Talán minden fiú tudja, mi az önindító, és miért van jelen az autóban. Ez az egyik fő eleme a belső égésű motor indításának, és a normál működésében bekövetkező bármilyen megszakítás szinte lehetetlenné teszi ezt a folyamatot. Annak ellenére, hogy ennek az egységnek a kialakítása nem bonyolult, és hasonló a legtöbb modern autóhoz, kevés autótulajdonos képes önállóan diagnosztizálni az önindítót vagy elvégezni bármilyen javítási munkát.

Ha a város határain belül mindezt a legközelebbi autószerviz mesterei megtehetik, akkor egy elhagyatott autópályán, és még télen is, ennek az egységnek a meghibásodása súlyos következményekkel járhat. Mindezek ellenére az autósiskolások közül kevesen fordítanak kellő figyelmet a képzés során általában az autó motorjának felépítésére, és különösen az önindítóra. Ha egyszerűen beszélünk erről a járműegységről, akkor ez egy erős villanymotor fogaskerékkel, amelyen keresztül a főtengely forog, amikor elfordítják az indítókulcsot.

Indítóeszköz - egyszerű a komplexumról

Az egység kis méretű és sok részből áll, amelyek közül csak néhány a fő.

A legtöbb ma gyártott önindítót egymáshoz hasonlóan tervezték. Természetesen vannak kisebb eltérések. Például ennek az egységnek az automata sebességváltóval felszerelt autókra szerelt működési elve eltérő lehet. Tehát itt szükségszerűen vannak tartótekercsek, amelyek célja, hogy megakadályozzák a motor véletlen beindulását, amikor a sebességváltó választója bármilyen vezetési helyzetben van. Ezenkívül az automatikus sebességváltó-kioldó mechanizmusok eltérőek lehetnek.

A normál autóindító működési elve

Az indító működésének megértéséhez a teljes folyamat három fő szakaszra osztható:

• az indítófogaskerék csatlakoztatása a főtengely lendkerékéhez;
• az önindító elindítása;
• a főtengely lendkerék és az indító fogaskerekének szétválasztása.

Az autómotor sikeres beindítása után a villanymotor áramellátása leáll, és az nem vesz részt a motor további működésében. Ha részletesebben elképzeljük a munkáját, akkor így fog kinézni.

Ekkor ennek az egységnek a működése leáll, és a következő motorindításig nem vesz részt az autó működésében. Az ilyen rövid távú működés ellenére az autó indítójának célját nehéz túlbecsülni, és bármilyen meghibásodás a motor normál indításának teljes képtelenségéhez vezet.

Egyéb autóindító kialakítások

Az indítók fő részének alapvető hasonlósága ellenére van egy jelentős különbség a kialakításban. A modern dízelmotoros autók, valamint a nagy teljesítményű motorok általában forgó indítóval vagy sebességváltóval rendelkeznek. A főtest alatt egy speciális bolygókerekes sebességváltó található, amely kialakításának köszönhetően lehetővé teszi a rajta áthaladó feszültség többszöri növelését, és ennek megfelelően a nyomaték növelését. Ez különösen fontos az erős motoroknál. Ezen túlmenően ennek az indító áramkörnek további előnyei vannak:

Az igazságosság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy az egyszerű módosítások jelentős előnyökkel járnak, amelyek magukban foglalják:

• rendkívül egyszerű kialakítás, amely lehetővé teszi bármilyen bonyolultságú javítás elvégzését saját kezűleg;
• az indítóhajtás azonnal összekapcsolódik a főtengely-hajtással, aminek köszönhetően a motor szinte azonnal elindul;

Az önindító működése és működése a videóban látható:

Meg lehet hosszabbítani az önindító élettartamát?

Kialakításától függetlenül az autóindító meglehetősen drága alkatrész, hirtelen meghibásodása elkerülhetetlenül nem várt anyagköltségekkel jár. Ezért az autó üzemeltetésekor maximális figyelmet kell fordítani ennek az elemnek a teljesítményére, továbbá az alapvető szabályok betartása segít meghosszabbítani a problémamentes működését:

Annak érdekében, hogy elkerülje a kritikus pillanatot, amikor az önindító cserét vagy költséges és időigényes szervizjavítást igényel, ügyeljen a szokásos működésében bekövetkezett változásokra. A küszöbön álló meghibásodás leggyakoribb figyelmeztető jelei számos jelet tartalmaznak.

1. Az indítókulcs elfordításakor megjelenő késleltetés az indító visszahúzó szerkezetének azonnali ellenőrzésére szolgál.
2. A meleg évszakban normál olajviszkozitás mellett a főtengely rendkívül nehéz forgása figyelhető meg - ebben az esetben azonnal ellenőrizni kell a készülék csapágyainak vagy keféinek állapotát.
3. Az indító fogaskereke nehezen kapcsol ki a főtengelygyűrűvel, ami gyakran az oka ennek a jelenségnek.
4. Amikor elfordítja a gyújtáskulcsot, a motor indítására jellemző hang hallatszik, de maga az indítás nem következik be.
5. A készülék tápellátásának megerősítésekor a forgása teljesen hiányzik.
6. Miután a motor elindul, és önállóan kezd működni, az önindító nem kapcsol ki, továbbra is forog és hatalmas mennyiségű áramot fogyaszt.

Diagnosztika - jobb szakemberre bízni

A fenti hibák bármelyike ​​önmagában nem kritikus, de ha nem javítják ki időben, az a készülék teljes meghibásodásához vezethet. Annak ellenére, hogy a hely, ahol az indító található, nem nehéz megközelíteni, és saját kezűleg is ellenőrizhető, ez némi tapasztalatot igényel. Sőt, ha az önindító új vagy rövid az élettartama, sokkal egyszerűbb elküldeni professzionális diagnosztikára.

Ezt egy speciális állványon végzik, amely lehetővé teszi számunkra, hogy a normál működés során teljesen minden megsértést azonosítsunk. Tapasztalat és tudás hiányában ennek az egységnek az önálló eltávolítása és javítása cserét igényelhet, sőt a készülék újratelepítésekor is megsérülhet az indító bekötési rajza. Ha kizárjuk azokat a mechanikai hibákat, amelyek a fő részeinek kopásával kapcsolatosak, akkor az indítómotor fő hibái és meghibásodásai az elektromos részre vonatkoznak:

• elektromos áramkör szakadás;
• rövidzárlatok a készülék testében;
• maga a mechanizmus elégetése azokon a helyeken, ahol érintkezik a munkaelemek és a nagyfeszültségű elektromos áram.

Külön érdemes megemlíteni az ecsetek kopását. Ha ezt a fogyóelemet nem ellenőrzik és nem cserélik ki időben, a készülék teljesítménye meredeken csökken, és még teljesen feltöltött akkumulátor esetén is meglehetősen nehéz elindítani a motort.

1. A munka célja:

Gépjármű elektromos indítószerkezet felépítésének és működési elvének tanulmányozása.

2. Rövid információ

Az elektromos önindító az autó motorjának beindítására szolgál.

Az elektromos indító szerkezetileg egy szekvenciális vagy vegyes gerjesztésű egyenáramú villanymotort, egy elektromágneses vontatási relét és egy meghajtó mechanizmust egyesít. A vegyes gerjesztés alkalmazása lehetővé teszi a felületi armatúra forgási sebességének csökkentését és a hajtószerkezet működésének megkönnyítését.

Az autókon a legelterjedtebbek az elektromos indítók kényszerített elektromechanikus be- és kikapcsolással, görgős szabadonfutó tengelykapcsolóval és távvezérléssel a házra vagy a hajtásoldali burkolatra szerelt vontatási elektromágneses relével.

Az elektromos indító fő alkatrészei és részei a ház 1 (2.1. ábra) oszlopokkal 2 és tekercsek 4 terepi tekercsek; horgony 3 gyűjtővel 36 , hajtómű szabadonfutóval 12 , elektromágneses vontatási relé 25 , fedő 17 meghajtó oldal (elülső burkolat), fedél 33 a kommutátor oldalán (hátsó fedél) és a kefe szerelvény kefetartókkal 32 .

Az elektromos indítóházak csőből vagy acélszalagból készülnek, a csatlakozás utólagos hegesztésével. A pólusok csavarokkal vannak rögzítve a házhoz 2 amelyen a tekercsek találhatók 4 mező tekercsek. Szinte minden indítómotor négypólusú. A vegyes gerjesztésű indítómotoroknál a soros és a párhuzamos mező tekercsek tekercseit külön pólusra szerelik fel.

Rizs. 2.1. Önindító a hajtómű kényszerített elektromechanikus mozgásával, görgős szabadonfutó tengelykapcsolóval.

1 – test; 2 - pólusmag; 3 - horgony; 4 - gerjesztő tekercsek; 5 - karima; 6 - zárógyűrű; 7- nyomókarima; 8 - hajtógyűrű; 9- meghajtó tengelykapcsoló; 10 - puffer rugó; 11 - bordás persely; 12 - szabadonfutó; 13 - fogaskerék; 14 - tológyűrű; 15 – zárgyűrű; 16- beállító alátétek; 17 és 33 - borítók; 18- kar; 19- gumidugó; 20 - póráz ujj; 21 - póráz; 22 - visszatérő rugó; 23 - horgony; 24 - relé rögzítő csap; 25- vontatási relé; 26 - kanyargó; 27 - érintkezőlemez; 28- relé burkolat; 29 - a relé tekercsének csatlakozója; harminc - bilincsek; 31 - védőszalag; 32- kefetartó; 34 - féktárcsa; 35 - kúp; 36 - gyűjtő; 37 - hajtű; 38 - szigetelő cső.

A soros tekercselési tekercsek kis menetszámú, csupasz, négyszögletes, PMM márkájú rézhuzallal rendelkeznek. A tekercs menetei közé 0,2...0,3 mm vastagságú elektromos szigetelő kartonpapír kerül. A párhuzamos tekercsek tekercselése szigetelt PEV-2 körhuzallal történik. A tekercsek külseje lakkal impregnált pamutszalaggal van szigetelve.

A terepi tekercsbe jutó áramot a vontatási relé fő érintkezőin keresztül vezetik egy sodrott huzal vagy rézbusz mentén, amely a házban vagy a hátlapon lévő szigetelő perselyeken halad át.

Az armatúra mag acéllemezekből álló csomag. A laminált mag használata csökkenti az örvényáram-veszteséget. Az armatúracsomagot rányomják a tengelyre.

A horgonyok félig zárt vagy zárt hornyai téglalap vagy körte alakúak. A négyszögletes forma biztosítja a horony jobb kitöltését négyszögletes huzallal. A körte alakú hornyok kényelmesek a kétfordulatú szakaszok elhelyezésére.

Az armatúra tekercselése illeszkedik a mag hornyaiba. Egyszerű hullám- és egyszerű huroktekercseket használnak egy- és kétfordulatú szakaszokkal. A kétfordulatú szakaszok jellemzőek az alacsony teljesítményű villanymotorokra. Az egyfordulatú részek PMM márkájú, szigeteletlen négyszögletes huzalból készülnek. A kétfordulatú tekercsek kör alakú szigetelt huzallal vannak feltekerve. Az egyfordulatú szakaszok az armatúra-csomag végén lévő hornyokba kerülnek. A hornyokban lévő vezetékek egymástól és a lemezkötegtől elektromos szigetelő kartonnal vannak szigetelve. A hullámtekercselési séma szerint a négypólusú villanymotor armatúrájában a rések számának páratlannak kell lennie, a háztartási elektromos indítóknál pedig 23...33 tartományba esik.

Az armatúra tekercselés elülső részeire több menetes acélhuzalból készült, elektromos szigetelő kartonlapra tekercselt és fémkapcsokkal, pamut- vagy nejlonzsinórral rögzített kötszereket helyeznek fel.

Az armatúra tekercselési szakaszainak végeit a kakasok réseiben forrasztják a kommutátorlapokhoz. Az elektromos indítók előre gyártott hengeres kollektorokat használnak fém hüvelyen, hengeres és végkollektorokat műanyagon.

A hengeres kollektorokat rézlemezekből álló csomag formájában állítják össze, mikanitból, csillámból vagy csillám műanyagból készült tömítésekkel szigetelve.

Az előregyártott elosztóban lévő lemezek fém nyomógyűrűkkel és szigetelőkúpokkal vannak rögzítve a lemezek tartófelületei mentén, fecskefarok alakban. A tengelyre nyomott fém hüvelyt mikanit hengeres hüvely választja el a rézlemezektől. A szigetelő mikanit kúpok hajlékonysága miatt az előregyártott hengeres kommutátor eredeti formája működés közben megváltozhat, ami a kefék alatti szikraképződés fokozódásához és a kommutátorlapok és kefék fokozott kopásához vezet. A műanyag kollektorok lehetővé teszik különböző formájú tartórésszel rendelkező gyűjtőlemezek használatát. A műanyag ház szorosan lefedi a kollektorlemezköteg illeszkedő felületeit, és a lemezek tartóelemeinek konfigurációjától és gyártási pontosságától függetlenül biztosítja a szerkezet nagy szilárdságát és leegyszerűsíti a kollektor gyártási technológiai folyamatát.

A hengeres kommutátorok végtagokra cseréje csökkenti a kommutátor réz fogyasztását és megnöveli a kefe-kommutátor szerelvény élettartamát. Az armatúra két vagy három csapágyban forog, bronz-grafit vagy fém-kerámia siklócsapágyakkal.

A hengeres kollektorral ellátott elektromos indítók hátsó fedelét cinkből, alumíniumötvözetből öntötték vagy acélból préselték. A borítóhoz 33 négy doboz alakú kefetartó van rögzítve 32 radiális típus kefékkel és spirálrugóval. A szigetelt kefék kefetartóit textolitból vagy egyéb szigetelőanyagból készült tömítések választják el a burkolattól. A végkommutátoros indítóknál a keféket műanyag vagy fém traverzbe helyezik, és tekercsrugók nyomják a kommutátor munkafelületéhez.

A 12 voltos indítók MGSO és MGS20 márkájú réz-grafit keféket használnak ón és ólom hozzáadásával, amelyek javítják a kommutációt, csökkentik a kommutátor kopását és a kefék alatti feszültségesést. Az MGS5 és MGS51 kefék huszonnégy voltos indítókba vannak beépítve. Az áramsűrűség az indítókefékben üzemi körülmények között eléri az 50...120 A/cm 2 -t. A kefék kötelekkel vannak ellátva, és csavarokkal rögzíthetők a kefetartókhoz. A kefék általában geometriailag semlegesen vannak felszerelve. Egyes indítóknál a forgásirány ellentétes. Az armatúra hullámtekercsének két párhuzamos ága van, és lehetővé teszi, hogy két kefe felszerelésére korlátozódjon, azonban az indítóknál az áramsűrűség csökkentése érdekében a pólusok számával megegyező teljes számú kefét telepítenek.

Alumínium vagy öntöttvas előlapok 17 két vagy több furattal ellátott rögzítőkarimákkal rendelkezik az indítómotort a lendkerékhez vagy a tengelykapcsoló házhoz rögzítő csavarokhoz vagy csapokhoz és a biztonsági övekhez. A karimás rögzítés biztosítja az indító fogaskerék relatív helyzetének szükséges pontosságát a lendkerék gyűrűhöz képest az indító le- és visszaszerelésekor.

Az első és a hátsó burkolat csatlakozócsavarokkal van a karosszériához rögzítve.

Távvezérelt vontatási relé 25 sebességváltó bemenetet biztosít 13 kapcsolódik a lendkerék koronájához, és összeköti az indítómotort az akkumulátorral. A relé egy vagy két tekercses (húzó és tartó), sárgaréz hüvelyre tekercselt, amelyben egy érintkezőlemezes acél armatúra szabadon mozog 27 . Két rögzített érintkező érintkezőcsavarok formájában 30 műanyag vagy fém reléburkolatba szerelve. Behúzható tekercselés 26 , a reléérintkezővel párhuzamosan csatlakoztatva, bekapcsolt állapotban a relé a tartótekercsnek megfelelően működik, és kellő vonzóerőt hoz létre, ha az armatúra és a mag közötti rés maximális. Amikor a fő érintkezők zárva vannak, az övvisszahúzó tekercselése rövidre záródik és le van tiltva. A kéttekercses relében az elsősorban a relé armatúra vonzott állapotban tartására szolgáló tartótekercset a visszahúzó tekercsnél kisebb keresztmetszetű vezetékkel tekercseljük fel.

Az önindító meghajtó mechanizmusa a tengely bordás részén található. Szabadonfutó 12 A hajtás biztosítja a nyomaték átvitelét az armatúra tengelyéről a lendkerékre az indítási időszakban, és megakadályozza, hogy az armatúra a lendkerék által a motor beindítása után elforduljon.

A kényszerített fogaskerekes mozgású elektromos indítók görgős, súrlódó és racsnis szabadonfutó tengelykapcsolóval rendelkeznek. A legszélesebb körben használt görgős tengelykapcsolók (2.2. ábra), csendes működésűek és technológiailag fejlett kialakításúak, amelyek kis méretekkel képesek jelentős nyomatékok átvitelére.

Rizs. 2.2. Indítómeghajtó mechanizmus dugattyús szabadonfutóval.

1 – görgő; 2 – dugattyú; 3 – nyomórugó; 4 – rugóütközők; 5 – külső meghajtó ketrec; 6 – zárógyűrű; 7- csésze; 8 – segédrugó; 9 – kimeneti hüvely; 11 – ütközőrugó; 12 – persely; 13 – központosító gyűrű; 14 – hajtott tartó; 15 – fémlemez; 16 – tengelykapcsoló ház; 17 – hajtómű; 18 – bélés.

Meghajtó lánckerék munkafelületei 5 Ezek logaritmikus spirál, Arkhimédész-spirál vagy egy eltolási középpontú kör, amely lehetővé teszi, hogy állandó 4...6°-os ékszöget érjünk el. A tengelykapcsoló üzembe helyezésekor a hajtási verseny 5 forog a még mozdulatlan rabszolgához képest 14 , görgők 1 nyomórugók hatására 3 és a súrlódási erők az ék alakú tér egy szűk részére mozdulnak el és a tengelykapcsoló elakad. A motor beindítása után a sebességváltó fordulatszáma 17 a hajtás és a hozzá tartozó hajtott futam meghaladja a hajtóverseny forgási frekvenciáját, a görgők a futamok közötti ék alakú tér tág részére bemozdulnak, így a forgás átvitele a lendkerék koronájáról az armatúrára kizárt.

A centrifugális erők hatása a görgőkre és a dugattyúkra 2 nagy beépítési erővel rendelkező nyomórugók használatát igényli. Instabil indítás esetén jelentős gyorsulások lépnek fel. A görgőkre és dugattyúkra ható centrifugális erők meghaladhatják a szorítórugók erőit, és a tengelykapcsoló dinamikus csúszásához vezethetnek.

A hengereknek a dugattyúkra gyakorolt ​​éles dinamikus ütései következtében a dugattyú szoknyája és alja deformálódik 2 , megáll 4 a ketrec és a rugó dugattyújának furatában. Az eredmény a görgők egyenetlen beszorulása, az egyes elemek túlterhelése és az üzembiztonság csökkenése.

Felszerelés 17 A meghajtó és a szabadonfutó ketrecek erősen ötvözött acélból készülnek a mechanikai szilárdság és a kopásállóság növelése érdekében. A rugók elmozdulásának megakadályozására 3 és biztosítsa a nyomóerő stabilitását, használjon speciális ütközőket 4 . Központosító gyűrű 13 csökkenti a verseny radiális kifutását, korlátozza a tengelykapcsoló elmozdulását a görgők elakadásakor, és javítja a vezetési teljesítményt előzési módban.

Az elektromágneses vontatási relé az aktiválókar segítségével hat a meghajtó mechanizmusra egy két félből álló osztott meghajtó tengelykapcsolón keresztül. A kimeneti hüvely oldaláról 9 segédrugó található 8 csészén pihen 7 . Ez az eszköz lehetővé teszi a vontatási relé főérintkezőinek kinyitását a segédrugó összenyomásával a csaphüvely visszatérő rugóval történő mozgatásakor olyan esetekben, amikor a hajtómű az indító kikapcsolása után elakad a lendkerék fogaskerekében.

Az indító távirányító áramköre az ábrán látható. 2.3. A gyújtáskapcsoló elfordításakor S1 a kiindulási helyzethez, kapcsolatok KV1:1 kiegészítő relé KV1 csatlakoztassa az övvisszahúzót KA2:1és tartja КV2 vontatási relé tekercselése az akkumulátorhoz G.B.. A két tekercs mágnesező erejének hatására a vontatási relé armatúrája elmozdul, és az aktiváló kar segítségével a lendkerék gyűrűjével kapcsolja be az indító fogaskerekét. A relé armatúra löketének végén a főérintkezők záródnak KA2:1 vontatási relé és G.B. az indítómotorhoz van csatlakoztatva M.

Kapcsolatok KA2:1 zár, mielőtt a fogaskerekek teljesen összekapcsolódnak a lendkerék gyűrűjével. A fogaskerék további mozgása a tengelyen lévő nyomógyűrű felé az armatúra tengelyének csavarorsóiban és a szabadonfutó vezetőtengelykapcsolóban fellépő tengelyirányú erő hatására következik be.

Rizs. 2.3. Elektromos áramkör az indító távirányítóhoz.

S1- gyújtáskapcsoló; KV1– kiegészítő relé tekercselés; KV1:1– további reléérintkezők; KA2– az önindító vontatási relé visszahúzó tekercselése; KV2– az önindító vontatási relé tartótekercse; KA2:1– önindító vontatási relé érintkezői; G.B.- újratölthető elem; M– indítóhorgony.

Ha indításkor az indító fogaskereke a lendkerék koronájának támaszkodik, a relé armatúrája továbbra is mozog, összenyomja a pufferrugót, és lezárja az érintkezőket. KA2:1. Az indítóarmatúra a hajtással együtt forogni kezd, és amint a fogaskerék fogazat a lendkerék gyűrűs fogaskerekének üregével szemben fel van szerelve, a fogaskerék ütközőrugó és a bordákban lévő axiális erő hatására összekapcsolódik a lendkerékkel .

A sebességváltó hálóban marad, amíg a vezető le nem kapcsolja a segédindító relé áramellátását. Az érintkezők kinyitása után КV1:1 kiegészítő relé mágnesszelep KA2és tartja KV2 a vontatási relé tekercsei sorba vannak kötve, és az érintkezőkön keresztül kapják az áramot KA2:1. Mindkét tekercs menetszáma azonos, és ugyanaz az áram halad át rajtuk. Mivel ebben az esetben a behúzó tekercsben az áram iránya megváltozik, a tekercsek úgy működnek, hogy találkoznak és két egyenlő, de ellentétes irányú mágneses fluxust hoznak létre. Az elektromágnes magja lemágnesezett, és a visszatérő rugó, amely a relé armatúráját az eredeti helyzetébe mozgatja, kinyitja a fő érintkezőket és leválasztja a fogaskereket a lendkerék gyűrűjéről.

3. Taneszközök, eszközök és eszközök

3.1. Összeszerelt indítók, vágott minták, alkatrész panelek és plakátok.

3.2. Az elektromos indító szét- és összeszereléséhez szükséges eszközök és szerszámok.

4. Munkarend

4.1. Szerelje szét az önindítót.

4.2. Rajzolja fel a terepi tekercselés és az armatúra tekercselés belső kapcsolatait!

4.3. Rajzolja le az indítómotor mágneses rendszerének vázlatát!

4.4. Határozza meg a hornyok számát, az armatúra tekercselési szakaszok fordulatszámát és a kollektorlemezek számát.

4.5. Rajzolja fel az armatúra tekercsének diagramját, és számítsa ki lépéseit!

4.6. Hajtsa végre a vontatási relé részleges szétszerelését.

4.7. Rajzolja le a vontatási relé mágneses rendszerét!

4.8. Rajzolja le a relé tekercseinek csatlakozási rajzát!

4.9. Szerelje össze a vontatási relét a szétszerelés fordított sorrendjében.

4.10. Szerelje össze az önindítót a szétszerelés fordított sorrendjében.

5.1. A vizsgált önindító típusa és műszaki jellemzői.

5.2. A készülék jellemzőinek és az önindító működési elvének rövid leírása.

5.3. A mező tekercselés és az armatúra tekercselés belső csatlakozásainak diagramja.

5.4. Az indítómotor mágneses rendszerének vázlata.

5.5. Vontatási elektromágneses relé mágneses rendszerének vázlata.

5.6. A vontatási relé tekercseinek kapcsolási rajza.

5.7. Elektromos indító vezérlő áramkör.

6. Biztonsági kérdések

6.1. Milyen főbb relé alkatrészekből és alkatrészekből áll az elektromos indító?

6.2. Melyek a lehetséges belső csatlakozási rajzok az elektromos indítók terepi és armatúra tekercséhez?

6.3. Miért van a horgonycsomag acéllemezekből?

6.4. Miért van páratlan számú lemez a négypólusú hullámtekercses indítómotorok armatúracsomagjaiban?

6.5. Milyen típusú kefetartókat használnak az elektromos indítókban?

6.6. Milyen típusú kommutátorokat használnak az elektromos indítókban?

6.7. Miért van ugyanannyi fordulatszámú a vontatási relé tartó és visszahúzó tekercselése, de különböző szakaszú vezetékekkel vannak feltekerve?

6.8. Mi a hajtórugók célja?

6.9. Korlátozható-e két kefe felszerelése egy négypólusú, hullámtekerccsel ellátott villanymotorra?

6.10. Milyen előnyei vannak a vegyes gerjesztésű indítóknak?

Az önindító a motorindító rendszer fő egysége, valójában mechanikus meghajtású egyenáramú villanymotor. Az önindító működési elve az átfutó tengelykapcsoló (bendix) mozgásán alapul a tengelyen, amikor a relé aktiválódik. Az elektromechanikus eszköz működése rövid életű, mivel a hajtómű eldobása után már nem vesz részt az autó mozgásában.

[Elrejt]

Hol található az indító?

Egy autóban az önindító a motor és a sebességváltó mechanizmusának találkozásánál található. Az autófelszerelés ezen alkatrészeinek összekapcsolási helyét egy csengő alakú műanyag ház fedi.

A hozzáférés a gép típusától függően változik:

• alulról, a kocsi alja alól;
• a motortérből, a motorháztető alól.

A mechanizmus a szabvány szerint három vagy két csavarral van rögzítve.

Az önindító helye az autóban: piros nyilak mutatják a rögzítőcsavarokat és az elektromos vezetékek csatlakozásait

Miért van szükség önindítóra és mi a funkciója?

Indítóra van szükség ahhoz, hogy az elektromos energiát mechanikai energiává alakítsa át a tápegység indításához.

A mechanizmus célját a videó mutatja be. Szerző - serzh86.

Az indítók típusai

Felépítése szerint az elektromechanizmus két típusra oszlik:

• sebességváltó jelenlétével a tervezésben;
• sebességváltó nélkül.

Sebességváltóval

A reduktív indítók hatékonyan működnek, és megtakarítják az akkumulátor energiafogyasztását, mivel a mechanizmusban lévő állandó mágnesek megnövelik az állórész tekercsének használati idejét.

Előnyök:

• az alkatrész megnövekedett élettartama a sebességváltó megerősítése miatt;
• kis méret és könnyűség;
• megbízható működés télen, mínusz hőmérsékleten.

A sebességváltó önindító hátrányai:

• a hibás elem javítása a szerelő magas szakértelmét igényli;
• nehézségek a pótalkatrészek kiválasztásában.

Sebességváltó nélkül

A sebességfokozat nélküli önindítót úgy tervezték meg, hogy közvetlenül a ráfutó tengelykapcsolóra adja a nyomatékot, anélkül, hogy egy hajtóműn keresztül továbbítana.

Előnyei közé tartozik:

• megbízhatóság és könnyű használat meleg időben;
• könnyű javítás a könnyű kialakításnak köszönhetően;
• a pótalkatrészek elterjedtsége a működőképes állapot helyreállításához.

A sebességváltó nélküli indítók hátrányai nem kevesebbek:

• jelentős méret és súly;
• az akkumulátor energiatartalékainak megnövekedett fogyasztása;
• megbízhatatlan működés a hideg évszakban nulla alatti hőmérsékleten.

Képgaléria

Indító váltó nélkül Indító hajtóművel Sebességváltós önindító általános diagramja

Indító eszköz

Az alkatrész 13-15 centiméter hosszúságú fémtestbe helyezett kis henger formájában készül. Gyakran egy relé (hasonló elem, de kisebb méretű) is csatlakozik hozzá vezetéken keresztül. A második kábelt az akkumulátorhoz kell csatlakoztatni.

Az autó motorindító rendszere 5 fő elemet tartalmaz:

1. Elektromos motor. Fémhengerként készül, amelynek belsejébe magok és tekercsek vannak rögzítve. A szabvány szerint négy darab van, amelyek csavarral vannak rögzítve, szorosan a belső falhoz nyomva. A házon található speciális menetes furatok biztosítják az elülső rész rögzítését, ahol az átfutó tengelykapcsoló mozog.
2. Horgony. Ez az indítóelem tengely formájában készül. Ötvözött acélból készült, és a mechanizmus központi részeként szolgál, amelyben a kollektorlemezek és a mag el vannak helyezve.
3. Mágnes relé. Az impulzust a gyújtáskapcsolótól közvetlenül az elektromos indítómotorhoz továbbítja, kinyomva az átfutó tengelykapcsolót.
4. Inkluziós meghajtó vagy bendix. Az egyik armatúra tengelyére egy görgős mechanizmus. Ez az elem mozgatható, és fontos funkciót tölt be a nyomaték átvitelében. A hálófogaskerék megpörgeti a lendkerék peremét, biztosítva a mechanizmus stabilitását működés közben. Közvetlenül a belső égésű motor beindítása után az átfutó tengelykapcsoló kikapcsolja a sebességfokozatot, fenntartva a rendszer működőképességét.
5. Kefe egység. Stabilizálja a feszültséget az armatúra lemezeken. A kefék és a speciális kefetartók végzik a fő munkát az áram-nyomaték átviteli ciklusban.

A képen az indítóeszköz alkatrészei láthatók

Csatlakozási rajz és működési elv

Az önindító működési elve egy adott kapcsolási rajz szerint történik:

1. Amikor elfordítja a kulcsot a gyújtáskapcsolóban, a vontatási relé akkumulátorról táplálkozik, és érintkezést képez.
2. Az átfutó tengelykapcsoló fogaskereke bekapcsolja a lendkereket, és mozgásba hozza azt.
3. A kapcsolóhajtás lezárja az áramkört, feszültséget ad az armatúrára és a lemezekre, így üzemkész állapotba hozza a villanymotort.
4. Ezután a belső égésű motor beindul. Abban a pillanatban, amikor a belső égésű motor gyorsabban felpörög, mint az önindító, az átfutó tengelykapcsoló kioldja a fokozatot, és a készülék kikapcsol.

Szabványos kapcsolási rajz az indítószerkezethez

Lehetséges hibák

Az indítómotor esetleges meghibásodásai általában az üzemi feltételek megsértése miatt merülnek fel.

Üzemzavarok és diagnosztika jelei

A leggyakoribb indítóproblémák tünetei:

• gyanús zaj vagy recsegő hang az indítókulcs elfordítása közben;
• a motor leáll anélkül, hogy az elektromos motor működne;
• a belső égésű motor beindításának képtelensége;
• az indítószerkezet „tüsszentése” a lendkerék bekapcsolása nélkül.

Leggyakrabban az indítóeszköz meghibásodik egy megszakadt elektromos áramkör miatt, ezért ellenőriznie kell:

• akkumulátor töltöttségi szintje;
• vezetékek sérülésekhez;
• rögzítő kapcsok;
• gyújtáskulcslyuk.

Ha a fentiekkel nincs probléma, akkor a következő lépés a vontatási relé ellenőrzése. Ez az elem az önindító eltávolítása nélkül diagnosztizálható, mivel az elektromos motor működése attól függ. Ha a relé érintkezőit laposfejű csavarhúzóval lezárva az elektromos motor elindul, akkor a meghibásodás oka pontosan ebben a részben van.

A hibák típusai

Az indítómotor meghibásodásának két típusa van - mechanikus és elektromos.

Szakképzett segítséget igénylő elektromos problémák:

• az armatúra tekercsének időszakos lezárása;
• a mágnesszelep relé és az állórész törés;
• kefék és érintkezőlemezek törése;
• magkopás és érintkezés hiánya az elektromos motorban.

Az önindító mechanikai hibái:

• a kapcsolóhajtás reteszelése a lendkerék koronáján;
• a fogaskerekek fogainak deformációja;
• a csapágyak és a bendix sérülései;
• "nikkel" égett felülete.

Problémák okai

A meghibásodások leggyakoribb okai:

1. Ha az önindító jellegzetesen „zúgni” kezd, és alapjáraton jár, az azt jelenti, hogy az átfutó tengelykapcsoló nincs csatlakoztatva, és a mechanizmus úgy működik, hogy a fogaskerék nem kapcsol be a tengelybe. A probléma megoldható, ha a Bendixet speciális tisztítóoldatban vagy benzinben mossuk. Javasoljuk, hogy az alkatrészt egy folyadékos edénybe helyezze, hagyja állni másfél órát, majd néhányszor mozgassa meg a meghajtót a mechanizmus tisztításához.
2. Ha az autó nem indul, az oka lehet az áramellátás hiánya. Ha az áramkör megfelelően működik, és van áram, ellenőrizni kell a relét, talán ott van az ok. Alaposan tisztítsa meg az elemet a portól, alaposan vizsgálja meg újra az érintkezőket, szerelje össze és cserélje ki az alkatrészeket. Ha a probléma továbbra is fennáll, valószínűleg a tekercselés rövidre zárt, és csak az alkatrész cseréje segít.

Hogyan védjük meg az önindítót a sérülésektől?

Az önindító károsodásának elkerülése érdekében tudnia kell, hogy:

1. Az önindító meghibásodásának egyik fő oka a gyakori használat.
2. Szigorúan tilos belső égésű motor helyett elektromos indítót használni, ha elfogy az üzemanyag. Az indítóegység túlzott terhelése károsítja annak egyes elemeit. Szerkezetileg az indítóeszköz nem fő tápegység üzemmódban működik.
3. Tilos az önindítót 10 másodpercnél tovább bekapcsolva tartani. Leggyakrabban az eszköz kiég a motor indításakor. A menetek között egyperces intervallumot kell tartani, hogy a szerkezeti elemeknek legyen idejük lehűlni, és ne legyenek kitéve idő előtti kopásnak.
4. Rendszeresen ellenőrizni kell az akkumulátor érintkezési pontjait és kivezetéseit. Ha oxidációs foltokat észlel, azokat megtisztítja a jobb áramvezetés érdekében.
5. A motor beindítása után az indítóegységet azonnal le kell választani. Az indítókulcs aktív helyzetben tartása többszörösére növeli az elektromos motor indítórendszerének kopását.

Videó

A Maysternya TV tematikus csatorna hasznos videót készített vizuális útmutatóval az indítószerkezet szervizeléséhez.

A belső égésű motor működéséhez a főtengelyét forgásra kell kényszeríteni. A belső égésű motor indításához felhasznált energia típusától függően az indítószerkezet nagyon eltérő lesz. A motor indításának többféle módja van:

1. Az emberi izmok ereje.
2. Elektromos motor.
3. Pneumatikus indítóegység.

Mivel az autómotor indítása leggyakrabban elektromos energiát használ, nem veszünk figyelembe más típusú indítóeszközöket. Tekintsük csak az akkumulátor energiáját használó indító működési elvét.

Az indítók típusai és alkatrészeik

Sebességváltó

Minden induló két csoportra osztható:

1. Sebességváltó nélkül.
2. Sebességváltóval.

Az első és a második csoportba tartozó önindító kialakítása és működése, ahogy a név is sugallja, csak a sebességváltó meglétében vagy hiányában tér el.

Tehát miből áll az elektromos autó indítója? Mint minden egyenáramú motor, ez is egy rotorból, állórészből és kommutátor-kefe szerelvényből áll. Ezen túlmenően, hogy az armatúra forgását a lendkerékre továbbítsa, tartalmaz egy átfutó tengelykapcsolót fogaskerékkel (Bendix), és mágneskapcsolók segítségével kapcsolják be a forgást és kapcsolják be a Bendixet a lendkerék koronájával. Az önindítóban lévő villa erőt továbbít a visszahúzó reléjétől a bendix felé.

Fogaskerék nélküli

A sebességváltóval ellátott autóindító kialakítása általában abban különbözik, hogy az elektromágneses tekercsek helyett állandó mágneseket szerelnek fel az állórészre. Az állórészben állandó mágnessel ellátott indítómotor abban különbözik az elektromágneses indítóktól, hogy kevesebb áramot fogyaszt és kisebb teljesítményt fejleszt. Egy ilyen indítóhoz feltétlenül sebességváltó kell a nyomaték növeléséhez. Egy ilyen eszköznek vannak előnyei és hátrányai is. Előnye a motor indításához szükséges alacsony áramerősség. Hátránya, hogy a kialakítás bonyolultabb, mint a sebességváltó nélküli önindítóé.

Bármely autóindító elektromos áramköre hasonló az egyenáramú villanymotoréhoz, mágnesszelep relé áramkörrel.

Az állórészben állandó mágnessel ellátott indítóegység csatlakozási áramköre megegyezik az elektromágneses indítóegységével. Ezért, ha ugyanazon autómodellhez gyártják, felcserélhetők.

Az autóindító működési elve: amikor a gyújtáskapcsolót az induló helyzetbe fordítják, az indítórelé vezérlőfeszültséget ad a mágnesreléknek, amely a lendkerék gyűrűjével kapcsolja be a Bendix fogaskerekét, és bekapcsolja az önindítót, táplálva azt. . Amikor a gyújtáskulcsot az indító helyzetből bármely másik helyzetbe fordítják, az indítórelé lekapcsolja az övvisszahúzó tápellátását. A mag visszatérő rugója kidobja a tekercsházból. És lekapcsolja a bendixet a lendkerék koronájáról, és kikapcsolja az áramot.

Visszahúzók

Az áramfelvételt csökkentő mágnesrelék általában két tekercsekkel rendelkeznek. Az egyik tekercs, amely vastagabb huzalból készül, és több áramot vesz fel, csak az indító bekapcsolásakor aktiválódik, hogy megbízhatóan visszahúzza a magot. A második, vékonyabb vezetékből, kevesebb áramot fogyaszt. Úgy tervezték, hogy megtartsa a magot, miközben az indítókulcs kiindulási helyzetben van. A felvételük séma a következő:

• minden tekercs egy-egy kapcsa csatlakozik a relé vezérlőkapcsához;
• a tartótekercs második kivezetése a földre van kötve.

Mivel a tartótekercs második kivezetése a földre van kötve, mindig áram folyik rajta, amikor a gyújtáskulcs kiindulási helyzetben van. A mágnestekercs második kivezetése az önindító pozitív pólusához csatlakozik, vagyis abban a pillanatban, amikor a mágnesszelep relék áramellátást kapnak, az állórész és a forgórész tekercsén keresztül a testhez is csatlakozik. Amint az övvisszahúzó működik, árammal látja el az önindítót. És a visszahúzó tekercs mindkét terminálján pozitív potenciál lesz, ami azt jelenti, hogy a visszahúzó tekercsen áthaladó áram leáll. Ezentúl csak a tartótekercs fog működni. Két tekercs használatával kis tartóárammal jelentős visszahúzó erő érhető el a magban.

Csapágyak

A forgórész tengelye két réz-grafit perselyben forog, amelyek siklócsapágyak. Nem csak az egység működése közben kiadott hangja függ az állapotuktól. Ha túlzottan elhasználódnak, a forgórész maglemezei működés közben hozzáérnek az állórész mágneseihez. Ha nincs légrés a forgórész lemezei és az állórész mágnesei között, akkor az önindítóról azt mondják, hogy „pattan”. Az energiaveszteség ebben az esetben olyan nagy, hogy a forgórésze nehezen forog, és nem tudja elforgatni a motor főtengelyét.

A veszteségek a forgórész állórész általi erős fékezéséből adódó mechanikai energiaveszteségből, valamint a kommutátor-kefe szerelvény veszteségéből állnak, amely az armatúra keresztirányú rezgései és a kefék kommutátor lamellákkal való érintkezésének romlása miatt nő. A veszteségek a forgórész acéljában még a leírtakhoz képest nagyobbak az armatúralemezek rövidzárlata miatt, ezért a forgórész maglemezeiben az örvényáramok jelentősen megnőnek. Ezek a folyamatok ahhoz vezetnek, hogy a tekercseken áthaladó áram többnyire felmelegíti azokat anélkül, hogy mechanikai energiává alakulna át.

Ezt a problémát a perselyek cseréje javítja ki. Általában nem okoz nehézséget a kopott perselyek eltávolítása. Helyette célszerű nem bővített perselyeket beépíteni. Egy fadarabon kell áthajtani, mert nagyon törékenyek. Beépítés után a belső felületüket megfelelő átmérőjű dörzsárral kell megmunkálni. A legtöbb személygépkocsi-indító rotortengelyének átmérője körülbelül 12 mm. Pontosabban megtudhatja, ha a tolómérővel szétszedés után megméri a tengelyt. Letekerés után enyhén kenje meg a perselyek belsejét litollal, és máris összeállíthatja az egységet. Az egység beszerelése előtt ne felejtse el megtisztítani a mágnesszelep relé kivezetéseit, és cserélje ki a tápkábelt rögzítő anyát és alátétet, mert működés közben nagyon felforrósodnak és oxidálódnak.

Az elektromos berendezések javítása előtt ismerni kell az összes legfontosabb alkatrész kialakítását. Az autóindító készülékét minden vezetőnek ismernie kell, hiszen ez az egyik legsérülékenyebb szerkezeti elem. Indítóra van szükség a belső égés elősegítésére. Benzin- és dízelmotorokhoz egyaránt használható.

De elindíthatja a motort izomerővel, elektromos motorral vagy pneumatikus egységgel. A személygépkocsikban leggyakrabban elektromos indítóval lehet motort indítani. Áramforrásként újratölthető akkumulátort használnak.

Milyen típusú indítók léteznek?

E mechanizmusok össztömegéből két nagy csoportot lehet megkülönböztetni: fogaskerekes és sebességváltó nélküli. Magából a névből kiderül, hogyan történik a munka, valamint a belső felépítés. Ha az elektromos motorban nincs sebességváltó, akkor egy ilyen indító alacsony fordulatszámot képes kifejleszteni. A bolygókerekes sebességváltó jelenléte lehetővé teszi nagyobb forgórész-fordulatszám elérését. Ebben az esetben maga a villanymotor viszonylag kis teljesítményű lehet, de elegendő lesz a motor főtengelyének pörgetésére.

De van egy nagy hátránya az ilyen mechanizmusoknak - a megbízhatóság rendkívül alacsony, nagyon gyorsan elhasználódhatnak és meghibásodhatnak. De nem szabad azt gondolni, hogy a sebességváltó nélküli indítók élettartama hosszabb. Ezek is meghibásodnak, és van egy jelentős hátrányuk is - ha az akkumulátor töltöttsége gyenge, nem tudják megforgatni a főtengelyt.

Fő indítóalkatrészek

Valójában az autóindító kialakítása és a fedélzeti hálózathoz való csatlakozása szinte minden gyártónál azonos. Függetlenül attól, hogy melyik országban gyártják az autót és milyen szabványok szerint. Az eszközök csak a kialakításban és a termékminőségben térhetnek el egymástól, de az általános kialakítás ugyanaz lesz. Számos fő összetevőt különböztethetünk meg:

1. A rotor az autóindító mozgó része. Van egy tekercselése, amelyre elektromos áramot táplálnak.
2. Az állórész az álló rész. Egyes villanymotor-gyártók állandó mágneseket szerelnek be, hogy pénzt takarítsanak meg. De nem bölcs dolog ezt megtenni, mivel az elektromos motor teljesítménye jelentősen csökken.

Jellemzően ezt a kialakítást használják. További fogaskerekek nélkül az elektromos motor nem képes a főtengely forgatásához szükséges nyomatékot kifejleszteni. Az ilyen mechanizmusoknak vannak előnyei és meglehetősen jelentős hátrányai is. A fő előnye, hogy a motor indításakor az önindító nagyon kevés áramot fogyaszt. De az egység kialakítása sokkal összetettebb.

Bendix és futótengelykapcsoló

Ez két alkatrész, amelyek az indító rotorjára vannak szerelve. Szükségesek a nyomaték átviteléhez az indító rotorról a lendkerék koronájára. Ráadásul a futótengelykapcsolón található fogaskerék csak egy irányba tud forogni. Ezért ennek a mechanizmusnak a diagnosztizálása során csak meg kell próbálnia mindkét irányba elfordítani a sebességváltót.

Az önindítóház felső részébe egy visszahúzó relé van felszerelve, amely teljesítményérintkezőként szolgál, és lehetővé teszi, hogy az átfutó tengelykapcsolót a fogaskerékkel a forgórész tengelye mentén mozgassa úgy, hogy az összekapcsolódjon a lendkerék gyűrűjével. A villa, amellyel a fogaskerék mozog, műanyag vagy fémlemezekből készül.

Hogyan működik egy indító?

És most arról kell beszélnünk, hogy az autóindító hogyan forgatja a főtengelyt. Ennek a mechanizmusnak az eszköze és működési elve egyszerű, de számos árnyalat van, amelyek befolyásolják a normál működést. Amikor a kulcsot elfordítják a gyújtáskapcsolóban, a mágnesszelep relé vezérlőérintkezője feszültséget kap. Ugyanakkor az övvisszahúzó armatúrája elmozdul, és a bendix fogaskereke összekapcsolódik a lendkerékkel.

A mágnesszelep relé zárja a tápérintkezőket is, és táplálja a motor tekercseit. Amint a kulcs helyzete megváltozik, a vontatási relé vezérlőkimenetének áramellátása megszakad. Ebben az esetben a relé belsejében található rugó ledobja az armatúrát, és a tápérintkezők kinyílnak. Ugyanakkor a bendix kioldódik a lendkerékből.

Mágnesrelé

Az áramfelvétel csökkentése érdekében a relét két tekercset használó áramkörrel gyártják. Az első csak a bekapcsolás kezdeti pillanatában működik, így a visszahúzó relé magja teljesen összenyomja a rugót és lezárja az érintkezőket.

A második, vékony huzalból készült tekercset tartótekercsnek nevezzük. Célja, hogy a magot összenyomott helyzetben tartsa. A tekercskötési rajz jellemzői:

1. Mindegyik tekercsnek két kivezetése van. Az egyik a mágnesszelep relé vezérlőkapcsához csatlakozik.
2. A tartótekercsen a második kivezetés a földhöz van kötve.

A tartótekercs a testhez és a pozitív kivezetéshez csatlakozik. És az áram áthalad rajta, de csak abban az esetben, ha a szélső helyzet „Start”. Az övvisszahúzó tekercsén a második érintkező a jármű indítómotorjának pozitív pólusához csatlakozik. A diagram és a nézet az ábrákon látható.

Amikor feszültséget kapcsolunk a mágnesszelepre, az áthalad az állórész és a forgórész tekercsén, és a tápegység negatívjához csatlakozik. Ebben az esetben az áram leáll a visszahúzó tekercsen keresztül. Ebben az esetben csak a tartótekercs működik. Ennek a két tekercsnek a használatával nagyon nagy erő érhető el a mag meghúzásához, és a tartáshoz szükséges áram jelentős csökkentése is.

Perselyek és kefék

Ez két olyan alkatrész, amely nagyban befolyásolja az elektromos motor normál működését. A plusz teljesítmény a keféken keresztül, a mínusz pedig a perselyeken keresztül a forgórész tekercsébe kerül. Az önindító szétszerelésénél különös figyelmet kell fordítani ezen alkatrészek állapotára.

Ha a perselyek elhasználódtak, azokat ki kell cserélni. Ha a keferész túlzottan elhasználódott, az önindító működése nem kívánatos. Ugyanakkor ellenőriznie kell a forgórészen lévő lamellák állapotát. Ha szükséges, meg kell tisztítani a szennyeződésektől. A munka megkezdése előtt azonban alaposan tanulmányozza az autóindító szerkezetét, hogy a javítást a lehető leghatékonyabban végezze el.