A Nokian Hakkapeliitta R3 nem szegecselt téli gumiabroncsot személygépkocsik széles köréhez gyártják. A Hakkapeliitta R3 az északi típusú téli gumiabroncsok családjába tartozik, amelyek megbízható tapadást biztosítanak a nehéz éghajlati viszonyokkal rendelkező régiókban. A Nokian Hakkapeliitta R3 gumiabroncsot magas szintű biztonság, kényelem és üzemanyag -hatékonyság jellemzi.

A Hakkapeliitta R3 irányított futófelülete a szabadalmaztatott Arctic Sense Grip koncepción alapul, amely ötvözi a megbízható tapadást, a pontos kezelhetőséget és a vezetési élményt biztosító technológiákat. A gumiabroncs futófelületén használt funkcionális lamellák hatékonyan működnek különböző időjárási körülmények között jégen, havon és aszfalton. Az új Cryo Crystal 3 mikrorészecske-gumikeverék optimális hosszirányú és oldalsó tapadást biztosít. Az optimalizált vállblokk -kialakítás javítja a lebegést és a kezelhetőséget, és csökkenti a zajt.

A futófelület középső részén megnövekedett számú szivattyúcső található. Eltávolítják a maradék vizet az érintkező tapaszból, stabil és megbízható tapadást biztosítva nedves úton. Az abroncs vállrészei önzáró 3D lamellákkal vannak felszerelve, amelyek éles, cikcakkos élei a gyorsulás és a fékezés során kinyílnak és bezáródnak, javítva a tapadást és lerövidítve a féktávolságot csúszós téli utakon.

A gumikeverékben található egyedülálló Cryo Cristal 3 mikrorészecskék optimális hosszirányú és oldalsó tapadást biztosítanak. A mikrorészecskék úgy működnek, mint a miniatűr tüskék, éles, kemény széleket hoznak létre. A gumiabroncs elhasználódásával a gumikeverékben egyenletesen eloszló kristályok fokozatosan jönnek ki, hogy megbízható tapadást biztosítsanak a gumiabroncs élettartama során.

Figyelembe véve a világ legészakibb abroncsgyártójának sokéves tapasztalatát, merjük azt gondolni, hogy ez "semmiért" elismerés. És a Hakkapeliitta R2 használatának gyakorlata honfitársaink mellett szól. De a finnek nem szoktak hátradőlni és a babérjaikon pihenni, egyszerűen megfagyhatnak. Három sarki éven át töprengtek az R2 fejlesztésén, és ezen a héten előadást tartottak egy új, még progresszívabb termék megjelenéséről, ahogy bejelentették, a Hakkapeliitta R3 -at. Az orosz újságírócsoport lett az első a világbemutatóján. Az ilyen tiszteletről csak találgatni tudunk: vagy a jószomszédság elve, vagy a piac volumene miatt. A vállalat vezetőinek szilárd meggyőződése szerint a megfelelő súrlódású téli gumiabroncsnak számos előnyt kell bemutatnia nemcsak havon és jégen, hanem száraz felületeken is. Valószínűleg ez az oka annak, hogy az R3 tesztelése olyan meleg területeket rögzített, mint Spanyolország és Dél -Afrika. Bármennyire is próbálta Marko Rantonen, a Nokian Tyres termékfejlesztési vezetője elmagyarázni a déli tesztek okait, őszintén szólva nem értettem teljesen a logikát. És be kell vallanom, ez nem fontos. Nem vagyok biztos abban, hogy Oroszországban valaki Hakkapeliitta R3 -at fog vezetni, mondjuk júliusban (az eredetiek és a bloggerek lelkesen "sültek" nem számítanak). ((person_149_White Hell) a világ legnagyobb téli gumiabroncs -tesztelési terepe. A Nokian Tyres tulajdonában van és Ivalo közelében található. Kisváros 300 km -re északra az Északi -sarkkörtől (északi szélesség 68 fok, 121 méter a finn tundrában, egy 700 hektáros területen 20 tesztpálya található, amelyek teljes hossza meghaladja a 100 km -t, és amelyek gumi tesztelésére szolgálnak zord időjárási körülmények között. Sok pályát fektetnek a tavak jegére. Itt több mint 500 abroncskészletet tesztelnek egy év)) száraz felület az autógumi prizmáján keresztül? Először is a sebesség. A priori érthető a többség vágya, hogy gyorsan menjenek, biztosak abban, hogy a gumik nem hagynak cserben. E tekintetben a Hakkapeliitta R3 R (170 km / h) sebességindexével még jobban ellenáll a dinamikus terheléseknek, mint az R2. Így például a 45. profillal és az alábbiakkal sikerült elérni az index T-re (190 km / h) való növekedését. A hóval borított Ivalo régió útjai, még a nagy havazás után is, mese . Itt támogatnak honfitársaink, gyakori vendégek a helyi téli üdülőhelyeken. Minden, amit a kerekek gurítanak, száraz. És csak az úttest és az út széléhez közeli területek magja a jég. Bizonyos készségekkel szellővel lehet lovagolni, a szó valódi értelmében. Az Audi A5 segít ebben. Nem gyorsítottam 170 km / h-ra, de a "130-140" könnyű volt. A gumik szívósan viselkednek, az autó nem vezet, a fékezés stabil, még az ESP kikapcsolt állapotában is. Ha nem lett volna a sarki rózsaszín hajnal az ablakon kívül, és a fehér takaró körül, és fel sem merült volna a téli teszt gondolata. ((gallery_1036)) ((photo_text_116)) Marko Rantonen a magabiztos viselkedést száraz, fagyos felületen magyarázza az R3 tervezésében rejlő intelligens technológiák jelenlétével. Sokan vannak, nem mindegyik írható le, ezért röviden. Az R3 futófelülete teljesen más mintázatú, mint elődje - a kezelésért felelős központi rész, valamint 3 féle szivattyúzás. A lamellák réseit különböző irányokba forgatják, és maguk a lamellák nincsenek teljesen elvágva - ez jó irányítást és az általunk említett tapadást is jelent. A vállrészen a lamellák megnyúlnak, nem nagyon vágják a futófelületet, és nem leng. Az ellenőrzőket olyan tartóelemek kötik össze, amelyek nem teszik lehetővé, hogy az autó jó dinamikájával lengjenek. Ráadásul a javított tapadás. A tömbök gumiból készülnek, amely keményebb, mint az abroncs felületi rétege. Ha az ellenőrzők lágyak lennének, nem kellene semmilyen stabilitásról és stabilitásról beszélni. Az ellenőrök között kiemelkedések vannak - az ún. "Havas karmok". Már a névből is kitűnik, hogy jó tapadást biztosítanak, főleg havas úton. A kérdés csak az - minek? A lesiklópályán a kollégámmal szándékosan lemaradtunk a teszt Audi Q5 Hybrid kötelékéről a fékezés ellenőrzéséhez. 50 km / h -ra gyorsítva élesen fékeztek ... És be kell vallanom, érdemes volt leállítani az autót - ügyes szigorú csúszással vitték, még az ABS sem mutatta 100% -os hatékonyságát. Az autóból kiszállva „éreztük” a havat - jég volt alatta, és maga a hóréteg nem más, mint egy jégmorzsa, bár úgy néz ki, mint egy bolyhos fehér takaró. Az erőszakmentes félpedálos fékezés valamivel jobb eredményt adott. Úgy vélem, hogy a szegecselt Hakkapeliitta 9 ebben a helyzetben nagyobb megbízhatóságot mutatott volna, de - ahogy megértjük - ez nem erről szól. ((galéria_1038)) ((photo_text_117)) Ahhoz, hogy érezzük a különbséget a „kilencedik Hakka”, az R3 és egy másik abroncs között, amelyeket a finnek „közép -európai” -ként mutattak be, egy tó jegére vittük, amely része a hírhedt White Hell gyakorlópálya. A név - wah -wah - nem a legoptimistább, de hogy mennyi jó terméket teszteltek itt az elmúlt 30 évben, nehéz megmondani. A javasolt útvonal nulla kinyilatkoztatás: rajt, megközelítés a "kígyóhoz", hosszú egyenes folyosó, ismét szlalom, ismét nagy sebességű áthaladás egyenes vonalban, "kígyó" és egy kanyarodás. 1,5 km jól ismert gyakorlatok - úgy tűnik, egy kicsit: a kormányok hozzáértők, margóval lépnek be a kanyarba -, és jó idő lesz. De ez nem olyan egyszerű a finnek számára, akik gumikat készítenek. A „kígyó” kúpokat és az „egyenes” kapukat különböző típusú felületekre szerelik fel, és ez a pálya fénypontja. Kezdje - tiszta jégen, ahogy az emberek mondják. A "Shod" a Hakkapeliitta 9 -ben "Golf" szinte drága időveszteség nélkül elindul az úton, és a szögek futófelületével ragaszkodik a bevonat "kékhez". Ügyesen "karmok" fordulnak sorban, részben átvéve a mozgáskorlátozott kipörgésgátló rendszer funkcióját. A "közép -európai" abroncsok ugyanazon a "Golf" -on észrevehetően veszítenek a távolság első métereitől - ez nyilvánvaló: még pontos gáz esetén is az aktivált ESP hatékonysága nulla. Időről időre ellenőriznie kell az autó kiszámíthatatlan menetét, szem előtt tartva a kormány zökkenőmentes működését. A Hakkapeliitta R3 képességei valahol ezen mutatók között vannak: viszonylag szívós (a csapok hiánya miatt) indulás, gyakran szinte légkormányzás, könnyű sodródás a kanyarokban, maximális koncentráció a vezetőoldalon. Mindig vigyázz magadra ... a teszt két kedvence - a "kilenc" és az R3 eltűnik. ... A tövisek az elsők, akik abbahagyják a „jég” osztalékok elhozását, és elkezdesz hinni a Nokian szakembereinek mérnöki gondolatának erejében, akik pár órával ezelőtt a meleg Saariselkä kongresszusi teremben részletesen bemutattak a súrlódási újdonságnak Az R3 központi részén, amelyet a felülvizsgálat elején említettünk, az oldalán különböző tollbarázdák találhatók - ezek távolítják el a szennyeződéseket és az egyéb felesleges töredékeket az érintkező tapaszról. A vállrészen vannak aktivátorok, vagy ha úgy tetszik, lamellás aktivátorok. Nekik köszönhető, hogy ezek a lamellák látszólag kinyílnak a csúszós jégfelületen, és a lehető legnagyobb hatást hozzák az abroncs viselkedésére. Az innováció, amelyről a finnek különös lelkesedéssel beszélnek, a CryoCrystal 3 részecskék, amelyek ökológiai anyagból készülnek az R3 gumikeverékben. Lényegében ezek mikroszkopikus kristályok, amelyek beágyazott tüskékként működnek. Úgy tűnik, hogy a markolat éles, kemény széleit hozza létre a gumi belsejében. Amint az abroncs elhasználódik, előjönnek a kristályok, biztosítva az áhított tapadást.Az R3 ugyanazt a gumiréteget használja, mint a prémium kilenc. Drága módszer? Talán, de legalább ő engedi meg, hogy legalább olyan negatív jelenséggel foglalkozzon, mint a zaj behatolása az autó belsejébe. Van egy övtáska, minden szál maga a szakítószilárdság. A cérna nyakkendőt nejlon kötés kezeli. A futófelület maradék mélységét jelző mutató ("hópehely") hasznosnak tűnik - hasznos tájékoztató azok számára, akik szinte "kopasz" gumiabroncsokon mennek keresztül a "Torfyanovka" vagy a "Brusnichnoye" ellenőrzőponton, ahol a "mélység" ellenőrzése gyakori tevékenység. Finn vámosok. Hasonló információk sokszorosítása, valamint egy "emlékeztető" a csavarok meghúzási erejéről -az abroncs oldalfalán.… -20 kása -szerű 0… +5. Rengeteg példa van, különösen a leningrádi régióban. A finneknek hasonló anomáliáik vannak az időjárással, ezért az R3 fejlesztésekor figyelembe vették ezt a fontos pontot. Mint tudják, ez a pénzért drága anyag kapta a legnagyobb forgalmazást a nyári modellek gyártásában. De mivel a biztonságról beszélünk, a Nokian Tyres elvitte a szükséges költségeket, amelyek őszintén szólva eleve szerepelnek az R3 költségében. A szilícium -dioxidnak köszönhetően lehetővé vált a gördülési ellenállási tényező csökkentése és ennek eredményeként a tapadás javítása nedves felületeken, ráadásul a lamellák száma (107%-kal) nőtt az R2 modellhez képest. A helyzet az, hogy a nagyszámú lamella olyan éleket hoz létre, amelyekkel az abroncs nedves aszfalthoz tapad. A futófelület vízkimenetét a lamellás szivattyúk szabályozzák. Igen, így van, többes szám. Ha a Hakkapeliitta R2 -n ilyen "szivattyú" csak a vállrészen volt, akkor a "Légharmadik" -on a gumiabroncs középső részén duplázódott. Mivel Oroszországban a szegecses gumiabroncsokat használó sofőrök száma sokszorosa, mint azoknak, akik télen szeretnek súrlódó modellekkel közlekedni, a Hakkapeliitta R3 űreladásaira nem lehet számítani, és ebben minden gumiabroncs -eladó felvilágosítja Önt nem kevésbé hitelesen. De az autótulajdonosok csoportjának figyelmen kívül hagyása megengedhetetlen luxus. Ezért a felülvizsgálatunk hősnőjének logikus megjelenése. A Hakkapeliitta R3 és Hakkapeliitta R3 terepjárókat már a vsevolozski gyárban gyártják. 131 cikket kínálunk, legfeljebb R21 -es méretben, 45 -ös vagy annál alacsonyabb profillal. Flat Run a BMW számára biztosított. Hozzátesszük, hogy a tervezés során 35 futófelületi mintát fejlesztettek ki, több mint 7000 tesztet hajtottak végre, több mint 100 000 km utat tettek meg, és több mint 40 000 féket hajtottak végre. Valószínűleg megéri ...

Manapság óriási a gumiabroncsok választéka az autórajongók számára - sok órát tölthet azzal, hogy kitalálja, melyik gumi a legjobb az autójához bizonyos időjárási körülmények között. Ez különösen komoly problémává válik, ha meglehetősen hideg éghajlatban találja magát, így az abroncsválasztás általános megközelítése már nem releváns az Ön számára.

Mit tegyenek az északon élők? Ezért vannak olyan gumik, mint a Nokian Hakkapeliitta R2, amelyeket kifejezetten ilyen körülmények között gyártanak. Ha autójának mindig nem a legkellemesebb és meglehetősen hideg időjárási körülmények között kell lennie, akkor feltétlenül olvassa el ezt a cikket. Itt megtudhatja, hogy miért a Nokian Hakkapeliitta R2 a tökéletes abroncs az Ön számára. Tehát itt az ideje, hogy megismerje ezt a nagyszerű gumit, amelyről az emberek rendkívül pozitív véleményeket hagynak.

Alapinformációk

Mielőtt belekezdene a részletekbe, hogy miért érdemes a Nokian Hakkapeliitta R2 -t vásárolnia, alaposabban meg kell vizsgálnia ezeket a gumiabroncsokat. Ez a gumi a legkényelmesebb azok számára, akik észak felé élnek. Még a gyártó mottója is "északi kényelemnek" tűnik.

És ezek nem csak szavak - valójában ezek a nem szegecselt abroncsok (amelyek már komoly előnyt biztosítanak a sokkal specializáltabb szöges gumikkal szemben) minden utazás során abszolút kényelmet és maximális vezetési biztonságot nyújtanak Önnek a zord északi körülmények között lehet elérni. Ez az új abroncsmodell valóban felejthetetlen kényelmet nyújt Önnek, hiszen vezetés közben szinte semmit sem fog érezni, de üzemanyag -takarékos.

És természetesen, mint fentebb említettük, a csapok hiánya jelentősen növeli ennek a guminak a biztonsági jellemzőit. A Nokian Hakkapeliitta R2 gumiabroncsok hihetetlen biztonságot nyújtanak jeges vagy havas utakon való haladáskor, kiváló kezelhetőséget száraz vagy nedves felületeken, és csökkentik az ellenállást az üzemanyag -takarékosság érdekében. Ezek a gumi fő előnyei. Már most elgondolkodtatják ennek a modellnek a megvásárlását, de még mindig részletesebben meg kell vizsgálnia, hogy teljesen megértse a nagyszerűségét.

A legjobb téli gumik a világon

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Nokian Hakkapeliitta R2 jelenleg a világ legjobb téli gumija, mivel a gyártónak hihetetlenül energiahatékony gumi modellt sikerült létrehoznia. Ezt a modellt kifejezetten a BMW egyedi i3 elektromos autójához fejlesztették ki, így azonnal megértheti, hogy egy ilyen abroncsnak elméletileg milyen jónak kell lennie. De a gyakorlatban minden megerősítést nyer, és a teljesítmény még az összes elvárást is felülmúlja.

Ezen gumiabroncsok fő előnyei az alacsony menetellenállás, az első osztályú tapadás és a kiemelkedő vezetési kényelem. A tesztek kimutatták, hogy ezek az abroncsok több mint harminc százalékkal csökkenthetik az elektromos autók menetellenállását, ami hihetetlenül magas üzemanyag -fogyasztáshoz, és ebben az esetben az elektromos autó által felhasznált energiához vezet.

De nem csak a pénz megtakarításáról van szó. A helyzet az, hogy az ilyen gumiabroncsok megoldják azt a problémát, hogy sok elektromos autó töltése nélkül is rövid az akkumulátor élettartama, és az ellenállás csökkenése, ami az energiafogyasztás csökkenéséhez vezet, jelentősen megnöveli azt a távolságot, amelyet az autó újratöltés nélkül képes megtenni. Ez vonzza a Nokian Hakkapeliitta R2 abroncsok figyelmét.

A legtöbb energiatakarékos gumiabroncs

A Nokian Hakkapeliitta R2 egy olyan modell, amelyet a legtöbb abroncsgyártónál jóval északra működő cég dobott piacra. Éppen ezért főleg a zord skandináv körülményekhez megfelelő gumigyártásra specializálódott, ahol mindig téli vagy téli gumikra van szükség, és ahol az elektromos autók sokkal gyakoribbak, mint bárhol máshol a bolygón. És 2015 -ben a gyártónak hihetetlen eredményeket sikerült elérnie - a jel megjelent a gumiabroncs címkéjén: "A energiahatékonysági osztály". Ez az iparág eddigi legjobb mutatója.

Így ez a modell nem csak egy újabb gumiabroncs, hanem egy teljes előrelépés, ez a jövő gumija, amely lehetővé teszi, hogy biztonságosan, gazdaságosan és a leghatékonyabban utazzon autóval havon és jégen, nem félve a zord Skandináv tél. A Nokian Hakkapeliitta R2 gumiabroncsok esetében a tulajdonosok véleményei többnyire pozitívak, bár az orosz nyelvű oldalakon nincs sok ilyen értékelés, mivel ezek a gumiabroncsok nagyrészt elektromos autók számára készültek.

Kihívások az elektromos autógumi -gyártók számára

Az elektromos járművekhez tervezett gumiabroncsok gyártói bizonyos kihívásokkal szembesülnek, amelyeket nem könnyű megoldani. Az a tény, hogy az elektromos autók nagyon különböznek a hagyományos autóktól - sokkal könnyebbek, teljesen más az aerodinamikájuk. Mindez pedig ahhoz vezet, hogy a hagyományos autókban használt gumiabroncsok rendkívül hatástalanná válnak az elektromos autóknál, ezért nekik kell kifejleszteni a terméküket. És az ideális lehetőség jelenleg a Nokian Hakkapeliitta R2, a tulajdonosok véleménye ezt újra és újra megerősíti. De hogyan érhető el ez a hatás? Hogyan tud egy gyártó ilyen műalkotást létrehozni? Kiderült, hogy az egyik legmeghatározóbb szerepet, amelynek köszönhetően a Nokian Hakkapeliitta R2 gumiabroncsok ilyen sikereket érnek el, az az anyag játssza, amelyből ez a gumi készült.

Ökológiai csoda

A titok az eSilica komponensben rejlik, amely egyedülálló és valóban lenyűgöző eredményeket produkál. Ennek az alkatrésznek köszönhető, amelyet a Nokian Hakkapeliitta R2 gumiabroncsokhoz adnak, hogy hasonló teljesítményt és hatékonyságot érjenek el. De mi ennek a komponensnek a lényege? Valójában minden meglehetősen bonyolult, ezért csak alapvető szinten kell megértenie a folyamatot. Elvileg egyáltalán nem kell megértenie a folyamatot, egyszerűen használhatja azt a tényt, hogy a gyártók valami hasonlót alkottak az Ön számára, de saját fejlődése és a piac megértése érdekében még mindig fel kell ismernie, hogy milyen irányban halad előre ez a terület mozog.

Tehát az új generációs eSilica funkcionális védőkeverék molekuláris láncait szilikát részecskékkel kombinálják, ami nagyon erős, ugyanakkor meglehetősen rugalmas kombinációt eredményez. Az így kapott keveréknek számos hihetetlen előnye van, amelyek sok más vezető kombinációt hagynak messze maga után: kiváló működés különböző hőmérsékleti körülmények között, ennek köszönhetően jelentősen javul a tapadás az úton téli körülmények között, ami vezetés közben alacsony ellenállást eredményez; a futófelületi minta kiváló módon látja el funkcióit, függetlenül az út állapotától - lehet nedves, csúszós, havas, száraz stb., de a gumiabroncsok mindig csak a legmagasabb szintet mutatják, és még a változás sem befolyásolják teljesítményük tapadási szintjét és hőmérsékletváltozását. Ennek megfelelően ennek az egyedülálló kombinációnak köszönhetően kiváló minőségű tapadás érhető el minden felületen, és lényegesen lassabban is előfordul, mint a legtöbb más esetben.

Meg kell jegyezni a repceolajat is, amelyet szintén ennek a guminak a gyártásához használnak - növeli a szakítószilárdságot, és emiatt még jobb tapadást érnek el a Nokian Hakkapeliitta R2 abroncsok jeges vagy havas útján. A termékről szóló vélemények önmagukért beszélnek, ezért feltétlenül meg kell vásárolnia őket, ha nem azonnal, ha közelebb lakik északra, akkor legalább próbálja ki őket a gyakorlatban.

Új koncepció

A Nokian Hakkapeliitta R2 gumiabroncsok esetében a vélemények tartalmaznak egy bizonyos koncepciót is, amelyet először használtak ezen a típuson. Mi ez a koncepció és miért olyan figyelemre méltó? Valószínűleg már sikerült meglepődnie, hogy ez a gumi, amelyet téli körülményekre terveztek, egyáltalán nem rendelkezik tüskékkel. Ez abszurdnak tűnhet az autótulajdonos számára - hogyan lehet ebben az esetben biztosítani a tapadást a csúszós úton?

Ezt a témát már kissé korábban érintettük a cikkben, de most itt az ideje, hogy részletesebben beszéljünk róla. Ez az egyedülálló keverékről szól, amely teljesen új minőségi szintre emeli ezeket az abroncsokat. A titok abban rejlik, hogy ehhez a keverékhez mikroszkopikus, sokoldalú kristályszerű részecskéket adnak, amelyek keménysége gyémánt. Ezek a különleges kristályok mikroszkopikus tüskékként működnek, és éles és kemény éleiknek és sarkuknak köszönhetően tapadást biztosítanak a felülettel. Ennek eredményeként a tapadás csúszós útfelületen az abroncs teljes felületén jelentkezik, és nem csak ott, ahol csapok vannak. Még a gyártó korábbi abroncsmodelljei is jól tapadtak a csúszós utakon, de ez a gumi valóban teljesen új szintet ért el - a tesztelés során kiderült, hogy ennek a technológiának köszönhetően egy olyan autó, amelyre a Nokian Hakkapeliitta R2 téli gumiabroncsok vannak felszerelve azonnal megáll a jégen - megállási távolsága körülbelül 80 kilométer / óra sebességgel több méterrel kevesebb volt, mint a korábbi modellek rekordja.

Külön érdemes megemlíteni, hogy mivel a kristályokat a teljes keverékhez adják, a csúszós utakon a kiváló tapadás akkor is releváns marad, ha a gumik már közelednek a teljes elhasználódás pontjához, ellentétben a szokásos téli szegecses gumival. Tehát ez a koncepció egy újabb lépés a jövőbe, ezek a kristályok megváltoztathatják a téli gumik kinézetét a következő években.

Szivattyú hornyok

A Nokian Hakkapeliitta R2 téli gumiabroncsok nem korlátozódnak ezekre az újításokra - készen állnak arra, hogy sokféle újítást kínáljanak felhasználóiknak, amelyek nagy része arra összpontosít, hogy ez a gumiabroncs a legjobb körülmények között teljesítsen. Például különös figyelmet kell fordítani az eredeti zseb alakú szivattyú hornyokra, amelyek a gumiabroncs futófelületét alkotják. Kifejezetten úgy készültek, hogy kiváló tapadást biztosítsanak az útfelületen. A korábbi modellek gyártásakor ezt a technológiát már használták, de csak egyszer - ekkor szabadalmaztatta a cég ezt a találmányt.

Ami ezt a gumi modellt illeti, ugyanazt a technológiát használja, de jelentősen javult a zsebek méretének növelésével. Hogyan működik? A zsebeket okból szivattyúzsebeknek nevezik - az a tény, hogy vizet szívnak az útfelületről egy meglévő zsebbe, ami garantálja a jobb tapadást. Mint könnyen megértheti, a zsebek méretének növelésével lehetővé vált több víz beszívása, ami tovább javította a gumi tapadását az úton. Az éles, cikcakkos barázdák és a progresszív technológia kombinálása hihetetlen eredményeket eredményez, és az egyenes főhornyok ideálisak a maximális téli időjáráshoz, sok hóval és vastag jéggel. Ezért ajánlott a Nokian Hakkapeliitta R2 gumiabroncsok megvásárlása - a velük kapcsolatos vélemények gyakran érintik a legkisebb pillanatokat, amelyeket egyetlen ismertető sem ír le.

A felhasználói véleményeket azonban külön is megvizsgáljuk, de most meg kell ismernie egy másik innovatív technológiát, amelyet a modell tervezésekor használtak.

Slush védelem

A Nokian Hakkapeliitta R2 gumi további technológiával is rendelkezik, amely megvédi a problémákat azoktól a problémáktól, amelyek gyakran előfordulnak az autókban erős esőben, latyakban, amikor piszkos útfelületen vezetnek. Gyakran szennyeződés halmozódik fel a futófelület hornyaiban, ami csökkenti az abroncs teljesítményét. Ez a modell speciális karomszerű kiemelkedésekkel rendelkezik, amelyek kifejezetten az abroncsok működésének javítását célozzák ilyen időjárási körülmények között. Az abroncs kritikus "váll" területén helyezkednek el, hogy maximalizálják a futófelület öntisztításának hatékonyságát minden olyan szennyeződéstől, amely csökkentheti a gumi teljesítményét. Így ennek az innovatív technológiának köszönhetően ezek az abroncsok nagyon erős és megbízható tapadást biztosítanak az úton még akkor is, ha valódi káosz uralkodik rajta, és már nem hasonlít az útra a vastag sár miatt, ami nagyban akadályozza az autók mozgását rendes gumival van felszerelve, és nem a modell fejlett gumiabroncsaival.

Azonban nem csak erre érdemes figyelni. Teljesen lehetséges, hogy ha már tanulmányozta ezt a kérdést, akkor már észrevette, hogy ennek a gumiabroncs -modellnek a Nokian Hakkapeliitta R2 eszközeinek változata is lehet? Mi a különbség e verzió között?

SUV gumik

A Nokian Hakkapeliitta R2 SUV gumiabroncsok nem különböznek túlzottan az eredeti verziótól, azonban természetesen vannak különbségek, mert ezt a gumiváltozatot nem hétköznapi autóknak szánják, hanem olyan terepjáróknak, amelyek sokkal zordabb terepen közlekednek. Mik ezek a különbségek?

Az első dolog, amire figyelni kell, az a tény, hogy e két variáció futófelületi mintázata kissé eltér: az SUV változat kissé agresszívabb, nagy mennyiségű szennyeződés és egyéb anyagok kezelésére tervezték, amelyek megpróbálják eltömíteni a hornyokat a futófelületéről. Ezenkívül a gyártók tovább növelhették a gumiabroncsok tapadását havon és jégen, így a téli terepjáróviszonyok most már ugyanolyan könnyen legyőzhetők lesznek. És természetesen érdemes megemlíteni ezen gumiabroncsok megnövelt tartósságát. - ez teljesen logikus, mert az erőnek sokkal nagyobbnak kell lennie, mint a szokásos utakon való vezetéshez, ahol a gumiabroncsokat gyakorlatilag nem veszélyezteti. Ebben az esetben a gyártók speciális aramidszálakat használtak SUV-abroncsaik megerősítésére, hogy a lehető legnagyobb tartósságot biztosítsák, amikor terepen utaznak. Ez a modell sokféle méretben kapható - egészen a Nokian Hakkapeliitta R2 SUV XL -ig, amely nagyon nagy. 295 / 40R21 111R modellig. Amint a jelölésekből látható, ezek a gumik 295 centiméter szélesek és 21 hüvelyk átmérőjűek, miközben hihetetlen terheléseket és akár 170 kilométeres óránkénti sebességet is képesek elviselni.

Természetesen nem ez az egyetlen méret - mind az alapgumi, mind az off -road gumiabroncsok esetében a méretek változhatnak, és több tucat jelölés létezik a legkülönfélébb kerekekre - 15 és 21 hüvelyk között. Ezért biztosan lesz mit választania kifejezetten, hogy ez a választás teljesen kielégítse Önt.

Nos, ez minden információ, amit a Nokian Hakkapeliitta R2 és a Nokian Hakkapeliitta R2 SUV abroncsokról tudni kell. A vélemények a cikk utolsó része, és ebből megtudhatja, hogy a valós emberek, akik kipróbálták ezt a gumit, mit gondolnak erről a gumiabroncs -modellről. Pozitív és negatív pontokat is talál, hogy megértse, milyen hátrányai vannak ezeknek a gumiknak, és hogyan kell kezelni őket.

Ilja Szirnyikov a Nokian Hakkapeliitta R abroncson

Ezek a gumik kiváló ár -érték arányt képviselnek. A készlet költsége nem haladja meg a 20 000 rubelt (mindenesetre így volt, amikor megvettem). Mit lehet mondani ezekről a gumikról, hogy úgy mondjam, "viselkednek" az úton, azok előnyeiről és hátrányairól. Egész évben használták, télen és nyáron is. Kezdem a profikkal. Először is, a gumik nagyon csendesek. Ha télen van némi zaj a szöges gumikból, akkor ezekből a gumikból nincs ilyen zaj. Nyáron a gumik sem tűntek zajosnak (de ez az én szubjektív véleményem, ahogy másoknak is tűnhet - nem tudom). Második. Hogyan birkózik meg a gumi az útfelülettel. Amikor az út nedves. A védő jól megbirkózik a vízzel. A kerék mintha "elvágná" a vizet, és a fogás nem vész el. Amikor az út havas vagy jeges. Nos, ez a gumi nem szegecselt, hanem az úgynevezett "tépőzár". Télen pedig, amikor a gumik felmelegednek, kellően "ragaszkodnak" az úthoz, és magabiztosan tartják az autót. És végül azt hiszem, van még valami mondanivaló. Hogyan birkózik meg a gumi közvetlenül a mi utjainkkal, az orosz utakkal, ahol valószínűleg öt másodperc sem telik el, mielőtt a kerék nem talál lyukat vagy ütést. A gumi közepesen puha és jól megbirkózik a legtöbb szabálytalansággal. De innen következik a MÍNUSZ - mivel a gumi puha, jó lyukat fogva nagy valószínűséggel "tojás" jön ki rajta, vagy ami még rosszabb, az abroncs teljesen eltörik.

Ezért a következtetés a következő: ezek a gumik nagyon jók. Több a plusz, mint a mínusz. És az egyetlen hátrányt "semmivé lehet fordítani", csak óvatosabban és óvatosabban vezetve az autót, próbálva elkerülni a nagy lyukakat.

Autó: Ford Focus

Vásárolja meg újra? Határozottan igen

Értékelés: 5

Andrey S. a Nokian Hakkapeliitta R gumiabroncson

Csak pozitív benyomások! A gumiabroncs csodálatos, puha és csendes. Havas télre - csak amire szüksége van. Jól viselkedik friss, csomagolt havon és hókásán is. Tartja az utat, nagyon jól fékez. Természetesen száraz aszfalton +10 -nél a féktáv hosszabb, mint a nyári gumiknál, de valójában ez a gumi nem alkalmas magas hőmérsékletre. Egyszer ki kellett ásnom, amikor biztos voltam a kerekekben, nem számítottam ki a hó mélységét és az autó leszállását ... a hasamra ültem ... itt nem a gumi volt a hibás. Amikor vontatás közben kihúztam egy barátomat ugyanebből a helyzetből - még csúszás sem volt ...

Telepítve a Civic 4D -re. Otezdil 3 évadot. A futófelület többi része 5-6 mm. Azok. kiváló kopásállóság

(a nyári gumik már kénytelenek voltak cserélni. 3,5 évszak alatt elhasználódtak)

Mellesleg ... az én Hakkapelitám Oroszországban készül. De furcsa módon nincs panasz a teljes működési időszakra.

P.S. a vélemény írásának idején ezen az oldalon a Hakkapelita R helyett egy másik gumiabroncsról készült fotó kerül közzétételre ...

Autó: Honda Civic 1,8L 2006-2007

Pontszám: 4,85

Andrey a gumiabroncsról Nokian Hakkapeliitta R őszinte vélemény

Nagyszerű gumik! 2155516 -os méretem van, 18000 km elköltözött, és 3 tél! Újabb szezont tervezek utazni. A védő továbbra is kiváló állapotban van!

Mindenkinek tanácsolom! Vasbeton megbízhatóság télen bármilyen felületen! Nagyon csendes! Lovagoltam egy teszt szegecses Superb - majdnem süket !!! Csak súrlódó gumi !!!

Autó: Skoda Octavia Scout

Méret: 215/55 R16 97R XL

Vásárolja meg újra? Határozottan igen

Értékelés: 5

Daniel a Nokian Hakkapeliitta R gumikon

A 205/70/15-öt használva egész szezonra tartó kisbuszként, a teljes futásteljesítmény 4 évig körülbelül 70 ezer volt.

Nem láttam értelmét a tavaszi váltásnak, nyáriként teljesen elégedettek voltak - nem úsztak súlyokkal, zajtalansággal és irányíthatósággal.

A futófelület továbbra is megmarad (ne higgye a marketingnek), a kerekek halálát a zsinór elszakadása okozta, egymás után mentek csavarral.

Az első eltörött, amikor 200 métert hajtott ütött gumiabroncson, majd egy másik meghalt, hat hónappal később - a harmadik.

Nem tetszett - fékezés csupasz jégen, érzékenység a peremre (bár lehet, hogy a szélesség kérdése lehet a nyom mentén.

Lecseréltem egy Nokian R2 SUV -ra abban a reményben, hogy lesz erősebb zsinór.

Autó: Nissan Serena

ICO pontszám: 4,92

sok a Nokian Hakkapeliitta R abroncsról

A legjobb gumi számomra.

Tökéletes gurulás, szeretem a csendes utat, a motorféket és a sima dinamikát.

Lágy és csendes lovagolna rajta nyáron. Amikor eljön a tél, jön a mozgás öröme.

Nyáron van Bridgestone Adrenalin Potenza re 50 - félig sport. Ilyen ******. Sajnálom, hogy megvettem.

Nem találok jobbat, mint az R sorozat, nincs szükségem tüskékre, hiszen nincs szükségem a gyorsulás és a lassítás dinamikájára sem. S80 autó, nincs hová vezetnie, lassan és nyugodtan, némán, mint egy limuzin.

A sebesség, a víz, a hószél, a sodródás, a fékezés jobban tartja magát, mint bárki más. Oda megyek, ahová még egy terepjáró is fél. Nem viszek sehova, ezeken a gumikon egyetlen csúszás sem volt.

Lehet, hogy nem lehet behajtani egy meredek jéghegyre, az elsőkerék-hajtás tüskék nélkül egyszerűen nem tapad. Ha elhagyta a pályát, és a kijárat meredek és jég borítja, akkor gyorsulnia kell.

Az R sorozat (tépőzáras) ideális Moszkvához, különben is csak forgalmi dugók, jég és sodródások vannak csak néha. Télen 60% aszfalt, 10% hófúvás, 30% zabkása.

Soha nem veszek másikat. Nincs szükségem tövisre.

Autó: Volvo S80 2.4L 1999-2006

Pontszám: 4,85

Alexey a Nokian Hakkapeliitta R abroncsról

Hűvös kerekek. Úgy öltözöm, hogy nem várom meg az első havat november 15 -én, és magasra járok. Még a vályúmon is van egy kézzelfogható különbség. A kormány pedig könnyebben forog, és kevesebb benzint fogyasztanak rajta. És idővel nem szárad ki. Harmadik éve vezetek. Az egyetlen hátrány az ár))))))))

Autó: VAZ 2114 1,5L 2001-2008

ICO pontszám: 4,38

Oleg a Nokian Hakkapeliitta R abroncsról

Nem mondhatom, hogy nagyon boldog vagyok ...

Az új Grandis felvásárlása előtt itt olvastam véleményeket erről a gumiról ... A boltban az eladók egybehangzóan azt mondták, hogy a gumik JÓK. Tényleg nem zajos! Nem tudom megmondani, hogy nevezhetném az autó viselkedését stabilnak vagy legalábbis irányítottnak, munka után, visszatérve, játszottam egy kicsit a szupermarket közelében lévő parkoló csúszós részén, hogy érezzem és hozzászoktam a csúszós felülethez, tanácstalan voltam és rendkívül meglepődtem! 2 tél ment, mielőtt az UltraGrip 500 -at vezette a Lancer Arab -on, ahol még ABS sem volt - ez SUPER !!! ... nem értem, minek örülnek az emberek?! Lássuk, mi fog történni a havon, bár alapvetően vagy +-ban, vagy a kereszteződések és kanyarok közelében gurult hó-jégen kell lovagolni.

ICO pontszám: 3.11

kreatív a Nokian Hakkapeliitta R -ről

Az ABC nem ment

Leírom a felülvizsgálatot az Opel Astra 1.6-on, az R-ka bizonyos helyzetekben megtéveszti az ABC-t, és működésbe hozza azokat a helyzeteket, amikor csak a csúszásgátló fékezés mentheti meg a helyzetet. Volt egy baleset, amikor aszfalt-kopasz kavicsos úton szálltam fel és ilyen úton nem tudtam fékezni. Szerintem ezzel a gumival a 2 legveszélyesebb pillanat a villamospálya és az aszfalton csiszolt kavics ..... ezeken a felületeken lehetetlen a féktávolság szabályozása, ezen a gumin többször is hosszabb lesz. Egyébként a gumik kiválóak és a tapadás a legmegfelelőbb, a kormány egyértelműen viselkedik, és lassítás nélkül reagál minden beállításra. akadályok megkerülése vészfékezéskor a magasságban - azonnali reakció a pályára. tökéletes gumik a havon. elég gyenge a jégen, zabkása esetén nem javaslom a lassítást.

Nokian Hakkapeliitta Rújdonság a nem szegecselt téli gumi szegmensben a Nokian-tól. A teszteredmények szerint a gumiabroncsot a hasonló sorozatok legjobbjaként ismerik el, mert kifejezetten az igényes fogyasztók számára készült, akik különböző időjárási körülmények között használják az autót.

A Nokian Hakkapeliitta R gumikeverékét jobbra tervezték egy szilícium -dioxid / repceolaj kompozit segítségével, amely javítja a nedves és a jég tapadását és a szakítószilárdságát. A vágott lamellák sűrű hálózata úgy lett kialakítva, hogy "letörölje" a vízréteget az útfelületről, hatékony tapadást biztosítva nedves úton. Ebben a tekintetben a vízelvezető hornyokat ún. "szivattyú lécek"és a Nokian cég szabadalmaztatta, mint kiváló asszisztensek a fagyban és esőben való mesteri tapadáshoz.

• Új mintázat,
• új gumikeverék,
• többrétegű futófelület,
• központi borda,
• különböző hosszúságú vállrész blokkok

Mindez lehetővé teszi, hogy a súrlódó abroncs stabil maradjon, függetlenül a téli időjárás és a vezetési körülmények változásától.

Nokian Hakkapeliitta R gazdaságos téli gumik! Ezt jelzi az oldalsó felirat "ultra alacsony gördülési ellenállás", ami "rendkívül alacsony gördülési ellenállást" jelent. A gumiabroncs az úton gurulva minimális energiát fordít az új gumikeveréknek, a megfelelő betétrendszernek és az új futófelület -kialakításnak.