Volga mögött” webhelyen. "Hibrid" gyújtás (bütyök elosztó + elektronikus kapcsoló és tekercs)

Van egy egyszerű módja az érintkezési (bütykös) gyújtás hatékonyságának növelésére (elektronikus gyújtóelemek használatával) és a megbízhatóság növelésére. Szereltem egy kapcsolót és egy tekercset 2108-ból, forrasztottam az átalakítót (a Hall szenzor helyett a nyolcas kapcsolóra bütykök vannak csatlakoztatva). Ha a kapcsoló meghibásodik, átteszem a vezetéket a bütykökről a régi tekercsre, és tovább lehet hajtani a bütykös gyújtáson. Több mint 3 hónapig működik, futásteljesítmény 2000 km. [NÁL NÉL. V. Mikhailin] Elektronikus gyújtás Hall érzékelővel

VAN ATE-2 elektronikus gyújtás Hall szenzorral. A készlet egy 76.3734 kapcsolóból, egy 5406.3706-05 elosztóból (üzemi tapasztalat és tanácsadás az elosztó beállításához), egy B-116 tekercsből és egy vezetékkötegből áll csatlakozókkal. A forgalmazó azonnal leszerelte - megfelel a Pts. szokatlanul - egy merev átmenő tengely ON 2_X TÁMOGAT, a centrifuga szabályozza a redőnyök forgását, és a vákuum szabályozza a Hall érzékelő forgását. Egyszerű és megbízható. A borító fehér. ALL in UP (közvetlenül a boltban, kissé balra a bejárattól) 900 rubel (2000. 06.-tól), i.е. kicsit olcsóbb, mint a standard készlet (131. szoba + pohár) UAZ-hoz igen + szabad állítás az állványon. [Makhno]

Könnyen újraindíthatja az összes elektronikus gyújtást a 31519-en, 3 literes motorral.
1. A szokásos elektronikus gyújtáselosztót egy mechanikus R 119-B váltja fel;
2. A szokásos gyújtótekercset B-117 A váltja fel;
3. A normál kapcsolót és a variátort egyszerűen eltávolítják;
4. A fenti változtatások elvileg bőven elegendőek a megbízhatóság és a gyújtási teljesítmény általános növeléséhez, azonban a Pulsar elektronikus többszikrás gyújtóegységet is beépítettem (a klasszikusokhoz opció) oktánszám-korrektorral, lopásgátlóval és vészhelyzettel. mód.
A teljes beépített készlet több mint két éve megbízhatóan működik, és megbízható motorindítást biztosít hosszú leállások után nedves és hideg időben (a télen -30 fokon indult). Ezenkívül észrevehető megtakarítás érhető el a benzinben (teljes mértékben összhangban a Pulsar műszaki leírásával) a szikra teljesítményének általános növekedése és az éghető keverék utóégése miatt több szikra üzemmódban. Nem végeztem pontos méréseket a beszerelés előtt és után a benzinfogyasztásról, de szubjektíven az autópályán legalább 15%-ot tett ki a benzinmegtakarítás.

UAZ testvérek! Ne ismételje meg mások hibáit! Csodák csak a mesékben történnek. Az érintkezős gyújtásrendszer (beleértve eredeti formájában is, és elektronikus egységgel párosítva) kevésbé stabil szikrát biztosít, mind időben, mind teljesítményben. Honnan lesz a megtakarítás? Szintén nincs értelme a már égő keveréket többszikra üzemmódban felgyújtani. A normál érintésmentes gyújtásrendszerrel szerelt autómnál fél mérföldről indulva -30 C-on a norma. [Yuri Zhilin] Mi lehet? Strobóval történő ellenőrzéskor a gyújtás meghibásodása látható, a szikra instabil, bizonyos időközönként. 4 másodpercenként ütközik valahol. Kicseréltem a tekercset egy újra és a kapcsolót.A hibák továbbra is fennálltak...

Ugyanez volt nálam normál gyújtásnál. A legelső alkalommal ellenőrizték a gyertyákat, nagy valószínűséggel az egyik kirepült, és az autó csak robogott. Ellenőrizze úgy, hogy egyenként távolítsa el a vezetékeket az elosztó fedeléről. így találtam. Igen, és nézd meg, mennyit érnek a gyertyák, tedd a legjobb A11-et.

A kérdés nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Ennek a jelenségnek számos oka lehet. Elsősorban magának a stroboszkópnak az instabil működése. A keverék összetétele (dús, sovány), instabil érintkezők jelenléte elektromos berendezésekben (beleértve a gyújtáskapcsolót is), nagyfeszültségű szivárgás rossz szigetelésen és piszkos, nedves felületeken. Zajszűrő ellenállások és nagy ellenállású vezetékek használata elektromos berendezésekben. Ha az érintkező gyújtásrendszer, akkor a gyújtáselosztó csapágyának kopása vagy az érintkezők közötti helytelenül beállított hézag lehetséges. A lista még korántsem teljes, keress és találsz :-) [Yuri Zhilin] Javaslatok az elosztó beállításához

A. Ermakov (Makhno) válasza Andrej Petrukhin levelére

1. Az XX UAZ és GAZ motorok névleges fordulatszáma jelentősen eltér (500-600, illetve 800-900 ford./perc), ami elsősorban a sebességváltó kialakításának köszönhető - az UAZ-nál ez (többnyire) részben szinkronizált - és " dugja be a sebességváltót" a 800-900 0b-be (mint a GAZ-ban) - nagyon problémás. És ha figyelembe vesszük a centrifugák jellemzőit, ez azonnal nyilvánvaló - a grafikonok elválasztása az UAZ "fordulatok" tengelyétől KORÁBBIAN történik, mint a GAZ-on. Itt van egy dolog, de jelentős különbség.

2. Megnézzük ugyanazon grafikonok első szakaszait - 0 és 1500 fordulat között (a legtöbb "működő" fordulat!) És azt látjuk, hogy az UAZ esetében az 1. szegmens finomabban megy, mint a GAZ esetében - ez ismét hatással van a tapadásra "on" az alsók". 3. De a legnagyobb és legkomolyabb különbség a vákuum jellege – ezt magamon is éreztem. bőr - majd mért - FULL STROKE a vákuumkorrekciós rúd GAZ-4-4.5-ben. mm, és UAZ-7 !!! és a rugó SOKKAL puhább (1,5-szer!)!

Általában véleményem szerint komoly felülvizsgálat nélkül a GAZ teherautó az UAZ-on NEM ALKALMAZHATÓ. Adaptív motorvezérlő rendszer (ASUD, "Mikhailovskoye gyújtás")

Körülbelül 4 hónapja használom - semmi sem változott drámaian. Számos előnye volt - a motor simábban jár, de az üzemanyag-fogyasztás nem változott észrevehetően (bár erre számítottam). Lehetőség van a gyújtásrendszer teljes tömítésére. Nem vettem észre jelentős tapadásnövekedést. Talán ez annak a következménye, hogy eszembe jutott a rendes elosztó is - a centrifugál szabályzó rugóival választottam ki a karakterisztikát. Meglepetésemre az ASUD rendszer nem választja ki az optimális gyújtási szöget - a gyújtást korábban vagy később is meg lehet tenni egy érzékelővel. Azok. marad a szög robbantással történő beállításának eljárása. Ráadásul szinte azonnal meg kellett javítanom - hiba volt a nyomtatott áramköri lapon. Összefoglalva, ezt mondom - ez a rendszer lehetővé teszi, hogy sokkal kevesebb figyelmet fordítson a gyújtási rendszerre, növelje "úszóképességét" a vízben. De ne számíts jelentős javulásra. [Fő]
Fénykép:
Blokk "Mihajlovszkij gyújtás" ASUD Makhno,
Tekercsek és érzékelő ASUD Makhno,
Két tekercs ASUD Makhno,
ASUD Makhno érzékelő,
Blokkolja az ASUD vezetőjét,
Blokk és tekercs ASUD főnök

Lásd még:
a "Mihajlovszkij-gyújtás" működési elve a "Behind the volán" magazinban: PETERSBURG DEVICE (helyi példány)
adaptív gyújtás. Tengeri ördög a munkaerőpiacon. Magazin "A volán mögött" 2005 Automata mikroprocesszoros oktánszám-korrektor "Silych"

Az automatikus oktánszám-korrektor egy automatikus gyújtásidő-optimalizáló rendszer. A ZMZ-402.10 motorral (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10) rendelkező GAZ autók szokásos elektronikus gyújtásrendszerének előtagjaként készül. Ez az opció az UMZ-417, 421 motorokkal rendelkező UAZ járművekre is telepíthető.

Az üzemeltetési tapasztalat még nem halmozódott fel. 2003. 03

Az olajszivattyú nyílását 30 fokos szögben helyezi el a motor tengelyéhez képest, és az elosztó lábában lévő rést - 45 fokban. és óvatosan húzza be a lábát.

Döntse meg a motort (autót) úgy, hogy a hajtás függőlegesen lógjon, és engedje le az utasításoknak megfelelően.

Extrém eset. Távolítsa el az olajteknőt, és töltse fel a szárat alulról. A gyújtógyertyák cserélhetősége

Az adatok a könyv szerint vannak megadva. VV Litvinenko "UAZ járművek elektromos berendezései". ZR, 1998. Állítsa be a gyújtógyertyák elektródái közötti hézagot az UAZ utasítás követelményeinek megfelelően (0,8 - 0,95 mm).

lásd még: A gyújtógyertyák jelöléseinek megfejtése
Javaslatok a gyújtógyertyák kiválasztásához

Jobb lesz, ha az A11 helyett A14-es gyertyát teszel. Az elektródák és a szigetelő hőmérséklete (a központi elektróda körül) 500-700 С legyen. 11, 14 vagy 17 az izzó szám, minél nagyobb, annál hidegebb a gyertya, azaz a hő gyorsabban távozik a szigetelőről és az elektródákról a blokk fejére, és ha egyéb tényezők megegyeznek, a gyertya hőmérséklete alacsonyabb legyen. A mérés a következőképpen történik: egy gyertyát helyeznek egy speciális motorra, és teljes terhelést adnak - a másodpercek száma, amely után megjelenik az izzó gyújtás, és ott van a gyertya izzási száma.

Az UAZ-11-hez, a Volga-14-hez ugyanazzal a benzinnel és azonos kompressziós aránnyal, és a motor hőmérsékletének különbsége 70 és 80 fok. és van még egy nagyon fontos dolog a gyertyajelölésben - ez a "v" betű. Ez azt jelenti, hogy a központi elektróda szigetelője "kinyúlik" az égéstérbe (A11-ben a szigetelő mélyen be van süllyesztve). A kiálló szigetelő jobban fújható, ezért jobban megtisztul a szénlerakódásoktól; egy ilyen gyertya sokkal gyorsabban szárad, ha öntik. Vannak bimetál-, platina- és egyéb elektródákkal ellátott gyertyák - mindez a különböző terhelések hőmérsékletének kiválasztásához.

A legfontosabb dolog, ami mindebből következik, az - tedd A14V-t - jobban megtisztul a koromtól, kisebb az izzási gyulladás valószínűsége. A17B Nem tanácsolom - problémák merülhetnek fel hosszabb alapjáraton vagy rövid téli utak során. Nekem A14V van - egyáltalán nincs korom a szigetelőn.
Korábban voltak A-11-esek, és a cserével nem történt változás, szóval ez mind amatőrnek szól, szervizes autónál nincs különbség.

Az A-11 76 alá került. A Volga és az UAZ 6,7-es kompressziós aránnyal ment. Az UAZ-ok most 7,0-es tömörítési arányt tartalmaznak. Tehát érdemes alaposan megvizsgálni az A-14-et. A D betű természetesen nem illik hozzánk. Amikor a 76-os benzinre gondoltam, a sofőrök tanácsára A-14-et tettem, és a gyertyák barnák voltak. Amennyire én tudom, rendben van

Engels A-11-es gyertyáim vannak, 16 kkm után hibátlan állapotban voltak a gyertyák - még V alakú égés sem volt a központi elektródán. De tény, hogy hosszú vezetés után nem állítom le azonnal a motort (az alapjáraton való működésre van előírva - alapjáraton 1 percig működik), majd a dugattyús repülőgép hajtóműveknél (!) előírt módon elégetem. gyertyák, néhány másodpercre növelve a sebességet 1500-2000-re. És csak ezután, simán xx-re csökkentve, leállítom a motort. Az eljárás egyszerű, de ebben az esetben a gyertyák élettartama legalább 50 000 km lesz.

Nem ért egyet! Honnan lesz a gyertya erőforrásának növekedése a terhelés növekedésével? A modern karburátorok minden üzemmódban biztosítják a motor működését anélkül, hogy a gyertyákon szénlerakódások képződnének. Ezen túlmenően, ezzel a módszerrel a városi ciklus minden 400 km-ére 4 gyertyának megfelelő mennyiségű felesleges benzint fog leejteni. Ehhez járul hozzá a fokozott motorkopás. [Yuri Zhilin] Kamra előtti gyertyák – szükség van rájuk?

A motor sokkal finomabban jár. Több különbséget nem lehetett érezni. Valószínűleg azok, de eszközökkel javítani kell őket :).
A lényeg, hogy nem lett rosszabb. És ezek a gyertyák nem igazi előkamra (tudományos szempontból). [Radomyrich]

Az ötlet az, hogy a keveréket ne szikrával, hanem egy további égéstérből származó lánggal gyújtsák meg. Ehhez a kamrához más összetételű keverék kell, a speciális mellett. karburátor. Ismét a gyújtást korábban ismeretlen értékre kell állítani. És ez, a fenébe, hogy van ez... (elosztó - (U)) kút, ami a fordulatszám növekedése miatt előkamerával megnöveli a gyújtásidőzítést, máshogy kéne működnie. A Zarule-ban egy cikk szólt erről a blokkfejről, ahol elolvashatod és elgondolkodhatsz, vajon a gyertyák helyettesíthetik-e ezt a csodálatos eszközt. Nem hiszem.

Összegzés: Ne hagyd magad megtéveszteni a csalóktól! A "kamra előtti" gyertyák segítségével megtéveszthetik és kirabolhatják az UAZ-tulajdonosokat, valamint elronthatják szeretett autónkat. [Yuri Zhilin] Hogyan ellenőrizhető az indukciós tekercs teljesítménye anélkül, hogy az elosztóra szerelné?

Hogyan ellenőrzi az akkumulátorokat? - nyelv! Itt is ugyanaz! Természetesen jobb, ha egy voltmérővel - a görgő kézzel történő éles csavarásával legalább 2 V-nak kell lennie a ház és a terminál között. Csak töröld le egy ronggyal, különben undorító lesz a szádban! [Fő] Az elosztó cseréje érintésmentesre önállóan

Valahogy úgy döntöttem (eltörött a tengely, majd a belsőségek), hogy elosztót cserélek, feltúrtam a boltokat, keresve a nem érintkezőket, aztán hirtelen eszembe jutott. - Miért vásárolna, ha a régi R-119-ből és rögtönzött eszközökből "saját" készítheti.

Miután átnéztem egy csomó dokumentációt az iparban használt érintésmentes érzékelők típusairól, egy optocsatolót választottam a legegyszerűbbnek. Egy döglött egérből kitéptem az optocsatolót (ezt tartottam a legmegbízhatóbbnak), beszereltem úgy, hogy egy fémlemezre feltöltöttem epoxival, és a megszakító kar rugóját rácsavartam a tartóra. A LED-et 10 kOhm ellenálláson keresztül táplálták. A fotodióda polárisan kapcsolódik a D kapcsoló bélyegzője és a + közé. A pluszt ugyanarról a kapcsolóról vették. Függönynek egy kerek alumínium lemezt használtam kivágott ablakokkal.

Az egész rendszer körülbelül 6 hónapig működik. Télen, nyáron egy lámpával :). Fuss jobban. Az alapjárati gép magabiztosan tart. Gyorsulás és futás feszességben - normális. Az üzemanyag-fogyasztás változatlan maradt - 13-14 l / 100 km.

DE...
Aztán kiderült néhány hiba. A szikra nemcsak erős – hanem nagyon erős. Átszakítja a vezetékeket. Szilikonra cserélve. Egy hónapnyi vezetés után egy ismeretlen orosz gyártó A14-es gyertyáinak elektródái súlyosan megégtek. Telepített NGK. Amikor a terhelést (fényszórók stb.) bekapcsolták, a motor "tüsszentett" (villogott a LED: (). A KR142EN5A stabilizátor LED-jével és egy 510Ω-os ellenállással javítottam. Ez segített. Következő, a kapcsoló mikrokontrolleres szikravezérlésre való cseréjén gondolkodom, mivel az ipar már gyárt kopogásérzékelőket befecskendező motorokhoz.
Permjakov Ilja
Szükségem van egy vészvibrátorra?

A vészvibrátor folyamatos szikrázást ad, függetlenül a dugattyúk helyzetétől, ennek eredményeként a keverék a kívánt pillanatnál hamarabb fellángol, detonációs üzemmódban - az eredmény hasonló a dugattyúkon végzett folyamatos ütésekhez, amelyek gyakorisága 500-2000-szer percenként minden hengerben. Szerinted mi lesz az eredmény? Nagyjavítás törött gyűrűk, megolvadt dugattyúk, leégett szelepek, hajlott főtengelyek, kopott hengerfalak cseréjével.
Elgondolkodva azon a kérdésen, hogy miért van szükség ilyen veszélyes dologra egy autóban, arra a következtetésre jutottam, hogy talán egy vészvibrátort szereltek be a katonaság, hogy az autó tovább tudjon haladni egy nukleáris robbanás után (amikor minden elektronika, beleértve a kapcsolót is, hiba). Úgy gondolom, hogy ha atomháborúról van szó, akkor számomra nem számít, hogy az autó tovább tud-e haladni vagy sem.
Ha növelni szeretné az autó túlélőképességét, akkor jobb, ha egy tartalék kapcsolót visz magával (és egy tartalék elosztó állórész - (U)). [Yuri Zhilin]

Éreztek némi "rángást". A benzinkútnál való megállás után nem lehetett elindulni. Egy másik tünet - a gyújtás bekapcsolásakor a feszültség nyíl azonnal javít. pozícióba (ha minden rendben van, pár másodperc múlva (töltődik a tekercs?) még mindig jobbra kell emelkednie). A kapcsoló cseréje nem változtatott a helyzeten. Beforrasztotta a hírhedt vezetékeket az elosztóba. A felépítési kísérlet a darab megszakadásához vezetett. Természetesen nincs tartalék elosztó (nyilvánvalóan egy "állórész" tartalékot kell vinnie). Az üzletek zárva tartanak (vasárnap, késő este). Megmentett vészhelyzeti vibrátor. Körülbelül 100 km-t ment vele. Az autó 80-90-et futott, bár az éles gyorsításnál eltompult. Fogyasztás - ésszerű határokon belül. Az utas lábánál végig élénkítő nyikorgás hallatszott.

Hát csak egy az egyben! De egy vészvibrátorral egy bumm várt rám. A vibrátorom gyári hibás volt. Milyen messzire repült, miután rájöttem. Aztán néhány óra kötéllel a kézben. Most hordok magammal egy állórészt, egy tekercset, egy kommutátort... Mégis jobb, ha másodpéldányokat viszek magammal, valahogy megbízhatóbbak.

Gyújtórendszerek

Érzékelő-elosztó (elosztó)

Gyújtógyertya

Egyéb kérdések a gyújtásrendszerrel kapcsolatban

R1 - 1k; R2 - 6,2k; R3 - 1,8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 és R13 - 2k; R10 - 0,1; R11 és R12 - 330; R14 - 10k; R15-22k.
C1, C2, C6, C8 és C9 - 0,1 mkF; C3, C5 és C7 - 2200pF; C10 és C11 - 1mkF.
VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 és VD5 - KD102.
KR1055HP1 vagy KS1055HP1 chip.
A VT1 tranzisztor nincs felszerelve a kapcsolók részére.

A kérdés nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Ennek a jelenségnek számos oka lehet. Elsősorban magának a stroboszkópnak az instabil működése. A keverék összetétele (dús, sovány), instabil érintkezők jelenléte az elektromos berendezésekben (beleértve a gyújtáskapcsolót is), nagyfeszültségű szivárgás rossz szigetelésen és piszkos, nedves felületeken. Zajszűrő ellenállások és nagy ellenállású vezetékek használata elektromos berendezésekben. Ha az érintkező gyújtásrendszer, akkor a gyújtáselosztó csapágyának kopása vagy az érintkezők közötti helytelenül beállított hézag lehetséges. A lista még korántsem teljes, keress és találsz :-)

Körülbelül 4 hónapja használom - semmi sem változott drámaian. Számos előnye volt - a motor simábban jár, de az üzemanyag-fogyasztás nem változott észrevehetően (bár erre számítottam). Lehetőség van a gyújtásrendszer teljes tömítésére. Nem vettem észre jelentős tapadásnövekedést. Talán ez annak a következménye, hogy eszembe jutott a rendes elosztó is - a centrifugál szabályzó rugóival választottam ki a karakterisztikát. Meglepetésemre az ASUD rendszer nem választja ki az optimális gyújtási szöget - a gyújtást korábban vagy később is meg lehet tenni egy érzékelővel. Azok. marad a szög robbantással történő beállításának eljárása. Ráadásul szinte azonnal meg kellett javítanom - hiba volt a nyomtatott áramköri lapon. Összefoglalva, ezt mondom - ez a rendszer lehetővé teszi, hogy sokkal kevesebb figyelmet fordítson a gyújtási rendszerre, növelje "úszóképességét" a vízben. De ne számíts jelentős javulásra.
Fénykép:
Blokkolja a "Mikhailovsky ignition" ASUD-t,
tekercsek és érzékelők,
Két ASUD tekercs,
ASUD érzékelő,
ASUD blokk,
ASUD blokk és tekercsek

Szükségem van egy vészvibrátorra?
A vészvibrátor folyamatos szikrázást ad, függetlenül a dugattyúk helyzetétől, ennek eredményeként a keverék a kívánt pillanatnál hamarabb fellángol, detonációs üzemmódban - az eredmény hasonló a dugattyúkon végzett folyamatos ütésekhez, amelyek gyakorisága 500-2000-szer percenként minden hengerben. Szerinted mi lesz az eredmény? Nagyjavítás törött gyűrűk, megolvadt dugattyúk, leégett szelepek, hajlott főtengelyek, kopott hengerfalak cseréjével.
Elgondolkodva azon a kérdésen, hogy miért van szükség ilyen veszélyes dologra egy autóban, arra a következtetésre jutottam, hogy talán egy vészvibrátort szereltek be a katonaság, hogy az autó tovább tudjon haladni egy nukleáris robbanás után (amikor minden elektronika, beleértve a kapcsolót is, hiba). Úgy gondolom, hogy ha atomháborúról van szó, akkor számomra nem számít, hogy az autó tovább tud-e haladni vagy sem.
Ha növelni szeretné az autó túlélőképességét, akkor jobb, ha egy tartalék kapcsolót (és egy tartalék elosztó állórészt - (U)) visz magával.