Idén, amint azt bizonyára tudod, a Star Wars hetedik epizódja kerül a képernyőkre. Már láttam a trailert, és az igazat megvallva a film baromi izgalmasra sikerült. Az első másodpercektől. Különféle harcok, látványos akciók, fénykardok, és természetesen jellegzetes zene. Ugyanakkor ismertté vált, hogy az univerzumról szóló új filmek készítésének jogait eladták a Disney-nek. Tehát az öreg George Lucas nem működik. Igen, a Disney-emberek természetesen jófejek, és a rajzfilmjeik az utóbbi időben gyakorlatilag letörölték a határt a valósággal, de most róluk szeretnék beszélni. Szeretnék emlékezni mindenki kedvenc "Episode 4 - A New Hope" című filmjére.

A főszereplő Luke Skywalker elhatározza, hogy megmenti az elfogott Leia hercegnőt a Halálcsillagon, egy hatalmas harci űrállomáson, amely néhány másodperc alatt képes elpusztítani egy egész bolygót. Hogy eljusson a helyszínre, Ben Kenobi mentorával együtt felbérel Han Solót, egy zsoldost, aki egy régi hajón repül könnyű pénz után. És akkor eljön a pillanat, amikor a hősök az állomásra igyekeznek, kiszabadítják a hercegnőt, és elkezdenek menekülni, kezdődik az üldözés...

Előttünk a világűr, tele galaktikus törmelékkel, amelyen keresztül Solo kapitány a Millenium Falcon nevű régi hajón próbál megszökni üldözői elől. Ez a hajó dübörög a nemrég cserélt alkatrészektől, a felszerelés ócska, az oldalsó lámpák időnként kialszanak, és birodalmi vadászgépekben üldözők lövellnek tüzet a hajóra. A hősök egyetlen menekülési módja pedig egy hiperugrás, ami egy ilyen műszaki állapotú hajónál lehetetlennek tűnik. Leia hercegnő már nem hitt az üdvösségében, de ez a régi vályú, amit egyébként Han Solo nyert kártyákkal, alig működő sebzésből, célba vesz, és - dob! - hatalmas ugrással keresztez több parszeket, megmentve ezzel a hősök életét. Csodálatos jelenet! Nagyon feszült! És most itt az ideje, hogy beszéljünk a Land Rover Freelander 2-ről.

Látod, a briteknek csúnya nyomuk van az 1990-es évek vége óta. Először a BMW vásárolta meg őket, amely kölcsönvett néhány rendszert a Land Rovertől az X5-öshöz, legyártott egy csúnya harmadik generációs Range Rovert, és átadta a briteket a Fordnak. A fordisták felkapták a fejüket, még fejlesztéseket, újításokat is elkezdtek bevezetni, de aztán a 2008-as válság idején a Land Rovertől is megszabadultak. Ez a márka mindig is őszinte sajnálatot keltett bennem. A 2000-es évek elején olyan volt, mint egy tehetséges, vidéken született gyerek, akinek soha nem adták meg a lehetőséget, hogy megnyíljon a szüleitől. Mintha csodálatos füle lett volna és gyönyörű dallamokat komponált, de elment a bokszszekcióra és esténként megbilincselték, mert az apja egy agyatlan szamár volt, aki a fián próbálta megvalósítani beteljesületlen álmait. De a Land Rover mérnökeinek még ezekben a sötét időkben is sikerült valamit tenniük...

Amikor a Freelander 2 volánja mögé ül, érzi a szilárdságot. A gombok vaskosak, a lépcsőfok magas, az ajtócsapódás hangja pedig egy óriásütő fára ütésére emlékeztet – érezhető az egész szerkezet erőssége. A zajszigetelés természetesen prémium színvonalú, és mégis összehasonlíthatatlan a Kia által erre a célra használt krumplihéjjal töltött műanyag zacskókkal. Természetesen azt gondolhatja, hogy a kivitel nem igazán felel meg a legújabb divattrendeknek, és a műanyag túl kemény tapintású. De ne aggódj, már kitaláltam a megoldást azoknak, akik viszketnek, hogy érezzenek valamit a volán mögött: csak tegyél magad mellé egy lányt. És a műanyag probléma megoldódik.

És mégis el kell ismerni, hogy ez a gép kissé tökéletlen. A Ford Transitból került ide a dízelmotor, amivel vinni kell. És amikor az eladó azt mondja, hogy ez a motor „időtesztelt”, tudd, hogy ezt „elavultnak” kell érteni, mert 2000 óta gyártják. Nincs ezzel semmi baj, kivéve, hogy dízelüzemanyagot fogyaszt, mint egy Airbus mászás közben, és tekintettel a bonyolult elektronikára és a turbina jelenlétére, nem tanácsolom, hogy olcsó üzemanyagot vegyen egy ismerős traktorostól.

De itt van az érdekes. Az őszintén szólva feltűnő ergonómiája ellenére, amely tele van kemény műanyagokkal és elbűvölő gombokkal, ez az autó továbbra is lenyűgöző autó. Egy igazi Land Rover. És az egyik utolsó. Végül is a Defender és a Discovery 4 a Bose-ban pihent. Csak az Evoque és a Range Rover marad, de azokkal is van baj: az első alfahímeket összetévesztik egy női táskával, a második pedig legalább öt, vagy akár mind a hatmillióba kerül, ha többé-kevésbé tisztességes felszereltségről beszélünk. Mire spórolsz rá, már egy tucat szenilis betegséged lesz. Ki tudja, talán ezért lett olyan kényelmes a zászlóshajó SUV... Mindegy, csak a Freelander marad. Biztosíthatlak benneteket, mindenki számára előnyös lehetőség. Most megmagyarázom, miért.

Ha mélyebbre ásunk, ez talán a leginkább alulértékelt autó az alulértékelt autók történetében. A Top Gear Trinity a kinézetére és arra hivatkozva utasította el, hogy az első tesztpilótáknál nincs csajos nyikorgás a volán mögött. Talán az. Vannak azonban más tehetségei is. A második Friel két merev segédkerettel rendelkezik - elöl és hátul. Könnyen karbantartható és kemény, mint a Kínai Nagy Fal, független, hosszú futású felfüggesztéssel, elektronikus Terrain Response tereprásegítéssel, állandó összkerékhajtással és jól bevált dízelmotorral. Szintén nem kerül annyiba, mint egy pár Faberge-tojás, így még azelőtt megvásárolhatod, hogy ősz haja kilógna a füledből.

Igen, tudom, hogy nem lehet kikerülni a nyugtalanító elektronikát, amely időnként hibákat ad ki. Tudom, hogy a felfüggesztés működését hallani fogják, még akkor is, ha Vitas és Adele a hátsó ülésen zúgnak. Emlékszem a bevált dízelről is, amiről már bőgtem. De a "nem vonzó megjelenése"... Itt vitatkozom. Annyira meg vagyok győződve ennek az állításnak a hamisságáról, hogy még ha egymilliárd tervező kesztyűt is dob az arcomba, mindegyikükkel párbajozni fogok, megvédve a hírnevét. Természetesen az Evoque gyönyörű. És a felesége valószínűleg szeretne hét ilyen autót különböző színekben – egyet a hét minden napjára. De legyünk őszinték: ma már szinte mindenki használja a cukros mintát. A Kiától a Sportage-ban egészen a Land Roverig az új Discovery Sporttal. Friel pedig nem olyan, amilyennek egy csomó marketinges látta. Így készült a tervező. Egyszerű, tömör és nagyon brutális. És bár technikailag papíron talán nem nyűgöz le, de fogadjam el, keményen tud játszani. Aki kitalálta ennek az autónak az ötletét, nem fogja eladni. Mert minden hiányossága ellenére ez egy igazi harcos, és nem enged a nehézségeknek. Ez a gép ésszerű megközelítéssel kisegíti Önt a bajból olyan helyzetben, amikor egyszerűen nincs hova menni a traktor mögött, és csak önmaga számára van remény. És amikor aszfalton vezet, magabiztosságot és biztonságérzetet kelt.

És ez visszavezet a Millennium Falconhoz, a hajóhoz, amellyel Solo kapitány repült a Star Warsban. Felszereltsége zörgött, nem volt felruházva hivalkodó fényességgel, és valljuk be, helyenként konstruktívan is tudott jobb lenni. De volt jelleme, ötlete és ereje. Tehát melyiket választaná: egy klón által irányított birodalmi vadászgépet, vagy egy Millenium Falcont Solo kapitánnyal az élen?

Ítélet: Az egyik utolsó igazi SUV a Land Rovertől.

Műszaki adatok Land Rover Freelander 2

• Motor: 2200 cm³, 4 hengeres, dízel
• Teljesítmény: 150 vagy 190 LE 4000 ford./percnél.
• Üzemanyag-fogyasztás: 7,0 l/100 km (kombinált)
• CO2-kibocsátás: 185 g/km
• Sebességváltó: automata sebességváltó, 6 fokozatú
• Fordítási mélység: 500 mm
• Maximális emelkedési szög: 45°
• Eladó: 2007-2014 (gyártáson kívül)

***

Kiválasztunk és szervizelünk egy használt Land Rover Freelander 2-t

És most magáról az autó kiválasztásáról. A második Freelandert 2006 és 2014 között gyártották. Ezért az autó kiválasztása a másodlagos piacon meglehetősen lenyűgöző. Valamint az árkategória: 600 ezer rubeltől. a gyártás első éveinek autóinál akár 2,5 millió is lehet egy maximális konfigurációjú, közel nulla futásteljesítményű autóért. Az árat azonban kissé túlbecsülik a kereskedők. Ennek fényében ésszerű választásnak tűnik egy három-négy éves autó. És 2,2 literes alapturbódízellel van. Elmagyarázom miért.

Gyártói garancia a Freelanderre - 3 év vagy 100 000 km. Ebből következik, hogy ha háromévest vásárol, akkor általában egy átlátszó szerviztörténettel rendelkező példányt kap. Bizonyos értelemben ez önbizalmat ad a jövőben. Egy ilyen autó megtalálható az elektronikus platformokon anélkül, hogy túllépné az egymillió rubel pszichológiai akadályát. A motorok között nagy népszerűségre tett szert a 150 lóerős turbódízel. Valójában ez ugyanaz az egység, mint a 190 lóerős változat (még a 420 Nm-es nyomaték is ugyanaz). A különbségek közül - a szoftveres firmware és a turbina hűtése (erősebbnél olajjal és fagyállóval történik, csak olajjal, a 150 LE-s verzióban). És természetesen az adóban - 3 ezer 9,5 ezer rubel ellenében. évben. Ahogy mondani szokás, a választás egyértelmű.

Három alapvető konfiguráció létezik: S, SE és HSE. Valamint a motorok: két dízelmotor 2,2 literes (150 és 190 LE) és benzines (2,0 liter, 240 LE). A komplett készletek kárpitozásban (bőr, velúr, szövet), felszerelésben és külsőben különböznek. Kétféle sebességváltó - hatfokozatú "mechanika" és "automata" kézi kapcsolású ComandShift funkcióval. A hatékonyság (a benzinmotorhoz képest) és a nagyobb tapadás miatt az „automatikus” dízel változatok gyakoribbak. Beszéljünk róluk.

Az autóválasztás ebben a változatban logikusabbnak tűnik a mai üzemanyagárak hátterében. Megzavarhatja a részecskeszűrővel való közelgő gyötrelem gondolata. De ne aggódj, nincs itt. A Freelander 2 egy katalizátor segítségével teljesíti az európai szabványokat. Ami a problémákat illeti, akkor érdemes felidézni a régi igazságot a kétszeresen fizető fösvényről. Önmagában a motor és a sebességváltó meglehetősen találékony. A profilfórumok tele vannak gondos autótulajdonosok történeteivel, akik több mint 300 ezer km-t tettek meg anélkül, hogy komolyabb javításokat végeztek volna a fő egységeken. A problémák elkerülése érdekében jobb, ha nem korlátozza magát a normál olajcserére 13 ezer km-enként. Az üzemanyagszűrőt 25 ezer km-enként (5 ezer rubel), az olajat az automata sebességváltóban (10 ezer rubel) 60 ezer km-enként vagy akár 50 ezer km-enként kell cserélni, ha gyakrabban szeretne kimenni a természetbe, mint mások. Gyakran előfordul, hogy az „elhangzott” sebességváltóval kapcsolatos problémák a teljes egység cseréjéhez vezetnek, és ezeket általában a dobozban lévő régi olaj okozza, és az orosz esély reményében.

130 ezernél itt az ideje a vezérműszíj cseréjének, meg persze a görgőknek. Maguk a pótalkatrészek körülbelül 5 ezer rubelbe kerülnek, a munkát a szolgáltatások hívására tett erőfeszítések függvényében fizetik. Akár 8000-et is kaphatsz. Ezenkívül az öv cseréjekor ajánlatos olajat cserélni az osztóműben, amely elosztja a tapadást a hátsó tengelyen. Saját teste van az „automatikus” doboztól, és az olaj itt a vezérműszíjjal együtt változik. Az eljárás 7 ezer rubelbe kerül.

Ami a felfüggesztést illeti, a tulajdonosok általában megbízhatónak tartják. Ritka eset, hogy 150 ezer km-ig lengéscsillapítót cserélt valaki. Általában a stabilizátor rugóstagok (egyenként ezer rubel) és a stabilizátor perselyek (egyenként 750 rubel) cseréjére korlátozódik. Ha eljön az ideje, készüljön fel az első lengéscsillapítókba való befektetésre: 9 ezer rubel. egy darab a hivatalostól vagy 6 ezer az azonos gyártó párjára a webáruházban. 170-180 ezer km-es távhoz közeledve ki kell cserélni az első csendes blokkokat és a golyóscsapágyakat. Sokan az első kar szerelvényt is megváltoztatják (11 ezer rubel / darab az eredeti és 6500 rubel / darab az analógok esetében).

Természetesen ne feledkezzünk meg a fékekről sem. Az elülső párnakészlet átlagosan 4 ezer rubelbe kerül. (a hivatalnokok kétszer annyit visznek), a hátsókért 3 ezret kell fizetni. A hivatalos kereskedő ebben a tekintetben nem olyan nagylelkű.

Időnként előfordulnak olyan bajok, amelyek megoldása a hülyeség határát súrolja. A probléma valószínűleg a szervizesek figyelmetlensége egyes részletekkel szemben. Így például elszakadhat az intercoolertől a fojtószelephez vezető tömlő, ami gyorsításkor zúgást vált ki a motortérből. Érdekes, hogy az autóközpontban 9 ezer rubelt vesznek fel a probléma diagnosztizálására és megszüntetésére. De ha Ön levegőszivárgást észlel, akkor szüksége lesz egy darab tömlőre 100 rubelért és fél óra szabadidőre.

Összegezve érdemes hozzátenni, hogy a problémamentes működés kulcsa továbbra is a folyadékok, a pótalkatrészek és az elvégzett munka minősége. Ezért az előírásokat betartva, és időnként rutinellenőrzésre vezetve az autót, igazi szövetségest kaphat brit névvel.

Land Rover Freelander a második generáció 2006-ban jelent meg, és ez év előtt, 1997 óta gyártották az első generációt, amely nem nevezhető megbízható autónak.

Most elemezzük a 2. generációt a lehetséges működési problémák miatt, és kiderül, hogy a frissített autó jobb lett-e, mint elődje.

A Freelander acél karosszériája brit módra a lelkiismeret szerint készült - kiváló minőségű fémből, a legtöbb alkatrész galvanizált. Egy ilyen test túl kemény a rozsdához. Igaz, a karosszéria elektromos készülékei rosszul vannak védve a nedvességtől - előfordult már, hogy körülbelül 4 év után elakadt a hátsó ablaktörlő motorja, a bekerült kosz miatt egy ilyen új motor 150 euróba kerül.

Előfordul, hogy a csomagtartó kioldó gombjában lévő érintkezőkön korrózió képződik, ami után A csomagtérajtó elektromos zárja működésbe lép. Ugyanez történhet az autó más ajtóival is.

Opcionális féklámpa szivárog, és víz kerül a csomagtartóba, és mindez a gyenge tömítés miatt. A 2008 előtt gyártott autókon még a napfénytető is szivárog. Aztán történt egy revízió, ami után ez a probléma megoldódott. A hátsó lámpák belsejében, az izzók közelében pedig egy bizonyos működési idő után megolvad a műanyag.

Az utastérben összességében minden rendben van, még a korai modelleken sincs nyikorgás. A kormány bőre idővel megkopaszodhat, a központi oszlopok párnáit is dörzsölik a biztonsági övek.

Motorok

A legtöbb Freelander jön 2,2 literes turbódízel DW12. A korai autókban az üzemanyag-befecskendezők nem bírták sokáig, és cserére szorultak, de sokba kerültek - egyenként 450 euróba. Kb. 80.000 km után. elakadhat egy Bosch üzemanyagszivattyú, az új 1200 euróba kerül. Előfordult olyan eset is, hogy egy meglehetősen drága (250 eurós) kipufogó vezérműtengely szétrepedt. És különösen elhanyagolt esetekben a vezérműszíj elszakadt, a szelepek meghajlottak, a hengerfej a dugattyúkkal együtt deformálódott. Egy ilyen működő motor javításához több ezer eurót kell költenie. Tehát használt Freelander vásárlásakor mindenképpen érdemes belenézni a szervizkönyvbe, és ha az van benne, hogy garanciálisan cserélték a nagynyomású üzemanyagszivattyút és a vezérműtengelyt, akkor ez nagy siker.

Előfordul az is: a fedélzeti számítógép azt mutatja, hogy a motor meghibásodott, és az autóból nagy a füst, ami azt jelenti, hogy nem a motorban van a probléma, hanem a szívóvezetékben. A Freelander egyik legtartósabb alkatrésze a turbófeltöltő, bár drága - 1500 euró, de ha rendszeresen cseréli a légszűrőt, akkor könnyen kibír 200 000 km-t. fuss. Ami a léghűtő és az intercooler csöveket illeti, meglehetősen rendszeresen - 80 000 km-enként - meghibásodnak, mivel elveszítik tömítettségüket. És 100 000 km után. általában a szívócső légcsappantyújának hajtása erősen elkopik. A költségeket tekintve az intercooler csövek körülbelül 100 euróba kerülnek, egy léghűtő - 160 euró, egy automata légcsappantyú - 120 euró.

A szabadföldiek, akik körülbelül 8 éve szolgáltak vagy 120 000 km-t utaztak. szivároghat a 320 euróba kerülő főradiátor, a főtengely tömítéseken átfolyik az olaj.

Télen a dízel Freelanderek tulajdonosai egy roncsos Webasto előmelegítőre várnak. Előfordul, hogy ez a vezérlőmodul meghibásodása miatt történik, de a legtöbb esetben minden az égőről szól, ha cseréled, akkor megoldódik a probléma, körülbelül 150 euróba kerül. 80.000 km megtétele után izzítógyertyák cseréje szükséges, fontos a gyertyákat óvatosan lecsavarni, hogy ne szakadjon el a cérna, ami elsavasodhat, akkor nem kell a hengerfejet javítani.

A dízelmotorok különböző teljesítményűek: 150 és 190 LE között. Val vel. De a megbízhatóság szempontjából minden dízelmotor körülbelül egyforma.
A benzinmotorok sok problémától mentesek. Az újratervezés során 2012-ben jelent meg új turbófeltöltős motor Fordtól az EcoBoost sorozatból 2 literes térfogattal. Ilyen motor a Freelanderek mindössze 6%-ánál található. Eddig ennek a motornak nincsenek betegségei. Az egyetlen dolog az, hogy a motor tisztaságot és kiváló minőségű benzin használatát igényli.

Van még egy 3,2 literes, 6 hengeres Volvo motor is, amelyet az autók 5%-ában szerelnek be. Ez a motor is megbízható, annak ellenére, hogy több üzemanyagot fogyaszt. A gázelosztó hajtásban van egy lánc, ami 300 000 km után sem nyúlik meg. fuss.

De vannak problémák egy ilyen motorral a 2008-nál régebbi Freelanders-ben - a forgattyúház-szellőztető rendszer a szelepfedélbe integrált olajleválasztót használ. Ez a kialakítás nem különösebben sikeres, mert az olajforgattyúház-szellőztető rendszer kipufogója elég gyorsan eltömődik, és a motor mindenhol „izzadt” lesz az olajtól. Különösen előrehaladott esetekben a motor ki tudja szorítani a tömítéseket.

Hogy ne kelljen új, 300 euróba kerülő üzemanyagszivattyút venni, célszerű 30-40 liter benzint tartani a benzintartályban. A hőségben ez a benzin lehűti a tartályban lévő merülő egységet, hűtés nélkül nem fog sokáig működni.

Terjedés

Elég ritka 6 sebességes kézi sebességváltó Getrag Ford M66 jó tartóssággal és teljesítménnyel rendelkezik. Egy ilyen doboz az autók mindössze 7% -ára van felszerelve, a Freelanders dízel változataiban készül. Kivéve, ha a tengelykapcsoló nem elég erős - az autók korai változatai 60 000 km után tengelykapcsolót igényeltek. De a fejlesztők frissítést hajtottak végre, amely után a tengelykapcsoló 120 000 km-t kezdett ellenállni. Ennek a csomópontnak a cseréje 200 euróba kerül.

És a legtöbb autóban (93%) 6 sebességes van automata sebességváltó Aisin Warner AWF21, amely egy idő után rándulások és csúszások jelentek meg. Főleg ilyen esetek voltak az első tételek gépein és ezek a dobozok garanciálisan cserélve lettek. 2008-ban pedig szolgáltató cég indult ezen dobozok cseréjére vagy javítására. Általában egy ilyen sebességváltó meglehetősen erős, és 250 000 km-t képes ellenállni. futásteljesítmény nagyobb javítások nélkül.

Ebben a dobozban a fő gyenge láncszem a hátramenet, cseréje 1300 euróba kerül. Eleinte furcsa zümmögés jelent meg 60 km/h feletti gyorsulás után azokon az autókon, amelyek futásteljesítménye meghaladta a 60 000 km-t. Ha az autó még garanciális lenne, a kereskedők a teljes sebességváltót kicserélnék. De a 2010-es újratervezés után gyártott autókban 100 000 km után is megjelent a zümmögés. De garanciálisan most nem a teljes dobozt cserélték ki, hanem csak a csapágyakat cserélték ki.

Körülbelül 130 000 km megtétele után több zaj jelentkezhet. kerékcsapágyakból: két hátsó 100 euróba kerül, az elsők pedig egy egységben a kerékagyval együtt - 300 euró 2 ilyen csomóért.

És ha körülbelül 180 000 km után. meg fog jelenni zörgés vagy ropogás az autó helyről történő indításakor, akkor minden az első váltóról, pontosabban annak szögletes áttételéről szól. Ha olajszivárgás jelenik meg a sebességváltón, ez azt jelenti, hogy ideje kicserélni a kardántengely és a hajtások kopott tömítéseit. Kardántengely 180.000 km-ig. nem okoz problémát, de utána rezgések vagy ütések jelentkezhetnek, akkor ez egyértelmű jele annak, hogy ideje változtatni. A kardán cseréje 550 euróba kerül.

Annak érdekében, hogy a hátsó tengely többtárcsás tengelykapcsolójában lévő tengelykapcsolók tovább tartsák, nem szabad elfelejteni 50 000 km-enként. olajat és szűrőt cserélni. Igaz, ez nem fogja megmenteni a tengelykapcsoló olajszivattyújának meghibásodását, meghibásodhat a szennyeződés, az elektronikus vezérlőegység behatolása miatt, és sokba kerül - 500 euró.

Freelander 2 felfüggesztés

Ami nem okoz jelentősebb problémákat, az a felfüggesztés, de az utóstílusú autókon. A korai modellek szenvedtek attól, hogy az első felfüggesztés 70 000 km után. lengéscsillapító csapágyak eltörtek, csere 40 euróba kerül, és 40 000 km után. szükséges a külső kormánycsúcsok cseréje, amelyek mindegyike 35 euróba kerül.

Ezenkívül kopogások jelentek meg a fogasléces és fogaskerekes kormányszerkezetben, és gyakran garanciálisan cserélték. Az újratervezés után ezek a gyenge pontok javultak, és ezek a csomópontok többször is tovább működtek. Hacsak nem a stabilizátor rugóstagjai voltak az elsők, amelyeket 60 000 km után kellett cserélni, de az a jó, hogy olcsók – egyenként 25 euróért. Az első és a hátsó lengéscsillapítók meglehetősen szívósak, körülbelül 120-150 ezer km-t bírnak. A lengéscsillapítók cseréje elöl 240, hátul 220 euróba kerül.

Általában 160 000 km után. dübörgés hallatszik a szervokormánynál, ami kiadja a szervokormány pumpát. Az ilyen zümmögés elkerülése érdekében csak 60 000 km-enként kell megtenni. cserélje ki a folyadékot és a hidraulikus nyomásfokozó műanyag tartályát a szűrővel együtt.

Elmondhatjuk, hogy a Land Rover Freelander második generációjának korai modelljei sok pénzt igényelnek - ezek az autók befejezetlenek, ezért jobb, ha nem vásárolják meg őket, de az újratervezésen és modernizáláson átesett későbbi verziók már sokkal megbízhatóbbak. A korszerűsítések 2010-ben és 2012-ben történtek. Ezért a legújabb modellek nyugodtan megvásárolhatók, valóban megbízhatóak. De a jó állapotú, utólagos stílusú autók ára sem kicsi - körülbelül egy millió rubel.

03.11.2016

Land Rover Freelander ez a belépőjegy a királyi autók világába. Ez az autó a világhírű prémium SUV öccse. Ez a kapcsolat nemcsak a népszerűségre, hanem a minőségre és a terepteljesítményre is pozitív hatással van. Ráadásul egy használt Land Rover Freelander vásárlása sokkal kevesebb lehetséges problémával jár, mint a királyi autócsalád zászlóshajóinak vásárlása. De beszéljünk mindent sorban.

Egy kis történelem:

A Land Rover cég nem döntött azonnal egy kis parketta SUV kiadása mellett, annak ellenére, hogy a crossoverek a 90-es években egyre nagyobb népszerűségre tettek szert. Az angol autóipar rajongói hajlamosak egy ilyen döntést azzal indokolni, hogy a Land Rover nem hajlandó rontani az imázsán egy nem egészen teljes értékű SUV eladásával. Valójában a pénzügyi problémák a felelősek: a cég MG Rover", amely a márka tulajdonosa volt" TEREPJÁRÓ”, egyszerűen nem volt pénzügyi kapacitása egy alapvetően új autó fejlesztésére és piacra dobására. Ezért az első Freelander csak 1997-ben jelent meg, amikor már több mint elég versenyzője volt.

A Freelander első változata ötajtós volt, de 1999-ben egy háromajtós crossovert is bemutattak. A Land Rover Freelander második generációját 2006 júliusában mutatták be a Londoni Autószalonon. A Freelander 2-t a halwoodi üzemben gyártják. A külső és a belső mellett az erőforrások kínálata is frissült. 2010-ben a Freelander 2 enyhe átalakításon esett át, és a legfontosabb frissítés a motorháztető alatt található. Az új modellévben az autót új motorokkal kezdték felszerelni, ezt a légkörbe történő szén-dioxid-kibocsátás, valamint az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében tették.

A Land Rover Freelander 2 előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel

A Land Rover Freelander 2 benzin- és dízelmotorral is felszerelhető - 3.2 benzin (233 LE); dízel 2.2 (150-160 és 190 LE). A dízelmotor a legszélesebb körben elterjedt, és az üzemeltetési tapasztalatok szerint nem okkal vívta ki a népszerűséget. Amellett, hogy a motor nagyon megbízható, a crossoverek között a legkisebb a fogyasztása is. Ennek a motornak az átlagos fogyasztása mindössze 7 liter/száz. Ráadásul megszoktuk, hogy a dízelmotor általában zajos, a Freelander ritka kivétel ebben az alkatrészben, hiszen a turbómotor itt nagyon halk, az utastérben pedig szinte hallhatatlan. A szabványos dízel hiányosságok közül csak egy van, és ez kizárólag a téli. Hideg időben nem biztos, hogy jól indul az autó, ha előtte rossz minőségű gázolajat tankolt. A tervezési jellemzők miatt a kipufogó vezérműtengely megsemmisült a gyártás első éveinek autóin, szerencsére ez a hátrány nem minden autóban található.

A 2006-2008-ban gyártott autó kiválasztásakor ellenőrizze a tulajdonost, hogy garanciálisan cserélte-e a vezérműtengelyt, ha ezt az eljárást nem hajtották végre, nagy a kockázata annak, hogy drága javításokba kerül. A vezérműtengely cseréjének javítása 1500-2000 USD. Ezenkívül ne felejtsen el figyelni a vezérműszíj állapotára. Ha az előző tulajdonos rossz minőségű üzemanyagot tankolt, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy üzemanyag-befecskendezőket kell cserélnie, az eredeti ára 1000 USD. darab, nem az eredeti - 200 c.u. Nehéz üzemi körülményeink között a motort legalább 10 000 km-enként egyszer szervizelni kell. Az olajszűrő cseréje meglehetősen nehéz, ráadásul speciális kulcsra van szükség az eltávolításához, ezért a szervizek sok mestere nem cseréli ki a szűrőt ( legyen rendkívül óvatos). Ezenkívül a motor nem szereti a levegő éhezést, mindenképpen figyelje a légszűrő és a légáramlás érzékelő állapotát (a légszűrő házára szerelve).

A benzinmotoros autók a másodlagos piacon nagyon ritkák, mivel még újakat is nagyon kevesen adnak el. Az alacsony eladások fő oka a magas üzemanyag-fogyasztásban rejlik, városban átlagosan 15-17 liter jön ki százon. A megbízhatóság tekintetében a benzinmotorra nem lehet panasz. Ezt a hajtóművet a cég fejlesztette ki, és már régóta számos autóra telepítették. Ne felejtse el, hogy az üzemanyag-szivattyú, mint a legtöbb autó, természetesen hűthető (bemerítve a benzintartályba), ezért a meleg évszakban ne hagyja, hogy a tartályban legyen kevés az üzemanyag (próbáljon meg legalább fél tank benzint a melegben).

Terjedés

Dízelmotorral párosulhat hatfokozatú kézi sebességváltó vagy hatfokozatú automata sebességváltó, benzinmotorral - csak automata sebességváltó. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy a mechanikus sebességváltó nagyon megbízható, ezért ritkán fordulnak elő a szervizhez az esetleges meghibásodások megszüntetése érdekében. De vannak panaszok az automata sebességváltó megbízhatóságára vonatkozóan, így különösen a sebességváltások rándulással és rándulással fordulnak elő. A statisztikák szerint minden második doboz komoly befektetést igényel 150 000 km után. A tulajdonosok felháborodásának valahogy csillapítására 2008-ban elindult egy szervizcég, melynek feltételei szerint a cégszervizben szervizelt autókon több mint 100.000 km-es futással még hibajelek nélkül is dobozt cseréltek. Az akció 2010 júliusában ért véget.

Az összkerékhajtási rendszert tengelykapcsolóval hajtják végre " Haldex". Ez a rendszer nagyon megbízható, csak az elektronikus tengelykapcsoló-vezérlő egység okoz gondot. Ez a szerencsétlen elhelyezkedése miatt (az autó alján) történik, ennek következtében minden szennyeződés és reagens rákerül. Ez a blokk meglehetősen drága - 600-700 USD, és erőforrása csak 60-80 ezer km.

Szalon

A belső dekoráció az idősebb testvérekhez képest szerény, de az anyagok meglehetősen jó minőségűek, és sokáig megőrzik eredeti megjelenésüket. A 100 000 km-es vagy annál nagyobb futásteljesítményű autók belseje szinte újszerűnek tűnik. Az egyetlen dolog, ami futásteljesítményt adhat, az az első ülések repedezett oldalfalai, ez 150-200 ezer km után történik. A legtöbb modern crossoverhez hasonlóan a Land Rover Freelander is számos elektronikus rendszerrel rendelkezik: vezető- és utasülés-beállítás, összkerékhajtási üzemmódválasztó rendszer, elektronikus rögzítőfék stb. A versenytársakkal ellentétben azonban a Freelandernek nincs problémája az elektronikával. Az elektromos ablakemelők tanulási rendszerrel vannak felszerelve, és ha eltávolítja a terminált az akkumulátorról, a beállítások elvesznek. A rendszer újrakonfigurálásához a következőket kell tennie: a gomb nyomva tartása közben engedje le az üveget és tartsa lenyomva a gombot 5-10 másodpercig, majd 3-4 hosszan nyomja meg a "le" gombot. Ezután a gombot felfelé tartva emelje fel az üveget, miután az üveg felemelkedett, tartsa lenyomva a gombot 5-10 másodpercig, majd 3-4 hosszan nyomja meg a "fel" gombot.

Vezetési teljesítmény Land Rover Freelander 2 futásteljesítménnyel

A futó Land Rover Freelander 2 megfelelő szintű kényelmet biztosít, és elektronikus rendszerekkel párosítva a Land Rover büszkesége. MacPherson típusú felfüggesztés erős hosszanti és keresztirányú kovácsolt karokkal elöl és hátul van felszerelve. A karok erős segédvázra vannak felszerelve, hogy növeljék a szerkezet merevségét és megszabaduljanak a nem kívánt rezgésektől. Az első felfüggesztés megerősített bukókeretet használ, ami javítja a kezelhetőséget a pályán. Ha először alulról látja az autót, úgy tűnhet, hogy ez nem egy crossover, hanem egy teljes értékű SUV, minden olyan alaposan meg van csinálva. A megerősített alvázkialakításnak köszönhetően a Land Rover Freelander felfüggesztésének nincs gyenge pontja.

Ha terepen viharzik is, a futómű elemei nagyon sokáig elmúlnak: a perselyek és a stabilizátorrudak legalább 50 000 km-t mennek, az alsó hátsó karokat 60-80 ezer km-enként kell cserélni, a lengéscsillapítók és a nyomócsapágyak 100 000 km-t vagy többet szolgálnak ki ( cum., pcs80). 150 000 km-nél közelebb kell cserélni a CV-csuklókat, a golyóscsapágyakat, a csendes blokkokat és a kerékcsapágyakat. A kormányléc nem problémás hely, de ha mégis elkezd csapódni, akkor belső kormánycsúcsokkal szerelt szerelvényként kell cserélni, a csere költsége 800-1000 USD. 150 000 km után a sebességváltó csapágyai zúgni kezdenek, a javítás 200-350 USD-ba kerül.

Eredmény:

Land Rover Freelander 2 - kiváló minőségű, kényelmes és meglehetősen megbízható autó. És ha egy kompakt crossoverre van szüksége, amely jó terepjáró képességekkel rendelkezik, felesleges mutogatások nélkül, akkor ez az autó nem fog csalódást okozni.

Előnyök:

• Átjárhatóság.
• Gyárilag beépített előmelegítő Webasto».
• Kényelmes illeszkedés.
• A dízelmotorok alacsony üzemanyag-fogyasztása.
• Belső anyagok kopásállósága.

Hibák:

• Kis erőforrású automata sebességváltó.
• Az ajtók zárására szolgáló gombok és a hangjelzés kényelmetlenül helyezkednek el.
• Magas karbantartási költség.
• Nehéz eladni.

Elmondjuk, mire számíthat a Land Rover márka legnépszerűbb oroszországi "gazemberétől" - a kompakt Freelander 2-től, amely megelőzte a jelenlegi Discovery Sportot.

A Land Rover Freelander 2, amely a 2000-es évek közepén jelent meg, hogy felváltsa a legendás off-road család fiatalabb „gazemberének” első generációját, sok éven át a brit márka legkelendőbb modellje lett Oroszországban, népszerűségében megelőzve a lenyűgözőbb és jobban felszerelt SUV-okat. És a Land Rover történetének legmegbízhatóbb autójaként ismerték. De igaz ez az állítás?

háttér

A 2006-ban, a londoni Nemzetközi Autószalonon debütált L359 gyári indexű Crossover Freelander 2 logikus és tökéletesebb folytatása lett elődjének. Az új Friel fejlesztése során a britek nagyszerű munkát végeztek a hibák kijavításában. Megőrizve az első generációs autó felismerhető stílusát, a Land Rover a crossover második generációját az új Ford EUCD (Ford C1 Plus) platformra építette, amely a Ford Mondeo és az S-Max / Galaxy, a Volvo S80 és az XC60 alapja is.

Ennek eredményeként a Freelander 2 erősebb és erősebb motorokat kapott. És 210 mm-es hasmagasság, módosított Terrain Response rendszer, mint például a Discovery 3 és a Range Rover, és ennek megfelelően jobb terepjáró képesség. A befejezés és a felszerelés minősége új szintre lépett. A modell, amelyet az USA-ban is LR2 néven értékesítettek, még biztonságosabbá vált, és az európai törésteszteken a maximális "5 csillagot" érte el. A Liverpool melletti British Halwoodban található üzem gyártása során a Freelander 2-t kétszer frissítették: 2010-ben és 2012-ben.

A crossover először kapott egy modernizált 2,2-es turbódízelt, amely 160 erő helyett 150 és 190 „lovát” fejlesztett a beállításoktól függően. Ezenkívül a 2010-es újratervezés átdolgozott díszítőanyagokat hozott az autóba. Másodszorra – két évvel később – a Freelandert korrigálta a lökhárítók formája, a hűtőrács, a felnik kialakítása, és LED-ekkel egészítették ki az optikát. És egyéb befejező anyagok és átrajzolta az előlapot a középkonzollal. A fő újítás a 2 literes "turbós" EcoBoost volt a "hat" 3.2 helyett. Ebben a formában az autót még néhány évig gyártották - 2014-ig.

"Viszonteladás"

Öt motorváltozattal és két sebességváltóval a Freelander 2 nem nyújt kézzelfogható változatosságot a másodlagos piacon vásárlóinak. Végül is a futásteljesítményű modellből eladott crossoverek háromnegyede 2,2-es turbódízelles változat ( 84% ) és automata ( 88% ). Ritkán fordulnak elő a modellen a kezdetektől elérhető „hatos” 3.2 benzines autók ( 12% ), az új benzines "turbó négyes" 2.0-val pedig a legutóbbi átrendezésből egyáltalán hiány van ( 4% ). A kézi sebességváltó ezen az autón szintén nem népszerű ( 12% ). Igen, és 2012-ig csak dízelmotorral együtt található az autókon.

Test a lelkiismeretért

A Freelander 2 karosszéria jó kétoldalas galvanikus kezelése hosszú ideig védi a korróziótól. De sajnos nem teljesen. A hátsó sárvédőkön, a kerékjárati ívek környékén és a csomagtartó ajtaján az életkor előrehaladtával kis rozsdazsebek is megjelenhetnek. Még akkor is, ha az autó korábban nem szenvedett balesetet. A korrózió pedig a kíváncsi szemek elől rejtett testrészeken fordul elő. Például az első sárvédők és a lökhárító találkozásánál. Igaz, ennek látásához az utóbbit le kell szerelni.

Az elöregedett Frila megjelenését elronthatja a hűtőrács hámló bevonata és az első sárvédők burkolata 7300 rubelért, valamint a rendszámtábla felett a csomagtérajtón. Nedvesség és szennyeződés ebben a modellben több éven át "meghal" a hátsó ablaktörlő elektromos motorja 12 400 rubel értékű, és a csomagtérajtó kinyitására szolgáló gomb 2900 rubelért. Igen, és az ajtózárak az életkorral ugyanerre a sorsra várnak. Az autó átvizsgálásakor ügyeljen arra, hogy a tetőburkolat és a csomagtér padlója száraz legyen. Nem ritka, hogy a napfénytető és a kiegészítő féklámpa szivárog.

Három motor - öt lehetőség

Eleinte a Freelander 2-t egy 233 lóerős „Volvo” atmoszférikus soros „hatos” 3.2 (i6) és egy 160 lóerős 2.2 turbódízellel (DW12) szerelték fel, amelyet a Ford és a PSA Peugeot Citroen közösen fejlesztettek ki. Az elsőt a svéd márka egyik legsikeresebb erőforrásának tekintik. Van egy vezérműlánca 8700 rubelért, amely 250 000 km-re nyúlik. Azok, akik nyáron a benzines hűtés hiánya miatt szeretnek szinte üres tartállyal közlekedni, 31 000 rubelért „meghalhatnak” egy merülő üzemanyag-szivattyút. Az olajcseppek nyomai ezen a motoron gyakran megjelennek a forgattyúház szellőzőrendszerének rövid élettartamú olajleválasztója miatt a szelepfedélben, 7700 rubelért.

De a második - dízel - először szeszélyesnek és nem túl megbízhatónak bizonyult. Legalábbis 2008-ig, amikor a cég számos „gyermekkori betegségét” meggyógyította, például a rövid élettartamú üzemanyag-befecskendezőket legalább 22 000 rubelért, és ritkán túlélte a 80 000 km-es befecskendező szivattyút 40 000 rubelért. A tulajdonosokat az is zavarta, hogy a nagynyomású üzemanyag-szivattyú nem eredeti és gyenge vezérműtengelye miatt 130 000 km-re elszakadt a vezérműszíj 5000 rubelről. Ennek a 150 és 190 erőteljesítményű turbódízelnek az újabb verzióinál, amelyeket 2010-ben adtak ki az első újratervezés után, a 12 500 rubeles intercooler és annak csövei, valamint a 26 200 rubel értékű hűtőradiátor nem különbözik a tartósság és a tömítettség tekintetében. Előbbiek körülbelül 70 000 km-re elegendőek, utóbbiak pedig kétszer annyi ideig bírják.

A dízelmotorban az olajat 13 000 km után kell cserélni, a gyertyák pedig 80 000 km-ig bírják. Az 58 800 rubel értékű turbina szívós, és rendszeresen legalább 200 000 km-t fúj. De csak a dízel kisebb teljesítményű változatában. A 2012-ben a "hatost" felváltó "Ford" 2 literes, 240 lóerős "turbónégyes" (Si4) sajnos nem dicsekedhet problémamentességgel. Ezen a motoron ismertek a szelepek kiégésének esetei, valamint a gyűrűk közötti válaszfalak megsemmisülése. Először is, a dugattyús csoport szenved a dinamikus vezetés szerelmeseitől. A Land Rover problémáját a szoftver cseréje oldotta meg. Probléma, kopogás, amikor megnyomja a gázt, kék vagy szürke füst a kipufogócsőből, valamint az égő Check Engine lámpa a rendben, tájékoztat a „turbó négyes” meghibásodásáról.

Terjedés

Nem kell félnie a 6 sebességes Getrag Ford M66 mechanikától, amely ritkán található meg a Freelandersen. Meglehetősen megbízható, és csak 19 200 rubel tengelykapcsoló-cserével zavarja a crossover tulajdonosát 50 000 km-es gyakorisággal. Az ennél a modellnél legelterjedtebb Aisin Warner AWF21 automata, ugyanannyi lépcsővel, csak a 2008 előtt gyártott korai autókon zavart. Csúszások és rándulások miatt az ilyen dobozok garanciálisan megváltoztak. A többit tekintve ez a sebességváltó strapabíró, és probléma nélkül körülbelül 250 000 km telhet el az első nagyszabású javítás előtt. A lényeg az, hogy rendszeresen cserélje ki az olajat legalább 60 000 km-en.

A Frila sebességváltó egyik kellemetlen tulajdonsága az a dübörgés, amely vezetés közben az utastér hátsó részében áll. A kereskedők eleinte a hátsó véghajtás cseréjével, a későbbi gépeknél pedig a csapágyak frissítésével kezelték a problémát. 150 000 km megtétele után az első sebességváltó szögfogasa ropoghat és nyikoroghat a crossovernél. Körülbelül ugyanebben az időben az 59 600 rubelből származó kardántengely vibrációkkal tájékoztatja a tulajdonost a visszavonulási vágyról. Fontos, hogy ne hagyja ki és időben cserélje ki a taknyosodni kezdett meghajtó tömítéseket.

Az 50 000 km-enkénti olaj- és szűrőcsere mellett egy többlemezes hátsókerék-meghajtású tengelykapcsoló körülbelül 150 000 km-es futásteljesítményig csak 33 500 rubelért tudja megzavarni olajszivattyújának, 49 900 rubelért az elektronikus "agyának" a meghibásodását. Utóbbiak, akárcsak a sebességváltó, valamint a többi erőátviteli egység, tisztítást és szárítást igényelnek, miután az aszfaltot a sárban hagyták és a kis gázlókat leküzdötték. Ez megóvja őket a túlmelegedéstől és az idő előtti kopástól.

Pihenés

A Frila felfüggesztését a szervizek és a crossover tulajdonosai megbízhatónak minősítik. 120 000 km-ig, amikor 12 400 rubeles kerékcsapágyak zümmögése és kerékagy cseréjét kérhetik, csak a gyártás első két évében készült autók tulajdonosai aggódtak az alváz miatt. 35 000 km-en 2100 rubelért koptatták a kormánycsúcsokat és 1850 rubelért a stabilizátort, 70 000 km-ért és az első rugóstagok támasztócsapágyait 2150 rubelért. Emellett néha a kormányrúd kopogása miatt is fel kell keresni a szervizt.

Az első lengéscsillapítók 6600 rubelért és a hátsó lengéscsillapítók 10 200 rubelért a Freelander 2-n körülbelül 150 000 km-t futnak. Ugyanezen futással 27 200 rubelért cserélnie kell a zümmögő szervokormány-szivattyút. Körülbelül 180 000 km-re a csendes blokkok 3400 rubelből és az egyenként 1300 rubel golyóscsapágyak kidolgozzák az erőforrásaikat. Az eredeti fékbetétek 4200 rubelért elegendőek egy SUV-hoz körülbelül 50 000 km-re, a féktárcsák pedig 3700 rubelre - 140 000 km-ig.

Mennyi?

A Freelander 2 megtalálása a másodlagos piacon nem olcsó. A legelső, 11-12 éves, 200 000 km-es hatótávolságú, formázó autók legalább 500 000 rubelbe kerülnek, függetlenül a motortól és a sebességváltótól. Az első frissítés után kiadott, továbbfejlesztett dízelmotorral és akár 100 000 - 150 000 km-es futásteljesítménnyel rendelkező, 7-8 éves crossoverekért tulajdonosaik legalább 700 000 rubelt kérnek. A második újratervezés "Freelanders 2" ára 1 000 000 rubeltől kezdődik. A hazánkban hivatalosan bevezetett, orosz utakon mintegy 30 000 km-t futó modell legújabb, 3-4 éves példányai 1 500 000 rubel körül mozognak.

A mi választásunk

Az Am.ru szerkesztői szerint a Land Rover család legfiatalabb "gazembere" - a Freelander 2 - jó vétel, amely az "élő" és ápolt példány kiválasztásától függően még sokáig kényelem, minőség és megbízhatóság kényelmét szolgálja tulajdonosának. A legjobb megoldás egy frissített, 150 lóerős, 2010-nél nem régebbi dízel crossover lenne. Egy ilyen, 150 000 km-nél kisebb futásteljesítményű autó 800 000 rubeltől kapható. Érdekes, dinamikusabb, de egyben falánkabb lehetőség lehet egy 2008-nál nem régebbi csúcskategóriás "hatos" benzines SUV, amelynek ára körülbelül 600-750 000 rubel.

➖ Kis csomagtartó
➖ Üzemanyag-fogyasztás
➖ Gyenge vízszigetelés
➖ Feszes hátsó sor

profik

➕ Dinamika
➕ Megbízhatóság
➕ Kezelhetőség
➕ Átjárhatóság

A Land Rover Freelander 2 előnyeit és hátrányait a valódi tulajdonosok visszajelzései alapján azonosították. A mechanikus, automata és 4WD összkerékhajtású Land Rover Freelander 2.0, 3.2 és 2.2 benzines és dízel részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

A működés a vásárlás után azonnal a Kuzbassba tett utazással kezdődött. Kellemesen meglepett az autó. Az üzemanyag-fogyasztás autópályán 8,2 és 9,5 liter között van, attól függően, hogyan nyomod. A város különböző módon, de több mint 12,8 liter télen nem emelkedett. Hidegben magabiztos az indítás, -12 után rendes Webastával melegszik, bár bemelegítés nélkül is gond nélkül indult és -28-nál már nem próbálkozott - kár.

Első évben 35 tonnát tekertem.Km. Az autó áthaladt KK, Khakassia, Kuzbass, Bajkál, Burjátia és még Kínában is. Ahhoz képest, amivel korábban rendelkeztem, a kényelem, a Shumka, a futómű, a motor és a sebességváltó a legjobb.

Az alváz kényelmesen van beállítva, a gurulás minimális. A csillapítás sokkal jobb, mint a koreaiak és a japánok.

Motor 160 LE (400 Nm) - elegendő, bár akár 190-200 LE-ig is forgácsolhat. Nincs mit. Aisin 6 sebességes automata – megfelelő. A stabilizáló rendszer nagyon jól van konfigurálva. Szükség esetén működik.

Az off-road tulajdonságok a legjobbak az osztályban, és szinte minden crossoverre esélyt adnak. A terepjáró analóg csak SGV, de csak benzines, és mégis általános célú SUV.

A Land Rover Freelander 2.2D dízel (160 LE) automata 2008 áttekintése

Videó áttekintése

Benyomások két hónapos működés és 3000 km után:

- A szedánok után örülök, hogy nem gondolhat a tócsákra és gödrökre - a nagy hasmagasság, az energiaigényes felfüggesztés és a kis túlnyúlások teszik a dolgukat;

- A véleményezők nem tudják eldönteni, hogy a felfüggesztés kemény vagy puha. De véleményem szerint meglehetősen kemény (például az egyenetlen aszfalt átkerül a kormánykerékre, és a kanyarokban a gurulások minimálisak), de hosszú löketű (vagyis kényelmesen vezethet földúton, nem lassít a rátakon stb. - nem töri át);

— A bevált gumiszőnyegek alulról rögzíthetőek, így végül nem mocorognak, és nem tévednek el a lábuk alatt. De a vezetőszőnyeg nem takarja el a bal lábtámaszt, így választani kell, hogy csak jó időben rakja oda, vagy bepiszkolja a belső teret;

- A fedelet kinyitva valami függőleges légycsapó emelkedik fel, ami 60 km/h feletti sebességnél elég nagy zajt ad, ezért főleg városban használom. Örülök annak a lehetőségnek, hogy a nyílást és a „panoráma” ablakot is rendes hálókkal zárhatjuk be. Meglepő, hogy mennyezeti panellel lehetetlen teljesen lezárni őket, de ez nem zavarja;

- Minden pozitívum, amit az emberek a külső / belső véleményekben írnak - vastag ajtók, kényelmes ülések, ergonómia, magas üléspozíció, kényelmes kartámasz - alapvetően minden beigazolódott, egy másik dolog, hogy ennyi szedán után a magas üléspozíció számomra hiábavaló. De mivel a kormánykerék jól be van állítva az eléréshez, sikerült a szokásos „fekvő” landoláshoz hasonlót is felvennem;

- A rádióban nincs pendrive-csatlakozó, ez valami kőkorszak. De ez a Siberen is így volt, így továbbra is rendszeresen használom az FM-MP3 jeladót a szivargyújtóból;

- Az átlagfogyasztás a városban 20 km/h átlagsebesség mellett 13 liter/száz.

Alexander, véleménye a Land Rover Freelander 3.2 (232 LE) automata sebességváltóról 2011

A külső tetszik a kilátással (nekem egyébként) elölről. Az autó oldalán abszolút nem tetszik, mintha a csomagtartóban lenne levágva, hátul kicsit jobban. Azonban véleményem szerint sokkal bátrabbnak és brutálisabbnak tűnik, mint az olyan osztálytársak, mint az X3, Q5 vagy RX.

Nagyon tetszett a belső. Eleinte nem volt elég hely a kabinban Tahoe után, pedig bőven elég (magasságom 185 cm, súlyom 92 kg). Jó a hely a fej fölött, és a vállakban is, de szeretnék egy kicsit több hosszirányú ülésállítást.

Hátul nem sok a hely, főleg ha az első ülést hátratolod, de ezt figyelembe vettem, mert. vett egy autót két személyre. Elegendő az ülésállítás, van deréktámasz, az első ülések nagyon kényelmesek, a háttámlák hátul rövidek. A popogrev tökéletesen működik, a klímarendszer masszív ötös.

A 2,0 literes turbófeltöltős benzinmotor 240 lóerőt ad le. A markolat egyszerűen őrült. Freelandernek sikerült lenyűgöznie még Tahoe után is. A gyorsulás őrültség. Előzés a pályán – egy dal!

A négykerék-hajtás a hátsó kerekek kuplunggal való összekapcsolásával valósul meg, a csatlakozás teljesen észrevehetetlen. Nem sokat másztam terepen, a fő forgalom a város és az autópálya. Télen bemászott az erdei hóbuckákba, magabiztosan közlekedik, de meg kell érteni, hol kell véget érnie a kényeztetésnek, és hol kezdődik a terepre egy lift, részmunkaidő, sárgumik stb.

A Freelander elegánsan és könnyen kezelhető. Igen, pontosan erről van szó. Nagyon jó kilátás, könnyű kormányzás, jól látható pedálok. Nincs panasz. A pálya kesztyűként tart minden időben, kivéve a jeget. A jégen babrál a rövid alap miatt.

Benzin fogyasztás (95. öntött) a városban 13,5-14,5 liter a számítógépen és a tankon annak ellenére, hogy szeretek jelzőlámpából markolni. Autópályán átlagosan 120-130 km/h és 10-11 liter fogyasztás. Szerintem teljesen észszerű.

Most pedig a hátrányokról… A fékezés közbeni orrcsípések nagyon észrevehetők. A hátsó felfüggesztés zajos működése, kisebb egyenetlenségeken a fogaslécek tompán kopognak, bár nem törnek át. A kereskedő biztosítja, hogy ez gyakori probléma a szabadföldiek számára. Nagyon bosszantó az oldalablak tömítéseinek rossz vízszigetelése - mosás után az üveg leengedéskor és emeléskor nagyon sokáig nedves. Télen ez az üveg állandó lefagyását eredményezte reggel.

A Land Rover Freelander 2.0 (240 LE) áttekintése automatával 2013

Igen, a belső tér lehetne nagyobb, de elég.Igen, az ülések nem egy ideális profil, de soha nem volt kellemetlen a hosszú úton. Igen, nem túl nagy a csomagtartó, de a tetőn boxolással megoldottam a problémát. Ezen kívül csak előnyei vannak:

- Karfa - ez szuper, hogy régen hogy bírtam nélkülük - el sem tudom képzelni;

— Monumentálisan közlekedik (2 tonna élőacél is valami), nem törődnek a nyomok vagy ütések – kisimítja őket;

- Nagyon erős szélvédő: annyi érintkezés különböző tárgyakkal a pályán, és egyetlen forgács vagy repedés sincs;

- Fényezés és karosszéria: a poggyászdoboz bontás közben leesett az ajtóra - nyoma sincs. És a baleset után, amikor utolértem egy idős japán nőt, akinek a lökhárítója egy kötőelem nélkül maradt, csak egy kis festékfoszlány van a lökhárítón;

- Gyorsuló dinamika: tetszőleges számú utas és csomag esetén már nem okoz gondot az előzés. Csak nyomja meg a pedált, és kész! Sebességkorlátozót 150 km / h-ra kellett beállítanom, mert nincs ideje észrevenni, hogy már 190 km / h sebességnél porzik;

- Parancsnok leszállása: bár sokat írtak róla, tényleg nagyon kényelmes.

A hiányosságok közül csak a fogyasztást jegyzem meg, de ez az erő másik oldala: ha gyorsan akarsz menni, fizess. 14 liternél nem tudtam 100 km-en kevesebbet kihozni.

A tulajdonos egy 2013-as Land Rover Freelander 2.0 automatát vezet

Most 30 ezer a futásteljesítmény.Van egy dízel motorom 215 LE-ig chipezve. Meg akartam szabadulni némi megfontoltságtól, ami a Tiguan után nyilvánvaló volt. Sokkal szórakoztatóbb lett. Az autó még mindig nem bánja meg ezt a választást, de ez nem jelenti azt, hogy egyáltalán nincsenek problémák.

Időnként (kb. havonta egyszer) az autó nem „látja” azonnal a kulcsot a zsebében. Télen párszor önkényesen kinyílt a csomagtartó zár vezetés közben. Megállt, zárva. Nos, a hátsó féklámpa szivárgásának problémája, amelyet a Freelanders minden tulajdonosa ismer: amikor mosás után vízcseppek vannak a csomagtartóban. De könnyen kezelhető. A fogyasztás a városban eléri a 12 litert, a városon kívül a 8 litert.

A gép nyilvánvaló (számomra) előnyei közül:

1. Leszállás. Ő gyökeresen más. Nagyon szeretem. A hosszú út könnyebb.

2. Biztonság érzése. Mivel lényegében ugyanaz a crossover, mint a Tiguan, sokkal hangsúlyosabb a biztonságérzet az autóban. A szembejövő patak már nem olyan ijesztő, mint régen!

3. Téli lehetőségek az adatbázisban. Webasto, szélvédőfűtés, kormányfűtés. Micsoda öröm ez télen. Az autó egyértelműen az orosz valósághoz igazodik, figyelembe véve az összkerékhajtást és a magas hasmagasságot.

4. 480 Nm nyomaték. Csak szép számok. Főleg, ha a rendelkezésedre állnak.

Értékelés a Freelander 2.2D dízelmotorról (215 LE) automatával 2014