Ebben a cikkben kitaláljuk, miért vonzó a ZAZ Vida modell a vásárlók számára, jellemzőire, pozitív és negatív tulajdonságaira, és megtudjuk, mit mondanak a tulajdonosok.

Hogy kezdődött az egész

A Zaporozhye Autógyárat a szovjet korszakban alapították, és hírhedt ZAZ Zaporozhets kiskategóriás autók gyártásával foglalkozott.

A Szovjetunió összeomlása után az üzem továbbra is gyártotta ezt a modellt, de ezzel párhuzamosan egy másik autó gyártása is megkezdődött - a Tavria, majd később a Slavuta.

De ezek az elavult autók már nem tudták felvenni a versenyt más kiskategóriás autókkal.

Fokozatosan az üzem áttért más gyártók autóinak összeszerelésére - Daewoo, Chevrolet, Kia, VAZ.

A termelés újjáélesztése

A közelmúltban a Zaporozsjei Autógyár úgy döntött, hogy újjáéleszti autóiparát, azonban már külföldi kollégáinak eredményei alapján.

A tervezők különösen az első generációs Chevrolet Aveo modellt vették alapul, amely népszerűvé vált a FÁK-ban. Ennek alapján a ZAZ kiadta saját modelljét, amely a ZAZ Vida nevet kapta.

Ennek a modellnek a gyártása 2012-ben kezdődött és a mai napig tart, de számos – elsősorban gazdasági – tényező miatt a gyártás szakaszos.

De az autó még mindig "él", eladják és vezetik.

Tehát a ZAZ Vida a szubkompakt városi autókra utal. Az első generációs Aveo modellre épül, de a Vidát némileg átalakították, ezért a hűtőrácson a ZAZ márkanévtábla található.

Módosítások, konfigurációk

A Vida két karosszériaváltozatban kapható – szedán és ferdehátú.

Az autóhoz is több felszereltségi szint tartozik.

A szedánból három van - az alap Standart, valamint a Comfort és a felső Lux. A ferdehátúnak nincs alapfelszereltsége.

Nagyon szerény felszereltség, és nem sok felszerelést tartalmaz.

Kívülről a tárcsafékek jelenléte elöl látható, hátul dobfékeket használnak.

A kiegészítő világítóberendezések közül csak egy hátsó ködlámpa van. A lökhárító és az oldalsó tükrök karosszériaszínre festettek.

A bázis autószalonja fel van szerelve:

• fejtámlák minden ülésen;
• fűthető hátsó ablak;
• fényszóró korrektor;
• szervókormány;
• állítható kormányoszlop és egy légzsák a vezetőnek.

Ennyi – szerényen, és minden „zsemle” nélkül, jó, legalább a hangos előkészítés megtörtént.

Érdekesség, hogy a Vida még csúcskonfigurációban sem rendelkezik teljes értékű audiorendszerrel, csak a telepítésre van előkészület.

Komfort csomag.

Valamivel már jobban felszerelt, bár a külső elemek közül csak első ködlámpák és kerékburkolatok kerültek rá.

De a belső felszereltség némileg javult. Elektromos ablakok kaphatók, de csak az első, elektromos és fűthető oldalsó tükrök, központi zár, klíma.

A biztonság ugyanazon a szinten maradt, vagyis csak egy légzsák van.

Lux csomag.

Jelenlétében és indításgátlójában különbözik a Comfort-tól. Ezenkívül 15 colos könnyűfém keréktárcsákkal is felszerelhető.

Ami az ABS-t illeti, az egyik változatnál ez a rendszer alapfelszereltség, a másiknál ​​pedig opcionális. De erről lentebb bővebben.

Még a konfiguráció alapján is érthető, hogy a ZAZ Vida egy pénztárcabarát autó, így nem szabad számolnia a magas építési minőséggel, valamint a nagy mennyiségű felszereléssel.

De árkategóriájában egy autó jól versenyezhet, mivel más ilyen árú autók hasonló módon vannak felszerelve.

A View számára nagy plusz, hogy a modell a Chevrolet Aveo másolata, amely jól teljesített utainkon.

Méretek

Az autó mindkét változata 5 ajtós és 5 személy számára készült. De a szedán hosszabb - 4,325 m a 3,920 m-hez képest - a ferdehátú esetében.

A szedán is szélesebb, ez a paraméter 1,71 m, a ferdehátúnál pedig 1,68 m. De magasságuk megegyezik - 1,505 m.

Érdekesség, hogy a szedánt az első generációs Aveo 1-ből, a később megjelenő ferdehátú pedig az 1. generációs Aveo ferdehátúról másolták, de csak átformálták. Ezért ez a két autó külsőleg különbözik egymástól.

De ha összehasonlítjuk a Vida szedánt az Aveóval, akkor a különbségekből csak kis eltérések észlelhetők, elsősorban a hűtőrácsot érintve.

Ugyanez vonatkozik a ferdehátúra is, csak a külső egyes elemei változtak.

Erőegységek

Kezdetben a Vida csak egy erőművel került értékesítésre - egy 1,5 literes, 8 szelepes, 84 LE teljesítményű. val vel. Ezt a motort a General Motors fejlesztette ki, általában ismét az Aveótól kölcsönözték.

Később még két erőmű jelent meg: egy 1,4 literes, 16 szelepes és 94 LE-s. val vel. teljesítmény és egy 1,5 literes, de már 16 szelepes, 109 literes kapacitással. val vel.

Közülük az első szintén a GM fejlesztése, de az 1,5 literes a melitopoli üzem és a Chery közös ötlete.

Minden motor - benzines, befecskendezéses, megfelel az Euro-4 szabványoknak.

A motorokat egészen jónak tartják, mint egy szubkompakt autóhoz, bár nem nyújtanak kiemelkedő teljesítményt.

De van egy érdekes funkció, amelyet senki sem ismer.

A ZAZ Vida egyik változata, SF69Y0-71 gyári módosítással, bár a „leggyengébb” motorral van felszerelve, az alapfelszereltség része, ami meglehetősen érdekes lépés a gyártó részéről.

Terjedés

A mechanikus 5-fokozatú váltó a fő, minden 1,5 literes motorral történő módosításhoz ez jár.

De az 1,4 literes motorral rendelkező modellt automata sebességváltóval párosítják, 4 lépésben.

Az autó automata sebességváltóval és csúcskonfigurációval felszerelt változatához ABS-t kínálnak opcionálisan, de az alufelnik is szerepelnek az adatbázisban. A meghajtó minden verziónál csak az elülső.

Kicsit a teljesítmény szempontjából.

A tervezők olyan autót készítettek, amelyben a sebesség és a teljesítménymutatók ellentmondásosnak bizonyultak.

Például egy 109 lóerős motorral rendelkező autó a legalacsonyabb maximális sebességet fejleszti - csak 160 km / h.

84 lóerős motor. val vel. "mechanikával" felgyorsítja az autót 170 km / h-ra. De az automata sebességváltóval és az 1,4 literes egységgel rendelkező modell lehetővé teszi, hogy 176 km / h-ra gyorsuljon. Sőt, ezek a számok megegyeznek a szedán és a ferdehátú esetében.

Fogyasztás szempontjából a legelőnyösebb a 109 lóerős motor, átlagosan 7,2 litert fogyaszt, egy automata váltóval szerelt autó 7,3 litert fogyaszt a vegyes ciklusban, de a 84 lóerős egység 7,8 litert fogyaszt ebben az üzemmódban.

Ami a többi Vida csomópontot illeti, nincs bennük semmi figyelemre méltó. Felfüggesztés elöl - független MacPherson rugóstag, hátul - félig független. Fékek elöl - tárcsa, hátul - dob.

A műszaki és konstrukciós rész tekintetében sincs semmi figyelemreméltó, minden meglehetősen egyszerű, és nincs sallang, ami a költségvetési autóknál megszokott.

Műszaki adatok a szedán karosszériájában.

Egy ferdehátúban.

Tulajdonosi vélemények

A ZAZ Vida 2012-ben került forgalomba, és egyelőre nem változtattak a dizájnján, és valószínűleg nem is fognak.

Maga az autó műszaki alkatrészét, valamint felszereltségét tekintve nem rosszabb, mint sok költségvetési társ.

És hogyan mutatta meg magát az autó, megtudhatja a tulajdonosok alábbi véleményéből. Ezenkívül pozitív és negatív vélemények vannak erről az autóról.

Pozitív vélemények.

Andrey (Kijev, Ukrajna), 1,5 literes motor (84 LE), kézi váltó.

„Vettem Vidát autónak a feleségemnek. Ennek az autónak a választását nagyon egyszerűen magyarázzák: a "B" osztályba tartozó márkák (ugyanaz az Accent, Fabia, Polo) nem vonzzák, miért kell túlfizetni? Ezen kívül szükségem volt egy ideiglenes lehetőségre, amin később módosítok.

Nem ez az első autóm, a Focust, a Peugeot 207-et szemelték ki munkára, a Logan, Cerato pedig a birtokában volt.

A gépet légzsákkal, klímával, szervokormánnyal, első ködlámpával szerelve vásároltuk. Ezen kívül azonnal vettem új gumikat, padlószőnyegeket és rádiót.

A View vezetési teljesítménye meglehetősen elviselhető. Hátul durva, de az első felfüggesztés nem rossz, tökéletesen „lenyeli” a gödröket.

A motor a maga 84 literesével. val vel. a nagy nyomatéknak tetszik (a Peugeot 207 messze tőle).

Nagyon hamar meg lehet szokni a kuplungot, nagyon szépen működik. A 2. sebességfokozat a sebességváltóban nehezen kapcsolható be, főleg ha 3-ról lefelé kapcsolunk.

A zajszigetelés nem különbözik az ebbe az osztályba tartozó autóktól.

Nulla MOT-on ment át, melynek során olaj, szűrő, féknyereg vezetők cserélve lettek. Általában ez a szolgáltatás 600 UAH-ba kerül, ami nagyon olcsó.

Amíg az autó boldog, minden jól működik. ki fogom használni."

Yuri (Balakleya, Ukrajna), 1,5 literes motor, kézi váltó, Comfort.

„Már 13 ezer km-t száguldottam le, így már össze is tudok foglalni néhány eredményt az autóval kapcsolatban.

Karosszéria, szalon.

Az utastérben nincs zörgés vagy nyikorgás, viszonylag csendes minden. A barátokat még az is érdekelte, hogy mennyibe kerül az autó kiegészítő skimmere, de én nem tettem meg.

A légkondi nyáron durván működik, télen a kályha is jól mutatta magát.

Fényszórók – csak osztály.

Még a tompított fényt is le kellett engedni. Az egészséges köd idején felszerelt ködlámpák segítettek. A nem túl kicsi termetemmel gond nélkül ülök be a kocsiba, elöl van elég hely, a hátul utasok pedig nem nyúlnak a térdükkel.

Kényelmes műszerfal, az információk könnyen olvashatók. Kényelmes lapátváltók.

Az üzemanyag-fogyasztás tekintetében nem vettem sokat észre, de azt mondom, hogy valószínűleg megfelelnek az útlevélben szereplőknek. Csak ez engem nem nagyon zavar, és nem szívesen csinálok ellenőrzést.

A motor meglehetősen nyomatékos, így könnyen lehet előzni vagy lefelé gyorsítani.

Az autó 150 km/h-ra gyorsult, miközben továbbra is stabilan viselkedett, nem volt rezgés és ütés. De magamnak megállapítottam, hogy a View optimális maximuma 130 km / h.

A felfüggesztés általában lágy. Néhányszor komoly lyukakat fogtam, és semmi - az állványok ellenálltak.

Rájöttem, hogy a ZAZ Vida messze nem a legrosszabb választás az Ön pénzéért. És hogyan mutatkozik meg a továbbiakban – majd meglátjuk.

Ivan (Orel, Oroszország), 1,5 liter, kézi sebességváltó.

„Autóvásárlásnál a fő szempont az alacsony ár, a könnyű karbantartás és javítás volt, hiszen vállalkozó vagyok, és az autó táplál.

Több lehetőséget mérlegelve a ZAZ Vida mellett döntöttem, mert jellemzőit és teljesítményét tekintve az autó teljesen megfelelt nekem.

Ennek az autónak a menetteljesítménye kellemes meglepetés volt, esőben is jól tartja az utat.

Még mindig kellemesen elégedett a benzinfogyasztással, ez a ZAZ nagyon gazdaságos, manőverezhető és jó hasmagassággal rendelkezik.

Az autó könnyen karbantartható és javítható, alkatrészhiányt nem vettem észre, minden autókereskedésben beszerezhető minden ami kell.

Külsőleg elég elegánsnak tűnik. A szalon tágas, a nagy szélvédő jó kilátást biztosít.

A motor nem zajos, rendezett jól látható. A belső díszítés gyenge, de ennyi pénzért aligha lehet jobbat szerezni.

Magasságban van az utastér és a csomagtartó tágassága, sokszor kell árut szállítanom, az autóba helyezés sem nehéz.

Télen meleg a kabin, nyáron a klíma is rendesen működik.

A gép működése során semmilyen problémát nem okozott. Nemrég egészítettem ki vonóhoroggal és pótkocsival, ami tovább növelte a teherbírást.

Összességében elégedett vagyok az autóval, és úgy gondolom, hogy jól választottam.”

Figyelemre méltó, hogy több pozitív vélemény lesz az interneten, mint negatív.

Minden tulajdonos megjegyzi, hogy a ZAZ Vida teljes mértékben megfelel a pénzének.

De rengeteg negatívum is van.

Vladimir (Kobelyaki, Ukrajna), 1,5 L, kézi váltó.

„Ezt az autót a meglévő VAZ-2106 és. Gyakran kell autóval utazni, Vidával is.

Újabb 10 ezer után a generátor és a vezetékek egy része, fékbetétek és csővezetékek, hátsó kerékcsapágyak lettek cserélve.

A motor kezdett felmelegedni, a termosztátot ki kellett cserélni.

A sebességváltó is szivárogni kezdett.

Általában véve nagyon ömlik az autó. Valamit mindig javítani vagy cserélni kell. Az én "hatom" kevesebb problémát okoz, mint Vida.

Egyáltalán nem igaz minden olyan állítás, amely szerint Vida ugyanaz a Chevrolet Aveo.

Andrey (Kharkov, Ukrajna) 1,5 L, kézi sebességváltó.

„Már egy évet korcsolyáztunk ezen az autón. Az általános érzés csalódás. A fő hátrányok közé azonnal megjegyzem a kabin rossz minőségű összeszerelését.

Az autóval kapcsolatos problémák közül az elektromos ablakemelők gyenge teljesítményét jegyzem meg, ráadásul bekapcsoláskor kopogtattak az ajtón.

A motor nem lassul le a sebesség leállítása után vezetés közben. Többször elakadt a klíma bekapcsolása után.

Városi körülmények között a benzinfogyasztás 10 literes szinten van, ami véleményem szerint kicsit sok, miközben az üzemanyag-érzékelő érthetetlenül működik.

120 km / h feletti sebességnél megjelenik a kormánykerék, miközben a kerekek kiegyensúlyozása nem segített.

Néhányszor „kilátszott” a doboz, nem tudtam bekapcsolni a hátramenetet, a második nehezen kapcsolt be.

Az utastérben nincs hangszigetelés, és ez tény. És ezek csak a fő hiányosságok.

Általában véve a ZAZ Vida nagyon távol áll a kiváló minőségű összeszerelésű autótól.

Összegezve

A Zaporozsjei Autógyár megpróbálta újraindítani autóinak gyártását, igaz, egyszerűen egy már jól bevált modell lemásolásával.

De még ilyen körülmények között is elegendő funkcióval rendelkezik ez az autó. Mint minden más autónak, a ZAZ Vidának is megvannak a fő pozitív és negatív tulajdonságai.

A pozitív megjegyzések közül:

1. Kis költség;
2. Teljesítmény szempontjából nem rossz tápegységek;
3. Tágas szalon;
4. A kényelmet biztosító felszerelés (bár minimális);
5. Alkatrészek elérhetősége;
6. Könnyű javítás.

És a negatív tulajdonságok közé tartozik:

1. Építési minőség;
2. a hangszigetelés hiánya;
3. Az üzemanyag-érzékelő hibás leolvasása;
4. Magas fogyasztás a városi területeken;
5. Kisebb hibák, amelyek bármelyik nap megjelenhetnek.
Értékelje a cikket

A ZAZ Vida szubkompakt szedán nem más, mint a Chevrolet Aveo modell „licencmásolata” a „T250” házon belüli jelzéssel, amely csak névtáblákban különbözik az „eredetitől”.

A Zaporozhye Autógyártó üzem létesítményeiben egy három kötetes jármű sorozatgyártása 2012 elején kezdődött, és már ugyanazon év nyár végén bemutatták a "Facelift" előtaggal ellátott frissített változatát a Moszkvai Autóban. Show, ami külsőleg és belsőleg átalakult (ami sajnos nem került oda).

Külsőleg a ZAZ Vida szinte az Aveo pontos mása. Ez egy szép szedán sima karosszériával, lakonikus lökhárítókkal, ügyes világítással és markáns kerékívekkel. A mai szabványok szerint az autó kissé elavultnak tűnik, de megjelenése határozottan nem okoz elutasítást.

Méreteivel a "View" egyértelműen megfelel a B-szegmens európai szabványok szerinti koncepcióinak: 4310 mm hosszú, 1505 mm magas és 1710 mm széles. A háromtérfogatú jármű kerekei között 2480 mm fér el, az alja alatt pedig 160 mm-es hézag található.

A ZAZ Vida belseje szerény és spártai egyszerű, de egy tisztán pénztárcabarát autótól semmiféle sallangot nem vár az ember: tömör, de jól olvasható műszerfal, egyszerű háromküllős kormány és egyszerű középkonzol, amin ott vannak. csak két légcsatorna, egy rádiónyílás és három klímaberendezés. A szedán belseje olcsó, de meglehetősen jó anyagokkal van díszítve, és az összeszerelési minőség általában normális szinten van.

A Vidában négy felnőtt számára van elég szabad hely, igaz, nagy készlet nélkül. Minden ülés nagyon vendégszerető profillal rendelkezik, míg az elsők is széles hossztartományban állíthatók.

A B-osztály részeként a ZAZ Vida csomagtartója meglehetősen tisztességes önmagának - 400 liter "utazó" állapotban. A 40:60 arányban két részre osztott hátsó kanapé felhajtva 725 literre növeli a rendelkezésre álló térfogatot, de észrevehető lépést képez. A raktér „pincéjében” van egy teljes méretű „tartalék” és a beszereléséhez szükséges szerszám.

Műszaki adatok. A "Views" motorháztetője alatt csak négyhengeres benzines egységek (összesen három van), soros elrendezéssel és elosztott üzemanyag-befecskendezéssel:

• Az induló változat egy 8 szelepes, 1,5 literes (1498 köbcentiméteres) űrtartalmú, 84 mént fejleszt 5600 ford./percnél és 128 Nm nyomatékot 5600 ford./percnél, és 5 fokozatú „mechanikával” van felszerelve. ”.
• A hierarchiában egy 1,4 literes (1399 köbcentiméteres) motor következik 16 szelepes időzítéssel, melynek potenciálja 6000-es fordulaton 94 lóerő, 3400-as fordulatszámon pedig 130 Nm csúcs tolóerővel rendelkezik. Csak ő támaszkodik egy négysávos automata sebességváltóra.
• A „16 szelepes” teljesítménypalettát 1,5 literes (1497 köbcentiméteres) űrtartalommal vezeti, 6000 ford./percnél 109 „lovát” és 4500 ford./percnél 140 Nm rendelkezésre álló visszarúgást generál. A "fiatalabb" egységhez hasonlóan 5 sebességes kézi sebességváltóval működik együtt.

Módosítástól függően a ZAZ Vida szedánban a 100 km/órás spurt 11-14 másodpercig tart, 160-170 km/h-ra gyorsul, és vegyes körülmények között legfeljebb 7,2-7,8 ​​liter üzemanyagot "iszik meg" minden " száz".

A "Vida" egy elsőkerék-meghajtású "kocsin" húzódik, elöl hosszirányban szerelt motorral és karosszériával, amelyben széles körben használják a nagy szilárdságú acélminőségeket (46% -uk arányuk). Az autó alváza a B-osztályra jellemző séma szerint van felszerelve: elöl McPherson rugóstagok vannak felszerelve, hátul pedig félig független architektúra rugalmas gerendával (két tengelyen keresztirányú stabilizátorokat használnak).
Az ukrán szedán fogasléces kormányát hidraulikus szervokormánnyal egészítik ki, fékezőelemét pedig az elülső szellőző „palacsinták”, a hátsó tengelyeken pedig dobberendezések képviselik (az ABS csak opcionálisan kapható).

Lehetőségek és árak. 2014 nyarán a ZAZ Vida elhagyta Oroszországot, és már csak a másodlagos piacon érhető el 220 ezer rubel vagy annál magasabb áron (2017 elején).

Otthon a 2017-es autót Standard, Comfort és Lux felszereltségi szinten értékesítik - ára 261 450 hrivnyától kezdődik (~ 585 ezer rubel a jelenlegi árfolyamon). Az "állapotban" a szedán egy légzsákkal, szervokormánnyal, 14 hüvelykes acélkerekekkel és állítható magasságú kormányoszloppal van felszerelve.
A "csúcs" változatért 316 230 hrivnyát (~708 ezer rubelt) kérnek a kereskedők, de a felszereltsége jóval tetszetősebb (a fenti felszereltségen kívül): klíma, 15 colos könnyűfém görgők, két elektromos ablak, ködlámpák és külső tükrök fűtéssel és elektromos beállításokkal.

Több mint fél éve a Chevrolet Aveo analógja közlekedik az ukrán utakon - ZAZ Vida szedán. Kívülről ugyanúgy néz ki az autó, a ZAZ névtáblákat leszámítva a belső tér is keveset változott, azonban a középkonzol az audiorendszer hiánya miatt kicsit egyszerűbbé vált, illetve a négyküllős kormányt is kicserélték. háromküllős kormánnyal. Nézzük meg részletesen ezt az autót.

De a Vidának van egy erősebb 1,5 literes 109 lóerős MeMZ motor megfelel az Euro-4 szabványnak. Ezt a motort a ZAZ-ban szerelik össze, és fele kínai Chery, fele ukrán alkatrészekből áll. Összehasonlításképpen a Chevrolet Aveo-ra, amely a Vida "ődje" volt, csak 1,2 és 1,4 literes, illetve 84, illetve 101 lóerős motorokat szereltek fel.
Ukrajnában 2012. február vége óta árusítják az autót, kezdetben a Vida szedánt koreai alkatrészekből rakták össze, de most a zaporozsjei autógyár átállt a teljes körű gyártásra, amely magában foglalja a bélyegzést, hegesztést, festést és karosszéria összeszerelést. a fő szállítószalagon. Az 51 százalékos honosítási szintnek köszönhetően lehetővé vált, hogy a Vida megjelenjen a FÁK-országokban, köztük Oroszországban is.
Egy új forgalmazó cég foglalkozik majd az autó oroszországi szállításával "ZAZAvtoRus", amely éppen a minap – 2012 áprilisában – kezdte meg munkáját. Korábban a Queengroup cég a ZAZ autók oroszországi forgalmazásával foglalkozott, de a forgalmazóval kötött szerződés lejárta után az UkrAvto vállalat úgy döntött, hogy létrehozza saját szereplőjét az orosz piacon.

A ZAZAvtoRus vezetője, Bogdan Vasilets szerint az új disztribútor továbbra is azon kereskedők többségével dolgozik majd, akikkel a Queengroup együttműködött, így a Zaporozhets értékesítési szintje nem csökken, sőt a cég az orosz piac 1,5 százalékának elfoglalására számít. 2013-ban évente akár 40 ezer autót adnak el, 2015-ben pedig a 2 százalékos lécet. A kereskedőkkel szemben támasztott követelmények szigorodnak, mivel a ZAZ a legmagasabb színvonalú ügyfélszolgálatra és a márka pozíciójának megerősítésére törekszik.
Mit hoz végül a ZAZ Vida forgalmazója az oroszoknak?
A Vida orosz piacra irányuló exportjának küszöbön álló kezdetéről szóló első jelentések után sokakat megihletett, mivel Ukrajnában az autót automata sebességváltóval és megfizethető áron értékesítik. Kiderült azonban, hogy korai még örülni. Először is csak a fent említett 1,5 literes motorral és 5 fokozatú, GM által kifejlesztett "mechanikával" ellátott ZAZ Vida változat kerül hozzánk, amivel maximum 170 kilométeres óránkénti sebességgel lehet haladni. Az autó hossza 4310 mm, szélessége 1710 mm, magassága 1505 mm, csomagtartója 320 liter, lehajtott ülésekkel pedig 725 liter.
Az alap Vida S szervokormányt, billenő kormányt, fordulatszámmérőt, indításgátlót, vezetőlégzsákot, hátsó ködlámpákat, elektromos fényszórókorrektort, négyhangszórós rádióelőkészítőt, 14 colos kerekeket és krómozott hamis hűtőrácsot kap.
Az SE csomagban az autó ezenkívül klímaberendezéssel, első elektromos ablakemelőkkel, karosszériaszínű elektromos és fűthető oldalsó tükrökkel, központi zárral és első ködlámpákkal lesz felszerelve. A ZAZ vezetője, Nyikolaj Evdokimenko biztosította, hogy tervben van az automata váltóval szerelt csúcskategóriás Vida SX berendezés szállítása, de egyelőre nem tudni, mennyi idő alatt jelenik meg Oroszországban. Érdemes megjegyezni, hogy Oroszország számára létezik egy 1,5 literes motorral rendelkező felső konfiguráció, nem pedig 1,4 literes, mint Ukrajnában.
Kicsit később, nyáron egy ferdehátú változat is megjelenik hasonló motorkarakterisztikával, de természetesen kisebb átmérőjű - 390 mm-rel rövidebb és 30 mm-rel keskenyebb, csomagtartója pedig 175 literes vagy 735-ös. a hátsó ülések lehajtottak. A ZAZ-nak van egy Vida kereskedelmi kisteherautója is a tervek szerint az év végére, így Oroszországban 2013-ban is számítani lehet rá.
A legérzékenyebb kérdés a Vida oroszországi ára. Az alapváltozat ára az orosz ZAZ márkakereskedőknél 389 ezer rubel lesz ... Más szóval, a Vida drágább lesz, mint a Chevrolet Aveo modell, amely alapján létrehozták.
Az érdeklődés kedvéért megpróbálhatja összehasonlítani a különböző Vida konfigurációk ukrán árait az oroszországi árakkal. Az alapváltozat 90 ezer hrivnya vagy 330 ezer rubel, a bővített változat 97 ezer hrivnya vagy 356 ezer rubel, a csúcsverzió pedig 107 ezer hrivnya vagy 392 ezer rubel.Ha valóban csaknem 60 ezerért árulják Oroszországban a ZAZ Vida S-t rubel többet, akkor a kereskedők 450 ezer rubelt kérhetnek az SX-ért. Referenciaként a Chevrolet Aveo szedán legújabb generációja 1,5 literes 115 lóerős motorral és MKP5-tel Oroszországban 444 ezer rubelből kerül.
E tekintetben kétségek merülnek fel azzal kapcsolatban, hogy a Vida eladásai a csúcson lesznek. Mindenekelőtt azért, mert Oroszországban folytatódik a ZAZ Chance értékesítése, amely „automatával” felszerelve mindössze 349 000 rubelbe kerül. A ZAZAvtoRus meglehetősen agresszív reklámkampányt készített a ZAZ Vida számára, a plakátok és reklámok pedig a „Hadd mindenki nyerje meg a VID-et” szlogennel zárulnak majd, ami a cég szerint hozzájárul az új termék pozíciójának javításához.
A minimális benyomások alapján, amelyeket néhány kör után sikerült szereznünk a ZAZ tesztterületén, elmondhatjuk, hogy a Vida nem kelt undort - a motor nem ad ki zajt és simán megy, az utazás meglehetősen puha, és a belső tér elég kényelmes. De még túl korai nyilatkozni a minőségéről. Vida májusban Oroszországban lesz, ugyanakkor a CARS.ru-nak lehetősége lesz teljes tesztvezetést végezni ezzel az autóval, és akár összehasonlítani is a Chevrolet Aveóval. Most azonban egy videót mutathatunk be, amely a Vida felfüggesztés minőségét mutatja be.

Műszaki adatok ZAZ VIDA(spanyolul fordítva: élet, életmód) szinte hasonlóak. Mert az Aveo 100%-os ikertestvére (licencmásolat), kivéve az utastér apróbb részleteit, a Chevrolet aranykereszt helyett a ZAZ autógyártó cég névtábláját, valamint az ukrán gyártmányú motorokkal felszerelt felszerelést. 1,3 literes, 70 LE kapacitással. (ez ne ijedjen meg, az autó elérhető GM 1,4 és 1,5 literes motorral is).

Az autó hagyományosan elsőkerék-hajtású, és szedán és ferdehátú karosszériában is kapható. A sebességváltó 5 sebességes manuális (koreai gyártású) vagy 4 sebességes automata (GMovsky) van felszerelve. Kerékméret - 185/60 / R14 és 185/55 / ​​R15 (olvasva). A gyártó szerint a ZAZ VIDA megfelel az Euro-4 szabvány által a kipufogógázok mérgezésére vonatkozó környezetvédelmi követelményeknek. A karbantartás gyakorisága 15 ezer km (olvassa el a Chevrolet Aveo karbantartási gyakoriságát). Néhány konfiguráció légkondicionálóval, elektromos ablakemelővel és ködlámpával is fel van szerelve.

A ZAZ VIDA-ban használt üzemi folyadékok

1,3 literes motor (MEMZ 307) műszaki adatai és jellemzői

GM 1,4 és 1,5 literes motorteljesítmény

A ZAZ-ban használt jellemzők Lámpatípus

A ZAZ Vida szedán autó áttekintése

Kínálunk, hogy nézzen meg egy rövid, de meglehetősen informatív videót a ZAZ Vidáról a „Behind the volán” magazinból. A videó érdekes és informatív.

Értékelés ZAZ VIDA ferdehátú

És ez az áttekintés nem annyira profin filmezett, hanem informatív is.

Egyszóval egy olcsóbb autó, amely olcsóbb az azonos osztályú versenytársainál.

ZAZ VIDA törésteszt

Most pedig szálljunk le a földre, és nézzük meg, mennyire biztonságos ez az autó. A ZAZ VIDDA-hoz nem találtunk töréstesztet, de mivel ez a Chevrolet Aveo ikertestvére, a problémák ugyanazok lesznek.
Az Euro NCAP szabványok szerint elvégzett biztonsági tesztek szerint az Aveo másfél csillagot kapott.

A szakértők következtetése kiábrándító - nagy a sérülés kockázata, amely nem egyeztethető össze az élettel. Mindez a karosszéria elülső részének súlyos deformációja miatt, ami az autó belsejében lévő élettér csökkenéséhez vezetett. Ezenkívül rögzítésre kerültek a hegesztési pontok törései. A helyzetet nehezítette a kormányoszlop, amely a manöken mellkasának támaszkodott.

A szakértők a törésteszt ilyen szomorú eredményét azzal magyarázzák, hogy a Daewoo Kalos néven is ismert Chevrolet Aveo T-250-et teljes egészében koreai mérnökök fejlesztették még azelőtt, hogy a Daewoo-t a GM átvette volna. Ezért az American Automobile Corporation összes fejlesztését a biztonság területén felhasználták a következő modellekben (például a T300, amelyet az Opel Corsa platformon hoztak létre - 5 csillag).

Hogy nem olvastad még? És hiába...

A ZAZ irodába indulva egy új autó kulcsaiért nagyjából megértettem, mire számíthatok tőle. És ha nem történtek globális változások a karosszériában és a felfüggesztésben, akkor nem volt „szervek” átültetése nélkül: a szedánt és a ferdehátút továbbra is „szívvel” szállítják Oroszországba a hírhedt Chery Bonus és Chery Very modellektől. Az ázsiai autók motorjával együtt Vida a sebességváltót is megörökölte. Ezek a tények sok potenciális vásárlót elriaszthatnak. Fő feladatomnak tartottam, hogy ezeket a félelmeket megerősítsem vagy cáfoljam.

Csúszáskor az autó meglehetősen kiszámíthatóan viselkedik. Fotó: Evgenia Lyubimova

Az autó leírása szokás szerint a külsővel kezdődik. Az "adományozóval" összehasonlítva a hűtőrácson lévő emblémán és a csomagtartó fedelén lévő Vida feliraton kívül nincs változás. Természetesen nem a szépség színvonala, de elég tisztességesnek tűnik, és nem okoz elutasítást. A karosszériaelemek közötti hézagok egyenletesek, minden ajtó könnyen nyílik, majd záródik. Az utastérben ismét semmi lengés: ugyanaz a régi barát, Aveo, alig látható változtatásokkal. A belső tér elvesztette ezüst betéteit, megjelent egy háromküllős kormánykerék új emblémával, az ajtólapokon pedig olyan újítások vannak, mint a reflektorok. Mindjárt leszögezem, hogy nem igazán tetszett a kormány: túl csúszós műanyagból készült, de ismerősebb lett a jelzés megnyomása (a Chevrolet jelzőgombjai nem a legkényelmesebb helyeken voltak - a szélek mentén) a kormányagy). És bár a belső műanyag nagyon kemény tapintásúnak bizonyult, egyetlen „tücsököt” sem hallottam egy hét, nem a legegyenletesebb utakon való vezetés alatt. Dicséretes! Az utastér nem nevezhető szűkösnek, és ha összehasonlítjuk a belső teret a legközelebbi vetélytárssal, a Renault Logannal, itt nem olyan tágas, de határozottan kényelmesebb. Az elektromos ablakemelő gombok a megszokott helyükön vannak, a tűzhely gombjai kellemes erőlködéssel forognak, a klíma megfelelően működik, a kis kesztyűtartó pedig egész ügyes. A kellő térfogatú csomagtartó nagyon kényelmes, de ugyanazzal a Logannal ellentétben a hátsó ülések itt és külön-külön lehajthatók.

2012 ZAZ Vida. Fotó: Evgenia Lyubimova

Amíg útra nem kelünk, érdemes a konfigurációról beszélni: jelenleg csak egy van. Ha a gyártás hazájában három felszereltségi szint (köztük automata gépes változat is) és két motor közül lehet választani, akkor nálunk már csak a maximális felszereltség áll rendelkezésre, melyben az ABS, klíma, szervokormány, ködlámpák, első ablakok, elektromos fűtésű tükrök. Csak karosszériatípust választhat - szedán vagy 5 ajtós ferdehátú. Az orosz képviselet azt reméli, hogy a közeljövőben bővítheti a konfigurációk listáját egy 4 sebességes automata felszereléssel. Később a pénztárcabarátabb változatok megjelenhetnek a Chevrolet Lanos modellből ismert 1,5 literes motorral (84 LE), valamint egy 1,4 literes, 94 LE-s koreai motorral. val vel.

Az ukrán eredetet csak a növény emblémái adják meg. Fotó: Evgenia Lyubimova

Útközben a gép egésze tetszett – még mindig ugyanaz az Aveo. A vicces az, hogy az „idegen” motor pontosan úgy viselkedik, mint az eredeti: a motor egyértelműen nem működik teljes erővel. Az állítólagos teljesítmény 109 liter. val vel. bőven elég, de induláskor van egy kis zuhanás, és csak 1500-2000 ford/perc után kezd felébredni a motor. És ha száraz járdán ez nem sok zavart okoz, akkor csúszós felületeken, amikor simán kell mozogni, néha nehézségek merülnek fel. Vagy az indítás meghibásodással történik a szükséges gyorsítás nélkül, vagy csúszással indul el. De idővel megszokja ezt a funkciót. Azt kell mondanom, hogy egy ilyen betegség a közelmúltban gyártott autók "csapása". Ezt a viselkedést az erős prémium autóknál és az állami alkalmazottakon egyaránt megfigyeltem. Ez az Euro 4-es szabványok bevezetésének köszönhető, amelyek eléggé „megfojtják” a motort.

A kis tükrök jó kilátást biztosítanak anélkül, hogy holt zónát hoznának létre. Nem lehet csak örülni a beállítások és a fűtés jelenlétének. Fotó: Evgenia Lyubimova

És az ázsiai motorban van lehetőség. Az ASTESO nevű motort Chery az osztrák AVL céggel közösen fejlesztette ki. Ha nem habozik elfordítani és gyakrabban váltani sebességet, akkor a kis autó életre kel. Nem tévedsz el a városi forgalomban, aztán még "okoskodni" is kezdesz kicsit (itt különösen nagy segítség a jó láthatóság mellett a jó oldalsó tükrök). De miután elérte a 100-110 km / h utazósebességet, a motor enyhén „üvölteni” kezd. A gyár tud erről az árnyalatról, és a jövőben a motortér további hangszigetelésének kell megjelennie. A múltkori Aveón a sebességváltás nem volt különösebben egyértelmű, Vidával pedig deja vu érzése van: gyors sebességváltásnál hébe-hóba „megbotlik” a váltókar. De ahogy az idő megmutatta, ez megszokás kérdése: csak simábban kell mozgatni a kart. Azok, akik a VAZ elsőkerék-hajtásáról cserélnek helyet, biztosan nem fognak csalódni.

Az üléstámlák külön dönthetők, de a padló nem sík. Fotó: Evgenia Lyubimova

De a felfüggesztés a legjobb oldalát mutatta. Nagy hullámokon a „Vidu” lefedettsége nem remeg, és soha nem történt meghibásodás - az energiaintenzitás magas. Ezt jókora merevséggel kell fizetni - az apró szabálytalanságok meglehetősen óvatosan kerülnek át a testre. Ez részben a 15 colos, 55-ös profilú abroncsoknak köszönhető - normál 185/60 R14-es méretű kerekekkel puhább lenne. Szerencsére a merev felfüggesztés javítja a kezelhetőséget. Az autó magabiztosan tartja a kanyarokat, bár nem különösebben hódol az iránystabilitásnak: Vida enyhén súrolja az aszfaltnyomokat, néha gurulást igényel. Általában véve a szedán nagyon méltóan viselkedik útjainkon, beleértve a téli felületeket is. A "kígyón" - semmi izgalom, minden kiszámítható és meglepetések nélkül: a korlátozó üzemmódokban az autó kiszámíthatóan "lebeg" a kanyarból, és kis lustasággal a gáz felengedésével stabilizálódik.

A csomagtartó kényelmes. A lehajtható üléstámlák egy kis "lépcsőt" alkotnak, de ennek ellenére lehetséges a nagy hosszúságok szállítása. Fotó: Evgenia Lyubimova

Mi az eredmény? A ZAZ-nál nem találták fel újra a kereket, hanem végigmentek a már bejáratott úton, elsajátítva a pénztárcabarát külföldi autók gyártását. És véleményem szerint jól járnak, bár van min dolgozni. Nem hiszem, hogy az új dobozos motor kevésbé lesz megbízható, mint a natívak, amelyek amúgy sem voltak tökéletesek.

A műszerfal jelzései probléma nélkül kiolvashatók. Fotó: Evgenia Lyubimova

ÍTÉLETÜNK

Az autó még "idegen" motorral és sebességváltóval sem sokban különbözik elődjétől. Az ár döntő szerepet fog játszani a vásárlásban. Egészen a közelmúltig egy szedán 400 000 rubelbe került. Most, figyelembe véve a 2012-es autók árengedményeit, az üzem 379 000 rubelre csökkentette az árat. Nagyon előnyös ajánlat, tekintettel arra, hogy a fő versenytárs Renault Logan (motor 1,6, 102 LE) hasonló konfigurációban körülbelül 463 000 rubelt fizet.

A belső tér, bár szerény, nagyon szépen meg van csinálva. Fotó: Evgenia Lyubimova

ELŐNYÖK ÉS HÁTRÁNYOK
Energiaigényes, bár merev felfüggesztés, magas hasmagasság, kedvező ár/felszereltség arány, kiszámítható kezelhetőség, érthető fékek, fejlett márkakereskedési hálózat.

Csillapított gázpedál, zajos motor nagy fordulatszámon, egyenes vonalon néha nincs elég visszajelzés a kormányon.

Vezetés

A fő kifogások a gázra adott késői reakcióval és nem a legegyértelműbb sebességváltással kapcsolatosak.

Szalon

Egy olcsó autó esetében a belső tér meglehetősen jó minőségű.

Kényelem

A felfüggesztés puhább lenne, de jobb a hangszigetelés.

Biztonság

A Chevrolet Aveo törésteszt eredményei riasztóak, amit ellensúlyoz a kiszámítható közúti viselkedés.

Ár

Az egyik legjobb ajánlat a piacon.

MŰSZAKI ADATOK

SZERETET – NEM SZERETET

gyakorlati
A csomagtartó kényelmes. A lehajtható üléstámlák egy kis "lépcsőt" alkotnak, de ennek ellenére lehetséges a nagy hosszúságok szállítása.

Magabiztos
A 165 centiméteres hasmagasság lehetővé teszi, hogy félelem nélkül mozogjon az orosz utakon. De a forgattyúház-védelem felszerelése nem lesz felesleges.

Biztonságosan
A kis tükrök jó kilátást biztosítanak anélkül, hogy holt zónát hoznának létre. Nem lehet csak örülni a beállítások és a fűtés jelenlétének.

Méretek	4310x1710x150 mm
Bázis	2480 mm
Saját tömeg	1205 kg
Teljes tömeg	1545 kg
Felmentés	165 mm
Csomagtér térfogata	320/725 l
Üzemanyagtartály térfogata	45 l
Motor	benzines, 4 hengeres, 1497 cm3, 109/5600 LE/perc-1, 128/3000 Nm/perc-1
Terjedés	mechanikus, 5 sebességes, elsőkerék-hajtás
Dinamika	170 km/h; 11 s és 100 km/h között
Üzemanyag fogyasztás	5,8/8,7/7,8 l 100 km-enként
A versenyzők	Renault Logan, Lada Granta, Daewoo Nexia