Gyermekkori betegségek Skoda Rapid (2012 - jelen).

A név - Rapid a Skoda márka számára nem új. A 30-as évek közepén találták fel. Utoljára 84-ben említették, ez egy kis kétajtós kupé volt, amelyet Giorgetto Giugiaro tervezett. A modellnevek eredetéhez való visszatérés a Skoda hagyománya.

2012 -ben, Mlada Boleslav (Csehország), megkezdődött egy új liftback modell gyártása (van SpaceBack verzió is - rendes ferdehátú) - Skoda Rapid. 2 év után a kalugai üzemben megkezdték az összeszerelést.

Motorok: 1,6 l (90-110 LE, gyorsulás 100 km / h - 10,3 s, átlagos fogyasztás - 5,8 l / 100 km), 1,2 l (85 - 105 LE, akár 100 km - 10,3 s, vegyes fogyasztás - 5,4 liter), 1,4 (125 LE, akár 100 km - 9 másodperc, városi / autópálya -fogyasztás - 5,3 liter) és két dízelmotor Európában 1,4 (90 LE), 1,6 (90-116 LE)

Sebességváltók: kézi - 5 st, automatikus nyomatékváltó - 6 fokozat és DSG 7 (csak 1.4 esetén).

A Rapid a Polo Sedan alapjaira épült, de 12 cm -rel hosszabb, mint a testvére. A felfüggesztés merev, a hasmagasság 170 mm (csak Oroszországnak megfelelő), 5 - euroNcup csillagok, a belső műanyag szilárd, de jó minőség.

Alapkonfigurációban: ABS, árfolyam -stabilitási rendszer, vezetőoldali légzsák, központi zár, el. szervokormány, első ablakok, nappali menetfények, fedélzeti számítógép, mosófolyadék-kijelző).

Csúcsminőségű lehetőségek: klímaberendezés, 6 légzsák, emelkedősegéd, sportos első ülések és kormány, kulcs nélküli belépés, fény- és esőérzékelő, tempomat, 4 elektromos ablak, bi-xenon fényszórók, tolatókamera, fűtött ülések és szélvédőüveg, Amudsen navigációs rendszer AUX / USB / Bluetooth-szal, 16 sugárú könnyűfém keréktárcsák, vezetőfáradtság-érzékelő, parkolási érzékelők, középső kartámasz.

Gyermek sebek Skoda Rapid vagy mit kell keresni, mielőtt használtat vásárol?

Sebek	Megoldások
Motor
a cég által gyártott légkondicionáló kompresszor zümmögése - Sanden	a problémát 2016 -ban oldották meg - a cég - Denso kompresszorának telepítésével
megnövelt olajfogyasztás 1,6 (110 LE) CWVA	ne öntsön Castrol olajat, cserélje ki a márkát (például - Liqui Moly 8977/9077), cserélje az olajat 7500 - 10 000 km -enként (város / országút üzemmódtól függően)
Villanyszerelő
a gázpedál oxidálódik, nem reagál a megnyomásra, a Check Engine világít	cserélte a pedál szerelvényt, (ritka fájás, de szabadon cserélhető)
víz felhalmozódása a hátsó ajtókban	távolítsa el az ajtótömítéseket, tisztítsa meg a leeresztő nyílásokat, vágja le a tömítést a lyukakban
hangszórók zihálnak nulla alatti hőmérsékleten, hangszóró diffúzorok lefagynak, miután melegedtek a kabinban - a probléma megszűnik	cserélje le módosítottra, vagy szállítson nem eredetit, a gyártó a hangszórókat garanciálisan cseréli (2014 decemberétől - korszerűsítettek kerülnek beépítésre)
lefedi a kódot és a krómot a sebességváltó gombján	garanciális csere vagy frissített fogantyú felszerelése
a vezetőülés oldalsó támasza törölve van (a fém talphoz)	garancia alapján cserélje ki vagy módosítsa

Az autó többi sebét a -. A Polo -ról szóló cikkben figyelni kell: hidraulikus emelők, szivattyú, állvány, sebességváltó párna, stabilizátor perselyek, tűzhelyventilátor, dugattyú kopogás 1,6 CFNA motorban - nem találtam ilyen problémát a Rapids -on (RF összeszerelés - 2014, a motorok "gyógyítva" voltak felszerelve).

A turbóváltozatról még kevés információ áll rendelkezésre, de 2013 óta szíjasak lettek, és a korábbi módosítások összes sebét megszüntették (szerencsés a motorokkal!). A legújabb generációs DSG-7 (2014 óta) a Rapidra van telepítve, "régi" problémákat nem észleltek, de ne felejtsük el, hogy 50 000 km-enként kívánatos az olajcsere ebben a dobozban.

➖ Minőség építése
➖ Olajfogyasztás
➖ Tücsök a kabinban
➖ Zajszigetelés
➖ Ergonómia

profik

➕ Tágas csomagtartó
➕ Tágas belső tér
Tervezés

A Skoda Rapid 2018-2019 előnyei és hátrányai egy új karosszériában a valódi tulajdonosok visszajelzései alapján derülnek ki. A Skoda Rapid 1.6 90 és 100 LE részletesebb előnyei és hátrányai mechanikával és automata sebességváltóval (automata sebességváltó) az alábbi történetekben találhatók.

A tulajdonos véleménye

1. Az ülés domború befelé, és ez egy új autó, ennek eredményeként - fájó hátsó, vettem egy deréktámasz Ali (kényelmetlen, de nincs hova menni).

2. A pohártartó és a hamutartó helye a sebességváltó kar mögötti gombok alatt - miért?

3. A szivargyújtó, más néven a kimenet helye függőlegesen felragad - miért? Ennek eredményeképpen minden ütközéskor felbukkan egy töltés / radar elleni rendszer, és általában bármi, függetlenül attól, hogy hogyan helyezze be, és közvetlenül a kartámasz alatt van, és hogy kúszhasson ...

4. Az Isofix a kárpit réseiben van elrejtve, vagyis nem a háttámla és az ülés között, hanem levágja a kárpitot és ott ragad.

5. Átlagos magasságú és alkatú vagyok (176/77), de miért vannak ilyen közel a pedálok, és a kormány, még ha elérési távolságra is van beállítva, olyan messze van? Miért üljek összebújva?

6. A gumi a legrosszabb, amit csak találni lehet - Kama ... Ez a fokozott zaj, kezelhetőség és természetesen a biztonság.

7. A rádióban nincs bluetooth, a rajta lévő műanyagot végigdörzsölték a kábeltől, amely a konnektorhoz ért. A konnektor áramellátása nem kapcsol ki a gyújtáskulcs eltávolítása után (vegye figyelembe, hogy nem indulhat reggel). Az öv párosító része nagyon messze van, nehezen rögzítem, a feleségem terhes, kéri, hogy rögzítsem.

8. A tengelykapcsoló -pedál valahol középen aktiválódik, mintha a tárcsák már az erőforrásuk felét dolgozták volna fel (egy kollégának ugyanez van).

9. A központi zsalukból származó levegő mindig az arcba fúj, függetlenül attól, hogy hogyan szabályozza.

10. A hátrameneti fokozatot a süllyesztett karral kapcsolja be az alagútba - ellentmondásos döntés, mert nem informatív. A gomb jobban tetszik, mint a Solarisban.

11. És ami a legfontosabb - ÁR, az emberek nemcsak az autó árát, hanem a szolgáltatását is összehasonlítják.

Viktor Ilov, Skoda Rapid 1.6 (110 LE) MT 2016 -tal hajt

Videó áttekintés

Az új Rapid zene nélkül volt, 4 elülső hangszóróval. Egy fillérért natív zenét és 4 hátsó hangszórót találtam. Parktronic? 2700 és fél nap a garázsban. Vonóhorog - további fél nap.

Kisebb meghibásodások: a termosztát 800 km alatt meghibásodott. Magam helyettesítettem az eredetivel (2000 rubel). 15.000 km -nél a stabilizátor kar kopogott - le is cseréltem. Nem járok TO -ba (korábbi autóknál is soha). Az olaj opelevskoe GM 5W-40, azonos specifikációjú, mint a natív Volkswagen olaj (amely 2,5-szer drágább) 10 000 km-enként.

2 évig 40 000 km -t futottam. Nincsenek tücskök. A kezelés dinamikája közepes. Megyek, nem bánom 2 évig.

A tulajdonos egy Skoda Rapid 1.6 (90 LE) motorral hajt egy 2014 -es szerelőn.

Szigorú formák, minden lakonikus, mutogatás nélkül. Lenyűgöző fény! Úgy tűnik, mint a közönséges halogének, de a fénykibocsátás általában mese. Arra a következtetésre jutottam, hogy a vak vezette a régi autókat.

A Skoda Rapid szalonja nagy, a kicsik teljes szívvel szórakoznak, a hely lehetővé teszi. Ez az első alkalom, hogy liftback üzemel, mielőtt minden szedán működött. A csomagtartó valami valamivel! Nincs összehasonlítás egy szedánnal.

A felfüggesztés gyakorlatilag elpusztíthatatlan. Működés közben két tárcsa és gumiabroncs kopott, és a felfüggesztés él. Az utolsó MOT -nál diagnosztizálták a felfüggesztést - minden normális. Egyébként maga a felfüggesztés úgy van hangolva, hogy ne legyen merev, de magabiztosan halad a pályán, minden kormányzás nélkül, és nem omlik össze kanyarokban.

A Skoda Rapid hiányosságai közül megjegyzem a gyenge hangszigetelést. Télen a szélvédő ropogott. És általában úgy tűnik számomra, hogy a szélvédő nem jég. A repedések nem is tövisből származtak, hanem apró kövekből. A szabványos digitális rádióban nincs USB -port. Az ülések azonnal jobbak a huzatokban - gyorsan koszosak.

Vladimir Novikov, a Skoda Rapid 1.6 (110 LE) szerelő áttekintése 2014 -től

Ne vásárolja meg ezt a cuccot))) Nos, vagy készüljön fel a következő alkatrészek cseréjére, és pazarolja az idejét a kereskedőnél: fékpumpa vákuum, csomagtartógáz -leállók, alsó hangszórók, üléskárpit, hab a háttámlákhoz, fűtött ülések, kormányrúd, tolóerő csapágyak, tengelykapcsoló főhenger, stabilizátor perselyek, légkondicionáló kompresszor, párátlanító, vezetőoldali háttámla keret, jobb stabilizátor rúd, bal oldali elektromos ablak, a csomagtartó átrendezése (dörzsöli a tömítést), belső égésű motor párna + jobb motortartó.

Ez nem számít a nyikorgásoknak, tücsköknek, rezgéseknek és egyéb dolgoknak) Az autó tényleg szívás, sajnálom, hogy megvettem ...

Az új Rapidon olyan dolgok tönkremennek, amelyek nem férnek a fejembe, meg vagyok döbbenve. Ha úgy gondolja, hogy elviszi a szerelőket, és minden szabály ott lesz, akkor nem volt ott - 20 000 kilométerenként meghibásodik a tengelykapcsoló főhenger.

Alekszej Titov 2014 -ben Skoda Rapid 1.6 (105 LE) automata sebességváltóval közlekedik

Az autót 2017 júliusában vásárolták, Style felszereltséggel, kézi sebességváltóval, számos opcióval (bi-xenon fényszórók, R 16 könnyűfém keréktárcsák, az utasülés magasságának beállítása és a hátsó ülések fűtése). Az ár minden kedvezménnyel 802 000 rubel. A működés első hónapjában a gép 8 ezer km -t futott, miután Cseljabinszkból a moszkvai régióba utazott, onnan a Krímbe és vissza Cseljabinszkba.

Szerintem ennek az autóosztálynak a megjelenése kiváló. 188 cm magasságával kényelmesen elférek benne (a lehető legnagyobb mértékben felemelt üléssel, ami meglepő), amit a Polo szedánban nem tudok megcsinálni (ami furcsa).

Az autóban ülni kellemes, vezetni is kényelmes és kellemes. 2-3 ujjal kapcsolom a kézi váltót, nagyon szép dolog. A zajszigetelés jó. Az üléskárpit drága. A modern világítóberendezések, fejegység, bluetooth, tempomat és klímaberendezés tökéletesen működnek.

Véleményem szerint nagyon élénken gyorsul, mint minden Skoda. 120 km / h sebességnél a fordulatszámmérő pontosan 3000 fordulatot mutat (kiváló eredmény), és az üzemanyag -fogyasztás sem kúszik fel sokat. Kezdetben megzavart 90 LE, míg rájöttem, hogy 110 LE. (vagy például 123 más osztályú autókon) a fordulatszámmérő piros zónájában érhető el. Milyen gyakran forgassa a motort a piros zónába? Személy szerint én soha. Az átlagos üzemanyag -fogyasztás a 92. benzines autópályán 5,7-7 liter / 100 km, a városban a tartomány szélesebb - 7,5-10.

- A sportülés kellemes. Nagyon jó oldaltámasz, úgy ülsz, mint egy kesztyű. Kez az első kartámaszon, beállítva a kormány magasságát és elérését, minden kényelmes.

- Az oldalsó tükrök kicsik, de a láthatóság jó. A visszapillantó tükör színezése miatt, mintha alkonyat lenne, jó, hogy az autók DRL -ekkel vagy fényszóróval közlekednek.

- A zene jó, pendrive -ot olvashat, fájlokat a mappákban, jól fogja a rádiót, a telefon pedig bluetoothon működik.

- A motor természetesen tetszik. Ha élesen kell gyorsítania, akkor a gáz a padlóra kerül, és az autó tüzel. Lehetőség van egy feszes gázpedál megjegyzésére, és ha simán megnyomja, akkor a gyorsulás enyhe késéssel történik. Remélem tovább fog fejlődni.

- A DSG doboz tökéletesen működik, amíg észre nem vettem rúgásokat vagy bökéseket.

A Skoda Rapid 1.4 TSI (125 LE) áttekintése a DSG robot 2017 -en

A Skoda Rapid autó megbízható, modern, problémamentes járművé vált. Képes biztosítani tulajdonosának kényelmes és biztonságos mozgást, kellő dinamikával. Alkatrészei és rendszerei általában csak rutin karbantartást igényelnek. Ennek ellenére a gépnek vannak hátrányai.

A Skoda Rapid előnyei és hátrányai

A Skoda Rapid tulajdonosainak véleményeinek elemzése után kiemelhetjük az autó előnyeit és hátrányait, amelyeket az alábbi táblázat foglal össze.

Táblázat - A Skoda Rapid autó fő előnyei és hátrányai.

Az autó előnyei	Az autó hátrányai
Elég talajmagasság	Rossz multimédia rendszer
Tágas csomagtartó kényelmes rakodással	Az erőmű lassú felmelegedése
Stílusos megjelenés	A kesztyűtartó nem világít, annak ellenére, hogy van ülőhely a lámpához
Világos fényszórók	Eső esetén víz jut a kabinba
Tágas szalon	Nincs fűtött szélvédő
Tiszta sebességváltás	Tücsök a kabinban
Alacsony üzemanyag -fogyasztás	Lekapcsolt szabványos riasztó, ütésérzékelő nélkül
Kiváló minőségű műanyag torpedó	Rövid első sebességfokozat a gyorsításhoz

Erőművi problémák

A legtöbb autótulajdonos megjegyzi, hogy a motorteljesítmény nem elegendő a dinamikus vezetési stílushoz. Ez különösen az 1,2 literes motorral rendelkező Skoda Rapid esetében figyelhető meg. Kényelmes forgalmat képes biztosítani a sűrű városi forgalomban, de az autópályára való belépéskor egyértelműen gyenge.

A legproblémásabb az 1,2 literes motor. Más motorokkal ellentétben a legérzékenyebb az üzemanyag minőségére és a motor kenőanyagának helyes megválasztására. Vannak esetek, amikor a motor meghibásodik az első hamis benzin utántöltéskor.

A motor felmelegedéséhez hosszú távú üresjárat szükséges. Ez különösen télen észrevehető. Az üzemi hőmérséklet elérése több mint 15 percet vehet igénybe.

Az erőművek bejelentett erőforrása 250 ezer km. A hazai valóságban csak egy 1,6 literes motor hagyhat ennyit. A többi motor nagy javítást igényel, ha eléri a 180 - 220 ezer km -t.

Rácsos problémák

Az egyik fő tervezési hiba a túlméretezett rácslyukak használata. A függőleges pengék agresszív, sportos megjelenést kölcsönöznek az autónak. Ugyanakkor a köztük lévő túl nagy távolságok a törmelékek akadálytalan behatolásához vezetnek a rácsokban.

Ennek eredményeként a radiátor alsó része eltömődik. Ez a hőátadás romlásához vezet. Az ellenáramú légáramok nem tudják hűteni a radiátort. Emiatt az erőmű túlmelegszik, ami nem befolyásolja a motor erőforrásait. A túl nagy hálónyílásokkal kapcsolatos problémák megoldása érdekében az autótulajdonosok további hálót szerelnek mögé.

Víz bejutása a szalonba

A járműkonfigurációban nincsenek napellenzők. Ezért esős időben a víz minden repedésen keresztül belép az utastérbe. Ezenkívül az ajtótömítések folyamatosan nyikorognak. A szilikonzsír alkalmazása csak ideiglenesen oldja meg a problémát. Egy idő után a helyzet megismétlődik.

Problémák vannak a víz behatolásával az autó elején lévő utastérbe is. Az eső végigfut a szélvédőn a motortérbe. Ott a klímaberendezést és a kormányrácsot elárasztja a víz. Továbbá a nedvesség átterjed a szalonra. Ez a vízzel érintkező alkatrészek túlzott kopásához vezet.

Átviteli problémák

A kézi sebességváltónak gyakorlatilag nincs hátránya. Sok esetben hosszabb ideig tart, mint a motor. A kézi sebességváltóval kapcsolatos problémák több mint 280 - 300 ezer km -es futásteljesítménnyel kezdődhetnek.

Az automata sebességváltó nem a megbízhatóságáról híres. A problémák 60-80 ezer km -es futásteljesítmény esetén jelentkezhetnek. A leggyakoribb probléma a simaság hiánya a sebességváltás során.

Forgalmi dugóban vagy dinamikus vezetés közben előfordul, hogy az automata sebességváltó túlmelegszik. Az üzemi hőmérséklet gyakori túllépése a gépet akár 50-55 ezer km -ig is üzemen kívül helyezheti.

Az autó kényelme

Az autó fő előnye a tágas és könnyen betölthető csomagtartó. A sofőr munkahelye spártai stílusban készült. A tulajdonosok hozzáállása ehhez eltérő, és személyes ízléstől függ.

A Skoda Rapidba való beszállás kellemetlen. Az első ülések túl kemények és egyenesek. A merev felfüggesztéssel együtt ez a vezető és az utasok testéhez vezet minden olyan egyenetlenséget, amelyet az autó legyőz.

Még rosszabb a leszállás a hátsó üléssorban. Rövid utasok számára tervezték. A magas emberek jó eséllyel ütik a fejüket a mennyezetre, vagy ütik a fejüket az utazás során.

A hátsó sor sem ragyog szélességben. Három utast ráhelyezni problémás.

Felfüggesztési problémák

A legtöbb autótulajdonos szerint a felfüggesztés túl merev. Az útburkolat összes hibáját átviszi a karosszériára. Ez jelentősen csökkenti a jármű vezetési kényelmét.

A felfüggesztési problémák akkor kezdődnek, amikor a futásteljesítmény meghaladja a 40 ezer km -t. Leggyakrabban a lengéscsillapítók elveszítik tulajdonságaikat. Gyakori kirándulások esetén országúti utakon 60 ezer km megtétele után szükség lehet az állványok válaszfalára.

Több mint 100 ezer km futás esetén a felfüggesztés túlzott merevsége miatt repedések jelenhetnek meg a karosszéria fémén. Ezek kiküszöböléséhez hegesztéshez kell folyamodnia. Ezért sok autótulajdonos előre frissíti a felfüggesztést, puhábbá téve azt.

Elektronikai problémák

A motorvezérlő egység nem különösebben megbízható. A firmware program villogása gyakran fordul elő, ha a futásteljesítmény 40-70 ezer km. A meghibásodás kiküszöböléséhez újra be kell villannia a modult. A legkedvezőtlenebb körülmények között szükség lehet az ECU cseréjére.

A szabványos multimédiás rendszer nem rendelkezik USB -vel. Hangszórói nagyon érzékenyek a hőmérsékletre. A hangminőség általában nem kielégítő. Gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor 70–90 ezer km futással megdörzsölik a vezetékek.

Az érzékelők működés közben gyakran meghibásodnak. A sorkapcsok túlságosan érzékenyek az oxidációra. Az érintkezés romlása 50 ezer km -t meghaladó futásteljesítményű járműveken észlelhető. Ennek eredményeként az ECU kevesebb információt kap a motor működéséről, ami instabilitást okoz az erőmű forgattyús tengelyének fordulatszámában.

Korrozióállóság

A Skoda Rapid vastag festékréteggel rendelkezik. Ez megvédi a forgácsok, karcolások és rozsdafoltok közvetlen megjelenésétől a karosszériaelemeken.

Az autó gyenge pontja a kerékívek és a csomagtérfedél alatti padló. Az autótulajdonos részéről a korrózió elleni küzdelemre vonatkozó további intézkedések hiányában rozsdafókuszok jelenhetnek meg a felsorolt ​​helyeken. A kiváló minőségű fém használata ellenére 2-4 év működés után a korróziós helyek átmenő lyukakká változhatnak. Ha az autótulajdonos rendszeresen korróziógátló kezelést végez, akkor a rozsdát még 250-300 ezer km futásteljesítmény esetén sem lehet kimutatni.

Felsőbbrendűségének kimutatása valakivel szemben, akitől függ, fáradságos: a nagybácsik eltávolítják az ilyen felkapottakat a futásból - és emlékezzenek arra, amit hívtak. Annál meglepőbbnek tűnik, hogy szinte minden új Skodának sikerül legalább valahogy, de felülmúlnia a Volkswagen modelljét. Ne feledje, a Yeti belső tér átalakítási lehetőségei, amelyek hiányoznak a Tiguan -tól; vagy például a Superb kanapé tágasága, amely felébreszti a "kereskedelmi szelek" irigységét. Az Octavia csomagtartójának térfogata pedig minden Golf tulajdonosának lehetetlen álma.

És legfőképpen a cseh gazdaság örömét leli: a Mladá Boleslav autói olcsóbbak, mint az "eredetiek"! A Rapidnak tehát ugyanazt a kitaposott pályát kellett járnia. Azonban saját útját választotta - az orosz valóság szempontjából.

Egyébként Európában nincs verseny a Polo és a Rapid között, és nem is lehet, mert ezek nagyon különböző autók: a német kompakt ferdehátú, míg a cseh méretben gázolja a golfosztályt. De nálunk a Rapidnak nehezebb dolga volt, hiszen az orosz Polo lenyűgöző szedán, majdnem akkora, mint a Skoda. És bár mindkét gépet ugyanazon a kalugai inkubátoron termesztették, a Rapid drágábbnak bizonyult.

Nem meglepő, hogy a vásárlók óvatosan vették az újdonságot: a drágább Octavia másfélszer jobb áron kapható, nem is beszélve a majdnem háromszor jobban eladott Polo -ról.

Melyik választás?

És mi a helyzet az "aktívakkal"?

Első pillantásra a 479 ezer rubel árcímke, figyelembe véve az autó méretét és az Octaviához való hasonlóságát, nagyon vonzónak tűnik. Ha azonban alaposan szemügyre veszi az autót, könnyen belátható, hogy a kép nem olyan rózsás. A csehek jobb kihasználáshoz méltó buzgalommal spórolnak a lényeges dolgokon: az Active alapváltozatából egy könyörtelen kezet húztak ki elektromos hajtás és fűtött tükrök, légkondicionáló, rádiós magnó és távirányító egy központi zár. A biztonság szempontjából rések is vannak: van ABS, de csak egy légzsák van - a vezetőé. De ugyanazon Polo adatbázisában két légzsák található!

De ami a legfontosabb: az alap Rapid motorja egy 1,2 literes motor (75 LE), ami őszintén szólva nem elég egy közel 1,2 tonnás autóhoz. Az „aktív” -ban jelen van egy teljes méretű pótkerék, egy pár elektromos ablak és egy fűtött szélvédőmosó fúvóka.

Az optimális kiválasztása

Az Ambition 1,6 literes motorral rendelkező második verziójától kezdve a Rapid teljes értékű géppé válik. Ez a konfiguráció maga 70 ezer rubellel drágább, ráadásul további 50 ezret kérnek az 1,6 literes motorért - a Volkswagen portfóliójának talán legmegbízhatóbb hajtóművéért. A motorral minden világos - ez megélhetési fizetés. Lehet -e pénzt megtakarítani, ha nem fizet túl egy drágább konfigurációért, hanem külön opciókkal szereli fel az alapot?

Íme, mi történik. Az "Active" fűtött első ülések és tükrök hozzáadásához a légkondicionáló, a rádió és a második párna 48 ezer rubelbe kerül. És ha még mindig az Ambitionhoz fordul, akkor a fennmaradó 22 ezer további tucatnyi nem haszontalan lehetőséget kínál - ez egy szemüvegtok, kesztyűtartó megvilágítás és zsebek az ülés háttámláján, fedélzeti számítógép, kanapé részekre összecsukható háttámla, központi zárral ellátott távirányító és "navigátor" háttérvilágítás. Határozottan az ambíció érdemel optimumot.

Ugyanez a verzió lesz a kiindulópont, ha tetszik a Rapid turbómotorral és egy előre kiválasztott "robottal". Az 1.4 TSI DSG pótdíja (a Rapid 1.6 AT alapján) nem olyan nagy - 35 ezer. Ugyanakkor bónuszként ESP -t is kap, amely maga 7000 rubelbe kerül. Jó ajánlat!

Egyébként egy idő után (legkorábban jövőre) a kereskedőknél lesz a régóta bejelentett Rapid Spaсeback, ami egy ferdehátú és egy kombi kereszteződése, rövidített hátsó túlnyúlással és magasabb tetővel.

A szokásos módon kiválaszthatja a test színét. A paletta kilenc színből áll, amelyek közül ingyenesen beszerezheti a csendes -óceáni fehér és kék színt. A hét fém bármelyike ​​12 ezer rubel pótdíjat igényel.

Kívül és belül

Adj egy rekordot!

A liftback teljesen kihasználja az idősebb Octavia arányait és stílusát. Egyáltalán nem agresszív, de divatos módon. És csak azután, hogy minden oldalról megkerülte az autót, észrevehető, hogy teste kissé keskenyebb, mint kellene.

Egy tehetséges értékesítő azonban aligha figyel erre. Valószínűleg azt fogja javasolni, hogy a csomagtartóból kezdje meg ismerkedését az autóval. Hatékonyan és könnyedén (a pneumatikus támaszoknak köszönhetően!) A hatalmas méretű ötödik ajtó megnyitja a hozzáférést a lenyűgöző kukákhoz. Alakja szinte szabályos párhuzamos, 550 literes. Ha eltávolítja a polcot és összehajtja a kanapé hátulját, a kapacitás majdnem megháromszorozódik. Talán a teherszállítás szempontjából a Rapid a rekordja a kategóriájában.

Csak az a kár, hogy az ajtókat és a lökhárítókat nem védik díszlécek: a legelső "kontakt" parkoló emlékezteti Önt hiányukra. A ködlámpák túl nagyok - még a kis kövek is bosszantó repedéseket hagyhatnak az üvegen. Rossz, hogy külön kell fizetni az ötödik ajtón lévő "portásért" - és minden Rapidnak szüksége van rá! Az útról származó szennyeződés szinte nem száll ide - a faron lévő lépésnek köszönhetően - azonban esőben és hóban az üveg gyorsan elveszíti átlátszóságát.

Milyen egyéb jelentős hátrányai vannak a Rapidnak? A Polohoz hasonlóan nagyon alacsony hátsó rugós rögzítésekkel rendelkezik - mindössze 126 mm -re a talajtól. És a csehek is spóroltak a gáztartály fedelének reteszén, ami szintén nem jó: a rá rögzített jégkaparó azt kockáztatja, hogy könnyű zsákmány lesz a tolvajok számára.

Üdvözöljük

Körülnézve könnyű észrevenni, hogy az előlap németül szigorúnak, lakonikusnak és ugyanakkor nemesnek tűnik. Hacsak az alapváltozatban nincs túl sok szürke, könnyen karcolható műanyag - de itt vannak egészen megfelelő betétek az alumíniumhoz.

Kellemes meglepetés várja a vendégeket a hátsó sorban: a lábtér majdnem megegyezik az osztály legjobb képviselőinek - Nissan Almera és Peugeot 301 / Citroen С -Elysee --ével.

Kabáthorgokban és pohártartókban egyik változatban sincs hiány. És optimális esetben további megvilágító lámpákat is kap. Ezenkívül szerény, 3000 rubel fizetésért felszerelheti a kanapét egy központi összecsukható kartámasszal, pohártartókkal.

Az egyetlen rossz dolog az, hogy a hátsó ablak nagy lejtőn található. Annak érdekében, hogy a kanapé utasai ne süssék a napot a fejükön az úton, gondoskodnia kell a napellenzőről vagy a színezésről.

A kerék mögött

A német minta szerint

Ha a hátsó ajtónyílások vendégszeretően szélesek, akkor a bejárati ajtóktól hiányzik ez az erény. Ami még rosszabb, az előlap dagálya áruló a nyílásban. Uramilag, a jobb lábamat a szalonba söpörve, dudor lett a fenekemen. És ez még mindig mérsékelt felépítés! És kik lesznek a nagyobb személyek?

A vezetőülés ergonómiája megegyezik a Volkswagen csoport többi autójával. A lenyűgöző kormány- és ülésbeállítási tartományok lehetővé teszik, hogy pontosan úgy üljön, ahogy szeretne. Bármely gomb és kar nem vet fel kérdéseket: rendkívül funkcionálisak, formájuk és elhelyezkedésük tökéletesen illeszkedik. A "Rapid" -ban kétféle fedélzeti számítógép lehet, amelyeket különböző módon lehet vezérelni: vagy a jobb oldali kormányoszlop kapcsolójának végén lévő gombbal, vagy a jobb kormánykerék küllőjén található gombokkal (Maxi Dot). A manipuláció megkönnyítése érdekében - nincs panasz.

Három különböző audiorendszer közül lehet választani. Az Ambition optimális változata megfelel az 1 DIN Blues fejegységnek, amely lemezeket is lejátsz, és pendrive -okat is olvas - és ugyanakkor nem hangzik rosszul. A Swing "fej", amely csak 3000 rubelrel drágább, elegánsabbnak tűnik, bár képességeit tekintve gyakorlatilag nem különbözik a legegyszerűbb "zenétől". A csúcsminőségű Amundsen érintőképernyő a legfinomabb: ez az audiorendszer mind jobban néz ki, mind tisztábban. Ezenkívül a navigációt is "varrják" benne. Az egyetlen kár, hogy 28 000 rubelbe kerül - túl drága egy demokratikus "Rapid" számára.

De van egy árnyalat

Miután kicsit megszokta, elkezdi észrevenni az első pillantásra észrevehetetlen árnyalatokat. A szék jó oldaltámasszal rendelkezik, de valamilyen oknál fogva a háta természetellenesen erősen hajlított. Egy állítható derékpárna biztosan nem ártana neki - enélkül pár óra alatt fájhat a háta az úton. Csak a Dynamic csomagban található sport első ülések mentesek ettől a hátránytól. Ez az öröm azonban nem ingyenes - 23 000 rubel.

A kartámasz zavarja a kézifék használatát, és a gázpedál váratlanul rövidnek bizonyult - mindössze 4,5 cm. Sajnos nincs minden rendben az autóval és a láthatósággal: a hátsó oszlopok nagyon szélesek, a vezető nem tud lásd a csomagtérfedél határait. A helyzet nem mentett, és nem túl nagy oldalsó tükrök. Parkolási érzékelők rendelhetők, de nem olcsók - 13 500 rubel.

Vegye figyelembe, hogy a Rapid csak akkor nevezhető igazán biztonságosnak a Safety 2 csomaggal, amely hatra növeli a légzsákok számát, és hozzáadja az ESP -t az autóhoz. Az EuroNCAP tesztek során egy ilyen autó öt csillagot tudott kiérdemelni.

Az utakon és nélkülük

Komplexek nélkül

Az 1,2 literes alapmotor megbízhatósága megkérdőjelezhető. Egy időben ez a 3 hengeres hajtómű meglehetősen tűrhetően mozgatta az első generációs "Fabiát", de a "Rapid" -val, ami észrevehetően nehezebb, nem tud megbirkózni vele. Itt van egy nagyon rövid (4,93: 1) főpár, azonban ez sem menti meg a helyzetet; így ezt a motort még egy nagyon nyugodt sofőrnek sem ajánlanám, hogy ne okozzon benne kisebbrendűségi komplexust.

A 105 lóerős 1,6 literes motor nemcsak észrevehetően erősebb, hanem sokkal, úgymond kényelmesebb is-lehetővé teszi a sebesség pontosabb szabályozását. Ez a hajtómű magabiztosan húz az aljáról, és amikor eléri a közepes sebességet, még temperamentumosabb lesz. A "szerelők" precíz munkája gyorsabb haladásra ösztönöz - ennek ellenére nincs különösebb értelme a motort 4500 ford / perc fölé fordítani: több lesz a zaj, mint a dinamika. Az autópályán pedig további erők is hasznosak lennének, valamint a hatodik fokozat a kézi sebességváltóban.

Automatikus sebességváltóval kombinálva az ilyen Rapid gyorsabban veszi fel, de a lámpák közötti versenyeken lassabbnak bizonyul. Az "automatikus" egyértelműen a gazdaságosságra van hangolva: ha indokolatlan agresszió nélkül kezeli a gázpedált, akkor idő előtt igyekszik felhúzni a felső fokozatot. A sport üzemmód megmenti a helyzetet: ennek köszönhetően a gázpedál gondos kezelése mellett sem fordulnak el a fordulatszámok a 2000 ford / perc jel alatt. De még teljes terhelés mellett és 80 km / h -ról történő előzéskor is mindig be kell tűrnie a nem siető személy szerepét.

több szórakozás

Itt egy megjegyzést kell tenni: a szívó 1,6 MPI nem különösebben gazdaságos. A forgalmi dugókban szorgalmasan emészt, átlagosan 12,2 liter / 100 km, és csak az autópályán mért vezetéssel 7,6 literre csökken a fogyasztás. Egy erősebb turbómotor azonban jó pár literrel gazdaságosabb nagy hatótávolságú körülmények között.

Az 1,4 literes TSI általában kiváló tanuló minden tudományágban. A Skoda sokkal gyorsabban gyorsul vele! A turbónak pedig lényegében csak egy mínusa van - rongyos városi ritmusban a gázpedált kell vagy alig kell megsimogatni, különben romlik a sebességváltó benyomása: bosszantóvá válnak a késések a csigasebességű váltásban. Mindez azonban teljes mértékben kompenzálja a lendületes sebességet menet közben - a Rapid itt nyújt igazi örömet!

Ugyanakkor változó görbületű kanyarokban az autó nagyon magabiztosan halad. "Vontatásban" nyugodtan rohanhat a gumiabroncs tapadási tulajdonságainak határán - a "Skoda" nem igényli a pálya korrigálását a kormánykerékkel. Egyébként a turbómotoros módosítások hátsó tárcsafékeket helyeznek el, míg a kevésbé erős verziók dobokkal boldogulnak. Gyakori éles lassításokkal nagy sebességnél, valamint hegyi utakon ez meglehetősen jelentős plusz.

Az 1,4 literes "Rapid" további bónuszai közé tartozik az utastér elektromos fűtése, az asszisztens az induláskor és az ESP. Egyébként a stabilizáló rendszer tökéletesen hangolva van, és lehetővé teszi az autó kis csúszdákba való felszabadítását. És a Michelin Pilot Sport 3 abroncsok, amelyek szívósan tartják az aszfaltot, szintén őszinték.

Eredmény

A Rapid biztosan megtalálja a vevőjét. Először is azok fognak odafigyelni, akiknek a Polo szedánhoz hasonló autóra van szükségük, de kényelmesebb csomagtartóval és kiváló turbómotorral. Azoknak is tanácsolható, akik szeretnék Octavia -t vásárolni, de nincs elegendő pénzük. És mégis, bármennyire is sajnálatosnak tűnik, az optimális verzió ára meghaladja a 600 ezret, aminek következtében a nyelv nem nevezhető költségvetési modellnek.

Az a tény, hogy minden modern Skoda sok tekintetben megismétli a Volkswagent, nem más, mint egy Punchinelle -titok. Egy másik dolog gyakran titokban marad - hogyan tudják a csehek a németektől való teljes függőséggel megőrizni eredetiségüket az autókban, és néha még érdekesebbé is tenni őket? A Rapid, amely számos metszéssel rendelkezik a Polo -val, kiváló példa. A legváratlanabb dolog az volt, hogy a „szegény rokon” státust tekintve a kelleténél ambiciózusabb árat kapott.

A Skoda Rapid egy kényelmes liftback számos funkcionális megoldással az autó tulajdonosának. Azonban, mint minden autónak, a Rapidnak is vannak hátrányai. Ezek befolyásolják a tulajdonosok véleményét is, amelyek tele vannak az autó különböző jellemzőivel kapcsolatos megjegyzésekkel. Mi nem felel meg a Skoda Rapid vezetőinek - megtudjuk tovább.

A műszaki rész meghibásodása

Sok Skoda autótulajdonos nem szereti az alkatrészek minőségét. Ez különösen igaz a stabilizátor perselyekre. Hidegben az autó jellegzetes recsegései vannak a perselyeken, amelyek nem mindig cserélhetők garanciálisan. Ha ez a probléma nem zavarja túlságosan, akkor várhat a tavaszra: felmelegedéssel a nyikorgás eltűnik. A legfontosabb, hogy ne kenje be szilikonnal - a gumiszalagok gyorsan elhasználódnak, mivel több szennyeződés ragad.

Az ajtótömítések csikorgása a Skoda Rapid másik gyakori hibája. Az autótulajdonosok panaszkodnak, hogy az első mosások után nyikorogni kezd. Lehetséges ok a bársony kis rései. Valaki ezeket a helyeket háztartási szappannal, valaki szilikont keni belülről.

A Skoda tulajdonosok között vannak olyan esetek, amikor hab törik a vezető- és utasülésekben. Ennek oka gyártási hiba vagy rossz anyag, amely nem bírja a terhelést. De ez a hiba megkerül néhány illesztőprogramot, és nem nyilvánul meg vásárláskor. Ebben a helyzetben nehéz bármilyen szabályszerűségről beszélni.

Ismeretes, hogy egyes tulajdonosok panaszkodnak a hangszórók zihálására a hidegben. A hivatalos kereskedők általában nem kommentálják ezt a helyzetet. A Skoda Rapid ilyen hiányosságai különösen az Orosz Föderáció északi régiójából származó autótulajdonosokat érintik.

Légkondicionáló és hűtőrendszer

A Skoda Rapid autó egyik betegsége a radiátor alsó részének eltömődése. Ennek oka a túl nagy lyukak a hűtőrács függőleges lapátain. Ebben az esetben a járművezető túlmelegedhet az autó motorjában. Ennek elkerülése érdekében ajánlott további védőhálót felszerelni.

A gyártó hiányosságai közül megemlíthetjük a légkondicionáló esővízzel való elárasztását. Ez vonatkozik a kormánytartóra is. Víz folyik le a szélvédőn az utas oldaláról, majd belép a motorháztető alá és kitölti a fent felsorolt ​​részeket. Talán idővel a problémát a gyártó megoldja, vagy ez a probléma teljesen az autó tulajdonosának vállára esik.

Átviteli elemek

A Skoda Rapid tipikus meghibásodása a sebességváltó betegsége. A sebességváltó mechanizmus simaságának elvesztéséről beszélünk. Ennek oka a tengelykapcsoló tárcsák kopása, amelyet a mechatronika megnövekedett üzemi hőmérséklete okoz. Ha nem szeretne hasonló problémával szembesülni a Skoda Rapid tulajdonosaként, figyelmesen vegye figyelembe a gyártó tanácsait. Ha több mint 1 percre áll meg, ne legyen lusta, hogy a sebességváltót D üzemmódból N üzemmódba kapcsolja. Így megmenti autóját az idő előtti javításoktól.

A mechatronika hibás működésének okai a DSG sebességváltó rángatásai is. Ez a probléma meglehetősen ismert a tulajdonosok körében - már az autó működésének korai szakaszában jelentkezik. A Skoda korábbi verzióiban a járművezetők is találkoztak ezzel a tipikus hibával. Bizonyos esetekben a probléma megoldása érdekében nem is volt szükség az eszköz szétszerelésére. A legjobb azonban, ha probléma esetén forduljon egy speciális szervizhez.

Elektronika

Az alacsony futásteljesítményű Skoda Rapid autóknak problémái lehetnek az elektronikus eszközökkel, nevezetesen a vezérlőegység szoftverével. Ezt a problémát egy egyszerű villogás oldja meg, de a tulajdonosnak is időt és pénzt kell költenie.

Az autó összeszerelésének szakaszában helytelenül behelyezett szivargyújtó rövidzárlatot és kiégett biztosítékot okozhat. Ez a pillanat figyelmet igényel az autó tulajdonosától: figyelje, hogyan helyezi be a szivargyújtót a helyére.

Sok sofőr panaszkodik az autó légkondicionálójának zajára. Ezenkívül a probléma nemcsak egy adott modellre vonatkozik, hanem más Skoda autókra is. A problémát új kompresszor telepítésével oldják meg, és gyakran a zaj rövid időre csendesebb lesz. A tulajdonosok panaszkodnak a hibás alkatrészekre, de más megoldás még nincs.

Megvizsgáltuk a Skoda Rapid autók fő tipikus hibáit. Látható, hogy az autó kritikus hiányosságai közül csak a sebességváltóval kapcsolatos problémák nevezhetők meg. A többi hátrány megtalálható más autómárkákban is. Lehetséges, sőt szükséges, hogy megbirkózzon velük az autóvásárlás szakaszában, mert a kereskedők szolgáltatásokat nyújtanak az elemek garanciális cseréjéhez. Általánosságban elmondható, hogy az autó tiszteletet érdemel, és még a kisebb problémák sem játszanak döntő szerepet abban, hogy megtagadják ennek a jóképű férfinak a megvásárlását.