A VAZ 2104 hátsókerék-hajtással és kombi karosszériával 1983 és 2012 között készült. A modellt folyamatosan fejlesztették: megváltoztak az elektromos berendezések, megjelent az üzemanyag-befecskendező rendszer, az ötfokozatú sebességváltó és a félsport első ülések. A VAZ 21043 módosítást kiegészítették a hátsó ajtó ablakának tisztítására és fűtésére szolgáló rendszerrel. A diagramokon szereplő információk az autók önjavítására szolgálnak. Az elektromos áramkörök több blokkra vannak osztva a számítógépen vagy telefonon keresztüli megtekintés megkönnyítése érdekében, vannak olyan fájlok is, amelyek egyetlen kép formájában tartalmazzák az egyes elemek leírását - a nyomtatón történő nyomtatáshoz.

VAZ-2104 diagram (régi verzió)

1. blokk fényszórók;
2. — oldalsó irányjelzők;
3. - akkumulátor akkumulátor;
4. — önindító aktiváló relé;
5. — karburátor elektro-pneumatikus szelep;
6. - karburátor mikrokapcsoló;
7. — generátor 37.3701;
8. — hajtóműves motorok fényszórótisztítókhoz;
9. — a motor hűtőrendszer ventilátorának villanymotorja*;
10. — ventilátormotor aktiválási érzékelő*;
11. — hangjelzések;
12. — gyújtáselosztó;
13. - gyújtógyertya;
14. - indító;
15. — hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő;
16. — motortér lámpa;
17. — olajnyomás figyelmeztető lámpa érzékelő;
18. - gyújtótekercs;
19. — fékfolyadék szintérzékelő;
20. — hajtóműves motor az ablaktörlőhöz;
21. — karburátor elektro-pneumatikus szelepvezérlő egység;
22. — a fényszórómosó szivattyú elektromos motorja;
23. — az ablakmosó szivattyú elektromos motorja;
24. — féklámpa kapcsoló;
25. — ablaktörlő relé;
26. — műszervilágítás szabályozó;
27. — relé-megszakító riasztáshoz és irányjelzőkhöz;
28. — hátrameneti lámpa kapcsoló;
29. — dugaszolóaljzat hordozható lámpához*;
30. - öngyújtó;
31. — kesztyűtartó világító lámpa;
32. — szerelőblokk;
33. — lámpakapcsolók az első ajtóoszlopokon;
34. — lámpakapcsolók a hátsó ajtóoszlopokon;
35. - lámpaernyők;
36. — rögzítőfék figyelmeztető lámpa kapcsolója;
37. — kapcsoló a karburátor légcsappantyújának figyelmeztető lámpájához;
38. — csomagtérajtó üvegtisztító és mosó kapcsoló;
39. - vészjelző kapcsoló;
40. — háromkaros kapcsoló;
41. - gyújtáskapcsoló;
42. - gyújtás relé;
43. — külső világítás kapcsoló;
44. — hátsó ködlámpa kapcsoló;
45. — ködlámpa áramkör biztosítéka;
46. — olajnyomás figyelmeztető lámpa;
47. - műszeregység;
48. — üzemanyag tartalék figyelmeztető lámpa;
49. — üzemanyagszint-jelző;
50. — belső világítás a kabin hátsó részén;
51. — az akkumulátor töltöttségét jelző lámpa;
52. - hűtőfolyadék hőmérséklet mérő;
53. - karburátor légcsappantyú figyelmeztető lámpa;
54. — rögzítőfék figyelmeztető lámpa**;
55. — figyelmeztető lámpák blokkja;
56. — hátsó ködlámpa visszajelző lámpa;
57. — ellenőrzőlámpa fűtött hátsó ajtóüveghez;
58. — fékfolyadék szintjére figyelmeztető lámpa;
59. - voltmérő;
60. — sebességmérő 2104;
61. — ellenőrző lámpa külső világításhoz;
62. — irányjelző lámpa;
63. — távolsági fényre figyelmeztető lámpa;
64. — fűtőventilátor kapcsoló;
65. — fűthető csomagtérajtó kapcsoló háttérvilágítással;
66. — fűtőventilátor elektromos motor;
67. — kiegészítő ellenállás a fűtő elektromos motorjához;
68. — a csomagtérajtó üvegmosó szivattyújának elektromos motorja;
69. - hátsó fényszórók;
70. — hajtóműves motor a csomagtérajtó ablaktörlőhöz;
71. — párnák a hátsó üvegfűtőelemhez való csatlakoztatáshoz;
72. — rendszámtábla világítás;
73. — érzékelő a szintjelzőhöz és az üzemanyagtartalékhoz.

A— fényszóróegységek, fényszóró- és csomagtérajtó-üvegtisztítók, ablaktörlő relé-megszakító, karburátor elektro-pneumatikus szelepvezérlő egység; b— szerelőblokk és háromkaros kapcsoló; V— hátsó lámpák (tűszámozás fentről lefelé); G— vészvillogó és irányjelző relé-megszakító.

A VAZ 2104 elektromos rajza

A VAZ-2104 sémája a korai gyártási évek autóihoz. A szabványos áramkörtől a G-222 generátor, a 10 tűs vészjelző kapcsoló, az irányjelzők és a vészvillogók 5 tűs reléje, az 1. henger felső holtpont-érzékelője, a diagnosztikai blokk, a hátsó ablakfűtés visszajelző lámpája különbözteti meg a standard áramkörtől. közvetlenül a kapcsolóban , a karburátor fojtó visszajelző lámpája, a kétállású külső világítás kapcsolója és a háromállású kormányoszlop lámpakapcsoló hiánya.

1 — fényszórók;

3 - akkumulátor;
4 — akkumulátor töltés figyelmeztető lámpa relé;

6 — az 1. henger felső holtpont-érzékelője;
7 — karburátor mikrokapcsoló;
8 – G-222 generátor;
9 — hajtóműves motorok fényszórótisztítókhoz*;
10 — a motor hűtőrendszer ventilátorának villanymotorja*;
11 — ventilátormotor aktiválási érzékelő*;
12 — hangjelzések;
13 – gyújtáselosztó;
14 — gyújtógyertyák;
15 - indító;
16 — hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő;
17 — motortér lámpa;
18 — olajnyomás figyelmeztető lámpa érzékelője;
19 — gyújtótekercs;
20 — fékfolyadékszint-érzékelő;
21 — ablaktörlő hajtóműves motor;
22 — karburátor elektro-pneumatikus szelepvezérlő egység;
23 — a fényszórómosó szivattyú villanymotorja*;
24 — az ablakmosó szivattyú villanymotorja;
25 — diagnosztikai blokk;
26 — féklámpa kapcsoló;
27 — ablaktörlő relé;
28 — relé-megszakító riasztáshoz és irányjelzőkhöz;
29 — hátrameneti lámpa kapcsoló;
30 — dugaszolóaljzat hordozható lámpához;
31 – szivargyújtó;
32 — kesztyűtartó világító lámpa;
33 — rögzítőblokk (rövidzárlati relé helyett áthidaló van felszerelve);
34 — lámpakapcsolók az első ajtóoszlopokon;
35 — lámpakapcsolók a hátsó ajtóoszlopokon;
36 – VAZ 2104 lámpaernyők;
37 — rögzítőfék figyelmeztető lámpa kapcsolója;
38 — hátsó ablaktisztító és -mosó kapcsoló*;


41 — gyújtáskapcsoló;
42 — műszer világítás kapcsoló;
43 — külső világítás kapcsoló;
44 — hátsó ködlámpa kapcsoló;
45 — olajnyomás figyelmeztető lámpa;
46 – műszercsoport;
47 — üzemanyag tartalék figyelmeztető lámpa;
48 — üzemanyagszint-jelző;
49 – belső lámpa a kabin hátsó részén;
50 — az akkumulátor töltöttségét jelző lámpa;
51 — hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző;
52 — a rögzítőfék figyelmeztető lámpájának relémegszakítója;
53 — ellenőrző lámpablokk;
54 — fékfolyadékszintre figyelmeztető lámpa;
55 — hátsó ködlámpa visszajelző lámpa;
56 — rögzítőfék figyelmeztető lámpa;
57 - voltmérő;
58 – sebességmérő;
59 — ellenőrző lámpa külső világításhoz;
60 — irányjelző lámpa;
61 — ellenőrző lámpa távolsági fényszórókhoz;
62 — fűtőventilátor kapcsoló;
63 — hátsó ablakfűtés kapcsoló be/ki jelzőlámpával*;
64 — fűtőventilátor villanymotor;
65 — a fűtő elektromos motorjának kiegészítő ellenállása;
66 — a hátsó ablakmosó szivattyú villanymotorja;
67 – hátsó lámpák;
68 — hátsó ablaktörlő hajtóműves motor*;
69 — párnák a hátsó ablak fűtőeleméhez való csatlakoztatáshoz;
70 — rendszámtábla világítás;
71 — érzékelő a szintjelzőhöz és az üzemanyagtartalékhoz.

Elektromos rajz - teljes nézet:

A VAZ-21043 és VAZ-21047 karburátor sémája

1 — fényszórók;
2 — oldalsó irányjelzők;
3 - akkumulátor;
4 — önindító aktiváló relé;
5 — karburátor elektro-pneumatikus szelep;
6 — karburátor mikrokapcsoló;
7 - generátor 37.3701;
8 — hajtóműves motorok fényszórótisztítókhoz*;
9 — a motor hűtőrendszer ventilátorának villanymotorja;
10 — ventilátormotor aktiválási érzékelő;
11 — hangjelzések;
12 — gyújtáselosztó;
13 — gyújtógyertyák;
14 – VAZ 21047 önindító;
15 — hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő;
16 — motortér lámpa;
17 — alacsony olajnyomás-jelző érzékelő;
18 — gyújtótekercs;
19 — alacsony fékfolyadék szintjelző érzékelő;
20 — ablaktörlő hajtóműves motor;
21 — karburátor elektro-pneumatikus szelepvezérlő egység;
22 — a fényszórómosó szivattyú villanymotorja*;
23 — az ablakmosó szivattyú villanymotorja;
24 — hátrameneti lámpa kapcsoló;
25 — fékjelző kapcsoló;
26 — vészjelző és irányjelző relé;
27 — ablaktörlő relé;
28 — szerelőblokk;
29 — lámpakapcsolók az első ajtóoszlopokon;
30 — lámpakapcsolók a hátsó ajtóoszlopokon;
31 — dióda az elégtelen fékfolyadékszint miatti figyelmeztető lámpa használhatóságának ellenőrzésére;
32 – lámpaernyők;
33 — rögzítőfék figyelmeztető kapcsoló;
34 — a fékfolyadék elégtelen szintjét jelző lámpa;
35 — jelzőegység;
36 — dugaszolóaljzat hordozható lámpához**;
37 — kesztyűtartó világító lámpa;
38 — csomagtérajtó üvegtisztító és mosó kapcsoló;
39 — riasztókapcsoló;
40 — háromkaros kapcsoló;
41 — gyújtáskapcsoló;
42 – gyújtásrelé;
43 – ökonométer;
44 – műszercsoport; 45 — a porlasztó légcsappantyújának zárt visszajelző kapcsolója;
46 — az akkumulátor töltöttségét jelző lámpa;
47 — jelzőlámpa a karburátor légcsappantyújának zárására;
48 — irányjelző lámpa az irányjelzők bekapcsolásához;
49 - sebességmérő;
50 — üzemanyag-tartalék visszajelző lámpa;
51 — üzemanyagszint-jelző;
52 – műszervilágítás-szabályozó;
53 – óra;
54 – szivargyújtó;
55 - ködlámpa áramköri biztosíték;
56 — fűtőventilátor elektromos motorja;
57 — a fűtő elektromos motorjának kiegészítő ellenállása;
58 — a csomagtérajtó üvegmosó szivattyújának elektromos motorja;
59 — hátsó ködlámpa kapcsoló bekapcsolt állapotjelzővel;
60 — fűtőventilátor kapcsoló;
61 — kapcsoló a csomagtérajtó üvegének fűtésére bekapcsolásjelzővel;
62-külső világítás kapcsoló;
63 - voltmérő;
64 lámpás jelzőfény a külső világítás bekapcsolásához;
65-ös lámpa távolsági fényszórókhoz;
66 — alacsony olajnyomás visszajelző lámpa;
67 — rögzítőfék visszajelző lámpa;
68 - fordulatszámmérő;
69 — hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző;
70 – hátsó lámpák;
71 — párnák a hátsó ajtóüveg fűtőeleméhez való csatlakoztatáshoz;
72 — érzékelő a szintjelzőhöz és az üzemanyagtartalékhoz;
73 – belső lámpa a kabin hátsó részén;
74 — rendszámtábla világítás;
75 — hajtóműves motor csomagtérajtó üvegtisztítóhoz.

Elektromos rajz - teljes nézet:

VAZ-2104 injektor séma

1 – a motor hűtőrendszer ventilátorának villanymotorja;
2 – szerelőblokk;
3 – alapjárati fordulatszám-szabályozó;
4 – elektronikus vezérlőegység;
5 – oktán potenciométer;
6 – gyújtógyertyák;
7 – gyújtásmodul;
8 – főtengely helyzetérzékelő;
9 – elektromos üzemanyag-szivattyú üzemanyagszint-érzékelővel;
10 – fordulatszámmérő;
11 – „CHECK ENGINE” jelzőlámpa;
12 – autó gyújtás relé;
13 – sebességérzékelő;
14 – diagnosztikai blokk;
15 – fúvóka;
16 – adszorber öblítőszelep;
17, 18, 19 – befecskendező rendszer biztosítékai;
20 – gyújtás relé a befecskendező rendszerhez;
21 – relé az elektromos üzemanyag-szivattyú bekapcsolásához;
22 – szívócső elektromos fűtés relé;
23 – a szívócső elektromos fűtése;
24 – szívócső fűtésének biztosítéka;
25 – oxigénkoncentráció érzékelő;
26 – hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
27 – fojtószelep helyzetérzékelő;
28 – levegő hőmérséklet érzékelő;
29 – abszolút nyomásérzékelő;

• A – az akkumulátor „plusz” pólusához;
• B – a gyújtáskapcsoló „15” kivezetéséhez;
• P4 – relé a ventilátor motorjának bekapcsolásához.

Vezetékcsatlakozások a műszercsoportban

VAZ 2104 fékrendszer

1. A tágulási tartály kupakjába épített fékfolyadék szintérzékelő;
2. Elektronikus rögzítőblokk a motortérben a generátor „A” kivezetésével;
3. Gyújtásrelé negatív kivezetéssel a testhez;
4. Gyújtáskapcsoló a kormányoszlopon;
5. Jelzőlámpa a műszerfalon, amely alacsony fékfolyadékszintet jelez;
6. Jelzőlámpa bekapcsolt rögzítőfékhez.

Motor ventilátor áramkörök

A fényszórók és a ködlámpák bekapcsolásának sémája

1 - blokk fényszórók; 2 - 2104 szerelőblokk; 3 - fényszórókapcsoló egy háromkaros kapcsolóban; 4 - külső világítás kapcsoló; 5 - hátsó ködlámpa kapcsoló; 6 - hátsó lámpák; 7 - hátsó ködlámpa áramkör biztosítéka; 8 - ködlámpa visszajelző lámpa, amely a jelzőlámpa blokkban található; 9 - jelzőlámpa távolsági fényszórókhoz, a sebességmérőben; 10 - gyújtáskapcsoló; P5 - fényszóró távolsági fényszóró relé; P6 - tompított fényszóró relé; A - a fényszóró csatlakozójának nézete: 1 - tompított fényszóró csatlakozója; 2 - távolsági fényszóró csatlakozó; 3 - földelő csatlakozó; 4 - oldalsó lámpa csatlakozó; B - a generátor 30. kivezetéséhez; B - a hátsó lámpa nyomtatott áramköri lapjának kivezetései (a kapcsok számozása a kártya szélétől): 1 - a testhez 2 - a féklámpa lámpájához; 3 - az oldalsó lámpához 4 - a ködlámpa lámpájához; 6 - az irányjelző lámpához.

Hátsó elektromos berendezés

Biztosíték és reléblokk VAZ-2104

Az újabb „hetesekre” egy 17 biztosítékkal és 6 relével ellátott blokk került beépítésre. Az „új” egység VAZ 2107 biztosítékai a következő elektromos áramköröket és eszközöket védik:

1. Tolatólámpák, fűtőventilátor, hátsó ablak jégtelenítő figyelmeztető lámpa és relé, hátsó ablaktörlő motor és hátsó mosószivattyú.
2. Elektromos motor első ablaktörlőkhöz.
3. Tartalék aljzat.
4. Tartalék aljzat.
5. Tápellátás a hátsó ablakfűtéshez.
6. Óra, szivargyújtó, konnektor „hordozása”.
7. Jelző és hűtőventilátor.
8. Irányjelző lámpák vészhelyzeti üzemmódban.
9. „Ködlámpák” és egy relé, amely a fedélzeti hálózat feszültségét szabályozza.
10. Műszerfali lámpák.
11. Féklámpa izzók.
12. Jobb oldali távolsági fényszóró.
13. Bal távolsági fényszóró, távolsági fényre figyelmeztető lámpa.
14. Oldalsó lámpák (jobb hátsó, bal első), rendszámtábla és motortér világítás.
15. Oldalsó lámpák (bal hátsó, jobb első), kesztyűtartó és szivargyújtó lámpák.
16. Tompított fény (jobb oldali lámpa).
17. Tompított fény (bal oldali lámpa).

A blokkrelék a következő funkciókat látják el:

1. Fűthető hátsó ablak relé.
2. Fényszórótisztító és mosó relé.
3. Jelző relé.
4. Hűtőrendszer elektromos ventilátor relé.
5. Távolsági fényszóró relé.
6. Tompított fényszóró relé.

Autó módosítások

VAZ-2104. A kombi alapváltozata, a VAZ-2105 karburátoros motorjával, 1,3 literes és 64 lóerős. 4 sebességes sebességváltóval szerelve.

VAZ-21041. A kombi prototípusa egy VAZ-2101-es karburátoros motorral volt felszerelve, 1,2 literes térfogattal és 62 lóerős teljesítménnyel.

VAZ-21042. Export változat, a kormánykerék a jobb oldalon volt. Az autó egy karburátoros motort is kapott a VAZ-2103-tól, 1,5 literes térfogattal és 72 LE teljesítménnyel.

VAZ-21043. Az autó egy VAZ-2107-ből származó elektromossággal és belsővel volt felszerelve, néhány példány VAZ-2106 belsővel rendelkezett. A karburátormotort a VAZ-2103-ból kölcsönözték. A váltó 4 vagy 5 sebességes volt.

VAZ-21044. Export modell, 1,7 literes VAZ-2107 motorral mono-befecskendezéssel, valamint 5 sebességes sebességváltóval.

VAZ-21045. Az 1,8 literes motorral szerelt export változat nem került tömeggyártásba.

VAZ-21045D. 1999 óta kis sorozatban gyártották, 1,52 literes VAZ-341 dízelmotorral, 50 lóerős teljesítménnyel. A sebességváltó 5 sebességes.

VAZ-21047. Prototípus egy fillérből induló motorral. A Négy továbbfejlesztett változata VAZ-2107 belsővel és VAZ-2103 karburátormotorral volt felszerelve, 1,5 literes térfogattal és 72 LE teljesítménnyel. A sebességváltó 5 sebességes volt. Az export változatoknál a hűtőrácsot a VAZ-2107-ből telepítették.

VAZ-21048. Dízel kombi, 1,77 literes VAZ-343 motorral. A sebességváltó 5 sebességes.

VAZ-21041i. VAZ-21067 befecskendező motorral felszerelt autó. térfogata 1,6 liter. A sebességváltó 5 sebességes. Az elektromos berendezés és a belső tér egy VAZ-2107 autóból, az első ülések pedig az Izhevsk ferdehátú IZH-2126-ból származnak.

VAZ-21041 VF. A belső tér, az elektromosság és az első ülések megegyeznek az előző módosítással, a hűtőrács szintén a VAZ-2107-től származik. A VAZ-2103 1,5 literes befecskendező motorjával és 5 sebességes kézi sebességváltóval volt felszerelve.

A hűtőrendszer felépítése az ábrán látható. 2-60.

A FOLYADÉKSZINT ÉS SŰRŰSÉG ELLENŐRZÉSE A HŰTŐRENDSZERBEN

A hűtőrendszer megfelelő feltöltését a tágulási tartályban lévő folyadékszint ellenőrzi, amelynek hideg motoron (15-20 °C-on) 3-4 mm-rel a tágulási tartályon jelölt „MIN” jelzés felett kell lennie.

FIGYELEM

Ha szükséges, ellenőrizze a hűtőfolyadék sűrűségét hidrométerrel, amelynek 1,078 - 1,085 g/cm 3 -nek kell lennie. Alacsony sűrűségnél és nagy sűrűségnél (több mint 1,085 - 1,095 g/cm 3) az a hőmérséklet, amelyen a folyadék kiindul. megnövekszik a kristályosodás, ami az év hideg időjárásában fagyásához vezethet.

Rizs. 2-60. A hűtőrendszer kialakítása:

Ha a folyadék szintje a tartályban a normál alatt van, és a sűrűsége nagyobb a normálnál, akkor adjon hozzá desztillált vizet. Ha a sűrűség normális, adjon hozzá ugyanolyan sűrűségű és márkájú folyadékot, mint a hűtőrendszerben.

Ha a folyadék sűrűsége a hűtőrendszerben a normál alatt van, állítsa normál értékre TOSOL-A folyadékkal.

A HŰTŐRENDSZER FELTÖLTÉSE FOLYADÉKKAL

A tankolás a hűtőfolyadék cseréjekor vagy a motorjavítás után történik. Végezze el a tankolási műveleteket a következő sorrendben:

Távolítsa el a dugókat a radiátorról és a tágulási tartályról, és nyissa ki a fűtés csapját;

Öntsön hűtőfolyadékot a hűtőbe, majd a tágulási tartályba, miután felhelyezte a hűtősapkát. Zárja le a tágulási tartályt egy dugóval;

Indítsa el a motort, és hagyja alapjáraton 1-2 percig, hogy eltávolítsa a légzsákokat.

Miután a motor lehűlt, ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét. Ha a szint a normál alatt van, és nincs jele szivárgásnak a hűtőrendszerben, akkor adjon hozzá folyadékot.

A SZIVATTYÚSZÍJ FESZESSÉGÉNEK BEÁLLÍTÁSA

A szíj feszességét a generátor és a szivattyú szíjtárcsái, vagy a szivattyú és a főtengely szíjtárcsái közötti hajlítással ellenőrizzük. Normál szíjfeszesség mellett az A alakváltozásnak (2-61. ábra) 10 kgf (98 N) erő hatására 10-15 mm-en belül, a B alakváltozásnak pedig 12-17 mm-en belül kell lennie.

Rizs. 2-61. A hajtószíj feszességének ellenőrzési diagramjaszivattyú

A szíj feszességének növelése érdekében lazítsa meg a generátor rögzítőanyait, távolítsa el a motortól, és húzza meg az anyákat.

HŰTŐFOLYADÉKSZIVATTYÚ

Szétszerelés

A szivattyú szétszereléséhez:

Válassza le az 1. szivattyúházat a 2. fedélről (2-62. ábra);

Rizs. 2-62. A hűtőfolyadék szivattyú hosszmetszete:

1 - test; 2 - fedél; 3 - a szivattyú fedelét rögzítő anya; 4 - ventilátor; 5 - tárcsaagy; 6 - átfedés; 7 - görgő; 8 - szíjtárcsa; 9 - csapágyrögzítő csavar; 10 - csapágy; 11 - olajtömítés; 12 - járókerék

Rögzítse a fedelet egy satuban tömítésekkel, és vegye le a járókereket a görgőről egy A.40026 lehúzóval; - távolítsa el a ventilátortárcsa 2-es agyát (2-64. ábra) a tengelyről az A.40005/1/5 lehúzóval;

Rizs. 2-64. A szíjtárcsa agy eltávolítása:

1 - szivattyúház fedele; 2 - tárcsaagy; 3 - lehúzó

Csavarja ki a 9 rögzítőcsavart (2-62. ábra), és távolítsa el a csapágyat a szivattyú tengelyével együtt;

Távolítsa el a 11. olajtömítést a 2. házfedélről.

Ellenőrzés

Ellenőrizze az axiális hézagot a csapágyban (49 N (5 kgf) terhelésnél nem haladhatja meg a 0,13 mm-t, különösen, ha jelentős szivattyúzajt észleltek. Szükség esetén cserélje ki a csapágyat.

Javasoljuk a szivattyú tömítését és a szivattyú és a hengerblokk közötti tömítést a javítás során.

Vizsgálja meg a szivattyú testét és a fedelét, nem megengedettek a deformációk vagy repedések.

Összeszerelés

Szerelje össze a szivattyút a következő sorrendben:

Szerelje be az olajtömítést egy tüskével a torzítások megengedése nélkül a ház fedelébe;

Nyomja be a csapágyat a tengellyel a burkolatba úgy, hogy a fejszecsavar ülése egybeessen a szivattyúház fedelén lévő furattal;

Húzza meg a csapágyrögzítő csavart, és tömítse le a foglalat körvonalait, hogy a csavar ne lazuljon meg;

Az A.60430 szerszámmal (2-65. ábra) nyomja rá a szíjtárcsa agyát a tengelyre, megtartva a 84,4 ± 0,1 mm-es méretet. Ha az agy fémkerámiából készült, akkor eltávolítás után csak egy újat nyomjon rá;

1 - támogatás; 2 - szivattyú görgő; 3 - szivattyúház fedele; 4 - üveg; 5 - rögzítőcsavar

Nyomja rá a járókereket a görgőre az A.60430 rögzítő segítségével, 0,9-1,3 mm technológiai rést biztosítva a járókerék lapátok és a szivattyúház között;

Szerelje össze a szivattyúházat a fedéllel, és szereljen be közéjük egy tömítést.

TERMOSZTÁT

A termosztátnál ellenőrizze azt a hőmérsékletet, amelynél a főszelep nyitni kezd, és a főszelep löketét.

Ehhez szerelje fel a termosztátot a BS-106-000 állványra, engedje le egy víz- vagy hűtőfolyadék-tartályba. Nyomja be a jelzőláb tartóját alulról a 9 főszelepbe (2-66. ábra).

Rizs. 2-66. Termosztát:

1 - bemeneti cső: (motor); 2 - bypass szelep; 3 - bypass szelep rugó; 4 - üveg; 5 - gumi betét; 6 - kimeneti cső; 7 - főszelep rugó; 8 - fő szelepülés; 9 - főszelep; 10 - tartó; 11 - beállító anya; 12 - dugattyú; 13 - bemeneti cső a radiátorból; 14 - töltőanyag; 15 - klip. D - folyadék bemenet a motorból; R - folyadék bemenet a radiátorból; H - folyadék kimenete a szivattyúhoz

A tartályban lévő folyadék kezdeti hőmérsékletének 73-75°C-nak kell lennie. Fokozatosan növelje a folyadék hőmérsékletét percenként körülbelül 1°C-kal, fokozatos keverés közben, hogy az a folyadék teljes térfogatában azonos legyen.

Az a hőmérséklet, amelyen a szelep nyitni kezd, azt a hőmérsékletet jelenti, amelynél a főszelep lökete 0,1 mm.

A termosztátot ki kell cserélni, ha a hőmérséklet, amelynél a főszelep nyitni kezd, nem esik 81_4 5°C-on belül, vagy a szeleplöket 6,0 mm-nél kisebb.

A termosztát legegyszerűbb ellenőrzése közvetlenül az autón végezhető el. Hideg motor működő termosztáttal történő indítása után az alsó hűtőtartálynak fel kell melegednie, amikor a folyadékhőmérséklet-mérő mutatója körülbelül 3-4 mm-re van a skála piros zónájától, ami 80-85 °C-nak felel meg.

RADIÁTOR

Eltávolítás a járműből

A hűtő eltávolítása az autóból:

• engedje le a folyadékot a hűtőből és a hengerblokkból az alsó hűtőtartályban és a hengerblokkon lévő leeresztőcsavarok eltávolításával; Ezzel egyidejűleg nyissa ki a karosszériafűtés szelepét, és távolítsa el a hűtősapkát a betöltőcsonkról;
• válassza le a tömlőket a radiátorról;
• távolítsa el a ventilátorházat;
• Csavarja ki a hűtőt a karosszériához rögzítő csavarokat, vegye ki a hűtőt a motortérből.

Szivárgásteszt

A radiátor tömítettségét vízfürdőben ellenőrizzük.

A radiátorcsövek bedugása után 0,1 MPa (1 kgf/cm2) nyomással engedje be a levegőt, és engedje le vízfürdőbe legalább 30 másodpercre. Ebben az esetben nem lehet levegő maratása.

Forrassza le a sárgaréz radiátor kisebb sérüléseit lágyforraszanyaggal, és ha jelentős, cserélje ki a radiátort egy újra.

A hűtőrendszert terveztéknormál motorhőviszonyok fenntartása érdekében.
Járó motornál 2000 fok fölé emelkedik a hőmérséklet a hengereiben, az átlag pedig 800 - 900oC! Ha nem távolítja el a hőt a motor „testéből”, akkor az indítás után néhány tíz másodpercen belül már nem hideg lesz, hanem reménytelenül felforrósodik. A következő alkalommal a hideg motort csak nagyjavítás után indíthatja be.
A hűtőrendszerre azért van szükség, hogy hőt távolítsanak el a motor mechanizmusaiból és alkatrészeiből, de ez csak a fele a célnak, bár ez a nagyobbik fele. A normál munkafolyamat biztosításához fontos a hideg motor bemelegítésének felgyorsítása is. És ez a hűtőrendszer második része.
Általában folyadékhűtő rendszert használnak, zárt típusú, kényszerített folyadékkeringtetéssel és tágulási tartállyal (25. ábra).


A hűtőrendszer a következőkből áll:

• a blokk és a hengerfej hűtőköpenyei,
• centrifugális pumpa,
• termosztát,
• radiátor tágulási tartállyal,
• ventilátor,
• összekötő csövek és tömlők.

A 25. ábrán könnyen megkülönböztethető a hűtőfolyadék keringésének két köre. A kis cirkulációs kör (piros nyilak) arra szolgál, hogy a hideg motort a lehető leggyorsabban felmelegítse. És amikor a kék nyilak csatlakoznak a piros nyilakhoz, a már felmelegedett folyadék nagy körben keringeni kezd, lehűlve a radiátorban. Ezt a folyamatot egy automata készülék – egy termosztát – vezérli.

A rendszer működésének nyomon követésére a hűtőfolyadék hőmérséklet-jelzője található a műszerfalon. A normál hűtőfolyadék hőmérsékletnek járó motornál 80-90°C között kell lennie (lásd 63. ábra).
Megkockáztatom, hogy elítélő szavakat kapok hozzám, de képzeljük el, hogy a működő motor még mindig élő szervezet. Bármely élő szervezet hőmérséklete állandó érték, és minden változása kellemetlen következményekkel jár. Ugyanez történik a motorral sem, ha a hőviszonyok nem felelnek meg a normának.

Motor hűtőköpenysok csatornából áll a blokkban és a hengerfejben, amelyeken keresztül a hűtőfolyadék kering.

Centrifugális pumpaa folyadék átáramlását okozza a motor hűtőköpenyén és az egész rendszeren. A szivattyút egy szíjhajtás hajtja meg a motor főtengely-tárcsájáról. A szíj feszességét a generátorház elhajlása (lásd 59a. ábra) vagy a motor vezérműtengely-hajtásának feszítőgörgője (lásd 11b. ábra) szabályozza.

Termosztátúgy tervezték, hogy fenntartsa a motor állandó optimális hőmérsékleti feltételeit. Hideg motor indításakor a termosztát zárva van, és az összes folyadék csak egy kis körben kering (25. ábra), hogy a lehető leggyorsabban felmelegedjen. Amikor a hűtőrendszerben a hőmérséklet 80 - 85O fölé emelkedik, a termosztát automatikusan kinyílik, és a folyadék egy része belép a radiátorba hűtés céljából. Magas hőmérsékleten a termosztát teljesen kinyílik, és az összes forró folyadékot nagy körben irányítják az aktív hűtéshez.

Radiátora rajta áthaladó folyadék hűtésére szolgál az autó mozgásakor vagy ventilátor használatával létrejövő légáramlás miatt. A radiátorban sok cső és "membrán" van, amelyek nagy hűtőfelületet hoznak létre.
Nos, mindenki ismeri az autóhűtő mindennapi példáját. A házban mindenkinek van radiátora (akkumulátora) központi vagy helyi fűtéshez. Különleges konfigurációjuk is van, és minél nagyobb a radiátor összetett felületének teljes területe, annál melegebb van a házban. És ebben az időben a fűtési rendszerben lévő víz aktívan lehűl, azaz hőt bocsát ki.

Tágulási tartályszükséges a hűtőfolyadék térfogatának és nyomásának a fűtés és hűtés során bekövetkező változásainak kompenzálásához.

VentilátorÚgy tervezték, hogy erőteljesen növelje a mozgó autó hűtőjén áthaladó légáramlást, valamint légáramlást hozzon létre, amikor az autó álló motorral áll.
Kétféle ventilátort használnak: egy állandóan működő ventilátort, amelyet a főtengely szíjtárcsájáról hajtó szíj hajt meg, és egy elektromos ventilátort, amely automatikusan bekapcsol, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a körülbelül 100 fokot.

Csövek és tömlőka motor hűtőköpenyének a termosztáthoz, a szivattyúhoz, a hűtőhöz és a tágulási tartályhoz való csatlakoztatására szolgál.
A motor hűtőrendszere is tartalmazzabelső fűtés.Forró hűtőfolyadék halad átfűtés radiátorés felmelegíti az autó belsejébe szállított levegőt. Az utastérben a levegő hőmérsékletét egy speciális csap szabályozza, amellyel a vezető növeli vagy csökkenti a fűtőtesten áthaladó folyadék áramlását.

A hűtőrendszer főbb hibái.

Hűtőfolyadék szivárgás a hűtő, a tömlők, a tömítések és a tömítések sérülése miatt jelentkezhet.
A meghibásodás kiküszöbölése érdekében meg kell húzni a tömlőket és csöveket rögzítő bilincseket, és a sérült részeket újakra kell cserélni. Ha a radiátor csövek megsérülnek, megpróbálhatja „befoltozni” a lyukakat és repedéseket, de általában minden a radiátor cseréjével végződik.

Motor túlmelegedés az elégtelen hűtőfolyadék szint, a ventilátorszíj gyenge feszültsége, eltömődött radiátorcsövek vagy hibásan működő termosztát miatt fordulhat elő.
A hiba kiküszöbölése érdekében állítsa vissza a folyadékszintet a hűtőrendszerben, állítsa be a ventilátorszíj feszességét, öblítse át a hűtőt, és cserélje ki a termosztátot.
Gyakran előfordul, hogy a motor túlmelegedése akkor is előfordul, ha a hűtőrendszer elemei működőképesek, amikor az autó alacsony fordulatszámon mozog és nagy terhelések terhelik a motort. Ez akkor fordul elő, ha nehéz útviszonyok között vezet, például országutakon vagy unalmas városi forgalmi dugókban. Ilyenkor érdemes az autód motorjára gondolni, de saját magadra is, tarts rendszeres, legalább rövid távú „szüneteket”.

Legyen óvatos vezetés közben, és ne hagyja, hogy a motor vészüzemben járjon!
Ne feledje, hogy még a motor egyszeri túlmelegedése is megzavarja a fém szerkezetét, és az autó „szívének” várható élettartama jelentősen csökken.

A hűtőrendszer működése.

A gépkocsi üzemeltetése során rendszeresen be kell néznie a motorháztető alá. Még akkor is, ha végzettsége szerint filológus vagy, és egyetlen szöget sem vert be ebben az életben, akkor is képes lesz látni valamit, és időben megtenni az autó élettartamának meghosszabbítását.
Ha hűtőfolyadék szintje a tágulási tartályban leesett, vagy egyáltalán nincs folyadék, akkor először fel kell tölteni, majd ki kell deríteni (önállóan vagy szakember segítségével), hogy hova lett.

A motor működése során a folyadék a forrásponthoz közeli hőmérsékletre melegszik fel, ami azt jelenti, hogy az összetételében lévő víz fokozatosan elpárolog. Ha több mint hat hónapig az autó napi használata során a tartály szintje enyhén csökkent, akkor ez normális. De ha tegnap tele volt a tartály, ma pedig csak az alja van benne, akkor hűtőfolyadék-szivárgást kell keresni.
A folyadék szivárgása a rendszerből könnyen felismerhető az aszfalton vagy a havon lévő sötét foltok alapján, többé-kevésbé hosszú parkolás után. Miután kinyitotta a motorháztetőt, könnyen megtalálhatja a szivárgás helyét, ha összehasonlítja az aszfalton lévő nedves nyomokat a motorháztető alatti hűtőrendszer elemeinek elhelyezkedésével.
Hetente legalább egyszer ellenőrizni kell a tartályban lévő folyadékszintet, és ha szivárgás van, akkor szükséges feltölteni, meg kell találni és meg kell szüntetni a szintcsökkenés okát. Más szóval, rendet kell tennie a motor hűtőrendszerében. Ellenkező esetben súlyosan „megbetegszik”, és „kórházba helyezést” igényel.

Szinte minden háztartási autó hűtőfolyadékként egy speciális, alacsony fagypontú TOCOL A-40 folyadékot használ. A szám (mínusz 40°) azt a hőmérsékletet mutatja, amelyen a folyadék elkezd megfagyni (kristályosodni). TOSOL A-65,és ennek megfelelően mínusz 65o hőmérsékleten fagyni kezd.
A TOSOL A-40 víz, etilénglikol és adalékanyagok keveréke. Ez a megoldás számos előnnyel jár. Amellett, hogy csak azután kezd fagyni, hogy maga a vezető már megfagyott (csak viccelek), a TOSOL korróziógátló, habzásgátló tulajdonságokkal is rendelkezik, és gyakorlatilag nem képez lerakódásokat közönséges vízkő formájában, mivel tartalmaz tiszta desztillált víz. Ezért Csak desztillált víz tölthető a hűtőrendszerbe.

A jármű üzemeltetése során szükséges nem csak a feszességet, hanem a vízszivattyú hajtószíj állapotát is szabályozza, hiszen az úton való meghibásodása mindig kellemetlen. Javasoljuk, hogy vigyen magával egy tartalék övet. Ha nem te magad, akkor az úton lévő „úriemberek” egyike segít megváltoztatni.
A hűtőfolyadék felforrhat, és meghibásodás esetén a motor károsodását okozhatja. ventilátor elektromos meghajtás érzékelő. Mivel az elektromos ventilátor nem kapott bekapcsolási parancsot, a folyadék tovább melegszik, és megközelíti a forráspontot, hűtési segítség nélkül. De a sofőr szeme előtt van egy nyíllal és piros szektorral ellátott eszköz! Sőt, szinte mindig, amikor a ventilátor be van kapcsolva, némi rezgés és egy kis további zaj érezhető. Lenne vágy irányítani, de mindig lesznek módok.

Különösen kellemetlen, amikor a forró nyári időszakban alacsony sebességgel terepen haladva „forr” a motor. Ezért praktikus tanácsokat adunk azoknak, akik szeretik felfedezni szülőföldjük peremét, és tudják, hogyan kell a kezükben tartani a csavarhúzót.
Ha egy másik billenőkapcsolót ad az autó belsejébe (vagy használ egy ingyeneset), amellyel manuálisan kapcsolhatja be a hűtőrendszer elektromos ventilátorát, akkor a meghibásodott érzékelő nem szakítja meg az utazást. A hűtőfolyadék hőmérsékletének figyelésével a készüléken eldöntheti, hogy mikor kapcsolja be és ki a ventilátort.

Ha az úton (vagy gyakrabban egy forgalmi dugóban) észreveszi, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete kritikushoz közelít, és a ventilátor működik, akkor ebben az esetben van kiút. Szükséges egy további radiátor beépítése a hűtőrendszer működésébe - a belső fűtés radiátora. Nyissa ki teljesen a fűtés csapját, kapcsolja be teljes sebességgel a fűtés ventilátorát, engedje le az ajtó ablakait, és „izzadjon” haza vagy a legközelebbi autószervizbe. De továbbra is gondosan figyelje a motor hőmérséklet-mérő tűjét. Ha a piros zónába kerül, azonnal álljon meg, nyissa ki a motorháztetőt és hűtse le.
Idővel problémákat okozhat termosztát, ha abbahagyja a folyadék kibocsátását egy nagy keringési körön keresztül. Nem nehéz megállapítani, hogy a termosztát működik-e. A radiátornak nem szabad felmelegednie (kézzel meghatározva), amíg a hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő mutatója el nem éri a középső helyzetet (a termosztát zárva). Később forró folyadék kezd áramlani a radiátorba, gyorsan felmelegíti, ami jelzi a termosztát szelep időben történő kinyitását. De ha a radiátor továbbra is hideg marad, akkor két lehetőség van. Koppintson a termosztát házára, talán mégis kinyílik, vagy azonnal lelkileg és anyagilag készüljön fel a cserére.
Azonnal „adja meg magát” egy szerelőnek, ha folyadékcseppeket lát az olajnívópálcán, amelyek a hűtőrendszerből kerültek a kenőrendszerbe. Ez azt jelenti, hogy sérült hengerfej tömítésés a hűtőfolyadék belép a motorolajteknőbe. Ha továbbra is fagyállóból álló olajféllel üzemelteti a motort, a motor alkatrészeinek kopása katasztrofálissá válik. Ez pedig már nagyon költséges javításokkal jár.

Vízszivattyú csapágy nem törik „hirtelen”. Először egy sajátos sípoló hang jelenik meg a motorháztető alól, és ha a vezető „a jövőre gondol”, akkor időben kicseréli a csapágyat. Ellenkező esetben továbbra is le kell cserélni, de miután elkéstek a repülőtérről vagy egy üzleti megbeszélésről, egy „hirtelen” lerobbant autó miatt.
Ezt minden vezetőnek tudnia kell és emlékeznie kell rá Amikor a motor forró, a hűtőrendszer nagy nyomás alatt van! Ha az autó motorja túlmelegszik és „forr”, akkor természetesen meg kell állnia és fel kell nyitnia az autó motorháztetőjét, de nem javaslom a hűtősapka kinyitását. Ezzel gyakorlatilag semmi sem gyorsítja fel a motor hűtési folyamatát, de súlyos égési sérüléseket szenvedhet.

Mindenki tudja, mit jelent egy ügyetlenül felbontott pezsgősüveg az elegánsan öltözött vendégek számára. Egy autóban minden sokkal komolyabb. Ha gyorsan és meggondolatlanul kinyitod egy forró radiátor kupakját, egy szökőkút kirepül, de nem a bortól, hanem a forrásban lévő fagyállótól! Ebben az esetben nemcsak a sofőr, hanem a közelben lévő gyalogosok is szenvedhetnek. Ezért, ha valaha is fel kell nyitnia a hűtősapkát vagy a tágulási tartályt, először tegye meg az óvintézkedéseket, és tegye azt lassan.
Ebből arra következtethetünk, hogy annak a külföldi autónak a sofőrje nemhogy kevés vezetési tapasztalattal rendelkezett, de ezt a könyvet sem olvasta! Ez azonban az ő problémája, ez nem történhet meg olvasónkkal!

A motor hűtőrendszere folyékony, zárt típusú, kényszerített folyadékkeringetéssel. A rendszer űrtartalma 9,85 liter, beleértve a belső fűtést. A hűtőrendszer a következő elemekből áll: hűtőfolyadék szivattyú 36, radiátor, tágulási tartály 8, csővezetékek és tömlők, ventilátor 19, blokk hűtőköpenyek és hengerfej. Amikor a motor jár, a hűtőköpenyekben felmelegített folyadék a 6 kimeneti csövön keresztül az 5 és 7 tömlőkön keresztül a hűtőbe vagy a termosztátba áramlik, a termosztát szelepeinek helyzetétől függően. Ezután a 36 szivattyú beszívja a hűtőfolyadékot, és ismét a hűtőköpenyekhez vezeti. A hűtőrendszer speciális folyékony TOSOL A-40-et használ - a Tosol-A fagyálló vizes oldatát (tömény etilénglikol korróziógátló és habzásgátló adalékokkal, sűrűsége 1,12-1,14 g/cm2). A TOSOL A-40 kék színű, sűrűsége 1078-1085 g/cm2, fagyáspontja mínusz 40 C. A hűtőfolyadék szintjének ellenőrzése hideg motoron történik (plus 15-20 C hőmérsékleten) a folyadékszint ellenőrzésével a 8. tágulási tartályban, amelynek 3-4 mm-rel a „MIN” jelzés felett kell lennie. A folyadék sűrűségét a jármű karbantartása során hidrométerrel ellenőrizzük. Amikor a folyadék sűrűsége növekszik és a szint csökken, desztillált vizet adunk hozzá. Normál sűrűség mellett adjon hozzá a hűtőrendszerben lévő márkájú folyadékot. Ha a hűtőfolyadék sűrűsége csökken, és a járművet hideg évszakban kell üzemeltetni, a folyadékot újjal cserélik ki. A hűtőfolyadék hőmérsékletének ellenőrzésére egy érzékelő van a hengerfejbe szerelve, és egy mutató a műszerfalon. A motor normál hőmérsékleti körülményei között a jelzőnyíl a skála piros mezőjének elején áll 80-100 C-on belül. A nyíl piros zónába való átmenete a motor megnövekedett hőállapotát jelzi, amit okozhat a hűtőrendszer problémái (laza szivattyú hajtószíj, elégtelen mennyiségű hűtőfolyadék vagy a termosztát meghibásodása), valamint nehéz útviszonyok miatt. A folyadék leeresztése a rendszerből dugókkal lezárt leeresztő nyílásokon keresztül történik: az egyik az alsó hűtőtartály 33 bal sarkában, a másik a hengerblokkban, a jármű menetirányában balra. Az autó belső fűtése csatlakozik a hűtőrendszerhez. A hengerfejből felmelegített folyadék a 4 tömlőn keresztül áramlik a fűtőtest radiátor szelepén keresztül, és a 36 szivattyú szívja el a 3 tömlőn és az 1 csövön keresztül. A hűtőfolyadék-szivattyú centrifugális típusú, a főtengely szíjtárcsájáról a generátor meghajtó ékszíja hajtja. A szivattyú a jobb oldalon 22-27 Im (2,2-2,7 kgcm) meghúzási nyomatékú csavarokkal ellátott tömítőtömítésen keresztül csatlakozik a hengerblokkhoz. A 30 szivattyúház és a 25 fedél alumíniumötvözetből öntött. A fedélben, a 24-es csapágyban, amely 28-as csavarral van rögzítve, egy 27-es görgő van beépítve a 24-es csapágy kétsoros. nem szétválasztható, belső klip nélkül. A csapágy az összeszerelés során zsírral van feltöltve, és működés közben nincs kenve. A 31 járókerék az egyik oldalon a 27 görgőre, a másik oldalon a szivattyú hajtótárcsa 26 agya rá van nyomva. Járókerék vége. a tömítőgyűrűvel érintkezve, nagyfrekvenciás áramokkal 3 mm mélységig edzett. A tömítőgyűrűt egy rugó a 29 gumimandzsettán keresztül nyomja a járókerékhez. A tömítés nem szétválasztható, és egy külső sárgaréz 23 gyűrűből, egy gumi mandzsettából és egy rugóból áll. Az olajtömítés be van nyomva a szivattyú fedelébe 25. A szivattyúházban van egy 32 beömlőcső és egy 22 ablak a hengerblokk felé a szivattyú hűtőközeg ellátására. A szivattyú meghajtó ékszíjjának normál feszessége esetén a szíj elhajlása 100 N (10 kgf) erő hatására 10-15 mm között kell hogy legyen. Ventilátor A 19 ventilátor egy négylapátos műanyag járókerék, amely a szivattyú hajtótárcsa 26 agyához van csavarozva. A ventilátorlapátok a sugár mentén változtatható beépítési szöggel és az agy mentén változtatható dőlésszöggel rendelkeznek a zaj csökkentése érdekében. A jobb működési hatékonyság érdekében a ventilátor a 18. házban van elhelyezve, amely a radiátor konzolokhoz van csavarozva. Radiátor és tágulási tartály. Egy radiátor felső 14 és alsó 33 tartállyal, két sor sárgaréz 16 függőleges csővel és ónozott 17 hűtőlemezekkel négy csavarral van rögzítve a karosszéria elülső részéhez, és a 21 gumitámaszokon nyugszik. A radiátor 15 töltőnyak dugóval lezárva, és egy 10 tömlővel egy áttetsző műanyag 8 tágulási tartállyal van összekötve. A hűtősapkán van egy 13 bemeneti szelep és egy 12 kimeneti szelep, amelyen keresztül a radiátor egy tömlőn keresztül csatlakozik a tágulási tartályhoz. A szívószelep nincs a tömítéshez nyomva (rés 0,5-1,1 mm), és lehetővé teszi a hűtőfolyadék belépését és kilépését a tágulási tartályba, amikor a motor fűt és hűt. Amikor a folyadék felforr, vagy az alacsony áteresztőképesség miatt hirtelen megemelkedik a hőmérséklet, a bemeneti szelepnek nincs ideje folyadékot engedni a tágulási tartályba, és bezárul, leválasztva a hűtőrendszert a tágulási tartályról. Amikor a nyomás növekszik, amikor a folyadékot 50 kPa-ra melegítjük, a 12 kilépőszelep kinyílik, és a hűtőfolyadék egy része kiürül a tágulási tartályba. A tágulási tartály dugóval van lezárva, amely gumiszeleppel rendelkezik, amely atmoszférikus nyomáson működik. 1988 óta a VAZ2105 és a -2104 autók motorjaira két sor vízszintes kerek alumínium csőből és alumínium hűtőlemezekből álló alumínium maggal rendelkező radiátorokat kezdenek felszerelni. Kétirányú radiátor műanyag tartállyal és csövekkel a tömlők csatlakoztatásához. Az egyik tankon válaszfal van. A radiátor leszerelhető, a mag tömítőgumi tömítéseken keresztül csatlakozik a tartályokhoz. A folyadékhűtés hatékonyságának növelése érdekében az alumínium hűtőlemezeket bemetszéssel látják el, és néhány csőbe dugóhúzó formájú műanyag turbulátorokat helyeznek. Mindez biztosítja a levegő és a folyadék turbulens mozgását a csövekben. Emlékeztetni kell arra, hogy nem ajánlott vizet használni a hűtőrendszerben hűtőfolyadékként alumínium radiátoroknál az alumínium csövek korróziójának megelőzése érdekében. A termosztát és a hűtőrendszer működése A hűtőrendszer termosztátja felgyorsítja a motor felmelegedését és fenntartja a motor szükséges termikus működési feltételeit. Optimális hőviszonyok mellett a hűtőfolyadék hőmérsékletének 85-95 °C-nak kell lennie. A 38 termosztát egy 43 testből és egy 46 fedélből áll, amelyek a 41 főszelep ülékével együtt vannak felgöngyölve. A termosztát 40 bemeneti csővel rendelkezik. a hűtött folyadéknak a radiátorból való bemenetére az 5 bypass tömlő 44 csöve a folyadéknak a hengerfejből a termosztátba való átvezetésére és a 45 cső a hűtőfolyadéknak a 36 szivattyúba való ellátására. A főszelep a termoelem üvegébe van beépítve, amelyben gumibetét 39 A gumibetét 47 polírozott acél dugattyút tartalmaz, amely közé egy fix tartóra van szerelve. A falak és a gumibetét hőérzékeny szilárd töltőanyagot tartalmaznak. A szelephez két állvány van felszerelve, amelyre egy 42-es bypass szelep van felszerelve. A termosztát a rugó által megnyomva automatikusan be- vagy kikapcsolja a hűtőrendszer radiátorát, és megkerüli a folyadékot a radiátoron keresztül. Hideg motoron, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete 80 C alatt van, a főszelep zárva van, és a bypass szelep nyitva van. Ebben az esetben a folyadék az 5 tömlőn keresztül a 42 bypass szelepen keresztül a 36 szivattyúhoz kering, a radiátort megkerülve (kis körben). Ez biztosítja a motor gyors felmelegedését. Ha a folyadék hőmérséklete 94 C fölé emelkedik, a hőmérséklet-érzékeny termosztát töltőanyag kitágul, összenyomja a 39 gumibetétet és kinyomja a 47 dugattyút, a 41 főszelepet addig mozgatva, amíg az teljesen ki nem nyílik. A 42 bypass szelep teljesen zár. Ebben az esetben a folyadék nagy körben kering: a hűtőköpenytől a 7 tömlőn keresztül a radiátorig, majd a 34 tömlőn keresztül a főszelepen keresztül belép a szivattyúba, amely ismét a hűtőköpenybe kerül. 80-94 C közötti hőmérsékleten a termosztát szelepei közbenső állásban vannak, a hűtőfolyadék kis és nagy körökben kering. A főszelep nyitási értéke biztosítja a hűtőben hűtött folyadék fokozatos keveredését, ezáltal a motor legjobb termikus működési feltételeit éri el. A fő termosztát szelep nyitási hőmérséklete 77-86 C tartományban legyen, a szeleplöket legalább 6 mm legyen. A főszelep nyitásának kezdetét egy víztartályban ellenőrizzük. A víz kezdeti hőmérséklete 73-75 UC legyen. A víz hőmérséklete fokozatosan, percenként 1 C-kal emelkedik. A szelepnyílás kezdőhőmérséklete az a hőmérséklet, amelyen a főszelep lökete 0,1 mm. A termosztát működésének legegyszerűbb tesztelése közvetlenül az autón érintéssel végezhető el. Ha a termosztát megfelelően működik, a hideg motor beindítása után az alsó hűtőtartály felmelegszik, amikor a folyadékhőmérséklet-jelző nyila a műszerfalon körülbelül 3-4 mm-re van a skála piros zónájától, ami megfelel a a hűtőfolyadék hőmérséklete 80-95 C.

11 1. Folyadékleeresztő cső a fűtés radiátorától a hűtőfolyadék-szivattyúig. 2. Hűtőfolyadék-leeresztő tömlő a bemeneti csőből. 3. Hűtőfolyadék-leeresztő tömlő a fűtőtest radiátorából. 4. Folyadékellátó tömlő a fűtőtest radiátorához. 5. Termosztát bypass tömlő. 6. Hűtőköpeny kimeneti cső. 7. Radiátor ellátó tömlő. 8. Tágulási tartály. 9. Tartálysapka. 10. Tömlő a radiátortól a tágulási tartályig. 11. Radiátor sapka. 12. A dugó kipufogó (gőz) szelepe. 13. Dugja be a bemeneti szelepet. 14. Felső hűtőtartály. 15. Radiátor töltőnyak. 16. Radiátorcső. 17. A radiátor hűtőbordái. 18. Légyező lepel. 19. Legyező. 20. Hűtőfolyadék-szivattyú hajtótárcsa. 21. Gumitámasz. 22. Ablak a hengerblokk oldalán a hűtőfolyadék betáplálásához. 23. Olajtömítés ketrec. 24. Hűtőfolyadék-szivattyú görgőscsapágya. 25. Szivattyúfedél. 26. Ventilátor szíjtárcsa agy. 27. Szivattyúgörgő. 28. Rögzítő csavar. 29. Olajtömítés mandzsetta. 30. Szivattyúház. 31. Szivattyú járókerék. 32. Szivattyú bemeneti cső. 33. Alsó hűtőtartály. 34. Radiátor kimeneti tömlő. 35. Hűtőszíj. 36. Hűtőfolyadék szivattyú. 37. Hűtőfolyadék-ellátó tömlő a szivattyúhoz. 38. Termosztát. 39. Gumi betét. 40. Bemeneti cső (a radiátorból). 41. Főszelep. 42. Bypass szelep. 43. Termosztát ház. 44. Túlfolyó tömlő csatlakozása. 45. Tömlőcsatlakozás a szivattyú hűtőközeg-ellátásához. 46. ​​Termosztát burkolat. 47. A munkaelem dugattyúja. 48. I. A termosztát működési diagramja. 49. A folyadék hőmérséklete 80 C-nál alacsonyabb. III. A folyadék hőmérséklete 80-94 C. IV.

A karburátor motor hűtőrendszer részei: 1

- fűtőtest radiátor; 2 - hűtőfolyadék-leeresztő tömlő a fűtőtest radiátorából; 3 - hűtőfolyadék-ellátó tömlő a fűtőcsaphoz; 4 - hűtőfolyadék-leeresztő cső a hengerfejből; 5 - bypass tömlő; 6 - tágulási tartály; 7 - a tágulási tartály csatlakozótömlője; 8 - hűtőfolyadék-ellátó tömlő a radiátorhoz; 9 - hűtősapka; 10 - elektromos hűtőventilátor; 11 - a hűtőrendszer radiátora; 12 - érzékelő az elektromos ventilátor bekapcsolásához; 13 - hűtőfolyadék-leeresztő tömlő a radiátorból; 14 - hűtőfolyadék-szivattyú; 15 - hűtőfolyadék-ellátó tömlő a szivattyúhoz; 16 - termosztát; 17 - hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő; 18 - hűtőfolyadék-leeresztő tömlő a bemeneti csővezetékből; 19 - fűtőcsap; 20 - hűtőfolyadék leeresztő cső a fűtőtest radiátorából

A hűtőrendszer fenntartja az optimális motorhőmérsékletet a szabályozott hőelvezetéssel a legforróbb részekből. A motor hűtőrendszere folyékony, tömített típusú, hűtőfolyadék kényszerkeringtetéssel és tágulási tartállyal.

Csatlakoztatva a hűtőrendszerhez belső fűtés radiátor autó. A felmelegített hűtőfolyadék a hengerfejből egy tömlőn keresztül egy nyitott csapon keresztül a fűtőtest radiátorába áramlik, majd (a folyadék kimeneti csövön keresztül) a hűtőfolyadék-szivattyúba.

A hűtőfolyadék-szivattyú centrifugális, és a főtengely-szíjtárcsáról ékszíjhajtás hajtja. A szivattyú alumíniumötvözetből készült testből és burkolatból áll. A fedelet anyákkal rögzítik a szivattyúházba csavart négy csaphoz. A test és a fedél közé tömítő tömítés van beépítve. A szivattyú tengelye kétsoros tömített csapágyban forog. A henger elülső végére egy szivattyú hajtótárcsa karimáját, a hátsó végére pedig egy öntöttvas vagy műanyag járókerék van rányomva.

A radiátor függőleges, csőlemezes, két műanyag tartállyal és alumínium maggal. A radiátor két gumibetétre van felszerelve, és két csavarral van rögzítve a testhez. A radiátor betöltőcsonkja dugóval le van zárva, és egy tömlővel össze van kötve tágulási tartály. A hűtősapkán van egy kilépő (gőz) szelep, amelyet egy rugóval a töltőnyak üléséhez nyomnak, és egy bemeneti szelepet, amelyen keresztül a radiátor a tágulási tartályhoz csatlakozik. A bemeneti szelep nincs az üléshez nyomva, és 0,5-1,1 mm-es rés van, amely biztosítja a hűtőfolyadék be- és kiáramlását a tágulási tartályba fűtés vagy hűtés közben. Ha a hőmérséklet hirtelen megemelkedik vagy a folyadék felforr, a bemeneti szelepnek nincs ideje folyadékot engedni a tágulási tartályba, és bezárul, leválasztva a rendszert a tágulási tartályról. Amikor a folyadék további melegítése miatt a nyomás 50 kPa-ra emelkedik, a kimeneti szelep kinyílik, és a folyadék egy része elkezd folyni a tágulási tartályba. A tágulási tartály gumiszelepes dugóval van lezárva, amely a nyomást a tartályban a légköri nyomás közelében tartja.

Az elektromos ventilátor a radiátor mögött van felszerelve. A működés közbeni zaj csökkentése érdekében a ventilátor járókerék lapátjai változtatható sugarú beépítési szöggel és emelkedési szöggel rendelkeznek. A karburátoros motor elektromos ventilátorát a jobb hűtőtartály alsó részébe csavart érzékelő kapcsolja be. A korai gyártású, állandó kényszerszellőztetésű autókban ventilátorkapcsoló érzékelőt és elektromos ventilátort nem szereltek fel. A ventilátor járókereke a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsájához volt rögzítve, és folyamatosan forog, miközben a motor járt. Befecskendező motoron az elektromos ventilátort ECU-parancsok vezérlik (egy relén keresztül). E parancsok bemeneti adatai a hűtőrendszer kimeneti csövébe szerelt hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő jelei.

A hűtőrendszer termosztátja a motor szükséges termikus működési feltételeinek fenntartására és felmelegedésének felgyorsítására szolgál. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 80°C alatt van, a fő termosztát szelep zárva van, és a bypass szelep nyitva van. A folyadék a hengerblokk hűtőköpenyéből a termosztát bypass szelepén keresztül a szivattyúba kering, amely ismét folyadékot szállít a hűtőköpenybe, megkerülve a radiátort (kis kör). Ez biztosítja a motor gyors felmelegedését. A hőmérséklet, amelynél a fő termosztát szelep nyitni kezd, 80,6-81,5 °C tartományban kell, hogy legyen. A főszelep teljes löketének legalább 6 mm-nek kell lennie. Amikor a folyadék 94°C fölé melegszik, a fő termosztát szelep teljesen kinyílik, és a bypass szelep zár. A folyadék a hűtőköpenyből az ellátó tömlőn keresztül a radiátorhoz érkezik. A hűtőből a folyadék a kimeneti tömlőn keresztül a fő termosztát szelepén keresztül a szivattyúhoz jut, amely ismét folyadékot szállít a hűtőköpenybe (nagy kör). A 80-94°C hőmérséklet-tartományban a termosztát szelepei közbenső helyzetben vannak, és a folyadék kis és nagy körökben is kering. A termosztát szelepeinek helyzetétől függetlenül, amikor a fűtőszelep nyitva van, a folyadék mindig kering a fűtőmagban. Ezenkívül a folyadék folyamatosan kering a szívócsatorna fűtőegységén vagy a fojtószelepházon keresztül (befecskendezős motoron).

Befecskendezős motor hűtőrendszer alkatrészei

: 1 - fűtőtest radiátor; 2 - hűtőfolyadék-leeresztő tömlő a fűtőtest radiátorából; 3 - hűtőfolyadék-ellátó tömlő a fűtőcsaphoz; 4 - hűtőfolyadék-leeresztő tömlő a fojtószelepház fűtőegységéből; 5 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (vezérlőrendszer); 6 - hűtőfolyadék-ellátó tömlő a fojtószelepház fűtőegységéhez; 7 - tágulási tartály; 8 - hűtőfolyadék-ellátó tömlő a radiátorhoz; 9 - a tágulási tartály csatlakozótömlője; 10 - hűtősapka; 11 - a hűtőrendszer radiátora; 12 - elektromos hűtőventilátor; 13 - hűtőfolyadék-leeresztő tömlő a radiátorból; 14 - hűtőfolyadék-szivattyú; 15 - hűtőfolyadék-ellátó tömlő a szivattyúhoz; 16 - termosztát; 17 - bypass tömlő; 18 - hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő; 19 - hűtőfolyadék-leeresztő cső a hengerfejből; 20 - fűtőcsap; 21 - hűtőfolyadék leeresztő cső a fűtőtest radiátorából