JSC "Kalapács és sarló" az egyik legnagyobb gépgyártó vállalkozás Harkov városában és Ukrajnában. Cégünk 50 éve gyárt mezőgazdasági gépekhez motorokat, amelyek többsége sikeresen működik külföldön.

Legendás önjáró kombájnok SK-3, SK-4,SK-5, "Niva"és " " , nagy termelékenységű traktorok T-74, DT-75N, TDT-55, HTZ-120- ez csak néhány példa a mezőgazdasági gépekre, amelyekre a márka dízelmotorjait telepítik SMD... Az előzőben a Szovjetunió 100 gabona- és takarmány -betakarító gépet, valamint a traktorok nagy részét dízelmotorjainkkal szereltük fel.

A végén 80 -as évekévekben az üzemet rekonstruálták, és teljesen újat tudott gyártani Ukrajnábólés országok FÁK 6 hengeres soros motor 220-280 LE kapacitással.A korszerűsítették a 4 hengeres motort is. Teljesítménye 160-170 LE-ra nőtt, míg az egyes egységek kialakításának műszaki színvonala nőtt, az alkatrészek és egységek egyesítése a lehető legnagyobb mértékben megmaradt.

Ma JSC "Kalapács és sarló" a soros 4 és 6 hengeres motorok mintegy száz különböző változatát állítja elő, teljesítményük 60-280 LE. mezőgazdasági gépekhez és egyéb gépekhez.

A közelmúltban motorokat telepítettek a Harkovi Traktorgyár új típusú traktorjaira - HTZ-120, HTZ-180, T-156Aés mások, valamint kérelmet is kapott a ben gyártott kombájnokra Ukrajna "Slavutich", és a szecskázók "Olympus"és "Polesie-250"(Ternopil).

A motorok gyártásával párhuzamosan JSC "Kalapács és sarló" traktorok további szerelését és értékesítését végzi DT-75N és... Lehetőségünk van a traktorok korszerűsítésére T-150(lánctalpas), a motort soros dízelre cserélve SMD-19T.02 / 20TA.06 a traktor teljesítménye nem változik, miközben a gazdasági és működési jellemzők javulnak.

A dízelmotorok, kivéve a traktorokat és a kombájnokat, ma felszerelhetők gréderekre, aszfaltburkolatokra, hengerekre, darukra, buldózerekre, vasúti darukra és vasúti kocsikra stb.

Az üzem képes a vállalatok megrendelései szerint beszerezni a vállalkozásunkban gyártott motorok alkatrészeit, nagyjavítások elvégzésére, új berendezések és alkatrészek korszerűsítésére.

Katalógus JSC "LEGAS" Moszkva 1998

Dízelek típusa SMD- masszív mezőgazdasági motorok, minden hazai gabonakombájnnal és a traktorok több mint 60% -ával felszereltek. Az ilyen márkájú dízelmotorokat a takarmány- és kukoricaszedőkre, kotrógépekre, darukra és más mobil berendezésekre is felszerelik. Ebben a tekintetben rendkívül fontosak a felhasználásra, karbantartásra és javításra vonatkozó információk, a dízelmotorok tervezésére, gyártóira vonatkozó információk.

1957 -ben... A motorok speciális tervezőirodájának vezetője (GSKBD) tervezték és hajtották végre a Harkovi gyárban "Kalapács és sarló" kis tömegű nagy sebességű dízel SMD-7 48 kW (65 LE) kombájn esetén SK-3, amely a kombájnipar dízelizálási folyamatának kezdete volt. A jövőben traktor- és kombájn -dízelmotorokat fejlesztettek ki, és következetesen vezették be a sorozatgyártásba. SMD -12, -14, -14A, -15K, -15KF teljesítmény 55 (75) -ről 66 kW -ra (90 LE) A kifejlesztett dízelmotorok teljesítményének növelését a hengerek munkamennyiségének növekedése vagy a főtengely fordulatszámának növelése biztosította. Mindezek a dízelmotorok szabad levegőt engedtek a hengerekbe.

Évben további elméleti és kísérleti kutatásokat végeztek a traktor- és kombájn -dízelmotorok felfutásáról, üzemanyag -hatékonyságuk javításáról GSKBD, racionális irányt határoztak meg - a gázturbinás levegő befecskendezését a hengerekbe. Az optimális gázturbinás nyomás alatti rendszer kiválasztásának munkájával együtt GSKBD tanulmányokat végeztek a dízelmotorok fő alkatrészeinek megbízhatóságának javítása érdekében.

Az első hazai mezőgazdasági célú dízelmotorok gázturbinás feltöltéssel a kombinált dízelmotorok voltak. SMD -17K, -18K teljesítménye 77 kW (105 LE), amelynek gyártását az üzemben kezdték meg "Kalapács és sarló" 1968 -ban 1969

A dízelmotorok műszaki színvonalát növelő eszközök minőségére a gázturbinák nyomás alatti alkalmazását progresszív iránynak tekintették, ezért a jövőben GSKBD A dízelek építőeleme volt a levegő befecskendezése a hengerekbe.

A második generációs dízelek közé tartozik a 4 hengeres soros dízel és egy V típusú 6 hengeres dízel. A tervezés során először a mezőgazdaságban olyan megoldást alkalmaztak, amelyben a dugattyú lökete kisebb, mint az átmérője. Az ilyen típusú dízelmotorok gyártását a Harkov traktorgyártó üzemében kezdték meg ( KhZTD) 1972 óta.

A kombájn- és traktor -dízelmotorok teljesítményfejlesztésének és üzemanyag -hatékonyságának javításának következő szakasza a hengerekbe táplált töltőlevegő hűtésének fejlesztése volt. Ben végzett kutatás GSKBD, A Harkovi Közlekedési Mérnöki Intézet és a Harkovi Politechnikai Intézet kimutatta a kényszerlevegő -ellátással rendelkező kényszerített dízelmotorok továbbfejlesztésének eredménytelenségét a hőmérséklet jelentős emelkedése miatt. A kialakítás a hengerekhez juttatott levegő hűtését alkalmazta, aminek következtében a palack sűrűsége és légtöltése megnövekedett a termikus igénybevétel jelentős növekedése nélkül.

Az első dízelmotorokat hűtéssel (harmadik generációs dízelmotorok) mások is használták, teljesítményükben összehasonlíthatók az osztály ígéretes külföldi dízelmotorjaival.

A belső égésű motor által előállított teljesítmény a motorhoz juttatható levegő és a hozzá kevert üzemanyag mennyiségétől függ. Ha növelni szeretné a motorteljesítményt, növelnie kell a szállított levegő mennyiségét és az üzemanyagot. A több üzemanyag -ellátásnak nincs hatása, amíg nincs elegendő levegő az égéséhez, különben az el nem égett üzemanyag feleslege képződik, ami a motor túlmelegedéséhez vezet, ami ráadásul sok füstöt termel.

A motorteljesítmény növelhető akár az elmozdulás vagy a fordulatszám növelésével. Az elmozdulás növekedése azonnal növeli a motor súlyát, méretét és végső soron a költségeit. A fordulatszámok növekedése az ebből adódó műszaki problémák miatt problémás, különösen egy jelentős térfogatú motor esetében.

A töltőrendszerek, amelyek összenyomják a motor égéskamrájába szállított levegőt és növelik ennek a levegőnek a tömegét, növelhetik a motorteljesítményt egy adott elmozdulás és a főtengely fordulatszáma mellett.

A belső égésű motorokhoz kétféle kompresszort használnak: mechanikus meghajtással és turbófeltöltőkkel, amelyek a kipufogógázok energiáját használják fel. Ezen kívül vannak kombinált rendszerek is, például egy turbóvegyület. Gépi meghajtású kompresszor esetén a szükséges légnyomást a motor főtengelye és a kompresszor (tengelykapcsoló) közötti mechanikus kapcsolat biztosítja. Egy turbófeltöltőben légnyomás keletkezik a turbina kipufogógáz -árammal történő forgatásával.

A turbófeltöltőt először Buchi svájci mérnök tervezte még 1905 -ben, de csak sok évvel később finomították, és nagy térfogatú széria motorokon használták.

Elvileg minden turbófeltöltő egy centrifugális légszivattyúból és egy turbinából áll, amelyeket merev tengely köt össze egymással. Mindkét elem ugyanabban az irányban és azonos sebességgel forog. A hagyományos motorokban nem használt kipufogógáz -áram energiáját itt nyomatékká alakítják át, ami meghajtja a kompresszort. A motorhengerekből kilépő kipufogógázok magas hőmérsékleten és nyomáson vannak. Nagy sebességre gyorsulnak és érintkeznek a turbina lapátokkal, ami mozgási energiájukat mechanikai forgási energiává (nyomaték) alakítja át.

Ezt az energiaátalakítást a gázok hőmérsékletének és nyomásának csökkenése kíséri. A kompresszor beszívja a levegőt a levegőszűrőn, összenyomja és ellátja a motor hengereivel. Növelhető a levegővel keverhető üzemanyag mennyisége, ami lehetővé teszi a motor nagyobb teljesítményének kifejlesztését. Ezenkívül javul az égési folyamat, amely lehetővé teszi a motor teljesítményének széles fordulatszám -tartományban történő növelését.

Az egyetlen kommunikáció a motor és a turbófeltöltő között a kipufogógáz -áramon keresztül történik. A turbófeltöltő forgórészének fordulatszáma független a motor forgattyús tengelyének fordulatszámától, de nagymértékben meghatározza a turbina által kapott és a kompresszornak adott energiaegyensúly.

Széles fordulatszám -tartományban (személygépkocsiban) működő motoroknál alacsony fordulatszámnál is kívánatos a magas nyomás.

Ezért a változó nyomású turbófeltöltőké a jövő. A modern turbinák kis átmérője és a gázcsatornák speciális szakaszai segítenek csökkenteni a tehetetlenséget, azaz a turbina nagyon gyorsan felgyorsul, és a légnyomás nagyon gyorsan eléri a kívánt értéket. A szabályozószelep biztosítja, hogy a nyomás ne emelkedjen egy bizonyos érték fölé, amely felett a motor károsodhat.

A turbófeltöltővel felszerelt motor technikai és gazdasági előnyöket kínál a szívó (szívó) motorhoz képest.

A turbófeltöltős motor fő előnyei:

a turbófeltöltős motor tömeg / teljesítmény aránya magasabb, mint egy szívó motoré;

a turbómotor kevésbé terjedelmes, mint az azonos teljesítményű szívó motor;

a turbófeltöltős motor nyomatékgörbéje jobban igazítható az adott működési feltételekhez.

Ezenkívül lehetőség van turbófeltöltővel felszerelt, teljesítményükben eltérő változatok létrehozására a légköri motorok alapján.

A tengerszint feletti turbómotor előnyei még kézzelfoghatóbbak. A szívó motor elveszíti teljesítményét az alacsony légnyomás miatt, a turbófeltöltő pedig a megnövelt levegőellátás biztosításával kompenzálja a légköri nyomás csökkenését, a motor teljesítménye szinte nem romlik. A kényszerlevegő mennyisége csak valamivel kevesebb lesz, mint alacsonyabb magasságban, vagyis a motor gyakorlatilag megőrzi teljesítményét.

Kívül:

a turbófeltöltős motor jobb tüzelőanyag -égést biztosít, ami alacsonyabb üzemanyag -fogyasztáshoz vezet;

mivel a turbófeltöltő javítja az égést, segít a kipufogógázok toxicitásának csökkentésében is;

a turbófeltöltővel felszerelt motor stabilabban jár nála;

ugyanolyan teljesítményű légköri megfelelője, és mivel kisebb méretű, kevesebb zajt kelt. Ezenkívül a turbófeltöltő egyfajta hangtompítóként is működik a kipufogórendszerben.

A magas hőmérsékleti tulajdonságokkal rendelkező anyagok gyártásának bővítése, a motorolajok minőségének javítása, a turbófeltöltő ház folyadékhűtésének használata, a szabályozószelepek elektronikus vezérlése - mindez hozzájárult ahhoz, hogy a turbófeltöltőket kisméretű motorokhoz kezdték használni. méretű benzinmotorok.

A turbófeltöltő benzinmotorra történő felszerelésekor különleges követelmények merülnek fel:

a turbófeltöltő olaj-gáz csatornáinak tömítettségének biztosítása;

a turbinás anyagok minőségének javítása;

a szabályozó szelep javítása;

a tengelyház hűtése.

Egy normálisan működő motoron, amelyet időben és kiváló minőségben szervizelnek, a turbófeltöltő hosszú évekig megbízhatóan működik.

A meghibásodás megjelenése a következők következménye lehet:

elégtelen mennyiségű olaj;

idegen tárgyak a turbófeltöltőbe;

szennyezett olaj.

A belső égésű motorok (ICE) korszaka még messze van a naplementétől - ezt a véleményt meglehetősen sok szakember és hétköznapi autós osztja. És minden okuk megvan az ilyen kijelentésre. Általában csak két súlyos panasz van a belső égésű motorral kapcsolatban - a falánk és a káros kipufogó. Az olajkészletek nem korlátlanok, és az autók az egyik fő fogyasztói. A kipufogógázok megmérgezik a természetet és az embereket, és a légkörben felhalmozódva üvegházhatást keltenek. Az üvegházhatás klímaváltozáshoz és más környezeti katasztrófákhoz vezet. De ne csüggedjünk el, a tervezők és a mérnökök megtanulták mindkét hiányosságot nagyon hatékonyan kezelni az elmúlt évtizedekben, bizonyítva, hogy a belső égésű motornak még vannak fel nem használt fejlesztési és fejlesztési tartalékai.

Az üzemanyag -fogyasztás jelentős csökkenését sikerült elérni, mivel számos műszaki újítást vezettek be a tervezésbe. Az első lépés az volt átmenet a porlasztó motorokról a befecskendezésre... A modern befecskendező rendszerek nagy nyomáson szállítják az üzemanyagot a palackokba, ami finom porlasztást és jó levegővel való keveredést eredményez. A kompressziós löket során az üzemanyagot pontosan mért adagokban, legfeljebb 5-7 alkalommal fecskendezik az égéstérbe. A túlnyomás alkalmazása, a szelepek számának növekedése és a tömörítési arány növekedése lehetővé tette a munkakeverék teljesebb elégetését is. Az égéstér alakjának optimalizálása, a dugattyúkoronák, a változó szelep -időzítésű rendszerek használata segített javítani a keverékképződés folyamatát. Ennek eredményeként a motor karcsúbb keverékekkel is működhet, így üzemanyagot takaríthat meg és csökkentheti a károsanyag -kibocsátást.

Széles körben használják a modern autókban start-stop rendszer, észrevehető üzemanyag -takarékosságot biztosít a városi vezetésben. Ez a rendszer automatikusan leállítja a motort, amikor a jármű leáll. A tengelykapcsoló pedál megnyomásával (kézi sebességváltóval szerelt járműveknél) vagy a fékpedál felengedésével (automatikus sebességváltóval rendelkező járműveknél) indul.

Fékenergia -visszanyerő rendszer, amely először a hibrid autóknál jelent meg, fokozatosan áttér a hagyományos autókra. A lassító autó mozgási energiája, amelyet korábban a fékrendszer alkatrészeinek fűtésére pazaroltak, most elektromos energiává alakul, és az akkumulátor feltöltésére szolgál. Az üzemanyag -fogyasztás akár 3%-kal csökken.

Fontos körülmény, hogy a motorok műszaki jellemzőinek javulása folyamatosan történik hangerejük csökkenése... Például a Volkswagen 1.4 TSI motorja, amelyet 2010 -ben a legjobb motornak ismertek el 1390 cm3 -es térfogattal, 178 LE teljesítményt fejleszt. Vagyis 127 LE -t vesznek le minden literből! A fajlagos üzemanyag-fogyasztás az elmúlt 20-30 évben közel felére csökkent. És mivel az üzemanyag -fogyasztás csökken, a káros anyagok kibocsátása ennek megfelelően csökken, és az olajkészletek hosszabb időre meghosszabbíthatók.

Kipufogógáz -tisztítás

A fenti intézkedések mindegyike csökkenti a káros kibocsátásokat, úgymond közvetve, a műszaki jellemzők javításával. De számos olyan rendszer létezik, amelyek célja a káros anyagok mennyiségének közvetlen csökkentése a kipufogógázokban.

Először is természetesen az, katalizátorés EGR kipufogógáz -visszavezető rendszer. A semlegesítőben a kipufogógázokban található káros anyagok kémiai reakcióba lépnek a méhsejtjén lerakódott anyagokkal. A reakció következtében a káros anyagok ártalmatlan komponensekké bomlanak.

EGR rendszer(Kipufogógáz -visszavezetés) szűkebb fókuszú. Úgy tervezték, hogy csökkentse a nitrogén-oxid tartalmat a kipufogógázokban felmelegedés és éles gyorsítás közben, ha a motor gazdag keverékkel jár. A rendszer alapelve, hogy a kipufogógázok egy részét vissza kell irányítani a palackokba. Ez csökkenti az égési hőmérsékletet, és ennek megfelelően a nitrogén -oxidok koncentrációját.

Járó motor mellett nem minden kipufogógáz jut be a kipufogórendszerbe. Néhányan betörnek a forgattyúházba. A légkörbe jutás megakadályozására használják forgattyúház szellőzőrendszer... A benzingőzök, akárcsak a kipufogógázok, emberre káros anyagokat tartalmaznak. Ezért autókat szerelnek fel benzingőz -elnyelő rendszer.

A fenti rendszerek mindegyike univerzális, azaz benzinmotorokhoz és dízelmotorokhoz egyaránt használják. A dízel kipufogógázokra azonban a nitrogén -oxidok és a korom fokozott koncentrációja jellemző. Ezért a dízelmotorok kipufogórendszerébe ezt is beépítik részecske szűrő... Bizonyos tervek használhatnak SCR rendszer(Szelektív katalitikus redukció) vagy, lazán lefordítva, karbamid injekció. Működési elv: vizes karbamid oldatot fecskendeznek a kipufogórendszerbe a katalizátor előtt. Kémiai reakció eredményeként a rendkívül mérgező nitrogén -oxidok csaknem fele normál, ártalmatlan nitrogénné alakul át.

Egyébként a dízelmotorok fejlesztésében elért haladás lenyűgöző. Ne menjünk messzire a példákért. Tekintse meg a táblázatot, ahol a világ két legrangosabb díjának, az Év Zöld Autója és az Év Zöld Autója nyerteseit láthatja.

Lát? A dízelmotorok egy versenyen négyszer, egy másik alkalommal kétszer nyertek.

ICE kilátások

Összefoglalva az elmondottakat, vitatható, hogy a következő évtizedekben együtt fogunk élni a belső égésű motorokkal. Ennek jó műszaki és gazdasági okai vannak. A jól működő technológia a belső égésű motorok gyártásához biztosítja azok viszonylag alacsony költségét. A munkafolyamat javítása lehetővé tette számunkra a nagy teljesítmény elérését és a káros kibocsátások csökkentését.

A zöld autók értékesítésének növekedését nagyrészt az állami támogatás vezérelte. Amint az állam lezárja a környezetbarát autókra vonatkozó kedvezmények programját, a kereslet gyorsan csökken.

Egy dízelüzemű autó akár 25% -kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és kevésbé szennyezi a környezetet, de a benzines autó költsége alacsonyabb, biztosítása és üzemeltetése olcsóbb. Ha azonban az éves futásteljesítmény meghaladja a 15 000 kilométert, akkor jövedelmezőbb dízelmotort vásárolni.

A megfelelő motortípus kiválasztása a járműosztálytól is függ. A modern benzinmotorok rendkívül hatékonyak a kompakt autókban, míg a jelenlegi dízelmotorok alacsony üzemanyag -fogyasztást és vezetési élményt tesznek lehetővé nagy kombi esetén. A benzinmotorok irigylésre méltó gázpedált és dinamikát biztosítanak a "forró" sportkocsik számára, a dízelmotorok nagy nyomatéka pedig nagyon alkalmas nagyméretű SUV -khoz.

Az SMD motor dízelmotor, jól ismert a Szovjetunió fennállása alatt elterjedt gép- és traktorállomások (MTS) dolgozói számára. Ezeknek a motoroknak a gyártását 1958 -ban sajátították el a Harkovi "Hammer and Sickle" gyárban (1881). A különböző típusú mezőgazdasági gépek (traktorok, kombájnok stb.) Összesítésére tervezett SMD motorcsalád sorozatgyártása a vállalkozás megszűnése miatt megszűnt (2003).

Ezeknek a hajtóműveknek a sora a következőket tartalmazza:

• 4 hengeres soros motorok;
• soros 6 hengeres;
• V alakú 6 hengeres egységek.

Ezenkívül minden SMD motor nagyon magas megbízhatóságú. Beépítették az eredeti tervezési megoldásokba, amelyek még a modern szabványok szerint is elegendő mozgásteret biztosítanak ezeknek a motoroknak.

Jelenleg a belgorodi motorgyárban (BMZ) gyártanak SMD típusú erőműveket.

Specifikációk

LEHETŐSÉGEK	JELENTÉS
Rabszolga. hengerek térfogata, l	9.15
Teljesítmény, hp val vel.	160
Főtengely forgási sebessége, ford./perc. névleges / minimum (alapjárat) / maximális (alapjárat)	2000/800/2180
Hengerek száma	6
Hengerek elrendezése	V-alakú, 90 ° -os dőlésszög
A henger átmérője, mm	130
Dugattyú löket, mm	115
Tömörítési arány	15
A hengerek sorrendje	1-4-2-5-3-6
Ellátó rendszer	Közvetlen üzemanyag -befecskendezés
Üzemanyag típus / márka	Dízel üzemanyag "L", "DL", "Z", "DZ", stb., A környezeti hőmérséklettől függően
Üzemanyag -fogyasztás, g / l. val vel. óra (névleges / üzemi teljesítmény)	175/182
Turbófeltöltő típus	TKR-11N-1
Indító rendszer	A P-350 motor indítása távoli indítással + elektromos indító ST142B
A motor üzemanyagának beindítása	A-72 benzin és motorolaj keveréke 20: 1 arányban
Kenési rendszer	Kombinált (nyomás alatt + permetezés)
Motorolaj típus	M-10G, M-10V, M-112V
A motorolaj mennyisége, l	18
Hűtőrendszer	Víz, zárt típusú, kényszerített szellőzéssel
Motor erőforrás, óra	10000
Súly, kg	950...1100

A hajtóművet a T-150, T-153, T-157 traktorokra szerelték fel.

Leírás

A dízel 6 hengeres V alakú SMD motorokat számos SMD-60 ... SMD-65 és erősebb SMD-72 és SMD-73 modell képviseli. Mindezek a motorok kisebb dugattyúütemmel rendelkeznek, mint a furat (rövid löketű változat).

Ezenkívül a motorokban:

• SMD-60… 65 turbófeltöltőt használnak;
• Az SMD-72 ... 73 töltőlevegőt ezenkívül lehűtjük.

A szomszédos hengerek közötti válaszfalak a forgattyúház végfalaival együtt biztosítják a szerkezetnek a szükséges merevséget. Minden hengerblokk speciális hengeres furatokkal rendelkezik, amelyekbe titán-réz öntöttvasból készült hengerbetéteket szerelnek.

Az összes motoregység elrendezése figyelembe veszi a hengerek V-alakú elrendezésének minden előnyét. A hengerek 90 ° -os szögben történő elhelyezése lehetővé tette a turbófeltöltő és a kipufogócsatornák elhelyezését a közöttük lévő bukókeretben. Ezenkívül a hengersorok egymáshoz képest 36 mm -es elmozdulása miatt lehetőség volt két, ellentétes hengerű hajtórúd felszerelésére a főtengely egyik hajtórúdjára.

A gázelosztó mechanizmus alkatrészeinek elrendezése eltér az általánosan elfogadottól. Vezérműtengelye közös a hengerek két partján, és a forgattyúház közepén található. A lendkerék oldalán, annak végén egy fogaskerékblokk van felszerelve, amely magában foglalja a fogaskerekeket a gázelosztó mechanizmus és az üzemanyag -szivattyú meghajtásához.

Működés közben a motor durva és finom tisztítást biztosít a dízel üzemanyagból. A motorolajat teljes áramlású centrifugával finomítják.

A tápegységet vízzel hűtik. A fagyálló télen is használható. A folyadék keringését zárt hűtőrendszerben centrifugális vízszivattyú végzi. Egy hatsoros csőlemez-radiátor és egy hatlapátos elektromos ventilátor is részt vesz a hűtési folyamatban.

Az SMD 60 motor hűtőrendszere a hűtő termoszifon keringését is biztosítja az indító motor vízköpenyében. Ez utóbbiak hűtését azonban csak rövid ideig képes biztosítani. A túlmelegedés elkerülése érdekében az indító motor üresjárati ideje nem haladhatja meg a 3 percet.

Karbantartás

Az SMD 60 motor karbantartása a működési folyamat folyamatos felügyeletére és rendszeres karbantartására korlátozódik, amint azt a használati utasítás tartalmazza. A gyártó csak akkor garantálja, ha ezek a feltételek teljesülnek:

• a tápegység hosszú távú és problémamentes működése;
• a teljesítményjellemzők megőrzése a teljes élettartam alatt;
• magas hatásfok.

A karbantartási típusokat (MOT) a végrehajtásuk időzítése határozza meg, a ledolgozott órák számától függően:

1. Napi karbantartás - 8 ... 10 üzemóránként.
2. TO -1 - 60 mph után.
3. TO -2 - minden 240 mph.
4. TO -3 - 960 mch.
5. Szezonális karbantartás-a tavaszi-nyári és az őszi-téli üzemidőre való áttérés előtt.

Az egyes karbantartási típusoknál elvégzendő munkák listáját a motor kezelési útmutatója tartalmazza. Ebben az esetben a tápegység szétszerelését igénylő munkákat csak zárt helyiségekben szabad elvégezni.

Üzemzavarok

Az SMD 60 motorok meghibásodása ritka, és általában a műszaki működésük szabályainak megsértése miatt fordul elő.

KUDARC	HIBAELHÁRÍTÁS
A forgattyúház olaj kibocsátása a kipufogócsövön keresztül.	1. A motor hosszú távú működése alacsony és / vagy alapjáraton.
	2. Öntöttvas O-gyűrűk kokszolása a turbófeltöltő rotor tengelyén.
	3. Nagy távolság a forgórész tengelye és a turbófeltöltő csapágya között.
A motorolaj kilökése a lendkerék házán keresztül.	1. Az önhúzó olajtömítés megsemmisül.
	2. A reduktor O-gyűrűje levágódik.
Nincs motorolaj a szelepmechanizmushoz.	1. A vezérműtengely hüvelye elfordul.
	2. Eldugult olajcsatornák a hengerfejben.
	3. A vezérműtengely -fogaskerék lazasága.
Külső ütések a motorban:
1. Éles kopogás.	Törött fúvóka.
2. Robbanó kopogás.	Az injekciós szög megsértődik.
3. Homályosan kimondott kopogás.	A szelepvezető hüvely törése; a tológép tapadása; a hajtórúd perselyei megolvadtak; az alsó hajtórúd burkolatának rögzítése meglazult; a főtengely bélései megolvadtak.

Hangolás

A mezőgazdasági gépeket és mechanizmusokat összesítő motorok nincsenek hangolva. Speciális működési feltételekhez tervezve, általában tökéletesen kiegyensúlyozottak, és a kialakításukba való beavatkozás nem vezet pozitív eredményekhez.

Az ilyen motorok családjait a gyártók széles, különböző teljesítményű sorok formájában mutatják be. Ugyanakkor bizonyos típusú speciális berendezésekre vannak felszerelve, amelyek közül a fogyasztók kiválasztják azokat, amelyek a legteljesebb mértékben megfelelnek követelményeiknek.

Traktor T-150 motor: márkák, szerelés, utófelszerelés

A T-150 és T-150K traktorokat a Harkovi Traktorgyár mérnökei fejlesztették ki. Ez a modell felváltotta a KhTZ - T -125 egy másik eredeti fejlesztését, amelyet 1967 -ben leállítottak.

A T-150 már több éve fejlesztés alatt áll, és 1971-ben lépett be a tömeggyártásba. Kezdetben a T -150K modell volt - egy tengelytávú traktor. 1974 óta megkezdődött a T-150 jelzésű lánctalpas traktor gyártása.

A KhTZ mérnökei által a T-150 és a T-150 K fejlesztése során lefektetett elv volt e modellek maximális egyesítése. A kerekes és lánctalpas traktorok kialakítása a lehető legnagyobb mértékben hasonlít a különböző légcsavarokhoz. E tekintetben a legtöbb pótalkatrész és szerelvény a T-150-nél van megjelölve, de feltételezhető, hogy alkalmasak a T-150K kerekes traktorra is.

A T-150 traktorra szerelt motorok

A T-150 és T-150K traktorok motorjai elöl vannak felszerelve. A tengelykapcsoló és a sebességváltó a tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik az egységhez. A következő motorokat szerelték fel a T-150 kerekes és lánctalpas traktorokra:

• SMD-60,
• SMD-62,
• YaMZ-236.

Motor T-150 SMD-60

Az első T-150 traktorok SMD-60 dízelmotorral rendelkeztek. A motor ekkor alapvetően más kialakítású volt, és nagyon különbözött a speciális berendezések többi egységétől.

A T-150 SMD-60 motor négyütemű, rövidütemű motor. Hat hengerből áll, 2 sorban. A turbófeltöltős motor folyadékhűtő rendszerrel és közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel rendelkezik.

A T-150 SMD-60 traktor motorjának jellemzője, hogy a hengerek nem egymással szemben helyezkednek el, hanem 3,6 cm-es eltolással. Ezt azért tették, hogy az ellentétes hengerek hajtórúdjait egy főtengely forgattyúcsapjára szereljék fel. .

A T-150 SMD-60 motor konfigurációja gyökeresen különbözött más akkori traktormotorok szerkezetétől. A motor hengerei V alakúak voltak, ami sokkal kompaktabbá és könnyebbé tette. A hengerek összeomlásakor a mérnökök elhelyezték a turbófeltöltőt és a kipufogócsonkokat. Az ND-22 / 6B4 márka dízel szivattyúja hátul található.

A T-150 SMD-60 motorja teljes áramlású centrifugával van felszerelve a motorolaj tisztítására. A motor két üzemanyagszűrővel rendelkezik:

1. előzetes,
2. finom tisztításhoz.

Légszűrő helyett az SMD-60 ciklon típusú egységet használ. A légtisztító rendszer automatikusan megtisztítja a portartályt.

A T-150 SMD-60 motor jellemzői

Az SMD-60 motorral felszerelt T-150 és T-150K traktorokon további P-350 gázmotort használtak. Ez a karburátor típusú, egyhengeres, vízhűtéses indítómotor 13,5 lóerőt produkált. Az indító és az SMD-60 vízhűtő köre egyetlen. A P-350-et viszont az ST-352D indító indította el.

A téli (5 fok alatti) indítás megkönnyítése érdekében az SMD-60 motort PZHB-10 előmelegítővel szerelték fel.

Az SMD-60 motor műszaki jellemzői a T-150 / T-150K típuson

motor típusa	dízel belső égésű motor
Az intézkedések száma
Hengerek száma
A hengerek sorrendje
Keverékképződés	közvetlen befecskendezés
Turbófeltöltés
Hűtőrendszer	folyékony
Motor térfogata
Erő
Tömörítési arány
A motor súlya
Átlagos fogyasztás

Motor T-150 SMD-62

A T-150 traktor egyik első módosítása az SMD-62 motor volt. Az SMD-60 motor alapján fejlesztették ki, és sok tekintetben hasonló kialakítású volt. A fő különbség a kompresszor felszerelése volt a pneumatikus rendszerre. Ezenkívül a T-150 SMD-62 motorja 165 lóerőre növelte teljesítményét. és a fordulatok száma.

Az SMD-62 motor műszaki jellemzői a T-150 / T-150K-n

motor típusa	dízel belső égésű motor
Az intézkedések száma
Hengerek száma
A hengerek sorrendje
Keverékképződés	közvetlen befecskendezés
Turbófeltöltés
Hűtőrendszer	folyékony
Motor térfogata
Erő
Tömörítési arány
A motor súlya
Átlagos fogyasztás

Motor T-150 YaMZ 236

Egy modernebb módosítás a T-150 traktor, YaMZ 236 motorral. A YaMZ-236M2-59 motorral a mai napig speciális berendezéseket gyártanak.

A tápegység cseréjének igénye évek óta folyik-az eredeti SMD-60 motor és utódja, az SMD-62 teljesítménye bizonyos helyzetekben egyszerűen nem volt elegendő. A választás a Yaroslavl Motor Plant által gyártott hatékonyabb és gazdaságosabb dízelmotorra esett.

Ez az installáció először 1961 -ben indult széles körű gyártásba, de a projekt és a prototípusok az 50 -es évek óta léteznek, és nagyon jól beváltak. A YaMZ 236 motor sokáig a világ egyik legjobb dízelmotorja maradt. Annak ellenére, hogy csaknem 70 év telt el a design kifejlesztése óta, a mai napig releváns marad, és többek között új, modern traktorokban használják.

A YaMZ-236 motor jellemzői a T-150-en

A YaMZ-236 motorral szerelt T-150-es traktort sorozatosan gyártották különböző változatokban. Egy időben légköri és turbófeltöltős motorokat is felszereltek. Mennyiségi szempontból a legnépszerűbb változat a YaMZ-236 DZ motorral szerelt T-150 volt-11,15 liter üzemi térfogatú, 667 Nm nyomatékú és 175 LE teljesítményű szívással-, amelyet elektromos önindító indított el.

A YaMZ-236D3 motor műszaki jellemzői a T-150 / T-150K-n

motor típusa	dízel belső égésű motor
Az intézkedések száma
Hengerek száma
Keverékképződés	közvetlen befecskendezés
Turbófeltöltés
Hűtőrendszer	folyékony
Motor térfogata
Erő
A motor súlya
Átlagos fogyasztás

YaMZ-236 motor a modern T-150-en

Az YMZ-236 M2-59 motort az új T-150 kerekes és lánctalpas traktorokra szerelik fel. Ez a motor egyesült a YaMZ-236-tal, amelyet 1985-ig gyártottak, és a YaMZ-236M-mel, amelyet 1988-ban leállítottak.

A YaMZ-236M2-59 motor légköri dízelmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és vízhűtéssel. A motor hat hengerrel rendelkezik, amelyek V alakúak.

A YaMZ-236M2-59 motor műszaki jellemzői a T-150 / T-150K-n

motor típusa	dízel belső égésű motor
Az intézkedések száma
Hengerek száma
Keverékképződés	közvetlen befecskendezés
Turbófeltöltés
Hűtőrendszer	folyékony
Motor térfogata
Erő
A motor súlya
Átlagos fogyasztás

A T-150 traktorok újbóli felszerelése: nem natív motorok telepítése

A T-150 és a T-150K traktorok népszerűségének egyik oka a magas karbantarthatóság és a könnyű karbantartás. A gépek könnyen átalakíthatók és telepíthetők más, nem natív berendezések, amelyek hatékonyabbak lennének bizonyos feladatokhoz.