Skoda roomter hasmagasság. Tesztvezetés Skoda Roomster: nem kereskedelmi siker. Kormányzás és felfüggesztés

A Skoda Roomster prototípusa először 2003 szeptemberében, a Frankfurti Autószalonon mutatkozott be a nagyközönség előtt. Három évvel később, a 2006. márciusi Genfi Autószalonon történt premier után a kisbusz tömeggyártásba került. 2010-ben az autót modernizálták, és a mai napig változatlan formában értékesítik.

A cseh kisbusz kissé sajátos megjelenésű. Bár az autó meglehetősen lenyűgözőnek és még kissé agresszívnek is tűnik, amit a nagy fejoptika és a légbeömlő nyílások tesznek lehetővé, amelyek az első lökhárító jelentős részét foglalják el.
De ha a „Fabiától” kölcsönzött „arc” közönségesnek tűnik, akkor az autó hátuljához közelebb eső profilja eredeti elrendezésű - hatalmas oldalablakok, a karosszéria oszlopaiba rejtett hátsó ajtókilincsek és az ablakvonalak „két részre szakadt”. A Roomster hátulja majdnem téglalap alakú csomagtérajtóval és hosszúkás hátsó lámpákkal rendelkezik.

Nos, ideje áttérni a konkrét számokra. A Skoda Roomster hossza 4214 mm, magassága 1607, szélessége 1684 mm. Az első és a hátsó tengely 2608 mm-re helyezkedik el egymástól, az autó alja alatt pedig 140 mm-es hasmagasság (hasmagasság) „látható”. A kisbusz 175/70/R14-es méretű kerekekkel nyugszik az úton, de opcionálisan 15 colos kerekek 195/55-ös gumiabroncsokkal is rendelhetők.

A Skoda Roomster belseje így jellemezhető: egyszerű, dizájn sallangok nélkül, de minden német-cseh odafigyeléssel van átgondolva. A műszercsoport, bár nem bonyolult, rendkívül funkcionális, és minden szükséges információ megjelenik a fő műszerek között elhelyezett kis kijelzőn.

A középkonzol legtetején kapott helyet a szellőző terelők, amelyek között egy vészjelző gomb található. Az alábbiakban található a klímaberendezés, amelyet az alapváltozatban három gomb képvisel, a fejlettebb verziókban pedig a teljes klímaberendezés monokróm kijelzővel. Nos, szinte a legalsó részen található egy hangrendszer, amely nagyon egyszerűnek tűnik, de meglehetősen tisztességesen hangzik. Általában minden intuitív. A befejező anyagok, bár pénztárcakímélőek, nem tölgy, és minden magas szinten van összeszerelve.
A Skoda Roomster első ülései jó formájúak és sokféle beállítási lehetőséggel rendelkeznek. Hátul a hagyományos kanapé helyett három különálló, csúszdán mozgó szék található. Ez azt jelenti, hogy az utasok közül senki sem fog vállhiányt érezni, a magas tető bőven biztosít fejteret, a térd és az első ülések támlája között pedig bőven van hely.

Ami igazán lenyűgözővé teszi a Roomstert, az az, hogy képes átalakítani a belső teret. Az ülések külön-külön lehajthatók vagy teljesen eltávolíthatók, így nagy csomagok és hosszú tárgyak szállítása is lehetséges. És normál helyzetben a csomagtartó elfogadható - térfogata 494 liter.

De ezt a helyet a magasság, nem pedig a mélység miatt érik el, ami nem teljesen kényelmes.

Műszaki adatok. A Skoda Roomsterhez két négyhengeres szívó benzinmotor kapható. Az alapegység egy 1,4 literes, 5600-as fordulatszámon 86 lóerőt, 3800-as fordulatszámon pedig 132 Nm maximális tolóerőt ad le. A motor mellett egy 5 fokozatú kézi sebességváltó is működik, amely az erőt az első kerekekre irányítja. Ez az autó nem rendelkezik lenyűgöző dinamikával, de nem is nevezhető lassúnak - 13 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és a gyorsulás leáll, amikor eléri a 171 km/órát. Száz kilométerre a 86 lóerős Roomsternek 6,4 liter benzinre van szüksége vegyes üzemmódban.
A csúcsmotor egy 1,6 literes, 105 lóerős motor, amely 3800-as fordulatszámon 153 Nm-es csúcsnyomatékot produkál. Egy 5 sebességes kézi váltó vagy egy 6 sebességes automata sebességváltó segíti őt nehéz feladatában. A Roomster váltótól függően 11,3-12,5 másodperc alatt hagyja maga mögött az első százat, 180-183 km/órás maximális sebességet ér el. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban 100 km-enként 6,9 és 7,5 liter között változik a „mechanika” javára.

A Skoda Roomster felfüggesztési kialakítása a következő. Elöl McPherson rugóstagok, hátul torziós gerenda vannak felszerelve. A tárcsafékek minden keréken használatosak, az első kerekeken szellőző.

Lehetőségek és árak. Az orosz piacon 2014-ben a Roomstert Ambition konfigurációban kínálják 722 000 rubel áron. A 105 lóerős motorral felszerelt minibuszért 762 000 rubelt kell fizetni, az automata sebességváltóval rendelkező változatért pedig 792 000 rubelt. Az autó alapértelmezés szerint ABS-sel és ESP-vel, vezető- és első utasoldali légzsákokkal, légkondicionálóval, szervokormánnyal, elektromosan állítható és fűthető külső tükrökkel, elektromos első ajtó ablakokkal, alapfelszereltségű audioberendezéssel és 14 colos acél kerekekkel van felszerelve. Ezen kívül a Skoda Roomsterhez kiegészítő felszerelések széles választéka is elérhető.

Sok év telt el a Skoda Roomster Scout nyilvános debütálása óta. Az autó SUV-jellemzőkkel rendelkezik, és hasonló az Octavia Scouthoz. A Skoda Roomster Scout vonzó megjelenésű, praktikus belső díszítéssel.

Skoda Roomster Scout (2011)

Opciók a Scout autóhoz:

könnyűfém keréktárcsák (kifejezetten ehhez a modellhez fejlesztették ki),
védőburkolatok a hátsó lökhárítóhoz,
védő küszöbök az egész test körül.

Külső kialakítás

Az autó új fényszórókat és hűtőrácsot kapott. A fényszórók mérete kissé megnőtt, és most jobban megvilágítják az utat. Külsőleg a kisbusz 5 mm-rel szélesebb lett. Alulról műanyag díszlécek „takarják” a testet. Egyes esztéták számára egy ilyen megoldás kétségesnek tűnik, de nem szűkölködik a praktikumban.

Az új termék a sportosságot, az érzelmeket és a dinamizmust ötvözi. A panorámás szélvédő és a ragyogó megjelenés sportosságot ad az autónak. Az autó hátsó része nagyon tágas. A széles oldalablakok segítségével a Roomster Scout utasai mindent láthatnak maguk körül.

Ha alaposan megnézi az autót, észre fogja venni, hogy a megjelenése egy kentaurra hasonlít:

tágas furgon az egész család számára - hátul,
alacsony kabin vezetővel - elöl.

A modell nem rendelkezik összkerékhajtási rendszerrel. A műanyag karosszériakészlet az autó alsó kerülete mentén húzódik, és meglehetősen harmonikusnak tűnik. Az alkotók utaltak az autó céljára az aktív életmódra.

Az első lökhárítót kissé módosították - térfogatmérős légbeömlőt kapott. A modell ködlámpái Corner funkcióval rendelkeznek. Automatikusan világítanak, amikor elfordítja a kormányt. A hátsó lökhárítón alumínium borítás található.

Hangulatos és tágas belső tér

Belül az autó néhány részlettől eltekintve megegyezik a normál modellel. Az ülések hálós anyaggal vannak díszítve, amelyet az Octavia Scoutnál használtak. A hátsó parkolóérzékelők opcionálisan rendelhetők, a láthatóság pedig kellemesen fogja elnyerni az autók szerelmeseit.

Erős napsütésben a mennyezetet eltakaró áttetsző függönyök nem tudják megmenteni az utasokat a hőségtől, így a klímaberendezés mindig maximális teljesítményen van bekapcsolva.

A legtöbb Skoda autóhoz hasonlóan az új termék is büszkélkedhet

Motor – R3 1.2 12V

Max. teljesítmény - 64 LE/5400 ford/perc.

Max. nyomaték - 112 Nm/3000 ford./perc.

Maximális sebesség (km/h) - 155

A gyorsulási idő 0-ról 100 km/h-ra 16,9 másodperc.

Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km):

a városban - 8.7

városon kívül - 5,5

vegyes ciklus - 6.7

Üzemanyag mennyiség. tartály (l) 55

Tengelytáv - 2167 mm

Első/hátsó nyomtáv - 1436 / 1500 mm

Hossz - 4205 mm

Szélesség - 1607 mm

Magasság - 1684 mm

Saját tömeg -1150 kg

Igor

Vezetési tapasztalat - 6 év

Az AV autó elülső részének megjelenése figyelmet érdemel. A SKODA első lökhárító nagyon terjedelmes, mondhatni agresszív, a lökhárító alsó részének köszönhetően, amelyen terelők találhatók a hűtő fújásához, valamint a ködlámpák, ami vonzóbbá és csábítóbbá teszi a SKODA ROOMSTER-t az emberek számára. vevő.

Amikor egy AV-autó volánja mögé ül, nem érez kellemetlenséget. A kormányoszlop és az ülés között bőven van hely, így könnyű a volán mögé ülni. Külön figyelmet érdemel a három síkban állítható vezetőülés, amely nagyon kényelmes a különböző méretű emberek számára.

A sebességváltó kar nagyon kényelmesen van elhelyezve: így a másodperc töredéke alatt váltani lehet, nem pedig a sebességfokozat után nyúlva be- vagy kikapcsolni. Az AV autó belseje nagyon tágas, ami kívülről első ránézésre nem mondható el. A mögötte ülő utas még magas vezető esetén sem érinti meg térdével az első ülést. A hátsó ajtók üvegfelülete nagyon nagy, így a hátul ülő utasoknak kiváló lehetőségük lesz az ablakon kívüli kilátásban gyönyörködni. Általánosságban elmondható, hogy az AV autó belseje nagyon kényelmes azoknak a családoknak, akik kerttel rendelkeznek, vagy aktívan sportolnak. A hátsó ülés három részből áll, amelyek egymástól függetlenül, az ember számára kényelmesen elhelyezhetők. Teljesen kivehetők és el is helyezhetők, így hátul hatalmas hely marad a nagyobb tárgyak berakásához. Az oldalsó tükrök elektromosan állíthatók, így pillanatok alatt beállíthatja őket az Ön igényei szerint.

Az autó úgymond fél fordulattal indul. Csodálatos motorhang alapjáraton 900 ford./percnél. Az első fokozat lágy bekapcsolása – és itt az autórajongó megérti, hogy az autó kis motorral rendelkezik (1,2 l). Az induláshoz több gázt kell adni az autónak, csak ezután indul el.

Körülbelül 2,5-3 ezer ford./percig kell tartania az első fokozatot, utána kapcsolhatja a másodikat. Természetesen ezt korábban is megteheti, de akkor az autó „ereje” elvész, és tovább tart a gyorsítás. Úgy tűnik, a motor szeret pörögni – úgy tűnik, sportos beállításai vannak! Az utastérben ugyanakkor nincs zaj, az autóban ülők hangemelés nélkül tudnak beszélni.

A SKODA ROOMSTER AV-ban az aszfaltúton túl is könnyedén áthajthat egy országútra, mivel a talaj és az autó közötti hasmagasság 18,5 cm, ami nagyon kényelmes bármilyen nyomvonalon való haladáshoz. Puha leküzd minden ütést és lyukat.

Az autó kényelmes lesz fiatal családok, kisvállalkozások tulajdonosai és alkalmazottai, nyári lakosok és egyszerűen motoros turisták számára.

1,6 literes motorral és hatfokozatú sebességváltóval szerelve a tiptronic érdekes a mindennapi városi közlekedéshez a forgalmi dugókban.

Vadim Szadykov

Vezetési tapasztalat - 10 év

A Skoda Roomster első pillantásra egy teljesen érthetetlen autó. „Osztályát” tekintve egy szinten van a Fiat Doblo-val és a Renault Kangoóval. A Roomster egy kicsit kisebb méretű. Nagyon szokatlan, egyedi kialakítás. Szóval az első benyomásom eleinte elég óvatos volt. De ezért teszünk próbautakat, hogy a „Verhoglyad” véleményt kísérletileg megerősítsük vagy megcáfoljuk.

Mielőtt volán mögé ültem volna, volt időm elöl és hátul is ülni. Hazugság nélkül mondom – elegáns és kényelmes. Párhuzamot lehet vonni a Renault Logannal: kívül kicsi, belül tágas. Habozás nélkül elmennék egy hosszú útra a Roomsterben. Amikor pedig a Sapsan Line autókereskedés vezetője elkezdte bemutatni nekünk a belső tér átalakításának lehetőségeit, az olyan volt, mint egy varázslatos show: az ülések külön-külön levehetők, különböző pozíciókba helyezhetők és összecsukhatók. Nem, ezt látnod kell. A Roomsterben pedig okkal látszanak a rakomány-utas motívumok: az első felfüggesztés a Skoda Fabiából, a hátsó felfüggesztés (ahova a fő terhelés esik) viszont az előző Octaviából való. Egy másik árnyalat: a hátsó nyomtáv szélesebb, mint az első. Egyrészt egy próbaút során tesztelték: ezzel az elrendezéssel nagyon jó kezelhetőséget lehet elérni, másrészt van még egy tipp: rakd fel, mindennek van elég hely.

És a terepjáró képesség! Soha nem csináltam ilyet, de most szeretném megköszönni a Sapsan menedzserének, Artemnek. A szalon átalakulásával járó elbűvölő előadásról már írtam. De Artem nem bánta, amikor ezzel a tisztán személygépkocsival lehajtottunk az autópályáról a faluba. Először a tehénistállóhoz és tovább az erdőbe vezető úton találtuk magunkat. Bár ebben az esetben valószínűleg az „út” szó hangosan hangzik: egy nagy nyom volt, plusz néhány kicsit kisebb, amelyeket traktorok törtek fel. Hogyan vezetett ide a Roomster - jobb, ha nem kérdezem, nem tudom. Aztán egy rendes földúton is kipróbáltuk, és megpróbáltunk felmászni egy dombra. Kicsi, de szorgalmas „gazember” – ez a Roomster.

Most a volán mögötti szenzációkról. Természetesen a motor 1,2 12 V (soros három) 64 LE. versenyzési szokásaival nem tud meglepni. Bár, ha emlékszel a teli kabinra (négy utas) és a bekapcsolt légkondira, a vétel 3000-es fordulat után meglehetősen magabiztos.

Tehát az általános benyomás:

szokatlan kialakítás; kiváló építési minőség, horganyzott karosszéria, Volkswagen alkatrészek; az alacsony üzemanyag-fogyasztás nagyrészt indokolja a magasabb árat az osztálytársaihoz képest. A vezető és az utasok számára kitűnő ergonómia, a könnyen átalakítható belső terek félteherautóval, megerősített hátsó felfüggesztés, nagy hasmagasság és kiváló terepjáró képesség teszi ezt az AV-autót nagyon vonzóvá a fogyasztók széles köre számára.

Alfred

Vezetési tapasztalat - 12 év

Az első ismeretség ezzel az AV autóval tisztán vizuális volt, 8 hónappal ezelőtt. Ráadásul az autó ajtaja zárva volt, és csak az üvegablakon keresztül lehetett benézni. Őszintén szólva, az AV-autó dizájnja az első találkozáskor megdöbbentett. Azt mondják, hogy az első benyomás a legfényesebb és leghelyesebb, de még mindig nem sikerült kiszabadulnom ebből a zsákutcából. Sőt, még mindig nehéz kitalálni, hogy az AV autó úgy néz-e ki vagy sem. Valószínűleg nem adok határozott választ. Szokatlan – ez vitathatatlan tény. Nyitott kérdés marad-e, hogy eredetiségre törekszik-e. Azt mondanám: amit a franciák és az olaszok megúsznak, azt a csehek talán nem tudják megbocsátani. Oké, a megjelenés végül is csak preferencia és ízlés kérdése. Lássuk, mi van belül. És belül minden meglehetősen tisztességes, de annak a ténynek köszönhetően, hogy a belső tér sötét színű, komornak tűnik.

A menedzser elmagyarázta, hogy 5 féle belső díszítés létezik, és ennek megfelelően kiválasztható a megfelelő opció. És a belső tér nagyon jól megvilágított. Az első ajtók magas üvegvonala ellenére is bőségesen behatol a napfény a szélvédőn és a hátsó ajtók hatalmas ablakain! Ragyogó és napsütéses időben önkéntelenül is termelődik az örömhormon, és ez valahogy vidámabbá tesz. Nagyon kényelmes a volán mögé ülni, kellemes meglepetés volt a nagy beállítási lehetőség, előre tekintve elmondom, hogy a hátsó utasok ülései is mozgathatók előre-hátra és a háttámla is eltérő dőlésszögű. Emlékszem, Vadim a hátsó ülésen telepedett le, és nem akart kiszállni, annyira kényelmes volt ott lenni. A hosszú út egyáltalán nem fárasztja meg Önt, és ha még mindig el lehet vinni a csomagot panorámás üvegtetővel, akkor az külön öröm.

Egyébként tisztelegnünk kell, hogy az AV autó több kellemes pillanatot is szerzett nekünk, amihez nagyban hozzájárult az autókereskedés vezetője, aki boldogan mesélt az AV autóról, és válaszolt minden, olykor trükkös kérdésünkre.

Ha megkérdezted milyen motor van itt. Azt válaszolnám - 1,4 l... De a motor itt csak 1,2 l! Jól húz, de gyorsítani kell, különben könnyen elakadhat. Nem világos, hogyan képes ilyen gyorsan felgyorsítani ezt az autót négy felnőtt fedélzetén, és bekapcsolt légkondicionálóval is. Úgy tűnik, a németek úgy tervezték a motort, hogy a városi forgalomban való vezetéshez a sebességet valamivel 3500 ford./perc felett kell tartani. A menedzser kifejtette, hogy a titok a nagy nyomatékban rejlik, amiért ezt az erőforrást 2004-ben a legjobbnak ismerték el. Ugyanakkor a motor kellemes halk dübörgést produkál, ami egyáltalán nem zavarja az akusztikai kényelmet. Az AV autó pedig valóban nagyon kényelmes és kiegyensúlyozott. Ez szinte mindenre vonatkozik: a futóműre és a kormányzásra, a fékekre és a sebességváltó működésére. Minden nagyon átlagos, és semmi sem lóg ki belőle. A felfüggesztés kényelmes körülményeket biztosít az utasok számára, nem dolgozza fel keményen az ütéseket, és ugyanakkor nem teszi lehetővé a nyílt gurulást a kanyarokban, még egy ilyen magas autó esetében sem.

A titok az, hogy a hátsó tengelytáv szélesebb, mint az első, ami további stabilitást ad az AV autónak. Városi forgalomban lendületes mozgásra használhatja. Lehetséges, de nem szívesen! A fékek nem „gonoszok”, inkább lágyak. Úgy tűnik, hogy a nagy hasmagasságot országutak rohamozására tervezték. Az AV autó imázsa olyan, hogy ideális eszköz egy praktikus tulajdonos számára, aki törődik az utasok kényelmével és szeret minden szokatlant. Tágas belső térre van szükség további rakodás lehetőségével, gazdaságos motorral és jó hasmagassággal.

Szöveg: „Avtoclub-Kazan” újság

Az autó prototípusát először a 2003-as Frankfurti Autószalonon mutatták be, ahol igazi szenzációt keltett. A Skoda Roomster sorozatgyártása 2006-ban indult. Érdekes módon a sorozatgyártású Roomster a koncepcióhoz képest nem változott lényegesen. Az új modell valamivel hosszabb lett, és a koncepcióban szereplő egyetlen tolóajtó helyett ismerősebb csuklós ajtókat kapott.
A Skoda Roomster fő erőssége az eredeti, emlékezetes megjelenés. A modell fotóját tekintve azonnal észreveszi, hogy a test két részre oszlik - vezetőre és utasra. Ennek ellenére az autó összességében szilárdnak és harmonikusnak tűnik. Hihetetlen, de a Skoda Roomster látszólag összeférhetetlen karosszériaelemek kombinációja. A modell elülső része a Fabia ferdehátú kialakítását követi, a hátsó része pedig szinte függőleges csomagtérfedél és hosszúkás lámpák. A hatalmas oldalsó ablakokat és az üvegtetőt úgy tervezték, hogy megkönnyítse a szerkezetet, miközben kiváló lehetőségeket teremt az ablakon kívüli tájak szemlélésére. További eredeti dizájnelemek közé tartoznak a rejtett hátsó ajtókilincsek.
A magas karosszéria és a nagy ablakok hihetetlen tágasságérzetet keltenek, fénnyel töltik meg a belső teret. És ez nem csak illúzió: a Roomster lenyűgöző geometriai tértartalékkal rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen magasságú és testalkatú ember kényelmesen ülhessen. A kormányoszlop elrendezése, valamint a műszerfalon található kezelőszervek német odafigyeléssel lettek átgondolva, az építési minőség pedig hagyományosan megfelel a magasabb kategóriájú autóknak. A modell hasmagassága 165 mm.
A Skoda Roomster öt személy befogadására alkalmas, és az alapban már megtalálható, szabadalmaztatott VarioFlex belső átalakító rendszerrel van felszerelve. Az autóban nincs hátsó kanapé, helyette három külön állítható ülés található az utastérben, amelyek pillanatok alatt mozgathatók, összecsukhatók, vagy teljesen kivehetők az utastérből, így a Roomster egy kétüléses kisteherautóvá változik. lenyűgöző, 1810 literes csomagtér.
Az orosz vásárlók számára a Skoda Roomster két benzinmotorral kapható. Az alap egy 1,4 literes, 86 lóerős motor, ennek alternatívája egy 105 lóerős, 1,6 literes lökettérfogatú egység. Ezenkívül a Roomster család rendelkezik egy Scout-módosítással, amelyet a karosszéria kerületén található műanyag karosszériakészlet, festetlen lökhárítók és bővített felszerelés különböztet meg. Ez a változat 1,2 literes TSI turbómotorral van felszerelve, amely 105 lóerőt teljesít. A modell részletesebb műszaki jellemzőit az auto.dmir.ru weboldalon található márkakatalógusban találja.

Az alap Ambition csomag ára 614 000 rubeltől kezdődik. Felszereltsége: két légzsák, ABS, ESP, ISOFIX tartók, VarioFlex belső átalakító rendszer, klíma, első ablakok, fűthető első ülések és központi zár.

ELŐADÁS

ÖSSZEOMLÁS

A Skoda Roomster koncepcióját 2003-ban mutatták be, a modell először egy autószalonon nyerte el valódi formáját, 2010-ben indult a sorozatgyártás.

A külső főbb műszaki jellemzők a következők:

magasság – 160,7 cm;
hasmagasság – 14 cm;
szélesség – 168,4 cm;
hossza – 421,4 cm;
tengelytáv - 262 cm.

Bár egyes források más adatokat is tartalmaznak (lásd az ábrát)

A Skoda Roomster modell belseje a következő jellemzőkkel rendelkezik:

csomagtartó - 1795 vagy 494 liter;
belmagasság az üléstől – 100 cm hátul, 2 cm több elöl;
A karfa szélessége hátul 140, elöl 138 cm.

A Skoda 55 literes üzemanyagtartállyal van felszerelve, 10,5 méteres területen fordul meg, a karosszéria öt ajtóval van felszerelve, az utastérben a vezető kivételével 4 utasülés található.

A Skoda Roomster méretei

A modell egy kisbusz, hagyományosan ehhez a közlekedési kategóriához tágas belsővel rendelkezik. 1215 kg-os saját tömeggel a teljes tömege 1730 kg. A keréknyom nem ugyanaz, 64 mm-rel előre szűkül a Skoda kisbusz teljes fordulata egy 10,5 méteres folton.

Hajtás és sebességváltó

A Roomster három átviteli lehetőség egyikével van felszerelve:

előszelektív DSG modell 7 tartománnyal az 1,2 TS motorhoz;
nyomatékváltó 6 tartománnyal 1,6 literes motorhoz;
kézi sebességváltó 5 fokozattal.

A Roomster DSG sebességváltó gombja így néz ki

Minden Roomster modell elsőkerék-hajtású, összkerékhajtás nem elérhető. A magas, 14 centiméteres hasmagasság kényelmes az országutakon, a motorok üzemanyag-fogyasztása pedig 105 liter. o., 86 l. s., 1.2 ÁME, ill.

közepes - 7,5 l, 6,4 l, 5,7 l;
Autópálya - 6 l, 5,3 l, 4,8 l;
város - 10 l, 8,3 l, 7,2 l.

A Roomster műszaki paraméterei a következők:

gyorsulás – 11,3 – 13 másodperc a 100 km/h sebesség eléréséig;
sebesség - a maximális határértéket a gyártó 183 vagy 171 km/h-ra szabályozza a különböző motoropciók esetén;
A kipufogógáz CO2-tartalma 165 és 149 gramm között van.

A 105 lóerős motor nyomatéka 3800 ford./perc, teljesítménye 77 kW. A módosítás 86 lóerős. Val vel. ezek a paraméterek 3800 ford./perc, 63 kW-nak felelnek meg a Scout - off-road változatba szerelt 1.2 TSI motornál, 4100 ford./perc 77 kW teljesítménnyel.

A hajtóerő elegendő 450 kg rakomány mozgatásához az utánfutón, 530 kg hasznos teher a kabinban (beleértve az összes utas és a vezető tömegét is).

Fékezett pótkocsi használata esetén kétszeres terhelés (1100 kg) megengedett.

Kormányzás és felfüggesztés

A Roomster modellt a gyártó gazdaságos karbantartásnak minősítette. Ezért a kisbusz nagy hasmagassága a legegyszerűbb alvázkialakítással párosul:

torziós gerenda hátsó;
telepítés McPherson előtt.

A többlinkes áramkör előtti működési kényelem és irányíthatóság enyhe csökkenésével a karbantartási költségek jelentősen csökkennek. A modell fékjei a klasszikus kialakításnak köszönhetően bármilyen körülmények között magabiztos lassítást biztosítanak - hátul dobmódosítások, elöl tárcsák, a tervezők a hidraulikus erősítő helyett elektromos szervokormányt használtak, amely gazdaságosabb és megbízhatóbb.

Erőegységek

A Roomster három változata különböző tápegységekkel rendelkezik:

laza utakhoz félterheléssel a gazdaságos, 1,4 literes motor 13 másodperces gyorsulással és 6 literes fogyasztással alkalmasabb;
A TSI turbóegység a leggyorsabb (11 másodperces) több száz futást mutatja, teljesítményében pedig nem marad el a szívó 1,6 literestől, 153 Nm-es tolóerővel és 105 LE-s teljesítménnyel. Val vel.

A Roomster 14 cm-re növelt hasmagassága lehetővé teszi a vidéki kirándulásokat, a kavicsos utakon vagy országúton való kikapcsolódást.

belső

A Roomster kisbusz az alacsony hátsó ablakoknak köszönhetően kiváló belső kilátást biztosít. A hátsó sor háttámlái könnyen lehajthatók, megnégyszerezve a csomagtér befogadóképességét. Az átlagos hasmagasság kényelmes a gyermekek és az idősek beszállásakor, a kezelőszervek logikusan helyezkednek el, ami lehetővé teszi az opciók érintéssel történő használatát.

Itt egyébként nem kicsi a csomagtartó, de ha leszedjük a hátsó üléssort, hátul lehet táncolni!

A Roomster háromküllős kormánya megkönnyíti az egykezes kezelést, a műszerfali világítás pedig lágy, és nem terheli meg a vezető látását hosszú éjszakai utakon. A cseh és a német hagyományok egyesítik a szilárd dizájnt, a hatékonyságot és a belsőépítészet nem tolakodó stílusát.

Elég hely van hátul és bőven a fejtér is.

Lehetőségek

A Roomster alapfelszereltsége a következő rendszereket tartalmazza:

fedélzeti számítógép;
tetősínek;
a kormánykerék állítható dőlésszöge és kinyúlása;
frontális levegő fut.

A hasmagasság minden modellnél azonos, a műszaki jellemzők, a belső és a külső észrevehetően javulnak, ahogy az ár emelkedik a kiegészítő opciók miatt.